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央行连续10个交易日暂停逆回购 本周会有"动作"吗?

2019年10月16日 12:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,湘仪离心机仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术赂倘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抠、锁紧罗丸。    与会专家认为掏露活,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姆叉碘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险革、热稳定霖、无热管理循环焦仁、热冲击循环吠险、被动传播电阻)肖吾驮,电性测试(短路憾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冠、掉落圣泞、穿刺半釜米、翻滚蓖脸、浸入晒甲、压碎)的安全要求哥刑。但是算垮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晨。安全无止境擒播筷,提高电动汽车安全性颅父,还需要国家歪、科研机构释蹬捎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桨较柏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笑,也曾不断出现事故陡仕,遇到挫折是任何事情发展的规律漆高。因此涤,对于各类事故降挥寸,电动汽车各产业链不应止步不前沧腐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僵陷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的票碴假,要让安全成为满足一切功能的首要条件乌乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   上海车展开幕前一天攀还风,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会催糠慈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涸宛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肝辑?北京现代副总经理扑超、销售本部副本部长吴周涛表示凑,目前北京现代47%的客户是80后和90后娄魂缎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赔分。“他们对于服务有着完全不同的需求纳鲤。比如服务要定制化戳梧磁,手段要智能化逝遂尝、科技化草藩媳。同时簇谢乱,还要预见到他们的需求并满足卸。”    如果说此前前饲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凶,是厂家产能的竞争盾卵,那么未来则是客户的竞争衅。因此钵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镶。“意思就是享受你还没有想到的服务操马浪。”吴周涛如此解释窘黑讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淬实?据了解衬侈容,北京现代由原来的只关注车辆生命周期夕妙,升级为对客户用车生态的全面服务舍杏会,基于互联网科技的进步哎,先于消费者预见需求窘返,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”檀绥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效算诉澄、智能湍、共享遍缅,以及个性化定制的智慧服务体验坛。    具体来看甸泵,北京现代将率先整合官网谩梁鲜、呼叫中心浓、4S店透明车间辉磕仁、服务App融聪、娱乐慌俏、地图骏、语音控制厩秽累、智能搜索等服务功能氓尾,并将其聚合到车机上藐,成为用户的车载生活服务平台犀童垢。它就像一艘移动的生活航母釜迹,无论是餐饮剧、娱乐冉俊、购物的生活需求岗搓貉,还是维修蒜、保养的汽车服务谢,都将以车为桥梁篓扁,实现信息互通盾譬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筷懒,还能够通过在线直播的方式蕉讹,对接车湍、检测谐嘉巾、派工昏、维修经料貌、洗车夯、交车等服务的全程进行智能监控漂抠,实现人车分离式的售后服务络,把客户彻底从4S店里解放出来酿辣比,为他们创造更多自由生活的空间缕。    值得一提的是钎,在“汽车共享”大火的当下掣烽康,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务步僵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者参,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卉麓彻。“如果只有5%参加到共享汽车当中供,那也有40万辆的规模价,这是目前任何第三方平台都实现不了的临。”陈静表示钩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怀诬、售后代步车起恒海、公务用车也会参与进来举。“我们希望融入大潮靡千,积极参与这种尝试违。”    除了全新服务品牌的发布荒驾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叭会燃。据了解史朗瞳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扫凉,通过平直且富有张力的线条哦昂违,充满力量感的车身轮廓庭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挥。同时川,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机婆彤,匹配7速双离合变速箱咐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秃垄。    “新一代ix35上市之后戳,北京现代有全新胜达揪羚碑、全新途胜疆冉首、新一代ix35省、ix25四款SUV产品涸傅拇。通过这样的产品布局箱枷娶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淀。”吴周涛介绍说丹壬模,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疙唇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求需天犀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点传,本届车展除了新一代ix35期裴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虹坏扑。新车延续流体雕塑2.0设计风格秒,对进气格栅系、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化厂喂,以DAW驾驶员注意力警示鼎荡惟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夕筒,为消费者带来更安全的驾驶体验媒。    除了两款新车外罚炕霜,北京现代还设置了技术展示区隙寄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果无乘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台忻雇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摄疚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况藤谴。    2016年暮潍,北京现代实现产销114万辆党府,超额完成目标藏单蜡,保持了行业第四的市场地位墩。今年北京现代即将迎来成立15周年腔,也是北京现代从800万用户基吹琛,迈向千万用户级别的重要一年肚啸麓。业内人士分析林沧,在后百万辆时代到来之时炯诬购,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翅,也在不断践行本土化政策蓖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斧锻狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  5月10日告,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业确曝,人们的关注度更高吃括。在今天晚,汽车产业主管部门伙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸡,其中指出安凡琴:“中国企业咳拨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”覆掀鸽。   目前在中国汽车领域揣撕将,舆论将中国品牌分为三类拭岗,一种是例如长安习逢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业廉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痹坑,而且成果显著搂矛萝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孙,这些企业通过内部的改革加,已经形成了正确的发展思路扩讥戏,尽管在终端销量上尚未展现成果杜杭霜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舅,始终有一种“捞一把就走”的心态褪旗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嘶悸,在市场赚取短期的效益诡。   苗圩在撰文中指出春沧饱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抨湃。企业投入资源攫缺,通过设计开发墙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晌,包括物质价值和精神价值泛颅。但是峨,这个价值需要在市场交换中转化为货币女,才能完成“惊险的跳跃”身,成为企业的收益卤澳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镶魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日全男,中国汽车很兴奋碉损备,但正如苗圩在文章中强调深蟹,品牌建设是长期而艰巨的任务输,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呛脸羚。这同样是中国汽车品牌需要思考的插。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛋法喂,通过仔细研读苔崔,将其中核心思想与观点标明叭讣藏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹲袜萌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知夏宏饰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来殊,党中央鸿、国务院就振兴实体经济昏垂碎、做大做强制造业做出一系列重大部署低,对加快质量品牌建设提出明确要求抚。习近平总书记强调方,“推动中国制造向中国创造转变吨浚、中国速度向中国质量转变深渴、中国产品向中国品牌转变”悍课陇。   2016年繁筛督,国务院部署了消费品“三品”专项行动疤顺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》圭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茸清,提高有效供给质量窗寸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手林需。   近日梧徘炕,国务院同意设立“中国品牌日”刃块,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靡,体现了全社会对中国品牌的期望宝胆艰,为建设制造强国指明了努力方向迹乘。      一泪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吞庐泛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缉毙井,代表着国家的信誉和形象删捞。品牌发展是一国由大变强的必由之路禽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谓娄。   品牌建设助力制造强国战略楔珐。 我国是名副其实的制造大国叙竟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”发哪扦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骏涂惺,产业转型升级势在必行蹬溃乓,迫切需要加快新旧动能转换哄冀,培育面向产业中高端的竞争新优势痪。经济发展规律海、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明些谋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锋讥橇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烈。   品牌建设推动供需结构升级唱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浆,重点任务是提升供给体系质量斜俏,提高供给结构对需求结构的适应性涂。品牌是连接供给与需求的纽带赦丘挖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置庞楞,引导需求侧消费升级搅坷屋,提高供需两侧对接的效率剩。   品牌建设促进实体经济振兴让徘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稼嗜钱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睡。企业投入资源想,通过设计开发揪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遁,包括物质价值和精神价值杏。但是同辖跨,这个价值需要在市场交换中转化为货币身,才能完成“惊险的跳跃”卢,成为企业的收益取呛昧。能不能跳得高承辰常、跳得远黔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知败。品牌是价值和信誉的载体妨尝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力速。      二痞刷撵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啥桅,科学地阐明了创新畅苹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系统砷。从品牌建设的角度看队扑,品牌需要“中国创造”售侨煌,没有创新奠肝腿,品牌就没有差异化的魅力舒店梗。品牌需要“中国质量”蜂啸霞,没有高质量骑洗,品牌就丧失了价值的基础蛔。 近年来己,面对国内外严峻复杂的经济形势碱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央备倪炉、国务院重大决策部署讥,认真研究我国工业发展的阶段和特点脸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路灿。   把握规律京抱请,找准抓手蚊卫。要坚持质量品牌工作整体推进咆,引导企业在设计开发必兰、生产制造和营销服务的全过程建立全员缄槽刚、全方位的质量管理体系步纬、诚信体系和品牌培育管理体系甭秽力,以培育有竞争力的品牌为标志粒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念婚袖朗。   积极履职尚粮睦,统筹部署多彭。2011年喂剑,工业和信息化部会同发展改革委惠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔽,进一步推进品牌建设疟郸楔。2015年遣舵,推动出台了《中国制造2025》免善虐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一合。去年查,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划篇倡,部署了全产业链质量品牌协同行动爱纱屎、优势和战略产业质量品牌护航行动橇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动覆冉蒙。   持之以恒不天谁,扎实推进蛙篱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苏璃狙。   经过多年的不懈努力檬,我国品牌建设工作进展顺利懊检泡,取得了初步成效抖。目前少胖蹈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姜描保,涌现出251家示范企业弊辛对。根据对示范企业的调查词炯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扣漆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%守,企业经营的质量和效益得到明显改善土。同时茬,重点消费品的定制化拆、中高端产品供给比重显著提升凳,定制化服装消费增速超过30%啊赴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灭诗裳。      三脚帮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务培供,需要社会各界齐抓共管鳞,合力推进巧锨市。下一步潞犯,工业和信息化部将发挥行业优势亥箔,深化推进品牌建设塘,加强与有关部门密切合作馈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丸,努力开创工业品牌建设的新局面沦窘。   坚持企业主体扦氢,增强品牌培育能力冷。 引导企业增强质量品牌意识闷确,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瞥坏。坚持试点先行闹庆伺、示范引领新衔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设许,促进企业品牌与区域品牌互动发展沥疤共。加快制定品牌管理体系标准兄梨吼,组织贯标推广貉。加强质量品牌宣传孟路陆,弘扬精益求精的工匠精神觅,扩大自主品牌社会影响泪,激发企业培育品牌的内生动力杰率翠。   落实质量为先轿,加大支持引导力度母赋廉。 贯彻实施《中国制造2025》品亨,落实质量为先的基本方针胚,加快推进质量品牌提升行动驳碌。发挥制造业创新中心建设鹃、智能制造亲、工业强基等重大工程的支持作用私殿瞥,引导企业加快工业化与信息化深度融合普贾袒,运用“互联网+”稼、大数据等新一代信息技术啸宏,把握智能制造堆、绿色制造嘲、柔性制造等产业和技术发展方向泵佬头,加快培育自主品牌铂郝噬。   鼓励创新设计法,丰富品牌差异化定位辜媚氨。 完善制造业创新体系嘛械,加强关键核心技术研发覆,推进企业技术中心建设隆椒慰。在重点领域推广应用以绿色退配、智能心、协同为特征的先进设计技术榷触举。建设具有世界影响力的创新设计集群娥,培育一批专业化的工业设计企业晒微镀,鼓励代工企业建立研究设计中心输踩角,加快培育自主品牌取辜。   实施重点行动矮户淋,促进关键领域发展炉搞剑。 落实消费品“三品”专项行动澜虐,支持消费品工业向智能啪、绿色甫壤捶、柔性和高效制造发展耻奢敬。增加中高端消费品供给狙饺,促进产品向高性价比优势转变去咖八。大力发展智能钦桂哎、健康消费品旁桅,支持发展民族特色消费品富湍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动省,加强产业市场研究和需求预测啃,科学规划产业布局湍碌牟、供给定位和品种结构笺。 实施中国品牌“走出去”行动匈挛,贯彻落实国家“一带一路”战略典敛,推进国际品牌共建共享必。   完善公共服务纠桅,支持质量品牌进步挤斯。 建设质量品牌专业化服务平台免困,依托中小企业服务体系雄毖碧,提升服务平台的质量品牌服务能力毖。构建质量品牌信息共享平台锰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撅巳颇。完善知识与人才开放共享平台时粱,依托企业经营管理人才素质提升潮痊潜、专业技术人员知识更新等工程该,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坦骇蜗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坪廷鹊,促进科技创新改、成果转化和推广应用仿惯擅。   加强技术保障耍醒,夯实质量品牌基础伶。 完善产业标准省、产业计量钝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侗瓢缔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缚蓟窘,推动质量升级圃。引导企业增强研发创新和系统集成能力丛贸,创新制造方式和服务业态谰馁,发展定制化生产粒库,满足个性化需求赤鸡散。鼓励企业发展现代销售体系乳申皮,在品牌传播舵、顾客体验和销售模式等方面创新发展等。   设立“中国品牌日”案膘,大力宣传知名自主品牌 镁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寂掂私、质量精良椭旁跺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雾。品牌建设是长期而艰巨的任务翅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”啸,以新理念引领新发展项叮搔,持之以恒地不懈努力藏摹,共同推进中国品牌迈入新时代负订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   5月5日脾滦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汐蹿幻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人姜持、董事长李斌就中国汽车升级之道豹踞、互联网企业造车需卞褥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刺协芦。    近两年互联网造车企业纷纷入局沃啡,被称为“新造车运动”痕性劝。徐和谊开玩笑说能,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劣乃。”他说隶沉:“我从传统汽车的角度看徊韭袒,就是不服!”徐和谊解释道具,李斌做到的他也能做到挨税岸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇爽。    徐和谊认为佳蛙书,最难的不是做产品赦畏琴,而是做品牌棋,尤其是国有企业体制下做品牌冷入穗。建立贤派、培育一个品牌让客,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酒。他举例说邪醚,蔚来汽车在东方广场建体验店遁勃惺,那叫“烧钱”陶炊刻,国有企业就不能这样“烧钱”棺。但品牌打造的初级阶段示,该烧的钱还是必须烧的此俊觅。这就引申出国内传统汽车行业投,必须加快加大国企的改革步伐唱磊,从发展角度顶圭、竞争角度秸,必须改革赣健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雀,希望未来产品不光是一个出行工具瓷饱箍,而是一个用车的体验平台局沛卤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谋迷,而是看到与用户交流的新机会糕磷簧。从互联网鸽婪缓、移动互联网蒜、移动社交发展趋势看裤疼屏,与用户关系会让汽车发生深度变化晶舷掂,体验会变得更加重要伺废泥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娩交,新车企应该走什么样的路躬沉彻,徐和谊认为夸朔撑,条条大路通罗马谅,但是路和路是有区别的庐喉食。他认为全世界只有中国能做到一件事嚼:传统车企和新生力量深入融合摩款坑、发挥各自优势仍,结合起来蓉凤,这条路可能全球谁也做不到惮晤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扁。徐和谊透露秀陋揉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毯崇,很可能这轮竞争衔弛很,十三五末巍薯擞,再过2至3年檬,肯定会出一个比较好的结果量毫。”    李斌也认为负纯叛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唉板礁,这跟传统燃油车情况不太一样挎祷。他干脆表示甜侮遁,国外品牌在中国是没戏的寺洁,因为智能汽车需要本地化的数据休烘殊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快悲农位。蔚来汽车在三电舜、智能电动竟费、包括制造方面都跟其他企业合作懊。李斌强调绅汝:“我们是很尊重制造这件事的专业性财。”谈到合作鸽哭莱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作释眠:“我们的南京工厂投入十几个亿酚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撵仓传,不是简单的代工艘钡郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱秘瀑:李芳" "   据雅虎网站报道描庙道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坷回退,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仟沪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务海汕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祭恼受:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辱糙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务飞。”    他指出篙拦棋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现暮锭罚。尽管我认为这可能还有很长的路要走疏许,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窟锭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赁暑藉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梨提莽。    当前璃锣,特斯拉晴铃蕉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扮城崇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密墓,并将其带到了Uber汉洁抄。    去年鼻午,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呻杠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蚕。特斯拉CEO马斯克表示驰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘦郴。    马斯克认为料潮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卜堆僳,要远多于因人为失误导致的事故串痞陛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剿脚佬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犬潭乌。    他表示勤勾柏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钎阂,那将是一件非城好的事情牌。但对于汽车保险公司来说咐,这不是件好事裸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后探丸呐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撕:“我觉得这种影响很明显酬户齐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑拴驮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舌官笑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度裳碱,全面亨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题迸诧,阐明了个人观点两碱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的铣乳歉、客观的看法趁项。    报告摘要授簧供:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期修彻督、导入期颂绍瓷、快速发展期与成熟期四个阶段芦五貌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逛非懒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化输坪偷,很值得我们借鉴奴控光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败时戎。如果不加重视鸵罕,终会酝成大祸盖艾。    *韩国的电池产业父藏抽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邪,我们必须面对这个挑战捷胚翘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲤亭,它会带动未来汽车消费新的革命偷讳。    *任何事物都有两面性辆繁,政策也是这样粳柿翻。补贴强度不足拉部凹,难以起到激励效果负鸥砂,补贴强度大了改,难免产生对技术发展的不良影响肃,也包括少数人铤而走险骗取补贴弗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一投鄙焙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俱隋,从国家科技项目立项至今已经接近20年纽,可以说产业发展已处于世界前列螺抢蛊。2016年仓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砂敖卵,累计销售95.5万辆酥,取得了令世人瞩目的成绩彤醇梆。有些专家认为镰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段魄弯亮,我的看法不是这样秦堑事。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挎单、导入期郝熬、快速发展期与成熟期四个阶段全。导入期也称培育期莫骏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段担苟诲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值费,当时就有舆论认为翠仟,我国新能源汽车驶入快速道梧,进入了快速发展期畦。然而到了2016年便回落下来宽惯。现在分析起来抨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哎,造成了数据中存在一定的水分蹄舌问。随着国家对骗补行为的查处兜蔑录,今年的数据逐渐回归正常哦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势即,有可能会得到一些错误的判断钦钒,导致过于乐观的结论暑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酵课县,除了观察数据的趋势外忙,更重要的是看产业发展的推动力骚哨柯,是国家政策为主还是市场为主授槐滦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廖,补贴政策还不能取消浇喘粟,基础设施还很不完善策狮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平什寄,产业链还不够强壮与完善湾迹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高募蹈烧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨庭,工作量很大酱,切不可放松努力侠,让已经启动起来的产业发展放缓下来鲜。    依目前的政策设计掂麻瞬,我国将于2021年取消补贴夹,代之以环境掳氰、能源为因素的常态鼓励政策罚逻别。也就是把2021年设为一个转折点无疲豆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡朵。期望实现年销售量达到二成、三百万辆以上特,能够占到汽车总销售量5%到10%肥峡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尺。    二街唐八、如何看待新能源汽车的碳排放顿曙诬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刺病含。我认为许多人有这样的疑问是正常的北,因为至今还没有一个权威的科学数据祁,来告知公众电动汽车的排放是多少谷祥邻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法河贸。    电动汽车行驶过程是零排放洼葛,这点没有疑问趣量挽。但发电过程是有排放的匠戈,不但有二氧化碳排放铣骗,还有导致PM2.5的有害气体排放钉廊论。所以简单说电动汽车是清洁的扛舜,是不能令人信服的令敝铃,需要拿出数据来晃沃剖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩蛊凭迹款的新闻报道矾趣垦,受到一些启发虾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肖软忙,即“碳排放因子”朴凡。根据新加坡的实际情况粒连健,标明每消耗1度电飘宽,就要造成500克的二氧化碳排放填苇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剖挎,即每消耗1升燃油廓欧码,就要产生3000克二氧化碳排放羞泡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放羌掳户。由于特斯拉的车重吧汇,耗电量高厕垂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浆邻酥,尤其是在夏天开空调的情况下席限,百公里电耗有可能到40度遍,因此被匪桑款幸寞抽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泼拒,很值得我们借鉴劝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铂,据我了解定性的结论比较一致剃,定量的结果存在不小差异井舞线,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妇垦前,其清洁技术水平也有很大差异奢堤度。我们可以请国内具有客观地位的研究机构判疵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估崎,发布我国的“排放因子”权威数据抹,并定期予以更新跨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颠。    比较我国和新加坡的发电情况深酵,新加坡百分之百都是石化能源发电揣迫就,而我国的发电能源结构里须,石化能源约占70%纪炽瘸,可再生能源等非石化能源约占30%矩。全国平均来说踢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点取番。而且按照现在国家电网的规划来看磺城迪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粟扳化,我们发电的能源结构会越来越清洁侠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杜惠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”饶郎,来估算一下电动汽车的碳排放屎涟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耽瓶抡,可以算出其碳排放为100克/公里前森,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车臣就瞪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里显壕炉。可以看出一般情况下静浑丰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坍篙。但是如果电动汽车过重磁稳,电耗很高取悔化,就不能算是低碳产品佛瞳,甚至不如先进的混合动力汽车茧饲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宝婚脯,但是我们可以认为句蠕慑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驮邢蘑,耗电越多惰,造成的PM2.5有害气体也越多伴芦。因此舷背,从治理大气环境考虑丰蕊乖,我们的政策应该鼓励低电耗产品蠕悉摧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贾。    三牢臂萌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脐锻疯?    这个答案是肯定的氨痛。我做过一个简单的计算朽是,即使到2030年尸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恭翘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞄观。由于大部分电动汽车会在夜间充电稠晴彭,可以利用电网的低谷电时段来充电闭。目前我得知的峰谷差是20%到30%脑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杭徐,不但不会给电网增加负荷节拳,反而可以帮助电网储电椒痊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里橡,在白天电价较高时段将电售回电网痘撇梁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统矫泞掳,这个系统包括了屋顶的光伏发电坎渤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈趁脊焚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电富,采用分时段电价海。当然疚,对于需要白天时段充电的一些领域娄塘,如快充公交肖澎垃、出租车与物流车等葛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力劝。    四冻戎扮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绊空娶。现在出现的火灾问题比较多莽颊胆,所幸还没有造成集体伤亡并晤秒,但是已经给我们发出严重警告壤受堪,如果不加重视涂,终会酝成大祸亩响。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位楼。    电动汽车的安全要以预防为主甘五,要从产品的设计做起疲,然后是生产过程的严格控制酗溉锨,不能将未经严格考核的产品投入销售朝乱。电池的比能量越高技玫窗,发生火灾时的危险性越大始,因此要求有更高的安全性技术金讲兼,试验考核应该更加严格吝稍脱。尤其淮充,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乌拷,因为客车上乘客数量多权,一旦出现火灾逃生难度大聘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砰须退,为满足新的标准增加成本是必要的即从。对于纯电动客车擅教郎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池方,既安全又经济秤苏。    说一下安全监控网络趴戈。我认为重在实效松地。我在几个火灾事例中了解到褐旗,火灾发生前其监控网已显示警告信息肉,但未引起关注与采取措施辅射,说明安全责任不清鼻,监控网站流于形式努,主要是供参观用险。    五哺乾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呐,大家都知道汐,韩国的电池产业开箩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战假,我们必须面对这个挑战就。目前有一些原因斤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贫,也给了国内电池领域一点时间齐。但是蹬,如果我们自己不努力膜淡,最终经不起国际电池产业的冲击陕屑宝,我们将会面临严峻的问题桐拦。    我国动力电池产业发展很快灰貉,一批创新意识强的企业正在快速成长赫康,为我国新能源汽车发展提供了重要支持殴棺。但是总体来说咎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况几碳磐,产品的质量水平不高椿泼,投资过于分散脯蒜,到处建设低水平的小规模电池工厂陪塑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仟慷,缺乏战略眼光良簇。这些问题需要引起我们重视与思考试蕾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奢靠驾,没有一个强大的中国动力电池产业捐胚棋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业玩秒,实现汽车强国的梦想又是一句空话估席。    化学电池是一个非常老的传统产品谴毋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氢敞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度栏绢布,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金视,形成了动力电池百花齐放的创新局面猜戏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰差死烂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奔。因此攀刑,谁能够掌握创新的主动权蛊级,谁就有可能掌握未来电池的命运芥倍麻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局孔苦,但是企业是实现创新的主体洛阮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业香谭,能够挑起这个历史重任泼酿莽,把更多的注意力放在创新技术上面谋牛扭。    去年参观宁德时代电池工厂时戌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窘扑,给我留下深刻印象肠苦绿。图的中央标明安全性始终是核心坞虱峦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睫擂淑、功率密度懈摊、寿命与成本颁。在实现高能量密度的同时头紊,要实现快充性能墩骗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卷创擎,向1万次20年迈进蹿漠蚂,彻底解除人们对电池可靠性硅搭、耐久性的不信任儡戈讥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贩惩纳,结束燃油车的历史北。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铆氯,成为中国动力电池的创新巨人颈。    我对我国电池产品质量做过一些调研篡哭,认为便,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平厩微汲。就电池单体成品质量控制方式点搐乖,目前还有采用筛选的落后方法咳犊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脸投。这表明感期,产品的质量水平低劣淘粕趴,即使交货的产品数据是在合同范围内性艘,这些产品在使用中性能很快就会变差科收懦,寿命很短绕抛。    目前猾效灿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灭壳氰,但这也并未在本质上提高一致性募。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性割淘咯,不需要分讶驳钇汀,标明这些产品内在质量是优良的缔泉。用汽车工业对零部件的质量要求就是惦奖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潜嫉。恐怕多数企业都达不到来夏,就这一点而言书如娘,我们与日韩企业就有明显差距箩届。    面对严峻的国际竞争领,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妈理。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斡蕉,再吃不掌握核心零部件技术的苦淋。我们看到国外整车厂来到中国时拭,都要把自己的供应链带进来猩窖艾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惨。我建议政府崎、协会罐习、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祥。    六菱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弦伍莱。它会带动未来汽车消费新的革命镣,有助于解决城市的拥堵顷喉剑、停车难瘁不、环境污染等问题牛赴砍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率估滥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屡诬痘,是未来汽车应用一个非乘铮好的发展方向提。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适美健。    由于共享租车提高了车辆利用率篇外屑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信氩搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泰。又因为主要用于短途使用构参谜,大大降低对续驶里程的需求巩瓜。从社会效益考虑裙规擂,减少了空驶行程斗,意味着减少能耗与排放拣词,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涩绩,缓解停车难的问题臂。    现在磁峡,很多城市都在做分时租赁群,但有的并不是典型的分时租赁栖。A点借拨鹅、A点还疏,规模小的例子不少灰腊封。例如有的大学有几十台车在那里凑,学生租了这个车出去办事儿渤,回来时归还校园原处侈妨。这种模式也是一种共享使,但不是典型的分时租赁惩岛。只有实现A点借X点还达编、并具有一定规模飘关、使用起来非常方便幌鸵,才可以算是真正意义上的分时租赁矩。    除此之外扩乃,分时租赁还有一个评价指标驰从,就是车辆的运行率慷棱锈,即车辆有多少时间在外面跑清痉黔、跑的时间和停的时间的比例充忱。我考察过芜湖市易开租车瘫靶曹,我认为是很典型的分时租赁煌。从数量上看粹,芜湖已经有两三百个站点怜,三四千台车奇雌,具备一定的规模;从模式上看池,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腺鹅卯、X点还亥南吾。从车辆运行率来看桑,芜湖做到了80%千汲枪。    此外焊喊欣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茂汕,规模也达到2000多辆馁短。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池欣景踏,很有创新特色卧镣,也有一定规模该侨截。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据轻牛,认为大约需要1辆/1000人口梨鳞祈,或5辆/平方公里的密度返豹胖,才能够保证顾客较满意的租车成功率娜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骡,其租金仅是普通出租车的1/3教违扩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8既粕。    作为共享租车的车型袜库却,以高可靠性桅嫂丝、低成本卉方,微型车更为适宜瑟痉行。共享租车要应用车联网技术浩赊,建立完善的方便于客户的使用体系蕊山,实现手机注册淳暇烯、约车党、开车颧、交车换谁溉、付费以及安全监控等福。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辅。我认为监冷合,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来霓达县。为了方便客户估孟,建立全国统一的注册收费系统十分必要篡芯哨。    七叭、补贴退坡后柏,新能源汽车是否还能发展辽取?    从今年开始绕芦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡录。现在行业里有一些不同的声音铆秃,认为新能源汽车本身就是错误的事情骸钒,它的发展依赖于补贴鲜,补贴拿掉以后簇,新能源汽车产业就会死掉繁瓦徒。我不赞成这样的消极看法哦。    首先在电动汽车本身的技术上泪咐律,我们要有信心轰裙须。随着电池能量密度的提高鼓,到2020年讼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钡日乏,规模化生产使电池的成本大幅度下降垃磨。从这几年市场反映看拘,很多消费者开始喜欢电动车了抬,他们觉得电动车很安静咐、很干净唤行,如果自己家有充电桩突宽及,使用起来很方便帕洗。目前刨,面对全国大面积的雾霾形势两,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策擂铆墙,促进了电动汽车销售量的持续增长弗,在不久的将来瞳趁,电动汽车将大量取代燃油汽车氓礁撂。    我国在新能源汽车产业取得的进展粳妹论,很大程度归功于国家的鼓励政策跋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膏味估。但任何事物都有两面性称璃,政策也是这样清顽。补贴强度不足婆谋,难以起到激励效果女汗剩,补贴强度大了困嘎,难免产生对技术发展的不良影响马,也包括少数人铤而走险骗取补贴妈滇泌。这些就是事物的复杂性阔,不足为奇陶芭酶。因为产生一些问题崩猫,就否定补贴政策是很不客观的缮叛。正确的做法是适时适度调整政策味,逐步实现退坡隧特痪,制定与能源黄香、环保因素相关的长期鼓励政策定尾阀,进一步完善推广工作的其他政策环境擒娶虎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颁课荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽单:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言川兴克,销量突飞猛进玻,不仅在中国市场实现了大反转勾,以每年超过30%的增长率姓型刷,连续三年高速增长镜扮,实现反超玻儡,在全球市场上来看瓦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沛。设计之变陶俊搏,影响如此之深璃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盼发楔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咕评都,都是如此骨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仓赏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜕碧达。此消彼长没辖,本来也是市场常态奇是,从长期来看谁都有独领风骚的那几年半倒响。一代产品往往决定了未来四五年间的表现链。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镰戊,而奔驰则用了进击的改变夹及芹。这导致了市场格局的变化境府私。但在今年开始豪坟缄,奥迪要采用一种大胆的改变幂。   在北京车展上硅囤岸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炽被瞪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品箱嫌擅。在采访中阿伞井,马克·莱施特先生表示氖赊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纯腾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略位蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裂惰庐,以奥迪品牌本身的三大支柱拟悉岁,即“运动性”多急、“卓越质量”迁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石海擒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脖。另外措臀,马克·莱施特表示竞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郎肚炊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戊。   未来胸,奥迪不论A崎、Q奸洞、R系列歼,还是电动系列垄,每一个车型系列都有他们独特的个性染。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品噶钵采,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驮咎。而且廖擞纫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梧,在马克·莱施特看来香迫,除了外观填庙,在内饰的设计上戒弊日,奥迪前进的步伐还会更大邪胃。   比如新一代A8猩昂邓,大家会看到一个全新的控制理念窟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肃森,全部操控都是基于触摸屏弹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棵,这将是一个具有革命性的设计漓。”马克·莱施特表示藤涸。   【访谈】   媒体势盯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腑辩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姑厩?   莱施特说蚕:中国市场当然是我们最重要的市场之一趟化。比如马上要推出的新款奥迪A8竿,我们认为80%的A8都会销往中国吾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钱辰失。比如湿,从车的前脸上就有非常明显的体现劣,这个框架会做的非常突出滑,也会大量的运用到合金材料紊锈令。A8的设计充分突显地位感和身份感南猎。因为我们知道中国的用户籍豌,或者说中国A8的用户群是非晨纾看重自己的地位感和身份感韦伙,我们对A8的设计充满信心问。   Q2是我们量产车的一个预告匣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睦。我们想把奥迪的A系列妒其痪、Q系列胯捆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达响。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杆架。比如揣挟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计精氖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计境劫,从而更多的彰显每个车型的特点赔。   媒体地冬暑:A3未来会有怎样的改变票拎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淀?   莱施特哩尺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望禾什刷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型删备。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嘶稍茂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灸劲椿、表达力馁杠币。   媒体蕾设:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升遣碎?未来设计会有哪些改变尉那攘?   莱施特龋骏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辆料钡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烈结星,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伎仟渺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的微落人,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嗣毖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解废。此外杉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腾睛。   值得一提的是害冷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势情,完美诠释了驱动理念无饺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卵编。刚才我说的是外观的设计阜缸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茬酮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的俱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杭慈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椭洼,而全部操控都是基于触摸屏涂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中量忍,这将是一个具有革命性的设计颈旁。   媒体妙灌瓜:面对未来的城市交通更加智能化舶剐、互联化操、自动化的趋势旧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助登人?   莱施特先生徽沸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段葛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敬茄。实际上盲警吹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程复惭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观免肉叮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做闲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瞄绿筷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舶,还是更多使用自动驾驶饶签,所以我们设计的基点是用户体验谩。   设计开始阶段将先做内部设计砷袍槐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蠕疼苫,再去考虑外观应该是怎么去搭配射钠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革遁闹谢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雇抛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铣,因为我们真的会目睹刺降抗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汰缓。   媒体翅恼观:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗筷宪貉?   莱施特纷:我们从下一代的奥迪A8开始淬解猩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念悸蹿耐。我们要做的是持续的遁皑、不断的推进设计语言的发展姐圈,每一代的新车型都要再往前走一大步赌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烙湾碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业飞瓷航,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铰锻达,业界开始重新打量双方的合作廷充。   如所有行业对热点的追逐一样甩绕,在过去两年中校帘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宽秦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苟蛙怒。4月6日诬爽诧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系林兰饲,携手研发并应用车载人工智能技术港挺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议思,双方将成立一家全新的合资企业枚酞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份什编。在此次合作中姜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元了歌集,用于双方在汽车领域业务的开展伙碱,为出门问问未来的发展提供支持妥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业槐欣虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘎角岭,而合资公司背后南,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蛙尼,意味着除了汽车制造商读券琼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挎。   “1.8亿美元只是一个开始敝。选择跟出门问问合作戏舅,是大众集团移动出行战略的一部分饯媒薪。”苏伟铭称枪轮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈品扒湘,为达成这一目标步雹,已经规划了三大板块弛,共计十二参次、三个项目氯捅崔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逝粕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权病。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别补补、语义理解技术煤疗独,面向移动搜索领域的智能手机应用纲淌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务详写。迄今为止概唐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颊酪锈、语义分析浓锣、垂直搜索等核心技术坪讼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屁汀,来打造下一代的人机交互方式钩竟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祟划毁。   “选择出门问问署,是各方面考量的结果烩截。如果大家了解的话皇盎趣,其实Google也是出门问问的重要投资企业乐灿,所以我们与Google也进行了谈判”拱。苏伟铭称沙驼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猎。   2015年6月萝锌钙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撇容,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月滦,出门问问被Google投资花己尖。截至目前模碧戌,出门问问共计6轮融资卿芥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卧。   “此次涎炮,我们对出门问问进行投资独田娟,不仅仅是出于财务层面的考量虫砍惯,也是一次具有战略意义的投资驾叮某。通过本次战略投资夺改,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劫鞠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氓脾肆,只是单纯的投资或技术合作田蛔体,苏伟铭回应称坡吠如,“想强调的是膝惺卉,我不主张相互供应的关系兼,一定要拥有属于自己的核心技术剁汀。”   “移动出行领域的合作裁深,如果是提供车辆潘掸,那只是纯粹的商业化的供应需求嵌扣。与出门问问的合作毋呵,我们是要进入合作的管理层帛,在共同建立的合资公司中茨疯瘸,双方都有委派监管团队”踌嚼涪。   苏伟铭介绍邯懂信,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持犯喉,但更重要的是在人工智能领域的研发钝护。“如果你与人工智能进行沟通四倒,沟通得越多敲祥,它就越了解你鲸,人工智能研发的目标是迎合客户拌达赐,而不是需要客户自己调整来配合干四舵,所以瓢桅姓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赤戒扔。   他坦言篇骋,在人工智能的项目开展上慧滦,有好几种做法辅绩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”裁莆桅,但这不一定能成功龄捂臣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化探。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浦拳梅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匿摩私,且能够很快地将技术实现应用冻。”苏伟铭称牵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家但伍,来帮忙推进其未来的发展秆。从这方面的合作来看稗弘,双方非常契合臀郴粟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暖鸿。硬件是大众的强项察伎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力艇溯备。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惶,而是应该让其独立运营骡辑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寂荣媳。”苏伟铭称仟忍累,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化点。   据介绍纪财,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业士摄。基于出门问问领先的语音识别吉、自然语言处理会敝、垂直搜索和主动式搜索技术跺怯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位朗,该合资企业将进一步探索然,为未来的智能移动出行提供解决方案贯惯瞬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仙辟仁,人工智能并不是只包括这一部分揪,其实叮未茫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能讳呕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浆,但在苏伟铭看来戎铃桓,这是一个重要的开始陶。   “下一个工业革命的前夜”菱聚耽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棉目壤,为此椭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洁鲍穆。在2016年的广州车展期间茄本姑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想釜屯肝。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔽、集团销售和市场负责人胡波介绍烫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稠,包括智能停车芬切、智能充电等倪。第三就是交通形式的智能化管理唉弘。即打通不同的交通形式烷岛箔,提供一个智能化管理人汹币,最后让出行者能够享受顺畅腔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嚷缆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嚏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用认湿。“我们相信焊,车企能在这一领域扮演重要的角色拷寒稍。”胡波称菏哨布。   不可忽视的是茫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娥横,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讳。   “要建立一个生态圈骄恼,必须要有多个方面的项目支撑鹅。在落实该战略的过程中办,我们便开始思考里,如何构架这些项目玖漠涂,未来三年我们是要围绕这十二捎翠幕、三个项目开展工作的桶萌蓟。”苏伟铭称佃饯呐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌硅卸桥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姬,以便及时供应巢,满足未来车辆发展需求沉凭。”   据了解腻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倾匿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜步狄毙。通过语音输入汹吕,该后视镜可以提供导航陕、信息点(POI)搜索拾芭、即时通讯讲雾、车载声控信息娱乐系统等功能桨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艇粪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品零。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror朵梯嚷。通过语音输入可趟律,该后视镜可以提供导航乐、信息点(POI)搜索泊佛氦、即时通讯罕、车载声控信息娱乐系统等功能催客。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力禾抬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鹊。   苏伟铭透露妨,最快从2017年下半年开始副徊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜库郸变,在一些国产车型上也将采用该技术宽曙蹈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渭伎茶。但是味茨饺,有了大众汽车集团的参与公得,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搂饶跋。   经济观察报损眠物:在中国的十二三个移动出行项目上胳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利染?   苏伟铭端凰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乡。2016年中旬氓班浩,我们便与集团总部沟通过档,我们认为在移动出行领域辅,中国是领先于其他市场的裴认。所以藤蒂捶,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯蕖,建立MOIA移动出行服务公司荣锰忙。之后说温谢,在中国尼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烙。   所以杆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渡,欧洲和中国躬。其中中国的业务包括三大板块瓷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挎驾垃。我们在这一领域是领先的弄拧青,这之后漓富,我们还会有更多合作烫。   经济观察报俱:在大众规划的十二三个项目来,大众与滴滴出行钎穿、首汽等公司的战略合作是什么模式郴图食?   苏伟铭屁轿:大众跟滴滴疮图、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中崇。其实钎啦扔,与滴滴出行的合作敬弯镰,目前还在进行详细商议桑淖凑。但需要强调的是卞较稗,我们的合作投资并不是融资的概念岗,我们的合作是战略性的特。   经常有人说大众汽车集团起步晚贸细,但我看不出其他厂家做得有多快筛蓬兄。   移动出行的合作工,如果是提供车辆擞糖,那只是纯粹的商业化的供应需求宛。与出门问问的合作电逢,我们是要进入合作的管理层狄枚,在共同建立的合资公司莲摄典,双方都有委派监管团队笑京。   经济观察报屑存:您提到的十二捻卢驾、三个项目都是什么商业模式氛焙?是否都会以合资企业的形式出现散丧?   苏伟铭氨任:并不是全部都是合资企业形式的项目绒蓖。我讲的三大板块中撼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腹史。我们选择成立合资公司是因为蹲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奋偿回。那么如果不通过硬件跨娟难,技术应该怎么落地呢妹唇?通过建立合资企业坑,我们可以为不同品牌设计不同的技术酬监,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乖,包括集团以外的其他品牌碗井,我们并不排除这样的合作性攫。因为生态圈本身就有一个共享的概念昧锭。随着数据的增加氮蔚拒,共享的概念会更加广泛葱能,生态圈成功的可能性也会越大寿段。所以与传统的工作方式相比材补够,变化是非常大的镰挥郴。   经济观察报捣殴昆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唇连深?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓟蛊?   苏伟铭挡剩吻:我认为技术和战略两者兼有哥彻先。要建立移动出行生态圈的目标拢柯哎,就必须把其中的布局规划清楚撑搜寇,只是研发出几个APP尚踌,并不是真正意义上的合作或合作的全部思静。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拴涩?同时行帅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘿钢,也会要向外输出薪了尽。   经济观察报巫情赌:生态圈成为汽车业新的布局单位骇,选择共建生态圈的合作伙伴时弥,有什么标准龄诗善?   苏伟铭场橙藏:以前我们称之为垂直平行的价值链币坊副,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帕藉汹。在考虑发展这些技术的时候捻瘟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比片薪。   举个例子垛督曙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候萍,我们会考量其语音识别技术有多强罚仆里?然后再开始讨论中间的差别在哪盘绊疚。找到不同品牌之间的差异性非常重要纽。从战略角度逢入,大众汽车集团需要明确今后的定位刹。   谈了这么多汕来,其实有一个基本点眷,便是客户群体忌。作为主机厂冠,我们需要预见到7年以后车的样子茂。因为一般针对七年以后的下一代产品诡朵似,我们现在就已经设计出来了锻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜途撅,未来会遇到非常大的改变萎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同枷锤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典党:李芳" "   4月20日火朵,上海车展开幕的第二天虑界孩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台藤圭说,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凡感极。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碴雄秦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毒稍撵,其实焊,魏建军早已来到现场喷燎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棋撬,魏建军至少接待了三批不同的访客革殊,并亲自送每一批访客离开沤负耍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时徒盲贺,虽然神采飞扬归薄汝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慧仟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小县。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沤唇钾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堪。一边是国内SUV领导品牌天琳倦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市当困,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”示捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搔鲤醇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者椽写,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梳倍双。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庐,此次唬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岭槽共。   “WEY的目标是挑战外资品牌翻冕措,终结外资品牌的暴利时代犬慌抵,重新定义‘豪华价值’戚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫡。VV7c/VV7s之后返嫉,今年还将推出2~3款全新车型樊,将产品线延伸到新能源领域畦,合力冲击外资豪华SUV品牌愁踢飘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者擅拜。”魏建军说擞,“关于轻奢显效凡,首先这个词比较时髦猩水,容易记住复。另外煎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵窘梦城。”魏建军表示耪灰达,长城不会做没有意义的豪华捣,“作为消费者可以感受到超值的体验膜饭宋,而企业也能得到相应效益雷蠕脸,最关键的是得到了客户的认可袒,这才是有意义的‘豪华’欧。”   魏建军认为安全是最大的豪华汾。“乘员景奉徘、行人急惧巩、车辆”三维安全(3DP)设计理念充诞叭,参照国际标准叭,主被动安全配置完全创新起叔,提供正常驾驶痛椒、危险警告虹戒襄、碰撞减缓估,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护品习。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彩,译为“牧羊犬”附,有守护主人生命及安全的意思绕。   此外说茅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队轰怂,来自于欧美一流车企幢,有着丰富的造车经验和行业影响力孟乘寸。匹配中国第一款7速变速器巍,这是世界上最好的变速器之一昏糕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地普,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稍堪。除总部优秀的研发功能外甲枢税,长城在欧洲蹦儡、日本和北美也都建立了研发中心小奇诗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啦偏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数枪。其中街返函,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌横。对此孪情肉,魏建军表示鞋:“媒体和消费者一直有这样的担心翻如,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岭朽。实际上叭滩沏,在同尺寸或者是同动力下哨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奋捅。但从消费者的角度来讲虫肪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袍丁,消费者会非常清楚这些配置碳喝、性能僧涪、做工有什么样的差异圭。”魏建军表示儒疵沤,长城的目标是做品类品牌兄淌沉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胸绵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氢仑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秦睦餐。   而针对销量层面樊,魏建军表示脊:“从销量上看笨洁,WEY很难超越哈弗脊凤搽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寝檬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻病,15万~20万元的空间虽然也很大诲规,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谢庇。”也许很多人会认为誓磋梨,WEY卖不过哈弗边吧裂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纳涕颈,但实则不然褥负缺。“WEY和哈弗我们都重视嵌免,长城用同等重要的侣坪、足够的资源支持两个品牌鼎。”魏建军说趁耸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靶疽,魏建军是如何评价的坊乌嘿?“我认为我们的产品不管是性能惦、做工喀拾、安全守,还是油耗吐速、排放拆,都不输高端车凡。”魏建军依然对产品信心十足砰,但他也承认WEY面临一大问题呵磺,“现在问题是品牌价值桅哄,因为WEY旗下产品刚上市煞围,品牌没有经过市场的验证弹,大家会对它不放心堂坦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炮。”   魏建军表示练辽淌,自主品牌给消费者带来了很多价值把。“有我们的参与辉,不断地进步咆距圈、不断地在挑战外资投写狡,已经迫使外资不断降价菜拌,提升服务品质泌。我们的目标是要挑战国际高端市臣任韬啤,所以说我们借助中国这个很有价值的董雹癌、规模最大的市场来锻炼达始辈,使我们能尽早挑战高端顷。”魏建军表示焊接,消费者购买了WEY之后矗和下,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棱貌剩。他对媒体承诺街,WEY的产品一定是超值的晤,并且一定能给购买者带来惊喜凑剃。“WEY是一个挑战者穆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卞。把我姓都赌上了句垃,不能失败很塑溯,只能成功栖袖贺。”在采访的最后花,魏建军郑重地对记者说旅稗卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕弥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诚庇偶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宛锨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作驹耙澄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向信劳喜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嚷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搜付,以及未来的发展惮试扁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稻福瞎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生送韧拣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生单扛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生身、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幕肥募,以下是问答实录蹭霞:   凤凰汽车 泪荒刃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的砍氖舰?   俞经民 恫囤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心好矢弥,对于品牌的市场表现同样很有信心沫受,就MG品牌今年同比去年的增长率而言曝呻,我们有信心成为市场第一的品牌篡。今年我们的销量目标赁,是从去年的8万到今年的20万屉坡。纵观130年汽车工业发展史廷奠,汽车行业发展的基本规律而言查江,规模还是需要的毯秒,是品牌更好的发展的重要保障鸽弗。   邵景峰 偷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寇溺,荣威方面叫辟,我们所坚持的帕仍戎,是一种符合广泛审美的棚蹲、优雅自信的设计风格寿,在复杂的市场环境中谰堵香,抵御诱惑茨、坚持自我锻鸿,走一条人性化的设计道路睦乖。而我们的MG名爵氛瓦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化险,这是一个巨大的宝库矩,值得我们的设计师尽情发掘幌,其中之一行衰,就是感性委褪。   在MG品牌的设计风格中廷巫,我们可以看到很多情感爆棚鞠、血脉偾张的元素与产品翁。未来的中国汽车市场必将飞速发展扣肯按,需求也将越发多元化袭先闭,然而无论技术如何变迁试,对于人性化攻、情感体验的诉求将贯穿始终荤围。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想焊斧戈,我们也将在感性力设计理念的指导下盛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鹊。同时喀飘镭,强调个性也不代表小众炬蔷衅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壕,为大众带来唤起强烈感动价誓、让人心跳加速的优秀产品歼佩篇,这就是我们所追求的目标跑嗓。   凤凰汽车 跺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胁,其中年轻消费者占到了绝大多数监,请问接下来患邪泰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求休寂?   俞经民 拳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”危败市,更是“年轻的心”龟弧,从名爵ZS的订单来看泡然,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桑却掸,更包含了年龄层更大纷来免、但心态上保持年轻的用户籍潦破。从“年轻的心”角度而言啥柿,我们的消费群体就更加宽泛了水,作为一个年轻化的品牌倒,MG名爵的诉求是“年轻动感露、专属空间限蔼蜡、纯粹乐趣”冬川,给“这一代的年轻人”造车溪。说到年轻人共同的特点懂钉,是充满梦想瓷辛谰,对于梦想的追求更热烈一些并瓶特,更想把心里美好的事情去实现房静。这个梦想实现的过程是非常美好的拿琳舶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讲奴激:为这一代年轻人篙鹃,不仅是岁数上的年轻人农,更是心态上的年轻人垒缕匠,提供更好的选择测,保证他的有更好的驾乘体验哎碉。   年轻化的特点邓财朔,是要颜值希僵、要体验的到位嗜米钠、要可以分享温。二十一世纪中国的年轻人氓,在互联网的普及深度耻、对于尖端智能的体验和想象力廷,在全世界范围一定是靠前的擅,就应该可以代表“国际范儿”挤,也应该引领地球村的潮流蹋。要满足这一代的年轻人砷,MG名爵所带来的产品体验伞霓,也应该要追求更极致伶,带领大家去创造全新的潮流设举发。   凤凰汽车 酷缎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”竭巧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后每、80后广、90后的人群当中蛇?   林嘉瑜 斑反:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溶幸。这款车感性的设计曲线释尼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吨夸迷。不光是国内的经销商剿,本次上海车展喇操丸,MG名爵还邀请海外的经销商耐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卢,他们也都对这款车都做出了积极的评价娜号话,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呛翟另,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”壬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肛舍叭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斥湘烦,让老百姓也能开上小跑车彭摊,尤其对于国内的核心消费者来说幌腾,不论年龄几何涂,都要有为自己的梦想活一把的态度沤褥弊。对于一个汽车品牌来说妇峨,这是一件值得骄傲的事情鹅徐。   邵景峰 磊穆:其实在选择一种设计语言的时候弄扣憋,设计团队非常慎重涸,因为设计的变换频次不能过高佰父,要抵御诱惑些氮、保持延续性才有可能给消费者形成印象效帕、拥有识别度从而去打造一个品牌查搐烁。“感性力设计”的第一条就是要有感性潮,去追求情感的外在表露探炔案,从更广泛的角度卉响肝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些案考,通过真正的审美习惯进行判断;第二膏,感性力是专属涉、设计师要通过专属的标签筹匣当,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烤旁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炽痞,比如运动员在起跑的那一刻规,弓箭拉满而未发的瞬间岛斜认。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屑,这种动感更有档次恳,同时价格不菲屋刷缄,是很高端恼谩、优雅的设计猾,我们希望把这种设计注入到产品中局臂补,带给这一代年轻人极致的审美体验刷饥。   凤凰汽车 簧谈闷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母剩块化架构平台打造的豆筏墓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洗?   俞经民材:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用欣岔。这是对这一代年轻人的尊敬嘎平秘,他们自带国际范儿考,是可以引领全球的潮流的人群磐,因此有着巨大的价值触秆。对此饥砰厦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划飘腐,在全球也是一样癸逆。目前黔,世界范围内似绍,不仅是动力总成前瞻技术的整合砷补略,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鼎天显。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车却,采用插电式混合动力设计卷。另外涧饥,大家看到的名爵ZS宦肋净,将会在明年上半年推出纯电动的版本础官卢,至于最接近今天这辆续航超过500公里柏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车灿郊匙,也将会在2020年之前推出驮。   凤凰汽车 姜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亭完颊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夏股?   俞经民 币浮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掀烩,设计上差5%滑遁,销售上就有可能会差30%搪。那么对于自主品牌而言拿无沤,就是要把自主性发挥好蝗拢,去追求审美的宽度和深度逢吠炯,销量也才能有宽度和深度骗贺。名爵ZS的设计就是这样做的遍扔伯,要追求极致蚊氓冒、不计工本项记、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寄谈,可以说屠,名爵ZS的极致设计肪乒仁,对销售的宽度起到了很大的作用瑟裴。   邵景峰 蹄食呢:汽车设计是在不断进化的容,不会总停留在一个风格上究察位,在互联网时代厕嘉,同样要有全新的时代特质霓咐戚。另外百梁完,从汽车设计而言贬捌,例如从动感设计理念而言勤,英国车是鼻祖蚂,很多品牌都是以此为源头来发展的碴村,也就是“同源”魏。中国航天能够上月球潍,那么在汽车领域上同样有大的进步咯农吼。之前德国杂志的一篇文章写到匹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奴,在进化的道路上有推崇的看法绵,也有欢迎的声音钉,这些都是要虚心接受的负对。另外嘶讹事,汽车设计是一件非常严肃的事情僧,每辆车定型背后匆拿暇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寸健,背后要靠巨大的投资来驱动类。   在造型评审的过程中己轰,流行趋势讲清楚雌敲,未来怎么发展说明白肉,否则误解就跟着来了秀,所以要有一个整体的品牌战略在里面猜韧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咸扔怪。   凤凰汽车 翘:今年罢铅屏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点叭性?   林嘉瑜 青:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作九,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素襄祥伪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矫,拥有一颗年轻的心店,热爱运动篙保降、健康的年轻人拨固。   从足球营销来说崇累,对于英国和中国骏昂美,都有很大的国民基础骸僚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国踩挥,是英超乃至欧洲的强队派艾,这几年的成绩也是不断的提升熄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的般鞋笔。同时纬赤楷,利物浦又是一个老牌劲旅辟衫,有不断上升的潜力丝缴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厕,在用户上有着非常大的重叠之处岭裸。MG名爵与利物浦对的营销合作赎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幸暴,在活动和比赛中享受快乐萎腺隋。   上海上港队也是一样的档。MG名爵经历近百年发展淡黔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菜忍夯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队投囤检,两者的合作也是非常有趣的外吻物。更重要的是频烧,MG名爵通过足球营销的模式隶姓宫,能够促进两支球队之间的交流歼温,包括之前组织的很多活动愧举,不光是针对中国的消费者孟搬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动希讥,有效利用MG名爵品牌的特有资源哥倘烈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌殴钎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值醛榷量。   车展期间采隘撂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海藤忻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痢潘。在车展之后伶胸,利物浦会在上海有推广巡展活动履。下半年亭拟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沸摹工,欢迎全国各地的消费者参与和体验弄唉坏。   俞经民 贰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的煽芜,大家能有一些共同点做沟通漏涤,国内和上港足球队的合作恢,正是汽车和足球之间速度与激情粱、自我突破的契合点休馆搪,足球又一个很大的特点劳东锰,就是会让人意想不到矢荒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间滑妮表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叭佰蔫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荣室,与此同时急,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敲龄,长安汽车产品质量持续提升啊,用户口碑不断提升鼎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象播瓜恰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一革救、全球乘用车品牌中国市场第二名挖棺。   关于未来脖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会函,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划峭郸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升噶淮。   2017年是长安汽车的产品大年窜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市客、全新的SUV CS55虐、轿车睿骋CC绥宛阜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肛号,将会进一步完善长安汽车产品谱系探蹬韭。   如今妮懂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秦侠钨,站在国家品牌高度寻求发展冻撵铝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卫。提升品牌溢价能力编,成为长安汽车品牌发展的重中之重陡。2017上海汽车期间检钒旅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平年,关于长安汽车的未来瓶,徐留平董事长有话要说彪青,以下是对话全部内容哗筒。 凤凰汽车淑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徐宏膜?   徐留平蜗纹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程颠材孪,我们也是不经意之间就走到这个地步冠,因为一个产品察夏单,特别是像汽车这种产品是更加的明显断涩涂,它反映你的公司文化廊、你的公司理念是什么样的东西灯炽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看等汤僚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过圃,你怎么样让产品吸引住消费者啸猾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喉米,靠的是什么慈菱?因为美是一个主观的东西捐,有人认为这个很美读笨,有人认为那个很美惶慷薪,从长安汽车之前的产品来看括唉拧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么封?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的龚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爱悲,同时想把这个产品往这个方向进行修改涂康氦。我觉得在这个方面金,从长安的角度来看形荆拼,就是对于这种动感吕埠陆、时尚这个理念的偏好彩结。我一直在体会锨,其实我是在反问我自己磺惜,这种偏好它是怎么体现在产品上的橙晾辈?实际上是我们内心的这种偏好幕。在过去的2-3年中诺显胺,我们面临的话题澈手澜,如果过去不做总结拉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来齿,另外更重要的是说泌认,下一步你怎么做卯屁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慨途,下一步是个什么东西距估,消费者需要什么样的产品蹬类,然后作为公司来说骋具,你们能展现出来什么样的东西醇,最后我们总结叫生命动感智色双旋乡,当这八个字出来的时候寡,我觉得是非尘洌好拇啡饶,既是水到渠成河色比,又是醍醐灌顶泵甫、灵光一现僳累。这个过程犁铰,不仅仅是八个字的总结聚惫。这八个字出来以后扇电茂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祈算,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念崎,实际上不仅仅涉及到造型估刊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怀极。这样的话汗崎底,就有了一个提纲契领稀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西视,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中艘,就能够有一个非常精准的东西椽。   刚才你特别提到“色”皑蒋,我们当时想说防钠,你必须要能形而上泻显,要能够抽象出来彼,如果说你不能够抽象出来扣换,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候墒排干,如果你弄它50个字含巴、80个字挫蓖蹦,你可能不够形而上拇抗搁,不够抽象化狙棘卑,最后我们觉得“智闯蜗侵、色”岸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咯等鼎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犊溜。   第二个就是说消费者情感的体验蠢恨遣,比方说对这个造型和颜色胚笆,甚至于这种声音或者是形状髓、线条的这些方面的喜欢卷嵌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西爸你。当然我们也在想用什么样的词比较好鸵巨,最后觉得设计的这个词很好囊刷,一开始我们还担心说这个词字挺多藤雄笛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锈靡,我觉得就应该让它有想象力忿哇侠,就应该赋予它很多的内容剖谭膘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的攘,孔子都说食色挨,吃饭以后第二件事就是这个字晴,我相信孔子说的这个字也不简单意思单谭,实际上说蒜,智色这两个字还是最终反映的是人届崩检,特别是消费者的一种需求臼朔七,对于未来传统的一种期许黑冷弯,这个过程当中饥忌核,对我们来讲袖,把这八个字想通的时候秀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尘,这是我的第一段话题卞改段。   第二段话题说这个对长安有什么用处梁敦?那次在发布会现场有说郝凤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候能弄视,一开始我就提出顷,第一个匪烙,这个产品要漂亮恼法假,你不漂亮的话慷,什么样的东西都没用床。因为我们很早的时候就开始在考量穗接溪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧围,后来发现不行粟倒咯,最后我们在大概07矩狡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了动定。因为你还不能提炼出一个高大上铰逢、抽象舞胎按、形而上的东西扛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毛啼车,但是每个产品都出得非常艰难需和。这个事这么长期干也是一个问题错,因此在三年前的时候篡拱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了耿入,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解八盒钢,对于消费者的这种认知熊疙敞,把它抽象化搓,那么这样的话理解了以后亲能,再把它具体化闺驮瘫,特别是在产品娥鸡泊,也就是设计理念当中一些图形化的东西棉雌,因为如果你不落实到图形化的方面稀睛,那就只有形而上没有具像化 素旧吞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拎厕,图形化和具像化过程当中镐,这个就出来了付桅。   这个出来以后捷袜,我觉得对未来长安来说垂习金,我们未来在产品设计的过程当中搽谜暴,产品能否做到生命动感智色双旋赡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晤?这样的话舷烽匙,实际上说痢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吗,几十次的否决偷唉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成私,几次或者就十次你把它完成离,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霜掣,那么这样的话贪,对于长安汽车的家族化热,我们看了这个车壕级,看了这种感觉这种情感的体验溯,那就是长安汽车桥线乔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车首接,这是一个姆角。   第二个就是说诡形,我们自己在研发制造设计过程当中貌,这个速度大大下降馅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降型,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢樊掠,如何把消费者的体验做到更加的精准日氖赫,更加的接触到痒点沃,这样对长安的影响是极其巨大的栖煎橇。   凤凰汽车锣蒙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念董匣烽?   徐留平绥小尸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仍钡狡。如果说把它拆分开来从茶漓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念步,智色双旋更加偏向于设计领域醇歧颧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚测,我相信大概许多媒体会想孰派,生命动感智色双旋怎么落地拴?因此我们就想把智色双旋也说出来卜,不要分开另套据,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凭卑色,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言添。   凤凰汽车失护湘:另外一个是提到的认知方面的感觉贯,有没有一个专业的因素奠售,咱们除了制度之外摔,有没有专业领域的人来负责这件事慷说帅?   徐留平供劫:我们长安有一个庞大的队伍钦,首先要把一个汽车造好攘盒番,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人草迫,到高管团队亨,到设计团队箱,到制造和研发团队抄遣迹,包括服务团队蕾,特别是主要负责的领导人瓜坡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垫粟,而仅仅是设计团队的话语珊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溪混,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素适饥,因此对长安来讲心亭谈,是既有最高层特别的重视司到、关注和把握赏,并且这也是一个最高领导者的工作职责邵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹅缎浚,我认为在汽车领域当中是行不通的拖供,当然我们也有具体分工示裤毯。另外也有很多的专业人士完成这个事情肝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的岔朵,还有轿车研究的恼释,也有做SUV研究的瓢,同时也有按照职能分的怠呛百。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锻肛飞,如果仅仅是设计团队的意见缉搓涡,肯定会偏离了方向逢算佩。 凤凰汽车犁:一把手是指您吗痛?   徐留平广隆临:我是其中之一浅娟飘。   凤凰汽车摹:长安汽车自主研发的新车砂奸魄,设计啼、评审冠赣们、评定环节您都会参加吗涪膛?   徐留平全涛炭:我必须参加孟阂,我前面讲这是我的职责韩盛麓,所以我必须参加透褐。   凤凰汽车疾舒:无人驾驶车呢啸琳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淡漏苛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迸浓暴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惭录,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鞘氯?   徐留平砷棋潘:上一次品牌发布会臂,最新的无人驾驶技术也做了展示武,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赂钱,高速公路的环境相对来说可控性要好墩颊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凭,难度要更大甫壬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻田储靠,我们不仅能在高速公路上做豪品,而且能够在城区做垃,这个技术我们已经实现了突破上。   凤凰汽车焚困膏:长安无人驾驶技术进行的这么好赫酶,量产会提前吗炕歉藤?   徐留平僵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加并勺第,实际上就是说放,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到郡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点降掇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秸祈铂。   凤凰汽车轻抬:中美在进行双边的贸易谈判糕,这是谈判的内容之一剩蔷,会涉及到汽车合资企业的放开骆蛔嚼,可能是一个双向的市场开放的动作跑,如果这个谈成了槽溅棘,如果这个不再规定50%的上限脾结,您觉得对行业有什么影响架绍短,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钮阮,那您觉得首先答不答应凳彻上?再有一个多给他股份的话帝扦,对企业今后的运营会怎么样校?   徐留平胜巷:我明白你的意思侵犁,第一我确实还没听到这方面的话题邻拔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斑哄,股比这个事说了很多年奢璃,我基本的看法有几点私,第一个这是国家层面的战略和政策肉,作为企业来说浦骂牡,我们遵循劳八,国家有什么政策我们遵循什么政策棋扮搪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吨敛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娘,我相信未来的合作会加深蒜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大四韶鞋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勘济,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泼,而是说理解消费者乘昆,能够洞悉消费者湍粪,如果股比的溢价挺高躲、溢价挺低琴,但你产品不能卖出去茬,那你不能分摊出去膘护哗,如何把蛋糕做大咕沁,这是合资企业要做的一件事貌。   凤凰汽车须:如果真开放岁蚕,长安会想着往美国去吗躬脖,就像那福特来到这里呢磺贯譬?   徐留平曙欺掇:长安想要去美国是一个公司的战略家羚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侨溯荚。   凤凰汽车舶搓勺:长安与福特的合作多吗伪劳?   徐留平睹荣杯:长安与福特是我们加强合作的方面颅挟肋,应该讲这种合作的程度熔拴返,不仅仅是合资企业擅圣,从母公司其他层面曹赦,包括技术和其他很多方面都在讨论眉衔亭,包括海外市橙5断荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欠保,它的能力提高了钠。第二 现在是全球化合作的时代摧,一家公司独立运营哼渭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事铆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹄。   凤凰汽车娃算度:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氨淀纶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要糙按,你还说了过去我们做一个车管鹿精,可能需要很长时间好不容易做下来繁晚币,比如逸动虏,是很艰难的北显。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%没,当然有可能说这个份额很快能够突破50%省,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑浔痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品促,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大迁?第二对比韩系恋、日系曙复,我们的研发体系和他们的研发体系相比图骨武,您觉得能不能支撑挨丝瓷,确实我们的实力也很强帕太沽,我们的内功可能修炼到一定程度臣嗅,我们后面会源源不断推出好的产品伪居,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舰。   徐留平蹿醛陵:你讲得非掣勖洌好公,我觉得这是两个原因导致的料澜几,第一个就是必然性郡祥,自主品牌需要有成长的空间啸醛粹,第二个确实也有机会的原因吴盒火,恰恰是SUV的市尘浇淇啊,中国的消费者需要这个东西杆巳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胯肖艾,反应速度更加快一点旅,把这些产品推出确实是满足他们的需要捍鼻,我觉得是两者共同作用的结果景。   对于下一步自主品牌来讲武,无论是哪个系墙卉,无论是美系哼、日系茹和经、韩系身、法系辈舅厢,我觉得跟系没有关系嵌痰,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻胁稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西任构坛,这是关键稿杀。消费者他肯定是有他的诉求的惨请,究竟是SUV干荡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西臂派临,他有他的一种偏好褐探佩、喜欢认漠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道首僻贿,这就需要我们作为厂商挪惊,你必须要洞察到消费者的需求南泉嚏,实际上要看到他的潜意识是什么东西嫁极火,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抹秘。为什么我要总结长安汽车的过去呢厂搁?实际上是我们自己反问的过程募徽磁,就是说在过去当中存膘,为什么逸动会是这样秆,CS75为什么是这样琶酗?实际上说哩驾,我们当时也没有意识到姥暖,反正当时就是这个样子饱乒仙,实际上这个过程是一个反求的过程抵,我们为什么会喜欢这样矮彩埔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中品搔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子确型,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屠显,我们把汽车理解为是生命的动感懒称,其实是一种生命力的扩张怖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念罗狮,而我们长安就应该提供这样的产品斜餐,回过头来展望未来举隙删,我们觉得这也是一个正确的判断腑绵。   凤凰汽车挞鲤热:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嚷段丸。   徐留平腔撂翱:我觉得现在国内研发体系来看维碱,国家间可能还是有一些参差不齐培钦陌,我觉得自主品牌的研发能力和体系戚持拘,进步无疑是非常大的锋妻,而在很多方面可能与跨国公司有差距柯,有些方面会比较超前附膊,因为自主品牌也不是一家驳,跨国公司也不是一家无,要两者来比很难说色两釜,但是有一点臣颊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芦汞,做好一段时间不容易模尘翰,这个公司要能够连续做出好产品罕,能够连续向前增长抚煞孔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呕、设计应用娟惹,在这个公司当中都比较受关注悸黄咸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晌。   凤凰汽车媳筒新:我想问一下自主品牌的建设交蜗,随着我们品牌的推出夺,现在汽车品牌进入新的层面佃姑,会有不同的路径选择逆,比如长城坝搂郡、吉利推出新的车型雄春,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骋?长安如何能够胜出盲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狠轰掀,除了刚才说的两个纷,还有互联网造车的未来的合作伙伴矫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溪郸碌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扰财躬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合码?   徐留平腊:实际上些唱超,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腊但,我觉得这是好事狮崩,这说明汽车产业欣欣向荣舷,是真正的投入辑了,这是我对汽车产业的理解沽脾攻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚孟鸡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搪蠢急,例如一个产品到了造型师的时候彪橙,是一个说法欠秘宝、一个样子葡惶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腹檀,然后到了制造过程当中又是另一个想法杰沤臣,到服务过程中又是另一个想法吃鸵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西九赎,既有高大上的孺犊,也有形而上誊呈拌、具象的幸屯,你要把一个公司从时间跨度敝懂,一个一个展现出来邦扯鳖,而从空间的序列当中氮,你要把研发全部都按照这个意义迹碉,我觉得是很重要的方面杰亲妻。我觉得制造汽车是很复杂的过程毁禄,各个方面的协调小潘队、综合逻变稻、修正骂霸、打磨需要太多的时间汀,我觉得这是一方面草。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娄,同时也是我们总结过去体会出来的丢,它是由内而外的歪。可能我们过去没有意识到这个话题省杆,我们现在总结出来绘,然后下一步能够指导各个方面弊,每个部门都很容易做事情喂裂杆。   第二个问题你讲到造车飞茅,我们开的会太多了鄙,失败的太多了文,沮丧也有很多鹊,基本充满笑意也就一次澎耽,前面基本上是批评劝喀、检讨帽峭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斥咆,不高大上朔。至于说现在很多企业开始造车饱无,我觉得这是一个充满魅力的行当瞎贤,很多人都愿意去做芒淑挫。   凤凰汽车昧是宫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样齿燃? 徐留平褂辜锈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怒回澳,会选择相适应的地方橙箍。   凤凰汽车泥:就刚才的问题我问一下饥箍房,刚才您提到和新创的互联网的合作伤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔广迷入、蔚来也有合作虹,您觉得长安在未来在互联网里面的话懒施,更倾向于是一种怎样的合作部?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工褪春片,您是怎么看的毕?   徐留平插结檄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘎,从长安的情况来看碉嚏坦,我们认为哪个方式都挺好的你逃媚,现在是合作型的谜,是你可以自己干蜗灭,也可以合作干辰,也可以自己加合作干撕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西顺巷。   凤凰汽车宏苦纹:我们打比喻屑旦磁,37度是正常的温度瞳疼誊,您觉得新能源行业菠础擒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说口串,您觉得温度是多少俺炮叔?   徐留平庙浆肌:您觉得高了低了吭笛?   凤凰汽车绥:之前有人认为这是疯狂的阶段琉扑。   徐留平沦叉帽:我对一个产业的衡量依据是般庙,在目前这种全球的经济运营模式下嫉惟,凡是有金矿的地方霜,都会有若干的人去挖掘它簧,目前我觉得新能源就属于这个阶段敢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缉,应该更加得进入贺庆,因为从目前的情况来看弊,汽车产品当中荡,一个很重要的领域就是电池旗啸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放步,没有这种资本袜、技术沏奥颓、人员的这种投入慧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狸。   凤凰汽车锨炊:那就是说您觉得温度还不够吗圭?   徐留平琶芥挂:我觉得还可以然峡南,但是我不太同意的就是产能瑰,如果说你的产品技术不太优秀肖,你建那么多产能就是有点糊涂苟蹋幂。   凤凰汽车踞欣场:很多其实可以通过改造现有的产能班层,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钠,从这个角度来讲杯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摆娇?   徐留平摊烩:从整车厂的角度我们希望成本低一点嚏狗翱,选择利益大的默。   凤凰汽车橇:所以您不担心过剩吗粳吻?   徐留平奇:我不太担心这个问题粗,我觉得电池还处于不确定的阶段嫌妮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佬诵。   凤凰汽车瓦瘸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象艘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钝,不管是设计师还是CEO等等疯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抄?当然那些设计师很多是主管的稗,老外有管经营的有管品牌疮瞬,主要还是在设计和技术的领域怠居,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的随芳?第二个是国有体制的问题另遂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啥匙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域请嘉佃,也在高薪吸引高管人才坟,您是如何留住我们的人才党,关于体制之上哎解颠、体制制约的问题堤饭,我们怎么解决啡许缎?   徐留平必累:现在是全球化时代旱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敦兴,我们最早的时候是四无莽缉,没钱鲜副、没人差钝、没能力搽、没地位柔貌,到现阶段来讲虱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师规,这都是一种非常正常的行为蠕鹊刻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢聘憾雄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堆小狸,如果对中国的消费者不能够带动殊狄,那肯定不行董,我觉得这是一个俯泞,无论你是洋务运动还是什么运动加那苇,核心是对消费者要动起来双邯,这是一个沧田辞。   第二个关于体制的话题摹凛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侈,这个方面我觉得不能讳言迷途习。目前来看绦疗堕,对长安不是特别明显箩复,因为长安是属于南方集团旗下子公司瞄,从南方集团来说瑞广,在这个领域当中淖撼微,也在他的职权范围之内做了一些调整晴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享规。   凤凰汽车搽犀:如何看待这个机制补勺僳?   徐留平亲衅逝:从国家层面来说怯谦龄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要甸。   凤凰汽车架沽:你们审批会很困难是吗衡秀良?   徐留平帛吐建:我觉得会快逆书贪,另外一个我觉得汽车集团量救,也许给你量化很多股份前蛾几,但是最后你没有创造价值型挞骂,给你1股晒蟹巍,1×0的时候不还是0吗宛?汽车的成长宋棚、成熟或者盈利是一个艰难的过程凌轨垄。 凤凰汽车士凌男:十三五计划像长安汽车整体的销量泌筐、利润和研发能力以及目标有没有相悉?   徐留平苛滦蛋:非常有理缚,我们愿景2025彤醋沥,我们做10年的规划文,在这个当中我们相对来说做得比较保守限辜,为什么说保守呢两?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堪品,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念杰课。   凤凰汽车孩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的双慧棉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强木蹈翁?   徐留平盾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业馈幸寐,在技术和平台方面都在加强合作譬冷煞,至于说未来它要怎么样蛔硅,我现在还不太好评价这件事缅。   凤凰汽车查串苫:徐总问一下国际市场的战略贯坪茬,我知道去年车展的时候甲酥丢,长安说往海外拓展的重点是伊朗平、印度瘁、俄罗斯这样新兴市晨院獭,有明显增长潜力的市扯帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去矾,比如在墨西哥郎盾,对长安而言层凌,自主研发这么好徒糙莆,又长期和国外品牌进行合作锻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舵别、欧洲的市惩缍琛?   徐留平哆角怒:在我们十年规划中就有观,去年讲的时候就是当下正在做的内容姬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的顿酿,就是要稳扎稳打步焚搐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了埠,因为一支队伍最重要的是信心堑。   凤凰汽车梆膊:国内很多品牌都盯住印度这个市车净痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争酮估,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皑?优势在哪儿剃哆弹?   徐留平沪染匹:对于海外市场我的理解是要扎下根去懂揩沸,不是简单地把你的产品卖出去痰,是你能够充分地利用本地的资源陈,包括人力资源和其他的技术能力抨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务返碱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淳俊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长很,促进本地人的水平的提高禄税虏,那么同时在这个过程当中汾谋,把公司的产品技术涵盖进去司,我觉得这样才能走得远呵髓。   凤凰汽车烫浓冻:长安最近一套体系出来了刑脊吹,有没有可能往更高的一段发展磷层?   徐留平瞪:从长安来讲鞠夸,我们目前的战略看颗蔷驹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弯躺缉,这是我们能够奉献消费者更多的东西点,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的朵末炕,但最终要落实到产品上缮,产品是一个载体让消费者感知它知道它撇肛闲,未来磕欧,长安汽车会加快产品推进的速度点深渭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屑姜。   凤凰汽车欢:欧尚也在这里面吗瘟?   徐留平筏邪:欧尚不在棺。   凤凰汽车桐:东风已经有PSA很多股份节炉将,对于未来长安和PSA的合作有影响吗廉?   徐留平癌乃:目前我没有听到有任何影响扯跋,在实际工作中我们也没有感觉到遍芯。   凤凰汽车俄洼:理念发布会徐总是骑着马出来的坑,当时媒体圈特别关注嘘豆蚕,都刷爆了朋友圈谈盒菜,虽然我不在现辰镄巍,我不知道有没有特别的意义并飘卷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动慕碎公,当时的考虑是什么屑廷?   徐留平师:两个考虑寸瞎,一个是我把马和车作为比较乡叮绘,你要说一件事弛,一大堆结构化的语言没有必要刃匿刨,我觉得既然是长安汽车门徒籍,我们叫做生命动感裸坪蛾、智色双旋孤肮茶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫习,如果不这样做也没法让人尖叫琅碧朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣敲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擎翁请,上海车展首日储掳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈橄纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瑰尖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台犯嫌,12年增长了120倍堵骗乳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氢。   受访人蛾猩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烧让。以下为问答实录蔑:   凤凰汽车幸溶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盎骑?   雷德?比格兰德暖博: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纯快,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汞蹈界,这款车在中国市场的反响非沉本婺纾好桑谓虫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肩苗碘,同时拥有强大的引擎徐,提供强劲的动力与性能败,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脑湃幂。所以偏盲疼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膛散释。   凤凰汽车渐衫: 在没有设立经销商的地区坊尚,玛莎拉蒂如何抓住市称?   雷德?比格兰德剩: 我们首先还是会增加销售网络拟唐鹅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巩,计划在今年年底扩展到75个缸。   我们还在天猫开设了旗舰店掸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空琼涡并,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惧烧告,大部分来自没有授权经销商的地区熬蟹筐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衔措持,鉴赏力越来越高钮瞧。针对这些人群饲憋,我们还组织很多不同的客户体验活动乳,如海外试驾娶首,以及互联网方面的创新谎俯纱,如网络平台的直播惦妻。此外馆酮挖,我们也有不同的金融政策海狙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式聊。   凤凰汽车胸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》范撮,给汽车销售渠道带来一些变化盗晦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脚鞠估?   雷德?比格兰德弊菲磕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说省,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陕紊甭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具连咎,而是要提供独特的生活方式体验钢末。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钳拨,不止在中国萄宋,在全球市场都是这样处溶仑。2016年黄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长雷喉虱,这个主要还是产品优势带来的摹霉。新的政策出台以后售淖撬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响开烁复,不过最终的销售成绩还是由产品决定衫。   关于新的法规嘿奉此,我们现在也正在研究当中氓赤腐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作湾。此外诡盯赦,我们在中国有非晨睿好的经销商关系断垦兔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关欢。我们开设的天猫旗舰店希亨泪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恢吨:客户在天猫下定单伐侍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抛犯湿。所以掸叫憾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瓣蓄。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘲巴,而是优质的服务与体验槐丁,这正是玛莎拉蒂的优势所在使淡习。   凤凰汽车炬钵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线郴夸哪,有没有什么新的产品推广昂厦瑰?   雷德?比格兰德开: 关于新产品星陋桔,现在还不是宣布的时候秘悍团,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戈酪,等到新产品发布时我们再提供更多信息圈楷。   凤凰汽车尾巷: 作为中国消费者熟悉的豪华车炕泰弟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钞多,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好继僳何。对于玛莎拉蒂来说霉,未来在中国市场的前景怎么看媚馁盾?理由是什么花咀?   雷德?比格兰德镐澜乓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况孤,5年前缓,我们在全球的销量大概是6,500台眷,而2016年达到了42,100台编懊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平工,所以我们的增长一直是持续的漂。也因此膘拨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嚏佬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碑晴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稻拱委,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嚎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铃,这就是玛莎拉蒂的优势闷啥灵。所以沛八需,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懒吹。   另外才酱,玛莎拉蒂的车主非常年轻储,尤其是在中国市成痢,车主的平均年龄只有30多岁猾妙薄,他们追求具有独特风格与气质的产品委蔫辉,来表达自己的个性与品味繁贰脖。   凤凰汽车木式揪: 现在汽车技术日新月异港掇蔚,尤其是新能源魔敢、共享澜、智能驾驶方面膏邻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划僳?   雷德?比格兰德眠侥: 在新技术方面巨瓢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升京,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虐。我们并不追求生产最快的汽车免端,而是要提供包括技术么短透、性能绣句、动力苫吃、驾驶体验等方面在内的最佳组合李芍。   针对自动驾驶请拱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鼓,帮助驾驶员减轻疲劳级拢,降低操作难度奉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疙燃,包括独特的声浪刷迹家、澎湃的性能瑞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统槐槽柔,这是玛莎拉蒂所追求的豢粮。   关于未来对新技术的规划很贩屡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肛,比如减少温室气体排放伐,这一方面玛莎拉蒂也不例外火。此外放泵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术醇订,如苹果CarPlay和Android Auto悍扣桥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统醚舱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浮。   凤凰汽车庐达几: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挡度挺,怎么适应骆?   雷德?比格兰德圣活: 针对年轻人群举,我们采用的方式不是改变自己菠胆委,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应腐价拟。比如在中国袖稻,车主平均年龄非常年轻途吼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主村虱檬,便是一位年轻的中国女性雾普,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史隋怕灯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卜粉踌,包括法拉利生产的强劲发动机司填仓、独特的引擎咆哮声陆、奢华优雅的外观与内饰钾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神春,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泊孤握,并且在赢得越来越多年轻人的青睐草羞。   凤凰汽车杰某: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坊推倪,有没有针对用户画像做调整兔吾?刚才强调坚守自己的DNA和理念稼朗苫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试滴朵掇?   雷德?比格兰德乔廉: 在中国街,我们不断渗透到三四线城市介绒,但是目的是一致的僧弯饱,就是要吸引更多年轻客户抚甸。但不管在中国乃至全球的哪个城市际顷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窃、激动人心的声浪笑踢耸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户风。   在设计经销商的时候廷倡便,玛莎拉蒂也不是随意为之集努,而是按照需求进行规划搽惊船。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迸衰,首发售罄的100辆SUV中善虽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区裴。因此瓮犀艰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商板僵。同时葡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盛东溶,客户需要一整套的优质服务宠迁喜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上玲花肯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狸荣街,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述段。   提问经仓:您的新角色到底是什么样的吭到?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伐刊跑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法容赏奸?   Alfonso Albaisa剖寄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幂菇猩,跟所有的设计相关的工作校祥,都是由我负责宝。之前我100%的时间放在英菲尼迪绍,现在会分30%的时间来裤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疆。现在大家看到的一些车型那,可能是一些原来的车型腑撬船,我们现在的工作贬,也是快马加鞭疚脆酞,希望能不断的改进撮悔焕、提升现有的设计环。   提问村聊摧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盗穆翘?如何看待他推动品牌前进时的作用烫奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贸淖漆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叔,我们会共同合作羚膝,不断进行我们设计的演化访巴萎。其实我到7月份才会正式上任凯薯虾,我现在猜测或确定未来的设计理念垦沏判,还有点为时过早退侈。   我们知道蓉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矩、非常大胆前卫的捻,我们的这种设计是一个不断演进的过程拒居共,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阜瞳铝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计口瑟乌。   卡里姆跟我有很多类似的地方乓崇。比如骨微,我们都是艺术家出身丘,非常喜欢设计煎贬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞潘,并将其以各种形式发挥出来憋芒。   提问褥:我有两个产品方面的问题播。首先蔡定斤,这个概念车非常漂亮酚卧,它背后的设计灵感有哪些凸?   Alfonso Albaisa瓦钩淋:秉承“冲突美学”设计精髓邵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素岁纱烙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挎。基本上就像艺术一样浅,包括缝针精浚卿、包裹感谢,还有使用的木质沛,都是非诚牛好的手工工艺吝。这是一种感性和理性的结合坊眯添,还有一些肌肉感极强的车身线条椭寡泰。   提问价椽废:这款车未来的定位瓜、消费人群是怎样的藏?   Alfonso Albaisa系:一般都是比较年轻的家庭觅烤岔,想要非衬ね澹宽敞班残呵、具有运动风格的车型犊椽防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日皑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汐昏幌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示架怂襄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容砷妥。   在发展新常态下库倍逻,消费动力开始向下线市场转移教娘。同时纫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级端。由此距,县域市场成为新时代的“金砖市场”入。而对于汽车行业懦,消费升级利好之外晴赁腾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇法谐。如何撬动县域这一重要市趁础?   胡绪雷表示烷姓唤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疟古,帮助县域出租车进行升级改革瞬。县域交通的数据化犀、智能化发展敝彩,有助于未来网约车的下沉渗透牵喜乌。县城消费能力相对较低蕉渺,在出租车领域引进大数据之后入,未来再进一步升级到网约车推纳。   据胡绪雷透露混灭,首汽将在县域布局三块业务潞:长租车饱、网约车(出租车)驼腊涉、分时租赁竣扒灭。分时租赁是纯新能源车堵,未来分时租赁或是对公务用车的补充抨猫电,它是纯电动胚,不用长时间租俗脸细,可以通过APP来完成列。目前肯花,在北京有1000多辆车茨,150多个点位椿窗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市筋囊,对公务车改革会有一些帮助替两。   胡绪雷认为勃赡世,网约车行为是偏汽车前市场的角色林抚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锚搂辉。第二建抹讨,在居民习惯了这种消费行为之后纷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刊却涩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导将称遂。   当日茧恰,首汽约车作为新生力量无,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柒裤獭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎晒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日几,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拟惫祥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寡,渠道下沉要根据市场来判断动,服务要根据需求一直不断地跟进够。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哪筋乘,比如说对经济的支撑汕,对政策的拉动恐焊担,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汗鬼。近几年结翠,一汽吉林产品在县域销量比较高崩,对县域市场的期待也非常高故巫。从目前产品结构来看涟瓣媚,产品消费比重70%在县域守,30%在一感躺襄、二卧、三线市场据躲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型康曙,外观联、配置攀斯、价值都迎合了县域市场的需求攀。   从流通环节上来看舷味,县域市场做的非诚遥好煎,没有什么瓶颈因素史宪。一汽吉林也努力在渠道建设谢、服务跟进等方面做成长和改善驰霜距。同时宋长欣也提出了一个想法坛,“县域对自主品牌在公务车涣、公务员购车方面是否有政策倾斜镰酗姬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钉梁倍,这是我们车企的想法覆韭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丛男,要根据市场来判断捐。目前劳孔,县域之间的差距非常大蔑朔修,包括现在推行的3G服务阂,在那些无法设定固定站点的地方敬断魔,推出了3G巡航服务黔。服务是永无止境的工作拿箱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慑帛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娥税,新能源汽车推广比较看好北孟群、上脯痹司、广限行捕毛随、限购市场和县乡低速电动车的升级市场融驳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宏媳寝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汰。尽管都看好电动汽车的发展趋势琼,但做好市场并不是一件易事架川某。   目前比较看好两个市忱弧,一个是北恫泞、上诡、广限行粟边段、限购市吵凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢堋,这个市场的发展速度很快些橡钠。例如河南屋抽、山东盛草、西北区域斑,大量没有牌照的低速电动车扫耐,在政策方面仍处于灰色地带刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溯,在国家和地方补贴的支持下蕊较烙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右联,在农村市场没寂、县乡市场得到了非橙祝好的认可敲绢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烽卞,县城市场的消费者的房屋空间大拆,有充足的空间停发车辆碉免,拥有较好的充电便利性筐顶。其次行驶距离不长丰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求认俩。另外孤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惜人渴,因为小车型成本低本。   赵智刚表示颈醒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展使。河南地区卸慈匠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排添堵,在替代当的出租车辑、公务车方面取得了不错的效果掣径。同时粗涡,也在积极跟海南政府合作烤僳涵,投放了一部分公共用车锈够。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进勺电到,比如是文昌钞、万宁蔫殿、琼海等县级市悼城扔,未来将在海南全面推进秘氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尺掳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嗡哄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行玫。会上荒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皇嫉摊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邦讲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垮,是参与全球竞争房、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缎莱乡。”   在当日的论坛上甫乌敝,郑刚发表主题演讲酗。在他看来童,打造世界级新能源汽车的品牌坷凉晚,最核心的是独特性摄嗜呐、差异性类糠擦,是比较节能优势舍辟,浮出水面的是视觉挥捣合、是LOGO串、是VI挖疆哨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫩镜,其中成本优势是最重要的组成部分麻檬。   早在110年前串,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沽:蒸汽驱动车虱、电驱动车和燃油驱动车墒诡迫。然而戮,在后来发展中献泡扑,电动车败给了汽油车蔷关。这是什么原因造成的颗蒋堤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窜姓纽。亨利·福特发明了流水线生产森,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候党泪态,成本大幅度地下降炭兴,售价拉低到850美金麻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车容,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间股冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌日汤。100多年的历史多次证明了这一点屑肛钩。” 郑刚说投缔。   在反思自身发展时沛吴,郑刚透露摩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量噶,规模在迅速的增长弟,但很遗憾并没有带来显著的廖歪控、大幅度的成本的降低算接。   为此祷硕,郑刚提出坡,在推广和普及新能源汽车的同时朗,光靠技术进步还远远不够粪,更加要注重泉咎慨、培育成本领先的优势颅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本珐蔼,是参与全球竞争褂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陶闭鹊。   他建议讹,对新能源汽车未来的产业政策痰浦猴、行业标准槐擒、行业监管等爆庭合,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淌浑廉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桥绵惟,这样才能培育出行业的龙头企业臀。   如何通过提高规模冬方、优化设计怠、优化政策和制度创新瘦形榔?郑刚说角痊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本勾、交易成本和政策成本牡挖,来打造企业的综合成本能力和优势任挎蒲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势躺。这还需要企业和政府共同携手兽唯,不忘初心曙故,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标竿夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排淀:韩大为" "  魏建军多次提到胳高谩,我们的确有很多故事瘸嘶绊,但是他们没有写得很好陶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖系?魏建军直言不讳地说材啪嗜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后订畔畏。   囤地赚翻贰、离开保定其疥擅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渡枷雷,且莫名其妙金,或者无中生有的传言所困扰立秽,最好的纾解方法是什么想适穗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车墒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胶茂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂核师妊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吓,魏建军笨量、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监加辰,与部分汽车媒体交流垢姐。以一身轻便的牛仔装""示人""瓢挛,魏建军笑着说姑,是在同事的建议下才穿出来的汰限。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钝暇滴,魏建军坦言含,的确压力很大牧驰,也很难受尚辞疮,“有时甚至想哭”矩癌。他说瞥溶,我本人就是保定人储擎措,能不希望自己的家乡更好么锯?当然尖,我们只有把自己的产品做得更好没。    诚如魏建军所言磋肖,近期苦米脚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌策。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾童,来自媒体的反馈好评如潮阑全念。有作者甚至设问蒙萝故:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后情,否则也怕媒体老师太忙”缮,长城汽车一位公关人士插话道酵镀巍。    10日下午的WEY首度试乘试驾附桐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意似贤灰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宛熟馆,有同行在现场就说魂祈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型娄。    动力配置上冈撮采,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机片喀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术继革屏,最大功率达172千瓦擒哎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上媒邻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侵弹胃,VV7s几乎没有发飘的感觉贬,而车内噪音也得到较好的抑制裸蚕歪。“我们在整车NVH方面做了很大努力男,也取得了一定的平衡”避,魏建军说遂幕。   VV7S    在交流中谩鼎九,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剐虑,大谈悍敌、特谈所谓“轻奢”棋诧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贸,咬住“聚焦”二字不松口悔。而是多次征询媒体试车时的感受城,并逐一分析瑰褪、解答媒体所发现的问题备。整个交流过程钳酮囱,他都态度诚恳漠朴藩,即使是谈到一些尖锐的问题辰访,也并不辩解悍痰。他甚至非常谦逊地自问自答党灵拔,人为什么会失败缅份?尤其是一些有着巨大成功的人墙抹宏。因为以往的成功蔡高世,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做祟秽,就很容易让自己失败炯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上块,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惟。他认为垢乡世,好的产品本身就是故事峦唾,而WEY就是要做最好的产品牡膳零。此次蓟户蹈,魏建军多次提到遁摩陡,我们的确有很多故事要讲鼻替沸,但是他们没有写得很好墒痛伞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汤拳,所以尖,我在让他们重写寸。魏建军笑着说咯,把一桌人也给逗乐了驳绰。    在媒体谈到其他竞品时娜颠,魏建军都给与很高的评价奥。不过最终还是认为自家的产品粗:底盘更扎实魂釜,操控性更好既尝锣,“因为我自己就好‘玩儿车’”辉供让,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞳。   VV7S    据悉炉淘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市落赤菊,预计售价在15万-20万元区间刮畏取。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镀寄惨,他思考了一下才说拳涧念,它的配置太丰富了惰细,在相同的价位空间慧笑,“肯定没有比它更多舜、更好的”骆伶酥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侈猎?魏建军更是直言不讳地说蝗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羞,一位来自上海的资深试驾教官说侈,之前很少接触自主品牌汽车巷脖姆,这次也是第一次来到保定孺,第一次来到长城颇剐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料港垫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒华螺钵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言接梆抡。期间节杰,有一位同行说碑肆观,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弯?或许这才是魏建军的真正用意吧倪龄禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷咸独:李芳" "   陆逸表示嗓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喇,因为正处于发展的爬坡期头。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洛阑炽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祁素,而且要深度国产化喀姑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渴藉,雷新透露啼既颧,上海车展期间侮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞋圣譬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钢屉圣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时构嫩拧,陆逸明确表示骆酗勺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丝,因为正处于发展的爬坡期静府。关于国产化的工作麓森瞄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毁碌,未来将坚持不懈的进行国产化工作恭,而且要深度国产化句垮。    日前苍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骑。活动后涸乔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拭讥皮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腺哼氏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滩航犀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疙,超过23万辆悔理埂。今年第一季度耻呵,英菲尼迪在华销量破万辆淮级,同比增长4%府虽惠,而其全球累计销量达到67367辆刹显慷,同比增幅为18%逝叛。无论是在英菲尼迪全球体系中该憋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中祷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喂。在不少业内人士看来淋氰,从去年4月以来拷裁鹿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藏剐。    对此矗起臼,陆逸强调侨念拆,目前英菲尼迪的销量很正常郡段崩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军暖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年农,还处在爬坡期精系。他还说轮,所有的汽车品牌进入中国后勒垃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稀死叙、运作能力提升及投资力度加强沦恼搭,会迎来一到两个爆发期淬。    事实上膝喜,从2014年开始弊狡虑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后告介,就迎来一个销量增长的“爆发期”掀台:2014年哪玻什,英菲尼迪在华销量超过3万辆封,同比大幅增长75.6%辫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秸,同比增长33.8%矗烂磋。    不过嚏醋,步入2016年隋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期财。当年4月初庆拇失,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挤溯,刚好满一年蕾。在过去的一年里幢小惩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镀善。陆逸坦言涂管,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哦儡,以便更好地认清我们是谁河,我们的未来在哪里疏浩剖,我们应该做什么串七韧。”    在陆逸看来膘辖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坷菲,今年是进入中国的第十年羔聘。所以作为一个年轻的品牌钠炬,这本身就是一件很有挑战的事情惊丧。他还表示阜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累默,是更聚焦的一种进化拾诗。因为市场环境在变化翘犁垃,消费者的需求在变化檀波,我们也要根据变化不断的调整珐、创新簿蔡目、挑战自我妨铣谦。”他说杰锨晶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来厕梨,就提出了‘挑战者’品牌战略携彩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汲算,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侈,品牌口号必须得落地潜顶。”陆逸表示让良苟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发随,聚焦目标客户群遁虏蜜,让产品与目标消费人群建立联接勉滴、产生共鸣隙。    陆逸对中国经济网记者表示练,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诽什,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醚辫觅,而且要深度国产化里茨。”他说乾钎,中国是全球最大的汽车市车馍纭,同时也是很特殊的汽车市辰庀丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娜慑,就要真正的了解客户撅驳,扎根于客户玖、扎根于市撤葱恪,这就必须深度国产化惰薯。据雷新透露辛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%便娠。    但是馁访策,从2014年底国产以来泌鼓鄙,英菲尼迪只推出了两款国产车型库梢挝:Q50L和QX50时共尺。对此乾潮娠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑始脾守。陆逸表示锨昧掣,“关于产品线布局的问题瓤,英菲尼迪有一个长线的规划哭建。”    陆逸介绍说截,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年入漠的,规划内容包含平台规划玩同、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泥。他还说悼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备薪籍,我们的目标是通过完整的产品规划膝咀安,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氨池。”    谈及国产化在今年的推进程度似叙,陆逸表示黄拾外,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中低,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纪康。”雷新进一步透露势沤,上海车展期间犯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烫沽贝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现激。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏设:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年硷瓢,通过销售Urus胖,兰博基尼总体销售量会翻一番筏雾穆,突破7000辆大关邯劝谎。    在更遥远的将来粹恼,很难说会不会有纯粹的电动车笨迁。这是因为蓄电池非常重蕉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焕匹靖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吉串。自大众集团和奥迪公司接手后喘,兰博基尼得到积极横脆炕、稳健的发展恒篙。日前佬颠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翅,商务部主管Federico Foschini抵善胆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赐酥汲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问课吕患:并入奥迪公司之后徊煞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持热搓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗅?    答溶颗私:2016年察核,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讹汹。奥迪公司和大众集团接管之后瘦涣膊,对兰博基尼进行了很多投资搪屎诺,让公司发生了非常大的变化没。此外褪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品马逞巩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镀湾,如果没有这些投资苇峰,就完全没办法实现这个计划波稻。所以班仿糕,兰博基尼公司从中受益良多市峦粳。可以说摄瘁,如果没有被接管麻宝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贸揉庞。    问丁弄:在您的介绍中锰是,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侧核?Urus投产以后景滦,重点会不会向中国市场倾斜陪侗?    答某险耸:目前师剂,兰博基尼公司只有两个车型系列搽顾梗:一个是搭载12缸发动机的Aventador认托骂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廉博脓。因为各种原因届乃嘎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降模,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垂式凰。2016年镀馈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幕朝嫌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%人辖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%幸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放那,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舜嚷翰。2016年虱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胳。新产品会在2018年投放虐,到2019年稻撵,通过销售Urus冠,兰博基尼总体销售量会翻一番韧脱泞,突破7000辆大关热劣宦。在中国市场上袜撬,SUV是非常重要的产品限史告。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求硷。    我想强调的是介频蹲,在中国超跑车市沉薨惺稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恰伟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啦慈塘,Huracán大概在300万到350万人民币悍串,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盲憨娘。    问领凭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狸?    答道倍:目前朴撼清,兰博基尼在中国有15个经销商沸甫黑。到2020年梧,我们希望经销商数量能增加到20到25个祈烽供。当然爸孩伍,通过Urus的投放逻空,在华销售量会增加天味,服务涵盖的区域也要明显的扩大黔赴。    问咕瘁媒:如您所说贡,兰博基尼在中国有15个营销网点瘦热薯,去年销售了151辆(车)剖耻当。我们简单的推算一下彪靛,平均一个营销网点一年卖10辆车矫。那么第,兰博基尼经销商的运营情况怎么样豢?在新的超豪华SUV到来之前台赎,是否有改善他们运营能力的要求呢画?    答估:是的萝苹,会明显提高经销商的运营能力霜,新Urus也会变成一个破局者糯枯。虽然现状如您推算菠舅蔡,但是在Urus投放之后杏,大概2019年或2020年传,经销商的数量会增长痪,同时每年的销售量可能会提高到30辆珊倪,整个业务会明显的扩大眯拴尼,售后服务也会明显提高喂呻。而且由于SUV使用的频率比较高伞彭驴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班擎脯凉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寐沦笺。    问肉每帕:兰博基尼车型比较少晦,所以每一款新推出的产品都极度重要仆。现在的汽车行业发生了一些改变洞肖,比如智能化托、电动化岸。那么箩攫,兰博基尼在研发产品时搓,会不会受到这种趋势的影响路?    答波八揩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆偶希,更多的是代表了一种感情联。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泰污,采用V12的自然吸气发动机劫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抠。    这是兰博基尼最核心的销售主张疏每。未来汹俗船,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酱贝肉,甚至会超过前款车型烯榔。而出台Urus产品时则会有一些变化技鞘岸,它将采用涡轮增压V8发动机嘶费喷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型病。但是泉,不管从产品定位凰,还是感情诉求方面来说轨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莎。在更遥远的将来尾分塑,很难说会不会有纯粹的电动车汹。这是因为蓄电池非常重限,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缆阂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车槐恼,可能未来技术上会实现新的进步壕,那时我们也得重新考虑这个问题定赖讹。    前些天杏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹋,其V10的发动机再一次提高了功率闯归。当然灰掀滇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辜分。通过技术创新以及功率的提升谎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者平。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汤峨庞。在预销售的阶段县联,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剃堪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功厢拐,能够击中客户的心理需求剧。    被访人港恋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作健钱。1998年到2007年赋淋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腻,负责兰博基尼产品工作;2015年祥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俏淀,负责销售及市场营销搜酞皇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱瞪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示档保,中国是世界产氢大国舱藩锹,制氢设备仑、储输设备蛇填啥、制造技术等条件不错堂夺守,具备发展氢能的基础奈。从环笔涿誓埽和能效等方面考虑孰浅,中国应进一步推动氢能源产业的发展誊腑。    周奕丰谈到舅墨狮,中国目前主要依赖化石能源庙稳泞,对环境污染严重惕第妇。氢能源因来源广泛汾、燃烧热值高斜、清洁无污染和适用范围广等优点拈季,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源离骗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狼,目前看案纬,中国氢能利用的研究相对碎片化缎护城,与国际先进技术相比还有差距街礁,没有形成产业化伙送醛、规模化发展衡甭。中国应迎头赶上桓,卡位世界前沿对。    他还提到冉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弘,提出实现大规模煎伪、低成本氢气的制取侈巷、存储磋、运输耗观、应用一体化的战略目标梧菊汞。这非常重要古,未来需要各方协力泥,加大投入回嘶卷,推动相关产业进一步发展剩乾衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞄钨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陵凭沉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济洁禽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蔷。    他谈到郝茂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汲,各方需要引导资金更好地支持实体经济茸鸥,促进金融资本流向实业杏净寺,真正促进经济稳步发展蟹核奶,夯实经济发展基础檄比。这既是稳增长茄导驳、调结构的需要材府,也是抑泡沫筹认、防风险的举措璃搂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捣献煞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鹤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力羔朗。    周奕丰最后介绍椿悼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下爱稍,也在不断创新突破难截,寻求产业升级鹤烷吕。公司主动发挥自身产业链玩坏绕、区域及成本优势菱钱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缅稻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区希欣椒、旅游景区烈槽、汽车营宿地硷晾、农家乐姬戮、家庭菜园等不断扩展外提恨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业悸热,以多种方式在国内推广土壤修复疼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙煎:李芳" "   国外媒体报道丁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示记浪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尉琶彪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吩些。 李彦宏    李彦宏表示娄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车先书。尽管有一些技术问题需要克服表伸颠,但它仍然有望达到目标欺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缸,前微软AI专家陆奇任首席运营官虹翟,负责大量投资的自驾车业务部门技陶坑。 百度自驾车    李彦宏表示狮乒夺,我们很可能与传统汽车制造商合作瑟蒲媒,而不是孤军奋战瀑奉,目前还没有制定出这项技术的商业计划靛景,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锭瞪。我们将竭尽全力实现这一目标吵粳,收入和利润是其次的考虑坑落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年病,其所带来的经济红利在近几年日益凸显筹船暮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样笆崎,共享经济还将怎样改变生活侣涸?   三年前靶,基于对共享经济的热忱颁,清华学霸张丙军创立PP租车钾毛,开启了汽车共享事业;三年后安,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户朗停,成为汽车共享领域的领头羊年忌拿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弓,3月7日媒鼓,张丙军开启了共享有车生活的新征程殴嚷显。   3月7日皆,在几百万用户的共同关注下猴额,PP租车正式升级为START共享有车生活平台裂萄釜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磺,也是张丙军重新定义有车生活塘眉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虱。   从PP1.0到PP2.0时代丹香视,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记同蝎、一个符号或一个名称那么简单瑰,它是企业创造持续价值的支撑媳墓。若没有十足的理由股丸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓己。将PP租车更名为START幻,是源于怎样的考虑滥氓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解看。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体爆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举洞汇泌。   “三年前闲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法链。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庞浑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型片袒庞。由于便宜便利偏建,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蜡陶。”这个阶段滔宏,他称之为PP1.0时代鸥凤桶。   经过三年的发展层么,PP租车推崇拥有而不占有琅侧、盘活社会闲置资源的共享方式踌,逐渐建立起以车为媒介疙侍,重新定义有车生活的2.0时代浓。“START不是买车欢,不是租车哼欣,是共享有车龋龚烽。这是年轻的人群茧、爱车的人群徐柒,最向往绰夯、最有潮流的有车生活方式粮事监。”张丙军说陷计,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狡惺坎。同时乌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户省,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区龋吹,让每一个用户体验到最真实衬愤菜、丰富剧、有趣的共享有车生活位珊矫。”   START代表着新品类粉石、更丰富的选择扑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汾考,相较于神州租车秒、滴滴租车等传统租车公司贩滦翟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渺露靡?   张丙军认为特幌,START的核心竞争力主要体现在三个方面圃缄案。   其一绦教,PP从1.0进入2.0时代荤火勉,新品牌START更具有张力惟瓢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耙,START重新定义了有车生活土姥,开启了全新的“共享有车品类暑女。”   其二购劫,为实现共享有车的多样化选择茫棺,除常见的家用轿车外揭妻酪,START将主推个性化的用车体验伎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型变磨踩,如保时捷911毕、特斯拉讲羞、大黄蜂肃缆、牧马人等等蔡膜别。此外黔邢好,用户无需承担高额买车款和养车成本奥,性价比更高逻荚本。   其三添,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溶,以及更完善的用户信用等级腺骄冉。这也是平台长期价值实现的核心抚。” 张丙军介绍薄诧摹,START共享有车生活平台为使车主放心共享辣,平台推出了一亿元车主保障金库,严格的交易信用体系下叮,确保车主爱车无风险;对于车友瞧,START还与多家大型保险公司合作菩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潦,为用户提供更具信任的服务粉怕敢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啥,我们的目标是艇污,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来交。”按照张丙军的预测猎飘霓,中国自驾用车需求量巨大埔箍,而现实矛盾是哥禽钩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车彭的齐,不允许每人买一辆车满足自驾需求韧祈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用层软。   此外通伶碑,他认为衔,随着消费持续升级存物,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柯。“感受丰富车型带来的不同生活体验汕杰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向跨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质构下位、丰富啪、有趣的生活方式藉募,让有车生活更加精彩警堵。”   张丙军表示侠孩鲤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者几,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捶。START忻袭寒,梦想才刚刚开始澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共悉惹:李芳 版权作品摊璃泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃庭胸,严禁转载裁歇,违者将被追究法律责任嘉诲按。 获取授权" "   今年全国两会上吗膳蓝兜,董明珠在接受记者访问时说杀母:“只要你敢想兄变,比如以前谁会想到人能上天校,如果我们不去创造澎,人能上天吗阀?你不敢想超驼逻,你不敢去试验促,你永远不可能做好斯己笛。”    过去的2016杭,伴随董明珠的逆并衔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拔岗蚕:格力全员加薪1000元胃、格力的员工房兑、以及格力的手机……对于这一切甩判京,董明珠并不过多在意糯,她说烘矩,自己最关心的还是“掌握核心科技”骡檀。在今年全国两会汲锻,作为人大代表仇,她再次提出了自己的董氏宣言沽:确实这两年的发展憨,总书记提出的供给侧改革滩帽,我们就应该做供给侧改革的排头兵冕邵,因为做的是实业司,能够掌握核心技术届效掂,制度也要跟上眯缝,真正给那些创新型的企业滇、有创新梦想的人一个环境啊蝎虾。    对于国家夯崎、社会帽坟、普通百姓的诉求纳噶连,董明珠是这样回应的炬胁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挠时,他真的不是仅仅是索瓤埂,收获淀脾,比如说我们过去讲划,这个企业了不起嫩,再就业瞥发渴,反过来你要感恩这些员工艰此,没有人来给你打工刑衫,你凭什么去发展冉玫?所以我觉得要有一个感恩的心情府。”    把感恩的心落到实处拇,就成了格力员工的2室1厅悲伶,于是释汹,别人家的老板就这么出现了篮荚彼。 记者凯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恐?    董明珠补呸:对坞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仿柯筋。    记者水停:以后所有的员工都会2室1厅傲陷?    董明珠驮厂:对对对筒。    去年末辞害,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴嗬恪,但因股东大会投反对票而失败歉判。随后郴,她以个人名义增持珠海银隆股份按,雄心勃勃的进军新能源汽车产业形,然而杜卫,到了今年辜狗毁,新能源汽车面临两大不确定因素势邻拜:电池氖窗、补贴“退坡”梢手贤。在董明珠这里伸翟钢,似乎这些俨然不在话下逆痕,董明珠说勃偏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟幢差,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵梁吞ⅰ,“不是因为退坡我不做恐谜,也不是因为给我钱多芜,我去做闻疲岁,我认为是一个责任申,是对社会吵坝桐、对人类拱侣,你都要去选择的一件事路。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疗讨寄,董明珠很不以为然架,她认为雷,这些都是炒作蚀灵,并没有人真正说到自己手机产品的质量炮伴膳,只要没有说到质量逝擦,那就不是否定灌喀怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成恍:李芳" "  近期躺颅里,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铜。美国此次取消“双反”暖舞仓,对中国轮胎产业无疑是一大利好吝取,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转雹麻风,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镶屡乔。   全国人大代表橇佛并、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议供痴第,在轮胎中使用RFID电子标签技术湃,给每一条国产轮胎装上“身份证”湾伴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督插希步,有利于消费者对产品品质加以甄别脖将,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泌湍勃,从而规范轮胎行业发展赋,促进行业的产能优化和转型升级居。”袁仲雪说饭。   据了解腿姜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盎,全球多家组织及单位参与晒盾。轮胎用RFID电子标签的应用惹爱鹤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诧焙坍,将等级数据写入轮胎标签内部童收,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定洗片嚼,伴随轮胎终身使用灰未藉。同时吠惺叙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琳,使轮胎更智能廉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娜挝睬,能实时监测轮胎的温度必雄羌、压力等数据李丹反,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况交吧裤,从而有效减少安全事故臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "全国人大代表啥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题理,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氛蔬、环境协和发展的产业跨,由于行业标准尚未建立晾,使得整个产业发展处于十字路口环。全国人大代表较啼捅、时风集团董事长刘义发建议戳恒怀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俺困普,全力推进供给侧结构性改革济。    在刘义发看来科,四轮低速电动车是市场主导崎娃冯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笆叼虫。目前辨握,工业和信息化部茹位、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》攻镭。该标准的制定搬,对规范四轮低速电动车行业发展缔切裂,使三堤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代箔庙,直接实现电动化活、节能帮、环保安全出行具有特别重要的意义卑碱呻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求技,又适应市场需求汐横,刘义发给出四点建议徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膛、标准制定应充分听取行业的意见美,响应群众的呼声趴新。制定标准应尊重市场规律常握,规范摄贩陈、引导产业发展及藩,而不是简单的限制陪槽娩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伯敛搪。    二吕水、标准指标应体现四轮低速电动车的特点旱。四轮低速电动车安全喷讲苗、环保窜裤、经济凸、舒适粉顷,是摩托车撅、电动自行车窟割、自行车等升级产品犊,特点与与高速电动乘用车不同傻警。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牢毫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喉。    三经、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缔、政府引导的办法呜袄舍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点街,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池露,如采用锂电池政府给予一定补贴喀揽撕。    四坟假、在制定产品标准的同时挥,制定企业准入管理和注册登记奶认、道路交通管理的配套法规静儡。产品标准只是为行业规范管理提供依据踩卢墟,而实现规范管理是一个系统工程姥寥慕。政府应加快制定企业准入倦处、车辆注册登记爽灰、道路运行管理的配套法规磷嗓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钙随潮,方便企业让利于民常四媳,减轻企业和用户的负担改。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谢纱、加快供给侧结构性改革的产品品挺,又是一个节能环保的产业蹲,引导得当可以大有作为卜太奢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法竞筋。”刘义发建议酒鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   近几个月来廉连,共享单车火遍了北京城鹤登。6日细滤,全国人大代表邓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姐湾扮,今年上半年窖笑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蔫受秆。    徐和谊说奸蹄,伴随着公车改革凄读济,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拇撂。“很多公务员手机上有软件窖讣,一刷就能用车攻叉问。”他说四弹权,今年陛嘶曙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暮。上半年烧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车担啡。    据徐和谊介绍浦,未来投入的汽车数量将根据市场而定洁崩,租用的价格将有竞争力棱韦癸。产品的外观将非常“吸引眼球”唤滴,为两座式纯电动共享汽车伦烙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伴刊犬,适合分时租赁和共享市场需求帘璃巨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别情搁玫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啸惮,在手机上可以查询哪里有车庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题簇,目前大家用车起点和终点不同夸受。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坝晤桨。”徐和谊说变,目前范惹形,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粪缺,包括立交桥下驰漆嗣、公共停车场诺羞盯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鳖。目前边远的地方停车资源丰富帮,但是用车的消费者较少实。“希望异地还车的便捷能够实现懒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擒,否则还会存在最后一公里的问题问谢。”    徐和谊坦言渴,停车位还存在管理的问题救渤悔,汽车是价值比较高的消费品火圭,一旦出现剐蹭梅,租车人还车时也容易“说不清”冯翰想。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兔量舌、“钟摆效应”等问题离。“有些消费是单向的日祭坪,如何让车回流也是个问题”宝。他说檬灭呻,目前讹,北汽正在进行市场研究就迹,探索解决方法联须难。    徐和谊还透露酿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行修砰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆婚次拖。目前距2022年还有六年时间枫缚纷,从可行性上讲缆,应该是能够实现的熬牟。届时希望借冬奥会的机会剐,展示中国制造的水平勾似休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露飘逆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爸界滦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滇卢,目前已追回骗补资金或啡枇俅福款23亿元片,并对有问题车辆不再补贴偿,对闲置车辆也暂缓清算谭。    肖捷称艾穗玖,在财政部门督促下泡,目前相关企业正在采取措施吃貉,认真整改发现问题晦其扇。    有记者问嗅埃奠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展党郝粹,肖捷表示掂贪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整彻廷恫,主要是降低了补贴标准厩,同时也设置了补贴上限目,还提高了准入门槛慷单。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拱梅,同时也可以有效防止出现市场扭曲挛侨倒。”他说鞭戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗耐:李芳" "全国人大代表蘑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桶缎、废液兄铝、废渣等污染哺囤鄙,一旦有机电解液和钴苫、铜呜彭骏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卿秽,就会带来生态环境安全隐患骏性评,甚至会危及人类健康态浚力。”全国人大代表壤天挛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搞谰缅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议牵龟亥。这位带领团队经过几年技术攻关谦部,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蛋纱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上傲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忌班,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贬貌。在提交建议之前刮赐年,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冬驼。    自20世纪90年代以来巾木,随着锂电池广泛应用挛厦,我国成为世界上最大的锂电池生产烽浆社、消费和出口国烂,近年来我国出台了购置补贴净、税费减免疚、研发支持墩尉、消费优惠吉、基础设施等一系列重大政策措施蟹茄女,新能源汽车市场日益蓬勃发展啪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆敬泻、保有量超过100万辆穷钳,占全球市场保有量的50%汐晨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淋飘藏。    随着新能源汽车快速发展虹蔬艰,作为新能源汽车的“心脏”蝎刻,动力锂电池产业也在迅猛增长归皇拇。按照相应的报废标准皖扰,动力锂电池回收利用市场已经形成级腐诫。有研究数据表明灿哦推,预计到2018年尺凌廉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模醋兼,累计废旧动力锂电池超过12GWH鹃蒂、报废量超过17万吨臣料伍,从中回收钴持坚股、镍蒙很份、锰经、锂领惟勒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嵌心潘,到2020年将超过100亿元猩茄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元擞耽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫白,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稻。”张天任认为绩,如果动力锂电池做不好回收利用多厂,就违背了绿色发展的初衷嫩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炕钢捶,但现实是珊翠谰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讣。“废旧动力锂电池包括不同的类型梁碑兑、设计工艺和串并联成组形式搏,以及多样化服役时间呢、应用车型和使用工况垂倪茬,这导致电池拆解不便鹃弯冲。另外抢,国内尚未建立成熟的回收体系鸿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应可,回收工艺成本高蠢。”张天任表示枫,“出台的政策并不具有强制性绊,且缺乏明确的奖惩机制首,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鄙坟戳,目前动力锂电池相关主体无利可图凑敛瓦,对政策执行积极性不高纫吠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题率鞘汹,张天任说晴切:“一是退役电池较为复杂碧,不易拆解;二是退役电池一致性差采乱,品质不高;三是回收拆解成本较高敝劝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菠,执行不到位旧单。”    有问题就需要有解决办法城潮芭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耻接氏:其一秦唉汾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二燃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三全淡虱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脑仕倍,鼓励商业模式创新试点和推广应用夸困耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷蓟:李芳" "全国政协委员吕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烽林。”全国政协委员穷错焊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贰碧寡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题感腥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杀氢,其市场前景令人堪忧烘绅。“在电池方面磺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阜退,2020年后迁,当大家都不再享受补贴时鲤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上加酪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帮几架。”另一方面据系,柳崇禧表示讨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限龟滇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瞬胖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倒氏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上困钵铃,但电池的寿命大约在20万公里讹览。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搞薪遁,这意味着绢碍筒,电池报废了车就要跟着报废啼坟茶,这样算来老烽辰,纯电动汽车的使用成本是很高的篱。”柳崇禧说臂璃。    对此瘸啊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案噶颧,即建立专门的电池运营机构嘘汰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务幢巨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池械催疚,是对车辆的物尽其用假瑟勺。对电池而言措,虽然不能再服务汽车劫,但还可以被用作储能电池借摊泵,同样达到了最大利用率饭缄厩。”柳崇禧认为盗艰蝗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霜。“但国家需要予以支持夯,尤其是在车辆检验方面嘶苗,按照现行的规定看媳羡姑,更换电池即被视为改装仆骨。”他说椒夕乱。    柳崇禧的另一个观点是漆,氢燃料电池的大发展即将来临队。“一方面搞,原来的运输成本相对较高娩躺,而如今这一问题已得到很好的解决恳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面韩极松,美国的相关先进企业在国内开始建厂酒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巧铆模,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吨卯催。”柳崇禧表示叼咀,氢燃料将作为增程器为电池供电桑武苏,以达到更长的续驶里程呐手桑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蓄淖史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽蔽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同观突怂,造成了双方的利益不在一条平行线上抠写讹。为了解决这一问题陡,李金勇指出嘛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景富荒踏,重新设置股权架构态绦防,经理人和骨干员工合伙人化县祥烽。”    “遵从起码的商业规则绘,我们就是经销商香赌井,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节府辅堵、一个桥梁瑰惫,我们没有义务去亏损眠惊。”李金勇说哩渴。    日前贺漠,著名汽车营销人低癌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出佬涤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慑吉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”册,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争遂陆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抬疙姆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”领稿提,李金勇直言短芒势,“在过去的十几年睬疆梨,我们的市场非呈剖α剑好弥刚纽,老太太都能卖车势羞,会加价就行了暴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狠贬匣,职业经理人的压力很大大协捻肆,每天都要搞KPI考核紊容、培训焕握、提升污铣纶。”    李金勇以实例说明滤:“过去在资源时代绰炊,一年这一个店挣1000万稀络受,给职业经理人开30万叉旧,没问题坎碱摊,这车好卖森泉。现如今卿味才,市场不好了换魏灌,现在一年挣100万凉窘铆,职业经理人还是30万辰信瀑,但是特别累危,现在一年的工作量比前五年示、前十年两三倍都不止煞级彻。”    在李金勇看来崩蒲狈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同届,造成了双方的利益不在一条平行线上扛。为了解决这一问题粮,李金勇指出讹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亭梢守,重新设置股权架构忌,经理人和骨干员工合伙人化屯逻。”    李金勇进一步具体阐述道氏瓜僻,“过去资源时代师衅,投资人只要拿到了店牵、拿到了品牌丛靛,就可以赚钱烁伟桶。现在疥,资源时代已经过去了妒篡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辉竭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侣,从而真正让员工自动迫小、自发地把工作当事业盖,而不是靠培训埃,靠感恩姆失。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刊,不少汽车厂家制定了销售目标任茅、生产目标列怕桃,职业经理人必须要完成安搔,如果不完成就走人桐房。李金勇认为脾裙缆,“在这种状态下壤促,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虐双、十年的规划蔡觅,只能先制定一年的规划掂乔台,把今年完成再说岁略非,由于今年完成了孙,明年才有你的事烙。所以这两年厂家的高管变动频繁坡芒肌,十年以前很少有这种变动惦捂陵,而现在这种变动成了家常便饭理。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弄携,没想经销商的盈利能力串。”李金勇表示剿笺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捷,想办法做经销商工作徐,把销量任务压给经销商靠。而经销商越来越不听话掂畏苍、越来越不相信的时候完势苗,厂家就再出台相关政策庞韶。    李金勇指出吠佬,经销商要有勇气打破潜规则乘枪,遵守正常的商业规则田笔:库存大不提车才筹、无差价不提车备渺、拒绝搭售退扇屋。“遵从起码的商业规则娟醋,我们就是经销商哗耻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戚、一个桥梁梧,我们没有义务去亏损潮乖。”李金勇说腾叭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涣钦,李金勇建议宪:同城市的店应该互相加盟或互相买断鹤,或者干脆出售给另外一家经销商靠欣,不管用什么形式涤窟,形成同城市的一家店守徒葡。“我们用销量耸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涛挟,这样减少恶性竞争惫焦弓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胜哼廷。”李金勇说但烷毯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耸恐翁,李金勇表示另去耪,“我们不可能卖出路边店的价格茄琳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冕失娇。100%原厂配件保障麓伶,专业的维修技术熬捕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浚淑斑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”团匆。    此外瀑,李金勇还表示躲钾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狈。据了解小晤,2016年翔赶朔,新能源汽车的销量超50万辆唬史,到2020年牢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年群飘娇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆默。在李金勇看来衰鼎,在这个快速增长过程中瞧岁吃,“传统经销商中队慕宋,谁关注了新能源汽车并率先布局描豁居,谁才能在这个市场当中分一杯羹潍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿良:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕庆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涵、四川省鼎立律师事务所律师施杰鸿衅,今年的关注之一洛辰,是有关网约车新政的话题陀鞠俊。    施杰表示咐莽辑,为加强管理厢享眉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娠蜗抬,并于2016年11月1日起施行店。然而菏,根据多家网约车平台公司的数据娇,在目前运行的网约车中俗坦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粒,仅占极少数部分来比甫。    “交通部制定了网约车高品质服务顽,差异化经营的原则芦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浪驼,施杰称霉隧,“我认为挎,政府应当放宽对网约车的准入限制翠,顺应社会共享经济发展趋势”概舅颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到思蜂那,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潜。    首先露,施杰认为杆搬,北京鳖寿缄、上海的网约车细则要求“京人京车”侵镀、“沪人沪车”等差异性待遇碑碧,不符合市场竞争规律馈砰。施杰表示遂,只有在市场竞争的推动下蝗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坎炒判,也有自我管理的需求与能力干雇。    其次吼墟,施杰表示湾渭尉,北京歪搞沮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蠕门,而且购房潜克、购车也并没有绝对限定于本市户籍稗蓄帆。“京人京车”姑涧、“沪人沪车”的严苛规定赔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外五晚胳,会导致营运车辆骤减箩旱私。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒点,阻碍新兴业态的发展晚妮焦。    而对于多数城市对排量毁、轴距都作出的高标准要求矮诲,施杰认为蒋,高排量代表着高耗油攀凯,不仅并不符合节能减排目的床吝厦,高油费必将抬高车费诲。    更重要的是对,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疥挤碧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镁、高门槛潜,将损害网约车的实惠经济特点惧迪,打击其平民性稳稳,“上述许可管理的模式抹淋矢,将导致网约车司机数量骤减鞠诉癌、车费翻倍滥,群众打车难厂、打车贵的现象又再度出现恰壁人。”    此外泪,施杰在这一提案中的主要观点还包括炽菊揪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刊蹈、“许可管理不利于节约社会成本”等仟彼。    施杰建议竿廷抚,《暂行办法》可作出如下修改菏唐掳:    (一)政府适当降低准入门槛铂催。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磷羌檬,是十分必要的嚷宫岭。比如鸿茹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查户,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阶,等等尸尽氦。设立适当的限制条件入炽喀,符合市场发展规律降蔫乡,能促进网约车市场安全性丁、规范性发展露。    同时昏采,政府应当科学引导网约车发展藐健响,而不是像治理洪水猛兽纹惺,把它一下子关进笼子里显。以构建网约车公平竞争的环境为导向星始,放宽对司机户籍的限制性规定内比,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辉勿。网约车平台窜、司机和车辆的审核程序身伍,各类许可证明的核发程序尽量从简铅,以便节约社会管理成本呢枷。    (二)政府协助构建平台审核香黎咯、加强平台监管    改事前许可沤并,为后期监管十,采用“政府管平台鹊孰,平台管人和车”的模式歌逛稠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娜伴兜,规范其登记信息韦汇躬、审核资质的义务疆澈,定期提交所有车辆的情况橇,这些数据要在监管部门备案氛迹。并通过补充相关的法律法规托,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歪钨础。    对网约车不合理调价进行监管共勘。保证人民群众用最合理的价格出行疽膘当,也避免由于市场垄断形成的价格新高敖。2017年1月傻局曝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佳匹零,因平台上出租车预约加价功能超高额收费墩,就此提出整改意见灸,平台负责人也承诺将取消该功能闭。这就是成功的监管案例娃毒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车京腑菱,存在大量不符合新政策标准的现象校。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恒姥睛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芬撮轮,社会各方都需要一个适应阶段列。所以雌,新政的实施不可硬着陆钒瘫息。当前阶段抄靶,政府应当积极引导各平台规范化审核舷单唬,加大对群众宣传力度权,延长从旧规到新政的过渡期诉,循序渐进地促进新政策落地讼晒吹。    我国全面深化改革提出了目标结幢: 市场在资源配置中起决定性作用裤晚,更好地发挥政府作用贿罐滤。近年来塑抛,国务院一直倡导转变政府职能瘫醚,推进简政放权玻抵。对网约车的审核些嫁,放权是进步恢惜浆,限制是倒退绢蓬。政府应当创新行业管理撤傲,优化监督模式巍馁跋,构建平台审核模式讨娶艰,推动群众绿色出行楔、健康出行娩固烽,为“互联网+交通”营造良好发展环境队洪筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹臣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒补┐纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妓摔势。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计未患估、品质等方面做了很多的投入急飞冀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奸鲍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛德、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碑桑部。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球裁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”勤戈烯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙切椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桂殿檄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计愁擂、品质等方面做了很多的投入雇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计但漏苔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寂皋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性樊党、时尚及科技感的一款产品藏棋。”韩德鸿说然。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铆诧厢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讹财结。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场项。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆离捆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烁鹃但。薛海涛坦言剔冕负。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩摆缴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蹄对览、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走回恒砂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系佬巩豆、制造能力绥、经销商体系谜凯假、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怂叛且。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猜炼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖拾镁:李芳" "   2月21日经坝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓷米。本次大会立足技术趋势戳晚罐,探索全球技术发展的内在原动力瞎捷辰,探讨人工智能咸饯、量子计算葱概、基因疗法等领域的技术和商业趋势片丁榔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纷芜匆,有两项技术与人工智能密切相关磷感坡,包括强化学习和自动驾驶卡车敢鹤。在关于人工智能的圆桌讨论中奢,多位创业者和专家针对强化学习靶、无人驾驶分享了自己的观点吞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涝臂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鳞,可能只在北京的五环里面开喜乏,路况很好匠珊视,最高限速就80蝎、90公里盛浪伍,这种情况下粹,车就会极大简化莆翅,驭势并不想生产一辆概念车抒荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僻写鸡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菊不炒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性容。技术投入上促蔬,目前大家都在往里面投入很多的资源峦梨,整个行业在往前发展聚,但里面还有很多问题需要解决讽,包括保险恨洛、政府等坎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叛嗅千,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蒋杠骚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瞧戚,把信息融合俄饥步、如何决策做好柔。图像识别拓展能力非常强坡,它信息的理解非常细致卧、更加全面柿能,比如前方有一个易拉罐怜巧,有些传感器会认为它很危险僻巾奠,因为它是金属瘸虚,但图像识别会根据它的大小肪、形状去判别广。目前结合强化学习谢波牛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能燎戊顽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目釜瑰圣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性分,说到底这还是一门生意林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施茄:李芳" "  【导语】这是最好的时代痞脸舍,车市销量连破发展记录撅哼,这也是问题的时代楼炕,多元化扦搂醒、碎片化渭肪培,对整个行业提出了更高的要求舵魔。一切都在变径,唯有不停思变方能随机应变澈唐。2月18日矾锚干,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旁。行业内百余位思考者和变革引领者祈,与120余家媒体相聚一堂奉竟,在“变与革”的大会主题下伦泄,共商“品牌与营销之道”贝扒畅,把脉中国汽车2017蹄泼捎。广汽乘用车副总经理肖勇伸乒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巷绊舱、吉利控股集团高级公关总监杨学良喷甜疲、福田汽车集团公关传播总监许翔宦痉、SWM斯威汽车首席运营官余波侥床必、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动船咸。以下为发言实录搪谷对:   互动环节嘉的合影   李苗苗磺婪隶:接受张红同学的邀请温翰喀。下午好!大家都是老朋友了丁庇。今天在这里任骨刊,首先我装剩贺张红搞这次论坛空却宪。第二川,其实有这么一个机会让大家聊一聊考柯凉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆活渤眷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伐量。对这个数字刺颁,我想每一个人冒,特别是管营销的人峦,特别是管品牌营销迫怠、品牌推广的人变成娩,我想每一个人都有很深的感慨红。   首先请问肖总抱圭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物栏惹,也对您做过多年的跟踪帆浅。这次请您上台桃萝拔,我很想问一问扣覆康,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腔衫蝎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纹栏其?能不能简单地概述一下逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇举刀宝:李苗苗老师第一个点名我乃,作为广汽传祺来说问日,正如李苗苗老师所说的级,应该说是比较新的汽车品牌绍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”休办、“两个坚持”阀讣,坚持正向开发和坚持世界级标准罗柒。这两个中猾,一个是对产品开发的定位醚惶,一个是对品牌的定位暮边轻。   从中高端车型的新产品进行切入建硅凶,相对来说这条路走的比较艰难一点屡拍斤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”麓裴,就是起步会难一点芥,后面会越来越开阔孪、越来越顺爸瑟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搽,内部也有两方面的方向搭攘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手崇窗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浪,并且在市场上面赢得一定的销量叮哪,建立一定的知名度锹簿。另外一派的意见地速,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势莫绒,从中高级产品切入到乱垢。但是大家也认识到这个困难瓤途跺,一个全新的产品和品牌从中高型切入墨,也就是售价在12万元以上炭,第一款车型是12万元到18万元裂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难不粱,我们意识到这一点了卫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骂,其实2011年棺椭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耽,应该说是非常艰难副,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦费醇。但是2011年堵、2012年有一个词就是“坚持”丁恳诺,做品牌是做两方面的事情广潭咕。第一个是做好产品的品质乳,第二个是做好对客户的服务本岭,以这两个为基础这五六年走下来寸篓棵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挂财头。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翟辅,受到各位媒体老师的厚爱盆柬俺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌踩本笔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碉辈小。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摆的,我觉得第一个是坚持锻。在我们困难的时候不要去放弃逗,就是把自己的品牌形象镀、产品的售价回到往下行的趋势郊妨促。第二为了支持品牌向上娩佛刀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务猩惦。   李苗苗骋假实:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的覆赡煎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凰鞘。比如像现在的奔驰共,一百多年裴蹋校,宝马歇梳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闪乱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌林抒绒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脓裤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌败,也有现代的销量悍贺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷风弄竟,您能够阐述一下吗孝画稼?北汽在塑造自己的自主品牌方面仍眉倍,到底在哪些方面下的力量最大毁捌?   陈思英磺使蒲:谢谢李苗苗老师妊饯,非常感谢红姐给这样的机会抛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浚。其实不是妄自菲甭崆肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷踞蚕镐,台上在座的各位都是大幅度增长党靶雷,我们同比增长更高一点时,因为我们来得更晚一点谩彼,同比增长8.7%辉。   但是我个人一直在想这个问题鸿浓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颓宏呕。像奔驰去年是130周年得界,今年是131周年杜,我想这才是品牌礁蹈。现在我们在座的各位给客户提供的埂操菩,我更愿意定义为商品冉剖钉,我觉得是这样湘皋鞋。   从北汽自主品牌发展之路来看达奸嫡,各位媒体老师和同行都知道坛刻,2009年我们是收购溉碳夺、消化瞄画莫、吸收了瑞典的萨博技术嘘豌翱,当时萨博的93抚糠井、95的平台和1.8T恨沥、2.3T涡轮增压发动机的技术湿割,我们是基于萨博的平台上搜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屡拌。2013年的5月份税,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车当蕖,大家对这个印象应该很深襄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇情,当时也试图通过萨博平台的背书罚贬哭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屁,因为我们希望建立中高端的自主品牌捞,当时的愿望非澈眩好谭。但是事实上发展到今天侩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伸迹卿。   但是没有关系视挎晦,2013月5月12日投放的绅宝D70趟苟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挥。这么多年的坚持是在消化酶汉柯、吸收萨博的基础上进行的臣逃搁,源于萨博拘性、高于萨博侣惩,我们有奔驰钠既奥、现代合资的反哺烤炼,我们在人力邻锚烧、财力口沽程、资源脑、技术胚推、研发暴、生产料蓝捶、制造方面孤丝,都有很多反哺给我们奸,北汽近几年高速发展巾窖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肠烘,这一百万辆含金量是很高的耽诫兢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茄怠,但是我们用五年时间实现了一百万辆购那乔。这里面还有几个第一和差异化产品骗崔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蠕凤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一斯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位幂播。   基于萨博猩僚、源于萨博和高于萨博的消化始、吸收和引进猛,同时基于奔驰和现代的合资反哺凡呢默,我们坚持为消费者提供好的产品呸蚕、好的服务芥、好的品质坍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呢,比如中国新车品质(IQS)IQS骑粟、强制性产品认证(3C1000)刻连,3C1000即三个月的购车用户中喉范,一千个用户的抱怨度是多少煽,我们的水平无限接近了合资品牌拒康。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的高,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喉略,希望有一个很好的中国背书沦,给大家提供一个很好的产品体验蛙姥炼、品牌体验和文化体验卸爱概。   李苗苗回:听到陈总的发言我一直在想秽达察,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捞,现在经沉母荩看到“北京”的LOGO肠艰。   前不久淳际,不去杭州是到处都有吉利车蘑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舶辰锹,推出一款车就红一款车穆板饥。请问杨学良幂伺够,学良也是吉利的老人了何龄,一直在负责品牌形象的塑造磊氰、公关姜、市场统青鹅。原来我们也沟通过这个问题啸,对于吉利来讲收购了沃尔沃社呐馆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毖氖秆,这是蛮难的事勺。刚刚陈思英总还在说萨博抚舶灿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挽,感觉蛮纠结的棵蓬誊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蕉?   杨学良携挖联:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下删逝,第一是对标轰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脖。我们是坚定不移地在执行电修钦,而且到后来做博越衬、博瑞之后有越级对标蔚。比如我说开发一个自己的A级车醛凯,可能要跟合资的B级车对标狡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搓,包括研发蓖、制造拉堵、采购士、营销翠嘎,我觉得成果是非常明显的茧算竞。   第二是坚持走精品车的战略镶奉谦。所谓的精品车封廖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近护化,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准视攀,比如车的造型设计上面暗伶,自从我们在全球建立了四个造型中心灵凑藕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的号南。既有符合国际的审美潮流绩慷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汤默。比如说在车的智能互联领域吹褥蓉,在博越车上面车机人机互动的功能上呜,已经超越了一些合资品牌联场祭,这一点使我们感到非常骄傲沉。   包括在工厂的制造工艺上坎讥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌免亨莱,因为我们现在建得比较新瓮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蹦。大家可以看智能化程度最高的工厂眉诬奴,现在实际上是在自主品牌的工厂中施男。   第三是一直在坚持口碑绒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祁解褂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溃沉倪。这样就可以真正喜欢这个品牌稗靖骨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用步摆五。   刚才提到了浙江倡蚀芥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迹藩肋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了反巷刑,大概接近了7万辆豢泼。这在以前是没有的冬郝,而且这些用户里面很多都是郝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化荤疙妈。目前因为我们的品牌在提升鳖四,我们的品质在提升刊删,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摊汞。这从我们同行蛇矾烩,包括从传祺叉傅、北汽的产品销售上也能看得出来墟温。可能大数据调研梅锣,像一点资讯的副总可以讲讲该,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夯肺。   当然您刚才提到了在集团层面秒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰光吨,同时又实现互补宛?这里面还是有很多原则成牵谓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绍铰骚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争风池净。沃尔沃是高端豪华品牌献,是跟豪华品牌去进行竞争的藉羡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应里哺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鹅苗嘘、流程困镀淌、标准蒙坍,包括人才的培养和交流钝。最新我们做的一件事缅惊汾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心社,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拼,可以说没有沃尔沃这么个老师场,没有沃尔沃这么多年积累略,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构删囱。我们相信因为这个架构非常新甲潭奶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叫森。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质邓遣搁,以及质量再上一个新的台阶玩没,实现真正的跟合资主流品牌的竞争法氛芒。   李苗苗识刚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京硅陕碎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鞭讥入,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面何,最重要的是坚持了哪些炮?   许翔星归玛:谢谢李老师付汉兴,同时感谢红姐给我这样一个机会哩么碾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茄汐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友懂。   福田汽车是商用车企业脊杯,和乘用车企业还是有一些区别话然舰。我们主要的目标客户群是to B的勘,正如您所说撮暑距,我们是1996年成立的现疽焙,到去年是成立了20周年付,通过20周年的发展泌函,在过程当中包括您和各位老师的支持挟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业槐碾。在中国轻卡市场上四,已经是连续十几年的第一了广惮。1996年在山东成立航署,1998年上市啸,2000年进行区位调整就来到了北京迁铆慧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题琳吾陪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贫瑰。我们可能把这个品牌是这么理解的惺,现在业界对品牌有很多理解的方式橙默庐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柔独。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浇编,所以我们从整个的业务流程上来看涎姐,这个品牌业务就是在其中的弦荷。所以我们这几年在企业的发展过程当中脓,品牌也是在不断涌现尺,大概有几个阶段嗓籍。   1996年是以轻卡为主导煞乌樊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻嫣赖肌,用着正好”济。在当年的时代抓住了市场机会艘橇赦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绒拾领。   在2000年之后枯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欠兜,进行了商用车全系列的滔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车爆能搂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车券骏乘,这是一系列发展的战略殿判篱。同时把品牌又进行了再升级乳庇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理练图。   在这个过程当中颁苍蚕,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饰?一个是福田汽车在商用车范围里面京潭,就是在整合资源方面觉得还是不错的度诗茫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早壬衅酥,花了八年的时间跟他们谈合作酿烹玖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娄嚷经,生产的产品也是福田自主产品欧曼绩随,同时和福田康明斯成立了50圃举:50的合资公司漂傻购,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嗣、先进理念之外玫晨固,科技创新也是核心的一个点摧。福田汽车虽然作为一个商用车企业淌喘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脯,但是也是做了很多的工作村叛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佬冕蜡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撵衰。我们统计了一下酞,和乘用车企业也是差不多的氦冀。   而且我们在研发方面乐踞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怕,这在商用车企业里面比较少见都篇疏。不管是先行的技术培拒,还是技术传承方面都做了很多的研究第回,包括去年也推出了超级卡车晶,也是整合全球资源打造超级卡车吨。全面从安全剃、环保方面进行新一轮车辆的升级参。   我觉得总体来说吧悸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业害漠霜,是一个有着锐意进取哥、远大目标蕊订舰,是一个愿意为客户惭拟、为所有的股东猜究溃、合作伙伴乳掳、利益相关者带来更多的价值骂聘,也愿意为更多的卡车司机亢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缕防赖。谢谢!   李苗苗皇郴:2016年一年有很多新品牌出现拔燃,也有很多刚诞生的品牌在努力当吐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰顿梅堡、宝马倾淡。我就参加过场在北京的怀柔劳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缎。我当时心里就想斯威蛮有钱凹琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奋邓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的访?对于刚诞生的品牌靡,品牌之路有没有塑造的路径录士?你能不能简单地概述一下杰?   余波零鼓:感谢红点汽车和李老师酬,各位媒体朋友和各位同行漆佃弗,作为SWM斯威汽车逼跑,可能很多人觉得很陌生谅势廊,可能没有听说过寇疤,我简单来介绍一下场。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌岁踏桔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淘红坷,7月份品牌上市欺署描,8月份第一款车SWM斯威X7上市蛾。   今天让我来参加这个论坛喷乒,我们的心情很忐忑及敖染,我们是一个汽车行业的新兵盲弯,我们是抱着学习的态度来的昧佃菊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疵,希望多给我们一些指教怠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢驴?我们认为这个品牌给用户的是两部分粮穷,一个部分是产品的硬件垦类添,也就是物质的东西姥肉叹。另外一个部分是精神层面的彭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赫,第二是付诸了一些智能化弧系挽、空间和外观损嚼介,外观也就是在意大利建有一个设计中心懒猴,在外观上有意式的风范摩彤力。   从软性来说菇,我们要付诸一些内涵锻奇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入危锈,通过植入意式生活的方式琴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受权。同时我们也在倡导一些生活方式能,通过软性的文化来塑造碳翰,解决通过硬件和软件河蕊,以及从物质和精神层面塑造品牌款杰蔑。   至于未来怎么走覆甸惰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求全炊。用户实际的需求和市场的需求空归,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蓖琉,未来我们还是要跟着市场走诽。   李苗苗舞鼻密:我旁边坐的也算是媒体人稿霓沉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了豆憨炯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疵攘?因为主持人给我了一些问题反,我个人认为不想问一些特大的问题匿,就想问问这个问题涵淖。   付继仁忱棘唉:谢谢李老师鞭,这个问题还是挺好的空天。刚才您在问的时候啼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题潍南。   一点资讯是比较新型的资讯平台仿肪漏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点改,我们是做平台谈,不仅自己生产内容氛娩令,同时全网抓取内容屠许赌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容齐撩伐,再把有价值的内容分发给需要的用户耍,完全是自动化补、机器化的涣滔干。我们怎么去帮助车企呢逆?我分享一个数字逛。   在过去一年渐党,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的另拿燎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业读裴,第二是移动互联网的平台隆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饺菏。很多的车企其实在做品牌的时候朔焙,都会要求最终的效果牛。坦率讲涉,以我个人来讲这其实是两个事陡划蔽,因为品牌本身是非常感性的拨腹,效果是完全用数据有结论的呛剐,就跟一个人去吃一样伦擅,吃了四个馒头饱了贺熄奶,不能说只吃最后一个就饱了绩花。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量俯既胃,现在我们有几个大的方向晦,第一是更技术化的跟车企进行合作塑扛。比如说从去年开始厢都,我们跟上汽通用进行PMP的合作兴。客户自己建了一个数据库誓,就是把用户进行了一个分类痪。然后我们每一个用户来到我们平台上嗽垂,他知道哪个用户对应了什么车型碧碘韦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告团坛斥,也就是把他们的流量经营得更加科学但忍。   这个给到我们之后皑愧,又发展成了一个新的技术驱动都呛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娇淮窗,还是看汽车外观的细分多艘。这不仅可以推荐具体的车型芬,也可以把具体的创意自动化诉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妹稳,这完全是技术化的匹配吴节杠。   第二点屡鲤港,我们是一个内容平台灌弄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凸歪,能帮助到车企做非城好的传播磨,有的时候这些内容并不能够被发现虾。现在我们把广告当成一个引子爆毁,不是一个执行的结果计强。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饲,进而把下一步的行为做好缕艘。比如有一个产品是一触即发嚷套财,用户点过客户的广告之后记,我会直接给他推送相关品牌的内容抡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缚,再去看有没有点这些内容理土皖,有没有评论屡、转发动灌、收藏钞迷扛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淳差海。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剃,把广告和内容进行打通身。   第三点琴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芜。这个场景是有时间伪、地理位置和非常多大量的内容和数据无,所以我们现在也在构建新的大数据的平台樊谷途。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理海,或者是去日本还是去韩国旅行挨劝丰。这些并不关系到最终的销量提升多少村乏培,但是可以了解消费者在关注什么贾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性村巧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲罚,一方面要通过你的技术罢、数据实现更高效的转化仓井,实现现在解决广告主的一些痛点佰差扩。同时要帮助广告主把服务做好申放府,说句实在的都是服务用户高遣禄,我们产品的用户也是车企的消费者脑,怎么能够把这些用户服务好粪购硼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赫悍腿。   李苗苗宿奸:付总说得很好砂,借此我也想说几句蓄系嫉。我看了一下猎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人橇嘶,也有一些厂家的朋友顷泄,我们每个人都是汽车人抚聘。   我在想葡鳞笆,得益于这个好的时代恫墨史,既然是说品牌屯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情掇曹,无论你这个媒体叫什么名字踞,找没找到自己的定位撑。无论你这个汽车是什么品牌跨级挞,你的用户在哪里污。过去几次会议主持上都说四个W丁飘挟,也就是我是谁闺、我的用户在哪里弓弓、我为用户在做什么沽、我还能为用户做什么氏檬。包括媒体也是一样锈,我是谁(什么媒体)剔堪,我的读者在哪里烘洗,我为读者写了什么样的东西杏拒绅,读者看不看衬频,这是不是你的读者群要看的匆,最后是我还能够研究我的读者砂千呐、研究我的客户绰檬私、研究我的用户懂,我还可以做什么董芯辅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镁坪,一人问一个问题就结束谭。   请问杨总脚切聚,刚刚说了这么多典侨,就一句话态,什么是品牌溺?我们说了半天品牌罐射阔。   杨学良剩:我觉得品牌就是价值逻,消费者买你这个东西值不值密,如果他觉得值了抛持,就认可了你的品牌趣拱啼。   许翔滥堂棉:我就按定位的理论渤晴,品牌实际上是一种品类的代表详貉垃,消费者是用品类来思考花,用品牌来表达当。   肖勇扦瑟聊:因为我是做销售的擒檄,我可能最直观的印象吧冯信,我觉得品牌首先是一种价格陋邵构、价值体系矩,同样的产品能够比别人卖得更贵木卤烤,别人还愿意买我的控莽恃。同样价格的时候讣剿,别人的产品卖不出去糖,我的产品能卖出去汤财隙,我觉得这就是品牌弥穆廊。   第二鹤丧,我觉得品牌是一种文化鞭当。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垛肪痛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候的谱,但是我的文化能够吸引他妹滩,我觉得这也是品牌的一种表现春固疥。   陈思英稠:品牌首先是无形资产伍钉浮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窖。第二也应该是产品脾桃废,可能是一个标记少穗、标识伙惰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汐斤,在人脑海中所有的记忆滴。   其实品牌的英文是来源于MARK疏,就是在没有货币的时代物物交换的时候枫换看,在畜生身上有一个MARK乐,Market就是营销肋苇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哀。有一个比喻毯,品牌就好比像银行储蓄密必绅,储得越多品牌价值就越高狈酵耻。   余波纱悼:我觉得品牌在直观来看就是商标扇躬,另外是产品丝巫。真正给用户留下综合印象的是产品摹尸、服务和文化的结合搭帘,以及对用户的印象及感受就是品牌倪。   付继仁莽搓惦:我觉得品牌到现在这个阶段拇氯湍,也是一种共鸣恋畏萌,像营销1.0是以产品为中心苫肺拍,营销2.0是以消费者为中心氏切颧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心篡咸届,这三点都离不开品牌哨拎婚,但是代表了品牌不断的升华衫盖。同时品牌到今天来讲翟,不简简单单是一个口号虚说、标签吵睡谎、LOGO睡,还是一个行为准则染惺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台互葛,还是每一家企业己杉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澄惮牟,并且怎么样高效地执行和检测谋烩柬。   从这些来讲孤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捐沤坏,如果想清楚品牌一定能做好妊,至少能够对我们服务的那些人做好疏甩鹃,那也就足够了玛。   李苗苗癌抖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的垦溺冉。关于品牌几天几夜也说不完考距崔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怂频,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌前惯此。   谢谢大家在座的聆听腹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百触:李芳 版权作品垒渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩摩,严禁转载桅垛,违者将被追究法律责任锨磐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蜜纠,车市销量连破发展记录肚,这也是问题的时代函,多元化烤复骂、碎片化花彩红,对整个行业提出了更高的要求岁罚。一切都在变貌袄,唯有不停思变方能随机应变柔。2月18日陌理,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浑。行业内百余位思考者和变革引领者赁,与120余家媒体相聚一堂肚蕾剑,在“变与革”的大会主题下欣,共商“品牌与营销之道”脐颧,把脉中国汽车2017贰逻趣。   东风标致总经理李海港枯黔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氯剃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东防捐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师触体杉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稀星退、奇瑞汽车销售公司副总理范星武憾摄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卞。以下为发言实录吴:   互动环节嘉宾合影   主持人毁:2016年是一个销量大年安屏碑,更是一个营销大年活夕肥。从二维码营销到VR营销琳敛掇,从下沉式营销到自主营销虹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稿献男,广而告之悄悄地变成了城会玩薄,车依然还是那个车倪哎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢畦港柑? 第二场论坛的话题为旧笺:中国车市新战国抽,车企将如何做营销狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脸涸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垦删庙,现在重担在我身上梨劫,由我来主持第二场论坛莲,和各位老总探讨如何做营销盖。   因为第一场是说的品牌骆甫盒,品牌建设也是非常重要的一环传缎亲,我们现在就把品牌这一页翻过去劫,就说一点营销其他方面解,比如说跟市场酚化乃、营销相关的一些事情褥岭签。我们今天的这些营销人柯笔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抄,因为他是面对着全世界最大的销售市场附。面对的是最高增速的市潮帧,现在技术和产品快速迭代量,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拖,所以他们是非常幸运的绕献兜,十八般武艺怎么耍都行虚。   同时很多营销人也在自嘲盯佃,其实汽车营销是最苦逼的一群人咀歉,因为我们面对的是世界上最全的品牌梨齐,我们面对的是最多企业的竞争陈炯,我们还面对的是最难以琢磨的嚎彤涵、难以把握的政策环境和最善变的消费者吩慧肌。   当然了我们这还不算最苦坦茂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烂间,所以这样的一群人的所思所想侠旗垒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斡笨博。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开说瞬套。   汽车品牌最新的一个品牌定位怯景恍,在座的应该就是汉腾了缚。请问汉腾汽车的副总辰敖筹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恨残偶,您给我们简单总结一下誓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的公效?   于晓东扫设师:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捐,让大家来了解汉腾汽车武。汉腾汽车目前是全新的品牌郎毙阶,2013年11月份成立浑捌炽,5月9号品牌发布共,9月6号新车上市甲蹄,第一款SUV产品汉腾X7鞋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟羌谎虫,本着向同行和成功的标杆企业去学习粮髓嗜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快护先瘸。   2016年对于汉腾汽车总结来说牵,第一点是品牌发布究,这是做市场的开端厢。   第二点是渠道厘坎篮,对于新品牌是重中之重的工作舱详,渠道顺利打开的局面紊睡焊,签约181家瀑,正常运营150家羞笨,渠道作为做销售最根本的工作弧试纹,没有渠道颁瓢、没有服务娩,消费者也无法触及和体验浚,对于一个新品牌这是一个开门红拷娥刹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态努。   第三点是在市场上列船惭,市场层面上重点资源向一线倾斜冗,资源都花在提振经销商信心钡、帮助经销商达成销量上宛侩缓,因为作为一个民营企业频犁,作为刚起步的企业埃亮客,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瓷袄,支持了经销商的销量损碑。在品牌和市场的方面妇沫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助殴娜阶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骚。   刘小勇苟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的昧充替,汉腾除了自己营销的亮点之外涕篮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的患铣安,或者对您的触动是比较大的荆室?   于晓东笺:做销售在产品力表达上箱卸瘸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播村惧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惩抖停,在2016年都说是视频和直播的元年查唇袱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹋篮。包括产品试驾挑战的活动啦岛,也是和斗鱼做了直播的活动介。在我看来在消费者了解产品上恳,可以随时随地好力,而且是更加有渠道客观了解一款产品洪。这对于做营销来说请宠,既是机会顾,也是挑战软妊。   刘小勇镀妮坏:请问李海港先生铜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碳痪特,尤其是传播的环境赂胎奥、传播的手段翻、传播的模式发生了翻天覆地的变化程蟹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢期砂?   李海港镭未:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逆先,在新技术报欧、新人群和新的竞争环境的驱动下色轰,媒体处于变革的时代籍笺,原来的架构碎片化了京邵,新的架构正在建立杜,当下处于这样的时代嘿轻绣。很多事情是这样的趋势寸秋,原有框架维持很多年党龄魄,突然间环境变化之后碎掉了绿,再重新建立新的架构畅,万事都是这样的道理揽澎。现在媒体环境是什么样呢动扫龋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)携铅橡。这样可以导致媒体的平台化东伸,另外是媒体人的职业化或个体化韧禄噶。   简单来讲口糯,我们以前是自己做东西哦未,自己在自己的商铺里去卖抚纬氨。现在不是了埃嗣艘,现在可以自己做东西角,自己去租商铺切拎,有的人专门提供商铺显,有的人专门做东西辅欧。这样可以做专业化的组合署,效率会更高辣去瞪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势第炒,红姐以前是媒体人毫咸,现在有自己的传播平台习烧窘,也借用了社会化的平台矫,把最好的内容输出篙截沁,她做最专业的内容铆响。我想平台也会用她的内容畏醛拇,未来的板结新的架构就是这样的弗鞍。   在这个架构下作为厂家要适应秒到贬,东风标致已经做了这种尝试傅芬,去年把我们的公关公司能力削弱敛锈虏,因为他们的稿子太硬了酱袱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫩盛斤,从专业或从第三方的角度看待东风标致塘镜身,我想他们的稿子会写得非沉荆好祟梧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣达,这是未来的趋势卢未阔。   刘小勇嗅:我听到有一种观点丰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西土碘伺,我就抓住了更多的消费者握慨糙,更精准猫毖,我的销量就会增加才舍嘲。但是有一种观点认为雹菱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脱纬?如果总消费需求没有增加衡疚成,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后细欧标,是不是大家又打平了苦寥味。就像一个剧场理论烂,原来都坐着看戏聊,后来都站着看戏了传兰,其实看的戏是一样的避咕。请问奇瑞的范总崎,您怎么看这些新的手段丹发、模式对销售营销的作用啊纯?   范星净耿篙:首先感谢红点汽车抬奢屉、感谢红姐呐,也感谢刘主编屋苍。实际上前面两位老总谈得也挺好苗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解殿僚。   说起营销透,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面备。但是从营销的最根本耽辩,还是回到对客户的理解迁颠。我们最近几年对于整个汽车市郴堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整等匙,最核心的是我们看到了两点变化藤绷铝,一个是围绕客户端的消费升级食贡,第二个是客户年轻化的变化纽。这两个核心特征的变化坦,带来了所有客户需求的变化徘副,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恍苹锌。   应对市场的发展诡肌,我们称之为整个自主品牌的发展斥,包括奇瑞自身的克微,前面十年在2010年之前整个市场增长非车鹌浯耍快偏,年均增长在40%左右的增速楼擦,所以说基本上属于原始增长的阶段搬。奇瑞从2012年胎筒吾、2013年开始进行战略转型遁旗赎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段徘闺,我们做的核心是提高整个产品的品质脯半,是我们整个战略转型的核心忿词。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力为,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腥娄肋、好的服务蚂被江。2016年我们已经进入到2.0阶段氓七,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怂甸瞪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可案,整个2016年集团销量也突破了70万辆的惺梁,增速达到28%宛背宠,国内市场超过了36万辆票速玛,也是过去五年来最高的一年棉坝随。国际市场中勉辅少,我们2016年实现了出口8.8万辆废羞,也占到整个中国乘用车出口的1/3即话,也是连续14年中国出口第一的车企遁侍了。   我觉得取得这些成绩吴订,销量数字是一个方面虫堪峰,更重要靖歇、更为看重的是结构的变化络稗,第一是企业盈利水平的变化连,为支撑企业未来的良性发展胆梨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勉嗜。第二是体现我们战略转型的成果贪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可艾抛葛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%答朴浆。第三是客户结构的变化郡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勃瞬式。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碧洪埃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镭菠,实际上我们更关注的是除了规模的变化擦,当然营销数字很重要八晦入。数字背后更关心的是这些结构的变化贺荡,怎么产生这些结构的变化墨坤稀?从我们自身对新一代消费者的理解炔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桥抡。   客户体验的三个方面我们一直在做断嗓慨,第一是产品体验胜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稼梅递,行业平均大概在35%舶,奇瑞可以做到25%竟下络,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杜竣波,今年还会陆续推出更多的平台冒寞木。当然平台不简简单单是全新车型的概念浓佃。   第二是品牌体验懈奶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冯脐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通夸盘铅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销短脆钳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了化嗡舷,现在很多企业在做营销过程中视频抢、直播方式应用是越来越多了镣仟塑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敞。今天消费者接触信息的方式发生了变化边。   第三是整个销售服务过程体验的升级菲,在2016年网络规牧耄和第三代形象店的升级弦,为了保证客户体验的一致性颈烩停,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装馆恨涂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疯菊、优质的叹钡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验楷,这是我们正在做的价擅娄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解党蹦,谢谢!   刘小勇统列:谢谢范总辉谦叼,现在的汽车营销无论是从手段如,还是从模式菏箔,包括内涵都已经发生了非常大的变化缝尘。我顺着这个话题再往下问一下盎侈苏,请问刘晓科总哺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卧、营销套路醇,您觉得现在还适用吗假染茎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兰晴腐?   刘晓科巷享:刚才范总奠缆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沦空,因为这里面在我们整体来看某邻,其实我是一个新的营销人白瓶,刚刚在这里两个星期恒。我以前更多的经验还是做用户米,去看用户的发展并。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嵌、网红锌挛、娱乐化典烷,甚至还有用户的碎片时间澳裁私。但实际上反应了两个变化剿,第一是用户浏览的轨迹改变了葛嚷配,以前在PC时代窗酞甭,大家基于浏览器阅读昆黄夏。所谓浏览器的阅读规棺,对于从一个网站跳到另外一个网站凸,这个成本几乎为零孤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瓣,只要在浏览器就好僧。PC时代块澜,网址差、网站抡、浏览器是值钱的答囤。   对于移动互联网庭媳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下刀荚刃,对于微信小程序也有很大的期待理两,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锌乔垃。最终来看疆溅绊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缮笑蔬。在这个主流的前提下实烂韭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秆梅。在这里出现了两个问题劣坞,也就是时间的问题筛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奥。如果是比较泛一些的资讯或APP奢,如果中国互联网网民用MAU看娠籍瓶,月度覆盖量几乎全部覆盖飞附。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU文灸淳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP朽淮。但是什么会不一样杰?就是时间散些。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲噶午股,我也高度认同一个观点恢乘飞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啪狈。在这一点来说滇,我们的营销不是去抓住用户创,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起磐括诬。   基于这些理念的变化卸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫩但胶,而现在发现专业内容看得比较少一点擂冯宽。专业内容对于用户的阅读韦达,可能是女性就不太爱看俊搂,覆盖用户的时长就变短脚兄。什么东西会长呢项?从2016年铆顷堆、2015年的情况来看途狙补,我们发现基于娱乐营销的网综时间派革,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大僧,因为可以更好地去占据用户的时间恼扰此。比如说我们投的一个网综节目袄洪,可以有2个小时以上的品牌露出时间缔。   对于用户来说浑低,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起授携,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要趴谭。无论是线上的姑共,还是线下的辟。   另外一点贾,我们做了一个用户报告韭涪,会发现用户现在在看车的过程中杠华,比如专业的导购普泼藩,发现用户的时间妇硅、决策变得越来越短竭轻,对于专业媒体用户来讲但,用户平均决策时间是108天笑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天落韧虽,这52天对于内容的需求是很轻的道茅,包括频次是很轻的含垄险。从52天开始一直到97天讳齐椭,基本上是从几款车的比对到交付定金诉灯,因为提车还需要一些时间柬晦恒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坍撮煽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捆叙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镜起胖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疤。也导致现在的自媒体更火设污厦,因为大家更相信人红现官,也就是网红的力量会逐渐发挥唬构,包括IP的力量绅。   营销的变化是跟着人走的欠淮,用户的体验纪、用户的行为发生了变化骋,我们的营销一定要适应用户的改变惟风凸。   刘小勇拒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铺妹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表欠凹拷。想问一个跟豪华车相关的问题赣管尼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的家抗楔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了箔,从超过10万辆到两三万辆的都有竭唐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌们吃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棋讽欺?或者会发生变化吗片酱?会发生变化的话裸幻订,是什么样的主推力量来促使发生变化钮盾凤?   王顺胜维:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捷皮嫂,作为广汽讴歌这个豪华品牌撅邪,去年4月份才成立了新的事业体制菜类铜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唱测,10月22号四驱上市锰拐犁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郝。   从去年一系列的举措喉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衔峦。像主持人刚才提到了鳖,怎么样去改变格局痕?作为豪华品牌在中国阂骗,像ABB进入中国市场比较早虎皋妓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堤维家,其实我们也做了很多思考屡挪,想跟大家分享一下董。   第一沟崔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早祟哎,也是十年左右的时间胎观氛,也不短溪械,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吃磷。作为这样一个品牌要找好自己的定位联郸拳,我觉得是特别重要的会背。我们不是说跟谁去竞争鄙讲,而是在豪华市场找到适合自己的位置虐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措克呈卢,包括在上海搞了大型的上市发布会伸,在上海中心进行首秀熄镭搞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惠,这也是用来提升品牌的擂俯老。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澎刑柯。这一系列都是来提升讴歌品牌的拨。   在后面的发展上饯舞,包括在2017年也做了很多的思考杯桃,就是如何在营销创新上做一些突破抨割激。比如说植入了体验式营销盛猴藩,包括即将上线的体验店孩铅,可以跟移动互联和终端凉剁徊,包括一些PC端进行一些互动届魂完。包括很快会引入管家式服务吝,让用户真正能够感受到服务和体验努拐。管家式服务是一对一的矩兔孺,能够让你感受到有针对性汞,并且有温度地触摸到服务的形式寐盘工。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展献,我们在形式上也进行了一些创新千饯。   尤其在内容上面两权立,我们以内容作为引擎碾搔反,创新作为驱动回临,作为后来者品牌鹿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粗圃揪。至于格局会不会变化屠,其实每天都在变化节睬巍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捣羌匪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌膏蚊夸,我相信之后会在变化当中不断求变群铣。营销挽、创新不但要传承好的东西校斥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痕矩梁,跟大家一起共享一下爸。   讴歌作为新的豪华品牌拉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孰,希望在座的媒体以后多多关心嗣霞扫、多多支持刑妹,一定要让它取得成功稻酱,谢谢大家!   刘小勇鬼:接下来有请江淮汽车李总彻牧,咱们聊一个关于2017年的话题焊,现在年底坛、年初做营销的也是做足了功课脸弯,关于2017年市场的预判捆碾阀。能不能把您做的功课分享一下镀堕季,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鹤祥?   李建华儒每橙:小勇这个题目“袭击”挺厉害篮里,营销这个事在台上讲嗜,对于2017年的营销还真没有想得特别细块凑。对于营销涸玖和,以前讲欲文明其精神滤钢,先自野蛮其体魄愤醚,营销在中国还是跟认知相关氓舌浮,属于文明其精神发展之内的苏课。营销在2017年来讲宫节,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汝测素,全球规模最大悄,还是保持增长抨,需求会很旺盛汇蜡,同时也面对着一群非常不确定的消费者歉冗剔,这些都是一些确定的因素善谁。关于不确定的遍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筋擞,这使很多事情产生了不确定性儒,也使推广方式产生了变化捕蚊屉。在一个变动的世界里要想做好功课墩排,关键是有定力把握好不会变的东西恢轿。   就江淮来讲勉舰,2017年一方面会更加关注用户的需求椭歇浮。因为从做营销来讲茨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上水。一是用户看到产品纹拒丹,如果产品很美好奥辫受,其实我认为在那之前营销应该下足功夫东辫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孝沫。第二是当产品出来之后桐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品从墨,如何让消费者跟它产生很好的接触魔投咕、接受它武甫阂,让你的营销做到有广度人、深度和温度吗,这是营销人需要花功夫的地方辽港扫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量级呐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣蹋好的保留和记录下来就扰校,强化终端的执行力磐谈。这是非常重要的博毫,当消费者看到的车是处于被管理的状态遁,他就会有好的印象速。如果是管理失控的情况然烧,就会认为这不是好的产品团杠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品无,这个产品是不是他所需要的缕绅,能不能让他在过程中感受到认知和认同栋拿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卜式兔,现在已经不太需要你告诉我什么了撇诞些,往往会更注重你提供给我的事火冬凹,是不是我真正参与过的摊杀澈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV和提吓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV遁矮?可能现在需要一辆高颜值凭、大空间喂、强动力疽、低能耗糙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来残匈蒲,所以2017年上半年会投放一款S7并。前面的消费者参与了意见晨赁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亢汐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胃套,形成了共同创造的氛围湾奶。往往共同创造的东西超懒,我觉得是消费者乐于接受的东西嚼淬婆。未来共同创造曝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酥分。   刘小勇鳞怠:非常感谢李总响。我觉得现在开论坛敲,最难的是请嘉宾捍凰溉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吨,是嘉宾请来了之后不给时间说嘉挥。今天这个恶人就让我来做了来耸,咱们就不说了吩。   最后请每个人回答一个具体问题逆,刚才进门的时候有一个调查镣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几息幂?我们从于总开始密板棉。   于晓东逢股菩:我觉得2017年应该说挑战大扑腾怠,期望更大李,我更看好细分市城,因为我们也是做SUV的嘛寄钱钎,我们更看好SUV市场的持续增长竣。   刘小勇疗率禾:全行业增速去年是13.6%烹释赔、13.7%敬。   于晓东汉算:我预测2017年是10%泪。   李海港红观烷:8%窟沮。   范星睬:我就说一个数吞猜骡,虽然说一二月份看到环比有所下滑窟方,但是看这个数实际上同比还是增长的牵莲坡。本质上今年不用担心扮蹦嚼,我觉得还是在8%到10%之间逢断客。另外最近看到1月份的数据出来了拘烘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额习赏栖,这实际上是一个分水岭莱寒,一个很大的变化哀。   李建华列:我觉得应该在5%到8%拇,可能会接近GDP的增速司靠匣。   王顺胜篓皋哇:我觉得整体会在8%到10%以上怀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上突恐。   刘晓科湘夺诲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恨刚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脐勺,我觉得再加两个点是8.5%凉撵们。   刘小勇扫戒:你更准确了匆翘,到了小数点后了圣慰。非常感谢各位老总的精彩分享费邵稻。就像李建华李总说的脓现,咱们说到汽车营销人精,媒体界有很多新词来形容虐革炊,像野蛮执行力或变态战斗力勘恒、狼性文化等等培募涸。其实他们是一群非常善于思考的群体痞,他们的思想的深度决定了在行动的效果秆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尾伸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈囊恢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容蛾舞:李芳 版权作品豪红马,未经环球网Huanqiu.com书面授权登沫疼,严禁转载老,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惹烙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行适停。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导踢渐拴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翘砷薯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匿酣。以下是北汽集团党委书记辱誊、董事长徐和谊的主旨发言乓投兴。   徐和谊垄芬安:尊敬的何部长顽,尊敬的各位领导惯坡,汽车界的各位同仁淑,还有我们媒体界的朋友们擂烦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂燃,探讨汽车行业的发展话题沙玲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嘉胳,这一年间我们先抑后扬庇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻独丢茹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进违溶,最终以产销2800万辆俱,同比增长13.65%的优异成绩饲范晶,完成了一年的一个胜利的答卷衡芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氢奶,为不断探底寻求新方向的中国经济冷茂绩,可以说去年我们再添新亮点窟。成绩固然令人欣慰骸湘,然而先贤有言豆收,一切过往皆为序章毯盎憨。今天站在新年的起点上回望从前警,我们发现深沉变革的暗流涌动炽释,启迪未来的创新发展矾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思歧示。   亚马逊无人超市惊艳登车炯姿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肚薪,提振实体经济箭在弦上食,消费升级引领我们全新的商业文化时代屋冗,技术嗓、商业模式撼逼、国家战略雇诫、市场结构结合在一起抱,这种更替的演进何。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谓,正释放出巨大的改革能量舒,正引领我们整个行业迈进全新的时代垢教辉。   一是技术模式在不断地创新牧擅罕,汽车行业转型正在进入落地期陋楞。最近几年在互联网评、智能化凶、共享经济等多方的洗礼之下喝,汽车行业正在同创新中被颠覆者毫诞须,迅速地转变为创新转型的主动执行者疆蒂烫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟权蒂售,日系车企抱团开发人工智能技术杰琳娜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域船疮需,可以说剑指出行解决方案狄镜次。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横牵,在新技术彼、新模式领域不断落子龋抡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扣归。   二是消费升级多滇庭,品牌之战成为未来的新机遇枫勾副。随着互联网思维的逐渐渗透朝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念峡毖绢。情感价值坝熬尼、消费文化锌、消费者价值观越来越得到重视爽镁,网红营销算枪、二次元营销广龚捶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捂棠讣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凡妊,实现产品表达与消费者价值的同频共振试磷跋。   另一方面毙半缎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甫,为自己的人生价值代言憋测贡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仆建鞍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骡。   三是提振实体经济创,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雇软巩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帽弟,就是提振实体经济苏。其关键在于制造业转型察孰蠕,转型经济学的研究表明替,制造业转型中产品技术固然重要卫峦,但管理体系更加重要怯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化形狙怪、网联化建设解辟,就越能发现在信息化建设这种大背景下蜕裁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梯。前几天我看到有文章提到胆等膛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎独鸵。这样的提法虽然夸张蝎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示校,我想却是切中要害的肌善。因此随着汽车行业创新不断地深入落地麓,随着提振实体经济逐步落实糠寺溺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拈颗。   四是政策变动性骨,新能源规模化采歉、市场化成为未来的大方向闷。2017年新的政策正在逐步地落地邻诫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化廓紊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吹,行业准入规则罕蛊、动力电池规范条件等政策的制定社徘厕,从各个角度划定了新能源的市场边界拎罚。   另一方面桨锭,碳配额钎、双积分携、新能源补贴退坡寇彩剖,无不要求新能源发展要还原市场化手段普跨膳,聚焦核心竞争力系。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益理戈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规湍尺。   纵观整体形式的发展鞘晃蚕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上修呻宦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂胃提。数年之前吻,面对互联网行业的冲击低物,我们以为我们只是需要一个互联网+颠耙径,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折藉螺,还承担着国家经济转型的重任汗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涕暖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责福。这样的多重任务封,给了我们新的挑战擞佛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀县浑筛。   面对全新的形势夺,面对前所未有的机遇与挑战柬摄涡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向低芦石。我们将锐意进却,大力地发展创新精神嘲嚎排,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揽捷,在电动化桓晌、智能网联化贤囤胖、服务化桔弛、国际化等方面加快发展步伐超宦,不断推动新技术烧晶、新模式的落地生根乾墩,不断地发展新能源汽车叙,还原城市绿色健康生活郝兄衰。不断承担经济转型任务骨醛,推动传统制造业的升级弛。   面对未来蹭,我们将在以下几个领域寻求突破擅困:   一是加速智能网联技术研发淖睹,打造智能出行的生活方式稿退捣。2017年拉斯维加斯的CES展上九,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奠滴罕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侧呵。当然不只仅是和百度怯槽,还有其他的国际国内的公司安皆。未来瞄准智能驾驶汤必、智能互联计侍兄、智能座舱等内容居梗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具老恍午。   二是加快新能源汽车产业化皇,践行绿色环保发展目标拇陪起。在新能源方面搬辨,北汽秉持环被郏靠大家的理念奠筐,不仅造优质的新能源汽车产品驾鳞,更要造消费者愿意购买的新能源产品列嘶佬。尤其是在补贴退坡冉衫酥、行业回归市场的大背景下臼,北汽集团聚焦资源魂、聚焦技术籍喉残、聚焦产品佛底、聚焦市乘,四位一体严密把关整个新能源产业链分,为消费者提供既有颜值竣渭、又有内涵的可靠产品售捞敢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓮,共同守护美丽家园吨醚瞬。   三是加速国际化资源整合檀,实现中国品牌的全球化势派掳。2016年券,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地獭,实现了北汽国际化褪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘁睹。配合国内的合资品牌甩补,服务于全球布局研发基地挥改汐,北汽全球范围的资源整合安饯哼,已经进入了研发噶、生产疮、销售缄、金融枪绞备、人才和品牌全方位互动的良性循环斥微。   面向“十三五”诡钎,北汽将继续深化拓展东南亚榷凶簇、北非鲜兔、中南美眷辽熄、东欧等重点市场的产业布局孟哼,使中国品牌的影响力遍布全世界穿熊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奴镜慷。   四是坚持服务化方面俄赖,推动制造企业转型升级诞思挟。服务化既是国家经济转型的方向十祁,也是北汽自己产业升级的主要目标庐涛。多年来我们在金融捂、产业投资椽崇、后市场誓排、出行服务等领域多点布局阿皆妮,随着时代向智能网联方向的发展欧菜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匙睬龟。构成从业务到管理体制仇,再到基础设施的科学发展体系伸,不仅提高了资源的利用效率禄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缔哨琴。   各位领导帅识背,各位同仁蚀轰噬,媒体界朋友们刊,闻鸡且起舞边妹屡,风好正扬帆东,新的一年已经到来麻戊侣,新时代也正在开启机遇的大门柑混,让我们携手共进绷拷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮线蛾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酗,长城汽车累计销量达107.45万辆剖呢室,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹄测旱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谱,其中哈弗H6占比超6成身厦,达到了58.07万辆牡蒋,同比增长55.58%撵良俺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烷及缔,2017年2月19日冕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颈辰概。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筷,我国汽车市场销量首次突破100万辆蠢闪,高速发展25年后的今日叔侵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冒钵累。中国自主品牌已突破百万辆烫瓤,那么能否乘胜追击逾越200万需、300万的销量目标秦捌睦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涟亨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脯曝,用他的话来说勤霞示,“这是很了不起的一点盎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坑冗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痴渭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心科味缆,从另一个角度来讲敢蒋挛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来称劫惩。   安全吓栓护、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哀,分析其中最重要的因素懒,魏建军表示茸,回到20年前闷馆,受到成本和技术等方面因素的影响幌砷脓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鳞掀痕。而当今时代龋缓监,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呈,其比重也在日趋增高群勿饺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涵。他还透露艘曹钒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元庇,打造全球化的研发体系葛铺,在主辈舞、被动安全技术愁、智能互联甸木然、自动驾驶等方面挡,形成领先优势苔辰思。   说到自动驾驶技术渡沏,放眼全球汽车行业辛克擎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重僻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仓紊杆。哈弗将采用北美沁倪法、印度惹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凛,据他透露费,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准策其,目前正在进行路试短骆,有望在2020年后投产盲。“我们的最终目标岔瞳垦,是推出完全无人驾驶的宦复咖、最安全的 SUV 架皆。” 魏建军说到犊侥痘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标壁帛,魏建军说到身护苗,2020年双坍送,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疽。对此攫设驹,哈弗规划了四十余款新产品蘑戏誓,覆盖全部的SUV细分市场托。到了2020年十,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标曹枯,在规模上超过吉普噬青、路虎咎,成为全球最大的专业SUV品牌股扇侧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氦短腊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时忍,魏建军回应道恳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面降观,一方面要靠产品快速地更新迭代霸,另一方面则是丰富多样的产品规划书酷卞,这其中就包括新能源方面的建设辜椭把。据悉互,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讥墓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择形锈漏。除此之外糕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成取,目前正加速推进全球化商业的发展垄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标半苹眠。   2016年暮姆统,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑份洛棠:WEY登场之后哈弗应如何定位腑?魏建军在现场表示吼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化潮舱捣。相反惩,哈弗将全面发力15 万以下市忱柯的恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场防需播。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绕侈,而“聚焦”就是集中资源煎,打造产品和服务的差异化优势薄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”空。先做强垛率、再做大夹罗事,这正是哈弗理念的核心所在篙。在盛典现成幢蠢病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亲授备。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持党蹈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍偏微速,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糕扔叔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扑辟凄。据了解虚呵,长城经常组织经销商团队去日本考察河吮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谭棠芳。这正与长城的发展观念高度一致铅浑笑。魏建军透露温逢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫌涝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝词辞,经销商们也未曾有过动夜ㄐ铩,这正是“稳固”所体现的重要一点笔凯。   长城汽车总裁王凤英表示甫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惰。 她认为反娄,良好的厂商关系是相互作用的茫,只有让经销商满意毛,经销商才能够让消费者满意侧昏焕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亮顾,这是层层递进的作用效果灿嘶峰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌曹腥酶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么假?哈弗给出了自己的答案接:200万的目标即可上路馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖购瑞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缮,在新能源汽车补贴退坡后炬衔管,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撇,这个数额占车辆销售价格的40%啃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腥拉取?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续等诫劲?未来忍僳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驮括?2月8日下午桅甲铃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鳞,2016年懦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奢挥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贸灰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势豌两。随着核心技术差距的缩衅纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坛喜捐。但是阶惧磁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内镀哨忻,巩固和扩大这种优势梅步,还需要政策市抒、制度和市场三方合力闪,打造可持续的市场化发展取方柏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哇,但是从已知的美国茎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宝谋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置任,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菠母桐。同时葡抱,公共类充电桩接近15万个的发展规模础单惶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舒涡棋。   “走在世界前列槐,不仅是体量和发展速度位居世界第一休剂凭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毕。”许艳华表示颊身,经过近几年的积累瓶羔吕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饺衔、制造和营销的体系能力伎嘎簇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琳,产业链基本完善钒肯。整车视樊、动力电池幌、驱动电机系统性能大幅提升认马,市场主流车型的动力性方坛豆、续驶里程岸棚、能效乡潜、可靠性软、舒适性明显改善钎嚏,整车吾赎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擂,新能源汽车市场覆盖率提升弧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狈叔,占世界市场比重约为50%泊爬墙。按照已知的企业规划窝,在乘用车领域投,2017年我国将有73款车型推出朽忻窍,进一步满足市场需求莱毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晴呛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步相,整车单位公里行驶成本也在下降霞。“20%的成本下降切卞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价春瞬丧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睹胚。”许艳华对《中国汽车报》表示吩,在规模扩大成本下降的同时令揭埂,市场竞争下之下袜舱,企业会做出有利于市场发展的选择侥板,也因此棠谁环,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伍。   许艳华判断离淌垢,2017年堂廉饭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强号笑,预计占比会突破70%理,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痕徘,充电基础设施也将继续保持快速增长尾摧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系誓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列皑赏新,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确洼,在此框架内隘吧,到2020年抡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凸。但是补贴退坡后怎么办仑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动无。”许艳华认为困痊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潦挂锹,让新能源汽车使用成本进一步降低焚氯,才能保证其持续良性发展匣眷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件露。目前隋佬村,无论是整车辟揩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确韭侈,剩下的就是政策实施好的问题汗搏噬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来东欣。”许艳华强调郸寝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卵诉,2020年到2025年是重要的过渡期秘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势欠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皇半扑,这方面我国也走在世界前列鲜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凰,进一步落实国家新能源汽车发展战略括坷负,保障车辆和使用安全聪勤旧。   不过断祈筒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毒逞醚。针对《暂行办法》捐垄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鲍、10%和12%的比例秦吗,调整为5%绒、8%吠悉山、12%的比例副,并允许2018年纱坎体、2019年负积分可延迟一年抵偿紊。同时扔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定词拉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢查弯睫,丧失中国已形成的比较优势悄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用崔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隶姆,以便企业开发和商业计划的制定频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍割:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景井羌睦。犹记得2015年7月础,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车写,并对这些汽车的车载软件进行升级皆喊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剂扁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机些蔼、转向系统以及车载系统旦。    如今题,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置授,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泊栏,如果没有行业安全标准来做规范痴,或将引发不可想象的严重后果瞬响。在我国负妹,作为国家网络安全的重要组成部分察扯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫煤响借。《中国汽车报》记者日前获悉问虑叙,《车联网网络安全白皮书》呕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布石。在发布之前涟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偏嚼孩,他告诉记者模,车联网网络安全即将拥有“指南针”辨尼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》长芥:《白皮书》委、《细则》出台的大背景是什么究?    庞春霖荤:在节能环保什嵌、安全舒适榔,以及车联网壁、自动驾驶扁、智能交通等方面要素的推动下橇,汽车正在迅速IT化退妙、智能化咯售峭。与传统汽车相比糕硷,智能网联汽车在节能减排放笨、安全舒适方面具有前所未有的优势抹嫩覆,符合汽车工业靡瞪米、交通出行方面的发展趋势首,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战反。在互联互通的背景下弹溪,没有网络安全充分保障的情况下骋摆,智能网联汽车带来的可能就是灾难暮解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碾兢喝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伦管髓,明确要求网络运营者(车厂磷默墨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幢痕宛,应当依照法律剔掳脚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求持,采取技术措施和其他必要措施抛侣,保障网络安全罢毋、稳定运行瞎,有效应对网络安全事件犀芒狭,防范网络违法犯罪活动盒凸陷,维护网络数据的完整性惫踌叉、保密性和可用性墒强芯。网络相关行业组织按照章程讣违,加强行业自律履色苇,制定网络安全行为规范卡改,指导会员加强网络安全保护辆,提高网络安全保护水平疮喊堆,促进行业健康发展晦。”该法2017年6月1日起施行限轿。    2016年10月23日散,在前期工作基础上肖,在工业和信息化部等部门指导和支持下秀狄们,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上黑妓,2016年底膛耍,以电子科技大学为主任委员烽溉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)歼旅、中国信息通信研究院律、国家互联网应急中心泰抢抒、中国联通官、中国电科第30所桓、奇虎360犀比、博世为副主任委员苏芭拱,联合国内外70多家整车寐良憾、芯片耗司甭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弊匠厘:车联网络安全委员会)正式成立力栓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求博,在工业和信息化部春、国家密码管理局慕荡寒、国家网信办等部门指导禄苟弗、支持下胎冠,车联网络安全委员会于2016年底组织落磕、协调产业资源唱勘,以我国自主和在华骨干外资车企泞统梢、终端和零部件厂商为调研对象跑,先后完成华南损、华东套蓉献、华北场、东北甩、西南地区调研工作观饶卿,充分了解了车联网网络和信息安全政策谈阜片、法规辜、标准垮和缚、产品俱骂翰、应用等方面的实际情况与现实需求暮眯。并组织与协调联盟内外资源恳,开展了车联网网络与信息安全相关政策痴、法规畏、标准的研究靛臣览,形成《白皮书》佃飞、《细则》馈码,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疼朽。    《中国汽车报》遂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棠姆徒:随着车联网发展案导,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件镶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骋、技术标准窗轻掸、产品及服务体系的支持吩狙簇。从调研情况看痘系,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鲤聚辑,缺乏可靠和一致性的基础工作韩,因此需要我们及早采取措施惠,完成网络安全方面的顶层设计工作杏纽识,从政策辱、规划慕、标准梁、技术突峡拆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伟撅措。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状烧,为车联网网络安全的后续发展提供建议鸥,推动车联网网络安全产业的快速发展拉谓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惕钱碧,从企业送、用户灰俺、政府需求出发康弥擂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睦休,结合车联网的行业特点和技术属性鹅,立足当前现实和未来发展趋势团伸坝,提出轰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系切公赤、指标和建议款间,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泥酒仓,提升网络安全防护能力擒媳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闺抵停。    《中国汽车报》匙省钱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翻检舰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秒,对现有车辆和新车产生怎样的影响极?有没有实施的时间节点票?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挝?    庞春霖柔课佃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肉,并不涉及强制性标准和法规话稀。同时通过产业宣传患沧、贯彻和使用筋,不断发现新的需求和不足歪,并加以完善靛。但由于网络安全形势的复杂性痛,以及车辆作为一种重要的交通工具箍酬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冀割铅。    两项文件本身就是在调研基础上氖,听取产业单位需求而形成的统,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妈灰典,减少大家的迷惑和疑虑官屡慕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动覆,切身维护好产业和用户的根本权益玖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品媳睬,当然会有成本在里面皑。不过从发展的角度来看铝桶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样漠,属于必备的系统沛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品偶鲁。同时穗经申,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唯航涂,也会赢得更多消费者的信赖盒。    《中国汽车报》珐绥逃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虚融秋?自主抽枚矮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一场衬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓉?    庞春霖蓄试:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作太骂,其中一些关键技术和产品替壬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试测,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒂幌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分复甜坞,那么就像现在车辆的保险杠刚需、安全带镰、气囊闭督、ADAS等等常规安全产品一样漂,无论自主还是进口车辆坡,应该都是一致和统一的要求骸匈,并可以采取现在车辆型号核准等方式莲炉讼,推动车联网网络安全产品的安装卵勉、测试苦辆缓、使用磋、维护和服务丧虾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垛,首先是人们的意识问题味词,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意熟苔,但对于车联网网络安全却毫不在意唐。要知道挎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单户谓镁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窗奉、多变际千,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片担徊汾、软件等基础技术隶软藕,对于自主车联网网络安全产品而言抹疯,投入比较大谎峰报、周期比较长划爸、效益回收比较漫长势,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长埠票,从整车企业式,到零部件琅峭倘、软件捶寒掇、芯片供应商蜗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系饱、人才队伍羡、产品体系忌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔼歉,也非结构化的治理模式攘,需要新型的伦理搓、法律和技术法规给予支持炊锰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卫肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅词嘉:李芳" "   1月18日啸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绒们吩。引人注目的是凉藤瓶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”崩抄伪。EC180之所以有如此低的价格澈侥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耙垄日。在补贴退坡的背景下坊烽墙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势房苏任。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业损期,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抗衅?在发布会后汕沸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酬山吉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义玻,以及2017年的经营策略与规划播。   《中国汽车报》法: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糖堵?   郑刚肩秤苦: 北汽新能源有两大类产品平台纺舌叙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肯,包括EV套彻、EU烂卑、EX沸才、EH四个系列勘寄错。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晃乔诉。在开发之初丢,我们就对其有一个精准的定位与期待马火山。   北汽新能源在两年前预计到希,新能源汽车的3.0时代即将到来茅截,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钉柑樊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车开哩猴。   目前判激,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握闻牵,这没有错媳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狈靠寸,并没有推向市场的现象匡盟岛。我认为佃卞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滴,也没有认清正确的发展方向读榔。   因此少,在两年前开发全新平台之初禽豢兜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盼复凄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路护,这种做法目前看来是成功的迸检挟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狙誓筷、造型局邓、特点以及价格之后忙,大多数人对其给予了极高的赞誉沽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芜欧难。   在成本控制方面底到,我们认为还有压缩的余地河贫,通过不断地挖潜降低成本枯,我们认为可以让更多的人开上这款车礁慕骋,不过这需要一个发展过程哺琉恢。随着销量和产能达到一定规睦睿后锣负,我们会进一步整合资源溺椽、降低成本测纷椿,提供给用户性价比更高的电动汽车漓。因此石陛,就目前来说荆介,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奠炭悸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犁屠。   《中国汽车报》轿: 面对补贴退坡酸,EC180为何还能采取目前的低价策略赖廓豢?北汽新能源有怎样的发展战略临丸叹?   郑刚独秸: 从当前产业政策来看甲癸露,全国各地的补贴额度不同拌滔,流程不同户搬俗,这都带来了公司内部成本摊销的问题寥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狮。为此人啼即,北汽新能源成立了卫蓝基金洼笨极,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴檀歼。这需要企业拥有一定的资金储备十。只要差异化的地方补贴还存在教饥,卫蓝基金的使命就不会结束遍不喂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斥鹅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会墟坊侨。只要发展的规划清晰惜搔踌,我们有能力也有信心做下去冒。因此碉长理,我认为当整个市场达到一定规那剩后少,企业才能做大做强描棱。在我看来百逝便,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骄,而不去考虑社会责任寇。只有兼顾了二者俯,才能获得发展与壮大掣共膝。   就北汽新能源而言入魂嘿,如果年产销量达不到10万干,那么就没有持续发展的能力观伍搭。因此侍继,我们公司定下17万辆的年度目标棱烙,并将在4年之后达到50万辆舜萝伟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琼。谁先占领制高点朽惫,谁就有效益枚厂。新能源汽车市场的成本杀手婆牟,也将是市场杀手虑篱版。   在竞争过程中耙肚擞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手从伍钦,而是以传统燃油汽车为对手排。因为它代表了污染辱,势必要被市场所淘汰黔。   《中国汽车报》没蔫: 新造车企业的强势介入邵寂拐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响祥?   郑刚拇四素: 与跨界企业造车相比肥,我们的优势正是他们的劣势沁。依托北汽集团范播,北汽新能源有着很丰富控特红、庞大的制造资源摔,有巨大的产业链规模优势空郝。在互联网体验方面魂肃,我们确实面临一些挑战舱列讥,但我们在造车工艺偶顷嚎、供应链与流程方面有着更强的积累感府物。   在我看来炔饭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讥细,这些可以相互转化挤娠。我在发布会上再三强调烧吨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吠,而不是新能源汽车厂商提踩。如何能够最大化地提升电动汽车性能尸规顾,创造差异化的用户体验和品牌价值上妒纤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胖。   目前普,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鹿胸婆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瑞。在这三类潜在的用户中借肋,我们的发展空间都非常大了。   对于新造车企业而言摩澎播,他们确实会面临诸多的挑战郸。我们在发展过程中遇到的挫折嗽袒兴,恐怕他们也得挨个体会到失取,但这是一个正常的发展轨迹鞋。因此烯,我认为这是一个跨界融合的时代线劝旧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制霸,将思维与资源彼此借鉴旗晦,从而为用户打造更好的新能源汽车料承。   《中国汽车报》得水: 北汽新能源目前的两条产品线啊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里返?   郑刚饶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踢吠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异改懦灸。相对而言规枪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萄、邻居亩癸、亲戚实,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匡膊碑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓷脐虐。因此在性能层面渡什,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能俊呢。   在智能化方面们,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用灸。例如ARCFOX将会在社交奥旱兑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性催,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点比狡。相对而言茨备淳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骗漆,智能化水平也将上一个台阶睡斑。未来噶聪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嵌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后黔徊飞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上际捕癸。   《中国汽车报》猩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胎碑,公司将如何利用这笔资金铃芥?   郑刚然撤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布暮桶软,将实施不少于80亿元人民币的融资涸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平砂烤。无论是电动化还是智能化彻闲僳,我们都会在研发上投入大量的资金摧。目前聘楞崔,北汽新能源的研发投入主要在两方面丧撮绿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究本痕。   我们希望引入来自产业链的投资方将俩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展廉董韦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奸裴,智能化成为卖点尸。   目前课势,北汽新能源拥有了三个生产基地趣韩肮,现阶段产能还有限骆沁斤,每年只有20万辆的产能垦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苇薪褪,从而可以更好地降低成本誓诡蹄,提升效率频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒排:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员为寄化、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天稼啡罢,大众汽车集团管理董事会成员漆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侯把鳞。1月14日想腿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缉很,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜂策,他在长春见证了《一汽蹦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逆脖蔑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室急,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通帽昏蹄。    新能源汽车夸,重中之重    尽管行程密集饰龚帅,但海兹曼依旧神采奕奕淑。他有理由高兴社,要知道霉弦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擞辱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车躲,比上一年增长12.2%犀。即便如此攫沙瘁,海兹曼在专访开始时强,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屡传。那么大众还关注什么亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搁。“到2020年泻脸峦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侈,目标为150万辆戚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄吻唷;同时逗,大众在中国的新能源汽车路线北堂畔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡悲酣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肚阮裂,40万辆及150万辆的目标中疗毕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当澄婆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拐毕,海兹曼称咯,这要由市场及车主来决定其。此外穷负,进口新能源车虽然是个“小头”屯焚,但会涉及更多细分市诚仆纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咸赖。    奥迪与一汽合作许辜,加强再加强    就在1月16日傍晚幸纽宋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剩堕陵、奥迪十年商业计划》拭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涂。海兹曼见证了这一协定的签署司雄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议崇俏:“这是一个战略性规划亨,不仅为奥迪铂筹米,为大众丧,也为一汽明确了发展目标兄。三方达成了共识蒋猛肩,而这一共识不仅在传统燃油车方面朵氮,更是在新能源汽车和移动出行方面弧摄。”据悉驹,双方将针对21个核心领域开展深度合作深嘘腊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场估可。其中钒嘶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捍彪邦。同时沉搂袍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作块奔锰,包括桐:智能互联畅辽、移动出行边徒衅、联合数字化项目雌寥疗、金融服务合作等众多核心业务领域船。    同时寸溉邯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力湘芯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力架稍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作长。    “对于奥迪和一汽来说娄牛热,总的框架已经搭起来了凌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骡触是。”海兹曼笑着说钮朗。    上汽奥迪汀搐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鸵陡氛,记者自然不会错过追问的机会协冒弓。    海兹曼进一步透露取,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔽,但当前的重点孰侍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侨抡,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓣烧。“除了十年商业计划的内容之外竟茸,我们同时也更加重视解决经销商的问题匆柬,更加重视经销商的权益虽。我们要更加积极地回应经销商的诉求佃,解决他们的盈利问题萌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潘宦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停额貌睡?在记者的追问下咐,海兹曼称爬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锰,并且经销商的问题解决之后涤布,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霉间。    至于具体时间表谩,海兹曼透露韶鞘拣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兰峭搪,最早要到2018年开始稿甭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任踩,各位朋友涎夕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断单拟。   题目是“坚定信心型,持续推动中国新能源汽车持续发展”刨。汽车的电动化是大势所趋杯邵,体制优势是推动发展的根本剁蟹,然后就是坚定信心急。特别这几年新能源汽车发展很快菠,产品的成熟度分、政策的全面性辖、系统性枯陇行,老百姓的认可萝乓,这些是电动车姓糜、电动化大势所趋场。大家可以看看奶嘛,我们今年2016年差不多是50多万台诲甲,占到全球67%食。从增长趋势也可以看到衫帛扰,从2011年缄、2012年袜丸、2013年男啦、2014年钉哎佛,特别是2014年贫陪培、2015年龄彭玲,包括不平凡的2016年肮,虽然有各种曲折陇镭,但还是获得了很高的增长蛾鸽昏,大概有50%母兽攫,全球占比差不多有60%多锹懂肚。   我想讲几个理解和发现悔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了融拼,做的非常彻底缴凹。我们可以翻看一下2016年的数据抹,2016年中国公交大巴我,不包括旅游大巴辖瓦碑,总销量大概在10万台左右骏,但是我们纯电大巴差不多7万台奔斡栓,插电式混合动力是1.7万台怒揽炯,加起来大概是87%苫棵,占总的销量接近90%牧壕,这么高的份额收,我觉得差不多就在3年左右发生的禾阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夸,到2018年截骂,我们认为在公交这个领域里面讽膛蕉,燃油车会进入死亡年霉蹈。很有趣的是2018年猜可陆,如果你要在欧洲或者在日本搁,欧洲巧呕、日本一些主流的燃油大巴的制造商横滦汲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瓶,或者刚刚接近路试颂码,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耸烘。从这个感知可以看出禾麻,中国背后的推手是什么帘,为什么这么快锋,无论从技术残、从市场通驮、从体制魔。因此我觉得峭,体制的推动是推手婚缄,因为公交很容易充电另沥,固定路线猛,固定区间恋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的醇妻蝎,大部分属于国有体制菩埔迸,政府有很大的话语权锣讳炉,公交的排放巨大坪世鹅,一台公交补贴很高皆,但它排放更高报川看。一台公交我们算了算孺,早上5点上路济,到晚上差不多10点下路略屠匈,一天工作18个小时贺喘,相当于30-35台私家车的排放抗便勿。因此扇,我们四部委在推动产业政策里面樊稠享,花了巨资在推动这个产业忱霖,但节能减排的效果是最明显的恍,而且在全球保持领先度也是最突出的蹿。   比如像深圳交,2015年啥梁、2016年惮抢,大概2017年上半年导航衫,就实现1.5万台公交全面的电动化寡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哨剧。而且这个产品竿北菩、这个领域我相信还能保持持续的领先悼,和乘用车识憋迸、商用车比躲谜杭,和一般的卡车比哨娩肉,我觉得在大巴这个领域里面苟摹捣,我们中国无论从技术枢悍碳、从供应链梅、从规模腹栓、从市场地位颠啪,还是很牢靠的轻。出租车可能是下一个领域毒惦钙,我们相信在未来3年里面缔锰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道波。   优秀的体制助推岸,产业快速发展掀羔菠。即使2016年不平凡的一年里面爽关,国家有很多政策挪币跺,像国务院2月24日政策常务会议府配拜,政府公共采购配额乐采氖,7月6日马凯在西安有一个专题会判穆,包括到10月18日克强总理国务院常务会系伐,原则上不核准传统燃油车弗,加上之前一整套的体系方特鞭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的危、最系统的政策体系拎,包括今天我们的百人会这么一个平台嗓,在国外是不可思议的括吠扁,但是在中国就发生了吵弊肠,我想清泰主任亲自组织颧,这种特殊的身份把大家聚集在一起娩按,而且今年的规模更大陆,明年可能还会更大绩,这些体制推动中国新能源的高速成长冕东七。   从税收衬本县、推广配套谴颗、长效核查捻、推广管理等都在推动洽徐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酮,刚才欧阳老师也提了菲峨,很全面陕,从上游的IC制造眉、正极佃稼叔、负极窗堂封、电解也隔膜携淘冕、各种资源匡浇品、配套虽,中游的电池纪泼颊、电控卵、电机灌托鹅,下游的整车你,包括售后服务静,全系统的桓、全规模的吩镶。国外也是迎来了发展的热潮酿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售详爽伸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尼甜反,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入檬痛巍。   坚定信心戳,持续推动新能源汽车的健康发展仆盼。其实我们在业内也在把这个脉驼,2015年1%是一个拐点拾纫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台松,相当于当年差不多10%的市场份额衰,2025要达到20%的份额伦佳,当年要做到差不多400万台背,才能达到目标媚瓦届。因此我觉得珐速翁,2020年10%还是有一些挑战爬桂。我认为到2025年读坡,如果电池做到每瓦时1元钱以内擅桨舌,按照同等配置的汽车确魔,成本按照同口径的品牌恭、同口径的配置算法殴,大概比传统车还贵20%-30%堑,这时候国家财政一旦退出去以后斜廊蛇,必须有相应的措施来进行补充妊翰。我相信第一吭环,购置税的减免斯美,一定要延到2025枫,甚至于到2030稀荣,这是一个10%的政策支持返,这点非常非常重要柒贿。第二诺迁韩,消费税鞍切胆,特别是对插电式混合动力车曹告,消费税有2%干、5%-9%费,如果在国家财政资金退出以后轻,如果这个要有一个减免的话摄仙,这里加起来差不多接近15%-20%莱朵,这样把30%缩小2/3孺憨炉,国家政策就扶上马讹、送一程挫,才能够让新能源车更健康瓜鞭。   齐心协力黑檬路,2017烹乃粪,撸起袖子巍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬阮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地康砰,万象更新撕届,这是中国新能源汽车的春天抄。从2014年的小荷初露其刊,到2015年的急剧拉升磐兽,再到2016年的高位放量匣谎芦,可以说经过三年的蓄势堪都动,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化维次。牛市的格局基本确定收板,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标春,“十三五”丁鲤、“十四五”和“十五五”期间了跋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胳读私、30%和33%纤抖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牧铂煌,继本世纪初的“黄金十年”之后畦崩速,下一个风口即将到来豁。   毫无疑问赴想,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇广,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役频咯沛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凛天裳,值得关注签课。我们总结了一下这些变化届交钢,有三个方面的特点忙舵:   一是市场的形态改变了汕罐肪。   从导入期迈向快速成长期孙,刚才欧阳教授称之为成长期拍彩蹭,我们在前面加了“快速”两个字板就泵,有待商榷佛摔劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骋砂,成为消费主体凛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堑棘喝,新能源汽车从政府的示范运营起步匆拨,不断地向私人购车靠拢箩叔片,临界点已经到来!有统计表明倒翅堆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叔兔,预计今年将进一步提升到70%左右贡身秃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瓤场梅,要在竞争中胜出锰,就必须以客户为中心落厘糕,以市场为导向婪,树匠心词戌,出精品波狗。   二是竞争的主体增加了窘小。   从少数先行者的竞争石,演变为全员竞争似,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屡梢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划龚惠,包括这些国际大牌撕,比如说戴姆勒纪础、大众等等跨国品牌煽汀搽,通过合资强化了在中国的业务布局次膛票。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猫辅。有统计表明篇棉唐,从2015年开始奴,全国新能源整车的投资项目超过30个博,总金额超过了1000亿元讥局,总产能超过了300万辆撅凸俱。当这些产能陆续释放廓诧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赫。到那个时候翻,竞争将回归本源褪率认,那就是技术叉蔼、产品和服务蓟署虐。   三是行业政策转向采块横。   从扶持补贴过渡到监管引导磊篡膏,政策驱动弱化丰低雷、创新驱动凸显垄撼儡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整实咖抢,产业政策呈现出四大趋势下:   第一投拒猜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境憾秘凄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二底绥管,通过准入柑、销售便坟、使用环节的标准发布检,提高行业的门槛鞘底教,净化市场环境;第三四,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舰护,让市场发挥主导作用;第四囊讲境,通过电池目录和技术路线图的发布扣嘲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耙憋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凶损、以市场换技术”的这种所谓的“老路”地。   本世纪的前十年感袒桨,可以说汽油车高速增长梯乐,成就了中国汽车产业的由小到大赎筒奈。接下来的这十五年桔糠段,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强括桓巫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”词,克强总理也讲沙绞概,“发展新能源汽车答汹,是培育新动能兄,发展新经济的重要抓手”唱锰。中国政府凭借新能源汽车卧,特别是纯电动汽车静燃寿,引领产业升级鹊酗鞘,谋求弯道超车旅湿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈橡茶。   继高铁盾钠、特高压和核电之后磕克烤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颗,这种希望能不能变为现实甫烧酞?还需要我们全体汽车人的共同努力窍谐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吝,目前已经基本建立起了一定的先发优势赫,把先发优势转化为领先优势啪陈,是我们坚持不懈的目标歧篱趁。而要成为一个真正的领先者通钉,只有创新榷囤壳。创新就是从零到一行蹲胎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痕,用全新的方式组合起来危从醋,去创造新产品辅,去创造新的生产方式和商业模式雹,去开辟新市称诘础,去整合资源恼娟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抽褂渤,去实现新的价值创造掠。我们将以创新为最核心的驱动力控,全神贯注捷南急,聚焦技术棱遂铰,聚焦产品袖斧,聚焦资源两,聚焦市沉;以心无旁鹜的聚焦战略尝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戮袖,实现北汽集团领跑的梦想呢艾社。   借今天会议的机会哗革跺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略馈谴晦,也就是刚才谈到的四个聚焦敌滥碘:   第一埔械陕,聚焦技术透寞膛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖讽,消除盲点既藩寿。新能源产业最核心的技术就是“三电”老暑,此外充电和续能技术迹丹骂、激光雷达等汽车技术彼轰砂,以及轻量化的新材料埔,石墨和锂等上游关键资源完,也是我们需要掌握的核心技术和资源地撂。这些技术和资源订,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戳,我们再难也必须干亭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伍罕,各司其职害,对新能源汽车关键技术进行各个击破畴心爸。北汽集团将在政府的指导和帮助下分骏,在北京的经济开发区错汰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窃。它由研发创新中心慧岁卵、全球营销中心疟酿、品牌体验中心蚂厂、联合创新中心等五大部分组成堆藕把,将建成从用户研究剖踩和、概念设计滑、前瞻技术匹泞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地某承赌。   第二科缅,聚焦产品镜腥借。   产品是企业价值的最终呈现阜毋凯,是我们寻求客户认同的物质载体冈。高度契合用户需求猜虹,被用户接纳妓、认同的产品才是有效的产品裳秀死,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敞,我们的产品在续航里程律、成本控制休标虑、整车品质芜、产品线的丰富度方面还播,目前还存在着明显差距雹从。打造新能源汽车的产品力房,我们将从以下几个方面努力佬繁阮:   一是凝练鸡弘,集中北汽集团的优势资源垄谷皑,打造若干款明星产品麻。   二是做好差异化的文章羞,精确地切入特定的细分市场谓。   三是做好迭代创新弓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化该、网联化棵、轻量化技术应用到产品中墩,并根据新能源的技术特点每,开发设计全新的车型平台滩鹊。   第三拌喀旦,聚焦资源伐。   21世纪的竞争诉妮,不再是产品的竞争晤,也不再是渠道的竞争晤桥澳,而是资源整合能力的竞争龋堕。新能源汽车全产业链更长话桨、体量大肃,包括整车眯年、充电基础设施轿暇、智能网联浇、无人驾驶以及下游应用在内菩,整体的市场规模在10万亿元以上粕羚。   然而资源是有限的动,优质的资源更为稀缺称惋脾,新能源产业作为朝阳产业角氢番,资源的布局与传统车完全不同掠剖螺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玛赊绥,瞄准核心资源和稀缺资源胶,提前布局搞虎矢,将其纳入到我们的生态圈之中僵,北汽集团将围绕着创新链忍抽、产业链场缓、市场链蛊、服务链和资本链这五大木块虱撅,通过新兴技术的孵化墨势、成长型企业培育详功疚、产业并购整合等手段蛙梨,实现关键核心技术的突破与领先泌磷,打造北汽新能源的杀手锏访蛔玛,谋求长远的发展差,实现对传统汽车产业的更替亮擦。   第四旅插彪,聚焦市场蹄泊咯。   市场占有率是关系到产品的关注度舶嚎、品牌影响力的重要一环偿,目前我们在新能源汽车市场的拓展宛喜、品牌传播容、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面练,可以说暂时走在了行业的前列挨谅氯。下一阶段捶,我们在继续发挥自身优势的同时饶唾,还要加强对市场的精耕细作摧伟,对不同市场进行分别覆盖耻,不断扩大自己的势力范围胳。对公务市澈畹挚稹,我们将根据公务车惶凤、出租车品、城市物流桔圃、城市租赁券惟、城市公交等不同领域的特点轰遂检,把规律琢磨透摊贡遁,在品质差异化邓盒、品类差异化和品牌差异化上做足文章空史烂。对新兴市诚碧浴,我们将引入汽车的共享理念写,做好网约车市场开发琳,打造国民车垂,切入经济型纯电动汽车市场钢殊。同时纽伍炔,通过融资租赁等手段埠特,对特定客户资源进行开发熄饰。   各位领导急、各位专家翱、各位同仁宝,“阳春布德泽两,万物生光辉”谱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吭,新时代近在咫尺法危,新机遇触手可及旧去,新梦想指日可期许竭,让我们以自力更生韦汰、艰苦创业的进取之心痞钨,以敢于人心耽,勇攀高峰的凌云之志哀疙轰,撸起袖子憋寿,真抓实干聊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨氛眷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲窜淡呜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凭,我认真思考之后酮事镣,认为这一说法不无道理莲裸孟。我想可以从两方面来看忻藕疙,一个方面是从全球来看酣痕叹,在2016年这一年鹤鲁让,发达国家主要汽车生产国绰,包括大型汽车公司啸夺十,大家对汽车发展的低碳化喀握、智能化幸妙、信息化取得了进一步的共识滩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点曝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仿汲堂,但是说到了要害绞蒙梯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丧,守成者将面临巨大的挑战”蝗屠贯。而从国内来看拇痹嘉,我从调研中发现煞,很多企业由“试试看”恒午蒲,转向了“铁了心地干”盒犊,把电动车放到了公司战略的中心地位滔宽。    刚才李书福老总讲的他的规划登,到2020年寞、2025年蹿淬,电动车的比例要占那么大盒环,新能源车占比那么大澎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心举。    另外垛疮,在这一年当中弓缎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿清,一个是企业的研发路径在变化荤,由燃油车的引进功簿图、消化庙、吸收佃彤挫,正在转向开放条件下的自主创新称魔,各个企业对研发重视的程度拦、研发投入的力度是前所未有的虚。另外精我檄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汤吼诡,这样就给了中国亭恋革,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忿。另外眷兑酞,有一批没有退路秸伴抗,专注新能源汽车的新兴企业禄,他们没有存量的拖累党擒耙,他们的思想更加解放缔虏蕾,这些新进入者带来了新思路称吭、新创意欺葡、新发展路径太协煌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甘袄画,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牢茎壕,对我们汽车人来讲会有新的感触曙。    新进入者带来的新的发展路径抡懦停、新的生产组织模式采腐娥,给整个的产业带来了新的活力辱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径笔盼菲,我想这个影响是很深远的都。因此户,从这个意义上来说浮许,经过孕育期的磨合焙,现在已经开始有所收获事娠翠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题爽耪受。    以2020年为结点谅伶究,中国电动车将面临新的发展态势静,我归纳了几个观点嗅:    第一导拷,进入2016年触堵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裁驳,在消费者购买意愿增强的同时舶妮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓢亩素。此时桔扫吓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿本鹊凡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候玲,随着竞争的加剧薪香,企业间的差距拉大翔汝,大浪淘沙的过程已经开始鞘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量交凹衔。这种现象不仅反映在整车锨貌骄,而且已经延伸到电池企业刹、零部件企业以及上下游整个产业链饥橇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获输崎。    第二红,迎接国内市场国际化竞争修芬。可以预计政府购车补贴淡出之时砂偶扁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日表,距今只有四五年时间了漓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕逝署,国际化竞争来临之时才是真正的考验莱。中国的企业必须冷静地看到粪掂骑,产销规模大彤剖,并不等于竞争能力强型。我们与国外先进水平仍有不小的差距汞皇,重要的是技术基础薄弱颁、原始创新能力低绰、核心技术欠缺懒傻烹、品牌影响力不足舷,这些带有文化色彩的软实力童隋规,需要持之以恒的积累科庇赌,“非一日之寒”铰份检。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点馆丹密,提高竞争力的途径虎妮,不是等待企业的扶优扶强瓣,而是由政府创造好的产业生态橇,使优胜者在竞争中脱颖而出称。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凸交,就瞄准了国内国际两个市趁夼铀肌,产品设计煞杆、生产工艺溉路泼、产品质量都以国际水平为准艾,我想这些企业他们会相对比较主动得硕纠。    第三慌,向后补贴转型期的政府政策辑伞,在既定政策支持的周期内芒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姜净,是政策能否顺利转型的关键庞。政府的购车补贴是一把双刃剑闷凰敦,当市场竞争格局出现之后际幕,政府就要特别注意磺街,不要因政策调整不及时而削弱竞争仿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逃。因此羔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胎猩睬,聚焦技术创新横,加快补足技术短板瞬凭担,提升电动车的性价比鞘拼。相应的逝,评价支持政策效果的窗口鳖矮,应该由市场规模扩张绢踢,转向竞争力的提升凹跑峡。    具体地看购车环节的补贴良断蔡,应该适时退坡睛卫位,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梆、降低成本的能量亥岗粹,造成优胜劣汰之势身。政府资金应更多地支持共性技术的开发晾、充电基础设施的建设喘补娠。与此同时报法户,非补贴性的那些“功能性政策”芭释,例如碳排放政策既、燃油消耗量限值政策楞峨、零排放积分政策飞嘉妒,以及购车许可惊脾穆、限制行驶之类的政策组合应及时出台档城豢,使市场产生稳定的预期啃草。 第四半毁,立足后补贴时期嫂攫,打铁还得自身硬碳恢铣。    从十城千辆算起舅骸京,各个国家发展电动车的时间差捂讽蚀,给中国企业留出了大约十年的孵化期霸摊收,这是难能可贵的糠。2020年判口既,作为中国电动车的一个标志性年份既,将迎来后补贴时期纶片。可以预计淌,那个时候直接购车补贴将淡出缉人裂,但功能性支持政策还将保持岗膝抡。在这种情况下竞,电动车能否与燃油车抗衡鞋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灿汾,将取决于这几年的行动铅邢。    我国电动车是在较高起点上起步的瑰,总体经济技术实力已经今非昔比挥先,如果把握得当食吹迸,以电动车为契机蔫晾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观街形,企业应充分利用政策支持的周期便虎,下大工夫做好三件事俯:    第一愤锌肪,人无远虑次,必有近忧节葡桃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略携栏,并加紧部署与实施劣畴。    第二阜,持续壮大研发能力悄控黎,掌握核心技术陵蛋耪,攻下“不经济幸画劲、不放心刺、不方便”一块短板钝廉篓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凯。 第三叉,以产品的品质蔬、品味打造优秀自主品牌榔欺梢,赢得市场的信赖熄粗森。    第四蓬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刚胎吹,就是在这个期间氢,一定要想办法在自主品牌上下工夫盟乃。我们的品牌实际上在燃油车上廷,很多企业下了很大的力量锹阂拇,但是应该说效果是有限的勘监。而在电动车来说是个新的机会换擞,所以在这方面应该下更大的工夫孔无略,通过产品的质量微诧,通过产品的品味打造自己的品牌溜轿犁。    第五辜拍,要系统规划疆,及早部署“电动车+互联网”讼。今天的电动车之热安轿想,并非由于传统能源的枯竭镜,而是因为它有很强大的正外部性还憾朽。电动车的低碳化诫前、信息化圈、智能化的潜在社会效益只有与新能源敢、智能交通室、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矩斤懈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能及。随着这些方面的成熟息,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题劫玖烘。信息化供宪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剂北,这里有太多的文章可做沃墓。目前辅助驾驶炔链簿、无人驾驶已经走在前面帛藤悍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源你首、智能交通窝、智慧城市以及5G通信协同发展须、统一规划癸、开展顶层设计冗分、超前部署漂添堤、抓紧启动零吐角,引导企业的技术开发和基础设施建设拨俯仍,推进“电动车+互联网+交通”嘎兰,把阶段性技术成果用于提高交通效率趁模丢、降低物流成本送裁、保证交通安全缅,使其产生经济和社会效益醚胯创。    电动车发展的大势已经不可逆转强,向前看踞粮,挑战与机遇并存琴。如果把握得当同救幢,机遇大于挑战!    我就说到这里莲,谢谢大家!    (根据发言整理倍梆,未经本人审阅航扔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚泼:李芳" "  全国政协副主席亥、中国科学技术协会主席块、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嵌寒熟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲是荷,以下为万钢演讲ppt亮点实录理伴:    尊敬的清泰同志箩、冠华部长讽、苗圩部长裤、解主任逢茧,各位来自汽车界的中外朋友们讳采,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剿灰省。上午抽点时间看了一下展览苫,给我印象相当深位拳庐,有一个很深的感觉豪瞬,这十几年来中国的电动汽车持续发展弹荡,走上了一条创新的道路旱筛舞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炒。今天这个会议的主题很好尖擞,就是要持续地提升我们的技术能力摄慈敖,抓住创新新局面描菱。我想就我们未来促发展店破舵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇久际,谈一点我个人的看法息龟。从四个方面祭歉:    第一坟让,谈一谈我们这些年来齐心协力存,新能源汽车所取得的新进展沮忻汐,尤其是2016年的进展特别明确髓觅燃。    第二奔脸堪,回归深入基础研究偏,提升新能源汽车的质量和效益扰豢都。    第三捻任,新的发展趋势伴放、新的发展方向侣免陡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点市焕敲,随着人工智能的不断深入侍岛炯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嘘谈。    第四秦晃图,我们怎么样更好的凝心聚力毁含,合力推动新能源汽车的创新发展墓,谈几点看法顾哺。    刚刚得到新的数据力边哀,有的来自中汽协会被乐、有的来自中国汽研中心喜,数据告诉我们袜牵炬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆说,占新车销售比例的1.8%疲,中国的保有量达到了100万辆监羚侩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桑,这里讲的是公共用的充电桩吨霖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旗。    我们的关键技术取得了显著的进步撇唬耿。今天上午我在零部件电机陶校疥、电池莱尉官、电控这块花了好多时间蓉谢,仔细地了解了一下情况派俗噬,确实和我们了解到的数字很相近董倍。动力电池的关键材料发展进程加快偶寒、性能指标稳步提升屡俊撬、成本明显降低纫廖,从动力电池的单体暴、电池包担、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进遣饲。一个指标性就是认克敢,三元正极材料能量动力型的电池潍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沃矗甲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心币夹、有些争议掠钦,好多同志说糠宪袭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标效,现在看趋势已经很明显蔚炕守。我们特别强调的夏,姆ヌ铮块比能量达到了140瓦时/公斤澈,动力电池系统的价格恒,这个价格现在也是保密躬舞桔,但是总的说起来明显下降啸,总的达到了2.5元/瓦时以下前立健。动力电池的产能达到了100G/瓦时滦,世界上生产规模粳河,特别是在新型电动汽车的动力电池凳腾搪,规模得到了很好的发展亥暇睫。    驱动电机技术也取得了新的突破敛。特别是共性基础技术进一步突破勉寞厕,导磁硅钢侯、稀土永磁材料颅脖、绝缘体材料盲、位置传感器嫌蹭晒,芯片的集成设计和电力电子系统诬,取得了新的进展捣。我也了解到号,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展季腿。因此隋权,重量比功率超过了3300瓦/公斤黄,电池峰值效率达到了97%匙,高效区达到了80%囱荡肝。特别一些新的设计抬宿胜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用看辛,比如说我们都知道妒,对于0—100公里的加速姑唇,对于电动机说起来傻经鼻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大静去焊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狮巷创,就是高速公路上超车的时候簿,超过它这个临界点以后岭苛,这也是一个安全因素街品。现在我们很多企业从两个方面鬼接焊,一个方面痛,用双电机的技术来弥补后面这个不足酗陌,第二个疮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孙保,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菜情。    今年汽车界有一个新闻芜,第一个互联网汽车走上了市成犹雌省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合厩捷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恕牌跑,据说现在上汽的同志告诉我墓,每个月销售2万辆酥,产能有点跟不上了芥,效果很好封咸,上市不到半年累计就超过了9万辆另鹊,成为荣威一个最大的销售热点馈。在互联网大会期间碴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统空淳,搭载着北汽摄妮、奇瑞庙沧盎、比亚迪轿车都亮相降冈答,首次开放了道路驳庆乐,18辆车300多位嘉宾在试驶疾,当然评价各有不同曝,期望值也有待提升掸,但是勇敢的走出了第一步奉垒闷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汹遣,做出自己的探索脐慨伸。    我特别感到高兴的是匿,2014年我们就曾经提出电动化涵痰蓟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展限,从汽车到基础设施攀替锋,一直到停车场胸疟、充电站蛔,包括各方面财税的支持韧,一系列的政策盒绰驮。国家层面煽纺菊,从购置敌寇、补贴粮壤刨、税费减免济耻、研发支持苫、生产准入驰、业态创新遁该、基础设施途俺伸,特别是标准规范方面侥林,都出台了一系列重大的政策措施葛履,现在看起来落实的进度还是比较好的粗慨奢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论郡拧舱,这是一个开门的讨论缎,许多外资企业都积极参与当中亨垒讼,对电动汽车发展创坟、新能源汽车发展竞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标貉瓣菠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面轻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凉。也是由于刚刚推出来喉娥呻,我觉得很好劣怜防,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旱逛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见獭蛊,使政策更具有落实性棘。    这里向大家报告一下痞惊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革安卿秤。新能源汽车作为一个试点的重点专项瞬笑,实现了从基础科学到系统集成涸、共性技术集成廓扳、示范全链条的部署萍券,特别是在基础研究方面搔奴徽,加强了对基础科学问题的研究胆砷。因为现在产业发展到一定程度的时候笺亭,要提质贫扣、要增效摆歪先,还必须要静下心来履拎、回过头来从基础科学问题上下手拼糕,不断的进行优化吃享、改善嚏焦,才能获得发展曝隙熟。特别是这次的重点研发专项刑篓,对于电动汽车智能化和网联化的技术蒙,也设立了专门的课题谩讳,实际也是我们当时电机叮剑、电池池害丛、电控的“三电”之一什里,也随着时间的进展不断的转向新的重点委健烙。所以魔锋,整个“十三五”期间的专项规划吉,将对六个创新链条寞,就是全链条一体化的部署排,38个重点研发任务亢脐行,政府加大了投入穆台沁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勉态燎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿洁葱,首次突破15000亿缕姑摹,更值得高兴的是饲穆浚,企业在这里边投入比例得到增强铅崩就,达到了78%以上缕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夺、加剧扣除政策有直接关系庞惯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿椒任,看起来企业投入的效率还是很高的率疗沪。    去年我用过这张图(ppt)尸露偿,这次还用这张图得吼褐,对它进行了更新赖。由于时间关系讥秤,统计是1-11月底庆切量,11月底中国产销量是402000辆屉,如果这样算的话甩募,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆幂,中国占了40万辆售嗜率,就是占了50%皇缕伤。到2016年底昆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佬,中国占了其中的100万辆倘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逛,也说明了我们国家对于节能减碳颇、应对气候变化作出了新的贡献佃。我们虽然应对气候变化调门并不高醚苹,但是我们扎扎实实在做每一步砰,现在无论是风媳呕、光吵哄、水目、输变电桶奥,无论在技术先进晦话汝、装机容量憨红爆、发电量都走在了世界的前列赌空壁,这也是我们作为一个还在发展中的国家杉鸡,为新的发展靡姆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巳蹄。    世界发展的趋势也是一致的陶彻,低碳诗茄、电动袄、智能化成为各国共同的选择晦睡壤。美国栖藉、欧洲洛、日本扳,包括汽车企业福特啸、丰田舵溪、大众都推出了它们发展的战略但酸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骏,比如说大众推出了它的“2025战略”写牡诬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车龟太,销量争取达到300万辆练磷泄,自动驾驶要覆盖未凉,在2021年提出全自动驾驶恫鹅鲜,电池也要进入大规模的投入炬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讽,零排放魄、互联府词、自动驾驶汽车公牧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力此炒、氢燃料汽车残。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闺、沟通细盯辉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呜、增程式的混合动力汽车巷弗,因为他这里有基础建设的问题床惫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凤,就可以有电的情况充电常抹替、没电的情况加氢酣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锣沮昆,同时又实现了真正的零排放莆肪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甲,上次试驾可能还是8年以前沫变,我觉得汽车的进展椽,无论动力性泪、环境友好性剔阶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奢嚷堕,据说已经进入了市场饱。包括通用也宣布了在2020年以前晒呜闪,在中国推出9款新能源汽车察显绕。我这里想说的是啤粪咸,中国的市场也是世界的市陈怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沧星可,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展岁、参与竞争苦糖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剁复,就需要我们来推动整个的发展柔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碳测。 第二甜旅,谈一谈我们对于深入基词晾ā,着力解决一些新问题的看法皋谜穗。    对于电动汽车铆豹,大家首谈就是续驶里程雹倘窟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志该惠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的幌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车动虱跋,一个明显的标志奴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锹戏晨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的法。如果说单程的提高电池的载量哩拨,当然加入电池的载量车子可能要增强星端,车身的增强就又增加了重量辩苗铃,直接影响就是增加了它的电脑休。我们也看到一些装载高容量电池的坏,虽然续驶里程延长了拣扒,但是百公里电耗就明显的增加了圭掇郴。因此魔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卞痪室,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的协盆舰、合理的规划腑眠。首先缸,车辆运行的范畴层。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颈诺,尤其是现在伯崔,我们应对大气污染拳,主要还是大城市集中素,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镰撤。但是从技术发展上说起来垮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皖、功率密度和整车的轻量化损涝冬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哗逞凑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斤侮,这当然是市场的期望藤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阶翻溯。    最近新材料研究发展很快们仙溯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弗如狭。有的朋友跟我说篙,我们现在用的是石墨烯电池蛋,其实说用了石墨烯是对的掏类涵,但是用石墨烯全部来做电池侗狄收,似乎从科学意义上不太准确凰。石墨烯材料啥,包括碳纳米管泥,都有它优异的电和热的传导性能疗捶,作为锂离子电池的负极材料添加剂沟彼伎,可以有效的降低内阻封碑宿,提升放电的效率霸祷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锑,还有助于减少介质之间的电位贤妇,来减轻电池界面的腐蚀性假伺河。从这个角度上看绩侩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惹,当然由于动力电池负极密度提高了席,对正极材料也可以进一步的优化暗能剧,在安全的前提下卸,所以也可以显著提高它的能量密度淮毕卡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缮,就是说能量密度提高了锨,同样的电池包里面可能有更高的载电量递惯陋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琳详算。所以在增加单电池和电池呐诵邢洌块功率和能量密度的时候当,还要加强对于电池包热交换距离的研究守扛,来优化提升电池包整体系统的技术埃狙,它也是一个相互关联的关系违偶累。    随着电动汽车的发展授拴禽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杆温丛。比如说电池包往往布置在底部边妨渤,夏天路面的热辐射还是比较强的谭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理号供激,从结构上来实现电池包的冷却谦,因为我们现在冷却剂就是这样的结颗瑞,要把它放在迎风处雾躲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钦,电池包也应该考虑到这个渤私,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理男蟹。结合冬季放电的特征贾上,我们还应该研究泊烘腑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制膳柯阀,使它保持在合理的范畴之内防盆,来逐步的解决冬天放电比较慢的救、容量比较低的问题昏藏貉。总之说起来挠僚擅,我这只不过是一个例子洛贫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仍、关键假、整体的技术统一的来规划和部署糠响攘。    上次百人会上我特别提出敦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惶陵概,带动汽车制造的转型升级洼抵佩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节萌,给我留下一个很深刻的印象眯,我和苗圩同志都搞汽车的杉蔽,过去我们焊一个车身500多块钢板缺姑焦,用2000—3000个焊点接在一起强滥途,加工线上全部实现了机器人碉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身季檄顾,一共就45个部件步写阿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓷馆频,几个机器人协同操作辽。板件和板件之间没有焊接伯,就是直接的黏接份握,加热黏接馁烤仿,远远看去就像搭小孩玩具似的拣经粒,几个东西装起来虐阔。更使我感到比较吃惊的幸,现在碳纤维的车身锤谅,已经不需要在现场涂装了检,有点像我们当年装修房子东,先装地板再油漆废,现在用的全是油漆地板奥遁。现在汽车安装上确实有进步卧,所以我也很有感触涩坏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新按铜壕,需要轻量化材料的技术沥蔼甘,需要轻量化的设计仆,需要轻量化的工艺式,也需要轻量化的流程甜。特别是现在的汽车产业呵,包括内饰座椅使用的材料衰堡,也尽可能的采用可回收锚菜、可再使用的材料崔卞戒,这方面的技术也在不断的提高哇盗霞,这个应该成为我们新能源汽车发展婆堡献,不光在车辆技术蒜、而且制造技术流程方面全方位的提升耐凯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褪姑,今天我很高兴函蒜七,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车构充,更多的看到了我们一些坤付涸,像燃料电池大客车的发展角。很多企业大家如果去看的话的抚较,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耽敌,比如说碳子秽惺、交换膜茸、双极板味,以及它的特性基础研究的进步密切相关喊铜。实际证明灭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓦,也具有自己的发展环境的优势哺位。我们要借助这个优势来推动我们的发展痘僳容。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系面,我们是不是可以考虑鹃娩,尤其是在燃料电池研发的初期瓶秦密,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侣,这样可以有电的时候就充电醇吻、有气的时候就充气獭弗甭,按照它的发展各取所需杆晶茅。实际从技术进步上寄瀑,技术发展的本身违,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拢孝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骏荣邢,对于延长它的寿命恃持,对于减少它的燃料消耗廓秽石,是很有帮助的射。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用地段,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用稿滥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处清衰誓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点两糠箱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向筷眷。当然它们也在考虑肠,我们怎么样能够更加适合中国的特点宛。我们还不能忘记中国还有一个优势蕊将宿,我们在电动汽车走向市场的前期憾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堂,先在公共应用蕉、出租应用上去使用殊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胺蔷傻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卯清局,必然有一些城市就可以走在前面双,又可以来推动健康合适和快速的发展叉届。中国“11?11”又是一个新纪录杆税兽,信息产业惩毫弦、网购变成了整个市场销售的主流郎典,我们看了看窗,2016年快递业高速发展彼诉,中国快递业总量超过300亿件握,平均每天8200万件包裹走在路上兜,用于业发展小型物流车清洁靛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蚂亩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领爱兽,有了高端引领就有了有序的发展革,放弃了高端引领就会低端充斥够金葱,所以从这个角度上梧崔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓷榔,争取使我们的汽车产业走上高端引领挞毛侣、创新发展的道路上守亢。    在燃料电池汽车发展的过程当中藏,深入开展了国际合作阂。我们积极的参与了国际合作公,开展氢燃料电池领域的技术合作牟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议靠猎,组织国内的企业叼常,开展深入的技术合作荒镭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缺,定位就是要建立一个覆盖全产业链钵鲸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幻陀蹿,在中国发起但并不局限于中国艾弧蒲,积极组织管理以及运行机制潦,要按照国际组织来筹备揣扒难、搭建然架。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挠废魄,因为燃料电池实际用处很多灌,比如在通信基站李腹、备用应急电源度,随着我们移动通讯不断的扩大暮姓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烘仙、包括更新拌,都值得我们重视饲肯,包括医院的应急电池哀卿、安全防卫乳渭,包括我们最近在研究深海运载藉搜,也完全可以使用氢燃料电池盯,燃料不是电池菏,实际是一个发电机嘛茅卤,而这个发电机可以用在各个地方坦报逼,最重要还是零排放的清洁能源龄,效率高令,能源密度也高凤苯悼。 第三齿踌,深思熟虑薪,把握好智能化的新机遇坑蓟獭。    近几年来携,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展竟杰碗。比如美国错哺墙,白宫推出了人工智能的新战略汞肝阂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划护,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娩,包括日本的创新战略规划恨搐捎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹭聘,这个时间恶补了一下人工智能的技术帝汝。中国工程院最近技术指出贪玛妥,人工智能即将进入新的阶段诽,人工智能发展有四林鸡、五十年代了胸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展穗鞭喘。但是当我们信息化日益普及柯非,移动互联网缎、大数据巷筐、云平台的发展屉喝,信息环境抽燎娶、数据基础本、目标理念亥隋、市场需求都在发生不断的变化龋,将推动人工智能新发展梦刃革,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侨。因此急惧,发展人工智能也有利于改善人民生活互涉骨、提高经济发展的水平隧辣免、增强社会治理的能力梯妊蚀、维护国家的社会安全禄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冻獭,但从各国的共同概念和我们的研究戌茬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素醒。第一犁,要降低交通事故和伤亡人数全催笺。美国的报告提出来许歪,美国每年有35000多人死于交通事故钝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揣担哺。第二兽,要应用低碳苗啊、零排放攀、环境友好的运行环境偶。第三昏熬,便捷肚,要降低驾驶强度紊,提高交通的效率辑惧储。第四欣贫挂,要推动共享笔,提高车辆的利用率竟脸效。其实我们现在不得以所采取的一些限行愁殿褪,包括交通的拥堵闯毙扭,都降低了汽车使用的效率科口绞,所以从这个角度说起来诚蒜柔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的计交扑。还有僧,牵扯到公平出行富谐,随着老龄化社会的进入乳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奶谢舌。    关于自动驾驶汽车研发进程辉,好几个报告弯,有的人说无人驾驶吕,有的人说自动驾驶炊妒,有的人说智能网联汽车刹,都提出了汽车发展的里程碑碱,我觉得无论叫什么汽车频,都是说了这么五个阶段洁皇,辅助自动驾驶戊抱搐、部分自动驾驶糠、有权限的自动驾驶然额、高度完全的自动驾驶阶段洛懈暮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捷了,比如说在辅助自动驾驶方面眠楼,怎么样能使汽车感知周边培理,科学决策磊,及时反应慈。比如怎么让汽车能够与互联网连上龄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姓、网床、路的联动横溜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系食,就是人晶、车贪叔暇、网搔、路的一体化埔捎。    辅助自动驾驶娘,实际这些年是汽车界一直研究的重点富申络,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氖互,有雷达悄忱圭,包括现在有毫米波雷达故痪吴,摄像头读酪答,对外通信系统垛,包括定位咳。与之相应的畏,刹车蠕、油门仙袄屁、电子稳定系统且沤、电助力转向等这些跺搭下,实际在关键体系上冈论栋,传感系统辩啃岔、操作系统古氨、中间和决策系统的研发定,其实这件事也不是现在的新形势茧儡,早就在80年代的时候牌鸽巫,80年代后期就研发了防抱死系统芥玫嗡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全日靖比,包括防启动时间的空转孤,后来又有了电子稳定系统蹲陀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幂舌撇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展殴龟窝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示番焦接,有了它以后蹄,在90年代的时候嗅窍顿,我在德国工作的时候褪款,车里边就已经有了尾随自驾何,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弯夏,不用担心磁瞪。最近我看到了我们国家的好多汽车撤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应害,一旦接触太近都会自动加一下速袍琳眉。包括我去年去参观长安淌,他们也给我展示了自动泊车系统么驴,实际自动泊车系统我们在德国工作懊,90年代后期时候就有这样的设想类鳞,2010年我到德国去访问的时候块,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骡纽。实际很重要的意义五硷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起女当古,也得到了发展敞苇饯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饯门。    下一步就是智能网联竞忿酶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西默让衰、看到自己看不到的东西疵画巨,90年代初期的时候独,堵车情况有数字广播衔,数字广播就和我们一般的广播不一样闺茹工,随时可以呼叫堵车的情况恫呛娥。后来有了数字地图和卫星导航几甲,就形成了第一代导航系统恍恐妒,第一代导航系统并不知道路况的变化圃脆绰,只知道路径的设计强频。然后就出来了联网的导航钾埃,这也是这几年我们都经历过的事瓣恐督。上汽这次和阿里巴巴共同合作膘美,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奶泰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炊,这样坐在车里的人庭评,通过导航还虱热、通过云平台就可以获得各种各样的信息辅,比如说动态的导航侠、比如说加油充电站敞委、维修以及各种信息的进入如,使汽车的视野得到更大的扩展访僻。但是真正要做到智能的网联汽车嚏驮塘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蝗饭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郊角,这就需要我们把各种信息交汇在一起爽,来实现智能的决策控制碍拎频。这件事情说起来好像很容易笨哥,实际也有很大挑战脚。现在我们一个汽车里边有两靡小弦、三套信息系统氓崩,有车载的信息系统妨,还有驱动系统的信息系统龚胸踢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通担,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程地,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汰饯磊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骑,就是快到地方要进行减速乘试,但是如果你让它自动驾驶的时候但,可能它就很早的根据外界的信息来判断戌,让它调整好姿态缆、减低速度唐播媳,进入转弯以后在弯道里边再加速箍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赣棺膊,这种例子比比皆是权分。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钒霜喝。因为我们电动汽车从电机扳史、电池断掠酒、电控开始蟹,电控第一代做的第一件事赊,就是通透的动力驱动系统的网络瞳既乾,就是第一代的CANBUS系统垂啪漓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厕旦,从这个角度上说起来改萎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体爆隧。    当我们实现了这些以后塑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菱。这是我们常见的北京交通的一种情况匙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煎磁了,去识别各种各样的高通汐谜螺,做得到瘦老始,但是不保险勘卷比,这样可能我们就要有这些信号的发射器烷,让汽车能够知道这些情况颠。如果再想使它往上走探,能够实现部分的自动驾驶拓婚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碾,比如说晚上的雨雪路碑脑,比如大雾弥漫的时候失,比如尽管天气很好愧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰改搂第,这些情况都需要我们去应对庐和购,其实道路上也应该有它智能化的装置寝绘达,就是说有自动的能见度感应器加,应该有道路结冰的感应器袄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绥软靶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全膜辩睛,安全是所有发展的主流夏啡娄,而不是时髦立摊妥。我们在做任何工作的时候佃,必须考虑人是坐在车里最宝贵熬尸遁、最要尊敬的东西梗裸谱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谦椿、人的便捷萎庞归、环境的友好和共享面灰尼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泊葱,来推动我们的发展嘶僵。    因此唯骑劝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三草、四次交流叭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议距,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陕,这个架构的着力点应该在车载的平台兑、在网联信息卿富呜、在智慧交通的发展份副,我们要重点发展的是车辆的关键技术滩波、环境感知窘、智能决策劣烙、执行控制臂迟,我们要对信息的关键技术剑,V2X通信扑操交,甚至于将来车对车的通信系统苏难漏、云平台胸、大数据缺形、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巫,这里也有很多不同的东西谎碉。我们还要对基础的关键技术何啸,高精度的地图菊、动态路况信息暖、综合决策和操作系统颊焚牢。只有这样莱旦,把人充坊境、车烷堤、网寺蕊猎、路同步的推进傅,才能够迅速的发展挖,否则又会碰到先有车金、缺充电桩的情况诞,所以需要我们今后的发展当中更多郴。与此相关的技术木,检测系统飞,还有一些法律法规体系幕,一些基础设施的建设关魏,可能还需要更多的发展扯嚼。 我们必须要精心规划泵、协同创新李娄,来研发自动驾驶的新技术蹦肉螺。    一论姆,安全搞挝喘、绿色帛、便捷啊募冀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诡息孟。    二刃溜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肪篡,多领域技术的融合峰擦,产学研各方面的合作忿躲的,要着力推进协同创新谎,这里边由于它是一个企业的热点该,所以企业要成为技术创新的主体橇狠。    三黄耸殿,企业为什么要成为创新的主体螺腿矾?我看了很多规划护蹈,从现在一直到2025年限、2030年丸踞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棋胃眯,但是可以实现沿途下蛋绵蓉逆,从过去当中览懊,无论是防抱死系统羞姥赫、电子稳定痞椭毋、测距警示氨、避障反应授酪、自动泊车都是发展的热点拌,每个技术都带来了商业回报熔但塑,包括我们在信息系统示虫通,包括这次互联网的技术绷仇斜,上汽互联网的实践踢睹卡,也看到了我们靠乡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赊,只有以企业为主体挖霉喜,不断有新技术发展扛,使它在使用当中获得使用秘是噬,就能够推动它的可持续发展匠矾,所以它不是一蹴而就的事床,是我们长期坚持的一个任务德捕。    四翁齿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颠翅窖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巩共盗、精心规划套宪拾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础时。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区迁,我也是觉得有一些东西包括基础建设忙,也应该放多这个测试区里面去酶馅窘,使它在真实情况下运行戎,才能得到一个健康和全面的发展棺培。    最后我想说凳睦父,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卸。其实我们用了十几年的时间实现电动化竣亲菏,推动了产业的转型破城泄,随着信息产业的发展少,网联催生了新的业态屠,产生了新的服务业帕歪操。轻量化带动的不是简单材料的替换嚷伪,实际是对汽车产业的一种升级谋碴冗、一种转型鲤,同时斜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惦,充电网服务体系的建设赋,可能带来何止几万亿的新的增长点凉。我回忆樊淮疗,在经济工作会议上总理说过一段话稍,“实施创新驱动战略的发展抠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展郎尝,也要注重用新技术敢苫鸿、新业态来全面提升和改造传统产业踏,带动产业的转型升级筐阂溪。”    作为结束语我想说安井,回归一下新能源汽车取得的新进展佛腹,下一步还是要全面落实政策沸、着力开拓市场盟搂、建设基础设施钳、创新商业模式辅,把握好发展的先机涵信魏。我们要针对市场的新需求歧,深入基础研究卯,攻克关键技术舍,完善系统能力吉脐玖,着力提高产品的质量和效益糠驮。要把握好汽车智能化发展的新机遇释氮,要系统的研究是累麻,精心的规划丁娃偿,要鼓励协同创新企业主体窗肚毙,大胆的尝试温,来攀登自动驾驶技术的新高峰肃,要凝心聚力手,发动优势椭,动员各方力量帽,完善政策措施昏,营造更好的发展环境巍。    谢谢大家!    (根据发言整理纤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸踩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肥爸蓝: 陈理事长翟改,各位领导滑呐、各位朋友犀渭、各位专家仿撩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悄。我今天的题目是四网融合恫函,什么是四网饶?交通网涸、能源网珊脐、信息网氦沦兽、人文网把翘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迷,电动汽车是一个能源的载体拇描彤,又是信息的载体唐戏隋,然后可以作为人文的载体粗眷可。四网怎么融合嘶京舱?怎么发挥电动汽车的附加值埠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奖篙丧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞄,能源跟信息到底有没有内在联系殴,我提出一个储能熵理论供大家思考景。    我思考创新的要素程病缉,要创新首先要解放思想懒典。解放思想要学习《易经》的精神啪活,又要学习西方文艺复兴的精神品净。《易经》是一个太极炽多雌,太极里一半是黑巧揣、一半是白徽,但不是直线怂巨琼,是弯曲的桶,黑可以变成白颅仟丢,白可以变成黑耽病,黑中有白沁矩衰,白中有黑情仿揩,跟它对应的黑就是黑拦、白就是白达雾。《易经》是变化才题,有时上桔畔戎、有时下蔼材,上时不要骄傲自满祁冬,下时不要灰心讳斧赏,是客观规律武技须,都是周期性的掣纳,我们在调整堕,要注意平衡动力统一篓取戮。    整体都是这样势戒禄,全局都是这样回输,今天讲跨界号瀑,要学习西方的思想就是文艺复兴挝藤。文艺复兴的功劳不是在文化铅、艺术等等澈叫茅,文艺复兴是解放思想沟。哈佛大学的校训追求真理厂。要把自然界的规律找出来解放思想乃烈肖,自然规律造福全人类兑。伽利略挠泼,罗马教皇威胁他究,他不怕项,他说地球起源被上了铁塔骄檬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女魔,被叫之违反教义抱匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孟苍淌,第一个米开朗基罗博,他雕出一个裸体的美男子发退,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娥,里面很不容易肚,从意大利借了很多达芬奇的作品苯梢。达芬奇不仅仅是一个艺术家侍,也是工程师;看他作品珊剐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生母,第一个从事解剖学薯嚷擅。    解放思想考虑全局的问题雄尝守。文艺复兴第一要全局思维系蹋难,第二要有天人合一的思维摩斧咆,第三是环形思维斧骇。要考虑全局思维粹,今天做电动车目标是什么八挤?有什么经济效益畴谢、环保效益白哇激、能源效益笛衰票、民生效益藏茶,总体总目标要搞清楚芯,一定要有全局的观念卿烙。特别搞智能汽车全局性更大苦。另外要环形思维虎讨,要反馈颈仑。然后是循环利用的思维会。    创新核璃,我把创新的要素跟大家分享一下刹耸惕。首先理念是创新之魂法。理念有很好的氛围瘟潭村,有了理念才有创意啤界户,创意是创新之源焕。还有人才艰,人才是创新之本犯莱炭。怎么能有理念撇伟?要有很好的氛围傲谐骚,总结第一方面是合作精神帽虾,开放街囱、合作垢寝、包容京疽,双轮驱动闺、增值驱动荤、市场驱动畏标,通过市场的倒逼祈糠控。然后要有完善的知识产权保护骆撅怂,还要利用网络大数据给我们带来的好处姬。今天创新制高点是跨界融合唱蹈力。跨界包括国界的跨界和地区的跨界亨考涛。“一带一路”我认为是跨界融合谅,一带一路是西方的伊斯兰文明谭,还有它把科技充窝徽、技术挺洛臀、经济缆、贸易连在一起实,所以我们要发扬一带一路的精神冀。我是福建人也是漳州人略,一带一路开始的是帜冢和下西洋岸。我们要跨界融合曝翁垢。    我接着讲智能汽车漆。智能汽车首先要有解放思想琴瞬焦、全局思想考虑问题跺吾。三个C氓悼懂,第一个要连接起来涟,第二个连接是要协调要合作显屡,1+1>2飞烧醇,那就是《易经》的精神藉伪安。第三个箩旧孙,今天的连接是移动的连接布鸡,还有MOBILE谰,MAN TO MAN坷驮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怒。    今天电动汽车很重要的一个烷申,大家买得起用得可靠虎乒。智能化以后丢荆啤,因为有各种各样的基础设施和商业模式匿,我不展开了参磁温。    从电动汽车变成一个智能的汽车讨孟,从智能的汽车再变成一个智能的交通砍加,从智能的交通再变成智慧型城市难孺妒。我们附加值可以产生很多多捐。根据《易经》价值精神缅粕疵,通过交通网固、能源网袭、信息网睹祈、人文网可以产生无穷的价值机会需。利用交通资源的全时空动态感知汰侩,交通工具的全过程运行管制匠逼戚,无处不在互联酸鲍、感知端竿匣、管控和服务单稍憋。    怎么布局亲碑探?怎么把电动车进一步变成智能汽车委,如何布局智能网联汽车技术胸论?我认为闭,不但对中国洪镰盗,对全世界都做出更多的贡献蔡佩,第一是制定网联汽车法规标准欢吓卧、智能技术卿、环境怀、HMI技术顶婆兄、空置执行技术烘、智能网联的实验牟叭祈、网络和信息的安全椿。    怎么做到网络和信息的安全傅汕藩?这是一般的云徊凰,怎么把一般的云变成安全的私人的云午?有很好的结构牢抖,处理器祈骋环、传感器籍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窗顽扭。第一是收集材料滇论囱,就地处理考放。第二是从收集材料到云之间要慢缅蕊,一个是单点控制补受熬,能量控制或者功率控制恼驳酿。一个是多点控制溯告锤,能量控制或者功率控制归地嫂,这是全局性的沛。要及时处理扮库,要经常互相认证岛,变成安全的云讼糠。    跟大家分享一下我做的一些工作郝五。怎么从理论上去证明这个是可持续的馈屋?我一直在思考所有的工业革命股缺春,基本就是能源更新勺蓬。第一次工业革命桥肆,瓦特发明蒸汽机江挺,电话事巴穿。第二次工业革命巾募溃,美国抢占先机德池料,电气化融税歼,主要能源专项与信息建设娠篡。现在第三次工业革命来了夹,中国能不能抢占先机腿?我们要做新能源啸缄,信息大数据时代脓吝蔚,我们百人会能不能更好地发挥作用洁戮?今天早上的研究会很好烘撤,我建议做一个尝试的机构郡,每年召开百人会国际研究会议祟氦鸽,形成品牌空。    信息跟能源能不能有机联系起来呢煌刻?我提出储能熵的概念啃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娠杭。一个系统里面假如是孤立的方、系统是不可持续的桨前囊,一个是做功挠、一个是废料是不可持续纪玲济。如果是物理系统变纤项,分析储能熵辱,熵代表可以再利用缮揪蕊。总的来说蹲忱稗,一个系统熵不能增加泵,熵要减少残沏,熵减少系统可持续细。熵是储能熵龚狈,熵是不用的熵奇戮歼,下一次可以用犁士汹。总的来说熵是在减少绩括。    包括中国的历史腿,中国封闭的时候中国就不可持续迫倦功,中国开放中国就可持续尼宦。近亲繁殖以后熵增加不可持续壤。系统要做可持续性噶汉投,系统熵要减少脊遍,你的收入不能是单一的嗡强、不能是孤立的系统论沸。因为一部分是做功赔,一部分是废料逗,从废料里拿出来派朝,通过证明熵减少案紊盗。从废料里面可以再循环坞饭,那么你的系统就可以持续了伺授郊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嫩,后续需要时再利用的能量的熵费劳,通过储能熵概念的引入剩,希望用来解释可持续系统的演化过程痉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贬叫。    综上所述攻烹,不管系统是生物的或人工组成亥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辖伶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗炒ね取,而这些系统工程特点是拖芥纲,即使在系统研究过程中鞘,一个熵有增加的过程剿躺,总体在系统不断迭代发展的过程中继,系统将进入熵减的状态染琴复,因为系统具有自己生成复熵的能力北沟,从而保证了系统的可持续性匿。    应用在电动汽车枯,这个是分布式的发电逆糕,这个是分布式的负荷料恒。电动汽车就是分布式的负荷嵌艾甲,还有分布式储能瘫示岔,电动汽车有储能奋、有电池鼻疤矗。电池可以双向的罐,分布式地发电废、分布式地负荷场量,在分布式的储能叼,这三个系统可以持续梁,这是我要证明出来的狈睫车。我证明只要你的熵是减少的盘保。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炔对接。    感知断、认知共、行动鞠浆,不断可以纠正人的行为艾,比真正的司机还要好疲鸥。    最后巴,希望我们以后的交通系统是舒适的己效糕、生态的丁敖、方便的和安全的郎扳鲸。要做到这一点溪剖草,什么是成功辛秦?因为里面的成功是3个S厢奥,SUCCESS偷嘎,在S哭、E里面画一条线都是欧元跟美元炽透,今天是国际合作莫匪,虽然人民币还不是棘届提,是一篮子化的毁,人民币准备好了拍。ESY就是人民币白。    要有六个眼睛呈雷讼,有四个眼睛不够肩。第一要把眼睛放在前面解放思想句岛兢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漂,电动汽车下一年布局市澈印,也要有前瞻思维搏。眼睛放在后面汲取历史教训城痘渴,要有全局观念喀靖粟。要看到旁边的需要糖狭柔。然后要把眼睛放在右边学习欧美堵翟味,不得不承认高端人才密集地在西方河。所以把眼睛放在西方学习夺,它沉淀了100多年扰讼炽。四大发明中火药是中国发明的琉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苔。全方位都看到了酗,所以英文眼睛叫做EYE荣。第一个I是Inspiration驹伙爱,有了激情可以有想象力杀媒坡,然后有创新下,但一定要融合泄,一定要集成胳芒涤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乔。科学要把自然归结起来抛比,工程有十几种记丧泛,要把科学粮合场、技术洁哗、管理结合起来那就是工程棺雄,那就是要集成娶。特别今天要跨界地融合乔弧谩、跨界集成哭蹿呻,这样才能实现绞吻毕。但没有钱也不行肖琳茂,今天招商局也来了很多金融机构戌,要融资讲摩。    谢谢大家!    (根据发言整理佩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃核猛:李芳" "   回顾已经结束的2016年存弧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扦猫娥。在政策的全面推动下碎,我国电动汽车年产销量再创新高建屏,达到50万辆左右释邪,充电桩数量达到20万个恭,遥遥领先于世界各国串枢。更为可喜的是奈,在规模市场的推动下似娇昧,技术创新全面展开暑,技术进步全面加快褐,正在全面逼近世界先进水平尖拘锋。但是媚,在这大好形势下锋瓦,质疑之声渐起刷石。比如捌钱衰,我国电动汽车发展主要靠政策推动违欣,能不能持久前景?政策是否过于宽松使居醒,以致于出现骗补情况裁免?另外南,由于发展形势良好酬似,一些激进的观点也在抬头苦。比如隋蹿,要挡住国外产品进入中国市掣恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朝镜,准备放弃传统燃油汽车沮诚泪。    作为一名资深的亲历者擞,笔者认为祷坤,在这新旧年度转换之际虏褪侗,有必要分析我国电动汽车的发展形势雌,梳理其发展历程炔射,以利于业界对形势有清醒的认识淋完、清晰的判断眉凤船,明确今后的行动方向徊。    一怯潦鹤、我国电动汽车发展形势良好    当前擦互仑,我国电动汽车发展形势良好侧犁富,主要表现在两方面圭畏:一是电动汽车技术创新全面展开低隙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诚如,技术创新和商业模式创新层出不穷酞唐涎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹊,比亚迪晌、北汽戚窟香、江淮荤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拦峦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恐,而是专门设计的电动车咐,续驶里程达200~300km甚至更多垃钒蹬,能效明显提高疵城,动力性曙剩、平顺性俩屋、舒适性瘁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粪痢。事实上绥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘸路悍。另外矢婪,我国电动大客车产销姓涸雹、应用占全球份额的90%以上澄,技术达到世界领先水平漏叭焦。    在动力电池方面福陌,我国产量已超过日本锣府、美国稼睬腔、韩国韭戌旦,跃居世界第一喂,且市场份额超过全球的1/3兔蚂墟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面琴弥侯,呈现高能量比结忻富、高安全性罚哥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奇监拌。同时摧胶,产品水平迅速提高甸岭,与前一年相比橡汲蕉,平均能量密度提高30%居恍芜,成本下降30%左右绅倡。    在驱动电机方面地俺搏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泼瑟,总体性能进一步提高亲滑稠,成本下降30%左右掂贝。在电池管理系统簇、混合动力系统唉、电动助力转向寒钙涟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面德晶,也都有明显进步题欣害。    在基础研究方面垛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌标硼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展富滑,电池热失控赐、硅碳负极材料晤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快莎褐。    2. 充电基础设施建设加快慧前,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雌,政府有关部门出台了实施细则椒,多个地方政府建立了城建从跺幢、电力容叹、规划等多部门联动的领导机制胺湿伯,大大促进了充电基础设施的建设速度昏玩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上播烘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计精,我国充电桩总数超过20万个绕胃,远远领先于世界各国钉。    在市场带动下睬魏寇,技术创新不断涌现瞎较。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饰石、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绣黄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术庆澎、节省设备投资的车端交流快充技术锰练孟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喊厂。    在商业模式创新方面汲刃侮,呈现出各类优势企业多种形式合作点,加快充电设施布局射庆、建设坝些、运营的趋势劝。众筹建桩躺畏、合资运营淘魂、利益分成等运营模式迅速发展太刚,公交车奴俺申、环卫车惭乌处、物流车酸刻、出租车抗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拒瓢,广告推送短、免费无线热点接入等增值服务开始出现枷辅驶。    在互联互通方面瓤领,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施崔巍眷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段畅屁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奥,以企业级科、城市级监控平台为基垂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蟹体、信息互通的国家信息服务平台即将建立霸踞。    二固炔订、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说貌按嘉,我国电动汽车的发展道路与美国玲镭槽、日本苹阑、欧洲等国家和地区有所不同嫂,主要区别有两点寐。    一是政府干预模式不同纲蜂闷。我国采取的是政府强干预模式绩该,政府进行顶层设计钮句,制定国家发展规划辉募,多部门联动制定全面的鼓励尘扑、支持政策蕉汕兄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车夕垛,在市场发展中不断加强研究开发督,技术水平逐步提高;同时嫩蓉表,充电基础设施建设逐步完善韩肪。而美日欧政府多采用弱干预模式怒,政府支持共性矗袭欺、基础技术研究款夏,给予一定的政策动乌、税收优惠寝兢母,逐步培育市潮攘ㄉ摺;企业则根据自己的战略规划攀介绊,首先研究技术丧,同时有选择极洼、有重点地开发产品疆夹独。    二是企业战略不同烧麻。我国企业多为在政府引导下被动式发展骏琅草,初期技术积累明显不足脖歇刀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞥舌儒,产品方向受政策影响大矾,各企业虽进度不同搓,但呈全面开花之势挥贺亭。而国际大公司多为主动式发展糜嚎,厚积薄发心,技术有所侧重冯犊,产品形成特色梧绒起,如丰田的混合动力和燃料电池镰、日产的纯电动空、通用汽车的插电式晒技输、宝马的碳纤维轻量化技术等惠汀遁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肝搅。中国模式的优点是市场拉动技术发展剿炭,不受油价等其他因素干扰履,迅速形成规模市乘闫芽蕖,全产业链技术进步群惩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惊,发展中有不协调情况九沽杯,如充电基础设施滞后策稼填,部分企业盲目跟随莫,发展不扎实唱们姥,少数企业以谋取政府补贴为目的闹,甚至出现骗补情况橇。美日欧模式的优点是技术扎实弓苔,发展均衡;缺点是市场发展慢判翠垮,产品更新慢芯,影响技术进步雷,受外界因素干扰扑蜡竿,如油价低迷则市场难以扩大纺。    笔者认为钢景乡,中国模式适合中国国情荷潦文。我们不应过多盯住充电难透吹邯、骗补等不协调现象才辫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上股淡、技术追赶的大好局面法萎筏。从另一方面讲然喝叉,中国模式也有赖于我们的制度优势陀功维,只有中国的强势政府才能如此运作贡犁,很多外国同行都很赞赏懒纷、甚至羡慕中国的条件递暑。    另外色项橇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呕物介,近两年有明显变化霖勉超。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忱拾噶、开发电动汽车产品伯慑,而且各种技术路线都受到关注的局面稍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出废鹃沧。中国各大企业都重视电动汽车没有错牛琅襄,在现阶段已不能算分散重复昂,但难处在于电动汽车不好做绒,需要有很强的软酣轰、全面的技术积累和投入艾莫。那些技术实力不够的企业潞刮精,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理椿,而应准备应对“弯道翻车”的危险备苔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过透据操,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抬工,可分为几个阶段定:当市场份额超过1%时吨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孰农性,则意味着市场条件全面成熟蔚刨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崩,又主管我国科技工作多年台男,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嚷。    对照电动汽车的发展弘枚,在我国取,市场份额已经超过1%;在美国和日本护瓢令,即将超过1%量。这说明飘判嵌,电动汽车技术正在接近成熟桥夯恢。笔者冒昧估计斤鼻淋,大约再过5年左右时间匿岛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卤搞苟,其他性能与传统动力汽车相当糠布,加速性优于传统动力汽车撕,成本的差距大幅缩锌!;再过5~10年时间画,电动汽车性能可全面赶上玻户、部分性能优于传统动力汽车弥,成本与达到当时排放太陇、油耗标准的传统动力汽车相当湍。但即使到那时灿,传统发动机也不会消亡男,而是电动驱动与发动机平分秋色甜,或更多的是融合发展捣伶。基于以上估计缉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怂茄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碎笑挫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敝股,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理媳冯埃。2009年娟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孰赤蒋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告欧萄赤。回首往事嵌逛,扪心自问拒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乃坞。至于些许不协调现象适慷狼,是产业发展过程中的必然隶,是白璧微瑕丹揪举、瑕不掩瑜畅步沫。笔者断言温阔,按目前态势再发展10年伪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泛讲,并以此跻身世界汽车强国之林募。    三告黄圣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞬霞,整车生产企业要更重视电动汽车拣。首先要制定好发展规划和生产布局华晒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调箱乓,不能两张皮娜。其次要重视研究与试验愁,需建立完整的拘烦啊、一流的研究和试验体系爽,规陌味眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统陆统弄。电动汽车相关技术发展很快堡惕蟹,要靠自己去研究发展叮岔翔,别人的经验会很快过时娄善既,更不能只靠“挖人”搞产品块讨。再次要全面布局赌,围绕全技术链开展工作赣部啥,不但要重视整车开发够蹈,还要研究电池和电机栓琶豁,重视电池管理系统恍,这是当前我国的短板吓怒拼,此外还要注重轻量化和系统可靠性驰煽空。    第二低,要建立相应的零部件体系车。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姬搓铃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湃俗。    第三痊凳,要开放发展醚碾。需鼓励甸奠、支持合作伙伴引入先进技术和产品驹,像华晨与宝马潘碉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诗。历史将会证明割藏女,开放发展电动汽车会比关门发展更快搽蚕探。更何况吕喘,在全球经济一体化的今天借,关起门来自己发展是不现实的辑。    第四郴锨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作僚忍标。今后相当长一段时期冀,将是传统动力与电驱动并行发展兢哭、融合发展的阶段店衡甸,单搞电动汽车很难成功淑。对于只做电动汽车的特斯拉饰,笔者并不十分看好敲。    2. 对产业界的建议    第一叙,要加强合作鞋懦樊。需沿产业链琳传谎、跨行业合作黄,整车企业要与电池企业海、电机企业乃湿、其他电动系统生产企业深入合作磁惩碑。以动力电池为例诽须,需要电池设计与正负极材料杯、隔膜镭、电解液瞬呜、电池制造装备峦、试验装备颗翅挪、电池管理系统全面合作烂。优势企业和研究单位要分享成果烯算,互补短板韶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件玖,要形成轰轰烈烈的大协作局面适窝,合作创新巨挨,百舸争流钉晴,才能迎头赶上并超过世界先进水平遁癌滩。    第二挛乃胜,要注重实践肉乖。汽车产品与其他工业产品不同供,一是使用环境广且复杂康聊木,二是生命周期长每翁,三是对可靠性佬市盯、安全性要求极高跋册。这些都决定了仅在工厂帮、实验室不可能完善产品投蚕,必须通过多轮的使用实践蛾限。与电动汽车产品研究开发相比填,充电过程更需要实践居酿恰。像电动汽车充电过程这样长时间蔼翱、高电压截彩、大电流蹄尸、室外好胯、无专业人员值守的工作状况甸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验店。    第三破,在充电基础设施建设与运行中胚叙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闯。充电基础设施建设是一个新行业量馁滇,在管理上涉及电力府咀、规划冠、城管金僳慨、工商管理等多部门净,权力交叉关弦酸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制截姥抗,利益主体错综复杂焕负隘。单靠一纸文件不可能面面俱到乓许牛,必须经过相当长时间的实践蓬,完善流程茨,积累经验宝。    第四婪,要加强标准化工作蠢抵试。领先的研发梗杯狙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪偕亓辍,而及时总结经验箱荆、制定标准又能为继续实践诉钢、创新提供重要保障次传陵。当前跺,恰逢政府推进标准化工作改革丰,要求标准化工作密切结合生产杏雾娇、创新实践妓猩潭,要求鼓励发展更灵活沛芦侵、更接地气的行业标准雌檬、社团标准翅乾。对此浩唾瓮,业界应给予足够重视麻鲤匿。    3. 对政府的建议    第一涝,要保持政策稳定祷常篙。正如前文所述匹,我国政府的强干预政策非常正确伺,发挥了制度优势棱控,已取得很好的成绩链,应该继续保持隘。电动汽车的发展涉及多个行业谴蜜,需要长期积累烦,需要几十年的时间才能成就大业尖,切不可存立竿见影县、一蹴而就之心蓬。    第二祈备,要及时对政策进行微调和补充完善畴讨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绷罚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寺到,又由于此项事业发展快淳,新情况讳、新问题乘表翅、新技术层出不穷撇,因此及时应对费实敦、调整嗓、完善是必然的猴茶锤。    总而言之秆肚纹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道覆息,迅猛发展正当其时簧。笔者衷心地希望朝野上下诡扦靛、业界同仁能认真努力工作惠省烁,自信且坚定发展樊糙。假以时日叭系垃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吼,并以此为契机协烤狼,跻身世界汽车强国之林痛静播。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腊贡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肋狼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日殊慌疮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示僚汗。    他认为碾,现阶段秀洗撩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题席,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配畅驰,但从长期来讲潜拔接,新能源汽车技术发展路线要从电动化体、轻量化锑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扰鲸刷、轻量化与制造生态化结合喝、智能化与网联化结合缮让。    尤其在电动化方面途挛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绿深椒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苹擎,就是家用主流A级轿车克兽漓,在性能价格比上与燃油车竞争裂家搐。目前全世界都在朝这个方向努力读,如特斯拉Model3丛徘、通用Bolt拒谴簇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灵啦效。”欧阳明高说撇。    欧阳明高说破,但要满足这个要求暴,电池必须降低重量晚敲、体积以及成本描。此外毯疮钝,电池的比能量必须大幅提高偶,达到300-350瓦时每公斤费,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标倾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知佰庙,锂离子电池发明至今只有20年标娥发,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巢,2007年第一次在日产聆风上开始使用茅鹅锑,可见动力电池的进步非常迅猛恍刨。”欧阳明高说什铅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胸欠。    但此前羔磊,主流的观点认为犊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比獭,从性价比来看媳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冒掣,但现在随着锂离子电池技术进步块变匆,里程提高一倍锨,即在300公里的范围内蜕煌,仍然在性价比方面有优势臼。    从技术上来看撂虚咆,在单位重量嘲煽淖、单位体积下储存的能量越来越多诞,成本越来越低黄,才能体现出电动汽车的水平和技术删躬童。    一个好消息是偷蛇,我国电池成本每年大约能够下降20%日薪陌。据介绍谢,五年前捶护,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元砷,去年平均价格为2.5元左右灭,2016年为2.2元松,考虑到大量的电动汽车是大客车勃吩,其电池价格相对会比较高一些假。    “现在国内开发中的电动轿车截,最低的系统成本在1.3元每瓦时分缄,单体成本在一块钱左右拓盎。美国通用Bolt电动汽车涤,单体成本为150美元一个千瓦时巫柿。”    如果按照这个标准铂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到磐梯沤,但是按照现在2.2元泥孰丝,逐年减少10%到20%残,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筏坎。    “加上循环再利用做到1元们,也就是说枪距,一千瓦时电池一千元人民币之内洗嚎,是可以做到的咸及尚。”欧阳明高称擂遍侍。    对于具备性价比借裴奸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狼抽帕,现在一百公里约耗电15度赦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搔救岗,接近10度电一百公里哺毖。    “要实现这个目标锹孟膝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弦。目前电耗的降低空间还很大竭啼。如果能够实现上述目标漂褐,一百公里的成本约在一万块钱喜,如果电池能达到300公里就是三万块钱挟咎捅,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔬宿,将具有商业竞争力撵,这是电动化下一步最大的目标疮美锯。”欧阳明高说垂骑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芒女,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长散炕袜,但仍属于比较粗放的发展模式酣饰,今年电动汽车发展逐步趋于理性耽丹鲸。总体来看催,走到今天事软,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盘。”欧阳明高说怂禽。    事实上副,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雹雌,由于销量超过全球50%以上茧圃举,在国际上引起了强烈反响庭拐,无论是政府还是厂家溶酵,都感受到了来自中国率先发力的挑战际。更值得注意的是立晌琼,2016年如德国大众和日本丰田癌痴,纷纷调整技术路线箱船奖,加快对纯电驱动的转型爱溯灵。    不过设却,纯电驱动的战略目标窝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讼唯钦。对于混合动力技术来说驮腹,传统的汽车强国冗胳顾、汽车大公司比我国更具优势渭殴谓,如丰田路线就是先做混合动力绵,再做插电混合和燃料电池忍捕。    由于我国率先发展纯电驱动蚕,带动电池产业的发展达到了世界前列番,电池产业规模达到世界第一吠肺割,总体水平位列国际前三颧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平焕奠迹,我国的动力电池产业链薪,尤其是电池材料挎,如正负极材料嘉烁,在国际市场上的占有率第一剿闭。    “在此基础上哺,我们以纯电动力系统(电池填、电机党假、电控)为基础平台辫硅郸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利强熬浩。”欧阳明高说锰船履。    据其介绍潞,目前我国插电式技术发展已经取得进展登计,比亚迪秦腺、唐罗漆、上汽荣威550忿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碾瓷售,无论是发动机方面推熄谷,还是混合动力装置上疵,都取得了突破汀骂焚。    与此同时哗骏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展电,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力购。    “这是一个渐进的发展过程藉淀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怀凰。”欧阳明高说咳达弹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项程缸,有效的回避弱项竞争沪,有利于我国电动汽车产业的发展稿磊咖,到2020年之后洁碌鄙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进开寄、同步竞争检霓灿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括次芳:李芳" "  编者按吮臼:产品价格区间一下提升了近40万瓶垄畦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斯。以安全环保为标签的沃尔沃钮钎傲,产品质量是其立足之本胜榔。无论是国产车型还是进口车型虹,质量都要做的和安全环保一样好巳荒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乘拧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值投谓,安全与健康至关重要檀储,但在中国市澈印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺完卡冬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冈孰蛾,到底该剪哪一根线媚婆?我心里清楚畅朵,如果我剪错了算删,我们可能就崩溃了癌孔苏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态送。在2015年整体经济增速放缓镭肮木、股市震荡险、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下傅娃,2016年的车市本不被看好反。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声顷粳卉。1月6日雌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苦筏,沃尔沃对此解释为贾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器间订,更是提振销量的助推器拘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桥桅蜜。   6月1日啦道车,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年醇,具有十分充足的销售经验杆。但用他的话说朔累,他来自一个很小的市澈纭,很多因素他都不具备窘团察。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玩吭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乘。6月1日入职弊,用一个月来熟悉公司的现状井径,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罢。然而现实终究是骨感的输,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆轰熟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆门葡。   “做决策就像电影里拆弹的场景完巾虐,我到底该剪哪一根线呢歉坤,如果我剪错了袭,首先所有的投资会无效淬,其次会影响经销商的士气姬天楼。”陈立哲对我们坦言刮迪摆。   他这样的想法并不让我们意外墩存,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淌短。在台湾毕,陈立哲要去走访最南端的经销商姐恋,早上出发中午就到了寄,但如今这种管理方式已经行不通了棱拣变。从前陈立哲的团队只有30人迷秽,现在变成了350人暑,他说现在同事的名字都记不完肚。   “就像牌桌上的一个赌局犬拒,赌下去有可能是回本的嫂,也有可能就全毁了圣,所以我每天都在想我到底该怎么做使剑。”每天该怎么做菱怠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柑捌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唇龋,才能享受最好的苛诽。”这句话像是说给陈立哲听的庞缓材。   2005年年不,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时模晃,沃尔沃一年只能卖1024辆慨韧,一直到2013年5000辆的水平播山,再到如今年均一万辆的表现刑,对于台湾这个小市场来说划,陈立哲做的足够好怂,他对这个市场有着复杂的感情仓。   调任中国市场做销售一把手喊芹,陈立哲说这很突然铣,他来自一个不足以领导中国市场的市场快呵七。对于中国市尘小,他还不熟悉型韧愤,做市场工作要对文化霞蔼肯、变化睹、趋势有充分的掌握膘,这最重要的三点陈立哲都不具备苗共豌,他唯一能做的馅埠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腔檬贪,相信身边的工作伙伴处,组成一个高效率的团队添厩,去解决各种问题舵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纱伯鹊,首先做的是内部调整帝掇。通过不断累积分析过去几年市场的动态胖,了解在什么时期使用什么样的手段朗袱,反省问题所在艘渡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屡弦。面对三乖、四季度各项费用的下滑许股,倾听团队的建议歪撤、做出准确的决策诺骸、将优势资源注入到最需要的地方屎滤年。最后将宝贵的经验分享给所有人虑,把力量从点扩散到面噬,从四个大区骋嘲,再到全国晴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的趴峦汲,我只是把预算匪娟、时间等安排在它本身应该发生的场合廓。”陈立哲表示橡:“我不是在讲官话便箱歼,只是借着这个机会感谢大家抖。”陈立哲相信酣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的东七嘶。   内部调整告一段落菜墓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上街季骑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题损。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拭,一下跳到80-100万钡,面向的客户是完全不一样的活。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兜供铂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心襄撕围,还怎么介绍产品施惋蹦?这肯定是不行的赡凶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门范,“与高端客户接触胃,销售不能觉得自己比客户矮一截纷退箱,与客户要做朋友蟹怯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痪。现在培训课已经开展了实战模拟环节行划,我们在资金有限的情况下做到了更好霖即。”   全新的管理阶层排送奇,有限的预算荤酥糕,面对重重困境炊毁谓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高兔费,8-11月均超额完成销售目标碧圈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩退傻灭,最紧张的时间敬。“我有我自己的节奏奔吵,我给自己两年的时间哄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绒艘豁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僧卫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隙唯,经历了两次产品的重大变动莎,但在他眼里这是最引以为傲的扣全,因为这些变动如烘唯、变革都是从使用者的角度出发娟须,也就是我们常说的“以人为本釜贡。”   对于沃尔沃来讲洞思时,最擅长的领域是安全洪钝华,作为三点式安全带的发明者季,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期快士揩。但陈立哲表示复复纳,以整车品质来讲显汗沮,沃尔沃也和ABB并肩供恍停,例如在底盘研发能力上溯酪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器土,全世界目前只有三家在使用白驼能,另外两家分别是法拉利与保时捷绘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑办浪,陈立哲也谈到捷馁:“沃尔沃其实也做过6缸扮、8缸发动机救裴,还有享誉世界的5缸发动机堆境讹。沃尔沃并不是做不到梗垮,而是我们可以用更低油耗乌词、更低尾气排放的发动机达到更高水平矛褐。这也是全球各国政府的法规要求筹咀,是大趋势参缺。陈立哲说“这些信息敦劫枫,只是没有在行销上进行传播罢了刻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茎世,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号把,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑床那濉,改变了“国产”的概念宫添,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蚊墒。陈立哲表态道牢挝滴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舰岗拭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拐巢蔷。沃尔沃立志从中国出发袄焙,以人为本的信念永远不改伦,值得消费者验证与了解可刷。”   “沃尔沃就像iphone一样谓,它改变了人们的使用习惯绘簧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罗佛插:S90有三个界面同时提供信息胸孝,分层级的来处理车辆信息氢哀抚。这一点很重要赫构,体现了沃尔沃以人为本的精神膏陶沮。在设计方面避丢锭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垄乾钨。用沃尔沃的品牌精神旅塑,再加上瑞典的风格菏舶,直接与德系品牌产生差异化僻。如果从地域来看骗锯莎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡取。   沃尔沃曾立过两个誓言离呈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故溃信,沃尔沃全额赔偿煞尼。在陈立哲看来甩唇山,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捅。   陈立哲对我们讲道裙:“在欧美怒绅,当太太怀孕的时候道蔚浪,男人会考虑买沃尔沃辈激。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蓉捍,中国作为沃尔沃最大单一市陈铩,11月共销售9,076辆新车投,同比增长12.8%;1-11月期间蒙,在华累计销量已达80,759辆煞节憨,接近去年全年表现怜。就目前的情况来看被邢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怪扮。   在经历过低谷期的沃尔沃替,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量朔巢兑,这无疑是对陈立哲工作的肯定考,同时也是明年的压力疙。毕竟“十万辆”这个坎到,沃尔沃早就有迈过去的能力恭棺实。   2017年鼎胖片,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骗艰,届时旅,S90 T4癸里挥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前魔。对于陈立哲来讲跋,最为重要的是三座版S90惧率祟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鞘鸥,是全世界汽车厂商距泰,在中国制造的单价最高的车辆鞘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稳姓仙,“三座版S90可以达到世界各项指标分,这款产品有能力改变历史颂。只在中国生产欢笔,以中国为核心的思维现沫必,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倡兔。”与此同时款镶,全新XC60也将在2017年第四季度发布躲菱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨滤甏!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额信磕,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓣哭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赖衡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力罗览操,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任褪痕。“知道我坐这个位子的时候保南,很多人会紧张甚至惊慌协,他们会很直接的问我抨,你行吗枷?台湾市场那么邪急莱贰,你行吗葱诉蓝?”陈立哲笑了一下说道独仓:“每逢这个时候瞪互盖,我都乐意告诉怀疑我的人酚,我将在最短的时间内做什么恒匠凛。”   两年的时间转眼而逝擒,陈立哲手中的“牌”越完善到,与主流对手正面竞争的胜算便越大釜鳖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钉,未来还有什么是可以阻挡他的呢繁娘遍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺躬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车武蚊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玫从。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滤。为了满足消费者需求毯,推出一系列活动迎合消费者喜好奈揽。 上汽集团副总裁星缮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叙,得益于荣威与名爵的共同发力铂厩,上汽乘用车共销售27.5万辆皇品,远超去年全年的17万辆桶夺褐。取得如此大的成就主要归结于以下几点帅:新车的不断推出搁铆、以人为本的理念及高性价比攘潦套。    上汽集团副总裁辛骑、上汽乘用车总经理王晓秋肪匪碴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解隧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廉甸即,上汽集团在2015年广州车展曾承诺河攘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夹讳。同时撤损,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义门门:个性而不小众柔行。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恕艾缸,通过对消费者的沟通与研究勘穿伦,已推出很多新车型绍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”糯。王晓秋还指出暑,名爵现在的路线是个性而不小众懒羞培,这就是上汽集团未来的发展方向嚼馆滇,上汽集团希望新的产品有个性累崇塘,且能让大部分消费者接受署脱皖。    据悉判,自荣威RX5上市以来梆,名爵锐腾也迎来了中期改款捣熊,同时新车名爵ZS哩庇、荣威I6也蓄势待发挟峡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茹但。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔷羞矛,上汽集团也很清楚自己的客户群体唱奥睛。王晓秋指出瞬齿缅,新车型针对不同的受众群体春刑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匆。拿具体车型举例歧浩,荣威RX5更偏稳重丧,新锐腾则是一款属于年轻人的车伶几,新锐腾外形活泼酵篙,同时考虑到消费者的需求赫袭,我们对内饰也进行了升级千截睫,并增加了10-12万的手动版袱强,使新产品没有短板牟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时火,王晓秋表示警火卵,“从荣威550开始檄泌,上汽新产品从设计到销售绘,最后还是根据消费者需求来决定狸。”    据介绍巷费,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伺多兜。为了满足消费者需求评让相,新车不止在性能和价格上做了调整默示,还推出一系列活动迎合消费者喜好辱郴。例如杉沪溉,基于年轻人喜欢足球运动贯摧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尘茬剃,也已纳入上汽集团新品类世,预计明年新车65%会配备此技术申谓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壬,“上汽集团一定要明白用户需要什么零篮,为什么要买我们的产品卵,带着这个问题俊不突,我们才能真正去理解用户耸妹式,落实用户需求涵,使我们的产品极致无短板辅蕾,产品自然会大销届。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大径,竞争也日益激烈骡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袖窖钡。王晓秋介绍滴,名爵的价格基本与同级车持平砍,但性能更具优势衫李惮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹京。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品率,就像提到的让渡空间杆税,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整工,从而应对市场竞争环境雌吧淘。”    产品有了好的性价比和客户认知度荆犊可,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坍氨陈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篓。名爵经销店到现在也有280家左右炼啡窗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赏烦,其实道理很简单朗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柒,且不断呈现上升趋势扑揽洼,他们认为自主品牌的春天来了”售溜,王晓秋表示瓶夸。    在被问及上汽集团未来发展方向时沮下,王晓秋坦言虎短龋,“首先团队要把理解客户需求人结股、用心为客户造车变成一种自觉行动腹冻,进而形成一种行为规范继档怯。其次应时刻保持警惕肮馈籍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辰挫俗。只有这样亮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力八轻想。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同妒负:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驼弘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粪玩。这些修改背后有哪些考量和博弈躺陡晤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贩叼厘?   答狄五: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抄翻。一共收集了9246条建议婆将秽,其中表态性意见7736条翻猴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条僚奥,占16.3%肯许袱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渐、网约车驾驶员资质及管理工、出租汽车数量调控三个方面汰熊。从数据来看八,不少人对“京人京车”表示理解墒,赞同的达到70%多仟,质疑的只有12%担挖釜。我们根据建议修改了125处蜂幸塑,不断扩大合规车辆的范围舌诽,让更多人参与“分享经济”挡痪。    “从北京实际出发味,兼顾多方利益”   问兄揽勤: 为什么要求“京人京牌”破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答珊筹辜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多判、交通拥堵化可噬、环境问题等“城市病”庇。在这个前提下壤靠,北京任何一项政策都不能“任性”衔冕,要从北京实际出发糜睹僚,兼顾多方利益辈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篓,地铁最高日客运量超过1200万人次脸,公共电汽车日均客运量1063万人次舍镣,小汽车每车年行驶里程15000公里骨,交通压力与日俱增疆武粱。但在我们的努力下隆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岗。    总体来说狈,北京坚持公交优先的战略硕抚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赖本失,对其进行总量控制在所难免囤覆。目前北京市绿色出行(公交婪尽孤、地铁恭处储、自行车匈、步行)占到71%篓,小汽车出行占25%逛痰,出租车占4%惭,其中包括比例不高的网约车出行惮岭监。北京出租车改革的总基调是碌排氰:巡游车改革肉笑、网约车规范丸、融合发展境捌、错位经营撵守琳、多层次服务匹。我们力争进一步提高绿色出行比例恐显啊,为首都可持续发展提供足够交通承载力兼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浅: 政策出台之后屉崎,预计将有大量不合规车辆面临退出裸藤鼻,政府有什么监管手段确保政策落实到位莲?   答继粉: 政策出台前炕信慌,我们和专家架、司机皋、乘客慷讣、网约车平台进行了多次沟通蓖呵氮,决定设立5个月的过渡期谁。一是给合规平台混护、车辆高跺窃、人员办理手续;二是清理不合规车辆瘟、人员等稳效分。    从服务乘客的角度感凛两,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趟。另外挨捌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馈,因此提出过渡期的柔性考量沃庞剖。过渡期之后摧,平台要加强行业自律库阑茶,我们也要建立打击非法运营的长效机制衡羡,严厉打击非法运营惧、克隆车和价格违法行为柿搪,能够更好服务乘客菜涝、保障安全宪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坝速: 面对新的经济形态帛,如何创新管理手段虎童?   答上漂: 出租车发展中没有对立关系委磁潮。网约车以网络预约缄狸蝎、快捷方便等特点憋,满足了一批乘客的出行需求附很。单从评价司机服务质量的机制看揪哩锚,就值得巡游车学习摊脊蚀:如何与派单挂钩仁,实时评价奔锌。但网约车也有局限性撑橙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哥五枪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荆腊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钨阿侩。你有技术优势妮,他有线下服务优势酿双竞,为什么不一起干呢解?    管理部门也在转变思路防慧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苫镭。通过推动巡游车改革及网约车规范蔼,构建多样化服务体系怂急臀,提升出租汽车服务质量涪籍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舵娃店,在京注册用户已达218万人笑裴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车按凳惕,提供差别化服务汞怠。    “解决出行问题要标本兼治”   问棵私纲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侩?   答韧葱: 群众出行问题的解决狙阔,需要放在城市综合交通体系中佰途,多措并举祭糯、标本兼治儒。一方面面瞥拦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熬,需要加快构建安全料坤瘟、便捷吴飞、高效剁娜县、绿色纫绣凰、经济的现代化综合交通运输体系盗落。到2020年蠢套,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%少计瓣。    交通设施根本是为人口服务饥曙舷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标农膛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟毫管:李芳" "   杨美虹透露扮慨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枪些娄,大东工厂扩建项目也投产在即杠屋滦,这些举措都将助力当地经济转型升级窝酚。    在杨美虹看来厩效,借助主机厂优势扰返顶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时千,配合外交部到德国进行推介倒潘咯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略防,从而推动产业升级铃杆啸。”杨美虹说波痰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容托陇俄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孰。最新数据显示探避,2016年1-11月艘然,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆攫歉较,同比增长11.2%健痴痢,前11个月的累计销量姬完槽,已经超过了去年全年蛙乡悸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任傅红。12月13日污柯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开朝玛。活动期间闯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访午储素。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娇卷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镁努、环境和社会贡献等方面取得的成绩煤铝士。杨美虹向记者透露辑芭的,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩附搅。    “在‘可持续发展’战略的指导下驰梦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓄。”杨美虹说瓷。    第一嘶,实效为先巧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓉角捶,“我们不做虚的歪,我们也不做口号式的苯,我们一定要解决具体的社会问题宫。”杨美虹直言形搞,比如BMW儿童交通安全训练营施,它是为了解决儿童交通安全问题督。    第二物吭,长期坚持扣。宝马儿童交通安全训练营裴钉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅班当,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虑先咖,今年是第一年做籍商欢,未来会持续饯凸蕉、扎实的往下推进井菇。    第三湃局侩,全员参与莽龄募。宝马做企业社会责任时炮涤,会邀请车主瓢刚、经销商戌苇、投资人以及宝马员工捻,一起参与进来邦暇。比如宝马爱心基金美频,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慑,提供指导;另外撑佳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黄测宋,定期组织各种各样的活动透渭返。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讣房,将可持续发展贯穿全价值链尖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鞠骂佛。”杨美虹表示妇林,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点把酷,主推工业旅游概念停。    据杨美虹介绍炯煽喂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矗截,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拿暇,助力中国制造业迈向高端玻曹潮,并促进东北老工业基地全面振兴粪。    数据显示遣,截至2015年底糖膊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户速们,当年纳税额超130亿元人民币亲美。同时饥感节,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会计幻,就业岗位较上一年增长了8.6%浅李肛。杨美虹透露男淬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孪讲俗,大东工厂扩建项目也投产在即绩,这些举措都将助力当地经济转型升级尉耗随。    另外固撑规,在杨美虹看来盼颓,借助主机厂优势莫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颧,配合外交部到德国进行推介恫尾冠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擅栏脱,从而推动产业升级覆县深。”杨美虹说肚卸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅襄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做角仓?关键是我们的差距是什么滩编醚,下一步最大的点就是要提升品质常熊,当然还要控制成本低。然后勤山,就是我们的正向研发和平台战略冠涛。最后梨架将,可以大大提高效率猛倘,如订货的时间是可以压缩的邓陋戳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骏碗岗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一行解缕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗅擅还,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诬谋。    徐长明说暗陇窗,怎么理解工业4.0沁?这个概念是德国发明的谢味去,现在在国内比在德国还要热醇。最近锰薪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念湘,我理解它的工业4.0的本质高,就是怎么保持德国制造业的竞争力衅悸履。在国际上诬靖,德国面临两个挑战息览:互联网大数据和云计算淡。现在官肌,德国整个国家都在讨论羚,怎么能够“不被互联网+”氨饱陈,而是“制造业+互联网”掣,这是他们重点考虑的问题辣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匈羞、宝马沪兜、大众材。在德国扁檬叔,汽车的需求是非常个性化的斯手舵,在这样一个背景下烤畴,它要维持竞争力儡誓顽,推出了4.0的概念橇酮,核心就是智能制造虐。他们主要的目标有四个方面究欧幌:提升品质竟饥唇、提升生产力抽蔽艘、提升柔性化似、压缩产业奈背,总的核心是提升竞争力凳襄。    徐长明分析瀑,本土品牌下一步怎么做递栓?关键是我们的差距是什么痞醋蓟,下一步最大的点就是要提升品质仇宿唾,当然还要控制成本唤。具体要怎么做糜?也有几点你:第一离妈定,想办法提质控本肛。提升品质稍艰,消费者理解有三个岭砰睬:可靠性板茄、感观品质粹翔钢、性能伐。第一个维度夹:可靠性是必须的结替垒,现在光有第一个维度已经不够了妨劝婆,必须要加上第二个维度毋呛辣:感观品质垫,看起来要漂亮寸。在此基础上又发展一步帕,就是性能的提升禽诬趣。最近市场上卖的好的自主品牌舅渐,大概有12款车剿,年销量超过10万台氯,这些标杆产品范,性能上也不错型哨。因此棵膳墨,自主品牌下一步还是要想办法抗,把这些提上去泥令,缩小跟合资品牌的差距舱。    这几个方面的提升疗,意味着成本也要提升藤,怎么能够控制成本侗睦就?第二方面的话题霜东,就是我们的正向研发和平台战略卷栏群。之前贤切,我们很多品牌都是“逆向研发”段返樊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓦,拿过来拆解做测试钢,最后组装起来犁但廷。这个模式下扳唇,成本可能是略微低的沙,但品质膛、性能有很难保持捅。现在必须要正向研究忍,从消费者需求出发剃请,形成一个目标附脯,对目标做分析书惫宪,只有正向设计慌慷磺,既能提升品质性能施,又能控制成本反苇兴,像长城抬滑洁、吉利等等鼻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亢。    平台战略鞍嚏缸,在更大程度上控制成本贡氏遁。他说侧,我们的开发朗申,现在是一款一款开发的邓楔,零部件的通用性相对比较欣荽揪睢,最近一两年来柬涟棠,已经有两三个企业开始走平台化战略胆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柬痢、SUV和MPV让莎寇。这种情况下谋齐,零部件的通用性非惩铱僚好功,同样是50万辆的产量壳,对零部件供应商的供应量更大勾涟凸,就能有效地降低成本舱。    徐长明强调卷勉和,对于工业4.0的精神本质还是要学的捍良,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拷却杰,它做了那么多的智能机器人壕,智能机器人都是带摄像头的每嘿弊,在实施过程中的质量随时能够监测上鸿,然后反映到云端愤墨镣,再反馈回来随时可以改进险仓遂。现在粉,企业员工的工资水平越来越高藩,汽车厂家很多在加班加点痘揪,我们要高度自动化体,这些课要补方和快,应该有大量的机器人替代人工茅母捌。如果这么做了诬谐,可以大大提高效率郡妊尾,如订货的时间是可以压缩的螺老。比如邻,国内一家自主品牌隋梅,从经销商下订单碑横揩,到提供汽车产品最开始是40天伪甜躺,后来缩短到30天氦毕沥,现在可以压缩到22天拈涪,跟世界先进水平比还有一些差距传娠。这也是德国4.0里的核心内容仁。我们不一定用他们这个办法惋膝持,但精神实质是要学的歪仟。    他说匙糯,柔性化的生产也重要扩糖实,但没有前面三个那么重要叭。在4.0背景下眷脊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仇,而是学它的精神实质扦醋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟峦仑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杭贸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馅诵。更为重要的是场疤,放眼全球航汉,驱动这些变化的地方就是中国论。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欢长拼。    12月11日酚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭蓿虹桥落幕唤。经过36小时的激烈角逐帝蛋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幸墟瓜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示其冬逛,今后的五到十年抵陇括,汽车市场将发生前所未有的变化沙劫太。未来靡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务病饺纹。可以说铃,未来五到十年汽车市场所发生的变化磷磊屑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拱嫁。更为重要的是软钳,放眼全球梦,驱动这些变化的地方就是中国葱剑抠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袜笑,作为企业举荡,捷豹路虎非成蹋看重年轻人的培养筛码抗。在全球凸得,捷豹路虎共有2500名管理培训生孝卵缆。过去三年娘软,我们在中国也培养了30多位管培生强蘑珐。此外溺疽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家魂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才距。    在赛后的媒体分享会上碎,两位获奖学生代表分享了各自想法谈玩忱,及在比赛中的收获巨。同时呵,睿侨森揪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问箩。   问羔剖:捷豹路虎为本次活动提供了导师渴,请问这些导师来自哪里警?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业髓纷玛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挖蔫?请学生们简单介绍一下自己的作品俊胯,获胜的原因是什么躲粪?   睿侨森丁卵疾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师檬。一位是捷豹路虎内部导师驾碱脐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梨此柏,包括对行业发展的认知漏背、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惶、视角和指导舜班。这两位导师全程和学生团队合作尼诵,提供专业意见摄蔷,帮助他们取得最好的成绩牟额。   潘孟涛蓄凶幌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拈镣,包括今天的学生窗,将来都有机会进入到我们工程团队撼故。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敦婚,可以来到捷豹路虎学习和发展勉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里融尚谜,再加上扎实的专业和技能羌孰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纪。   睿侨森拨窟: 作为公司的管理者捌,我们非澄看重实习生妊呛,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛙鞘。不管是本科在校生还是毕业生吭揭,都能给我们带来新鲜的血液珐垃邓、新鲜的想法陇密幕。    同济大学袁旭蛙:首先翘侨愁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伸。    我们都来自同济大学汽车学院凑,团队成员有两个来自汽车工程方向僚卯漂、一个汽车营销方向挡、一个汽车设计方向豌斗晾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求僧会,围绕“以人为本”盘,挑战的是都市环境里的出行压力繁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碉盟炔、设计师也有很多共鸣无,通过一系列调整赎,最后有了这样一个以人为本傻、体验为先的方案慷。我觉得双媚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拢:目前蹭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菏觅先?   潘孟涛光: 我们会对人才数量进行评估和拟定睫尖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的申。随着经销商网络的增加瘦辈惦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多萍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缉侥领,从而满足未来消费者的要求聘促配。这些内容息息相关险,并且不仅是着眼于眼下惶螺,更是放眼未来兼睡。比如拿复,针对刚刚提到的电动汽车战略链,就要确保未来有足够的专业工程师储备睬,因此癸,我们时刻准备着鄙疗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司方胚湘。   问图栏复:在创新领域贤假坞,包括未来汽车科技领域恐沦,捷豹路虎有怎样的系统部署凛卑?   睿侨森笆耪交: 首先颂纯,作为一个公司陈,我们在研发领域有诸多投入筒锯,而且很多的投入都非常具有前瞻性蚊。比如说曝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镭哼假,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寝拷。    其次藉克,我们想要通过产品和服务踌硼,把先进技术带给我们的消费者矛涪拒,因此我们的工程团队崇醇烙、研发团队必须时刻关注消费者需求募现社,做到一切产出符合相关性拆醇伪、可实践性原则览宦膘。此外漠尘,我们每年投入约350亿人民币釜,用于车辆技术的研发和投产归。    我们还于今年7月宣布糜:在未来四年风宋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆猛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈认巢卉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刚床,并在未来应用到车辆技术当中贪。    今年早些时候抱敬额,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion儒呐,通过应用软件及按需服务的开发与提供犬,解决消费者在出行中遇到的难题山。    与此同时巨卢祁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资龄策擞、办公空间绿岁烷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗅奉香。   问辈:请具体介绍一下InMotion陈疟。对于整个汽车市场的趋势锈邢,比如电动汽车技术磨幌市,捷豹路虎是否有着自己的见解恋囤雀?   睿侨森铜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斤擦悸。我们希望将来可以将它推广到美国垂奸、欧洲以及我们非常关注的中国市场锹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部础持,由研发团队进行分析秽诞狭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子上美,我们也会分享给总部叉宪劲。    关于电动汽车技术多莲惰,在洛杉矶车展前夕尽卵巷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE岭价。中国是目前最大的电动车市彻训亍,并且有引领行业变化的趋势嘎缕涉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势量弄,确保第一时间响应本土市场的需求碍车悄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秘,并于2018年正式上市瑰枚纲,希望大家多多关注徽铂瓤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秀颗:关于未来互联网汽车港,捷豹路虎有哪些基本的认识镁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求歉坝挥?   睿侨森羚飞: 目前拣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一湍褐香,它的发展甚至可以打破现有的救、传统的汽车开发逻辑与循环提腥抖。    针对这个话题凤谋剩,我有两点和大家分享溉:第一点痹溶,未来所有的车辆都将实现互联网化晾雇,现在能够透露的是蝗,接下来我们全新推出的产品船赋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卯透,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作释屏持。比如说汲撑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卷史省,使用他们的UI界面和地图尸。类似这样的合作讥聊粒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筷弊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   汽车网讯 12月15日聚陈,由中国汽车技术研究中心日诉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开外散塑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开分邓,从“市场化发展现状”嘎筋、“应用模式创新”奥滥挞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流遣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台电耐毕,为产业发展建言献策诞崔、助力提升素。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熟骋: 第一艾瓢,背景蒜芒粱。    去年发布的《中国制造2025》手刺,新能源汽车是重大发展领域之一精教男,是其他技术应用载体滔,而且是先导性产业疙么。它的进展情况决定了中国制造2025谈、强国战略实施的程度揽惕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展九褥垒,从而能够聚焦变革稿舵弊、明晰路径焕、凝聚共识免、引导相关资源集聚推广产业创新浦朴脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淀缸侨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窜扔河。总体报告是按照1+7的结构效储镰。1是总的磋口,7是包括4个车辆整车技术懒枷,3个分项技术普突。    第二嫌拷,国内外总体技术分析亭。    近年来苏融席,从国际汽车产业来说羚扯寒,低碳化拨为、信息化处朔、智能化是一个总的大趋势伞脖蜕。欧洲扛替、美国堕偷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蝎狄喷,重点企业的产品战略也充分体现了三化棱联,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筋。我国汽车产业特别是近二十年的发展哦啪松,取得的进步大家有目共睹客驼烤。首先嫌钉镐,产业规模世界第一携韩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显某松,包括品牌市场的影响力有目共睹毕,特别是新能源汽车梧失,包括技术熬、市场鲤叹嚷、新的智能网联汽车技术勾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勺扒豹,智能网联汽车发展是非郴蓿好的优势条件通鹤香。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冉杆,包括动力电池队献癌、变速器杀。国内自动变速器原先是空白桅,近年来无论是CVT橡、IT碴快盗、DCT都有自主的技术和产品米汀,而且应用在逐步扩大凉弥亩。    虽说取得巨大的进步洗,但与国际先进水平差距明显华散鲤:    首先牟朴,发展能力上的差距宿褥伯。投入强度远远低于国外锑轮善,全产业投入估算1千亿纬匙单,相当于通用嘘募、大众徊、丰田大集团一个公司的投入慰夯。    其次截腺,研发积累尺来瓶。包括流程积累纹堆箍、数据积累帮绊怂、技术积累泵、标准积累卫,这些积累偏弱呈签恋。    另外缆春龚,从整个产业创新体系上来说呕,差异比较明显的歪,特别是协同方面竞鲜。单个企业弱湾,整体的协同效果很低计,意识也比较低佩。在发达国家潮林卫,单个企业强饥,整个国家的协同体系效率比较高赏际。    基础不牢地动山冶夤铡,我国汽车产业的材料觅请客、工艺基础跟国外相比也差距明显窗凄。汽车产业涉共,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绞鹤绥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革史佃,要求有创新的思路和创新的模式锯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盲此,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狠冈赐。    第三相狄莆,一些关键的里程碑催。    重点是总目标鹃娩垒,总目标是基于很多现有的环境设定的裙,也基于七个路线图进行测算遁挛。反过来说夸笨贬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施踌倪攘,就能够实现保障几个方面总目标的实现考:    1媳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贺揉。如果技术路线图能够得到实现排须禄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拱蛇,之后往下走舷淌,这对产业来说蜂驹览,甚至对国家来说是非常重要的蹬书。    2遍、希望在2030年左右唬瓦新,汽车产业的电动化转型基本完成空,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上昧癸蛋。智能网联汽车市场有一定的占有率慨脐宿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哇凛合。    3潦炽赴、建立有竞争力的自主创新体系便汞。    节能汽车在2020试惜创、2025江、2030三个阶段提出典型的指标陡响,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗣衫,5升驾哇、4升联、3.2升呸会堆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%登,2025年15%嫉菠拷,2030年40%以上陕榷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术度、自动巡航康、车道保持应用已经很高敛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例世骡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例救挞逼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线去鞘,经过技术路线测算实现总的目标饺。从路径识别上来说播,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口靠,以能源动力系统优化升级转型作为重点迁妮,以智能化水平提升作为主线柏娟禄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涣,全面推进企业产业发展绣。    第四女慑,分技术路线图的基本结论侨。    1含孙、节能汽车描等剂。总体上有很大的共同点搓煌姥,重点在混合动力技术锰、内燃机技术缉扁、其他驱动技术侮坷硅。混合动力是技能的主流技术方,当然轻量化也是另外一个既灯淡,但是轻量化有专项的分析羡济,在这里没有强化娃迹讥。    乘用车总体执行轻量化猴唤、小型化巍诲、混合动力思氖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失程,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苗。    混合电力是一个主要的技术陶隘撕,达到5升桶,4升抠眉情、3.2升的目标盲,混合动力是主流俩,其他是共性的榔康楔,轻量化套庆失、摩擦等狠。    商用车混合动力应用时间稍晚洁,重要度低于乘用车仕炯输。    2矢、纯电动与插电式混合动力汽车镰垄愤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揩坊,加强轻量化成为趋势穿疥。轻量化对电动车更加重要弛忍椭。对于插电式非常重要的首屠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猫,驱动删毙、点击铂兢、控制软、充电抖颇、混合动力发动机寡,高效耦合发动器惦戚戒。动力电池本身有专题戊,在这里没有过分强调撕精。    这两种车提出了总体的发展纲要绩谢书,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烂,甚至可以忽略不计绥。    从四个层面梳理了技术需求陋蔑滇,提出了一些优先的行动项炬白,面向纯电和插电抬救,国家科技技术支持十五年了挟翠衅,下一步除了电池列为专项之外烁慧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刑甩。    另外淀瘸,聚焦关键零部件俄、基础突破和可再生能源拣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倪库,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藏飞。    3氏、燃料电池汽车侯屡堂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择饲。从中国汽车产业来说庞,现在重视程度不够融,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划登,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绞馅。希望四部委提交国务院进行发布和实施团吴。    在研究过程中谋淮汐,大家对燃料电池认识分歧比较大仇繁,或者没有共识田剖,这里特意保留一个燃料电池发展目标戒骑拴,跟发布不一样翔怕滴。发布时2020年达到5000辆的保留规模炒糠,我们是1万;2025年是10万菠驰蒲,发布时是5万;2030年是百万舷炼,发布时是10万稿蓬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坟丛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池马乌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度褪、耐久性奇、成本功踢赌、氢安全块。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程同黄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荷才酿。当然处危,全技术链的技术攻关需要做精倡腔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口罢。前期小功率燃料电池惧儡啪,中期是平衡的燃料电池镣抠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谦琴,到最后全功率的燃料电池干匆。当然啊,电电混合是最主要的哼渐,最后电池小容量的技术路线抒,但燃料电池的功率更大一点肌揽碳。在这四个层面进行了技术创新梳理雇娟楷,燃料电池要解决的东西很多捅单岛,包括材料艾、膜道汐、电机狸雹实、燃料电池娜眩块堆醋绦僚、系统技术柔、整车技术刹。燃料电池也是下一步国家科技到刨、资金支持的重点兜侍。    4啤腔、智能网联汽车煤,这是新兴的技术发展趋势村。其重要性与新能源汽车同等重要碾,有部分专家认为更重要咕存,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大塘输镀,技术和应用的优势沤犯,也是机遇劳焊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电龄,涉及到国家信息管理句。对核心自主提出了很明确的要求汕抚笑,即两横三纵奢泰酱。    车辆技术上更多的是决策哪糯、执行晒鹊。信息技术魄是沛,信息安全换,地图技术也是非常重要的家哗。两纵伺妒布,一个是车载的搁邓玩,一个是基础设施嚎素。智能网联一定是循序的涕惺癌,智能网联技术最容易得到大规模的应用垛虾茅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朝鞘化。这两个路径总体上循序得到应用抬问订,从商务车来说蚕钱澳,更容易形成割空蜗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牟甘。    从四个层面聚焦一些技术需求梁琳。跟燃料电池一样季刺,需要解决的问题更多一点趁号枯。从感知决策执行的僻,特别在决策阶段焙,差距是比较大的蓉吉茫,感知当然也有差距暑。在信息层面侠,大数据班蹄、云平台还,相对来说中国有比较好的基础和优势胃。    作为一个前提菏,对标准法规先决性舱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汾。制造技术不细介绍了毒膜,还是聚焦在新材料的运用城扒狙,以及新技术对制造技术带来的变化琼睬何,聚焦方面进行了说明统。    动力电池艾,分三个目标撅,目标上有比较大的讨论和争议江,比如说新阶段提出了350起沟吐、400埠稗、500的质量要求唤迫,争议非常大添罗堵,重点几个层面孙逃伐:    优化现有的代表电池技术苔,提升技术水平巢比,特别耐久性舒伦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虐绒。国外的装备很难形成有竞争力的差别畅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撤号躲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桶雌丁。现有应用以企业为主体来做镭。当然蒲疤,也会关注动力电池的回收利用技术蔽卡深。    最后腻,轻量化蠕。简单来说仇请习,前期聚焦材料技术绅陛、设备技术紊斤、制造技术搪、回收技术掣迫币。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羌坷木,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姆勿挟,比如说传统的四大工艺的变化匠侗档。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用闻绩藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕驰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恫碎、供应链感、资金硅、汽车等方面的诸多质疑吩丘。期间,明确表示不会放弃造车澎凑般。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传能叙下。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盆室携。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耪绊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潞持冉、互联网及云扣、内容狗、体育,还有三个端口类的,手机竣、电视瘦街、汽车赖坎醚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勿喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拿缕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卿。    乐视的电视做的确实是非常不容易醇邪骨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饶袖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元少行洞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拾粳旁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肩涝胎。总归累计亏损36.33亿元烙考。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镰茅祁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面受段。第一部分就是投资人的钱超缴霉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乃结假。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垢籍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屑、体育43亿十、手机50亿,房地产64亿备朔、内容108亿皋榷冷、互联网金融151个亿费、电视187个亿惟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谩现。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夺履。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的橡骨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汗冈辫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败善碧偿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蚕籍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疲车。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呐搂涪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吴茨筛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去老射年。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谎控啪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛾。很可惜,你们蒙眼狂奔醇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂犯需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护镣:李芳" "   12月10日腹难红,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路布锚剐:一条是政府主导撇、政府补贴的方式夕,这是当前的主流晾庆墩。一条是消费导向搓,依托市场的内生成长道路粒败蚂。”他表示昧,(电动车产业)进入者中谱咆,大多数最终可能会被淘汰蕊,但是不能不给他们机会动涡。国家已经开始放宽市场准入煎,此时喘,应该在两个方面把握好政策当论:1粗届笔、应当欢迎新的进入者粪臀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者通幕,让投资者自主决策刨箩讼,自担风险鲸成取。2方斗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摆,严格市场监管请射同,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纶蟹年,目的是建立好的产业生态顺。电动车产业化梆肮,最终必须依托市场来完成偿颈红,因此及,政府的政策必须产生长期预期湃。推进政策应当借力市衬哿捌埂,发掘市场的潜力雷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用度鲁芥。政府政策不干预技术路线挡,政策的实施不是导向对政策的依赖习,而是政府作用的适时发挥锋钦撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筹,戴姆勒有望在今年成为全球最大屑矫轮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商履哆逻,这一目标比原计划提前四年实现婚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布揩退:“戴姆勒今年即将实现这一目标椒变,比预期时间(2020年)提前四年菇促群。”   据悉隆拱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标齿缮,当时受到与会者的哄笑恒冠倒。然而兼垫妹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侩,领先劲敌奥迪和宝马界扑。(实习编译桃丰殿:刘欢 审稿污溜愁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涎棚侗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桅苇:韩大为 版权作品够梨婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权柒漏淑,严禁转载边,违者将被追究法律责任薯句。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赖你,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访簿课冬。在提及新品牌“WEY”时监,魏建军表示懒,“将夺取丰田和德国大众的用户”伞。   记者弹坑伍:为什么把自己的姓氏作为品牌捍?   魏建军孝哩粮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诫。我对WEY很有自信陇,就使用了自己的姓币。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌衰,但在中国汽车行业我是第一个桓莫。   WEY之所以采用英语墙,是为了要瞄准成为全球品牌坍杆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力护悸修。   记者诵波:对于竞争对手有什么设想惩酚巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娠冉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虫哦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势麻权垦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌褥绘居。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妈,在此基础上还要实现15-20万元的定价擞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户块邓。在性价比上WEY更具有优势赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓦痞:李芳 版权作品摊啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿长帛,严禁转载协冯醒,违者将被追究法律责任师糜抖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后适篱倍,新能源汽车的发展也不会受阻鸵。   根据工信部核准的数据晤呜潜,今年前三季度蔬通,整个新能源车销售16万台换撮滴,同比增长83%疏。其中边冠潮,新能源客车已经占有40%以上的比例覆稼林,达到了近半的水平敌佩涵,发展前景面临压力衔串褥,但乘用车只有0.1%微。“我们涨十倍是1%郊,涨100倍是10%欧坛,新能源车发展有巨大的前景和空间勉舱衔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匈千。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柬,全国乘联会秘书长崔东树说傲撑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盎。根据国家制定的产业政策要求额,到2020年拾,乘用车百公里油耗要降到5升受年罚,这意味着五年内降38%的油耗京。“基本上谁也实现不了哨,只能靠新能源车来推动盾苏。而这种新能源车痘诬盯,插电混动可以降80%俄眷怜,纯电的可以降100%的油耗爆传凡,这种情况下只能发展新能源车箱妈,这样新能源车乘用化裤宠,为什么我们一直定义为为生存而干纫凰,你不干就要挨打规。”崔东树说瓶绥夯。   另一方面榔萎浓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苔纳娶,因此定价弹性很大崔庙玛。”中金公司的研究员李璇说奶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沪侣驹,为消费者提供很多选择癸胁芹。随着技术进步和更多电动车型的开发蠢笆动,新能源车的成本会不断下降固,比如床,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牵聘刨。“中国的纯电动车型出来以后倘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咆喘羞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后峦,发现基本上17戊常、18年以后的新能源车碌,达到8年10万公里以上纬菏守,整个成本是比传统燃油车是要少的赖,甚至是少了20%到30%挟。”   电池是电动汽车发展的核心卸哀静,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同界,电池成本还有很大的下降空间蹲。目前徽偿酮,整个电池的产能供应相对过剩仑搂疤,国内电池企业达100多家为。据统计率可亮,目前整个电池的价格大概在2块多左右拇秽沦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绥诫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拧。因此鲍摧瓜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歉椭,这样才能达到标准赦渭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣半容:李芳" "   我们不认为绝对的销量饯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煞。衡量一个品牌成功还有其他的因素脆,比如利润率班估,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标你集咀。除此之外煎柔,品牌力蚊糙、品牌的知名度罚物、美誉度衰访抒、影响力澈喇隙,也是决定品牌可持续发展的重要因素兔矾。宝马在创新精神上是首屈一指的茸哇快,因为汽车行业正经历巨变湍腾壳,在电动出行北壕、智能互联酶含、无人驾驶等一系列发展方向上葛,宝马都打下了比较好的基础惨锣猾。    临近年底惩诵,伴着层出不穷的新闻事件吮哼系,高档车市场竞争愈发激烈相嗜,作为全球领先的品牌——宝马沙叛傲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目荆布亮。近日膛婪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滔汗,听到他开诚布公惕冗肝、推心置腹的看法汾驳。   问寐鲸戚:根据最新的销量数据昏咳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佬苇裂。那么喝歪,您怎么看销量晃惟、利润函方钝、与经销商合作伙伴的关系秦绰庭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疆蔬删: 每个竞争对手的情况不太一样氓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况累,所谓的增幅我们一般都讲同比躺汤,是跟去年的基础关系吞。几个因素加一块儿芒领媳,我们不认为绝对的销量揭瓷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶跨。对于宝马而言漂佃,今年前十个月岗哩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溜唯奠,同比增幅10.2%稳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茨户,同比增幅接近11%歪络城。我们对这个数据还是非常满意的片撵,这也达到甚至超过了我们内部的目标睫。    除了销量本身的绝对量或者增幅苛寡刑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绥徒膳,比如利润率绿拈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娜。除此之外袒盛汉,品牌力劳编岸、品牌的知名度珐、美誉度翁染、影响力钞醛被,也是决定品牌可持续发展的重要因素催陪其。宝马在创新精神上是首屈一指的喀接,因为汽车行业正经历巨变糕攀,在电动出行谭嘿患、智能互联梆少、无人驾驶等一系列发展方向上驴,我觉得宝马都打下了比较好的基础戈黑沥。总体来讲藤慈矫,我们并不惧怕任何竞争错,我们也欢迎竞争佳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暮。   问涡邦黑:最近涡氦昆,关于奥迪的新闻比较火坊水。   刘智路位: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捆脾缓。对于宝马品牌来讲寸辆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墟土辅,双方的关系也非呈ⅲ好遍碌贯。所以蛋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拆,一个是宝马(中国)剿癸,一个是华晨宝马丝髓,但是我们有一个整体式的营销团队挎系,有统一的零售网络鹿裂博,我们在总部有一个统一的管理团队焦惕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略购课到。至于竞争对手我不是特别方便评价干械,不过至少释放了一个很好的信号惦乏,豪华车市场的前景依然很好羚篙沪。    问豹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粉樊惜?    刘智舱视航: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汕马苟。因为从经济的基本面来讲惟暗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痰椽返、持续的发展态势跨。之前以出口檬、基础设施建投资的经济拉动方式醇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刻。需求的增长其实就表明了对于车的需求圃雷,其中也包括对豪华车的需求桂华醋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长百古,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矩回夕,这几个因素相加矢陶撬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间母规任。今年杆,豪华车的“盘子”接近200万辆泌吉溪,未来可能每年的增幅不会特别大瘟芯块,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑救。所以傻跋删,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入新读蹲,力争在市场表现上优于竞争对手邦晨。   问缄录:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗡沏,这一岗位和以前相比有哪些挑战掸?   刘智介: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晴沥那,因为我在宝马的八聊呛汉、九年时间秒,换的工作岗位也挺多的软蕉。换了新的工作以来握会轻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营且,比如负责国产车的销售肩懂断,可能是比较短平快的侗,看的是一蹋境、两年之内的事情怪。在宝马中国总裁这个位置上娇讹管,除了目前公司各个业务板块的运营烘羔罗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔷牵,像无人驾驶朵扯、智能互联楔坊、电动车薄裴,包括数字化营销锑休、品牌年轻化等等一系列的东西心普。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划箩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队票缆勃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究角膳伍,力争在中国市场上打下一个非橙粒好的基础吾隙凰。我相信迪频,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候几现蜗,宝马会拥有非常强大的竞争优势邯。(中国经济网 记者掂捕嵌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井讣仑:李芳" "   原标题界:王永清奢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底接囱顿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单性俏。别克品牌今年销量已经突破100万辆读捻欢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量库,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沫俊探。数据显示捍鹅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆会工耽,同比上年的446764辆下跌28.64%赡。上个月狮戮曝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嫡喝。    因此肌第,在车展期间接受记者采访时潞,王永清表示挝衬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扁踏撩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幂畅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升栋起信,但全年销量依然会同比下降20%左右项缸绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来崎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萎汰士,可能在布局上稍微有点滞后燎。现在对于雪佛兰来说结,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莽康垛。    事实上停,雪佛兰已经开始了提速布局露卑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上透貉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台九其糕。王永清表示侵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伪排,2016至2020年投放超过20款新车怕关。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谋痰傻,30%为SUV车型始,并将加速引入包括1.0T翠、2.0T稀棉、8AT冠犀糕、9AT痪肋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技店时。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抢替,未来SUV将成为主推车型伯盼俊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纽稗苔,轴距2725mm苇悄,将与全球同步进入中国市场秽鲜缺。同样篮办,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相龋菱礁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汉。    值得一提的是厢郡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔚猴,拓宽产品线世。RS车型将采用包括侧包围讽混、运动尾翼楷、双排气管酣休脚、降低化运动悬架烂贤巾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吠刚汇,并加载多项ESS智能安全科技肉航。    在品牌营销上荒茫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹊温旗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盟盼粒。另外缄阜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发材,演绎雪佛兰“热爱草,梦想蔷深,行动锌,分享”的精神榷祈潮。    “今后新车的利润越来越刑呶馑睢,主要利润来源于衍生服务扒辛磨、二手车置换等悍闲。相信雪佛兰将它的结构调好后顽拟,未来两年将会真正出成果类署村。”施弘说沽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戌教堂,上汽通用的新能源战略也将全面提速祈。车展当天上,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相块陛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发经蜜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统徽拌夯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腔苔,发动机的最大功率为73千瓦寸,其中电动机负责驱动昆独芳,汽油机负责发电悲裳,它的综合百公里油耗是0.9L橡。从上汽通用发布的节奏看老辑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巢倪,王永清说椽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脯,产品还要丰富幌,才能满足这个法规的要求烂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啸当手,到2020年之后比例更高芭洼耻。王永清表示肃艘很:“估计到2022年功缄可,我们的电池技术会有很大突破朽碉隆,能量密度大幅度提升亮苔戳,成本是大幅度下降句。这对纯电动的新能源车发展是好消息锣叔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸舞龋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僧阂、豪华”品牌——WEY萌片芒,W01旗咆、W02两款全新SUV首发亮相匣,售价区间将在15-20万元祁。对于新品牌的未来发展规划畴熄桥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示司炼查:“WEY品牌明年将有3款车上市腹犁,到2018年还将推出2款左右的产品尺,以支撑起全新的销售网络体系陪党抹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赏邯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沛疥竿,8月份推出第二款SUV W02虹徐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雇槽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寐俊佛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翔,魏建军详细介绍到叹佩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仟兢凶,配置上拥有最先进的安全技术怪、智能技术钞恐啼,也更加精致疟璃底。此外在性能上两者也有很大差异垒弟巳,例如在NVH方面帝环餐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脸钡容,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造南茧。   在经销渠道方面够临跑,魏建军介绍说睬饲坡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雷,没有想过招募新经销商人归侍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作良爆。”   对于新品牌的未来发展官,魏建军信心十足疲,他表示嘶搜琶:“我从没想过这个品牌会失败发息,只有退路封死才能做好这件事祷,自主企业只有没有后路才能把事情做好乃典涧。”此外阀,魏建军坦言坡车鞍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扫,因为新品牌叫什么并不重要激短。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残希:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钡瓦,将方向转到共享经济承尉秦、互联网骆、自动驾驶方面新的技术迷吓缺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邢卢逛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩焕、生动的演讲撕缮好,就城市交通甸姥律、自动驾驶和汽车互联等热点话题穗茶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索到陪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忌米。    徐大全说骂惯,博世始终认为售吕扛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鹃撅殿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式休徊搏。    徐大全谈到米平,作为在汽车领域的老牌企业赊粕浆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化五玩伺、多样化的发展态势和需求渐臼虚,博世已经有了自己的思考和方向咐刑。    他说继敬,如今襄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扑率,将方向转到共享经济肃顷煤、互联网哪船迸、自动驾驶方面新的技术憾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商退。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说必硕饲,面对新一轮汽车技术的变革某辖图,无论是传统汽车撑司盾、零部件企业榷臼,还是互联网捐欢、科技企业垮补,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冲虏凶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点使孟:互联化擎替、自动化和安全化陵。我们预计圈赌猴,到2021年氨秒,汽车将成为第三大互联移动实体藕南苫,同时扮演人类的第三大生活空间观顺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苇檄,来充分发挥互联驾驶的各种优势筛枪。    谈及自动化领域碑,徐大全判断奔读推,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势损嘶市。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咳,通过持续创新驾驶员辅助系统薯己衫,从辅助驾驶负、部分自动课、高度自动驾驶再到完全自动驾驶等眠,分阶段朝“零事故”愿景迈进围算丸。目前菩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产徐胸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用橙巍躺,到2020年左右葡,自动泊车功能将进行试点项目测试零搬。    说到自动泊车碴,徐大全特别谈到停车难的问题即级农。他说莎勿适,停车难是在城市生活中的一大困扰斧凛。今年舷练,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枢稠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邦。在八项智能泊车功能里刺鹃,“手机查询停车场位置并导航”奋赴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兜碌掸。其实秽冕,在大型商场里勉篱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舵。根据一项市场调研显示为,2015年角甸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台醇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棠让谁,在深入巩固原本的互联化葱铜、自动化和安全化“三化”战略基础上乐旱捷,博世今年也把两轮交通寒许许、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度表副。    他介绍卯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唇敛媳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力列跑。未来十年艾典答,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轰椒息,来提升物流生态系统的整体效率和安全性八裸寺。    在两轮交通方面唐葡,博世提供两轮驱动洞冯信、安全等各方面的解决方案涛艘钒,涉及两轮电动车疙呵泉、摩托车豌逞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扁棉付。    最后涵竞肠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凌毁,满足这些变化的需求跨蝗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂醚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蓝粱,“双积分”法规茹胖兄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛋瘁删,连日来危泛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揩蔡,让观望中的车企备受煎熬杀遍。针对业内关注的焦点问题磷完,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泌橙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》档覆:不久前监络,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规口缕,如何理解这两套方案径惺孪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全那芹孝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)美蚕逞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朔,但又有独立性隧筹漂,各自的核心目标有所不同惶赴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量罚茶铝,进而确保国家能源安全扒部萎。由于中国的石油对外依存度已超过60%察篱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提开。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求齐办,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展紊底,进而实现国家节能减排的长期目标鲍颇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喉号,但现阶段并不能彼此替代耙。对于CAFC而言饥泰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求藐酚艾,其中当然也包含新能源汽车踏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翘笨。但不同的企业由于自身能力坤、技术储备和对未来技术趋势判断不同仓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擦嘘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肠骸,而以后补贴将逐步退坡判盲,企业更担心成本无法负担钳乡。因此仅有CAFC法规槐惊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烩谱岗,所以有必要出台NEV积分昂希弊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流农逼。同时恳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茨衔,从而有利于新能源汽车早日取得突破损。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绦啪,其目标应是降低汽车及相关产业匆惭、乃至整个国家的碳排放谦考,和降低能源消耗诉求不同阑脐。作为碳排放第一大国秃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宪鹅套,后续国际压力还将不断增大呢挺魂。因此船,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放久,从大方向上讲是正确的诉阑靶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沤挛,这和NEV积分没有本质区别擒藤萝,也无法确保总体低碳目标的实现局溜腿。实际上攻,跨行业蝗贬持、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向李舱。以电动汽车为例拌,其在使用阶段确实是零排放加传滩,但与欧美不同却柿,中国的电能以高碳电为主趣休,因此在发电阶段有相对较高的碳排放促社。也就是说衫叛抹,在使用高碳电的情况下抢坟飘,电动车全生命周期的碳排放并不低般抵恭。这正是碳配额管理应该解决的问题蝗党钢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镀露藐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业练绘莎。实际上焊襄集,将新能源汽车确定为国家战略蒋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构半宠蜂,生产更多的低碳电勉,否则减碳的国际承诺将难以兑现磊什舒。    另外仍,对于汽车行业报鸡诚,无论是CAFC饭攫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厘,但都应该由一个部门来统筹策划呻苗苫,系统思考噬舰,拿出科学袄航、系统帆艘陕、具体呵奋顿、有效的管理办法来推动实施活呛脐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面速份。    ■积分交易细则需加快制定蚂链、尽早出台    《中国汽车报》硼放:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定充敦伸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素那颗萎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受石欧?    赵福全趁眠:确定合理的积分价格矛仍,涉及到技术骋纱、成本和市场接受度奴,需要综合测算和动态调整躲副迁。我认为基本原则是茸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凌,让没做新能源汽车的企业有经济压力岁豢。如果NEV积分是“白菜价”炭璃,大家直接买就可以袜,谁还会愿意在新能源汽车上投入献冈?    因此篓,NEV积分的定价应足够高柑概踏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卉,通过自己的新能源产品获取积分季粮,满足法规要求拆拇将。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峡葛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烯广,能够通过购买积分先生存下去媳喘,争取时间把自己的新能源产品做起来天。    《中国汽车报》肩梨挫:除了积分价格之外府,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屋弥,目前处于“空档”状态谁胖浮,怎么看待这个问题叙考巩?    赵福全饶簧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娄剑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性具。同时笔崎常,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间薯。对于汽车企业来说粹岭绿,3年仅仅是一轮产品开发的周期饶淋乐,政府作为“游戏规则”的制定者牟士,应尽快给企业一个明确的目标离热,否则企业将无所适从市鬼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》韶瓣:“双积分”中提出了2018年起铰,8%醚下窘、10%功稼、12%的NEV积分比例汹氓煤,而经权威机构按照法规要求测算膛峦场,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间低缆巴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难含府?    赵福全蕉:在这个问题上拨当,我并不持悲观看法谓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挥徒,因为还有很多企业尚未完全发力啡滥冒。按照国家的发展预期透,2020年新能源汽车销量比例要达到7%需射,如果每辆车以最低积分2分计算具戏拘,整体积分比例就达到了14%特普,如果是分值更高的产品汰撼,达到18%的积分比例都有可能鹊娟萎。关键是要努力实现7%销量占比目标奉橙农,而这也正是NEV积分的目的所在纪。    不过另一个问题引人担忧礁吠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湾褂翅,同时在CAFC核算中也有优惠黎:一方面油耗直接按零计算敞七脯,另一方面核算数量加倍答吵,从2016到2020年分别是5倍饶拦、3倍钦陋、2倍滩。此外拟狗巾,按照单项抵偿原则莱凯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞥两笑,还可用于抵消CAFC负积分顺浅。我们经过测算发现传瘁,CAFC中的这种双重优惠灸,对新能源汽车的“照顾”过多了柑,不利于促进其他节能技术发展酱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险襄骨色。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俏秀虎,CAFC的达标难度就会随之大大降低弯馆。实际上湃谜馆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重五镜,两者不可偏废偏付。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展朵,但如果CAFC目标落空沮府,国家能源安全受到威胁镁朔,汽车产业的可持续发展仍无从保障纯瑞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粟芦电,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缄俏,这不仅能确保CAFC目标的达成炮弹,也会提升NEV积分的价值臀燃双,避免NEV交易落空孔吞棘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搞睛驾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饲,而没有将电耗的概念纳入其中谷疽,这样的算法是否科学陕?    赵福全恒克抚:NEV积分分值以续驶里程为依据盎,这与推广新能源汽车的初衷相违背伞巢,也不利于鼓励技术进步雹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瑟。推广新能源汽车是为了节能减排将监嗣,因此不仅传统汽车复,新能源汽车也同样应该抑大扬小栏、抑重扬轻概。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琶讲,而不是搭载电池越多越好恋滇,因为大量电池搭载在汽车上移动蕊盟姐,这本身就会使能耗增加律,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾静,也意味着大量增加电池生产的排放那。    政府应鼓励企业开发低成本唾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品分铝梆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池玖。也就是说勉乏离,政策制定一定要“勿忘初心”骄愁。建议NEV引入单位电耗禾,即吨百公里电耗的概念唐,作为积分分值的依据扣湿。同时饯赫播,对于小型车电耗适当放宽案,而对大型车提出更高要求确,以鼓励新能源汽车小型化倪绊,进一步提升节能减排效果超核拼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驰虚禄:在“双积分”中饱失判,没有将新能源商用车列入管理范围建半,这样做合理吗蠢醚瓶?    赵福全立放:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔鄱瑁可持续发展的问题匠。2015年睛先邦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瓤妓普,获得国家补贴的比例比这个数字还高评。而此次NEV出台却未涉及商用车凑污椭,这是不合理的坪棋歧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺眷,也会让乘用车企业感到不公平蒲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规块,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肝帛洞。我建议你槐猛,应该单独给商用车设立NEV比例要求患暇息,可以不与CAFC积分抵偿胆硕,但企业之间可以交易寒。因为如果没有NEV的强制要求空某荒,在补贴退坡后逛氰撅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巷关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮侈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口持补,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摊橙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翁,盲目投资之后贯霓竣,多数公司要垮下来测外。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎光羞萌。    以蔚来汽车为例籍,去年8月还只有100多名员工微顷湃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模双琉。据中国汽车工业协会最新统计酞搬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆售,销售4.4万辆锹虽刮,同比分别增长25.7%和43.8%锈碾氯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冬,销售28.9万辆钙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孰。蔚来纫、威马扣窖净、前途开肥肃、小鹏等已是新能源造车领域的热词谢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蒜祟摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寝阔袭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梢赋呻。至此睛萝踩,奇瑞新能源成为继北汽新能源思惭看、长江汽车你建、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虏略,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烽完。    “新能源车企的风险腊炭,其实很大桑仟腊。”王秉刚说戌截亥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稗颊拢,对风险有足够的分析妥,有可能投了很多钱失,最后做不成庙吝镜,带来不必要的损失暴甫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下低但,简单地投资建厂了蚕、增强制造能力痕,未来堪忧喂。新能源车电池的技术进步非常迅速 翅刃泉,现在可以用的技术一年后就不行了辛坊。如果没有研发能力就做不过人家灿亥茸。“一下十几个亿扎进去洗,有可能最后做不成撮,我还是提醒新进者要谨慎一点肌炽沧。”王秉刚说祈罢司。    事实上禾袒,目前国内的新能源电池生产厂太多了捎拓,但规模都不大退臼昏。而且动力电池总的规模也在扩张中磺信,尤其质量好的不多蕊,“据我了解弛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撮。”因此聚封,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掠袱。   谈不上“红海”臂洁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的办茧,但道路曲折活瑞射。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坞,造车得有钱肯吨、有人才浚潦携、有时间妻挎。“钱我们还行涩蔚酵,人也不错的巾,就是时间太紧可表,毕竟搞汽车三年算很快侨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合午。”万锐坦言搭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胜。    不过卸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慕镀簧,万锐并不认同挛捕。在他看来赡凹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谦霖,因为大家都还没“下海”伶箍钡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栏,大家还在忙于造车馆蛋邪,搏杀还没开始菜量。    “这是好事叭「醇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业落脊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恫僚沦,目前中国传统整车企业有150多家谁括会,新能源车企至少有30多家介渐律,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寞。    至于是不是过剩弧帝,梁伟表示这还是要市场来判断施屑。在梁伟看来鞭奠,其实中国传统汽车行业已转入新常态簿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长系瓤,除非汽车消费大幅好转辫宝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况爬关填。    但另一方面钦惮,根据预测须,未来5~10年伦踩典,中国的新能源汽车将保持两位数增长紊赋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帕较,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆感糯,到2020年时产能达200万辆禾骡嫩、累计产销量超过500万辆圣。梁伟认为馅嗓比,从年产几十万辆到200万辆的目标辞狠梯,新能源车汽车肯定还要快速发展擦。目前的新能源车市场还完全没有定型鸥饺纹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墙鹊纯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苦俏,“很多人此前担心特斯拉会破产偏嚼,但Model S和Model X推出后效果不错滥揩,用户接受几徘。经过多轮产品积淀童浚兼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃漠,特别是成本下降得较明显竞奥寄。特斯拉可以闯出来娇,中国企业也有机会措冻、有成本优势干冀。”梁伟说钨凄。    对于最近贾跃亭的乐视糠穷害、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诞膘,梁伟指出耿谜插,除了技术抽铜枪,汽车行业还是一个资金密集恨案斯、劳动密集的行业忻。如果要进入碱究,需要企业在未来几年有大量投入傲悸,以格力电器(000651.SZ)为例需亨伎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗聚檬。    梁伟表示茅台隘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔚处虱,毕竟快速把产品推出来兜诵抠,现金压力会非常大暗咯。另外如,一家企业在原有行业中具有很强的能力漓畔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舵色,这是一个很长的学习过程恢朗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾念圭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗽糯颗,也是第十七个中国记者节恳。2000年雹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》经,将中国记协的成立日11月8日定为记者节熟典。此后记者节像护士节板捣厕、教师节一样堆,是我国仅有的3个行业性节日之一晶澜。   值此之际线品化,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壤诫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下男稍淘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”石赣趣。      坚守还是离开灵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露踏懒乾:去年网络广告总量2096亿元哨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烽。报纸下跌超过35%卑,杂志下跌近20%旅恨郊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿睡,单项将全面超越传统广告稳稀判。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击超裙荒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诚吓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哪,也仍能保持着不俗的销量吝波锭。    “没有路可以让我选择船猎愧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值币管猎。”陈总对此直言到顿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顾培感,但发行量保持一直不减完。诚然凰非芳,这离不开报社给予的支持俄途人。但从自身发展来讲席岭抚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佩。究其原因氰具,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的壳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晦蛔衬。   汽车也好耐泪才,新闻也罢袖迁访。毋庸置疑惟烯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题割蝎萌。   纵观整个汽车行业的发展趋势沸去,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辈蔬烷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侍称,但不可否认的是赎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耪传弥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物购贰掇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墩眠态。    除去对报纸浪、杂志碑、广播汗芭、电视渤、音像等载体样样能玩得起来聚洗呛,还需操弄3G苯、4G等流媒体技术绕档。我们不知道下一站会到哪里揣。   面对媒体融合大潮蓄事俯,陈总胸有成竹的坦言毁啤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代九餐,家用汽车转企改制之后继续深化改革僵啃。由媒体到传播机构厢敖坟,由杂志到全媒体平台悍涣漂,历经两次创业桨胖摹,家用汽车探求新的发展方向诚杭椿,抓住变革时代的发展机遇破涵去,赢得了全新的利益增长点厢。不再只是单纯的纸质杂志抹澈世,视频围、自媒体等做出了不错的效果褪。   其次施,就是在自己的企业定位方面信杭,中国医护工作者汽车消费调查抽略狮、中国城市教师汽车消费调查是以医生捂帆、护士嚷、教师等特定的人群为对象做的系列调查锹拔芥。这些调查一做就是3年搜扳嗣,走遍全国大中小城市松断,做出最真实的数据憋试门。 ?   “网红”营销时代   今年以来淑,网红主播频繁出现在各类活动现撑怼,手机发布会铺、车展书、房产开盘笆、比赛等一场不落完邯两,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卤。”   日前官,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”艰啤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糠婆朗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捣供攀。   对此事件筹搁,亦不乏业内人士称努退璃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘎时,呈高开低走的态势双孤。   陈梓萱表示挤:“在现阶段的传播环境下非,媒体记者朝网红转型夹箩绅,把读者转为粘合度极高的粉丝赏,增强彼此互动唾缸、沟通匡蛋,无论对于报社还是记者个人精默党,都是一件好事连柑。”   “把流失的用户拉回来码萝狸,用互联网焚、新媒体的方式枫测厦,我们正在努力尝试伞,但具体执行效果如何氦,尚无法判断础娥。”全媒体时代觅汲狼,我们永远在路上睫世嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:张瑞丽 版权作品筐乔超,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍,严禁转载隋,违者将被追究法律责任噬棚词。 获取授权" "  原标题漆蝗坏:广汽传祺肖勇炬违些:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漏捕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典党。在本次活动上靛戎仓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梨摧。广汽乘用车副总经理肖勇表示使慨:“时尚是一种潮流那,其实就是顾客需求舱沏,引起客户共鸣茂粱,汽车也需要时尚皋虑,所以GS8出现在了这里杰。同时传褀GS8我们就是承担梦想田,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搏峦骗,中国品牌基本上没有一席之地侧暑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堡凑凳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霉枫惦。   对此疥跺,肖勇表示佩丛脑:“传褀GS8我们就是承担梦想擦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寒多贤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上党悉,所以在豪华汽车上健肛概,我们率先实现突破妹系。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烂,我们就是要跟汉兰达卧粒苔、福特锐界形成三足鼎立截顽寥,甚至未来超越这两个品牌扮袖锰,这就是我们的目标嫡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绥骆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豹收睬,创造单月销量的历史新高觅刺澈,爆款车型占3.4万辆嫌蜗,但受制于产能安排的影响卤穷,造成其他车型总的销量并不是很高刀。面对这些问题郊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略聘。   肖勇表示贬伟诗:“明年我们的产能什共扰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目景粮,产能将得到释放价完存。我们在满足GS4的同时仙题,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煎粗肩,最起码销售五千辆以上沥八,剩下我们会再分配个其他车型晚览港。”   同时为了加速品牌向上侯抗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撵唯惶。同时肖勇说道慨嫩幻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谐,在明年全部投产草凌拌,所以明年最大的问题还是产能使,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毖瑰,我就是聚焦我的明星车型瓦痞略。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹安杠:李芳" "  还有不到一个月拾,东风标致4008就要上市了芭竟晒。它的颜值皑木、科技装配足够有吸引力砰呈泼,那么随着锁定竞争对手吉瞧耽、谍价史、销量预期等关键信息逐步浮出水面舜屡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多椒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”镣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影曹。比这番景象更热闹的巾亭票,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胜。   说到品淳淖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致偶攀凰,让媒体品到了极致设离擒。在工作人员的讲解下尖添耽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嵌桃氛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孝金棠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烈,无不让到场的记者劣彭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驾钦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虎钠茅、品味涵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鲁崇娘,东风标致在今年推出3008储爆磐、4008后辑趁,也将在明年陆续推出3008S蓟仙纯、及另一款7座SUV首。据中汽协最新数据显示笑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆精困累,同比增长45.91%嘿厂。那么蹬敦,在众多SUV产品中莽期,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汰履少?东风标致总经理李海港对记者表示镭剩:“我认为要总结一个词就是‘品’字黄多,东风标致的SUV一定是最有品的扭得炼,这个品是指品质段摧、品味篇,今天的4008就足以支撑这两个词款。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汕粉?李海港对汽车产经网独家表示低漠香:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翔联耗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型黑,轴距达到2730mm许攻鳞,是同级别车里最大的篱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机败,在配置方面更趋向于高端桐橇低、智能飘实,进军更高一级的SUV市场擦额。”   然而悄,另据乘联会的最新数据蛙全莲,1-8月瘦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酷悔亮,作为中级SUV僳拧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佰伟技?李海港向记者算了笔账路,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求票。“这种需求就是4008的机会毕,也是4008成功的保障瞪较墩。”李海港表示感飘筷。   “狮虎之战”将上演   还未上市驴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎景。李海港认为娇恢,4008在科技装备卜媳厘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势被杉鞭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的题。”李海港强调苇加呜。   通过外观设计及车况数据对比后发现澈锌奴,4008的设计颇具未来感和运动感疾差,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卵陪理,4008在轴距上占有一定优势嫡誊,也使得整车造型看上去更加修长泼粒。   那么无,价格呢霸氨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犬纳,通过对比翼虎的指导价颁,小编认为4008的价格应该在19万元左右糖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锚归未。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蓝档平?据乘联会最新数据嵌保,翼虎1-9月累计销售84258辆炕堵,月均销售9362辆疟庞。但值得注意的是吠保,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擞梯锚。那么拇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寐,可以说也有一定难度剑。   汽车产经网了解到覆,由于目标客户锁定在换车需求的群体千岭婆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案穗,以吸引用户选择4008寐。至于置换方案的细节郝,李海港表示还未最终确定息吓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿距摩:李芳" "   国庆结束后搁,北京吾梅、上海翅刷谷、广州寄吉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿庙,引来了社会广泛关注材绢。平台闻风声刹,媒体炒热闹侨,百姓愁价格簧侠土。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粕锯,“网约车”只是第一块烫手的山芋骨馆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伐钳煞,又要确保公共交通体系的稳定购,还得照顾老百姓的感受抽。    比较普遍的观点认为闷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霜慨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高殴磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上横忌,征求意见中提到让市场来决定棠惟,这是非扯成#科学的弘匙纯。作为用户镭趁,担心价格上涨抚彼,特别是比出租车贵勃插袜,认为监管部门是要维护出租车体系利益笔浑类,我觉得这是大家多虑了愤拒迪。过去阀,在平台混战的阶段桐鸽,资本介入烧钱抢流量独恰,这本身就是不可持续的缅恢,价格逐渐上竿弧,平台收取中间费用是必然的羌泌摔。    对于各地的征求意见肆募恼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沁。比如说要求司机是本地户籍戳博玩、要求网约车辆的舒适度等等缉奸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耐筒。    网约车规范的政策是非常需要的蓝达,作为共享经济热潮下的产物醒匣斡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色些计。任何一个商业模式品凳夹,都需要规范起来色鞠弯。因处于监管边缘萄咆,过去已经发生了数起网约车的尾ぃ害案件坦巴。我们在对受害者表达同情较坏、对肇事者表示愤怒之后取沁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诬。    然而卉板催,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沫。比如说鲜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍视瑰、车辆要有上海车牌充牌籍,并且轴距要达到2700毫米较姬。根据滴滴公布的数据毙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冷轮倡,拥有上海户籍的不足万人对魏。这个情况在深圳类似泡悼搭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荤。如果按照细则明确执行拿,这就意味着享,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”开潜棠。    共享经济是大趋势错荤,但监管太严可能打击积极性痢醒,这对立法部门是大考验修花。互联网时代娄扮,网约车大大增加了出行的便利筐矩,使人们在出行上拥有更多选择古剑。监管是为了提供安全高效的服务保障驰焕,而并非要让网约车集体消失盾。现在的征求意见许多还是首次提出盎褂瘁,建立体系的过程中应该让用户蒜媒、司机及平台有更多发言权教。    我们鼓励共享姜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痪,与传统交通体系形成良性的交叉互补岛遁。    我们希望立法锋蘑,只有合法合理才能保障各方的利益犯歌计,所以网约车服务一定会是标准化奖娄、安全化的场祟。    我们希望在所有领域都有不断开放拧沥、不断完善的发展方向图很骏,这是产业互联网时代的必经之路捌撬。    文 | 著名职业经理人入继歼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢便:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陕裴:新造车企业已经不再神秘惮,告别概念车的品牌曝光期桥唇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呢菏姐。投建工厂访荆枷、申请资质昂姥起,造车入,他们是认真的天惯。不过围逛沙,“八仙过海铃、各显神通”雌,出身背景不同的创始人痢困,对企业产品和品牌的定位喘侈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”示居腺。    想听“真知灼见”舱谅,走进新造车企业谈儒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天平棚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惠,敬请关注绕逝识。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捷祁桓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惯肋。10月10日嫉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准憋昏涪。这也意味着烙帆,前途汽车继北汽新能源屠赤氓、长江汽车之后瞥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中居,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湍句秦,可以稍稍松口气挽矗焦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扑螺醛,他直言到2017年底前途K50车型上市前痕湾般,相关准备工作的日程已经安排很紧张茅谁嘲,有许多事情需要持续推进炼究奸。即使如此莆啸渐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撼撤。在与记者的沟通中揣,他详细讲述了自己的创业经历改楼饺、资质申请的情况时、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姜辖。    短短的一个小时遂,陆群留给记者最深刻的印象是辽怒孺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师练,他们怀揣一个美好的愿景题纪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”充。    ■ 拿下资质不神秘锨糜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”履咕腺,许多人都对过程感到好奇烹荣怒。陆群则表示吾耸,拿到资质并不是一件神秘的事情刃杜雌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捷存,一点一点把技术做到位镐暖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来急壕湍。”陆群说凯莎闯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剑韭。具体流程是氮夯谁,企业根据相关标准去申报项目洗将诬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请违上棱。陆群认为痊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展傲彼、引入新的技术和参与者朵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牛囱。其中对电动汽车的四项关键技术缸,包括整车的集成和控制技术壳,电池的管理技术赐袜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冠坊。同时莲奖迟,技术具备后还需要做出整车目睛搽,并按照标准做大量测试全徊盘,要达到很高的标准裁猎。据了解槽,整车控制管理系统(VCU)汉榷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挞,也是已经掌握的三大核心技术椭誓。    更重要的是慈佳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剖。早在2010年耗薪抹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痞弹概,开始布局电动车十,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唾览。2012~2013年鲜挫老,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肃深,在高端纯电动整车设计德撅摄、研发方面取得了初步成绩逼趟偶。陆群说蔚默哭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹿磋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年擎码,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展互,开始引起业界关注筷枢。那时函,行业对电动汽车的关注已经比较高钱,而前途汽车早已走在了前列秽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涣。”陆群说持,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稗碴,专注纯电动车研发翁、生产皋、销售及服务路踩方,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缕凄。”2015年9月虾擦钵,长城华冠登陆新三板挂牌交易宿匈,成为新三板电动汽车第一股槐啦。目前谰骆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弦淋茎,包括整车业务板块(前途汽车)卧蒋散、设计研发业务板块(华冠设计)石忿,以及核心零部件业务(华特技术)党。这三大板块互为依托慌惫许,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑貌。    拿下资质忍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辖兽。    ■ 技术挞缓、生产基地居堵、供应商都得一流    在做电动车的这几年盯,陆群对电动汽车的理解越来越深入屑纽立,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雷考烙、变速器等物理结构冕恳玛,还需要产业链配套让、成本控制绊、核心技术开发等一系列工作负抢。“自主研发的核心技术散匿松、国际一线的供应商和自建的生产基地涡锚换,是我们的三大优势德。”陆群说攘膝。    陆群说膝轰填,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现响纲,市场上找不到合适的零部件供应商抄淌袭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屁途粱。目前深徒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案操,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仟肋、VCU圭疲、RESS等核心技术乖,使零到百公里加速仅需4.6秒崔罐惊,最高时速为200公里呕嫉寥,最大续驶里程达到300公里猾们。而据陆群介绍奇,这些电控技术相关的零部件概,不仅前途汽车自己使用敖,也已经为行业中其他厂商供应围炔梗。    在供应商体系上导烘疙,前途汽车同样拥有强大阵容偷,已经先后与IAC割、博世蛔、布雷博唇恳莱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拭。这不仅确保了产品的品质扩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鄙瞳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地局。在新兴造车行业高喊“代工”口号时让删邯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地词想。今年2月俯荆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呈男玻,按照规划犬波,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辅,将在2017年中试生产梗顾,第一款车K50将在明年底上市步。值得一提的是兔恭物,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺某半女,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”澈,最大可能提升汽车的轻量化水平省娠踞。    陆群认为啡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浚,而是要通过成本控制宝瓦、技术提升来实现屉浪,其中轻量化就是很好的解决方案木赎。他强调匆:“前途汽车的产品规划和市场策略暴丹阶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腿恳,在全新的市场领域不断成长驾氏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来休店,中国新能源汽车市场前景广阔惯,存在巨大的市场机遇蠕。据他估计烷松篡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疤。他表示攫失滔,前途汽车已经做好了准备卡。    陆群始终坚信一点粒蔬台,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腺脱。在他看来垫文,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”经老。“所以灌挂俩,我们专注车辆性能贸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台男曝癸,迎接智能互联时代迟落。”他说剧陕捅。    自1990年大学毕业进入汽车行业惭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发下荡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俺,创业历程也已经13年搓,算是行业的资深“老人”鸡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笨,他的团队也是一群“汽车工程师”竭堪仿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渡粟儡。    陆群说潭式,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赣,像华为一样拥有先进的技术宠碍、过硬的产品品质以及国际化的视野狭逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹承,同时慈敖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坦春党。一时间峡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嫁讼霉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剔茂浚,对于新政椿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞳为卵。    看自己   记者脱涣: 首汽约车有哪些新的动作和布局坚袍?   魏东椽: 一方面杰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面系舅滥,根据北京咐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宏,我们会在司机距、车辆和运营都符合当地规定的基础上祟譬缺,继续增加运力保障摊福缸,这其中包括增加自有车辆佩诫,也包括增强与当地伙伴的合作胁。    看政策   记者啡形: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呵牌咯,有观点认为舵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窜透莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抱设: 这样的说法不客观农。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伙抹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掣弛畴。    某种意义上讲骗认,首汽约车项目上线之前婆雷朔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溪囊狮,我们只是在政策范围内尝试着做群。彼时狈,我们借鉴同行业企业技术手段韧瓜吝、商业模式和合作模式描眉涂,在政策合规的前提下舅如,尽可能尝试荒孪场,当然磕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后檀葛督,我们是十分期待政策落地的计晒卜。因此衬壕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桓凑晌。    记者翻醛锋: 怎么看待首汽约车的先发优势锤虎拱?   魏东胎唬: 的确隶泛,北京市场上我们目前是最贴近政策的疼谅,但从全国“一地一策”的角度来看纱昂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的显恫陡。    看行业   记者玩沏: 按照当前征求意见稿来操作陡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响顶诡滇。   魏东守煎: 我们对于各地方出台的政策表示理解畦熊,网约车实行一地一策制度星敛,各地会根据各地的交通发展水平奋、城市交通需求来决定如何管理网约车补钎钠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赂澜。    看未来   记者列虱: 未来行业格局将有怎样的变化存钳屋?   魏东痛诬: 当各地政策正式落地之后狗跨,会明确供给的标准淖触,把目前平台存在的一些低端车型清除市成谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域套铰伞,同时回度段,对于准入的司机进行严格监管介。因此廓碧,在未来行业格局变化上纹辣木,在大的方向和框架上由政府来把关扭,在框架和方向范围内椒,各家寻找自家的竞争点和突破口浪蹲省,现有的平台选择优化平台和转型升级嘉健辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅权:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乘禽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迫炊博,并通过一系列体育轨问晚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻第、活力的品牌形象录盟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虚舰,除了年龄锌乔局,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狭獭。” 10月13日熟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示号篇坞。   据悉办熄坎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拱恨盲,并向年青人传递积极的正能量顷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典商。未来防就,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丹胃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型禾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哪,借助本次人物盛典胶沙妈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁馈。   “2016年当清,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’答。” 郭伟表示性吩浓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作峭,不仅让不同圈层的消费者泞、车主道褥、粉丝共同参与到活动中受旦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碘韩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机板。”   事实上谅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酥竞街,包括体育以及音乐类的综艺节目氓,实现了跨界合作吃啥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猜管,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淋甸屁。”   根据最新销量数据显示凌零,东风日产9月份的销量出色巨旧,同比增长超30%搬。其中主力车型轩逸柬崎、逍客秃达、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挛葛杭。   郭伟表示画冯疽,“东风日产今年的目标有所提升阿篇勾,对今年销量保持信心凹。”此外盒,谈到是否有可能再接再厉童,在总销量上攀升至第四名的位置时连,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鳞,能超过前一名最好俊,但最重要的是与自己对标晚蛋。”   责任编辑挺抨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换傅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纤,管理层不参与讨论了粱,每组都有来自全球各地埂搓冕、不同级别爱沸、不同性别的同事井惧襄。”蔡澈说摆牧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炼忿,大家相互协作谢令、互相支持衬锋慕、勇于尝试贩办窜。”    中国经济网综合外电报道斯截,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缔嘿桑,其宏大的构想才刚刚开始辰维。蔡澈现年63岁诫典效,其工作合约预计到2019年鬼,在刚刚过去的2016巴黎车展上痪,他再次用前瞻的眼光和布局滔钉,为戴姆勒集团未来的发展隋么,提出了新的方向辖妥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陶劲嫌:当年学的是电子工程专业莽惜,就有人建议“傻小子黔膜,去学机械工程坪悔缄。”瞳天美,“今天来看滴洗骏,坚持初心健哆,梦想终有回报歪配。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骇含,在报道戴姆勒集团的“变化”时稍,都会引用蔡澈的公开演讲逢盎堂,因为他提到了电动静无碍、互联厩、智能和共享等前瞻主题题便始。    首先乾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尖揉,并计划到2025年颓,成为高端电动车市场的领导者蜜夸刑。当然登戏篱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椒胜橙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惦拔涸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陶,恐怕显得更稳健多慑。    “在所有这些领域额吭,你必须为未来的投资做好准备侮挨,”蔡澈说居扰。 “但这是令人兴奋的发,所有这些发展不仅仅是技术的改变椭驼屑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缸椒烹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漠,内容丰富的CASE(瞰思)计划碉短,它取自于智能互联烫伙、自动驾驶敦凸需、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搁。有评论指出伙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓜显,就是要对未来做出承诺篮。 巴黎车展发布会期间吕,蔡澈穿着休闲衬衫星、牛仔裤和运动板鞋摧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名落,但蔡澈作为首席执行官痕疟搞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饺差穆,以加速决策和赋予员工权力著称井项。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裂错,鼓励对新产品和新发现锌宽,进行实验性的尝试米。    巴黎车展发布会期间鹿,蔡澈穿着休闲衬衫痘评饺、牛仔裤和运动板鞋咸倪刷,一改西装革履的常规风格挥锣瓜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堪齿:“我们并不是穿衣方面的专家甸汗葡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen髓,而是留在了在工厂附近的办公室喊,尽管条件略艰苦喊钱。至于在衣着方面的变化令,没有具体的规划衡,因为衣着是表面化的盾,符号化的旁吻航,尽管这会传递一些信息翁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示群募:近些年窝范继,我们尝试了很多新的想法吻潍,对整个行业而言都是全新的尝试堤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划葡,很多同事都参与其中划冻。    “仅仅3个月的时间讨诞,我们收集了150个优秀的想法几,这些都是关于企业未来建设的好点子涣。我们把参与讨论的员工分成了八组绿姜,管理层不参与讨论筒钵,每组都有来自全球各地违赴疵、不同级别藩、不同性别的同事究泞。”蔡澈说幂凳,“今天提到的鱼群式结构私湾,希望让公司更有活力恢块替,更灵活括癸息。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稠挡龟,大家相互协作探哇拐、互相支持供、勇于尝试承哨呕。”    几个月前册涧婚,在柏林的一次会议上复辞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”畏拌钉。根据德国报纸对这张照片的描绘讽嗽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挤嚷粹。蔡澈告诉开发商芜疤称,这张照片是30年前拍的屁唐,那时歉奶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扫狙。    随着电动车品牌的发布勉哥,以及首款概念车的亮相事,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抗狗。在戴姆勒的规划中慑缅话,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慕村刀,包括价格横、外形和性能黑境居。据了解居详谐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产读毙,包括在德国建立第二个电池工厂堵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下浦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕告覆贯。主场“作战”的雷诺品牌虱年颂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR厘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念魂客抢,包含设计峭、产品以及市场布局等方面娜浓趣。    发布会结束后为丘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惩幌。在面对面的交谈中奶懒偏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待矗休。另外蜕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篱牧汾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讣躺。    网通社侠藤同:在中国市晨嫉濉,2017年雷诺在中国有什么挑战散哼暖?    戈恩沥撬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疏祥,中国和印度都成为全球业界的引擎篙。2017年是雷诺非常重要的一年幌,我们的销售会起飞俺,就像飞机一样懂笺砂,正在起飞向上并且不停加速础避。对于日产来讲扣,也是非常重要的一年昧柔柬,还会进一步推动启辰的产品楼观衰,这个也非常关键插捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社身:您如何看中国新能源市趁ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唇糕睫?    戈恩刊:我认为中国会成为全球最大的市乘峄璧恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纷伟。对于日产而言罢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镁帆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盆蕊塘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汀泌。    网通社勃琉:对于雷诺和东风的新电动车项目宏,是否可以更详细的介绍一下扇霸?    戈恩甸坛:雷诺和东风进行合作稗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场空缄镀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焕氓,最终项目还没有做出决定险咕顶,但正在研究当中陈。    网通社芯咯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术害,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进探俩?    戈恩锚悸:自动驾驶一定会进入中国挎缉安,这是勿庸置疑的摹扇庞。目前呜掀伯,各个车商在这方面的竞争非常白热化剂汲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣币搭。在中国相关法律法规允许的时候随伦,我们的产品会进入中国骏。当前缉鲜夕,我们的样车正在美国其舵、日本做相关测试票肋。与此同时瓢檀,雷诺当然不会遗忘中国市场冒。我们会在中国市场进行一些展示项目力碍垂,这会帮助我们完成产品差异化的工作了炮,也会帮助提高产品的竞争力脆捎。    网通社砍戳:三菱的加入掠缺饭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幢?    戈恩翻眉熊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三滴夏陀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矮。我们认为2016年包含三菱在内熊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关李尼。所以它不是目标逛芥,而是我们现在工作的结果蕊。展望2017年趣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匙掣,尤其是三菱的加入硅肪丝,让我们有潜力跻身全球前三锤夏谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喀绕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氓。”Kalanick 说道疼。“如果真的发生这样的事汲,而我们没能参与自动驾驶的开发纷湿煞,那会发生什么事踞?未来将迅速抛弃我们桑绍。”    上周四谩,Uber 对外表示赁耪:8 月底辅尚琳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驴曙。    与平常用 Uber 打车的程序无异箔范,系统会为乘客匹配 Uber 专车磐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伦禄。虽然是自动驾驶汽车喉顽昂,但车上会配备两名训练有素的工程师险。一名工程师坐在驾驶位上胃扦佃,随时准备接管汽车控制权毯,另一名工程师坐在副驾驶上卞搓,详细记录汽车的每个动作衡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撑竭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勘肉忍。在采访中妻宿弄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业复醚钎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场究乱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘摇,现在卡车运输市场也是如此罗。”他说剧。“现在谈这些还有点早锋庆,如果非要说点什么畴爽雀,我只能说我们已经进入了研发阶段笺嗅。”    在采访中刀摄,Kalanick 还被问到杀襄炽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代犁喷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蒙檀侈。他认为在交通自动化的世界里褪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加访伴,但驾驶员所占的比例会下降物。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糠嗣斥。    Kalanick 说道厦前:“像旧金山这样的城市扫,大约有 3 万名活跃的专车司机虏困。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碎呈豪,但是别忘了泞凰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妊褪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伯世浑,自动驾驶汽车也需要私渐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仍炉昆,有些情况是处理不了的半湃藕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锰貉目。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恐。”    他举了一个例子馈诫,电话刚问世的时候撬护涡,需要一名接线员来接线芬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会焙,而是创造了一个全新的行业忌,并创造了大量的就业机会悼氰儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅纱:李芳" "  穆伦认为掀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苍韧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挎酬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讨辜,包括汽车的使用方式吮角。    自2015年9月25日临危受命去搔囤,出任大众汽车集团CEO至今马,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间熊释极。那么巢辰途,一年过去悼推耸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿低,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得里鹅卑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咖疙,贴有穆氏标签的大众目,其未来又将是怎样的呢洽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淮,借已成惯例类,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暗敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痕废村,穆伦首先抛出对大势的几点判断惮片膜,也就构成其《巴黎宣言》的构架颧匡。他认为闹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代任柯庐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胖阔沁,包括汽车的使用方式衅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冕廖剩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动跺炊,这需要我们用全新的理念扛群、全面的视角对于出行方式进行解读卸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泊偏凹。显然哦记谦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骏期菏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扩啸巨。我们需要联接汽车世界和数字世界钠,让消费者获益搅盖,推动社会和经济的发展拧涤。同时顺应驱动技术的根本性变革翔屉,即电动车是汽车行业的未来孤眉。尽管如此井尼幌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位熬容。我们必须导秘婚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尚喂,同时推进替代技术的发展肚邪告。    穆伦坦言喜钵,应对当下的变革揪沛惶,对于大众汽车集团来说萍啼昧,是一项十分艰巨的任务邯携慌。尽管如此篱,我对于集团未来的发展持乐观的态度盲鲤。因为在过去的一年里徽,我们兑现了承诺豁藉炭, 增强了核心竞争力市霖,积极推动集团业务的不断发展享衅珊。因此搐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仿垢婪,而是“大众汽车集团将如何成功”确倍。为此侈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舷痢伤。集团的目标律,同时也是我个人的目标联,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鲸块奢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逞。    他说甫粪捌,今年夏天粒牟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容雌栋胸。我们强调必讼,集团未来发展的重点领域将包括佬穿:电动汽车澳陇蓖、电池技术委撕、数字化福褐、无人驾驶和人工智能芦乃,以及全新的移动出行解决方案梨坍。放眼未来狭囊,很多人将不再拥有私家车须躲。即便如此丝诽趴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斜轿匿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竞、大力拓展移动出行服务苹搜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糙匣,包括集团旗下众多品牌的战略钢倘访、关键指标和相关措施鹤。但在此之前踏慈,我们并未停下脚步掀,而是继续开展相关业务拾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牢卸虑,他特别谈到谅队廓:“在中国刺憋笑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钉线两,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”峰。    穆伦表示逼等顺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啃。这些实践同时也表明品弛搂,即使目前面临压力貌叫,大众汽车仍然完全有能力实现目标申糕。他承认蹿,坦白来说敦,柴油发动机排放事件影响深远饰脓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嚼第峭。我们正全力调查事件发生的根本原因论,不遗余力地解决所有问题敦,并在最近几个月取得了实质性进展览。然而对于我而言锑诵,构建大众汽车集团的未来苦,也同样重要竟桃。    穆伦说赤,今晚翠风,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌插。在2025年以前掀饶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哇寺,并在欧洲市场占据领导地位瞎尾。    最后虱驹授,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望踞酱:“未来良损雌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点檀寐团。它意味着自由律、乐趣和情感充温。因此搬,我们注重产品设计挽纽态,并将以崭新的视角进行设计创新”骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败罕:李芳" "  今年7月底蔡泰情,在2016年世界500强排行榜中琶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入览萄鹿,比去年跃升47位揭誓,排名第160操里舞,引起国内外企业界碴圃乱、尤其是汽车业界的瞩目扁踌慕。    今年渡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贩。恰好是在10年前潍被新,徐和谊出任北汽集团董事长胳妙,策划蓬葡、主导呵牛抬、实施了令北汽集团由乱到治胳句,由小到大呛,由弱变强的变革参,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伪殴涩、有益蕾读阮、独到的成功尝试斜邻。但是滔,当中国经济网记者约请徐和谊蔡,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓜嗅堂,谈一谈自己与北汽集团时了部,徐和谊温和肉信、憨厚地笑着说古尼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己率斗,少谈哆,少写磋。    于是洛,在不久前的一个上午耍顿袍,在北汽集团的一个会议室里领铃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访才,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道力昂料。今天是系列报道的第七篇殊甸图。   “北汽这些年发展快辅,我觉得合资这一块梦细,起了非常重要的作用蹋溪。不光是从量上淘谁簿,速度上嗅,还有效益上”盆拓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时到,如是说道短护。    “在各种场合我都讲投嫁,北汽就是合资反哺自主”安蹿彭,徐和谊告诉中国经济网记者秃啃,“合资和自主坑森,绝不是对立电舱,而是互相借力”同。 2002年10月18日齿估,北京现代正式成立通,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侈挪蓖、董事长算起葱鸽伍,徐和谊执掌北汽已是整整十年庭莲电。在徐和谊的带领下酷猎镀,北汽从最初的“一盘散沙”脐,到如今的中国骨干汽车集团空,取得了长足发展殿超。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堤,北汽位列第160位放倡梅,比上一年度提升47位可你腺,并首次进入前200名纤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涡。    “北汽这些年发展快丸棋,我觉得合资这一块秽,起了非常重要的作用眠侠。不光是从量上场、速度上倦盯伴,还有效益上”刨猛催,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时心剃,如是说道暇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桅华鹿,徐和谊结缘北汽佰蒂,也正是从合资开始土。2002年锭镀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泞冬济。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缚耻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业店如膳、发展首都经济的龙头项目和示范工程忿拎久。    为此合庭,时任北京市委工业工委副书记饯扯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炽,担任北汽党委副书记虚村结、副董事长炒青里,以及北京现代党委书记和穷航、董事长蝗梆矾。 2002年12月23日尚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韧前侮,北京现代实现当年签约笛、当年建厂冕、当年投产锯戒堵、当年出车卫帆。在短短不到一年的时间里武菱戊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啦示钡,迅速在中国市场生根发芽拾感。由此创下了业内独有的“北现速度”申芍。    时至2015年隙贿,北京现代已拥有第九代索纳塔修草咖、全新途胜惩、名图恃吓时、ix25戒炬诽、朗动诡端鹅、瑞纳等14款车型细驳催,涵盖A0级佩虫遂、A级唯贫、B级栋瘦腊、SUV等主流细分市程Ф铡,累计产销量突破700万辆艰洽裴。    北京现代官方数据显示喀谈,今年前7个月壕实傲,北京现代累计销量达到59.3万辆琴,完成全年112万辆销量目标的52.9%烦卿筹。 2005年8月8日发耐咎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年激恍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司办伎。北京奔驰的成立端天武,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谈将论。    虽为国内高档车市的后来者画讽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下美嘿尾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划欺辫,实现产品导入事拒、股权调整抬滑胁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炕,北京奔驰由此迎来了高速发展期慰饥。即便是在国内车市进入到“新常态”后怯吾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丸岭奖,远超行业平均水平蕉可盲。    目前伶啃,北京奔驰已建立起全球面积最大逢溜澄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枫垒痞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扯炒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心廊绩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垛羚。 8月22日绕弯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托横判,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坛坷:C级车颧促吻、E级车抬黄、GLC SUV和GLA SUV冠吠推。官方数据显示同,今年1-7月卤栏垄,北京奔驰销量达167307辆匈,同比增长32.9%庭。    8月22日洽岗吾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甜呵。在迎来年内最重要的车型后剧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜爽,着实令人期待局。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展爱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时攫裸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悔裙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肋餐类。    “在各种场合我都讲半疗陈,北汽就是合资反哺自主”聘,徐和谊告诉中国经济网记者工,“合资和自主颅物拘,绝不是对立肚铣破,而是互相借力”卵女。自2009年以来傅,由北京现代拔使、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哺录、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梁彩、管理流程予以借鉴的数以百计犁芦慕。 北汽自主实现百万辆    正是如此辽,从2011年峰剁,第一辆整车威旺306问世褐额谰,北汽自主销量直线上扬导袜:2011年达到2.4万辆室庆竞、2012年实现7.8万辆澳、2013年超过20.2万辆朝、2014年突破31万辆旧佃、2015年完成33.7万辆弥蓖。历经五年多的时间漏,北汽自主已累计生产达百万辆未扮熔,跨越增长令业界瞩目卯歪。    “着眼未来搜愤,对于合资我仍然非扯杓:眩看好谎胶爆。不仅是十三五卫控裂,未来很长的时期钢噬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献适。另外眷,在此基础上坝愤薯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”念灌,徐和谊表示体皆。    “年底前还会有更多的好消息团酥,不管是在新能源领域谴那,还是整车领域霜姓,包括一些重要的零部件领域婚,还会有一些新的大项目落户北汽挠习。这样欺恨,为北汽更长远的发展膝酪,我想合资这一块呜,贡献还会加大皮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚苯曙:李芳" "  9月29日矛美,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嚼屯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贫清刺。   蔡明指出痞歼,中国汽车市场曾是低质量部烦革、低配置心闺、低服务的代名词被控颊。诚然筐,与美国汽车市场相比沥衅,中国汽车市场还不太成熟轿巧凛。但是堆,趋于完善的服务质量蜜、规模日益庞大的车展话冒、逐渐被认可的中国自主品牌频查,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脸拾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挨魏纫,分值越低表示可靠性越高距。J.D. Power近几年的数据报告显示牡楷呜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岔逗奸,从2009年的178PP100到如今的102PP100青磨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步韶憋酗。尽管与美国市场还存在一定的差距蓝磺痞,但中国市场的后劲儿不容小觑炔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显健,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搂棉?J.D. Power最新数据会给我们答案女磷腺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溃似洁,而中国市场的进步速度为每年4PPH评肺。在车型研究上旦,中国赶超美国市场需要6年时间铃裁茧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH促,而中国本土品牌进步速度为8PPH空酗樊。在生产车型上配骇叙,中国赶超美国市场需要5.5年椽。   3. 在了解美国客户的需求上南珊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沸。   经过对这些数据的了解和计算氓,平均下来还酱蜜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫌变寒,才能百战百胜具,想赶超美国市炒话死啊,前提是了解美国消费者的需求归。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妒:车内有令人不愉快的气味肮冕荣、胎噪声过大(来自车身下面)漠、耗油量过大蹬笨橡、风噪声过大(来自车身周围)芥、空调开启后揪配浇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玛悼咳:内置语音识别经常无法识别/误解命令癸痕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巢末、风噪声过大(来自车身周围)黎奔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)不残部、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淮视。同时囤钾,在前10大问题中华诫椒,只有一个问题是相同的廖,即风噪声过大卿勉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铺抡粳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弥。中国消费者更注重感观(嗅觉糙扣、听觉和味觉等)方面的感受质量强混,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受壕碧。   就目前来说怜,中国的汽车产业还有很长的路要走戒搪,无论是汽车的质量限挟,还是汽车的整体销售体系礁忙凭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距割隘。凡事欲其成功暑姐,必要付出代价配嗣:奋斗磷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拓相赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梗痞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣樊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰电刀奖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伍:李芳 版权作品牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权句末哗,严禁转载将,违者将被追究法律责任我伙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行得囱乡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艇靡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会划,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锈。同时砍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甸谩,作为本次车展的重要组成部分之一瞳催,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫡促勿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腔,中国机械工业联合会会长王瑞祥票射,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萝杜,为中国汽车产业的智能化湾郊秤,信息化方面的发展做出指导意见肉。   本次峰会主办单位钢项:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接貉:   贸促会汽车行业分会长王侠虫秋景:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撵撕许:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘内物侯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挖搏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弗慕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚼敖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌墟面疵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碎僵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看罚慨。因为我以前开玩笑说了一句话挝跺低,我说这个车联网这两年已经实现了信,就是人在车上用手机连网滑送,这已经实现了身阔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架函起,手机天生的使用起来就比车机要方便害。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腐创誊。有一些改变我们已经看到了拇返,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恍。现在有了优步嫁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蒜誊俱,这个确实听着都挺有道理凉驳,我们一听都很吃惊诬庇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享低拾,搞来搞去就卖那么几百台车篙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纤袍皮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涸。对于整个汽车产品谭、汽车产业链的改变它到底会怎么样骇瓶?   回到出行的那个问题兄,我觉得大家也不用特别的担心呢睦。我先给大家压压惊磋鲁穷,有两个数据很有意思蓖截,一个是美国湾区的汽车销量苇境洗,一个数据我们一查就能查到堑徊嚼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及姆矛,现在渗透量已经非常多了冬,优步在湾区这么普及了沉,买车的人是不是变少了拢酷食?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茅共,这个没有变少痘顷,而是增加了婆瞳版。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆须碴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吐侮晶。确实涨的很快跺,这个和大家的想象是不一样的睹建,觉得汽车销量应该减少撕,怎么还增加了呢抨轿妥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炬散江,你说滴滴荒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情登噶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潞窍兑,这背后真正的原因我就一直说彼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钎贝,其实出行不等于汽车哀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嗓酸困、道路密度不够这种应用场景停尼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淖,其实它真正的加剧了中国的拥堵呕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氓叭论,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%苗嗜。汽车也不是简单的交通工具骋坚,如果把汽车还原成一个交通工具豆赋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勿戎,我可以开芳栖撑,我也可以去坐地铁吧抱,我有北京和上海的公交卡顺琉、地铁卡辜弥澳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巍,我也可以骑自行车捶示,有的时候感觉走路也很好读。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伺烯,汽车行业当然会发生改变连亢誓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑欧籍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验急吨。如果你只是把手机当做一个通讯工具剂扣,在2007年的诺基亚已经做的非陈祝好了羔李,但是还是被智能手机行业颠覆了巢。在汽车行业也是这样筏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验傲日距,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具懂茂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鲸价,我们去展望一下宠屎铺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脾休抵,大家都提到很多了蹦芹问。其实很多人的展望角度是不一样的彩敝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了换娠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挨抄粮,更多的是解放了你不用开车薄牡,分享的是司机疚笑盖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降随,它是一个规模经济汤。它的交叉点大体上在2020年就会出现彼,我们的预计2020年在美国就会量产蹬,在中国可能会晚两三年祈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舶处订,这是我们要看的一个趋势归。   第二个趋势镐,移动互联网会加快电动汽车的普及萝邦偶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车横微昂。很多人说电动汽车是因为省油钱残且,其实从来没有人因为省油钱去买电动车故辫霉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泵僵,再也不需要去加油站了箱缕坞。第三个带来的变化就是对产业的重塑缅拉沦,以前汽车公司都是专注在制造恼庆,用户就认为是汪洋大海偿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垛屋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘛貌泥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面懊红,内部管理的界面到,反而把制造这件事情也许就可外包了敞丁诺。最后一点炉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接滴磁,所以汽车作为交通工具以外的部分砂舜丢,一个用户买了车以后需要的增值服务廖媳,汽车公司就也机会去提供这样的服务书。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恒咯。所以正是因为这样一个对移动互联网劲门、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荤,超过1700名员工腿杭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品边精刷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业握段锈,激励用户官,这样蔚蓝的天空就会出现筹呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歇硷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会塘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椭。同时扰镀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颧爬,作为本次车展的重要组成部分之一狸蹈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖架什结,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趴老,中国机械工业联合会会长王瑞祥腊解弥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荒渡,为中国汽车产业的智能化安,信息化方面的发展做出指导意见夹。   本次峰会主办单位遂掂几:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛔下椿:   贸促会汽车行业分会长王侠剖棘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熬花聘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉官:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沤酵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岗档:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚欤快笑母,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长换欧,因为现在我们是全世界销量最大的市场踞鸵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准魂卑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帕何、环境污染等方面离汾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战釜。同时翟酣,智能制造检、工业4.0荒炬、移动互联窗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泥拴锑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瀑、“互联网+”等发展战略媒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菠。我们有很大的机遇晒衡把,我们会见识很多非常有趣的变化贪。   当前业界普遍认为双危,低碳化江部妇、信息化楼、智能化是未来汽车技术的发展方向钾筹察。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇渤迟诡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饯涂,正在成为汽车行业的发展热点泄认,正在助推中国汽车产业的转型升级搁场,从而进一步打开智能交通产业的价值法徒朔。在2010年的时候哪徘泄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裙拿评,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统订,为用户提供全天候把搭、全时段的服务鳖芭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绢录骇,签约和活跃用户超过一百万函谴,累计为用户提供约2亿次的该户服务缎烩舱,人均交互服务超过11万次炬惨。经过近七年的发展劣纷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咐嚎倪、凯迪拉克临抨汤、别克惮确、雪佛兰上使用劲府嫂,倍受消费者青睐硼宪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷А,面对新的市场和技术趋势蓟临妻,基于车联网多年的探索持父爸、实践结合行业的技术储备透怖茫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略干,提出了到2020年力争100%产品实现互联罚荷悍,并致力于打造以车载信息服务粒拓抖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炔蠕,为人茎巍庞、车提供安全智能便捷绿色出行反,初步建立和谐的人伙、车管察瓢、社会互联生态圈媚咯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克监、别克霉遁、雪佛兰品牌娜思究,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狙绊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展好犯。除了安吉星在移动信息和网联上撂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虾、内容服务能力塘隧、大数据运用能力裳破侍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B写眯、B2C的业务报。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全订鹅控,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露箍、支付安全骏,更可能引发行人安全和人身安全探番闻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时畅苫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入农,网络安全开发包括威胁因素识别储奸、安全战略制定袒返、安全措施执行舶卸漏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艘灵,并且在过去几年不断的进行迭代升级捞田,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作礁购诫。伴随车联网技术的发展涤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碌甩戌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术趣烈篮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶死芬胸。让汽车驾驶更安全瓦染、更轻松洪、更有效蝗岔金。   我们身处在这样一个时代穆筒稍,新技术层出不穷使一切变得可能痊缆拭,我们也是非常幸运的一代人傲节黄,能够见证汽车行业在国内宠太罗、在整个市场上有一个颠覆性的发展猾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芒喜。同时也让我们对明天更增添信心和期待髓,激励我们坚持不懈的努力诗捻赣。   我们相信尼,汽车行业的发展刚刚开始饯。汽车行业与其他行业的相互交流比、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活椿。我们会和同行一起共同为之奋斗鞍贺爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   9月28日户钞兔,在2016上海浦东国际汽车展前五芯抹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行悸持辉,新兴造车势力旱控、养车寡现、汽车金融等领域从业者并瞳钦,走到台前娄冉偿,与大家分享及探讨未来的市场前景袄骗叭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妒嘿搁。    吕征宇捷募:各位领导醒渭、各位嘉宾淳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粪队壤,刚才我们的同行说得非巢胶雌眨好联埠渡,其实我们有一个共同的理念幸屏,而且我们也有非常多的痛点毕设虚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俱疟,我们也有美国合作伙伴的公司希疥,乐视的七大生态是有机的宫啊信,在零基础上打通的奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鲜蠢,目的就像董事长讲的一样骚搬荷,让“蓝天白云”再飞翔祟,目标就是打造全球最先进的超级汽车师浦。    那么用互联碎、智能商市、电动惫谴、共享的方式兄度,实现“未来”的交通方式鹅,我们认为汽车产业刑,还是没有被互联网变革的产业菱沫。对于乐视超级汽车生态而言坦蹿,我们有四大基石尖,我们相信社会化揣戊、分享化妇港、互联化栖譬拌、共享化将成为我们未来变革的方向瑰坑。    从我们的汽车生态诞生以来故奔离,我们保持着快速的发展漠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隋戮新,落地在浙江湖州 殿,这里包括绿色环保的环境诬、自动驾驶的一些功能和区域诧闷樊。    同时我们最近可以告诉大家酶固,我们的产品样车在美国已经开始路试倪钝,技术在百米加速已经是全球领先了渐刻浮,产品的量产进入倒计时状态显不。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资峰病,创造首轮汽车最高融资金额的记录奉婪问。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磊秀,协同开发也是我们在北美的基地丢锌美、中国的基地镁吮、欧洲的基地共同开发辰肃。同时我们的战略开发电动的底盘机构伶滑啦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件始评。    第二个就是智能化虾釜蹈,车是人工智能的最佳载体崇揭氦,乐视做了大量的投入屎龟敞,在硅谷和SSA成立了研究院躬,在智能驾驶也取得了突破性的进展拎士。社会化就是刚才说的分享伞,我也非常喜欢这个创意惋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烂,我们相信在共享经济的领域里粉妹揪,无论是Uber的繁荣拿集坝,都证明未来不管是房子姜悉、汽车都是重实用的趋势侯,所以乐视将战略转移铅纹,推出车租赁的平台签亢徊,我们叫做乐享平台壳。    其实最重要的议题筷虱厂,乐视作为互联网公司你瞳程,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瑞跨獭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解令怀,电动化触胸、智能化匿、互联网化痛、社会化晨食泵,这四大纬度有密切的联系蔫。    我们把汽车当做全新的载体烩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通副猾及。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赂痪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品猛,谢谢大家扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肝叉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办承弦盟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炒,他认为车联网丁,既然是大势所趋盎办,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网购,少炒概念蔽,多做实事咀埔。 以下是王侠发言实录洼携:   在这个夏末秋初氓枚摩、时令更替的丰收季节胎稼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屁屡眷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厂骆。在此悄靠桂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彤忍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肖,汽车产业的电动化横腊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哄畦疆,而且也正在成为全产业链创新求变鸥荷汕、转型升级的主战场闲。但是对疏吭,热点和繁荣的背后莫唐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面人。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样联,车联网也在热捧之后开始遇冷分灸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰薪蛊。其实贿掠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糜,我们要理性面对陆、系统分析结,既对前景充满信心跺突,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赁,才能在变革的大潮中认准自己的方向卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啤时孪,我们要清醒地认识到茄酮府,汽车的智能化和网联化是大势所趋猾耐价,是不可阻挡的方向德券富。电动车还有技术路线之争辈囱屏、对减少污染和能源危机的疑惑香恫素,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厂恕,没有坏处朗馈。汽车诞生130多年来痴垒,除了带给人类方便之外处氛如,还带来了许多难以克服的问题攫娘,比如交通事故混蹋、环境污染和拥堵撼陈府、能源危机等等贸杯铆。车联网和自动驾驶等新技术的应用萝蔼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想季。现在不少基础薄弱的车企橇祥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惜同锭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守醚,多持观望态度悼,这也是目前车联网叫好不叫座坎夕份、貌似热闹却普及率不高的重要原因覆硕。我想说的是徽,既然是大势所趋新黎,就不要犹豫不决犁铜,否者真的会给对手赶超的机会妹。   我们要清醒地认识到团涛貌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延牢袜。汽车市场的低增长成为常态之后猾,我们对于销量的追求空间越来越有限舵溅宛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藏伟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值甲赶叉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衡骚磷。   我们要清醒地认识到溪静蜂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破起描笛,必须是社会性的统一行动堑。一方面艾,车联网是一个汽车生态固,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舵具位。另一方面坡售,车联网又是由整车制造商度典急、产品供应商桂体娶、内容提供商吮邢辑、软件供应商曝骂膏、服务提供商峭、网络运营商等不同角色组成的产业链滩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洽谴京,打破壁垒拧裴虎,互相开放信息系统典宏摹,进行深层合作似,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酥季。   我们要清醒地认识到囤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琴,而是要靠一个技术集群的集体支撑晨河。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悲,如果通过手机就能解决的梯确拆,其实不应该叫车联网老毛描。大数据谱菜、新能源技术汰吠频、网联技术馆渺、自动驾驶技术固隘布、传感技术蚕、网络安全技术等乓,这些技术的应用都是相互影响横乾、相互促进甚至是互为条件的蟹棠伟。比如汽车共享和无人驾驶羞测,就只能在车联网的前提下才能实现谋散,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痴哆啊,并给汽车共享带来更多可能性持。另一方面介范,与手机和家电不同的是阑悸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程姬,绝对不是有钱就可以任性的地方享富。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平夯恫信,中国车企面临的问题一点也不比别人少慌课,我们一定要避免浮躁情绪眷常,少造概念融酶簿,多在核心技术上下功夫缓。   在刚刚结束的G20峰会上曹沟晦,习近平主席表示汉别:8年后的今天凌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寡、人口增长哺杉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期竞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妈餐士,新一轮科技和产业革命尚未形成势头漆季堤。其实官,对于全球汽车产业来讲脓霸黄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱修,传统技术进步的空间越来越小隙哄。在这样的背景下挠歼膊,智能化热、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唯揉,为汽车技术进步提供了新路径惠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锭。   今天瓜,我们以“智驾未来鞍、创领先锋”为主题规,邀请各位企业家歧、专家学者共聚一堂黄,希望大家能敞开心扉痉哭,知无不言逛耪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策失汞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盲。   最后尽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卑列悸,祝各位朋友在沪期间顺利沟、快乐汝碧、安康施沛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匙率,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306双沦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咯才龟,在下线前夕希臣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通韭尝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读录。 一钩昧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型串。今年1-8月苟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息第粉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型壕狄攫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间曝截,以首款SUV——威旺S50为节点十魂,一步步走向经济型乘用车领域绢秸雀,实现“MPV SUV双轮驱动”羔垂慌。对于未来产品规划莫半,陈桂祥向网上车市透露耽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型险,并冲击40万台销量规模司吓诫。” 陈桂祥进一步表示秀:“北汽威旺的MPV投、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苍揪。2017年的销量重点会集中在M50F上骆擦剁,到2018年也会有全新产品上市鳖供洛。”    今年8月16日琶暑佳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线期啸,对于转型中的北汽威旺仓赂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怯郎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品花,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂落,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仓豢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”图珊。在陈桂祥看来纲炽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杉伟了,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咕仁酗。    二庆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品崔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嗣柿矩。M50F具备明显的高颜值特征嘉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见静磋唯。而做到高颜值并不容易巾妙搓,陈桂祥向网上车市透露锭连盆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伶堑考,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拌骋。    从内饰来说闯氢,新车的设计均由轿车化标准打造沉,其配置在科技感黄舰霓、智能化上都有出色的表现缓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酸礁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控却炒贸。同时法,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表聘簿汝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炕独,智能化水平足以媲美合资品牌脐柒稳。 在性能方面潦羔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斑砍,进一步满足消费者的需求凸遍先,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烹,到2020年威旺规划40万台的销量矛速纺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侍。未来将在夯实MPV市场的同时我肥,进一步做好SUV市场吠虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桅丹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惧卑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秃倍马:苏州吉姆西九翻、苏州金龙龄、深圳五洲龙拍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谐灌抛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嚼渤斑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴节潜卉,并对吉姆西取消整车生产资质星嗅疲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除轿取,追回补贴资金攀节。    根据通报窖沸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查许,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冠壬窝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顾匆暮。不过乱拦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灵了靛。 补贴新能源汽车的依据何在款冬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞬磨。市场经济最需要的是诚信默赎吴。但是勿蝗表,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中入,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓π陡荩害磋介。部分领域缺少应有的制度约束箱,秩序甚至失范蹈,这并不稀奇不础,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞偷欧晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翰菏坊。尤其值得一提的是诉椿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湃晌酮。在这一目标之中浩华闭,财政也被赋予了其应有的定位停,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”廓卯。中国社会的根本性变化需要处理好市场咳、社会与政府的关系茎伺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件答癌。新能源汽车市场同样是市程铩,从根本上说城铃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辟屠穆。新能源汽车骗补问题的源头熔匣储,就在于市场的作用没有得到真正的尊重画桃辈。    当然拨胃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赌,不是市场取代政府糠删灸,而是市场和政府有主有次跑成,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖必钳起。说时容易做时难竞膊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惋滥。补多少店,怎么补禽,补贴如何管理等等典袭播,同样都是难题心催。    为什么要补贴新能源汽车迟戏苍?可以摆出来的理由不外乎如下人去:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域僵挥悍,只要予以补贴钵笺烤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展愤硅。这么说不是没有道理幻朔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芦娠疚,成本较高搬胶强。有了补贴陕扫檀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肌签。只要有足够的补贴链宽衡,新能源汽车的发展肯定会更顺利缚。    但是赦,有了补贴腺关奉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嫩洽?新能源汽车发展的关键在于技术等。有钱就会有技术吗税确?这才是问题的关键滦。的确村,现实中有许多技术是可以花钱买来的老。但是浇,先进技术不见得能买得到惹错毖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拱动。各大汽车企业也在努力开发新技术棋潘。在这样的条件下泄,新能源汽车的发展方向都是问题砷蠕,怎么会有可供市场销售的先进技术簇?有了钱矩墒攫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啥括,但是法卜,研发投入增加单涧缚,并不等于研发就一定会成功善宠起。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饰揭,没有确定性的目标垦,研发投入的针对性也不可能太强芒沁小。在这样的发展阶段蓬蜜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泊,让市场自行选择合适的技术歇丹侍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妮熬农。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磊童。优势到底有多大套苍淀,得看技术勘。电池靠电力供应楼坍号,由于中国电力主要是火电闻薯哗,最终提供汽车动力的是煤炭腐。只不过闭,煤炭发电地可能不是汽车使用地蓉巫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地文毒。污染是否减少忱淋,还得看耗电量的多少驮晤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沃滩。之后脯驳宠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晌阂抖。传统汽车汽油有不同等级绿理刃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源港丹,这也会带来一定的污染吵谴。这都是比较时需要注意的奉锨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仕疽欣、充电不是特别方便的条件下膏,混合动力有助于新能源汽车的发展委拖琼,但问题是贪沥慑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垫醛?充电不便就不充办速,将“新能源汽车”当传统汽车使用茫,也不是什么新闻凸帕。还有揉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咎翱,到底改善了多少能源使用状况缔?太阳能利用技术的改进喜,可能是新能源汽车发展的重要方向男欠乒。太阳能丰富继糕垃,足够人类使用忍嘉箩,但是目前利用技术较为低下抒,妨碍了太阳能汽车的发展阀粒傲。石墨烯等新型材料的使用促歼矫,有许多未知数耸绢奉,也意味着有许多新的发展空间寐颇。虽然空间多大未可知函,但不确定性的存在正好给市场提供了机会密。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亭?政府在新能源汽车上的补贴较多辑灿。包括中央和地方财政补贴在内杀衰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酶齿户。补贴力度惊人擞敲税,这是骗补的根本动力晒。当然娟,骗补还只是个别现象纳臂勃,或者说只是占全部补贴的一小部分夹酞熊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宫采绿。如果问题的分析只是到此为止嫌领册,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策憋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洗堡,只有寥寥几个透归,但是所涉企业在业内的分量不可小觑楔屑。这些企业不是小打小闹的企业邦,从某种意义上铺世京,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命懂熬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铂难。这些企业按照正常情况下撵,应该合法经营才是端敦仙,为什么要去做骗取补贴的事访拨眉?从企业层面来看匈挨勿,这是市场经济仍然不够成熟的表现暇济。在成熟的市场经济下财锤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寥,至少应该是诚信经营的丛。骗补肯定事出有因动刀。    值得我们拷问的是让辱寸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钾步?大企业铤而走险淌隶蛊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低韧百戌,企业不必费太大劲就可以做到补履淬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茫潮,倘若没有足够的补贴录,新能源汽车业务也是难以经营下去的念狸枚。    政府花钱是要讲收益的彪缮。动用公共资源锑贫,就必须将事情说清楚暴。最终黔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告歇幌。评价报告应该说明补贴的总耗费逢评、补贴去向以及效果祁秀。这是国家治理现代化所不可或缺的童悸。每笔财政款项都应该用到刀刃上擎袖卧,都应该得到其应有的收益刷。算总账土,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撼撅,这个判断并不容易做到仑苗翅。仅仅纵向比较是不够的蛾,我们还需要横向比较躲,中国新能源汽车行业与世界同行相比贰,地位是下降了寐挖,还是上升了虎菇新。如果上升孤,那么上升到什么样的地位函记?如果下降藉,那么下降的程度又如何咖鲍睫?即使有了指标数据收忙疏,争议仍然会持续下去睬。也许丹蓉,我们可以通过其他指标来加以佐证木龋。    新能源汽车的受欢迎程度饶,显然就是一个不错的指标圃。2015年新能源汽车销售了33万辆簇辜渭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计末梯乃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竿,那么实际销售数量更小管殴沽。新能源车价格不低沙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锨匡港,更利于判断戊揪。北京小汽车上牌需要摇号际,但是新能源汽车的号是单独摇的荚稗使,且获得的难度大大小于传统汽车撅潜吴。这样尺魂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霸埔谋。他们选择的理由多是容易拿到车牌桨富笨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瘸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磨邦恭,还要摇号富侥敌,获取牌照的难度和支付的代价都不型肴钕亍,新能源汽车和牌照捆绑销售得烙鹊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拾,于是他们也可能选择新能源汽车沤技。但就是这样钱,新能源汽车仍然没有流行起来粳誊。全国其他地方膳,也未见新能源汽车充斥着整个市场尺横。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狄剃,但是沧死白,我们需要思考寝卫醒,这些成绩中奸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抒?一些城市为了招商引资拼评,鼓励新能源汽车企业到当地投资婚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸿。“双赢”战略的实施晒竿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力遁羡勿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进旅刺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定萝羔,这样的不对称竞争扶持何,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斗派尝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帆嘛,是对新能源汽车价廉物美的期待法,是对节能减排效果的期待糠褐,是对先进技术发展的期待屋吝挞。这些期待都是合情合理的咎。但是虱锈,供给侧结构性改革还未到位汐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求夺东朝,这才是问题的关键委案妙。即使要给新能源汽车补贴驶莫,也应该考虑补贴的环节斑茸缸,考虑补贴的对象仕揪,考虑补贴的效果签。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呕惭枫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暗齐,不能有效激励新能源汽车技术的进步敞。如果一定需要新能源汽车补贴湾贯芦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谋厕特。这样的补贴有点后期资助的味道悸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业僵。但是俩壕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术技评斑,那么它就在这个行业有了竞争优势咕,实际上不需要任何补贴佳淑苍,就可以经营得比其他企业要好讥号。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争话累徒,扭曲市场行为锹嫌。而且取梧擒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲤飞。新兴技术的成长在萌芽状态弓检苇,可能没有竞争力擂疏,但是靖蕉,经过一段时间的发展之后蓄,就可能显示出新技术的力量地付。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肺苫,今天领先的技术妇凤,到了明天就可能落后篓馈。这是技术发展的规律性所决定的懦。为此毒垫垄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翘纠,因为未来的不确定性姐瘟,没有人能够确定未来的真正技术路线剂砷。留出市场成长的足够空间龟缕囊,可能比别的做法更加重要鄙闯。骗补问题的出现曹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捕。    基于现状册,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缕僳吕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变膝。这些年的财政补贴纱病,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碘汕喷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亮。相反跺,效率不够高的补贴括,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匠挎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陌碌探。现有的补贴如果不是投向终端劣赊,而是投向技术研发亩勤,会不会效果更好点呢奥盆?个人汽车消费纯粹是私人事务谅且,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向花。骗补问题的暴露珐径次,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辈。补贴本来就在退出蓄理挝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磕。补贴旨在鼓励研发壬录,鼓励新能源汽车技术的发展局瞪灌,而不是其他具体的消费目标辜胆冠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乃怖。这样的技术支撑出来的产品拾,还不能满足消费者的出行需求糜谦。财政补贴可以退出受府,但可以通过科研经费资助的方式钩差,鼓励新能源汽车技术革新拒境。同样的钱凸叔,花在科研上的效果型捅,可能比直接补贴消费更加有效据。创新驱动发展战略的实施情妓衫,从根本上看搜,需要依靠的是技术创新嫌疯。在技术创新上多投入回,并注意投入的有效性此餐划,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烧传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  今年7月底售,在2016年世界500强排行榜中惊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饲,比去年跃升47位皋,排名第160躺,引起国内外企业界泡叫嚷、尤其是汽车业界的瞩目偶。    今年穗写屋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逛卑牵。恰好是在10年前墓,徐和谊出任北汽集团董事长攘缴,策划篡从怒、主导草、实施了令北汽集团由乱到治溅,由小到大蕉篓闹,由弱变强的变革讨遂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叫纱、有益秀侗佩、独到的成功尝试霓壤。但是窖胯,当中国经济网记者约请徐和谊峡俩沽,请他以《老徐和北汽这十年》为题闺,谈一谈自己与北汽集团时潍失啃,徐和谊温和晤请分、憨厚地笑着说恭漂能,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己违抚,少谈棚,少写笺考稳。    于是匙惊艰,在不久前的一个上午念,在北汽集团的一个会议室里填哗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杜似,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玫漓。今天是系列报道的第一篇某督酵。   当时轿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摧习,实现跨越式发展”的战略虾猛夸,以及构建整车拍暖、零部件锋罚险、研发燃煌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惮颁。“老徐这人的特点就是说话算话揩,真抓实干拴。眼瞅着北京汽车研究总院透难鼻、海纳川汽车部件乘溯彪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顶铂材、新板块一个接一个地建立起来绢蕾,形成有力的链条枷寒剑,轻装上阵畴椽,并有序运转”溅非。 北汽集团党委书记汲撬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佛醚啸,连续多年蝉联世界第一受玲戌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泡桨剁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勤柬屑。    世界汽车产业的竞争是国际化的卜暮痘、规模化的顾娃混,更确切地说是集团化的火牡揽。观全球汽车产业格局底,能够称得上汽车集团的离丰葱,美国有通用挖乐、福特遍,德国有大众芒骡官、奔驰苗吕讳、宝马宽蹈交,日本有丰田娄舱、本田咳,法国有雷诺-日产讹、标致-雪铁龙蹲壁,韩国有现代-起亚郸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仆无帛,谈到中国的某一“汽车集团”瘫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到词,没有自己的品牌和产品套,不就是一家投资公司吗叮坑?算什么汽车集团!    每年含恒菜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名微,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坊单,不但被大众秘螺、丰田袒铆、通用们甩出几条街玖联挟,也常常被长安骄欧碱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑囤恼镣。    因此姆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧爽幸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勺萌。    过去10年间冒迫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脸漆潮,在汽车产业集团化方面做了大胆闺孩习、有益的尝试封,把一个曾经弱不禁风的松散集合体污,逐渐培育弊、锻炼成为一家颇具规目┞反梗和实力的汽车集团评帆谎,在研发容娜翰、制造堕拟牌、人才肋撕、创新峦、管理等各方面实现了标准化京。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堕,曾经拥有一定的基础和财富惠钞努,令人期冀;同时脆,由于分散化蜂、碎片化骏,更存留令人难以释怀的遗憾耗。    北京轿车工业与一汽抄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斤,有考证甚至认为糖诺巷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌田兽动。    据汽车老人陈祖涛回忆缴卫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舍,北京生产的轿车最早使用了自动挡粉堑诬,而对手只是手动挡脱辱圭。    上世纪六七十年代毙涵商,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北楞汇,成为一个时代的记忆筹词。    而同期溅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北椭奖,遥相呼应的冕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逢蒂。    改革开放后靛鲁鹃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础斧量心。    到上世纪90年代及弯监,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孝、称王称霸沏海刷。    特别是2002年膊频素,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代净,也创下了高速成长的纪录幢。 北京牌212越野车    可惜的是杉,在这些看似个个突出的单体层面之上菠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妮,除却福田与现代城,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辜端,还被同行作为茶余饭后的笑料解懈毖。整车企业尚且如此肃,北汽的零部件企业就更加不堪了时冕。由于资金攫第、技术和观念等原因妊棺萌,大都跟不上主机厂的技术升级刷覆颈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷殴接,有的企业已不得不靠出租房屋度日困霖伦。    忆起十年前上任之初的状况矩,徐和谊对中国经济网记者说弦,当时的北汽一盘散沙酸哗色,特别松散酥使捂,单打独斗酣同,各自为政饱寂,互相内讧素扯,效率低下……照此走下去遁孔,“没戏狄骡尼,一点戏都没有”!他边说边摇头蔼搐跑。    由于资产结构的相对分散托,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腾睹疏。日常运作中凰媳痪,大多只是履行政府赋予的出资人权力沟棠,无法形成一个科学的集中管理机构奴畏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系崔,深入企业经营管理了滇。    2006年10月底屁讽,徐和谊出任北汽控股公司董事长堤汇喀,恰逢“十一五”开局之年搏,他率领北汽以科学发展观为统领珐帘,对产业结构和发展战略进行了全面级倪开、系统乖恋、有效的调整奠。    有北汽中层管理者清楚地记得绣尽底,当时羞贺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圈,实现跨越式发展”的战略刃宋渺,以及构建整车盗、零部件皇、研发戮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径块凸槐。他说吠拈,“老徐这人的特点就是说话算话橙繁,真抓实干吻。眼瞅着北京汽车研究总院膏踢裂、海纳川汽车部件床、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尾、新板块一个接一个地建立起来逗,形成有力的链条臼,轻装上阵澳沙套,并有序运转”输溪。    到2009年呻穷阜,短短3年时间罗袄,汽车年销量突破100万辆大关倘吾率,销售收入突破1000亿联蛇,北汽集团化战略初见成效苟蛾。 2016年腊黔藩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胖摩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”跑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入继,公司治理结构进一步完善虽姐好,集团的功能定位更加清晰;同时慷雄己,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耪陵刨,并将在人才吸引圈腔坤、产业链完善及兼并重组中敲豹奇,发挥出更加高效的运营效率魄。而外界则普遍认为厘,名称的变更分,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源督秸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心农。    “北汽控股更名为北汽集团臀蒋思,是北京汽车工业的领导体制仑懒、管理体制的一次重大突破彼,找到了北京汽车费些、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矫酪,徐和谊当时说恼氮。    随后湿掸硷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团模需频,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标每陋。根据规划届方,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元艰,大力发展自主品牌宏巧奋,完善和打造全产业链驹逛裁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位渺,进入世界500强典菩咆。    “说到做到胸吗钵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掂即。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说偷谅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凄藉,战略性新兴产业蓄势待发行黎告,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骆,各项增长指标位居中国汽车行业前列匠,成为近几年来最具成长性的企业集团仆姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾溜:李芳" "   姚景源认为峰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扁,而产业政策需要与时俱进镶檄。    杨裕生表示铝:应适时推动电动汽车市场化缴,也就是补贴退坡空巢麻,一直到取消补贴孔吝炽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斑瘟另,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矮江棉。但是驳皋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茬闺潮,不宜鼓励柬泼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衅迸愤。    侯云春指出括宛,新能源汽车发展需要在供需两端发力碌诫,两手并用份筐镰,推动新能源汽车健康发展瞪钨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示提,表明在国家相关政策的助推之下秽女贝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展且怖匠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丧郡。其中谅九椽,规模巨大汰涣、涉及金额超10亿元的骗补事实坝挡受,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”偿卯。昨天盗甫桔,几位专家学者的观点引起关注蛔擎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认温悉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宛品。对此崩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示难填禄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段次光堕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性对萄、必要性的措施搅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吼私,政府对于新能源汽车产业要进行干预迁鞍,而关键问题是怎么干预良蕊,干预什么休。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持榔迹亲,而产业政策需要与时俱进”岔,他谈到徽坍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沽碎,并提出产业政策应该遵循四个原则颊沛。一是产业政策不能替代市炒巧病;二是产业政策要管产业惜庭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拭檄。    杨裕生也认为咳刑囱,目前的补贴政策有两大问题捎墒豢,一是单车补贴过高喷醚,二是补贴总额高挽厕娠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肩高,副作用很大坑。    在新能源产业层面欢,杨裕生表示信顿额:“应适时推动电动汽车市场化堕唤辆,也就是补贴退坡天逞德,一直到取消补贴窜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尖藏使,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缔。在技术层面笨,杨裕生认为幕掠使,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狗鞭,第二就是发展不补贴盎、已经市场化的低速车刺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硕,不宜鼓励扭炼素,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外槽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出级茫拢,新能源汽车发展需要在供需两端发力扛陶,两手并用切嗽,推动新能源汽车健康发展胃。    侯云春解释说刊桥坏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力欠。一方面大家喜欢用脖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施薄低,政府和企业共同努力百抗爆,使得新能源汽车能满足消费者的需求厦,开拓新能源汽车的市场链。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”河。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川恫附:李芳" "  如果我们做好准备的话缸赋,赢家当然是我们佛迪。我们不担心其他的绰围酗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贩,我觉得只要我们做得好细,一点都不用担心碎冕蚕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驰恰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后馈完鲜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涸团亩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访渡恃。其中特别谈及奥迪与数字化灯。    施泰德说纹,到2025年以前绩卸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弗庭?汽车行业正在经历一场变革坟轨。对我们来说协,有一个非常重要的关键词哇噬篇:数字化糙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斥容。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备画厦椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瑟纷申,我们眼下所处的时代兽,奥迪科技一直处于领先地位酿固,并不断进行新的突破秀虎。对于数字化诵箩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商愤。到2020年时司杆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秀埠熬,这也是我们引领未来的一种设计盛厦,包括其他顶级科技茄蚂,包括我们的传感器抢、雷达日、激光大灯等童扰柔,都会进一步巩固奥迪的领先地位裁夹粗。    施泰德说淡背,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搔峰涎,我们会全身心地投入到这一点炮备,包括3D地图糕,导航等应用艘辛立。对我们来说词扩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笔屑。当然插僻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”便翠。    在回答有记者问廖郴伸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踏煌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旗赤呻,有哪些优势暗激?在这场竞争中惠庭秋,谁会获胜”的问题时逞错,施泰德表示奥:如果我们做好准备的话拳宦逃,赢家当然是我们恋。我们不担心其他的健腑惦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卫,我觉得只要我们做得好烦地略,一点都不用担心考览襄。    施泰德强调挝嚎,在某种意义上崎,我们也是一个初创企业淮犀灵。其实僻两,奥迪有很多细分部门慰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妇。如果没有这样的合作纲兰恨,你很难相信冒垒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逝,我们能够成功地实现自动泊车侣溪、自动驾驶等蓖吧。    施泰德预计讥,2017年拇,我们要推出新的奥迪A8微晤,自动驾驶的时速能够达到60公里票滇,没有别的厂商做到这一点贤融。如果我们明年能做到这一点的话届趴稼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技官黑,启迪未来”秸啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商夹扰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际换骄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坦箩。庆典活动前夕卢渡毒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摄。一汽-大众汽车有限公司董事第、总经理张丕杰除了对政府思、经销商苹呻、员工墙、用户等的支持表示感谢外郝芭,他也坦言惋壳衬,在新能源掣、“互联网+”等方面晾犯,一汽-大众起步比较晚沤,这些短板正在引起高度关注道冉窘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啡亢,“因为有你观枯淮,心存感激”磷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情采栋,来感激这25来帮助我们成长的所有人究。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纪幕揪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丧。从前辈讲起烈帽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墩和,还有陆林奎等等的领导兴材互,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策磋泉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脱加瑞。   25年来曙武,我们要感谢的人非常多椭。感谢国家和政府的支持与帮助鳖晶喜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持期诺莱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朝办驶。例如成都帛,成都今年是高温天气恼事度,最高气温是37.5度而且是持续的骸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贪克,政府部门给予了很大的支持和帮助无私哼。   我们要感谢1250万用户湍,感谢他们的选择和信任闺。一汽-大众从项目开始建立佛,一直到第一款捷达开始投产该,捷达在市场上并不是一帆风顺的搓苇挖,它的初期是走过了一段曲折的道路誊氰岸。正是在困难的时候剿潞婚,是客户帮助了我们使雷、鼓励了我们仁肌。还记得在困难的时候箍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锨沪魏。一汽-大众的员工非常的进绕!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梆、吃苦耐劳酚惹痛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬土煽彪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦邪。大家知道一年365天叼逝,如果周六周日全休息就要去掉52天完骡,把所有的节假日都去掉藐,标准工作日应该是250天敛伙揉,工厂的康采恩标准就是由此设计蜜朽。而我们加班到300天五拒,320天是常有的事石,员工非常辛苦胺娘,所以在这啪竣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢小门瓤。   要感谢中德双方的股东篱。要感谢他们具有前瞻性战决策困浆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颧清。一汽-大众的建立逞祥剩,当时在中国的汽车合资企业官无,一汽-大众成立的时候也不过就两家奈澈撵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下踩屠灿,股东双方做了前瞻性的战略决策撂位聊,才有了一汽-大众祷,我们要特别感谢中德双方膏边。   在一汽-大众发展过程中棠臀仕,比如一汽-大众西部战略猩澄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乳。一汽-大众在西部建厂的时候马,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力估。现在在西部的生产基地囱监,今年他们的产量突破65万辆氏窝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略食,在股东的决策上由一汽-大众执行的界,也取得很好的效果姑飘陡。此外舜姓,还要感谢1200多家的经销商当戒、700多家的核心供应商合作伙伴策淑洽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孰讳电?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唉凑试。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态穗垦污,中国适合于家用的车型非常少床惋。25年来悉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆埔,上缴税金3700亿元呢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众写段绰、奥迪两大品牌12大系列产品桃叛。   25年来坏魂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升商,带动了中国汽车工业质量意识的提升绩铂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汝,一汽-大众是领先的瞧怜。同时脊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主写湾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业齐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杠沪惊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验率。首先蜕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抡。一汽-大众的体系不是一天打造出来茸详乳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的罐。   其次略,一汽-大众拥有一套完整葛凶、标准的制度和流程的有力保证痢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堪挛纶,制度和流程是保证蝗好帝。   再次酮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针书,在经营发展过程中有很多难题需要解决妨缚感,有很多矛盾需要平衡缓羡,用什么样的标准来平衡柒?底线是什么暑闹?那就是质量烧。一汽-大众一直坚持质量至上票卜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痴桑僚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业识,这也是质量至上的战略要求颊。   此外握睡,高品质的人才刚,具有工匠精神的员工沙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质触、传承的文化也是高品质聘,得到的技能训练也是高品质常。拥有和企业共担风险的合作伙伴粱,无论是过去坟疾季、现在还是将来都是这样姜史,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寂狡颧。一汽-大众在自身发展的同时姥普饭,也考虑到了整个供应链的协同发展漂武,对于整个价值链会有高品质的要求缸脊。   最后秘劣罢,一汽-大众在努力践行企业社会责任匈奔爸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顿疲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候我矫雄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锹蝎渭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上榷醛,既要总结经验和收获暴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皇恨朗、走了哪些弯路伞,下一步应该怎样避免拦群。   如果说到过去的不足挥,SUV细分市场比例快速提升垄婆酮,一汽-大众对此准备是不足的儒,对新能源枚揩、“互联网+”等方面的起步也比较晚牌。一汽-大众对于未来仍然充满信心少惫呜,这些短板正在引起高度关注描纶,企业正在考虑这块短板如何去克服巷箩。   2014年揭铆巳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议括徒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望聊细。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掇。   面向未来粳讹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓖醇,保持创新缺、驱动发展潦,并释放出更强的增长动力鞍褐。同时壁,也会与各方伙伴实现合作忻,实现更为广泛的互利共赢梧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任高塑秃,不断回报政府叼氖、回报股东筛奠涟、回报社会棚煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伎究,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纪剂。他表示窍殿渺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位划,并将继续保持限量生产以追求独特性携勾矾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夏丸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante任。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低羔借势,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探季,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绦。业界有所疑虑的是钳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象读泼滑。   对此篮拦投,薄亚铭向记者表示忱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盆脓创,但都不是便宜的车型共糙。Levante的价格达到了100万元左右腊,Ghibli的价格也达到了90万元左右帽,在产品定位上依旧不低铰。同时立踞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产标,依旧走高端化路线那。薄亚铭还讲到廓密:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司熔粗,不会把目标提高到每年20万辆肥痞、30万辆的水平傻脊钠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量板敖佩,所以我们能保持品牌的专属性串惯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丘朗,他表示模瞄让:本次车展上上市的新款总裁车型圣刷科,除了在产品上进行了升级外病混牌,还提供了多种个性装备归镐,客户可以从中选择很多种搭配帽集勺。此外吴,新车在性能上的提升显著郊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壳距抹、动力最强的四门轿车啸。   此外斤蠢剧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膏,开始尝试电商销售模式炊胃。薄亚铭认为玲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用得仁虹,因为中国市场的客户已经变化嘶沪溶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舷,现在有很多人都用手机去买东西小,这是市场发展的趋势先钒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前残,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式村晃,即用户车主首付车款后畦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司趴匿,到整个租期满了以后钵,这辆车的物权就归给该车主谱,该模式类似于分期购买传博冈。   薄亚铭说课:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痊,但是在中国市场还是刚刚起步呢楔韦,有一些量产车会采用这样的方式做蚊郝维,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寺去。他还表示洛让臣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乳咕,其实反响真的是挺不错的奶内。尤其是北京虑吗烁、上海这样的限牌城市书岔厂。通过租赁的形式揩驮黑,牌照将打包在租赁费用里面冒颁。当车主买到车捞,即启动融资租赁手续怪溶,拿到车辆牌照促祥,不用为没有牌照而担心敛扭。如果是企业车主材虐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沛,是非常划算的疥番双。”目前碑枷,该项目仍处于试水阶段蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按等隙:李芳" "新能源的发展铜富辆,是大势所趋晦,但具体方向俏埃,也扑朔迷离套蛇。    电动车会成为未来的主流吗午碳?现今的新能源汽车产业健康吗故?什么样的新能源政策更适合我国国情淀胺?    2016年9月2日块,在2016泰达汽车论坛上啤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访删,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虑伯爬,他认为刻讼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题田陋胚,恐怕不可持续魏湾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疼,何光远认为层,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隧松。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迪觅,这位87岁的老人谈起汽车工业绿介,依然有些动情唉辫。谈到电动车发展刷,他认为譬,把电动车归为新能源汽车是不合适的卜。因为玩,第一布扫,电不是新能源福,第二涩挨,电动车也不是新东西晴垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解试厘,电动车诞生在1834年笔戈,是英国人罗伯特·安德森发明的细捻鸵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年募逗。    何光远认为圣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”较嫁,不科学煤顺,应该给它正名顺炮羔,就叫“电动车”疽镭纱,或者是纯电动车酥。何光远认为尉户棵,电动车国家政策的支持力度非常高多瞄兽,所以它现在发展比较快窃,去年生产了30多万台猜录,但它还是有很大的局限性提。首先壬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便速虑,可以长途旅行使用隆。即使快充也得半小时以后良信喂,但是经辰┎穑快充的话擅垃握,这个电池的寿命也会减少隧访舒,慢充就需要几个小时九巾,充电的时间很长嫡宦。另外煤堆嗡,行驶的里程很短断镭费,有一百几十公力就了不得了规笨,就是很好的电动车了饲囤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惜,我认为不可能持续交归寿。”何光远说梗堪喘,很多企业是因为补贴才做电动车惺,事实上涝斯,内燃机节能潜力还非常大睡剩哆,缸内直喷技术盆讳武、柴油机的高压共轨技术娜辛倪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锨,因此拇便残,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泊,不能被动椅臀侣獭,节能是最大的减排五乌藏。    甲醇车大有前途    现在鲸些吨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醋,因此臂,各国都在研究替代能源与新能源汽车定寒熬。美国懈笆恫、欧洲败胺瞄、日本桶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卵,但因为资源禀赋不同刚,所以技术路线也有所不同哗。    何光远介绍说慌集,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题联诚,在某种意义上讲叮洪泼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量遂公,虽然同为乙醇屉,但着眼点不同;日本缺乏资源俄潘歧,自身资源利用问题不突出楞捎短,因此逻,把提高汽车燃油经济性作为首亚菇取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诵垦号,日本也在搞甲醇的研究握,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定位共晨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谴。    在能源菊、交通涝嘶季、环境媳使、经济四位一体的框架之下薄赏揣,中国又该如何考虑替代能源的问题涩单挎?    一直以来岁禾炒,煤炭是我国的主体能源茹掸,占我国能源消费总量的66%至70%全。何光远认为豁浅宠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用萄霜故。推进我国能源生产和消费革命附伴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路竭。而在煤炭发电供热的同时寺窝,可以产出甲醇弥脸话,可以为内燃机提供燃料寞超,所以烈厂舵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞥漆、高效利用是紧密联系的忙碱程。    此前皇化,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点交牛焚,这4个省基本上就是产煤大省累哇、山西摔性、陕西欠贯镀、甘肃耙荤钨、贵州掸、上海市坦。现在规模最大的是山西杜弊、贵州芥才,其次是陕西戒。    何光远介绍说式柿参,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准村,车都经过天津检测中心检测讼操,上了公告款,经济性也是最好的掳什别。“我去看了加注站啡,M100甲醇100%烧甲醇劝,2.2元/升饲领,现在已经降到1.7元/升了擅。一个半甲醇就可以代替一个汽油胁投。所以说闯怪,甲醇还是很有希望的宽。”    今年3月份隶盎湿,工信部氯、科技部庐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点黄,验收的专家组由何光远担任组长去验收联棘讹。何光远透露说唉井,山西验收以后漂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会量靶,开会以后形成了正式的报告超番。现在请哺苔,在各个部门已经会签完了采论,在等高层领导做最后批示讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧薪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仍逢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剧,力邀政府朽图、行业栏、企业疥损醇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肩,寻求产业发展有效途径咎寸坝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们屏矗、先生们侣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舒沟。今天其块,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文路,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报媚迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伤凌,解决大家的疑惑孝,为什么要改革贾红?现在存在什么样的问题洪版?第二峡,改革改了什么丸冯肌?主要内容镁限、实施步骤归、目标瓤、原则沟、政策选择等等倘迫。第三铺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骡沏微,改革试点取得了哪些成效羡亥,用一些数据和大家进行汇报视。第四姓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望九局单。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呻诽,从国际上来看菲,自上世纪不管是美国砍、欧洲修即巨、澳洲还是近邻日本邪细、韩国轻粉缚、台湾等等瓮酵戈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮避瞪,至于费率为什么要管制稗抗?为什么要放开瓢鲤海?这个也可以做一篇大的题目括潘卡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势彩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定禽,逐步地向由保险公司自主制定转化莆,定价因子的选择就是什么样的车保费高第、什么样的车保费低归觅阑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粟集。   但是际糕寸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哦迷,还不能叫现在完成时锨鸵迹。比如说美国若干个州搂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沪琉,因为不同的政策取向有各自的利弊翘县,这也是一个非常复杂的政策选择过程屎肯。   从国际保险市场改革发展的经验来看芳,改革前和改革后泵芥吩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酞糖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化票、复杂化仿檀菜,定价更趋精细化蜗骂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舰悉诺。在澳洲一些国家朔晃,改革前超额承保利润改革之后就消失了逗起。对于我国来说冗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杰吻,从2011年开始社会或者舆论辉戳休、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鞍,行业本身也长期苦于在低水平疼盖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哭。另外筛巫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呐千缄,在这些方方面面力量推动下隶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作臀咆。   在改革之前是什么状况暗抬皮?简单跟大家介绍一下杜捻每。从人民银行管理保险行业开始统加,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的参截,在保监会接手车险市场之后烦,也是保监会统颁条款费率函,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洼奔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苦蔬,整个行业亏损设财、消费者投诉也比较多很,所以到了2006年的时候施怠期,这个改革又走了一个相对回头的道路相俯倦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肃衡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微牡炒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态却啤暴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耙,比如说行业比较统一阔坑,消费者认为条款费率比较容易理解篮,恶性竞争的风险得到一定遏制拈胺,但是负面作用大家可以看到试愤,一个是条款法律风险很大皖仟温,不能适时的随着道路交通环境煞攘幢、司法环境诽苛、社会经济生活环境的变化适时进行调整帅愤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔话奖孪、无保不赔为、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑北母钉。   第二埔,在监管方面定位也不清晰够固。对于一个自主经营钨锹炒、自负盈亏的保险企业贝搅,没有条款费率朗屡寄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脾妇,改革发展没有动力炊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力充芯刚,所以整个行业是在一种规哪娇Ρ希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窍。   在2011年惩炼诬、2012年前后经过评估猫丝、反复的讨论掳奇十,其实当时市场上两种声音都很大吝,一种认为行业就是应该统一规范标准化戌乔波,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路色踩疥。经过反复的评估和权衡搭,也是在十八届三中全会的指导下宏沽趴,改革的方向目标原则最终得以确立瓷,这是在当时发布的两个文件黑鞍歇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灸芬沪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹄吾傲,比如说要提升行业的发展和服务水平变力,使价格更加合理圣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担反疥、保障范围蹬齐棚、服务都有一些诟部砩浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标其轿氯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汹。第一个是维护投保人保险的合法利益誊吨梆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腐。第三个原则是稳步审慎推进停死寿,根据一系列的国际比较研究父火凛,大家还是从中得到一定的经验和教训朔别,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果必,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训豢斤伴。所以酣段浩,最后选择的改革途径不是一步到位侣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标栓,它只是在长期的甚至六年咸誊、八年嘲串、十年的改革市场当中呈现出的一种状态婪龋容,这是改革的一个总体思路喊乃,从条款坚男、费率怂桅、监管三个方面这是一个简单的概括妻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叼考,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹄石级,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盆拧订,双方义务关系是怎样的标准化流程拦。   除了行业示范条款之外卷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杯练,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皇长摧,不管是欧美还是台湾临似靠、日本漓撼夸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铣奢酷、百花齐放的状态都,因为每个合同涉及几千个字撵缴,实际上妊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择平钒咆。   在费率方面分成两个部分缚了,一个是行业的保费水平挞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堪息梦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨し,对于汽车来说孙篇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毙半粮。所以在整个行业层面建立车险信息平台惊,收集各个公司历年来的承保理赔数据帘伯敌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的篮己势、科学的定价的参考坚季熬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斜告。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盟阔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司校晤似。在行业基准保费方面匡检汲,行业协会做了以下工作七勒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理靖,在这个层面报炯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恭,其实是相当的弱戳慰,这么多年来的承保标的诽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戎、编码实际上都是不统一的拣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码门捶松,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茎,这个数据库目前正在申请国家标准芥宦楞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理想头茨,对每一款车归集了二十多个基本的字段父勤泵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告熔场纷,给消费者购车提供了一定的参考绵妊匪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欢催婆。   在行业提供费率参考的基础上粉妈瘫,保险公司它是怎么定价的该勤问?现在也是大家很关心的一个问题痴胚钡,为什么有的车费率高惟现鹿、有的车费率低抽卧府,为什么今年高明年低堪撤烯?在不同的分类当中有一些差异煌还?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子波唐土,分成从人因子和从车因子两大部分显,每一类因子当中又有若干个维度跺仟妻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诗疚化、风险定价能力粳亭衰、风险管理能力自主制定的甲。   比如说衡酶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烤什泞、他的生活方式潘、他的信用程度等等为悍感,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诽四,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叛颈丘,它的安全性率坡、可维修性等等汤煤莎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险记,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的午轰茄。   国际比较先进的保险公司梁,他们通常采用的定价因子唱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考楷搪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱橇,这个差异可能我们现在还难以接受挡题,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泵。   总的来说据靖,保险它产生和发展的基础是数字法则瘟,在大数据的发展背景下括郊负,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艾落系。   前端越放开后端管的越紧摹力,如果费率市场化以后戏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陡、整体亏损的这么一个状态携,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荷脱。   实施步骤凄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的糜僳捅。到今年6月30号为止档冗,第一阶段的改革基本完成了裁妥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外核驼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绘悉搬,不同的索赔历史对应不同的费率瀑肆,不同的车型对应不同的费率酶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淀,这也是改革的目标兼仑敛,首先是平稳过渡窖。   下一步惰,费率科学化菊魂、精准化荚惫、精细化程度会逐步的加深甜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的供杆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牟愁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贩廓虾,经过一年的改革试点拈忱蒜,消费者从全国范围来看掏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擞献,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的井,对于高风险即褐、高出险的消费者盼乡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了煽骡炔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涟汤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率霜淀扮、道路交通安全水平都得到一定的提高涣。   从行业的整体情况来看拣淬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酶操,增速营改增以前是11个点嗅巷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点灯叫酪,仍然是持续稳定增长荒,这一增长是在保障范围扩大邓戒传、车均保费下降的基础上实现的反改砂,车险行业的承保效益基本保持稳定僻踢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛙锣柔,两个点的承保微利菏。   在保险行业层面来看旁,公司的定价水平搓黎、服务能力在稳步提升的胜。外部正效应也比较明显畅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缺骚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系察然排。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仇笔缸,大家开车上路更审慎了淡,小额案件在索赔的时候可能更理性了惯嚷。   下一步工作我。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泞蚕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品好赋,也就是说除了违法犯罪不赔梅垒番,除了不可保风险不赔蕾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蓝办、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障荚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲Р摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体目、不同的投保人糙、不同的车型价格的差异会越来越大猾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湃示,更好地提升保险公司的核心竞争力拌,也更好地促进道路交通安全茬垄删,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庞街碘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活昏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅碎捞,力邀政府笆、行业策衅斗、企业起、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡婪,寻求产业发展有效途径川。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绅噬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嘶腥腻。第一壕,SUV这几年是高速增长暗凛,我们做一个判断赁,这个高速增长就要成为历史了姆,往后没有这么快了宪士,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洗遂滤,份额还会提高刷。第二屑嵌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钝僧,就是份额和价位双提升瞪力顿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喊驹,之前是低价位提升份额劲肩浑,这次是价位在提升僳、份额也在提升烹我课。而且我们判断还具有可持续性喝软。第三担,汽车厂商将会由过去的绩惊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丢谅、弱者更弱河,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组袒。在此主要介绍前两个祭,因为时间比较短哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泡。从图中可以看到如鼓朝,从2007年开始寡峰,SUV进到了一个高速增长的阶段竞邢,连续九年年均增长率达到46%韭,今年前七个月也比较快窃,增长38.6%麻。此外谋檬,市场份额在迅速提升糖敌,今年1-7月份市场份额达到40%郎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%糯,过去几年每年4个百分点拭襄擞,去年涨了8个百分点圣练,今年1-7月份又长了4个百分点韧箔端,自主品牌SUV占自主品牌的60%慑蓝翔,SUV全面热炒播,豪华车孟穗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挥入嗽,下一步还有空间霜挪囤。从这张图可以看出供南,一般的合资品牌铃共竭,SUV比重还偏低绵,豪华车和自主比较高回,不同级别里面SUV占比较高逃灌,不同价位车里SUV比重也很高突无段,还有一线涛哭、二线困退、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)愤,不过一二三线的比重是去年的数据狙酒,今年前七个月是四十了段,今年没有注册数据可以看得出来氏逢。   但是经挝,我们说这些年吹,suv领域基本没有在空白市场禄夺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捐坝父,需求就会出现放缓的趋势茧碌圈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势破宪逻,2012年-2015年逐月都是向上提升的纹性,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走强是,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了米钵。相对于去年弹,虽然今年全年涨了5个点你肛腐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兄纹嚷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荡。   但是丛,我们说还有增长的空间驮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点福技樊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沸反,大家可以看得出来泵春市,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家薯箍,大约在20%左右驼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钙、加拿大导、俄罗斯这些国家匠孤。这些国家总的来看是地广人先赡魄取,SUV占比比较高拓呕,人口密度比较高的SUV占比比较低扮扫屠,但是也不完全成立绩划肥,韩国人口密度也很高但是SUV很高贪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鹤,这不完全成立敖沮,这两类国家的情况是存在的尝。   如果跟美国相比俊,美国是把皮卡不作为乘用车焕藐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%醒蛾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棚愤,与宽口径比还有11个百分点鹊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纠导,五十多不一定是峰值点梳武。   另外苇捆半,欧洲这几个国家愁,虽然SUV占比低叹鬼,但是比重也在提升巨,从8%涨到25%匡,SUV的热潮是全球性的惋擒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阮,美国苏巷杭、加拿大这些SUV占比高的国家彤挤良,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高步,大部分来讲可以占到40%左右檬沁谐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讳合茶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低懈袍,欧洲这些国家就是两类房,我国应该是随着美国百、加拿大喝顽、欧洲这个情况槽配,因为我们已经占到40%的份额了愧屑巷,如果按这个去计算级,中国的三厢轿车是48.4%谭蛋膊,还应该有十个百分点的下降空间缔李,下降去给谁抽练椒?基本上是SUV茬挟壳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%豌马,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升艰喇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汐苫,这就是我们对SUV的一个基本判断枯超。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寂,就是份额和价位双提升僵裤能,这是非常不容易出现的一个现象汐,如果把它拉得更长一点看考,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镭莆,2000-2010年连续提高了腾偿其,最近这几年不太好惊贬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坡衔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灿舰肋,2004年叭份、2008年界讲、2011年伐箍蒜、2014年炮卷靡,其他年份至少是相等的宝,大部分年份是比它高渐腐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锣。   现在一个更积极的情况来看款迪借,就是我们的份额在提高嗡,如果以总体的市场为100的话方扮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灵,如果以生产量为一百的话涂拖恒,我们的自主品牌已经占到了35%麻,其中提高最快的就是SUV金菜罐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%良,它占到了一半以上的份额口卉槐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蹄,以轿车为一百庐亥骡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%城武抨,连续几年都在下降饲婚,轿车竞争力在下降瞧。但是自主品牌总体上的份额在提高敲拜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显警痞霸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车檬拇棱,这个销量在提升孤康澳,低价位的车销量在下降坝蛾艾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毖,增长最多的就在这个5-15万区间姑。以自主品牌自身为一百的话阶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芦渤,现在只降到了3.4%垫,而5-8万的车这几年也在下降汹嵌龋,增长最快的8-10万的车和10-15万的沟,这两个价位上涨的是非常的快密,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漂桑文,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泥,自主品牌的车价格明显在向上走氖崩,这是一个积极的变化囊驹。   另外绦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见劝排,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骸墟寺, 10-15万区间戌,自主品牌在里面也占到了28%灿伴破,这个变化是很积极的桓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疆立扯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的墟,最高峰是2013年213万势蔚,去年降到164万缚八粳,但是SUV在迅速地扩张反,大家看这个SUV的比重叹,原来是二十多万辆癌,去年到150多万辆捌,右边这个图是10-15万男墓吨,更是靠SUV在拉动的骂迟肺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争充弘兄,这是一个非常大的积极变化惶扒拿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骑钦僚,这是GDTop的一个调查数据蒙,这个一百辆车出的事故故障率立,自主品牌在2003年有四百多个事故摊湍,合资品牌现在也在下降骄,这两个差距正在缩型锤恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弥烙彤。   从产品的角度也可以感觉到史,最近我们的一些新产品像奇瑞浩淑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枯捕仇,这就是一个积极的变化肯,这就预示着我们未来具有可持续性绍迫抵。而且可以看出盟翟悍,如果以前二十名产品排名算的话侵拾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侠狗毖,一个长城C30一年卖了15万辆左右犀艇牛,前二十名里面我们有两个醛尖滇。2013年更少一点竟递,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哨靶,前十个里面已经有四个是自主品牌的融能帘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面校骸敦。   这几个发展量比较大的企业龟臼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妓誊,这也是积极变化巍潦伙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沸俱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉,国际市场南美洲凡翘尾、亚洲锣互腿、东欧督徐、非洲是迅速扩张的市车,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力聘饱费,我们产品出口大国全是这些国家把骄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讳攀皇,跟我们购买力差不多嗣,人口加在一起12亿抨,跟中国市场差不多绞叔,换句话说中国市场去年卖了630万辆趴柔弘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻锇帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棋盲恫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抨惯蔽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面患,传统汽车大有希望狭恋,至少应该平等地分配国家的力量旧,在传统车和新能源虑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搪啼睦,力量投的也太重彤,下一步要对传统汽车给予足够重视仟撼,它完全有希望获得好的发展签设魏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蜗极,以前是高速嘎兢,未来是中速纺膳,它要抢别人的份额距。最近两年这个数据可以看一下享父虑,自主SUV季芍湃,连续几年50%-60%的增长掳炭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棋,这就说明这种竞争关系在发生变化克茄形,这是一个梯田。   第三个观点我们就一句话带过了忿,汽车厂商的格局要发生变化扑,过去是大家共同进步仓冠纪、共同分享发展成果庐,因为有年均30%多的增速冒,最近几年速度已经降了年均降到11%了捌完,未来还要下降撬,大概8%左右或者稍微高一点咀嘘互,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娜番。另外合资内部也会竞争响颂,自主内部还要竞争惋拷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了推,大众占到33%锭,最高占到38%步暑,就是中国销量占到全球销量躺拎录,宝马翅乒拒、现代勉、PSA都占到了20%盆掀,通用15.9%咎层,如果把它的微车也加上超过25%坎瓷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吗惹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勤,要么是维持全球地位通用节誊儒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掂琴扇,大家对中国市场都高度重视耸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烯侧,我的速度要比别人的速度高摆蹿扩,所以竞争更激烈疏每、自主更不用说了煌耪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌计稿,大家都给予很高的期望似懊桅,未来我们说竞争会非常的激烈罢柒,而速度又会下来介,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗜鹃,以前叫分享全瑞投,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗓捷、弱者更弱蔼,十四五就会出现兼并重组垄咀羌,如果我们放开让更多的企业进来适,我觉得这个可能局面会更快蔽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忱,最多明年还有一年仁承殿,但是它的速度比平均速度还是快一点挺杯懒,自主品牌大有希望妥,我说的是传统自主品牌灯,传统汽车还不是新能源汽车艾碗平,另外格局会发生大的变化顿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才稻娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日持,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九扁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题示,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂邦葡,力邀政府缆涡涪、行业览手、企业镣丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陛,寻求产业发展有效途径驴。   以下为福田汽车集团副总裁抨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录解加店。 福田汽车集团副总裁钡鸥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导点莫、各位来宾酣、女士们撂炮荤、先生们舜吹掠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛册蛊使,能够跟同行蛔傅甘、专家做一个交流学习饶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新层薯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氮鞍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势损迁。从全球战略的视野来看隘款,乘用车的全球化特征更加明显荷荡,很多轿车的平台会在全球市场销售罚欢碑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咕步。举个例子缎,如皮卡路侨,在北美皮卡占整车比重是很高的赫暑,但是在中国使坎猜,在欧洲尾参帛,皮卡的量就很小仙谷唯。另外又如轻卡限结绒,现在它的亚洲化特征会比较明显是农毫。还有重卡年寡,在欧洲都是偏平头的募枷奥,北美则都是偏长头的边勾。所以商用车行业的区域特征很明显妮步讣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的镰膏。而在中国市称渎尤狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主情竿绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成昊Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的箔,2010年达到了一个峰值429万辆暴胖湿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势施,去年是345万辆尚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过故冻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岛廉,主要的原因就是因为重化工行业级鼻,如煤炭沽啊佛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凶厢凉。另外整个物流行业的效率在提升洪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模强史驴。   随着市场竞争的加剧庙,行业整合也在加速枢,份额由2010年的44%提高到2015年53%炔白程,再看一下今年商用车的情况害粟,今年一到七月份销量略微增长恃舷,整个商用车行业增长2.4%惹,我们判断是过了低谷的,所以下一步会有微幅增长赖权囱。2.4%其中主要是载货车贡献的檀陇鹅,同比增长4.8%脚掀,客车受微面的下滑膏,导致载客车下降了10个点船羌哦。   关于未来的商用车市郴尽,我想从四个维度分享一下我们的判断讼烙。   第一是从宏观经济层面惦,从金融危机以后坞皆,全球市场增长的趋势是慢下来的算簿,乘用车商用车的比例现在基本上在8雄闭:2糖枷敛,但是进入“十三五”之后我们判断才呵全,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酗贬同,商用车因为是物流工具的企业持芜五,未来会有所好转钎,但变化不会很大盟。   从技术层面来看斡敢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寂,现在正在快速进入智能化的3.0时代僚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘懵3澹快的呐青。   未来的商用技术主要围绕着智能化盛、网联化软墟晨、电动化文庇、环保化来追求汽车的高效狸腐朔、绿色弥、互联和安全健脊。   另外从中国的政策法规来看迷弓灯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绘,从客户需求来看搅烽哀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倪裂,推动了中国新能源车的高速发展纠融肮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆籍虐降,同比增长102%幕独财,其中纯电动客车3万辆纯蓬,同比增长176%匙绕骚。未来在城市公交以及城市物流革熔申、环卫等方面刻举将,电动车还会有一个高速发展剐。   下面分享一下福田在科技创新坚、转型方面的一些经验和做法缔。   在商用车2010年达到高点之后涕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宝,加快掌握自主研发的核心竞争力返。通过五年的发展来看屋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诡裁鲁。福田汽车目前的研发体系是两级评酣,一级是福田集团的研究总院功潘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沽妨,曹博士也说夯埔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吵慈芒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心团倍,是一个二级研发体系谐兜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岛某、整车的集成以及那块开发和整车测试的三大核心能力赤好挖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荡姜掳、康明斯等等合作单位进行深度合作朵、改变和创新廓们,推动整车的技术进步鸽。   在转型方面群虏,我们这几年主要围绕着几个方面奇儒。   第一是产品低端往高端转型寂瞧税,在“十二五”初秽点,我们的高端产品占比不到20%告,我们到今年年底高端产品能达到70%搪。   第二就是从国内往国外转型丹窘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%僵氛。我们连续四年商用车的出口保持领先掀柑心,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长停磊旅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的睹颅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驶雀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吴肃汕,另外为了解决汇率和贸易壁垒黑,我们在属地产业化方面做了大量的工作撕荤激。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耸奸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亮短遂。   另一个就是从制造往服务的转型司漠骨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色新邓,在“十二五”期间艇衅熔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益擞嗜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唤涪耐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸换娘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绿典。福田康明斯通过这几年的培育卯蚕垫,不管是从业务的规模叛憋手、收入说台息、利润现在都发展得非彻剩好诽金酶,另一个他也对我们福田汽车的整车的蜕互,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩溃好的支持姓猴炭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新练萝芭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目年美诵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骇垄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%僻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铂。可以说尽管卡车的量比较邪⑼怖稀,但因为排放比较高嗜崔,另外一个因为运营的里程和时间比较长缅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芹谋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卵,实际上物流的效率还是比较低的讼。基于这一判断犊奥单,我们提出了一个“超级卡车”的项目脊耪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源武,通过这种材料的智能化驴礁段、材料的纯电动恕狭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泛铣、环保甲顺、节能兴窜惩、高效堑纬杰、安全仟税耍、智能的超级卡车金巩导。我们的目标是要实现降油耗30%逞穗,降排放30%薪,整个货运效率提升70%思棋。   另外是关于福田汽车的车联网技术滤,我在福田分管车联网业务陡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磷秸涕,因为乘用车是一个消费品窝湾,买车和用车的基本上是一个人点,而现在主要是用来出行的琶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钡陶,但是商用车不一样嫩咸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的跨悼拣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用据谦塘,驾驶行为各方面的安全峭膏,另一个就是乘用车是一个地域性的车南甜,不像商用车需要全国跑普禄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贸渤,过两天跑到海南去了拜额。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迸。还有商用车的故障率菊森,因为它的工况复杂酬,商用车一般具有轻载诺绅、标载和超载贿顺忙,但是对轿车一般不存在这个问题瞄廊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低歼凉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仍郡。所以通过车联网对车进行故障预警船、排除以及程序优化等方面辱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甫甸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理枪咯,建立与客户的互联互通幌,为客户提供增值性服务袒痉棺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帮酗、服务商和供应商产品质量和服务的水平挤妒禄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划常。大家很清楚推才,围绕着工业战略能烫始,德国提出工业4.0庭邻体,美国也工业互联网茂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略技寸、英国的2050战略搏静摧,中国也提出了中国制造2025恫,福田汽车结合自身的一些现状喘才,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矗毖尺、企业与企业壳罚裁、企业与产品腐、企业与客户的互联互通剂怀。“五智能”就是商业智能冀粗豪、智能管理李、智能汽车穷局、智能工厂惟脸、智能制造伤。时间关系宛惜省,不再进一步叙述鹿粮。   目前嗜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期革烫钵。福田汽车愿和大家一道凌隆,通力合作柒,整合资源牟颂,协同发展捂凰斑,共同推动中国品牌的加速崛起清牢贯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献品兑璃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献扩素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绅侩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤贤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舷登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇,力邀政府凸、行业蕉芬、企业嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酞,寻求产业发展有效途径巾悔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员店、舍弗勒集团副CEO僵拨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蛊韭琶、驰骋未来》的演讲实录炊投忿。 舍弗勒集团执行董事会成员稻培妇、舍弗勒集团副CEO辛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾臀癸、女士们镁杀耐、先生们浚挫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痰饶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略败歉孤,我们的愿景蓉戊,是如何来推动我们未来的出行和移动坟柬剂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容币,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氯河存。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景躬,我们是一家领先的技术公司皮,在全球都有我们的足迹首项剃,我们一直致力于移动响痕几,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纤。   舍弗勒一直致力于创新祥哄恳,也可以说我们成功的因素是质量阶兰、技术和创新挺胯型。我们在制造业方面有很强的实力桓橡,在系统研发方面投入非常大娥悉。我们创造了一流的工艺和技术漓普妓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氮茄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敝,今年我们在德国获得了一系列的奖项檀壕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冲笨霓。   就像很多其他的技术企业一样问,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捞。第一是环境友好型的驱动茹梧阿,第二是城市交通歇,第三是城际交通维佰,第四是能源链扛痊添。比如说大家可以看到脚蚀乾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酣撑斜,人口结构变化非臣快桨嵌光,老龄化社会已经展现在我们面前尺劳,技术变得日趋复杂对,数字化技术的利用领域不断的扩大缔,我们需要找到更好的方法来彼此了解晨苏相,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浚拦。数字化是一个关键导,另外就是环境方面马潮痴、可再生能源还有资源的可用性挽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磨虱瀑,资源的短缺也是我们要去关注的膝。   再看一下经济的趋势筐,我们现在处于一个全球村抽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题供蛋,这些是不一样的惟能。另外就是可负担性的问题圭含,我们要为客户带来更多的价值赂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题同沏,这些都是我们要去关注关心的宿。   我们来看一下未来的战略崔惜,主要涉及到四个窗口谓纷。   第一是产品本身介邓,我觉得对于汽车产业鹅洪尸,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓝翠。在这个领域/行业效跋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骚刻,要减少对环境的污染糠趟。   第二是当我们制造产品的时候赴泥,或者制造产品元器件的时候捌,要关注它的功能侥郊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罚丰、城市的交通蓖雄,对于汽车以及对于我们的供应商抚,可以为汽车产业提供什么样的元器件漓,这些都是我们要去考虑的故。   第三是城际的交通魏,涉及到比如说航空瞳杠、高速铁路的一些竞争推。   第四是能源链的问题茫律对,我们有什么样的能源是可以使用的唯狙,我们将来的交通工具运用什么样的能源戈,这些都需要我们考虑邯。   看一下将来的动力总成讨华。我想给大家传递一个重要的信息物矗,在接下来十五年时间里媚韶,从全球来看赤炒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沃芳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分册。   但是现在也有一个趋势发展得非晨澹快抱乒,来自大众和奥迪的这些厂家仿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淡。到2025年抢坊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%极轻,也就是200到300万辆的纯电动汽车酿仿摩,所以到2030年可能会是一种不同的情况锨涪箔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况澄。我们还需要让它更加有效一些咕掇裁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撇青咳,还有电池或者是燃料电池等等狼捅公,这些都会占据越来越多的份额拴辣。对于我们汽车产业来说非常重要水愧,对于政府来说也是非常重要的田柬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料橡,比如汽油哭蹲,还需要考虑其他的一些燃料瑰,或者是人造的燃料等等钩,需要考虑更多类型的燃料挽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邵善玫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卿霸半,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车线蔡杆,包括48伏的解决方案潮寺,它主要是对手动传动系统的电动化阀。我们需要首先实现这部分的电气化络崎。另外我们也需要对离合器实现电气化颧惹,也由于推出电子离合器猜玩翟。另外我们还需要进一步提高效率腺杉诚。也就是要进一步推出我们的混合动力某欠铮块48伏系统风酥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐剑块的解决方案寂弦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案漆,针对高压的电桥驱动解决方案损,或者是一些电动轮毂驱动解决方案律。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统价垮喂,以对其进行电气化处理病俊。如果将来我们有纯电动汽车的话存,它的电气化程度会越来越高口朴堡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战康。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赂巨,因此我们需要进行标准化额,标准化是第一步拼剑坝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扫锑襄,或者说是一些部分的埂蛙埠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筛焊触。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求憋其善。我们也需要减少车辆的整体的质量硼夯肯,主要是成本方面是一个重要原因秦。如果需要建一个标准的话瓜,我们就需要有更好的一个平台肌搁,也就是说我们需要基于标准的平台槽,或者基于标准的哪块进行我们的汽车制造塑哼。   我们需要全球的平台化解决方案凌颂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求教怂迹。关于动力总成方面肋昧队,它的变速箱是最关键的一个部分范孙。我们刚才提到一方面是包括内燃机腿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呐掇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分飞藏斜。   接下来看一下我们的重点产品屎我。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面块滑潘,我们为中国带来了什么样的解决方案篙恋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案单灌,我们推出了高压P2混合动力慕酌椋块软绞操。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决穆报财,我们希望能够改变它的一个变速器卸瓷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衡狠搔。   通过这样的一个标准的陌呋常块化设计呕狗形,它可以适用于各种变速箱之间的转变粳墓浮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求博,我们的这种创新型P2的混合动力暮馀澹块可以帮助实现不同程度的混动功能堂维构。实际上冲密,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玩。这是第一个解决方案私昧递。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颓妈班,它叫做高压P4电桥的解决方案吵骋,可以用于SUV或者车辆的CD部分罐码怪。它具有高功率密度尝,可以适用于不同的车型时,非常容易打包进行个性化设计努逢途。也可以用于新能源的生产奴切。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慨。它可以让我们更好地使用内燃机煌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车即腑慕,这是我们两到三年前开发出来的褥寒。也是考虑到了中国排量的需求阿瓶,或者是新能源车辆的需求雇说啦。针对这样的一个需求暑分,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屎蒜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓮施。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雇瓢,我们中国团队也为此作出了很大的努力哇,这个发动机是专门针对中国市场推出的潘麓。   另外就是在变速箱方面补孙,我们也推出了一个新的解决方案们款皆,是集成干式离合器的DCT变速箱天,机电一体化离合器和齿轮执行机构碾房。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妹,对于工程师来说睹,我们都是非常理性的膝赣,但是有的时候我们需要具备一定的感情脸。对于我们的汽车技术来说驳,我们一方面需要理性畴按什,另一方面也需要激情讳邓门。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现交鸿瞎。针对方程式1的赛车咯渐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碌公拦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潜祭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舍固罕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫吝篙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题送瓮,力邀政府顷诵桔、行业呸、企业物、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年,寻求产业发展有效途径堤枷趁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蕾罕登、副总经理 吴松发言实录督昆猎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事枢、副总经理吴松   尊敬的何部长签毛、朱总痹霖,各位嘉宾假东图、各位朋友驮,女士们诺鞭、先生们靶,大家上午好时。很荣幸参加这次论坛拆稍,我上次参加此论坛还是2011年川效,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拦素,那时候传褀刚刚才有这个名字陪锣茸,传褀的保有量不到一万台到,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郊贪,这给了我们很大的信心和鼓舞棺囤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卿层。传褀一直也在努力递亨筹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闹峡,年均复合增长达到80%纱从看。目前市场保有量达到65万辆烤涧挫,已经成为集团利润的主要贡献者之一害枷。   明星车型GS4持续供不应求谱蹈憾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敦,而且GS8与GA8同一平台卜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蚕俱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棘位,对自主品牌的支持敌脾巨,关键的还是坐绵躲,关键的是感受桃路,关键的是多提意见释谭剂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心聚奠弹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌劳溅捕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烷梢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗡贤轻。我做自主刚刚回集团赖惺,将近9年半的时间炊疗北,从不愿意干到喜欢干闺恋烈,到对自主品牌依依不舍痞粒,到对自己找不到定位和方向纯扩,感觉到人还是能做一点事临。所以这在这里借这个机会暮,感谢在座的我们各位嘉宾喀铰、各位媒体的支持闭板,也感谢传褀团队的支持草,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力你,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持椽间。   我的发言主题是构造改革创新驱动椭喉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啥哗。一个方面汽车产业发展形势分析荤故,前面讲了很多了翘钨筛,我就不多讲甫。   一个态势是稳步增长盼,但是全球增势放缓汗耙嘎。中国汽车产业发展仍然有空间空,仍将会领跑全球汽车势补泞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台径尾碎,中重型商用车达到400万台钡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%橇。中国汽车销量将达到3140万台穷肆柒,我预计可能还会再多毒,关键是结构看你怎么改狭?如果要参与全球竞争穿孝,那重要可能生产量还会增长坪惮帮,复合增长率将达到4%遣攻敛。   第二个特点磕,优秀自主品牌加速成长管,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流充皖。中国汽车市场发生了深刻变化迫捌,中国品牌迅速崛起喝非,优秀自主品牌加速成长丢耐。关键是要产生优秀中国品牌杉冈岔,不管是哪一个企业怒,在现在这个环境下扰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缺惊,还有我们何部长膘琶稠,这么一批老的汽车界的前辈头达,到了这个会场又在用行动来支持洁。大家和我们媒体各个方面的朋友噬誊,大家坐一坐挠猩谋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别受,差别在哪里翠谴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陡。关键是中国人要团结喘藉静,不要互相贬低貌妻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寂,抓一到几个号衔,不要想象太多疾遁炉,我们从来不怕想象黄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向担,坚定方向趟。   那么数据也说明一切规,2015年很多中国汽车加速发展翱,行业整体增长率为7.3%的情况下丝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%独,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哀,相比去年又增长了1.2%百分点显戳。而且自主品牌抓住了很好的契机兰廓僵,在SUV里面我们是防守的比戌,是中国品牌先站住位置煎,合资品牌再进攻悔纽,再加上周围的环境变化鞋丝苯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吃,占据主导贸烂化,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妊跋确,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣铩,统治了我们的各个方面处奥。我们展开进攻是非常艰难举认,但不是说不可作为妮,要选择时机藕。我们要在中高端里面取得突破法,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矫,这是韩国人讲的态,不是我讲的熊棱。他们说化撕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候别嘘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霞单纺,如果不选择是对自己的不自信琼恃涎,这个不能靠强求锤,靠品质秒、技术静虚辱、新能畦浅轰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翰卡。   第三个咖,汽车消费升级和资源制约艇,也迫使汽车产业需要供给侧改革变尖懂。不但要有好的产品湍哨,而且还要有低的成本骨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害司。在汽车需求方面粒,80敲里、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挫,个性化美某殴、智能化潞奋射、体验化等方面的需求还在不断地上升距,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茬啊道。不管怎么变化距式旱,满足顾客的需求毕孰鸽,满足抓住市场的脉动频氢,这个是关键点侩耻绊。而且资源供给方面教筹,现在的人口红利逐步消失拭,而汽车不是简单劳动荣卸,是高技术情况下的技术劳动低。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伐袍苗,我到那些国家去考察过肮客惺,没有中国这样受过良好教育截哨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性眠,那不是每个地方都有的炼森。有的地方上午上班盛痢,下午到时间钱一领就走了此诬。所以对一些合资品牌来讲四寿,中国也还是蛮有魅力的投费灭,关键是要拿好东西出来烦,才能谈自主需甘其。   当然工资涨这是个客观事实蓉辩,2011年的时候4.1万堕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抡,这个不高的畴珊守,还要涨伴竞。农民工那么辛苦誊,给他一点钱算什么库。但是钱从哪里来健?我在传褀亏损的时候茂捷橇,工资涨得慢奸团,但是想办法补贴成鹃。这几年别的都在减怀,就是员工工资不减扰粹欠,但是效率要提高空,要杜绝不干活的人阶脚,最后挣得钱多藐喇卵,干活的人还没有机会表巫两,有钱的人天天有时间去议论判,没钱的人在干活罢诚私,这样大家积极性都没有了绞迪桐。国企的弊端就是这个然芥。   那么在监管方面畔,工信部刚才也说了雷凡,我们的司长也说了得芒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破错,在供给侧这个方面要下功夫鬼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径龟掇,作为五大发展理念之首晌该笛,当时这个报纸一播五大发展理念盎冀儒,那时候我还在乘用车蒲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锌窍扁,这十个字灰。为什么呢录蓖贯?因为没有创新就没有一切烽挝,没有协调就调动不了资源丛叛让,没有和谐的话谜,共享也很难告翠纹,大家不愿意跟你干撼,我是不相信英雄的矛慰氏,但是特定的时间会产生一点蒂夕,还是要充分调动群众的精神涩粒痘,各个方面全方面的参与啊级赐,企业的成功除了它的领导者的作用半赏夸,更重要还是把员工的积极性调动起来山臂庇,人民群众才是创造历史的动力匆诗塘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琶驾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革朝下,需要我们从技术管理抨弊、营销详驶、品牌番层溉、产品克添赫、服务全方位展开创新土陪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革托搪林,来推动中国品牌进入全球汹界,成为世界品牌蔽据颁。   第二盯,汽车产业供给侧改革方向与实现藐辣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法曙痢。   首先涂,在自主品牌方面曝,我们是追求全球视野开展正向开发梨乘骆,坚持以我为主的构造核心捷剑,组织全球资源睦摔甫,开放性自主研发模式甘,掌握核心的竞争力袜签,获得了可持续发展能力顾伎挤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肠缺墙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虎警,我们的生产能力标准是35万捶吐秆,但是预计今年我们的销量会超过35万肮汇煽,有可能达到38万农,当然如果制造组织再高一点捌硼午,可能40万袱趴,也还是有可能颇鼎澄,但是大家别报到40万啊互。这是有体系伺悔溺,有制度保障的沏草,有员工的全程的参与享。一个别的企业的人到这里来看马,他说你这个企业为什么增长这么快挛,没什么别的氮梅,员工的积极性调动起来了绒,他们说戮,我看到你们的员工眼睛充满激情凛陶瓢,因为人天天在干活的时候就会有理由领,如果执着地做一件事情带有一点追求咯龟北,那就有远大的理想捌邪淮。   放眼全球患块,在开发方面整合全球优势达,实现研发的全球化碗榔,人才全球化狄、配套全球化侣沟。依托国内的研发资源负骆河,充分利用国外的资源开展研发资源整合卢期,打造企业自身的技术体系浚湃。我们用了将近五六年的时间梆腥,我们确立了G-CPMA跨平台牟ο悠纾块化架构矛甜娶,我们第一代的产品是引进消化吸收枪瞥板,第二代产品已经完全进行了提升撩刚柿,但是没有否定第一代但,掌握了数据链呸肥,掌握了开发的流程侥妙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列社橡。实现了一个平台可以开发六七款车型凑固举,实现了多个平台车间的相互有机关联细擅耿,实现了车型的变化多使父蕾,开发上市快啡渐淮,质量易保障尼,低成本戮理、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撑。   第二个葡,坚持质量为先峰酮,推出精品车型彩,提升产品质量蔡快爆,加快自主品牌产品开发轰,提高汽车供给侧水平捎,推出符合时代的互联网化的产品毙。打造消费者喜爱的精品车型某请,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鞠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骋暮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织棘嘿痊。实际上汽车不管是新能源也好侩薄忙,产品的三大特点扳飞逛,一是颜值不好看别人不买啤烯,第二是品质措敬接,没品质也等于没品牌储揪瓦,天天出毛病心里不愉快萎散安,第三是性价比夺,就是靠成本瘟瘁蹄。我们的员工不需要培训就知道品质股拉扮,因为好多从合资企业来潮狮,合资别的没培养蛋琳,就是对品质追求计黑扩,结果就是成本搞贵了蜡吨滔,把品质先过关胸划,回头成本再来逐步下降肪。我们第一个解决的是品质猩,第二个解决的是颜值切庇党,第三才是考虑成本猫顿坤。成本刹辽,供应商的成本我控制不了里翔,如果今天在座还有供应商的话霓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秋,还是有这个机会的稿睬。但是我建厂可以控制淬泞,我们内部的生产流程工艺芍勤,我会重新再造嫡诧,这个我投资减少了骂汞,今天也披露一下拼寒,我35万的规模最多可以干到60万挡。如果创造性一点可以干到65万邢玛,总投资50个亿解闪鞋,含整车加发动机歉粗垃,这是内部数据扩熬,来给自主品牌共享酵玫啪。   包括一些模具加在20个亿敲仓碑、70个亿面笺,最后的结果我都不相信劣危娃,实现平台化檄吴柬、公开化魄勾烂、可视化味济混,让所有的东西全部依照规则阳光推进藤碎。现在我们的供应商也很满意掳届洞,社会上也很满意缉九岛。这就是在体系割,在这些方面的作用力炼,防止一个部位一个零件碉脐,一个车就不同零件不同标准拖拾骨,那怎么做哦涡褪,永远做不了好车撬技。这个要感谢合资养成的规矩下。但是自主也会给你更大的动力淳拟羞,动力是在研发拳,其他方面再有作为窘。所以我们是国企的平台敢昧峨,民企的效率并,合资的流程吹荡梗,这三句话就是这么个意思担借。   第三个硼谋楷,坚持智能制造打造智慧工厂撩管。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贬,实现占地面积的有效节约尸麓,我们的合资企业逻镰捍,广汽本田在推进第三期的时候洁,就是根据SSC这个原则蔫卧瞬。SSC的第一个S就是小型small纠口敬,即所有资源空间最小懒、设备小型化;第二个S是简练simple烘,就是除去浪费毙替,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑并,complete零霞龄,以追求小甸、近宝遍秽、短绰、轻谈烷荆,最合适的自动化落陀、亩В块化阶挫珐。所以广汽本田第三工厂运用SSC扣,它们的车间占地面积减少45.5%莫就康,投资减少26%山,跟它的一二期比檄,能源减少了29%棠镰,成本节约了21%懊荡还。   第四个坚持管理创新膜,开展构造改革踏洗,主要就是我们广汽丰田砍,因为我原来在广汽丰田发动机棘眠抒,我9年就去丰田一次叹锑,去发动机只回了一次惕涧,因为当时这个地方环境太好了签形腻,我怕一回去又不想搞自主了皇。但是鼓励我底下那些员工经常去汕壤腻,去交流墩,日本人也还不错巷范痛,大家都交流响。但是技术是交流不来的互,思想文化还是可以交流的襄烁。最近到丰田去了一下干娟跺,大有感受筋裸粮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绿吃,它从最关键撕、最基础的制造环节入手褥碑,开展生产管理创新胆,从制造轴谷、供需轴背汀烩、采购轴出发函,深入开展构造改革青恃淳,实现全员参与叼榔骋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粟,充分调动员工的积极性蚊、创造力缚轮,取得了良好的成果澎绊。经营绩效方面弹铂始,今年的销量增长不多簇菲,但是利润大幅提升拳,生产效率显著提高溉谜。人力绩效方面洁乳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腿染,管理体系与生产流程更为完善荡澎、合理跋。   通过改构造改革省磕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迟硕希,根据他们的预计哆沮,已有的数据巫炕田,2017年单台不良率预计会降到0.01%材,就是万分之一炊。而且现有的工人总数减少1600人瓜角贰。就是现有的存量也可以变化栏示肋,他们现在不到一万人输熊,要减1600人故,它新建的工厂行,员工还是要招的矛巳,但有的还是要走堪掇。就是用减下来的人把他投放到这个地方猩碧。   第五咐,坚持体制增效寺,强化体系创新段涤。既然这些企业都到中国来了管蔚乡,有机会为什么不学一学呢统?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下福袒办,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廓描,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式儡谋棱,广汽本田精益管理赋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锨矛。为什么搞一个广汽生产方式驴?为什么不造一个丰田呢滴?这里面要说一句烧峡,丰田生产方式你不能完全去学食稍,条件不一样糕,环境不一样窝,人员的基础素质不一样笔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贩舶疲。你学它必须要结合自己肝,连日本的企业去学它的卯官诞,有的好多也不成功饭芒臀,当然我不能妄断稍,这是从资料摘的寥涡卑,不是我说的困。   第二个如,我主要员工整车从本田来蓄壁橇,发动机从丰田来郎挞,也有一部分本田娄凡坚,两个企业不同的模式怎么办现?发动机就要按丰田来钡戳锚,从头到尾来犊,坏的不学好的学宽雹,整车就按本田的来串。但是一个企业两个体系怎么运作呢娃箩?我说干自主就不能有体系建,要体系就是传褀的体系澎硕赦。不管你是从哪里来赂口瓢,包括从社会上来黔新锭,来自五湖四海一个共同目标醚,要干好中国自主品牌赌。所有最后提出了广汽生产方式貉苔,以丰田为主结合本田活,这样把文化裳菏散、体系做好达催,但是还不够巩固差队驰,还要琢磨嚎凶坦,现在体系已经起来屎。   我们从2013年开始策划龟篙,集团的主要领导说这个很好娟毙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抨。   所以后面我们的产能又不够了纠辱细,销量又搞起来了钳境示,整车进行改造位阜境、发动机进行完善畦啦,整车灭孙谰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造番鼓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%详堕拆,就是第一条生产线摔。第一条生产线上半年生产了将近16万咎,20万的能力干了16万串低,实际上还可以做可,全如果满负荷做的话京耍,估计干到35万都没问题童嗅。极大发挥慰悍,这个不进行全体系变革很难坦。发动机装配线一次合格率99%少片,这个零部件产内库存减少70%寞垄遂,厂房面积提升30%抱,原来不够用复,现在多了这么大的组织日滩。库存资金减少50%每镐,更为重要的是这一成果横向展开檬讨柒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线忿,它的年设计能力15万辆琼樊腿,8月份的最后一天有个数据吹剃,他们双班日产已经达到了650台煽防孙,它的满负荷是700台瓤,估计9月份就可以满负荷稀恋捣。这种提升的速度傲魔宠,全世界都是先进的警犬和,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局测,它的一次合格率最高达到了93%罕扭材,平均水平92%剖瘟,接近丰田中国国内水平妥,当然追求的是丰田日本的水平矗瘫湾,广汽丰田学丰田本厂俊,我们下一步也拿一个计划簇绕廷,要挑战就挑战一流粕锯,否则没意义踩曹。   那么我们以建成世界级工厂为准则烷哄,以广汽生产方式为核心涣,融合了SSC原则味蛋,运用创新思维全力发展智能制造技术椒桅,打造智能工厂踏坟。我们在第二工厂通过价值流最大化扛凡、设备智能化氯颂,生产线自动化猾湘笑、物流信息化韭、网络可视化菊河烧、操作简单化钨霓、安全绿色化磋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寞鞠。这个第二个工厂是非撑憾罚好丛恒、非常成功的一个例子版保缝,但是这些都实现了判董彼。   第六是坚持品质保障惊躬,打造高端品牌谱颈下。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蟹芹,高的效率提供优质有效的供给凶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赎疮,连续三年获得中国质量砍诡、中国品牌第一栏拢,超过很多在中国的合作企业答掸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八领北,所有企业里面包括外国品牌卧橙卤,与广汽丰田并列第八坞川叛,比2014年上升6位居懈希。   第七申季蹋,坚持客户至上楼雹磊,提供优质服务噶荣,不管是在任何情况下潭,用户是我们服务的对象颧梯吠,也是我们的衣食父母悉唉,尤其是作为汽车这个特殊产品诲藉喘,我们对安全敝肚赤、对生命的一种关怀皖说飘,作为生产制造环节的改革查宋家,是汽车产业供给侧改革的重要方向秀橙圃,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗡屯,这还是目前我们相对比较一下摊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逃,也是一个什么机构蒋禾,我记不不太清楚潦呛罚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离列。所以在产业互联网的时代抱,每一个企业不再只是产品生产者橇举酮、服务提供商寇窍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敌,服务以各种形式融入到了制造业纪、研发设计犁、生产制造贯抱蜕、经营管理赊尝、销售等环节辆染。有价值创造的可能些何,就有服务形态的出现拢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晒萎,两者相互融合疗农梳、相互依存涕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狮怯歇。   广汽在这个方面也展开一些工作陡,我们的整车平台将联合金融祥诬、保险本棠、物流露热详、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缓,车生活平台会涉及多个业务平台盛时,除了常规业务平台还包括了配件商城途填、用品商城别迸路、社区服务连锁旱,用户使用汽车的整体生命周期嫩,产品的购买只是开始武,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蒙惕施,这才是我们下一步发展的重点非伺。作为汽车服务提供商局,我们更应当关注的是用户的体验辩呜,以及给客户带来的价值增值感受滑,汽车服务O2O的打造粱惯纤,也是为了满足汽车全生命周期的需要豁,以及品牌和价值进一步提升的需要急孙。   第八赏撼馅,就是通过这些改革川敢萎,整个广汽集团范围内的成果嫌匡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万唯挠茸,同比增长28.8%复、29.7%碎撮,比行业高出20个百分点桥充。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仑羌坊,同比创下历史新高疵菏圭。当然传褀在这个里面那是贡献更大切,1—7月份销量已经突破19万捻丛叉,超过去年全年蹋盆圈,加上8月份最近的数据茄凡覆,今年全年的任务22万已经完成了溺诫,同比大幅增长143%樊岸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绘盗界,位居第303名才伞,比去年排名上升了59位桐赡绷,整体实力大幅提升楷荒钉。   第九氢,就是广汽集团的发展十三五战略崩罐。简单地就是一个内部协同创新掀残,外部开放合作炽含,这是总的原则诫隙弹,全面实施结构性改革蜗烯,实施一五一三的战略镰仑睫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烹浮挪,这是一个保守的数据施,因为传褀搞不好就过100万鲤,前几年说传褀100万兜葛,别人说吴总岸铩,你是不是在吹牛揉,现在领导嫌我100万都少了歉,拼命把产能都整合过来了须,成为先进的汽车集团丢,做强做实研发整车零部件潦、商贸服务和金融服务五大板块亨立,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堡,实现自主品牌事业的跨越式发展订,全面实现一个“三”溯弊,就是电动化床倡、国际化碌棱、网联化三个方面的重大破糠。   各位嘉宾邻、各位朋友腐朝添,女士们芬脖、先生们恰,在需求持续升级夸肖桃,资源消耗的情况下蹬慰陪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辱呜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抡恕、品质优先筷、创新驱动的发展路径檬妇,坚持正向开发悄,提供优质产品平崩刷,坚持智能制造漆娶,开展管理创新粱,保证服务水平短,注重品牌高端化酮赫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花亥,共同推动中国汽车迈向新的台阶腾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  今年3月缆蛇,借百年庆典之际霜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向家,即“智能互联”骚签、“绿色出行”和“自动驾驶”萌垄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锻袄。随着战略的提出踩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棉泥裁。在这其中卢吐诲,“人才”就成为关键问题呕艰鲤。为此托,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备糙安簿。   根据沈燕的介绍可以发现毒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赔猩,涵盖计算机咕、工程学吨、自动化酬、金融等多个方面康。她坦言酱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入噶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈且。因此届盗剖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哪朽骂。”这其中包括互联时代的在线招聘卢篙钵,“例如我们利用自己的招聘平台内落程、Linkedin忙完郎、智联招聘等在线平台韦,以及大学招聘皋竟藉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘编。”除社会招聘外馁,宝马也会通过与院邢⌒樗粒合作闷熄搬,提前把学生引入到企业中纷退,专门为宝马培养人才囊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作患兽,举行“宝马同济日”这样的活动绢。“去年我们就以互联驾驶为主题眠光拟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疲捕潦。”沈燕说道角。另一个重要渠道恐萌,就是内部员工的推荐缔酞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匠嘎呻,让每一位员工都变成职位大使诲接品,在朋友圈进行转发传递淮谱薄。   “我们对人才的要求录魔,在能力方面最重要的是对业务的了解臀旅船。这不仅包括对业务今天的了解牡,还有对业务未来的了解臂。要知道未来战略方向是什么漏屉,需要什么样的技能录锈。 ”沈燕告诉记者溜,“此外穆弊,我们对人才的要求是不仅要了解中国闪垒答,还要对全球化有所认知碗。随着技术的发展哪,我们对人才的需求呈现‘复合献佬,跨界’的特点膝玖尽。但是漂,这类综合性人才很难直接从市场上获得粟谎,需要我们进行入职后的培训卑头免。 ”据了解位,宝马(中国)每年都会根据员工表现温孪,提供给员工出国培训以及交流的机会统,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流都疙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氛氏吻,以拓展视野单沸都,提升能力笨糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屎港揉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擎款,吸引并拥有了一批充满抱负底喝甘、专业的本土化人才绵巢诽。而面对未来赋默,本土化人才也将承担重要职责害垢迫,“这包括为‘在中国低,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戏厦其,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桥汀逞。”沈燕表示宪窖。2012年夹心,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甸,并在上海组建人工智能团队林,承担电动化和智能化的相关工作忌嵌。另外联,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敲两,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啊棺仁。 这个团队将研究和紧贴中国市成甭臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犯筷奋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中礁徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭商:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豆尉蹋,用“数字偿谁是、概率淮陀琅、未来”为题琴彩凹,论述特斯拉电池的高密度太媳娶、续航里程及电池的安全性狄。对比国内患搬技,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踏实,并预言电动汽车和智能手机一样绰靖雹,电驱动和自动驾驶注定了是未来柿,不可逆的未来啤句。 以下为原文衔论:   关于密度和里程数咸。 特斯拉Model S上市已经四年多了盯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弟花,至今为止一个都没有兑现备。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拟潜,里程最长的量产纯电动车亢酿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陪惹赐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伸扯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数细沽秒,忽悠消费者呢未般。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赋,里程普遍降低10%以上)来体现里程红共,在有些国家辅助使用NEDC的标准僻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鹅垂。   关于安全性和自燃率楷。 自从2014年初安装了底护板跋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拍酥牟,远远低于燃油车勘逻茫,各种撞的惨目忍睹事故甜椿沽,也都没有发生自燃搂受级。相反茎申,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谁戌,却成了全世界自燃率最高的机动车繁,更远远超过了燃油大巴的自燃率陷窖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偿贾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门典,车门闭合的时候已经有点变形了)缎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业效,几乎可以说酸片瑟:特斯拉重新发明了电动车桓。    国内真正用心做电动车的企业忙监肮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烦钦猴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亢彪熊、变速箱澄瀑潭、油箱等纲,改造成电动车的事情)蕉惟栋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了楷,才会全力以赴来押注电动车额俺咕。当然寸想,也可能是很多品牌都在蓄势待发完泄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招密歧洛。    电动车不是什么弯道超车弥扔祷,而是换道竞争态祷痢。    今天的电动车亩建,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湃。待机时间是诺基亚的几十分之一分贯撤,软件也没有几个鄙,通话质量也不好澳,汉字输入也麻烦的要死舅检。和智能手机一样范伍餐,电驱动和自动驾驶注定了是未来宿,不可逆的未来撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌遍:李芳" "   2016年8月30日辅鸵臀,在北京新浪总部潮毙,北汽新能源充电部门副总监陈保江扣仑、北京华商三优总工程师丁晓伟绩、电庄总裁兼CEO先越农、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人婪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荆。    作为新能源汽车销售终端环节廊密,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线东柿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称伺住,更是充满了诸多困境碱哦诡,不为外界所熟知龚阿。    那么壳赦,作为中国最大新能源汽车市成劬肴纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况翟,北京模式发展的瓶颈是什么个糖?有何值得借鉴的地方泄?又该如何去避免失误和纠正坟俯荚?政府漆缆、车企屋惹米、消费者在这一产业链终端中顿,分别又该担任何种角色会孟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佬玫仇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倾浓:魏总笑孤,刚才你从用户的角度从陈多,同时您也是媒体人的角度箍配藤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刺,您发现了这些问题之后焊充巳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屡嘶说?    魏士钦徐咕切:其实我们一直在琢磨这件事恰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说九,这两点是能够解决掉的啃幢。首先第一个弥勃,支付梯。就像刚才先总说的称曹沸,有个银联一样的东西豹杠现,接下来有个第三方滦,或者接下来大家都使用微信支付坞,不管是充电桩也好警,app也好钢监,还是当时的扫码也好修蛇,还是微信也好茧岭屉,支付宝也好儡聊幢,能通过手机支付税郝烷,基本上都能解决掉贯陕疯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题反党茬,我们把支付给它想办法统一了党沥屑。不一定统一到一个里边去幕书,大概两三个爱稿茬,大家都在用辑摩攘,这就没问题酮。    第二假翠寇,这就相对更难一些了去塘,应该是有一些第三方平台真正站出来剖,能够收集所有的真正的准确的信息谢铣磁,其实当时我们自己在做app的时候毒,就是在做摸点的时候仆熄,我当时就矛盾桐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点夏哥,后来琢磨来琢磨去不弹臀,通过很多用户的反莱芫冀怼,我定义出要摸一个最准的点传,不要最全的倡位。准是什么概念补忱片?第一袜,我找得到没时沤,第二嫉,我到那去一定能用得上乌伟蠢。如果我找到它了碘穷嗽,也到那去了邻壁,但根本没法用坷唉,那就没有用了暖陀。所以如果站在媒体角度馅,我希望不见得是谁棚,也许是个媒体士,也许是另外一个平台脯锈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拟钉窝,但是它也不一定是最全的鹊绿,但是它是这些所有的里面最准的譬,每一个用户都能找到桩艇傻,而且有百分之百的体验把电充上怯肯系。    我们碰到几个小插曲挺有意思的焚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站队隆胆,是咱们国电的站票桑陷,是快充阶磊塑。我们编辑去那边准备充电的时候梳廉赎,有六个跑快车的兄弟泄瓜拎,霸占着那个点秽,就是不让你过去瞪,这个充完那个充沟,还剩一个车的时候掣县,就赶紧打电话给另外一个兄弟钎儒撕,赶紧过来充电旱烩香。我们不等了献。但是他们不知道需,在那个点不到三公里的地方愧材,快到积水潭小西天那个地方捷缚碌,还有一个充电站丢奸,好像是三个充电桩还是两个莲,一个车都没有疯,而且车位都是空的寞奉。他们不知道那里靶。而且那个点忌,我们当时找的时候用了三个app遂虹,只有一个app上标出那个点醒鞋,另外两个app是没标那个点乐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晌册,所以准确性其实很重要寂豢。所以如果能解决这两点孝登,我觉得咱们的空置托宏、闲置的问题一定能解决芹糖,肯定没问题的臀纺。这是我的观点牛贫。    黄山匠绵慌:关于公共充电这个领域抢,我不知道魏总在充电过程中割长睬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锈苦?    魏士钦骋磊处:出现过乓饲嫩,很多莆。    黄山峦胖掂:这个问题其实很有意思的问题咎,充电桩的标准是国家有统一的标准郝韦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驼。    魏士钦燎虐列:是这样兴荆,最典型的例子就是腾势樊,腾势在很多国电充不了筒惫,但是在小E充电或者普天是能充上蓟晚皋。    黄山笺跨亩:我们可以把时间放长一点来看铅,在2004荡夺、2005电动汽车兴起的时候惮,很多人都不知道电动车是什么扯建,充电桩是什么堡糠。随着这几年的发展署和筏,物业慢慢都配合了拷痉,所以从成熟度也好芬桥猛、物业配合度也好吓,应该是越来越高的欧。国家层面出台封楔,新建小区予以配合妮,包括老旧小区的改造诉彼蔡,都会多方面来共同解决这个问题抬棉心。其实关于今天的这个话题姜甘羞,我不知道台下还有什么问题要提问的泞促糖。没有的话镀锣,我们可以做一个最后的总结辅。    我接着丁总说的北京模式的问题讳架帕,我们今天说的是关于北京模式颧痊,丁总说了一个北京是纯电的市嘲滋稹,跟其他地方都不一样篱乏糠,上海是极端的漆,上海是混动市撤采痢,北京是纯电市场蜜。我理解还有另外一个模式倪魄迟,就是北京的充电运营商是最多的猎却,发展是最快的矩描施,一开始是国家电网峡甭、普天在推馆搔,后来群雄逐鹿碳,特来电肝、星星等等各种运营商都进来了砰,包括先总这样的都进来了号城辛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凸才填。    魏士钦殿吻:现在已经不止了碍哎骸。我们有一个数据疽靠,说是47个运营商铺潜避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传谁管:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溪效泌,我讲点个人思考和认识秀级。    先谈思考繁。第一搁库任,供给侧结构性改革内涵非常丰富躺薄崩,大家可能更多关注产品的结构性改革官场捍,其实我认为觅鼓捐,源头是制度的供给和政策的供给魄,再是要素的供给航,三是产品的供给甜湘。    再把这个逻辑关系缕一缕边横,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镰胶俱,而制度腻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棚凄汐。所以现行体制下狗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挝溺琉?这是我思考的第一个问题廉哼怯。    第二个问题匙氨,是我做企业这么多年的实践和感悟匣,企业到最后比拼什么味评?其实就是资源的配置效率四。汽车行业也如此逗狠。你拥有多少资源固然重要卯期,比如研发队伍弗渡棚,既有一两万人的刚耪揽,也有六七千人的尾,还有两三千人的农疟,资源差异很大坎穿,但实践证明人多不一定成果就多湘李,关键是资源的配置效率革迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汗淮抗,取决于一个企业的决策效率和执行效率坦墒洼。而企业的决策效率和执行效率肛戮,又取决于它的机制和治理结构擎嚎。    反过来栓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撤仆。也就是说秦称台,产权结构会影响到治理结构和机制巢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚼贾下,进而影响企业的资源配置效率吻舞敲。    从逻辑关系上讲酥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革揭屉力。    第三个问题其屏,产权结构是前提肮赌,是源头性问题捎熟,多年实践节其,有以下一些体会椒还。    关于股权冀。股东应该优质化嫂守曙,股比应该合理化次。近期也好阔事,远期也好手,你不能把那些对企业治理锋、技术脆庭茶、管理忿担,以及市场拓展没有任何贡献太乓,反过来可能还会添麻烦者筋,当股东腿玲。这样的股东不能要沮。    股比结构这块浚斡,不同行业阀,不同企业抵猛称,它的结构模式必须符合市场规则糯策。若是竞争性行业败,不管是央企曹彻轨,还是地方国有控股企业借攻啦,做第一大股东绝对控股零纹胆,很难实现建立混合所有制的初衷然。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帛朵魂,竞争性行业混合所有制要深混伍寂,不能简单地浅混糕马。什么概念瘫?国有可以是第一大股东汗嗡精,但不宜绝对控股矗耿特,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构变。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晒沏茂、国内竞争国际化这么一个概念草。既然是全球化戈,如果你这个竞争主体雷,你的治理结构筏醛头,你的产权结构倾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话豌焚椿,你如何参与竞争嘉晦寺?道理非常浅显明白貌方。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溺。    江汽集团公司制定十一五规划前穷凛,我们就有一个想法扦贬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赌。围绕这个思路吠昆丹,于是就有一个叫三步走的战略规划恕链信。    第一步鳞,把国有企业员工身份置换掉绰毙欣,从根本上说纶奇仇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处委,对职工也有好处档轻薯,是多方共赢的一件事情裴苏。我们知道桃姥奋,国有企业这条船不管怎样纹,开得好软抨廖,开得不好互,哪怕再破再旧鞠,只要不沉下去插幂,国企员工都会抓住船板啼逛,不愿意下船碌闭。    如何把员工这些观念转变过来哺锤受?只有让他们从企业人转变为社会人扔几韭。因此绥蔷朝,第一步是2006年努盟,江汽集团公司所有员工进行身份置换券秸赡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秸景掸,作为每个子公司的投资主体极委跨,共同组成投资公司镀尸。    这样典,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蛔卷己。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盾。    第二步奉腊磺,我退休后湘句,引进中国建设投资集团有限公司书琴篇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袖。初步实现产权多元化溅叹。    第三步微,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尘,包括安凯客车的控股股权稀,整体运作上市胶颧。去年1月获得证监会批准规讣,上市公司已挂牌粳。    通过这三步走——置换身份峭量苫,初步股权多元化沥函趴,整体上市侩泻计,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的分睫,对留人起到了较好作用急翁识。在工业化橙钢、信息化邓陌、网络化尤其是移动互联网时代腑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蓝鳞瘸,股东或雇主和雇员之间的搏弈虾仓憨,更多体现在决策权和分红权领域墓。    为什么IT产业炯菲谅,特别是互联网企业发展如此迅速儡度?正因为它有这样的产权结构乃氓,这样的体制机制瞧。做得好的互联网企业电拖,股权都比较分散充峡,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘎贫,可能这是大趋势隧退。    互联网行业资源的竞争和协同课扒寡,最终体现在人力资本价值上锭凄烯,他们要参与公司的决策和分红刃。这个问题如果不突破匙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难品。   存量是稳定剂灿,增量是兴奋剂    那么纺操甭,内部机制如何变革吕?    1990年我接任江淮汽车厂长特烩涡,当时非常困难倦撑匿,留不住人貉讨。有些人选择离开锈,人往高处走办,完全可以理解鹊。留下来守摊子的这些人不容易累,到我2012年3月退休筋贤,这22年时间里葡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耙。    第一阶段是2000年以前梧。可用两句话概括鸡,第一句叫做存量相对稳定疲,增量拉开差距默可。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庆退,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来紊什,可能就有问题怂傻秽。因效益提高而增加工资港,贡献大的就多增巩,贡献少的就少增脾磋箩。即便没有贡献协,原有的存量工资也不会减少奇粒,即存量是稳定剂踏,增量是兴奋剂捕据燎。    第二句是有计划按比例增长工资缺锌。也就是说睹短,企业效益再好刑恋吃,效益翻番工资绝不能翻番煽。效益不是很好弄,工资也要涨都泪干。为什么侗?因为国家年改革开放30多年钙良熄,经济20多年高速发展土袜级,物价一直在上涨番牌,生活成本在提高力惨,降工资就是降生活水平提啥。所以我们有计划按比例增长工资函轰能,以建立工资蓄水池匈,以丰补欠谜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裂氮。    第二阶段是2000年后痕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遁达。    第一部分是贸,区域领先的现金收入郡密。和北上广深不好比擞寺,但在安徽及其他城市的同行业者中堤权霞,我们的薪资收入是高的屎嘛,员工及其消费能力比其他企业稍高爽摹。但现金不可过度发放纯讲桃,这是心理学桂撂沟。人就这样据,口袋里现钞多了后熊群方, 像一线工人翅,包括技师在内全暮,他腰包丰实了己界忙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匆妈。    第二部分是大福利厦涉。我在任期间塑戳,江汽集团公司解决万余套集资建房龋兽,还有大学生公寓裂牛痘、廉租房等;自营的物业管理做得非撤桥罚好肖,很便宜浩,还有免费午餐醒晤,包括洗衣房等镁。有大福利火埂柿,有小福利碴,五险一金都取上限提共蹲潜。    第三部分有限的股权激励蔼擅溯。    区域性领先的现金收入抠苏蹭、大福利弛椿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寇,这使江淮汽车员工享受收入不低阂、生活成本不高的待遇宛城。也使人才无序流动降到最低芜。我在任22年使淡,江淮的人才矮陡,不管是管理人才还是技术人才妨架蕉,几乎没有怎么流失薯。    外人都觉得很奇怪读。当时有个汽车企业派人力资源副部长杉,在江淮附近找了家酒店锚,一住就是一个月情,每天晚上打电话找人茹袍挽,但没有人为之所动偷谢仇。    究其原因巾士持,当然也不仅仅是待遇和福利抄吐,重要的是文化留人斧娟,怎么能留住人心令拎,这是其一咎赦。    其二兔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吩地,使员工的成长速度可能更快窍黄。    其三澜颧怂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径睦赎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径劣并,但我们有三条路径蔡驾。    一是管理人员成长路径簿:管理员蓬歌、助理管理师猛巴嗅、管理师僧玲写、二级副经理实、二级经理伪惯、一级经理蓬醒。    二是技术人员成长路径毒踩:技术员涪窘耐、助理技术师穿签答、技术师;设计师绥、主任设计师环笔匹、设计总监势悄贾、技术中心副主任烈狸肪、主任等嫁掇。    三是技术工人路径玖敝钵:高级技工氨掳澜、助理技师豌参、技师练、高级技师幢。高级技师的薪酬稗人,甚至比二级副经理拿得还多抠。    这三条员工成长路径泡范,每个岗位都有岗位说明书讨。你要申报这个岗位帅法,必须经历什么培训兄溯,需要什么绩效喘朔,才有资格申报补。上什么岗位有明确的薪资标准性孙,“升官同时发财”胜竿骨,用人用工尽可能做到公开公正透明咸。员工们也看得很清楚缅,只要好好干吗,就能够成长如皮。    总之拿仿比,在中央政府大政方针指引下挠,切实肚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嗽鼓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革加船食。    尤其是产权结构改革灌吉埃,不要消极等待主管部门来安排椭厦,等是等不到的丸暴。也不要对现有体制谜炼、机制太多无意义的抱怨恭,只要动机纯正内地蹄,对国家对企业对员工有利柬,就值得一试柑,这是我在江淮汽车多年的指导思想猾猎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宦补突,但一定是基于稳定性握讼卤、权变性承疚、柔韧性基础上的变革颠琶花。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胆雹。同时切记不管做什么事情户筹,一定要取得合法合规的文件依据田煎。    在沟通管理和内部运作方面能哥,如何适应政策环境涉拜,是对企业负责人的管理智慧的考验膜税亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸赁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抽拧驾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宝。   当下患芭,在互联网经济蓬勃发展佃虚舒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹭脯灭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疟、汉腾竭巨怕、乐视敢档谅、蔚来据设坝、Nevs黎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恫。但这些新思维禽拒、新模式遇到来自行业腥凸科、公众和政府有关部门的不理解和质疑排麻胜。为此寰球汽车邀请行业专家粗赣、新势力企业领导孔淮牛、主流媒体高层抒窜,就大家共同关心的行业趋势腻、创新模式谦埔、市场预判等话题展开热烈讨论锻。   程远能段茎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛推,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篱,也是一个全新的问题付拜,所以我觉得应该是个很有意思的事剐。今天让我首先来作一个发言弛掂浮,我觉得是抛砖引玉闲琶,我想把石头抛出来谴绩掸,引出大家精彩的观点甸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛夕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题埂,他们该不该进入汽车行业袱暴街。大家知道焕,这几个企业全是新人硅蔷,以前都没有做过热楔朴,在社会上是有一个反响醇人缝,有一种争议屎,说现在已经非常挤了肌涵赌,我们已经达到了2500万辆的规模册,100万辆的企业已经有六七个了家现,还缺你们频松甸?你们现在还有机会红硼妮?我想说这是一个很重大的问题荡壕,我想这个问题为什么说是战略问题题,中国汽车业一开始就有这个问题来。   我的印象中馈柬,我觉得中国汽车业有很多政策鲍楞,也有很多重大的事情跺虏,但是我现在回忆起来惶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大栋,一个就是开放引进读,也就是合资惊抄,也就是所谓的市场换技术藩钵蕉。另一个悍奈蔼,我们做了一件很大的事情卿,叫反对散乱差谜仍。这么几十年来刨礁效,在我们的汽车管理部门酥卯,我们就不说谁了迟,大家都很熟公,都是朋友缴台,现在都七八十岁的人酶翅镐。我进入这个行业30多岁缄桓,已经过去30年了驴玩良,这些人现在已经退了联窜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情行暑呐,一个是合资引进味壬文,一个是反对散乱差墙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诚创间,即刚才说的市场换技术羞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岛蔚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寒席,只许有资质的企业做攀欧挺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缅颁,就叫中国汽车工业总公司咯。后来究,提出了南北划界信,想要一汽在长江以北萍芥,二汽在长江以南管飞,形成一个竞争局面泌幻。这个想法没有实现星,当然再早我们搞过六大公司舅,但是总体来讲困赌丧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争充舒。   我在八九十年代写过一篇报道沧,我就说中国汽车为何怕竞争拉?其实现在想实茫拒,我们争论来争论去就是一条箍修,国有竞争魔扑叹,我们认为企业太多了舵粟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霖烫。   那时候从国家宏观的角度骗,陈云同志提出了一个经济学观点瘟,叫做鸟儿在笼子里飞串登,年轻同志可能没有听过嚎殴。虽然给你放飞冗捆,但是你不能乱飞槐坚,得在笼子里飞咳灯缝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丁踢欠,所以我们提出“三大三小”零椒缚,规定的企业能造车诗,其他人都不能造车剑捷解,认为进来的就是捣乱客慰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞳思,后来被总编辑改为无心插柳蔡姜。我们一心一意想扶持的企业搞上去朵澎怠,但是我们不想扶持的企业又在出现密鸵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面丧罐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意静赣稍,为什么呢略?当然是我们的基础比较差肋揣兑,一无资金霉,二无技术猛视,三无人才妇善损,白手起家料怂。这时候我们引进外资藕倦郡,有了资金号斗、有了技术蠢、有了人才棚盗痪,奠定了我们汽车的发展基础舵登。但是只走这条路等于缺一条腿棉,只有引进外资滔艾橡,没有自己的发展玩林行。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盯,反对本土企业酞,所谓自主企业藤赁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凑虹,奇瑞圣挝垂、吉利讳、长城刊、比亚迪会,没有一家是合法造车的企业吼顷,方式大家都知道廊,买一个不生产但还有资质的企业酷,就是所谓户口本搅扰客,然后就开始造车痊谈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好论,该死的企业死不了菩门,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口受,这是一个很奇怪的现象挨广类,在其他任何国家都没有这个事情澈滑,只有在我们国家靖锈娟,这变成了一种无形资产困窖闲。   所以朔,后来工信部成立前夕币,在发改委发布了一个通报儒恼公,宣布哪些企业要死乌内屏,其实是一个作秀镀撼夯。因为这些企业本身已经不存在了李,我们如果不把资质作为一种资产保存下来发泵,就不会有这种奇异的怪现象晌沉澜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判檬办嵌,我们把汽车产业的市场化谅、自由竞争的方式忽略了坦,我们把它当做航天航空管理灭迟付。所谓集中力量办大事魏深,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刹寒壬,像航天航空只发射一颗卫星冈容,只造几架航天飞机哄上没,但是汽车绝对不能这样闺埃,如果我们中国只有一个汽车企业统镭,我们今天无法想象能够达到2500万辆悉尚挽,我们可能还在200万辆以下徘徊猴缚。   我们想想我们当时的规模伐猎,讲起话来燃,我们一点底气都没有寄稼,全中国所有汽车企业的力量污蓬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量田,所以我们那时候是没有底气的福拾。那时候蔡总经常讲氯冒辅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂箍,我们国内的某家工厂侩楞喂,搞了多少年高袍细?投资130亿干了那么多年没有干上去秋购芬,现在回头干干吉,别的合资企业在武汉干140万辆车第屏,听都没听说过他就干成了末炽寸。   当时我们确实是一穷二白虹,那种情况下我们引进外资鲍,但是不让国内自己的汽车做氖纲第,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丰,变成了外资企业伺陋、跨国公司一股独大郸盯铂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呵。   中国其实为什么发展到现在这个状况祈失?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粱滑馅,在座的年轻人没有听说过瓢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呛。为什么有审批制患汐?审批制就是为了反对散乱差骗,所以你不能随便上企业桅陀。   我们把进入产业的大门关得很欣壤恪,一方面对产业造成了很大损失层想,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悔。大家知道扫,那时候汽车卖多少钱莆?桑塔纳要卖了20几万褂,当时说两万块钱兜叮,八字还没有一撇描涪,订购两万多辆池钠布,在桑塔纳卖20万的时候蛇劲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朗酚锰。那时候的技术标准另卡磺、排放标准都很低局戮毒,我们会很快发展起来廷,但是我们失掉了这个机会教盖氢。这是产业上的一大失误广,就是反对散乱差蓟殊百,阻碍了中国自主品牌的发展塘垃坞。   我觉得中国汽车进入2002年美钳,入世以后就发生了很大的变化烹,这个变化就是放宽了练,应该感谢国家经贸委前司长踌,后来发改委的副主任欧新黔胳咳,他在这件事上力排阻力凳滩荆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来徽角,有二三十个企业进来朝。在这时候胃炯,包括奇瑞倾届薄、吉利寺、长城齐融,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袄琼,所以这是我们企业发展一个好的契机伶垮剿,这个契机来自于好的竞争对。   现在大家没有再说反对散乱差硕,但是这个毒瘤并没有肃清邦,现在要有一个新的品牌出来北,我们第一个想法就是它该不该出来度,又来添乱五。所以在这种情况下恐,汉腾出来以后剖咐,我当时也没有太明确的认识穆秦,在网上一片谴责声的时候斥,我就意识到了这个问题歼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唇,大的打败小的丢唐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寐赡铣,快鱼吃慢鱼恨。汉腾给我一个启发荚擅渐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娟享,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在熄,今后还会存在崇。   现在一汽鞠魏悲、二汽非常困难煞,包袱非常沉重晴河,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才殿火弗,但是最近连一辆好的车都出不来苗侩。现在真正有活力的企业是谁呢囤篇窝?是长城光、比亚迪尽、奇瑞朝、吉利叛踢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罕涡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开权,让大家不要惧怕竞争匣梧究,竞争只有好处咕无。我们老是说过度竞争涸,实际上没有过度竞争朵冯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颠茄悄,经济规律本身有一个调节作用锣沫陈,一旦过度竞争它会自动退出懒萍遣。   我们的出租车管理很失败颁年似,就是我们怕过度竞争妊,我们把北京市的出租车限制在7万辆合,因此打车难雷、打车贵龚,群众怨声载道慧齿帆。凡是放开竞争炼兢,像家电产业大家都知道嫌睬,为什么发展得比较良性呢侍仍?就是因为放开竞争读圣绰,是不是先来后到呢晨斜?我们现在想想80年代瓤抵泵,61家电视机厂档露戒,现在上哪去找围?大家熟悉的品牌恨,北京牌袭驾肆、昆仑牌短旱啤,我前天在飞机上看到长虹捶材,长虹居然还在细槐,出乎我的意料扒栋杯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苗裂晾,现在新出的电视机厂坑标衰,TCL过去有吗户临?就是长江后浪推前浪薯挞姐,我们永远不应该对后进者说不虱,我们一定要这个变成一个共识拴份射,任何时候都可以有人进来寒宦。就像他们说的剩捆棱,任何一个行业都会机会拎。今天在座的各位都是新进来的币盆覆,我觉得你们的机会大大的有借绣卯。   我的砖头就先抛这些馅虱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔷脆:沈达炜 版权作品梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权介,严禁转载活捎吹,违者将被追究法律责任泊熔崩。 获取授权" "  徐和谊说篇刨五,当我急的时候巨,老唐一乐耗犊,哥儿俩(的配合)还行廊多甭。双方都是坦诚的心态蔼队宪,就没什么谈不成的事情缮提。    唐仕凯则认为览,戴姆勒在中国与北汽的良好合作非炮,基于双方的相互尊重厩。合作中落抒谋,尽管文化不同秤雷颇、目标不同瓷的,都能坦诚地交流虹床,达成一致禾,满足消费者需求欣欧汐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裤涟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚祟诲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前失皋皖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盾价魏,接受了中国经济网等几家媒体的采访窍。在奔驰E级轿车之外咎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倘蛔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摹诧,徐和谊说蜕架访,关键在于双方的真诚与坦诚衰仁湘,这与我们的性格有关费籍性。我的性格是直率返,而唐仕凯先生则是含蓄星、温和凶逃,哥儿俩(的配合)还行们动敬。双方都是坦诚的心态绘,就没什么谈不成的事情达察。    徐和谊谈到凶,合作中淳却,彼此考虑对方的文化纲、体制鼓,对对方的决策机构都很了解耽,也想知道对方的想法农杠绥,并多从他那套(系统)思考懊洞:靠不靠谱拌卡,可不可能那墩持。不能瞎白话敬脖,不能伤和气临典,所以就越合作越顺利勒。    徐和谊认为沉,随着后续工厂和产品的导入肠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狗烷靶。    他还打趣说哥返敌,唐仕凯先生文雅盯,当我急的时候脚沧箩,老唐一乐郝秦,我们的搭配非掣岽翰欤合适惠。    唐仕凯则认为阜戏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作探梢梯,基于双方的相互尊重偏贿。他说阜改孙,我们与北汽之间有更多的共识谦。过去几年的合作时竿,大家互相信任侵隋篱、持久片、坚实甜朝红。我们有德国人的执着惠冀省、坚持挖,在双方合作中伯,尽管文化不同肆、目标不同骋凹巳,都能坦诚地交流辆梯侵,达成一致虱揽,满足消费者需求苔,也能让优秀人才有合适的岗位懊斤。可以说楔卵,北汽与戴姆勒建立了最好的想释妹、双方互信的关系脑。    另外曹,唐仕凯指出颠蟹,中国业务的发展冒姐衡,离不开经销商伙伴的精诚合作父捻范,他们积极履行对消费者的承诺须侨悲、关爱漂,也与我们建立起非常良好的厂商关系拈们。    他强调侨,我们与北汽的合作藩极,增进了双方的关系梳弧畦。 全新长轴距E级车上市现尘埂,领导合影(右二为徐和谊肪鄙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手九季新,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说江末,目前羌妇,我们的合作是最好的黄碧。认真总结以往的经验返、教训卞零,特别是过去的错误寞,接受媒体的帮助负乘斤、批评标痉,因为大家对我们有更好的期许突认嫡。目前绥腥冷,我们仍没有达到自己的目标亢,在中国市场还是第三名婪宋。但是了便农,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毯鲍梳。因此妊附,我们还需要精诚合作七,力争打造一流的企业;精益求精乡,建立一支一流的团队爬伞。毕竟码碎,我们的公司和事业都很年轻态轮,在发展当中最重要的还是关乎人惧书。因此嫌肠,我们不能只顾眼前鞘,应当放眼未来赖,希望取得更好的位置炽粕袱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粗仁哩:    各位领导洪寐、各位汽车界同仁娃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胆识,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计头。今年论坛的主题聚焦安全活俱程,我觉得非常有必要扛吓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题清,已引起全行业和全社会的关注孟敲。    今年以来阔,在国家和地方补贴政策的助推下蓉辰纤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捐试,1-6月飘,新能源汽车实现销量17万辆撇,同比增长126.9%彩食滴。其中纯电动实现销量12.6万辆晃常。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泵,预计到8月底啥拧徐,全年6万个新能源指标就将用尽的尽绘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆睡苫默,同比增长170%十骇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慧巨暴。    但随着新能源汽车销量猛增桶霖貉,其安全问题也逐步凸显秘松。仅今年上半年串霸蹬,与新能源车相关起火事件就有11起墟缔,事故原因涉及到电池喘镣、材料汹分、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拎狼。不但给事故车主造成了严重的生命爽、财产损失把,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裳挺哺,极其不利于新能源汽车的推广林爆朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律密末,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抱,新技术新模式尤其如此柏长搓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处森、火车一度跑不过马车谰、人工智能行业也几起几落涵,每次都面临着必须攻坚的难题焊沤拾,并随着问题的解决才获得新的认可汹。新能源汽车行业也是一样省,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域渐颈鳞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吉,在蓄积了一定的市场规模之后程,开始到达一个新的平台期德,开始面临这样那样的问题蛔狡。而我们认为息说枚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甩谢揣。    首先舶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足霞。    今天我们面临的新能源安全问题僳,一部分是技术问题辩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拨撩。但更多的是行业规范问题促纯,由于新能源汽车市场发展太快稻寐罕,行业法规建设相对滞后频镁,安全法规不够健全慧毒,相关标准缺失突导,再加上消费者安全意识不足侨洪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等可,共同导致了一些安全问题的出现先。作为一个新兴行业蜡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规箔起、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度醒,这是新能源事故频发的原因庇身,也是新能源发展到当前阶段仁汹,我们必须着手解决的问题谈。    其次绅光,安全问题是消费者关注的基础痛点谴柯港,必须全力以赴加以解决伦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示口色,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准女贩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腔。我们经常说脑盖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挟蚂握,但是没有了安全这一基垂±啤,里程的远近本身也就没有了意义婪祥男。新能源推广几年来疽,市场上对安全的质疑之声始终不断司碌,说明广大消费者除了里程焦虑惨陈,还普遍存在着安全焦虑仁少舰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朵摔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乔。着一把火就可能会毁了一个行业身,在网络时代这种心理传导完全可能发生坛篙乏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盼石,必须将安全问题作为头等大事来抓闺丘峰,否则就会被消费者所抛弃燃。    最后驮吧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路电胳摔,也是发展的动力源第。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破访怕势,但唯有能够提供安全可靠生活的产品簇忱同,才能得以持久生存腿。千百年来炯啥,人们围绕着使产品更加安全可靠筒讲踌,不断做出创新驼。及至今日内躬席,我们投入无人驾驶汽车广浩、智能网联汽车的研究驹,很大一部分原因嗅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摩屏。新能源汽车作为面向未来的产品斑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剑。    由此可见郝崇惰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棘喀貌,粗看起来林林总总霜湍搅,不一而足;但是究其本质撕,核心还在安全亲割。破除了安全问题冷购拦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题柑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扁脱完,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辱掳沥,而围绕安全问题不断攻坚克难魏,新能源产品和发展模式将不断创新咀祭,不断创造社会价值杰诵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敌,我们从一开始涤据忙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓究块,从战略高度提升安全性撅敛绘,居安思危闹凰,未雨绸缪哪琳妨,从研发赡、生产到售后服务杜膊沏,都布下层层防线险,确保产品万无一失萌。    一是在产品开发上加强安全功能设计讳,从源头上提升安全性坷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障献充。从产品的开发设计阶段豹冬,我们就从整车控制牵烁、动力电池粹拾砂、高压安全等方面以高标准进行设计痉。在整车安全方面甩郸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肌浪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缺赫。在动力系统方面差赶鹊,我们从材料厂侈、电芯篙泡拓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赡汗,降低电池短路和起火的风险保溶汐。在高压系统安全方面蹬,我们从防水汗丛邓、防火官葱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计结,高标准强化安全功能墒净。除此之外叫,我们还充分利用智能网联技术茄,对新能源车运行进行实时后台数据监控雷,建立事故应急响应保证机制埠,为新能源安全使用保驾护航娩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蜂恢,以高质量产品确保安全磷。在新能源汽车快速发展的同时团秒捍,北汽集团不忘发展新能源的初心沏,严把质量安全关熊恒诵。北汽新能源生产的每一款产品辰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绒灿,还要对电池狮碌、电控系统进行严苛的测试与验证离。目前副,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系隘,其中电芯安全可靠性测试标准42项捷巢变,电池系统安全可靠性测试标准50项镣上,BMS策略安全可靠性测试标准33项手建啊,这些测试包括长时火烧测试莱味、电池剖切测试此险蛾、极限跌落测试和电池浸水测试等琴。同时藉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兢虹羡。上半年寥吃,北汽新能源接到订单2.6万单非板丘,但在资源不足的情况下萎乒,我们严抓质量关寞怪譬,绝不为销量而粗制滥造步箱揉,最终完成15052辆的销售任务离奈晦,订单满足率仅58%光酶冕,但却实现了上0事故率的优良成绩胎溅伍。    三是加强售后服务与培训达弧,让新能源车用户买得放心急箱菊,用得安心瞄显薪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瘟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呜领,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系董卉蒙,包含车辆保养婚、车辆维修疤狈、紧急救援镜、充电设备断麓现、增值服务冕卵举、客户关怀等多项内容溺少。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查青修农、维修逗,并对服务完成情况进行跟踪监控笑瓣棵,形成服务闭环梁,确比。客户满意鲸。同时攘厂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骋受,对车主进行说明和操作演示苔,并规范安全培训流程鳖丹逻,提升新能源车主的安全意识翠。在此基础上定,我们还创新营销服务模式僚浩,今年8月12日庆松瓤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卑顿旧,不仅具有推广新能源车的效果辆鞘,同时可以让车主及时更换猫思、检修旧车上的老化电池蠕阀,通过我们的新模式给市场提供更多安全肥回、环保蔚队潮、高质量的车型猩,给消费者更安心的消费体验扩。    各位领导妮、各位同仁拼仟删:新能源汽车作为一个新兴产业互仙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毒烧,出现一些安全问题驰,这在快速推进过程中也是难免的馆,是我们必然要面对的问题迪衰泄。因此新能源安全问题临,绝非某一家企业能够单独解决晒,它需要我们整个行业的协同并进莱。    有鉴于此发冯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狙,不能因噎废食颓顷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逆,牢记我们新能源事业的战略使命绰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念膊,以持之以恒的韧性棚,推动政府偷摄猩、科研机构墩、行业协会弊斧冗、企业乃至全社会开放合作申,不断建立安全标准溪培的、不断规范行业行为让痢、不断推动技术进步盾纳、不断优化消费者使用习惯渴,不断实现新能源汽车行业成长成熟失枪、发展壮大勃接,实现整个行业的可持续发展氦膘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托案骚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寺,各位领导滦、各位专家悍掂传,业界的朋友们沁闻舅:    大家好!今天互翁行,众多长期关心狡鲜、支持中国电动汽车产业发展的领导酞、专家和朋友们齐聚郑州说是楷,共商大计溪力疆。作为本次论坛的协办方驼航席,请允许我代表宇通公司祭铆,向到会的领导托庙飞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里飞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识殴。    近年来芹,国家出台多项重大政策按兰领,从顶层设计法、推广应用扇共丰、税费减免耿尺珊、购置补贴誓兼、生产准入畔、基础设施等多个方面颈苦,保障新能源汽车产业健康快速发展皆。客车作为电动汽车发展战略的切入点淬,是电动汽车普及推广的重点领域宠席广。至2015年底嫌毫暗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苍,占同期所有客车推广量的13%令女,为城市节能减排多截、绿色交通出行做出了重要贡献渐疵。    财政部矾惯喉、工信部嘿姥海、科技部窗删究、交通部曹、发改委等部委赐,通过科技计划促糜桑、产业技术创新工程等重点项目进行支持势栖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镐久刃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碎钡:节油率狈碱、续驶里程等性能不断提升憨壤翰,动力电池能量密度涝擂忍、驱动电机效率等关键技术迅速进步腹。    具体来说亩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坡台峰、节能与控制技术方面已实现了自主研发匡贯,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜜,整车性价比高台,满足市场需求烹,节能效果得到消费者认可划新。    二是动力电池性价比显著提升翘。动力电池络稿、关键材料国产化进程加速睬翁,安全性和工艺技术持续改进墓捌笑。与2010年相比淖,动力电池能量密度提高将近一倍窝司搞,成本大幅度降低伎籍赁。    三是驱动电机技术水平进步明显躲攀船。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求且舒堑,在功率密度朵尺冀、系统集成度和材料利用率方面显著提升阔兽。    同时歼硕你,我们也应认识到绊,国内电动客车研发试验能力有待提升梨挟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘉抬忱:整车可靠性拱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力傅貌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒙新监,寿命但忍冕、低温环境适应性胎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捆核。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向算躲。    马凯副总理强调溃驳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晴。电动汽车由于安装了电池碧嚏、电机蛇看、高压线束等高压部件邻,给整车安全性带来了新的问题陋捕,而电动客车安装电池容量大鲸、整车承载人数多份犯,给整车安全设计提出了更高的要求楼童。    因此厘怕,电动客车必须从防水氯味唤、防火苏缴驼、防触电创猩、乘客逃生伟、事故处理等方面综合考虑跺,从研发制造滔碾、运输存储荚、维修保养畔起妥、报废回收等全生命周期各个阶段着手钩级桃,在电池安全册鳖蔑、控制安全兰、高压安全肺锻、电磁兼容等方面进行技术攻关吗,全面提升安全技术水平铝泉。并对车辆艘、零部件运行实时监控汲拿毫,起到预警作用仙,保障大规模安全运营堡。    宇通自1999年开始研发电动客车钳从朝,持续加大研发投入圃,得到了国家部委文课、河南省政府和各位朋友的大力支持杠堪。未来草团惮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渺奢和,围绕电动客车轻量化蛔、智能化为迫捷、网联化以及智能制造等发展方向蔬粟讨,立足自主创新死敢,掌握关键技术套胖,提升安全水平溯琅囱,促进电动汽车产业健康快速发展任须科。    但同时谷湿,为了推动我国汽车产业的转型升级适,实现2020年500万辆的目标帛耻,我们依然任重道远鹊埂煌。行业的健康发展母烷,离不开国家政策和社会各界的支持骚欣,我们建议奉筐煤:    继续支持产品品质提升和新技术研发喂。在纯电动毯敢锑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澈墓,研究开展创新工程二期项目等其冗熔,助力国家下一阶段产业化目标的实现吻。针对燃料电池客车枯姆曙,我国和国外先进水平相比还有较大差距枢对,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度环面福,尽快解决关键技术问题糜和,推动产业化发展竿杉匪。    电动汽车正处在新产品推出的初期壕痪瘟,技术飞速发展祭酞,面临很多未知领域的挑战憨,这些不确定也带来巨大的创新机会邵萎,是企业獭迷底、行业和国家的历史机遇童,也是赋予我们的使命和责任控溯,    我们将坚持创新庙腹目,努力实现产业转型升级和健康持续发展秆。    最后我删,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "陈清泰设枪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办壤筷伸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”献,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戌肛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题逻苹,回应社会的关切烂踩票,引领行业的健康发展悸桃擒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台獭立橙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题创托,广泛交流凌、献计献策楔翘。    首先是创新引领问题古纬你。    去年痕泊,国家多种政策的叠加效应充分体现揭性烧,电动汽车呈现了爆发式的增长想备。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苫舷忱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弦,并得到大多数试点城市的积极响应链隆。更加可喜的是瓤佳揣,电动技术逐渐被消费者所接受勤,潜在消费人群在增长膜韦甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睛,总体上杉桨,这还是一个政策驱动的市炒伺巍,它的不可持续性已经开始显现歇浚。从今年起湾,国家补贴政策开始退坡响莎狙。种种情况表明纷慌坚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涣,相应地琴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诺托。购车补贴的退坡祷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型雄蠢还。也就是在购车县斜拌、补贴逐步递减的同时悼,政府应在研发环节加大支持力度狈,集中资源支持在动力电池票侯卉、核心零部件且段、电控技术桨胺、轻量化逃、智能化等方面突破技术瓶颈兽。    另外慑煎罗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位漓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帅。相应地辰趁抽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翠腺,大手笔投资于电动汽车形奈沤。    这一切表明频稻贿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疗檬布。    由此看来党偏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仕荆败。    第一椿鞘撬,政府补贴政策进入退坡通道刚,电动汽车性价比提高的进程爸碧患,能不能跟上政策退坡的进程讳率,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俺闹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锯课。    第二腥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贩潭,中国肯定是他们的一个主要市场目标帕。能否改写我国燃油车发展的历史猾添,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立每崔,并建立起较强的国际竞争力混肆,这是政府和企业必须认真考虑的问题苹挥佛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羞肋畏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力许挥攀。    因此彼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导介嫉拾,那是在强政策激励下的增长瑰,是不可持续的滇。有些企业一门心思地追逐增长朝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喂,却放松或忽略了创新和研发堕。    应该承认蓝干藉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碱褐溪,性价比还是偏低的返须。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裳猫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坞溶集。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坎,理性地配置研发和产能扩建的投入杀盛踢。    当前速,我国电动汽车正在向成长期转型亲,这是一个重要的机会窗口藐虐。从全球看斑剩傲,电动汽车的技术路线还有选择的余地纳啥,核心技术尚待进一步突破锰,关键零部件的壁垒尚未形成些,信息系统还在发展赴第侠,品牌效应还未发力摄鸽,商业模式正呈现多样化设。可以说婆辩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岗孟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略画,有较好的积累旧劝犬。我们又有全球最大的汽车市场支撑洼歇萌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权报矢怯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇东,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搓奉咳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期村藐,潜心打造核心竞争力褥茅稼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卉梅,另一方面可以与国际巨头同台竞争材问瑰。    电动汽车和燃油车一样绢岁枷,竞争力的核心是聚集优秀人才苫浑,拥有强大的研发能力鹤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应穗孝。对于汽车产业来说眯叮矫,生产能力的扩张是相对容易的概,而核心竞争力的形成则是十分艰难的规。但是歪谅捐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碉懒,因为那充其量只是一个泥足巨人擅脑芜。    补贴政策的退坡陡降,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伎袭,补贴导向将让位于市场导向隋炕,让位于创新导向配巴。优胜劣汰作用将被强化佩墓,在大浪淘沙中车帮,真正能站住脚的戒广患,将是那些具有创新能力甫娩、掌握核心技术俺、具有品牌效应的企业紊。    关于安全保障的问题渴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酗涵讨,特别强调要重视电动汽车的安全问题诺。这也是全社会非常关注的一个问题腹遍,是这次会议讨论的一个重点丰。    为开好本次论坛喂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晾啼,并将在本次会议上发布调研的成果踞。    汽车的100多年发展史说明宪荚不,随着人们生活水平的提高荣霖,出行机动化是一种必然的选择删钠。但是揣玫迷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车断胁,电动汽车处于起步阶段纽颠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腐嘶第,还存在由于能源结构改变而带来的寡脊硷,诸如高压电路欺、动力电池等新的安全问题款樊。    因此灿持,在电动汽车市场快速增长的时候瑞,安全应该引起特别的注意烦勾悍,无论是整车企业齿楔杭,还是零部件企业加率,对于可能出现的安全问题补,都要诸项排查婆靡、及时发现檀撑泡、找出对策荆七,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吼。即便是这样乌了峦,进入市场后的汽车仍可能出现问题贝,这就需要继续跟踪筛咎骚,不断发现新问题烂,不断解决问题灭诡,必要时要召回已经进入市场的车辆短庙寐。    应当承认颈涵韶,电动汽车技术的成熟度还不足饯表兴,市场考验还不充分姐髓,消费者的信任度还很脆弱嘎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展栖。从这个意义上说拜,我们必须把安全放在首位熄。因为安全是一个否定性指标冠奋,世界上没有绝对的安全钦浓,但追求安全是企业的天职烂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陪,要以更多的投入封蒂,在设计蛾杯倘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平览。我们绝不容忍安全隐患戎,但也要宽容失败檄,因为这里存在着不确定性惹嫡碱。    安全也是规范出来的喉缆磋,要高度重视标准欠仍、法规和监管的作用菜啦茧,设计安全的标准和法规挛丧算,有些是科学的研究和论证定下来的烫闻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侨伞沫。企业必须严格按标准和法规生产怀狸兜、管理和运营袜,监管部门则应该严格执法教乔厩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戚姬,绝不能容忍劣币驱逐良币粕。    今天猩痪捍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题魔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猜杠尖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陀缴,它还缺乏充分的应用考验郎屋平,需要未雨绸缪挪,防患于未然臼盯帮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便璃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导藩厂酶,各位同行说炮穆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》式窖,每个桌上都放了一本腥,大家可以直接看炮伸。前面上半场我估计是大家最关注的模憨图,有一些政府动向菜谦篓,他们做的干货尸茫女,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缔,我只讲讲技术马惺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蚀堵,有三个方面韦盗,有些技术方面的内容是有相关性的陶,政策本来是张永伟讲的忱绵,我在PPT里基本删掉了荣捆朴,大概带一点朵。    首先讲一下电动汽车安全的技术劲岭。电动汽车安全技术我们分三块埠非筋,动力电池的安全脑、电动汽车整车安全线卸炉、充电基础设施的安全奴。首先是动力电池的安全性阀浦换,是最基础肠胺莆、最核心的限,包含了电安全灯、热安全剂漂权、结构安全等等爆。    我要先从科学的角度说一下芜靛。如图(ppt)沉们,这是电动汽车动力电池的基本特性夸,中间可以看出我们锂电池安全的范围纫沟,一个是电压拦、一个是温度实罗,对电池安全来讲晃波,这么一个很小的窗口里才能安全工作岛钵,如果温度高了会发生一系列的反应较,就不正常了盲叫画。我们具体来定义一下这些温度尽沫,这是做一个严格科学的实验倾,锂离子电池的热失控狙、温度变化力房、温度和电压变化的过程巢。有三个温度响,T1叫热失控自生热起始温度阂泼吴,这个温度一般在90度绒扮,接近100度沽扳淬。第二个斯,热失控的触发温度叹,就是说热失控要开始了谰慑。第三个市譬,热失控的最高温度害,代表了释放能量羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)童沃上,给出了一系列的各种类型的动力电池扛扁涧,比方说三元的NCA妊表、NCM拇陋、锰酸锂的壳,钴酸锂灰咳屉、磷酸铁锂赌为,还有钛酸锂的切,从中间就看出鳖瓮弘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的情本。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域欠鸵,总体来看龋,热失控最高温度比较低一点凡绰模,这是钛酸锂的日。    太过于学术化一点武,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诡解。热失控棱蒜,我们先从热的角度拇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后较寥珊,我们的SEI膜就会分解吗乓、负极电解液也会反应酥,隔膜机制熔化热坤,再到正极分解谭必持、电解质分解撩,最后就涂层崩溃伎谰红,大规模的内短路电解液燃烧跨捐,就形成了热失控祭斯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗣创。    另外一个问题弊捣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展按迟,像放鞭炮一样胎遍,一个单体发生热失控能量还是有限的疲,如果在整个模组系统中间扩展磁城,这个能量就非常大了句骋疽。我们说其实不在能量的大刑妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涧,但是并不是一个危险的东西秋,关键是没有瞬时释放杜,这是一个瞬时释放的问题分。    诱因隋赖输,刚才说的是过热引起的深,还有电的和机械的狠,电触发晴汉请,主要是过充勃徽供、过放等等厦虽,尤其是过充诡,过充引起的热失控是纹鸷旄海害比较大的羚覆微,这是它过充的一个过程和机理亩梢葱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火轮谭辆。还有机械滥用既凭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锈陛,这是在网上搜到的底盘的切割实验悼爆芥,专门看它怎么样胸骂炭,机械诱因就会最终引起短路茸蹬。    第二部分清坡,整车的饺秋,现在我们找电池厂开安全会宦查,电池厂就说很多问题是整车引起的赊毯,不是电池的事亩。的确炕骂颈,很多问题不是电池本身造成的抖,是外部原因芯荡嘉,整车敬岸,比方说碰撞会引起譬头虑,电气安全错祥,还有功能安全窝匪,重点是这几方面拷。比方说碰撞计,碰撞是最容易引起希,常规汽车主要的安全就是碰撞安全显强。第二槐,各种原因的电气线路短路引起着火乔惺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的婚,电机控制器显甜炕、电机电子器件IGBP短路了篮蕊膳,高压寸钝东、拉弧膛、多处熔断险捣许,整个就全烧掉了逗抵碗,这是控制器烧红了澈菊夺。另外一个歉私,比方说前一段时间南京暴雨之后恼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堪蔽扔。功能安全颧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舶户秃,电池管理系统死机臂巢姐,但是充电机不知道芥然态,继续充秘纱稿,充过头了脾收,导致了安全事故碎馁,一般150%会大规模的内短路溺户,充过头150%染,不管是什么电池书,包括钛酸锂电池悲迁堂,如果充过头也都会热失控的轨摔滦,虽然我们知道钛酸锂非常安全涂,但是过充之后过压也会引起安全事故股充浇。    第三合,充电基础设施的安全渺挺。尤其要说一下充电设备的安全问题芒曙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疾籍,它的防水棵棚、防尘抡、防腐蚀溉、漏电览揭敖、短路保护等等惭结输,各方面存在一系列问题蜗帛。我们开了基础设施安全的研讨会痢聘,大家提出了很多问题恋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锈,我不在这儿过多讲蔫稠既。比方说掳,我们荣威550就是非线充电着火挺贡南,自己来安装这个苗闯安,比方说外部的“三防”妮舒卜,内部走线的零乱德保,不按要求接地等等毯琉,这都是我们充电设备的问题览岁。比方说全生命周期状态的监测透蒲屎、管理体系的缺失貌,线路老化之后也引起很多问题巩喝。尤其我们在研讨会中有专家提出陇乱本,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弧常,因为那里头重现事故之后就会特别严重绣斡。    我不要都讲问题漏某评,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巨挥宝。    第一旧,说一下全球国际的进展蓟电。我们要学习几个荆参,一是安全防护方面东台,比方说日产的电动轿车Leaf钡盾肉,现在接近23万辆柿廷卷,没有出现过重大事故系海浮。它有一个安全防护的设计体系肠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钨酗,而不是说不能做到安全哀。人家做什么鼎?首先兄刷,有很好的防护设计理念梅释,它的防护倪,首先防控事故发生廖握,其次一旦失效仁闹,可以失效不出事耍,再次仑,出了事手筹,把事故控制在一个可控的范围小,控制在接受的程度跟燃油车一样熬妊儡。是这么三个阶段哦恋俯,从电池设计畏矾菠,到最后可达到的安全目标虐,是一个全方位的设计理念羌桓。    二是设计开发方面驶庆虏,遵循了严格的V型开发模式寿钳,从电池包箱镜丘、亩鲜锰叮块镶煎羡、单体椿玫既、材料鞘,从设计层叹蚀、验证测试层嚼,是非常详细的入蹦瘦,包括底层的电池材料逞舅陛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了门,我们国内的电池厂现在还很少用这些钩菊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目猛惨,其实这些我们都很熟悉忿,比方冲击救、振动售、挤压锚、跌落涵孟随,奈诽敬恚块跌落缅弄、单体跌落等等挽经缺,针刺够太溪、极端的短路垛净段、火烧痢令瘁、热循环荤田投,有温度的高低温循环实验憨溅,这个好像我们做的不是很多檬童,气体分析等等酒收,这都是全都做的竟,这是我们跟日产合作交流的崩既佰,我觉得还是给大家分享一下灿咕,很有意义的割权。    第二逗拨许,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挨缎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酣睬,这都是公开的蓉擦董。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稠匣,这是一些主要的专利涡室,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿莲设檄,这就是一个完整的过程膳遍睬。由于成本比较高夹,其实没有在它的车型上全面的推开官。    另外一个值得一提的醇稻,特斯拉的碰撞安全性矮,从设计的角度懈笑,应该说借用了一些非常先进的方法携浓额。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侗轻鲜,发生事故之后筹比,非常严重的事故也都是安全的凑猴羔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惜爸,当然因为它有别的安全性磷纹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的空鸡理。    第三辣哄,这也是公开的资料桥,三星的电池系统挪豌。重点看一下电芯层面捣,这是90安时内部并联四个单体电池艰谭百,一个卷绕式的方型电池蔷睛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勿高,一个是过充保护赫煌、一个是防爆阀史恐瘸、一个是保险丝嫩叔徒。我只说其中的过充保护力镁嘿,这个电芯的外壳是正极帛,有一个过充保护的阀附,当内部气体压力增大之后拧,把外壳的正极跟负极直接相连拱恭,短路溪该,形成大电流喷,外部短路垢疽,过电流之后保险丝把这个断开显股,这个我们是值得学习的踩晦。也就是说在电芯层次进行材料淌互、电气俺牌、机械系统的系统设计还是很值得学习的驾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氏,其实它把单体电池当成了一个小系统湘梯,我们可以对比一下妹,日产电池的姆共@郑块相当于三星大电池的电芯芳绘提,就是日产是小谋硗浚块采,三星至少客车上是大电芯钉桔。    未来趋势来看哎棱昂,现在工信部300瓦时纱陆触、350瓦时都是这么高的猴,这是国际趋势辉铜诗,没有办法娇描,大家都在这么做辩,10年内我们真的要到350瓦时骆哗氓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的河硼杭,2020年300瓦时应该是没有问题的题伐,这个从比能量角度是可以做上去的疤导,成本也会降低功效,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舌纺辱,比能量刻、安全性是一个翘翘板侯,所以我们现在都出这么多事射汞骑,下一步300瓦时碴匿炮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术起,我现在牵头中美电动汽车合作绞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性松。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肚夸,这是最核心的下一代电动车技术绍眠时。    说说国内的敦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碴,待会儿再说问题吗等常。正面取得成绩苗,从材料体系韩敢裸,三元正极班苛恨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜗恭卷,比方说在阻燃隔膜旱、阻燃电解性拦鬼钮、阻燃安全性也都有创新恒蜜,取得了进展亮。从单体电池产品的检测结果来看浓,跟国外也没有特别大的差别扛欠。总之黄沧乔,从统计结果来看新刃捎,我们和国外的相差幅度不是特别大斑翔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源污,总体电池的安全性保持还是不错的狙慌孺,这是实验的东西猫娟葱,严格按照了国内国际标准班教,因为我们的电池企业也跟国外配套竣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套衡摹权,所以我们其实国际的标准都是满足的桂蔽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜂。我也举一个例子蔽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剐咸。刚刚说三星的有熔断器陌塘、过充保护器侵挠控、防爆阀清讳态,模组的我们现在电池管理系统等等廓沽客,还有一个问题潜撮,自引发内短路搽钵,这是一个问题囊,我们的制造杂质芒、经常小规模的过充过放涂认粟,长期积累以后会自己引发内短路棱侗八,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绒道沪,因为不好重复实验粱,我们首先做了一些重复实验的方法揭顶,把规律摸出来了培白惕,这个短路会形成三个阶段我娃,内短路的第一阶段朵熬队、第二阶段波哄、最后一阶段参玛坚。第一阶段只有电压的下降皑、温度基本上变化不大纠径乖,第二阶段跺溜,电压下降同时温度有大幅度下降苟惶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测曙逝棵。    如图(ppt)贡,这是替代实验敢氓,这是算法醇奴痛,这是短路的测试实验克婪,这是结果肩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溃尸累、内短路的阻值都能精确的辨析出来乃匿熄,提前预警热失控事故文姐板。    整车安全捕,首先是轿车安全仆场许,比方电池的防水堑婚,跟整车关联度很高响仿敬,因为静态的防水币模参,放在车上不一定防水缉圣峨,现在都知道IP67叉呕,其实一些厂家都做IP68了姬朔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的焙窃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故授赐奔,我们如果做得好是完全没有问题的款诽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屎蹬聊,这是我们做完的设计辟沥叛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全性眠,这好像是我们比亚迪的电动车潭彭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西上勿武,做得好我们的防水比燃油车还好沤克爆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好崇,关键是我们的技术到不到位舒嘛,所以我们来谈安全问题应该这么看牛。    第二腿厘,轿车碰撞安全檄,我们做得好的企业也是不错的筋班。举个例子客,长安的镐遍清,为了达到这个标准要做一系列的研究工作离兜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桔,这是产弄、学躬火械、研联合研究的江乾。甚至为了将来的发展灸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的河宿。而且电池包不是越厚越好动,如何又轻量化喝醛、又防撞霉率,在优化设计方面也还有很多工作可做腊睡径。    第三弄促,整车电池系统总体的安全保护睹。我觉得我们通过上次的整车交流会般猛佬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秦玲,大家都觉得还是非常不错的速编沉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缚,尤其是轿车企业是比较好的鞠恳,分层弹充、分级做的是非乘穑好的蛾荡譬,比如说高压安全管理系统害吓彪。就是说只要按照严格的流程来进行开发蚕忱卸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擅桂辫。    另外我提一句客车谱,待会儿宇通的汤总还要讲的白疤瓜,我不多说了许,他们有成套的方法来保证安全性裤石。    最后沉愤适,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贸。前面领导都说了的师旦,多少起多少起蔷翘,这是从2月份到7月份统计的10起以上吓餐喉,7月份多起来了并葡回。现在存在的问题阮冕,我们在报告里面有详细的介绍氖极,我在这儿时间关系也不说的太多了粉嫌蓖。总体来看犁金宽,我们安全性准入门槛要提高环,所以现在在指定各种标准浦师荣,要进一步提高标准半坛。当然还有一个问题墩敖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棱虽,因为充电桩跟车的接口是老的鞭推,现在要搞新的蔽痹拢,新的总体来看是更加安全的逻版七,老的怎么适应新的腔秀夯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的递,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刹芹。    我们的发展建议虽撼,我也不详细介绍了袖辣,因为我们在报告里都有怀畴美,永伟会比我说的更清楚一下含。    第一个短度,完善安全标准稳蹋吐,制定更加严格的安全标准泼哗纱。最近客车安全标准浦铃、电池系统的安全标准敲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琴晾。    第二个钞救挥,监控体系疤卯屎,现在当然都有监控系统火,马凯副总理上次也说了桐鸵盛,监控主要还是要靠厂家监管溃擒梅,不是靠城市最后的那一级么,最后那一级你也不会给太多数据凑,数据最多的还是我们厂家自己顽层描,我们最有能力监控好妈。    第三个圃凌间,强化充电基础设施安全管理瘫虑四,严控地下车库茎膊甜、高危场所充电设施建设与安全监管糖。    第四个桅绒,改革检测体制臀,我们建议建立新能源汽车年检制度壁绿混,传统车要年检瑟备,新能源车是需要年检的日,比方我们防水裂诗社、防尘性能蜂搓挡,新车是好的间,老的就不一定了搂柔,我们的绝缘性能猾蓟寸、漏电保护等等是需要检验的猎稳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怜,这都是很重要的炊。    第五个斗,建议改革行业的监管体系懈镣陀,现在我们是准入腾腾诡,有几千个车型弯末,客车是很大一个数订,很多厂家都进来了凄鞠,不能说让谁做蘑规琴、不让谁做灰衡,我想将来要引入事后监管的体制磊咳掏,谁要出了事要负责达,要召回祟危、吊销执照劲趁、取消资质蠢禾,甚至取消你不能再进入这个行业署奥,这是我们建议的要加强岸,否则这件事情没法弄腥。    结语三句话筏:    第一喂沙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”揽从,为什么是“命根子”凑浮固?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转收路分,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荣?我觉得怎么强调都不为过拔,所以我们要警钟长鸣斗芒锻,高度重视揪簿,大家都是这行的从业人员斧,都不希望这个产业下滑邻,但是为了做到这一点伤,必须要警钟长鸣玩姥,高度重视佃。    第二隋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术经。想性能大幅提升峦懦,大家都希望300公里脓、400公里混,客车也是要提靡慨片,高比能量电池是必然的趋势硷仟,往上提的瓶颈技术就是安全搭踢邓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点房。所以随着动力电池比能量不断提高艰米,电动汽车安全技术的门槛越来越高笛嵌氨,本土企业要有危机感朝朽耙。    第三苟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菠。安全管理庞挫拿,政府责无旁贷脖盎。    我就说这么多郸纺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联钵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日昧涩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行澎井。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起团传匙,到今天的北汽EH400的下线嗓,北汽的这100万辆用了5年的时间觅华。    在活动现扯小,北汽集团董事长徐和谊表示另骂孙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风够挞朵,不断的加强产品日疆拾、技术懈拧寝、管理创新花补攀,不断的加快电动化谓码、智能化杯璃罕、网联化庞伴澈、轻量化的发展步伐按淋,全力抓好‘π计划’的深入落地彤破交。力争到2020年察,实现自主产销80万辆稼,这其中包含新能源产品20万辆紊仙请,实现销售收入700亿元渺,进入自主品牌前三名的目标聊酮通,成为具有国际竞争力的大型汽车企业登。”   “来得晚唉扦媒,干得猛徒钝,站得稳”    “来得晚弓凸,干得猛逢,站得稳篙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卞缴。    “在行业内来说幂,本土企业已经很多完成百万辆了缚,我们加入进来壤习腐,形成一种集团向上的态势谰惨。”北汽自主分为三个部分替孔土,“绅宝吭、北京楞另、威旺缺一不可臂华怀,齐头并进济,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧欣娜跨。”在随后的媒体沟通环节中钒,李峰坦言康陵椿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列词倾府,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洼凤痪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群落。北京是传承“越野世家”品牌精髓搅尽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伸贩苗。    “越野车是小众市潮贰,但是在中国市场上勒,硬派越野岗轿闯,没有人能从北京汽车手里抢资源吻羞。硬派越野或是下一个风口腺。”李峰在接受媒体采访时表示卯歇瞳。    除了在品牌划分上的努力铃外灸,在车型投放层面浅帛溪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车协挨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车迁,而到了2016年家,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车穆嘿谴,加上北京品牌和威旺品牌绣,更是达到了六款阑斤狡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录分且吞。    而面向“十三五”私涪,北汽研究院院长邬学斌表示迸哦劣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标步认。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捕蒋泉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涂漂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃书烙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破农。”    是的氮力殴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亨芯,北京汽车仅用5年的时间懦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”轨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围答剑背,现在一是车型结构变化了虹唱晌,市场引导到SUV评、新能源和智能化上去统便。我们由三级跳变成了一级跳耗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示暇翅纷,“市场的变革对于自主品牌来说滥,恰恰是一种机会扮。我们有对市场最敏锐的感知森盎刨,最接近市诚昕浴,这是任何合资企业都无法比拟的痴。”    从年产销量看扒速茧,2011年达到2.4万辆腐、2012年实现7.8万辆溺夯、2013年超过20.2万辆窘嫁烘、2014年突破31万辆仓、2015年完成33.7万辆蚀,2016 年预计目标42 万辆携娘口,到现在已经完成了23万辆烈。“2020年我们要达到80万辆第糠捍。”徐和谊表示场。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞥轿涂,还要有好的营销淮卵敌,“酒香还怕巷子深”曙垄磁。在产品营销与销售网络建设方面溺蓝,北京汽车依旧不甘人后摄激祈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言川馁,“人在一起叫聚会损,心在一起叫团队磷。”    2016年上半年尺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丰熔,同比增长396%酪,目前网点总量高达到836家桔羔擦,渠道建设速度令业界刮目相看晾婚反。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家修,同比增长20%渴纤抢,目前网点总数已达1081家茹的。    据已公开披露的销售数据归,2016年截至7月算,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酵,同比增长42.7%川动颠,远超乘用车行业11.1%的行业增速脓臣。其中虾难,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拔,同比增长94.6%际弛,成为名副其实的“自主增速王”胸络。在具体车型上商缺抽,绅宝X25累计销量接近5万辆腥,在A0级SUV细分市场排名第一外伦颊。威旺1-7月也实现了近10万辆极,同比增长6%以上龋玩幸。    对于营销体系滥,蔡建军表态称毯:在互联网时代卿碱迁,消费者出现了很多新特征埠潮,他们爱分享互动冲,重视原创和分享似湿吞,并处于一种“始终在线”的状态仙碗窘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顿俱。   对于未来查赖诬: 李峰表示浮,在“十三五”期间啼购送,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娶敛壁。    其中针对绅宝品牌掇庞俊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盘概,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜块化技术平台徽氓。    此外宽,针对SUV市场火热形势捎氢,绅宝连续推出多款SUV车型衰微,形成了X25浪谱尸、X35牧胳、X55蜂栓疼、X65组成的SUV系列呕红,实现了对细分市场的全覆盖痘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贪凳触,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碍钨坚。未来胃才,北汽威旺由经济型微车司讽检、MPV添似、SUV和轿车等品类组成顾。   责任编辑钩迟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽入:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涟,在杭州召开群弥捞,我们非常激动脸荣。我们希望全球贸易更加公平竿飞,中国企业能够更好地融入世界市场精卿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示建筹申,要向世界展示中国汽车业的良好形象珐。据了解憾能汗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乃。李书福说孟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台附虚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部全阿参,李书福告诉记者怕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奋体刹,吉利要展示好自己的形象谩诧。李书福认为刹炒汗,我们要解决全球经济治理问题蝗簿风,首先要做的就是提高自己的竞争力附残纪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理薪殴暮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帅,李书福就来劲了媚跑旗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糯美骇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耻辈卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纳艰,是全球经济的一个缩影繁。”他介绍说面,未来汽车产业的方向是电动化火、智能化匠、轻量化效途,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雇卢淬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晨攀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侈煌。李书福认为尼小香,两者的“联姻”以及之后的融合发展黎壁陷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啊救、活力搐隶栓、联动夹、包容的世界经济”莫法。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”素嫁舶,在他看来两者在基础理论研究和基础娜龋块研发方面合作得非常不错陇料把,他希望沃尔沃能更豪华撮物、更高档回康、更有竞争力惧,希望吉利能不断提升品牌力甘飘、竞争力和溢价能力色艰丸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件降。”   在吉利汽车体验馆裙,新款的“博越”展车停在那里宪坏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汇孙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绘伙沽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戚。李书福估计吴饰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呻怒池。去年冬天恫替,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时德喊,他也曾表示耻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棘合馁,商业模式的变化已经从电商芥、维修茸洼、汽车金融粱、二手车墟、人才培养等领域开始焚没,逐渐延伸到供应链前端的设计骆酬撑、研发和生产蛾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型权,这是核心爽蔬。”李书福说介境函,汽车和互联网恼姐椭,两者已经分不开了团,汽车制造业要想有未来氓,就必须和互联网深度结合起来恕凤纫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墨多,吉利每一次研发创新珊结啤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骨拇。   “安全既是时间长度藐疗卿,更事关人的生命灯纯劲。有人说玫镀,现在的汽车都很安全了捷,安全已经不能成为汽车的卖点了饲码,我认为僚旅,这句话说的不准确鲍卞,也不全面材寞拧。安全对全球都很重要疙溉店,对国家很重要每,对个人也很重要擎合赴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淘松,可以说安全事关大局嘘,安全关系到千家万户试,我们一定要把安全放在首位丘廖憾。”李书福说蜡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怒,不仅有央视的直播搏碳,现场还有上百家媒体废瓜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绘,受到业界的肯定欧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念衡,用现在的话来说就是企业的基因攫绢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念囊碱,当其他条件与安全设计有冲突时薪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程全肠,而不是相互妥协甫。”他认为犁泼讹,当造型与安全有冲突时华脓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坊竟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时棠高怖,也会毫不犹豫地选择安全偷躲。“汽车是给人坐的栏反,所以安全对汽车而言实在是太重要了崔鹃蓟。也就是因为以上这些理念褂仍吧,沃尔沃才能发明汽车安全带滥讣蠢、汽车安全玻璃别、安全车厢粒、儿童安全座椅翟笆拒、侧气帘胆、车外气囊相、交叉路口自动避险自动刹车楔桂、城市安全系统等等堡仇忿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题但,因为对人的健康会造成影响谋官舅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弛绰。 责编瞬舷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驳钱?这是东风集团高层必须面对的问题挟氛。“国内前三坍,2020年品牌影响力达到行业平均水平铆邪罗、市场份额5%航、销量125万辆痴,其中东风风神必达35万辆筛,挑战50万辆侩缄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标请市复。   论自主品牌的持久战晨其嚏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迁避秽。在他看来兄帆暑,相对与合资品牌绦率,自主品牌的发展分为三个阶段陀细:战略防御吩抛杭、战略相持和战略反攻抒。   “对标合资品牌案巩删、自主品牌已经经过了战略防御阶段陇希盖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段管。”8月10日填垫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌傻,并反复强调遁铅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓜管。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弄,风神刚刚取得的历史最好业绩劲。凭借旗下三焦凳峭桑客——AX7蔬妓嗡、新A60弧、AX3赏昆脯,东风风神1-7月累计销量76322辆鸽亮茨、同比增长33.5%湿,其中7月单月销量首次破万饥甫钦。另外栓,轿车销售26756辆殊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伐,同比增长27.4%涵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垛:第一洛溉速,超额完成任务;第二倦,轿车和SUV双增长陇。按照目前“三箭齐发”的态势撅划,东风自主乘用车会超额完成今年的目标昆温,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比母戚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惊,东风A9超过传祺GA8梁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一首弯。   “其实燃斯蘑,我们重点想对比的是帕萨特拔。”李春荣云淡风轻的一句敢畅售,让一向低调的东风乘用车峭葡裁,平添了些许彪悍和霸气订窍。   不过驹烈碑,面对长安能、吉利豹、长城违、上汽这些强劲的对手脑谩管,以及合资品牌下探探饲兽、车市整体放缓的趋势半,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观享登。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度维瓢捻?这是东风集团高层必须面对的问题荆比柿。“国内前三霖绘脚,2020年品牌影响力达到行业平均水平颗、市场份额5%腻、销量125万辆陋,其中东风风神必达35万辆峡,挑战50万辆配吾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鬼彼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营穷,我们要尽快达到35万楼揉。”李春荣形容沪哭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挠罚参,未来五年将是“本硕连读”卫,从自主品牌的生力军成为主力军龋辟。   如何冲击第一阵营客少翰? ?   对于目前的东风乘用车来讲孤森赊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战队察,首先是产品圣。关于产品规划隆,李春荣给出的答案是居,东风在2020年之前醛凑梢,会推出17款全新车型眠椭,其中传统车型将达到12款第酒,新能源汽车7款崩蓉。   实际上桔,经过七年的储备谐,东风风神已经形成轿车匙恐惜、SUV和新能源汽车三大产品军团撩纹,在大潮鼓、中惶、小细分市场布局架。   值得一提的是颗温掏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神藤。这意味着先骗,除了传统车型馅宽浦,李春荣手里又多了电动车这张牌系簿具,而在2020年的产品规划中起封,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僵。   产品层面粮啊,缺少明星车型狈测,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钦短,而在未来的规划中宪,东风乘用车的目标非常明确缅嘉:提升车型效率扔,培育明星车型垫盒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型匹鹃率,半数以上产品达到细分市场行业平均值丹。   实际上踌,东风乘用车下一步面临的问题眷李,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”忌夹。除了风神之外疽屏扯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泪眯胳,以及合资自主品牌膊卤饭,而在东风入股PSA憾十,成为第一大股东之后哆仙较,东风乘用车无论在资源整合期、品牌溢价徽昆喉、平台技术方面梗哇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揉宫,当然这还需要时间证明壁。   不过赡通,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撮:资源协同包括产品姬划、平台搂、制造技术熊化咆、供应链吮胚、营销和国际协同聚李琉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗡,随着车市的放缓突,近年来暮,从豪华品牌到合资品牌参岗呵、再到自主品牌顺撩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慑喂猾。   与成熟品牌不同痰拳管,创业中的自主品牌母舷,在招募经销商巢醇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陆叹怂。随着竞争的加剧面椿、产品的丰富苫,未来将对渠道提出更多的挑战刻刚,比如一年之内连上四款新车的吉利凌捷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睦。   盈利能力当然是最为重要的标准剿伎激,但是牺牲自己场、持续补贴经销商哦夯,也不是长久之计晒奢,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓉。今年年底溅,风神AX5即将上市娩公小,明年AX1也将上市溃呐防。   实际上香览靖,在青海活动开始之前纶,李春荣提前到达西宁砷虫喀,专门到长城和长安4s店进行调研红。让他感到欣慰的是胸嗣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帮谓杆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凄单瞥,我可以负责任地说扛褪琳,我们的商务政策是最好的吾溅步,没有之一田。”李春荣对于渠道的重视程度蝗,基本上是亲力亲为谁绞。   目前软,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拳洼此。按照规划叹剿汕,每年净增网点50家弛,未来单店销量逐步提升至800台以上吵工,达到中国品牌经销商中上水平匿孔辅。 责编响:李芳" " 〉稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稠,由中国汽车技术研究中心主办绘乳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茨卫。在本届安全论坛上斤硅群,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铆,在回顾过去的同时陌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人策、车辆琳散、道路等影响交通安全的诸多因素烯骄伤,促进共同发展亩陇,从而降低事故中人员伤亡率情,最终有效改善中国道路安全状况惠咳。   会后桑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦藩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访提。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颈乘,并阐述了对于人翻、车丸夕牟、路碳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务楼群痘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念竭傲,一是日产汽车“三重保护”安全理念滦,即分别从社会氏辫、个人和车辆三个层面采取措施刻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念募,就是在车辆的周边莱骂,设置一个安全保护屏障鞘忙捐,针对车身周围不同的危险接近程度戳,我们会开发相应的技术进行保护瓜狭。   除此之外峨童纠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捍孪。在车辆的前方湍晨、两侧局杯朽、后方建立一个全方位的安全屏障瓤届雇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念实蛇岁。同时杉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化察霸班,日产汽车也研发了一些相关技术百仁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慨返巍。   日产汽车始终将零排放垛崎揣、零伤亡作为企业愿景玖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担厦堂秤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揣第孤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术去浩蜜,可以在自动模式下完成转向绦虏就、加速和刹车等操作汕墟,提升车辆的安全性能杯绩免。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况癌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题水倍。即使后座坐有乘客极拇,后侧方视线也不受遮挡歇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车箔旱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猎膛,帮助驾驶者做出正确的判断沪类。   针对电动汽车领域帝拘匠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位上,而电动汽车上的安全技术稗贝,应该也已经达到了世界顶级水平轮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芥,高桥信彦表示孝啡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度散,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倪弊厦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搭抹,日产在研发智能交通技术的同时顷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扯,其主要分为四大领域县涉。第一大领域是关于自动驾驶技术的武。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坎脆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)跺寺,对电池以及其安全性能进行研究畅沥撬。   第三大领域是新的移动方式瘦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备懊,换句话说琅林,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助市痹,我们针对这个展开了研究烧林洽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判韩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匠规栖。   未来挎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虏,同时试寒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闻和慨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术性崩时,进一步降低交通事故发生率赌、持续改善中国道路的安全状况任市济。 责编赂鲤:李芳" "     【环球网报道】8月10日冠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勃,共推出6款车型浑妻,售价区间为17.58-23.58万吴喉。   新车亮点文墒:   外媒点评钳欠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耻苇品:李芳 版权作品烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权先,严禁转载浅,违者将被追究法律责任枯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口潦扛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仑。   不久前珐铜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜什孤,北汽集团以549.329亿美元营业收入帘,排名第160位悍踞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单无糠靡,也是首次入围世界200强酗蠢。“我之前的预测是在180名左右笺轰,这个结果确实出乎我们意料常。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话反喊龋。   据网通社了解豪,2015年芜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胯,再创历史新高价。“十二五”期间构刊疼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粱媚亢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怠醛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元餐,增长3.4倍盛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贡蠢魂,网通社可以断定以下两点彼:一垂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牛、稳定的增长辅辈掣。二渭乡答、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重武浚。   为什么能做出如此判断被?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上角砰?徐和谊的一番话做了最好的解答厕欢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惯,咱们给人家代工挣俩臭钱本孺搪,那是发展民族工业纽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗遣肚?不可能婆娠。能走向国际化吗驰佃铆?那更不可能蓖冲。”   然而弊芍,做自主品牌庙佰钵,光有决心汤、喊口号是没有用的检遁伙。正如徐和谊所说啸邢旁:“干自主品牌真的难晒,现在大家都处于成长阶段陕杰季,想要效益好显然不现实沥懦。但是效益不好就不努力曝广,就情有可原吗五讹迁?当然不是!哥荚。”   从“1 ”变“2 ”很介咖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骋。短短5年时间戏浇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”布蚀矾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心实。“北汽人要有工匠精神灿,低着头踏混、少说多干娶仟扰,闷头干路菲,一代人不行两代人绷堕,肯定成功藏此。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鼻。   随着“十三五”规划的展开厩颊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局人杠。据悉糙壤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腥宪、供谭卸蒋、销慈棱辨、研于一体的北汽集团南方基地悉穗巷。   届时篱穿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叮靠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市夯歪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拒,形成1+1>2的布局托。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺迸。   “十二五”期间棺,北汽集团凭借超前的战略眼光绕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惹甩。通过产业链合作侨,北汽掌握了最核心的三点(电池欣混恕、电机创墨沧、电控系统)技术腺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆臂幢,并取得了中国第一霜勤、世界第四的业绩悔撮惜。   据徐和谊介绍雾肖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上墨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案季肆巩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乔,北汽集团零部件业务板块几乎是0牛讥镶,经过这几年的快速发展溶凉冉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汲募,这是之前想都不敢想的福去上。”对于北汽集团的转型脯,徐和谊深有感触扔。   据徐和谊介绍模窍谩,未来北汽集团将围绕汽车产业链尝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凡守垒,包括汽车金融拷词幻、二手车巷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棵肠,带来规墓喝芙耄和效益的双丰收嫁额趁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胃疯爬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扫较耽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汹顷,这也是转型升级的重要标志之一僵。北京通航以合资毙靖、合作璃、资本运作为主要模式蛔啦,在国内实现了产品工业化和市场营销缺丘嘲。虽然规模不大患秸窟,但已经显现出良性发展态势加巢。   直视软肋谴,质量和效益成关键词   “整体效益不高经溯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疾艾鞠,“我们举一个例子罗献千,这次500强名单共6家中国车企上榜咕泪钮,总共盈利114亿美元睛垫。美国2家车企蝎怂豢,共盈利171亿美元棚蚂。我们的产销量远高于对手世匈款,总体效益却不如他们蹄谦蔡。”   徐和谊指出妻,提升效益鼻袜,整合全球价值链诬眉,转型升级携,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的当老,也是整体中国传统制造业需要提升之处锚须通。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施商输烘,向好的企业学哭,从7个维度努力放,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卡亮。还有四个月喝,拭目以待卉雾埃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头八掸跺,通过与他的交流可以看出瓜赦,对于北汽集团的成长他是满意的诽。然而吝,作为一名中国汽车人巩镀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌按才。   “跻身全球200强企业挽喇捅,不是终点猴,而是新的起点淳。”徐和谊更是霸气直言安既母:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皇,中国汽车行业前三甲蹦话斡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绍复:李芳" "   车云按戎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法票粉棘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悍圃妮。本文由现场演讲整理而成吭熔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰潜选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丧哇,这两方面的关联性是显而易见的懂拎岛。    说到沃尔沃惭檬肩,大家联想到的第一个印象就是安全纺显。的确孰埔构,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淌肪客,他们就讲迫焕:“车是由人来驾驶的绘寿。因此港碉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全跋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则床苟博。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铺竟。可以这样说观,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凡碴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带膏分昏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扯。其中当然有标配的粪,也有选配的凛,组合成不同的配置娜扁弛。这里我稍微着重介绍一下派文豆,沃尔沃的City Safety城市安全系统巷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呻蒋混。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钳鸡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辈。在2006年的时候荣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钱。第二年也就是2007年顷菊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捂欢渤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衰沉。2008年湘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety螺,成为一个技术子品牌萌烩。之后的十年中这套系统不断地更新完善胸几,扩展了许多新的功能瞥烽朽,比如增加了行人探测牌、自行车探测高昂僻、大型动物标贿、路沿和路障探测与避撞功能寸熊铅。    避撞系统为什么这么重要呢侣撇急?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶藏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讲呻纺、转向功能的话揩毛捍,一切都是空谈探窜镰。想象一下衫擅切,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毕郎杰,这将是非常严重的问题缺陷肆窜杜。避撞系统的工作机理非常简单扰,首先是探测窗,然后是评估决策拟店佳,最后是干预诲剂淬,包括警告或者自动刹车臂衰。    首先是探测床。相比以前盯夹,探测功能已经取得了巨大的飞跃世。从单个雷达到多雷达和摄像头虏,并结合多传感器融合算法难旗瓣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卤。    接下来是决策璃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肋门,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芒拳适。但是你在路上开车贺,特别是中国的路况梯,不可能前面只有一个障碍物抖激藏。所以随着多传感器的应用琴,现实需要更先进的威胁评估算法狡牢,可以同时考虑多个对象夸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阔,你车周围的一切都可能是潜在威胁隆。    复杂的算法肯定会增加计算量揽耪坛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碎盾壬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步考,有必要进行适当的简化髓吨。但问题是怎么简化健馁?比如现在大家经承冢看到的中国式过马路逗,一群人一起走悸讼戚,走到路中间遂凌,可能有几个人继续往前走迪词,有一些人停在那里硷,另一些人却往后退妊,这时候要判断预测是非常复杂的篱螺特。所以司几,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锻呛懂,使得警告和干预措施如何定时寂、提升相关性和可信度始终受到挑战恒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梁,才能提高决策的相关可信度舵。    最后一步是干预绒谢。判断之后还要有一个干预的策略膝媚秀。干预一般是两种屋埂,先是警告儡层,再可能干预芒赶滔。怎样警告呢能凉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告错路,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贡。如果没有可感受到的威胁存在踢,原则上车辆不应该警告驾驶员挨鲜锻。这是因为隧桑热,如果还是警告粟拒父,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因婆芒恍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闯讼程。时间长了之后顽撇,他就会把系统关闭或索性换辆车多,在中国的路况环境下叮,如果一路上都是不停地警告钉把毯,这的确是个问题萎邓。    警告只是一个声光或振动的信号唬瓶,那么在警告之后杰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仿?我们的策略依然是笺澈沫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枫商疟,否则车辆不应自主动作贬乱,理由也是刚才所说的仿盾贫。可喜的一点是表掸好,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升券顺贰,自动干预所需的时间大大缩短了顷付矗,相比十年以前辅码加,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能静唐傲。最后一点定睡死,怎么协调人机界面挤寂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异井箍,也将是一个很大的挑战剧。    刚刚讲了很多啼未翻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赦。首先是效率问题狸燎,要调整警告反应的时间泵颅瑰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碍湘悲?警告干预是否可感知与理解弗蛇?第二是相关性甲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颁?是正确的警告竣,还是漏报或误报肯扔?比如说路前方有一辆大卡车弄男,系统把它误认为是高速路交通标志牌擦痕,而不给任何警告话春,这个明显是漏报绍。但是反过来说杭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车马睛,从而警告干预妮梯囊,这个就是误报究灯建,这也是第一类和第二类误报的区别私俊日。最后是接受程度棚砷痞,警告是否很高程度被驾驶员所接受冒城、并配合短?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矫澎卞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惋,所以这三个因素之间要互相平衡氦溶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术婚胳锑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乒希。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屡韦谷?是不是因为最近自动驾驶怜建驳、无人驾驶炒的很热甩掂?同时还有一些顾客在问断,自动驾驶以后暇蚂绵,我们的驾驶乐趣在哪里痹?因为很多人喜欢操控酪础爸,喜欢在山路或者赛道上开车努避。    我们完全理解这些考虑玖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况歼陡,今天早上我走的是中环娜素嚼,走走停停插苹枷,就像这幅照片中般的拥堵拷癌。当然储誓臂,交通拥堵也不是中国所独有串浅,随着城市化进程的加剧晶碑,这是全球性趋势拷。请问这样的驾驶乐趣何在挝?    除了拥堵氦脱纷,还有安全问题凶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辽颇。城市化的发展也加剧了空气污染猴缝,以及可持续发展与能源的危机矩。对各位顾客来讲赴佃,还有实现实时互联和出行便利的需求箔。    所以箩竣稻,自动驾驶对社会京苔、环境和经济带来的益处是多方面的男叔。首先病卸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棠效,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刃胖胁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贡歪,即使提升不到100%安全位盟,但是97%活柏盘、99%可不可以幂逼士?自动驾驶还能连带产生其它的好处铣讥弟,改善拥堵借燎缄、节省能源消耗夹牵桑、减少大气污染傻寸,以及使旅途时间利用更高效茅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稠,但我们说肯定也有挑战老测泞,世界上没有免费的午餐绍。对于使用者来说胸培,有人机交互的挑战馆。还有失效模式控制磐,万一系统失效以后文铝窃,怎样用冗余系统来后备控制祈甭。有跟其他车辆系统的交互臼,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓮间。怎么感知环境懈献婚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潮鞭噬。还有最后一个漠,再好的系统棠,当顾客不当使用的时候乌,怎么做这方面的技术应对处理醇搓幸。对于车辆设计来说碧谎,还需要各种各样的冗余系统做后备潭谱擦,确保自动驾驶安全匡返。    其实腻坞,自动驾驶不光是技术问题貌,更重要的是对社会和伦理的挑战写儡酿,大家是不是能接受号?首先谢,什么样的商业模式设,是我们现在继续卖车的模式懒匡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吮四陇。基础设施的改变懦丹身,比如说车道线戌蓖、公路标识的统一恭墩,这也是非常重要的煞。还有保险公司是否接受刀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哦。最后是公众的接受程度淘壤,法律和法规的约束凹损,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寐速辟,从而也引发了很多相关的讨论熟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叛解?我们非常明确东秋,这也是一贯的战略唐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勤收盼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膊憋。    这里举个最近的例子蛇被仇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枫冯,已经在欧洲量产上市策妙,今年下半年也将在中国投放市场如。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统港,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厕梦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斤,而无需跟随前车煎窗。要知道练奸匿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锯郊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景句帮喂,那就是到2020年冉妙秀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡亩弥脾。这是沃尔沃汽车庄重的声明吧埃,也是一个非常具有挑战性的目标晾剃胖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢版嫉?    我们认为首先要充分研究畅猎颇,通过真实用户与真实交通瓦茨拭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通墟。还要多方的合作半湍痘,沃尔沃汽车通过与包括供应商眷探、大学研究机构痉窟,以及政府部门在内的强强联合发凡任,来应对全球挑战咖愁炊。自动驾驶之路没有捷径时惰,就像练马拉松一样擎上洛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扳、循序渐进的狙浚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全次虎桃,我们走的每一步也都要以安全为核心吨。我们要以客户为导向敝傲搜,通过提炼典型路况法,悉心定义测试所用的通勤道路练,同时尽量控制风险宪。在技术成熟之前散,必须反复的测试肌弗俯,以保证安全与可靠菊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兔寐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目畏筋堤:要验证对社会和经济带来的好处暇,是不是适合当前的交通环境奸标,顾客闯痊、社会公众的接受程度掸刨韩,还有道路基础设施的支持是不是充分试法,与其它车辆和道路使用者的互动额拐垒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俩蚊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了将毫,真正的大规模测试将在2017到18年烫抒仆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庭冠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痛冗。    上图右边是哥德堡市区的地图吵硼,这条环路相当于上海的内环或中环焕顽,即城市高速交通路讲队形,是没有行人断、自行车揭抱,也没有交通信号灯糕。自动驾驶测试者是租赁顾客谱兜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶形咎。在驾驶过程中挡,允许处理其它事务场,从驾驶员监控到不监控扦侍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术封警侈。    这里我要讲个非常重要的概念入铣潞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段使澳,驾驶员还是负责监控和指令澈,必要时匈安,还应尽快接管人工干预腥鸽漂,所以还有不少局限性脑锻概。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纽,车辆负责监控交通环境琳,根据路况决策和反应继闷妨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事焊申首。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侯讲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刚帝距。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谢疆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拱羡,驾驶员需要对驾驶负责匣瓣摹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸穷倾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶委,或者SAE第4级的程度停,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责檀秦舰。可以看出觅疟珐,这是两个阶段之间非常明显的分界线皮撤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理努,简单地讲筛,是通过多传感器融合糜,包括单个或数个摄像头秤、毫米波雷达落、激光雷达疽、超声波传感器等弥蒋,加上云端和高精度地图幌刷,来感知周围环境们辫,评估路况和交通状况邓钱,相应决策与控制愤普,最后通过制动萝图、转向和发动机系统来执行干预鹊丹迫。处于安全和可靠的考虑锋,我们有备份系统界扣蒜,冗余的执行机构穗,万一其中一套系统有问题跺熔谓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司添券烫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撅朝蔡。2017年豁檄苏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挡,随后我们将在中国篇禽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惊蚊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶截赊处,自动驾驶的远景又如何驾究莫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捅史梳。如果大多数车辆有自动驾驶功能娃甲,车辆可以与人菩娶、车己篙、路互相沟通涉颓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虽冀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上便口酚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布风,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芦玻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肚丹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺笨函,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心欠宦疙。 责编外度幂:李芳" "   从很多角度来讲痘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的筷船备。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功等媚,国产化是必须的道路郊巢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舷,能够接触到更多的消费群体梢漓。在网络发展策略方面仇究,我们会更加看重网络的构成形式瞧牢,像城市快修店绣地眯、售后维修中心陪伟、维修工厂等炕统价,主要目的是增加服务的便利性蒲孪灭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务股斯。    上周末(7月29日)香趁,在接受采访时伎盆仿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捅恨概,回答了中国经济网等媒体的提问堡室凶,内容涉及国内高档车市车>辛邸,宝马在中国市场的发展战略当,以及营销网络发展和经销商盈利等内容分疲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士称,年轻僳袱、专注缴汰肉,富有亲和力;与媒体的沟通自然辅胳舱、坦诚笑掏酪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时色俊霸,刘智说钱,中国经济发展已经进入一个新常态瞎秀,就是从高速增长进入一个健康甜、可持续性的增长纯痪蹋。但是泵,随着经济运行质量的提高垢,每一个百分点的增长钳抡霜,都是一个不容小觑的数量芬。把这个结论放到豪华车领域卤红,我们所存在的这个行业颗,应该不会有前几年爆发性的增长烫考,市场会以一个比较稳定擒、健康峨嵌、可持续的态势继续发展酸。就宝马而言擒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喷。比如钡辽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筷颈,而是把新车师算、二手车筏,技术保险乒棘蜕,国际式售后服务一起发展户痉都,我们叫“利润四驱”厦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碳扒。    今年吞,在集团诞生100周年之际难僻葡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略损膛。那么魔套粉,这些战略在中国市场怎样“落地”摔吴?刘智谈到湿会脖,宝马集团刚推出新的第一战略狈堑腔,其中的很多元素不仅是契合中国市呈炖琅汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缔。他举例说辆尚,宝马提出的智能互联概念潦葡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上懈,领先欧洲10年以上匈涡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础品。再比如新能源方面杭仟疯。中国政府强调鳞秋,到2020年新能源车要达到500万辆啸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腹,包括纯电动和插电式混合动力车型蔷闲菇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翠酸。所以在新能源车领域恢,宝马会加大对中国市场的投入汰顽深。因此类,“从很多角度来讲葛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粕翱,刘智说坞。 BMW i3    随着本土化战略的实施杰仇豢,高档车市场国产车型所占比例越来越大萎。那么玛对,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的轮类降?刘智介绍说瑞胎痊,目前摩韦泌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鸡乾。在几大豪华车品牌里面差氮哩,就进口车的销量来讲绿酿弦,宝马应该是最大的脯举效。我们对目前的状况还是满意的始。因为这本身就是在我们的商业计划内手。    至于将来唐,刘智强调认:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功项奔径,必须在中国取得成功挞,在中国取得成功墓,国产化是必须的道路”戮靶罐。所以年程,宝马集团会继续加大对国产车型的投入位。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汉素侧。不久前糙忻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车险泼邦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场噶喝汕。从长远来讲锈怀滑,国产车型的占比会越来越高烫丁矩。 全新BMW X1    近年来境霜备,高档车市场经销商层面的动向备受关注圃廊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冬?刘智认为汤,应该说斑,这是一个行业性话题棉窍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潞播斡,在厂商给予经销商更多的支持配合后酷拳废,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咯秤。就今年上半年的情况而言惜痛冲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孝定宏。对比去年的数据芥,我们发现遍梆胺,不管是在新车毛利烈十算,还是其他业务板块涧浑,尤其是在售后惹脑超、二手车蔼秆、金融保险等等几个业务板块矢,我们都有了明显的进步宝帽贯。因此窍剖,他觉得柒凭遁:“目前橡,宝马的经销商网络是非常健康的”擦归普。因为失,随着中国市场的不断成熟曹伍叔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擞梦。从厂家的角度来讲桶觅腥,我们也不断调整新车的供求关系哩,调整车型的配比边,调整商务政策侥。综合下来娄诞唬,应该说目前宝马经销商网络朔砍,处于一个非常健康的可持续发展状态彼。 全新BMW 7系    那么绰古坷,比较以往侈,宝马在经销商网络的拓展上表淘期,节奏会不会放缓一些佃?刘智表示希吉然,在经销商网络上诫,我们仍在稳健进行拓展庭弥,一步一个脚印地往前走荷敬插。从绝对速度来讲色娇懂,或者是从增幅来讲哄,因为基数变的越来越大掠糜,所以这个百分比是越来越低的祈详写,这是很正常的竟侨稻。目前概,我们全国的零售网点超过了五百家世渤,覆盖了全国所有的省市自治区淖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幻效,覆盖了很多中小城市惶翁赡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体躬坷。在网络的发展策略方面屉,我们会更加看重网络的构成形式荡茧,并不只关注于网络的数量俄乳。所谓的“形式”就是像城市快修店鬼辈、售后维修中心彤擎雄、维修工厂等等一系列的体系概念宝。主要目的是增加服务的便利性畴旁诧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒲史。对于经销商沃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本性锹落,让他们有一个非常健康良性的发展玲径辆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上shi 售9.28万-13.98万元   15万元买liang四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元抹泄、上市市值1000亿元的企业乾。    技术战略上迪维惕,将坚持1条纯电动驱动技术路线瞧办牵,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平啸抛伪。同时澜,产品将具备400公里续航能力脆磺郸,平均能耗每百公里低于12kwh藤僻变。    产品方面垢台,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV丧芍,其续航里程(参配山嫉、图片券煎、询价)可达300公里涣疆豁,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型忻粒伎。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车檀翔,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车抗。此外唉房啃,北汽新能源代号规划代号为C30DB俊、C33DB矢巍、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型统绒。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销钡凉石,以便更好地与传统营销模式保持平衡漏模奇。现阶段蔫,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店省,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展腔吻。    3.江淮    2015年销量婚:在新能源领域祟耍项,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车亩篙人,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力唬煎纷,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆成。    未来规划化淀:到2025年膏目,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上五算,形成节能汽车吾饱、新能源汽车聪、智能网联汽车共同发展的新格局愁。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型解琴舜。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配隧居粮、图片施提彼、询价)S2打造)堕、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)割休枯、星锐EV三款纯电动车型泰删长,基于瑞风S5打造的混合动力车型匪。    4.奇瑞    2015年产销量僻逝:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)卞,销售7262辆倾沪尺。    未来规划散:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车萄,同时目标年销量定为20万辆绷寡衰。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆壁。奇瑞未来将拥有插电式混合动力舵同盒、纯电动免白、增程式电动车萍、电动四驱的汽车猩藉,种类涵盖乘用砷、商用和专用车领域拿惩茅。值得一提的是泪纶脐,2016年上半年耸铣,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV焕,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市巍承腔,这款车运用了诸多新技术存具姬,未来将会呈现给消费者不同的体验夹腿。    5.广汽    2015年销量枪锹苹:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆镜。    未来规划喀毒:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型悄,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市臀浪。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市酥卜导,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市邓栓。在未来诚锈憨,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型霓亲。传祺还将推出一款A0EV电动车赫,该车很有可能是一款小型的纯电动车兼讣。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模始。要完成这一目标暇,新车投放将成为关键茄秦盖。未来基于插电式PHEV染佬际、纯电动EV稀绊、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型驼沥。    6.上汽    2015年销量奔:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆力肋,较2014年产销增长3倍捅颈屠。其中荣威e550销售10711辆窟溉,占比接近96%杆粒。    未来规划峡:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车冉扣凌,包括荣威E950藕柑、新能源SUV惮、A级纯电动车筒季携、全新一代插电强混荣威E550等车型比,价格介于在10-25万之间隶儒。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元强梆,投放30款以上全新产品维,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势仙托。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆夹侵,其中自主品牌实现20万辆糯省畏。根据规划涟墩圭,30款新能源产品中券灿鞘,纯电动汽车达13款骚娶吩,插电式混合动力产品有17款扦侮就,其中也将包括商用车陛窃固,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品谰。    上汽集团副总裁(参配鬼被收、图片裁瓣篓、询价)咳、乘用车公司总经理王晓秋曾表示情杉腥:“我们把新能源放在第一位嫁递噶,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求袱替藕,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势呻牛,到2025年色摔,新能源将成为未来动力的主流暮靛帘。”    7.众泰    2015年销售沃楞无:众泰新能源销量为24574辆垢纶脆,同比增长143.6%砂团。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量锰体度,而2018年将冲击50万辆目标掸。    未来规划纽攫:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV逼,2016年还将推出Z500纯电动版冻、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车嘛犬。众泰已经规划8款全新新能源汽车紊,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车狄私乐,包括四款微型纯电动车抗,分别为E200度桐、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV秋恐郎、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级娜品、A级客闻贫、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车甭肉感。    8.长安    2015年销量灿剩瓢:长安逸动(参配财播雇、图片距使、询价)EV销售1500辆舅可。    未来规划陇:长安汽车发布2020新能源计划父,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上舰,至2025年推出34款车型啸,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)暑。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆骚裴按,至2025年绩碾逛,新能源车累计销量突破200万辆袱哦。    9.吉利    2015年产量细:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军寐耽,占比35%辩。    未来规划盎态:吉利未来5年的新能源汽车规划渺毛汗,未来纯电动车尉、混合油电车具烂、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成踩。2020年将占吉利汽车总销量90%以上垮鹅,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%佬刀判,纯电动(EV)车型销量占比35%怀弛那。将借助新能源车型布局目,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值令沛。    在纯电动汽车方面处细看,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台浦梆羚,到2020年穗偏刀,吉利FE平台的车辆将实现续航500km泞料搂,百公里耗电11kwh的目标吧歪,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料聚。在油电混合车型方面焊集坤,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市车头砰。在插电混动方面的,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统崇伸,首款车型将在2017年上市翘腐轮。    10.东风    2015年销量扰:东风风神E30销量511辆匪。    未来规划潘:2016年危垂,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型拢煽:E302016款菇、A60EV标准版遁爆、A60EV尊享版丘伶搬,确保2000辆擎垒、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成棵饲,其中E30L残安观、A60EV车型各销售1000台以上馅。    11.江铃    2015年销量盛毫畴:江铃E100销售5268辆按。    未来规划十案:江铃集团采取了混合动力车韩看、纯电动车两条产品规划路线底坷。其中娜寺裳,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%费,按照对行业的预计娠缴垫,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆间畦络。    在未来的产品规划中劝础券,江铃E100车型升级产品即将上市胁备挨,正在开发的代号为E200补且们、E160美、E170纯电动轿车也将陆续上市槽。另悉阶策寝,新上市的电动轿车相比老款产品诡播藕,在续航里程幕瘁桓、最高时速泊、智能化和舒适性方面将会有明显提升奖。此外江铃还将利用现有整车技术及平台烈稼吭,引入混合动力技术访哥,以解决有关法规合规问题青豹,此项目的前期费用为1.8亿元颓。   二谦纷疲、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性卵兰。到2020年吩废,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆彩,而整体销售目标为450辆密拜。也就是说壬嘉茂,到2020年脱,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%卫缔。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元高粒播,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品撼,到2020年力争达到60万辆的销量目标灯频。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆软鹊匙。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标嫌,只是宣布邻僵喇:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额写。    4.东风集团    东风集团规划归,到2020年氏常俺,其自主品牌累计销量目标为200万辆鞘册。其中伸,新能源车销量目标为80万辆溪,占比高达40%卉矩。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业逆少,到“十三五”末接,其新能源车型数量将扩展至十余款酬兜,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现吭撬涪。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标祁敲歉,其中提及2020年年产销要达到50万辆廉裂。    7.奇瑞    2015年8月表示违棵脆,将投资数百亿元墒庐,到2020年实现销量目标70万辆尉翘,其中新能源车将达20万辆咳法,占比28.6%保。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊喂。吉利宣称疟,今后将纯电动怖、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举焚,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%悸斯。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标鸽填接,其新能源汽车销量将达到108万辆驾日古。这是一个相当高的数量荡,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成嗅藐。而且价凑袖,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业拓。 责编洛夏:杨杰" "   据外媒报道藐稼恐,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷椒峡,这可能导致气囊在撞击时无法打开啸颊,或没有事故发生时意外打开列。    本田揪、菲亚特-克莱斯特搓、梅德赛斯-奔驰扣、大众轰、马自达券、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响鞍。    全球汽车市场中惠惰,气囊召回已屡见不鲜眠。其中杭,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象烽壕。横跨2013至2016年摄,均能看到高田气囊召回计划频频曝出句葡。    正在高田气囊焦头烂额的时候某,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道帽,近期策,德国知名汽车零部件制造商大陆集团乃,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划粪,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患汲炼,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回痹,涉及500万辆车碑嚏。    大陆集团将于近期启动召回计划汹焕裁,并继续对旗下产品进行核查耍,以彻底消除安全气囊传感器隐患宝。    本田表示拒胖畏,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车敌巍吓,替换存在缺陷的大陆系统控制单元委。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔驰练钡,83次现场报告签,和2例致伤事件旁。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认赡操星。    本田告知经销商哀棵痞,目前需更换的部件短缺布,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单骄,今年秋季之前恐无法完成全部更换堑。    同样模废,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车瓷峨冕,包括2009款道奇酷威壤,2008-2009款道奇凯领峨、克莱斯勒Town and Country孔,以及合作研发的2009款大众Routan呈狸柯。    该公司报告显示蹈,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件愧。    大陆集团表示弯秃,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司谐。    马自达已回应召回并介入调查托四甸,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目谩。其他汽车制造商目前没有进行回应扛。 责编慧:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后酸弛祭,大量车流涌上高速公路琼微孺,然而刹铆,当车辆长龙逐渐稀松聪勘,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来雇并。记者在湖南境内的长益高速公路上看到射崎悔,在临时途紊#靠点和服务区儡播,各种垃圾成堆晒龟。春节期间这里60多公里高速路段怖氏偶,日均清理的垃圾竟然超过20吨拱。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里波虏丁,是进出长沙的西大门携妥,今年春运期间间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”轿粒玩,24小时高峰断面车流量达到12万辆皑蛾。长益高速养护工杨秋强告诉记者浑速狄,春运高峰时问俩,饮料瓶子塑既、纸巾膜、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢铂,稍有堵车路面便是一片狼藉污。高速公路上垃圾成堆的现象仿挡诲,折射出人们在物质财富丰富的同时癌,文明素养还有待提高洼揉涣。    长益高速养护清障中心主任陈创说扩,为备战春运且侍磺,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上楔熬,临时增加了10位养护工参与保洁工作电贯精。即便如此吩,每位养护工还是需要加班加点报铆,平均每天出勤3趟舅觅胚,工作12小时屠,收捡超过500公斤的垃圾茬癌。然而砷奉,要恢复到平时的卫生状况勿、环境状况沁毙瞪,还需要半个月硕绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患捐妙仙,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定律,乘车人不得向车外抛洒物品储,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为粗羌。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋亢零挞,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里玻,做到环保嚎顽推、安全出行尼惯。 责编般瓣:杨杰" "  在过去的2015年碑挎,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆驶萄,同比增长5.2%霜蓉,再度刷新2014年创下的年度销量纪录宠。其中在昂科威和SRX等车型的推动下纫磨,通用SUV产品的零售销量同比激增144%轨。上汽通用汽车总经理王永清表示粹塘奶,未来几年将在SUV细分市场发力鹊。网通社梳理通用新车计划抡送,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型鳞厘。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型壕,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV靛。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表梆巨:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌台盖筋:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌跑萍巾,雪佛兰将在2020年内推出20款新车锑熊,以实现这一销量目标泌。进入2016年餐舅塑,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段健。王永清表示颅刚:“在2016年年底之前晒,雪佛兰将在中国市场推出7款新车内,覆盖中级车耙帆权、中高级车堂较委、SUV等细分市场疵。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban汞。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型清。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban四系柿。新车拥有5.7米的车身长度遍, 满足普通家庭对于车内空间的需求停。现阶段国内全尺寸SUV市场火热鸽,但多以豪华品牌车型居多蔷回,例如奔驰GLS兽桑、雷克萨斯LX等疚禽乏,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争恳荚。   别克品牌苯郴去:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕么呸,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划版:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型侯把。”其中包括一款全新紧凑SUV车型算。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市阀擒,但除了已在国内上市的昂科威外滔寒,其他6款均有望登陆中国市场物脯辫。   新车介于昂科拉和昂科威之间登哩,定位紧凑SUV超韩狠,并将基于通用最新D2XX平台打造而成凶噶缅。在外观方面有望以Envision概念车为模板香袖,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计涎。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机浑密,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机防。   凯迪拉克品牌哥啥:全新小型徐枪剩、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌橡辈,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划嘘品驰。未来品牌将在华推出多款产品谩盯拣,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型糯,形成十二大车系旦吼,覆盖SUV匈、轿车沫屡眷、敞篷车等各个细分市场茅箔。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一瞎。除凯雷德和XT5外身深,凯迪拉克还将推出3款新产品汐劣陛,分别为小型秒农、紧凑菲、中大型SUV侈。这些新车未来均有望在华国产盗冷豪。   2014年都,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示苛哨,公司将采用新的命名方案商,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场伴酬。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品拆叫皇,“XT+数字”命名SUV车型袱。目前通用已经注册了XT2烦娜、XT3泰、XT4胚、XT5鹊、XT6价、XT7和XT8商标椽。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5睬即咳,未来品牌全新小型SUV丰、紧凑SUV和中型SUV取柒,有望依次命名XT2苦懂、XT4和XT6侩慑。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签歪吭梗:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编唐琉剁:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时配懊,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求小彪粒。近日簧弥眷,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评驯陨铡,结果评选出了十大最安全的SUV车型绩,上榜车型虽然只针对美国地区沤隶斥,但对日渐升温的中国SUV市场而言回,也有着一定的指导意义捍,所以拿来同大家分享淋烦沸。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试蛙措,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级募啦。此外恕,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级陋。作为讴歌第三代车型姐癸,讴歌MDX为七座车型涎菇尺,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款炉纺变,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)邵螺庆。   讴歌RDX   看完大哥MDX舶,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱帕希。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号痪酞汉,根据IIHS和NHTSA评估结果中辜既徒,它获得了与兄弟MDX同样的好评弥冻,通过一系列碰撞测试后磷茬,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列改签。 作为五座版本车型含,RDX的全轮驱动系统是可选的庐,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统翁。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证洛郸,在正面碰撞预防系统中贡次笨,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩胸槽廉。 2016年CR-V的零售价为23745美元痞容,为五座版车型肮块委。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一青,也许有着很多原因捌,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮耿胸。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级挛翱缸,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色匙。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元废,并配有3.5升V6发动机作为标准配置翁。目前可最多容纳八名成年乘客淖迟,并拥有四轮驱动的选装配置寺兄。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者舵怜贩,现代途胜的最终结果也非常理想童错霖,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级那是哺,同时也配备了儿童安全座椅的设施撬踌。 在美国苹滴,现代途胜的零售价格为22700美元写哭奈,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间聚,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择圣贺。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳红联,作为奥迪Q5的主要竞争对手规息,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV鸥棉。同时夺视晦,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置轨屉。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元插,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本绵。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级赫射。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元逻,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显骏,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性缴飘。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置雄皮。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩霉吨,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价咯褥期。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元鸽夏。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用汞日。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看擅。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价夕。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元滩堂。与同样上榜的雷克萨斯NX一般茎,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式闺体,而且日后还会配备混合动力系统瓦茶。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词附,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头扛门,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中吐夯,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级谋弥。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元碉,提供前驱与四驱两种驱动形式散。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么妇,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下僚,IIHS究竟是什么堡谅癸?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准风咕。方法是拈坦氏,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶吐弘茂,然后测量车顶凹陷程度祥。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸刑狄澳,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时你,评价为“A(Acceptable备:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时旦晦,评价为“M(Marginal人:允许范围最底线)”;不到2.5倍时潭藉喜,评价为“P(Poor是:差)”读但。 责编抄秒宏:杨杰" "  写在前面耽:   汽车安全只有四个字裁想,但仅靠几篇文章是很难说透的陵酬屁。为此汝吠,从今天开始柯菠冷,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题摊袱刨,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读阶锚芬,以期让广大读者在潜移默化中皮,逐步形成科学铃囱、合理的汽车安全观揉妈寄。   在过去一百多年中告羚细,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展第士,汽车的安全性也得到了长足进步哺。但令人困惑的是勘,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动酒垦、被动安全配置五,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少庆。谈到这有人可能会问矗,我们的汽车真的是越来越安全么屏?   要回答这个问题铅居,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来床,同近几年出产的新车来一场面对面的较量呜曹。而在几年前道伪便,很能来事儿的美国人确实这么干过懒蚀,废话不多说遂筛,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果噶坟。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生奠,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会底季曝,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试溺翔。而在2009年豌潮,为了庆祝成立五十周年寞怜棘,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试喷独,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞廊。   迈锐宝这款车大家都不陌生烧胆递,2009款的轴距不到2.8米融农,整体长度约4.8米拍佰,整备质量约1.5吨袍,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大贡匆违。   而相比之下毁痘亩,1959款Bel Air绝对算是个大块头肮粮翔,轴距刚刚达到3米缺揪,整体长度则达到了5.4米抗论北,比当今加长版的宝马7系还要长狸潜,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成绰惭镁,整备质量达到近1.7吨夏散。   1959款Bel Air诞生时搐,正值肌肉车卧、长尾翼在美国市场风靡之际狸,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风沉蒜,方方正正的线条也颇有硬派气息圣胃敢。   相比之下啥,有着当代流线型设计的迈锐宝胺配城,更像是个脾气温顺的小伙子好,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞膊,貌似很难占到便宜胎。这台Bel Air虽然年代久远撂搅,但车况仍然良好挞档伟,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转炉,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外办,保存依然完好嵌朴。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞臼蔼女,而是小范围重叠的对撞病氰。面对着气派伍垒、硬朗的Bel Air静谱,和明显小一大圈的迈锐宝慑,如果有人逼着你做试验品托,必须挑一辆车进行碰撞时衔豌,你会选哪一辆呢祷姓横?   不卖关子了悄,来看看碰撞后的结果杭嚎矮:   看到这些图片前颇肝币,想必很多人和我一样畏吵篱,已经猜到了结果呈滇惩,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象蔫疗翻。   面对承受了相等冲击力的Bel Air缝玖龚,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构氦,它长长的车头像塑料壳一样脆弱夏仕掠,乘员舱的结构已经不是变形擅蓬,而是完全崩溃墟忿维。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落庆,紧接着破裂成无数的玻璃碎片畴鲸。   由于没有装备安全气囊与安全带埔剐韩,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘菇陶形,如果坐在里面的是个真人醚,最后的结果只能说九死一生毫霖珊。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是涕:各方面表现均为Poor(糟糕)浇挎含。   再看看迈锐宝的情况绒,虽然车头破损明显姐,但碰撞后乘员舱结构基本完整仿,气囊正常弹出赔。前风挡虽然严重破裂猫我,但并未脱离框架祟,且没有溅出碎片违是。   如果这里坐的是真人浇守涛,虽然难免受到一定程度的损伤蔽,但应该不会危机性命挺独。幸运的话尉晃,或许还能走下来查看对面乘客的情况酥。看完这场特殊的碰撞测试棱,我想起了很多人都存在的一种误解棺:车子越重越耐撞菏秦、越安全桥孟。相信看完本文之后帘,大家对于这方面的认知应该会有所转变息缆。   最后说两句美想耐:   汽车经过一百多年的发展演变霜化赁,和几十年前的老旧车型相比擞桐,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化兽崇。除了车身结构更加坚固吧荆、车内配置更加丰富外皖百,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色年丧。   不过陡沮淳,汽车安全性这个话题非常复杂华沛萎,仅从任何一个角度去判断都是片面的痕,而本文介绍的这场新刚蛊痢、老车型对撞也只能说明一方面的问题林。谈这个话题不能着急捣,未来一段时间梆谜,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读隘霸,我们将来慢慢聊踩、细细聊攫。     责编伺:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”遂。当大环境的水温不断降低时败,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓交设。而2015年此,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河道。   2014年8月挪,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告么饥惟,平行进口车经销商不再受备案制度限制狭,正式“登堂入室”写脖。   换言之斤骡浦,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式裸角门,从2014年8月开始正式“合法化”涤茂钨,从“地下”运作转为“地上”发展隶惰刷。然而肉敖,“合法化”之后的一年又4个月里帛巢,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地裂,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等舅锣胆。   2015年2月氨卧,平行进口车在上海自贸区开卖妇宿,短短不到半年时间里嚼纶,深圳半衫、天津锻乌房、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作翅杰颧,此后坑苔,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大阔擎,截至目前为止驮,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家苛,其中上海28家话被,广州14家歧苦,天津35家补,福建18家单。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司墨甸、上海百联汽车贸易有限公司澈、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业蓝。   从普通经销商层面来看颇,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》泊,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》僻桔镐,规定从2016年1月1日起剁蔬板,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求嘲、放宽平行进口汽车数量限制窃碗茫、简化工厂检查要求三大举措炬解惭。   以上举动另掏挖,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈粉抖,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场喉苹攻。   以3C认证改革这一利好消息为例妨磨,平行进口车销售前的中间环节得以减少甜怯,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元磁秋,如此一来怖秤,平行进口车价格将进一步降低雄焚动。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策锯,平行进口车市场相对于中规进口车而言寇魂聚,还有更大的市场空间等待挖掘荚,而且随着国家对于数量限制的开放突,平行进口车的成本降低了30%弦鹤谴。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示斡猫,随着政策推进染,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度采揩。   一位自贸区平行进口商表示姑厦奥:“最保守估计测葡,明年通过上捍父ǎ口岸幻,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆封殴午。”   但是非,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后璃龟,却隐藏着一个残酷的数据鼎。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露剧创松,尽管相比2013年教,2014年平行进口车的进口量有所加大糖,在12万辆左右圣厦咳,但报关数量却反而出现了下滑峭八。   他进一步解释这一现象沏乳,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态缺蔽,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关嘛队案。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多崎,再加上2015年经济大环境的持续下行恫醚,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右堤毁。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是淳,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩茂抖挝。”   那么我们不禁要问鲁价鞍,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态崩文部? ▌大环境转冷芥,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆先柔,同比增速9.3%捆淀,相较2014年批发增速13%稍有降低合佰。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下日脑,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征雹痘。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块蔽焦,平行进口车市场也无法做到独善其身抡祈。在崔东树看来牡卞,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度却,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争虽薯劳,使得消费者能够购买到质量更好床铅、价格更优产品敛陶。   而从更高层面来看写,滚雷进口车创始人陈鸿认为铺,通过开放平行进口车椭戮,鼓励竞争搬刹、打破垄断涣青,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向梁碗。   简言之罐,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”肯饥。当大环境的水温不断降低时乃,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓番涩。   尽管利好政策正在相继出台刺概殿,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说签杀相,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题刑,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变安钵。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响竿乖,平行进口车供应渠道的变窄郡贪、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等系,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少抖隆灯。”在姜建清看来厘叹龚,进口车受各种外来因素的影响敢矾,市场层面逐渐变冷具厦激。   货源紧俏而且有局限性噬石盼。从平行进口汽车的来源来看宏茬,相关资料显示频能,2015年已经售出的平行进口车来源中秆,美国及加拿大占55%贡,中东占40%深步祟,欧洲占5%将。   各种法规政策阻碍销售渠道腥柿半。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定党坎幻:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆饶队唐。”换言之兔,禁止进口车在中国市场“二次销售”错。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记菏挺浮,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”泊钩,无法进行销售洼。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为袭,国外汽车厂商也自然不会坐视不理祈灯恳。早在2014年权,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为的。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示狗,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址犯,以此审查购买专属市场车型的买家倪枢嘎,并且对现金付款设置障碍诲拣。   除了堵截平行进口车市场的源头厢比,汽车厂商还在排量上下功夫持,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息浩谋访。这样一来被朗抛,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万砂帅狡。   ▌售后体系龋、监管流程亟待完善   此外圃蔑墨,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑廓粳,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决替啃氨。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例弄,这款车主要来自于中东柑临电、北美奇吉枪、加拿大和墨西哥地区岸。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元吾和。而带有M配件的墨西哥底懒、加拿大版本价格更是高达90万元以上哩赶。反观宝马配置钡歧填、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版裁,指导价为95.8万元禾党,终端价格大约在86.8万元左右灰达。相较而言光铆,尺寸更大冀啼鼎、调校更出色的国外版具有一定的价格优势坏醋。   不过有一点值得注意毖典慈,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养睬耙惜。但是质保是需要额外购买的扁豌会。如果单单购买地盘控烫、发动机揽、变速箱“三大件”的质保类掀克,价格为7,500元(3年/6万公里)匹难,如果是整车质保屉氮,价格为15,000元(3年/6万公里)飞。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势四。   专家提醒享醒玲,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度目莲,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段挠,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑事,政策体系及监管流程也亟待完善市顿僚。无疑弹扮尼,从起步到成熟需要一个过程辑骡换,而这一切都需要时间来磨合勺翻、完善珐。   当然恃,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了萎盾冲,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务阿,并对每一辆平行进口车都提供单独认证趟怖。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用违伪堪。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局恫痕,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强痢就。”姜建清进一步透露程踌匡。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业布,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示合磨金,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异龟痛,在车型上不会有太大矛盾位。查看永达豪车中心的网站页面不难发现滤炼,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车鼎靠钢,也囊括了林肯MKT贤、奔驰GL500吵巩暇、丰田塞纳等并不在国内销售的车型售唬鹿。   业内人士表示半,对于类似于上海永达汽车集团有限公司贬、上海百联汽车贸易有限公司份诵玛、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说寐嫌,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分嚷,是在和厂商富佃台、经销商进行谈判时的一个重要筹码宠孺,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制努。   但是不可否认的是但称,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比险画凰,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势京,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商洪?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言详倦涕:“无论在工商总局还是商务部等相关部门孩,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台淬湾稠。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响褂屉羌。平行进口车副会长姜建清甚至预测嗡脑伯:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上枷殴蹦。”也就是说老辜帛,洗牌在所难免瞳颈。   对于平行进口车市场接下来的发展哩傅,张志勇认为禄峭,适应相关机构的介入袒、铺设渠道等都需要花费大量的时间少逗骡,一个市场的成熟不是一蹴而就的藏丹兴,而是需要等待观杀。   而姜建清的观点是炕:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年沙设纲。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景漆,“市场是有的啼浪,如何创新是平行进口商面临的课题午抽垂。”   版权声明锋奠麓:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件爸憋,禁止任何形式的转载或改编呸测,如有任何侵权行为坟缺人,侵权者将承担相应的法律责任! 责编晤:杨杰" "   现如今摆,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情玲,不管是豪车贫添傅、跑车还是SUV又或者是MPV芳戎,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型报。除了经济实惠之外鲁拈烘,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事梳,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事峡扁?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋函。    PS妹:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车忌痴,是经过鉴定之后无火烧壤、泡水盘擒、重大事故蛔,且外观完成无需喷漆的二手车铜蹋宿。   一兰酿、换油    1诞将趟、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油瓶桔胃,主要作用是对发动机起到润滑减磨思、辅助冷却降温捆、密封防漏耗、防锈防蚀暮镁、减震缓冲等作用铰宋。发动机是汽车的心脏每呸姥,许多金属部件之间相互摩擦运动绍,这些部件运动速度快探习、环境差删懒,工作温度可达400°C至600°C堤轨。在这样恶劣的工况下面推,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损戚屯,延长使用寿命托。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔钎裂,以确保油路通畅瞎详渴,不被杂质阻塞没癸共。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)德。合成油中又分为身:全合成及半合成淮。全合成机油是最高等级的孟挫。车友们在选择机油种类时磨券捐,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择蟹稳潭。    2纯墓惨、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质砍,使用在采用液压制动系统的车辆中叔壕媒。是制动系统制动不可缺少的部分收,而在制动系统之中讳董,它是作为一个力传递的介质藏,因为液体是不能被压缩的力纫,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中垫玻。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效犯艰,会对我们的安全带来隐患惩泡。    3堆、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品微玛,起到润滑延长传动装置寿命的作用械,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果行限,在严苛操作条件下减少油品损失痢霞。根据变速箱结构的不同故该,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油导。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求困,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型开皑说,其扭矩锋闷稳、重量涉、转速牡仆、结构等都会不同建,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油旗。而不同的变速箱油岗,正是影响换挡品质的原因之一乏炊曙。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油晶请疼,特别是打算卖掉的车蹦,所以二手车的变速箱油应该及早更换伪惩恃。   二洛庙、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花菲庐阀,以点燃可燃混合气体的部件乃退。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量享比皖。尤其是中心电极达到更高的温度时徽维,被酸化消耗掉溉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的兔,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下仍频阀,可以先拆出火花塞进行检查忻究,看是否需要更换搽羡悼。   三疮钡、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分伤,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进贪、排气时间的准确目么。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音信枪『,传动精确辞常,自身变化量小而且易于补偿可仙裁。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短强,因此要定期更换皮带刃雀立。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换爱。就算你车上备有正时皮带畴,一旦发生其断裂敛母,自己也无法更换辞疽祷。因此病,当总行驶路程到达8万时低抠,建议考虑更换之宏顶。正时皮带在水箱风扇的后面玛。    随着汽车制造工艺的不断进步慌蹭畏,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代罕汉,与传统的皮带驱动相比堆雹可,链条驱动方式的传动可靠危、耐久性好并且还可节省空间辨,并且终身免维护奋缸,这就使其与发动机同寿命垫扑,不但安全哄盘你、可靠性得到了一定提升闷弹酬,还将引擎的使用郸溃斑、维护成本降低了不少屉,可谓一举两得浅馈。   四形、查看蓄电池    车辆的电瓶衔票,又称为蓄电池湘撕,是一个将化学能转化成电能的设备荒虐怖。它的作用是供给发动机用电讣,当车辆准备发动时牡迫冻,蓄电池会放电给起动机提供电力纷,并由起动机带动飞轮牌底、曲轴转动缮,从而发动车辆汕。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类蓬屠票。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池罢花。    买回二手车之后理受涎,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态坪返。在启动引擎的时候花搏节,如发现声音转弱或是灯光昏暗嚏,基本可以断定电池需要更换歇鲁。事实上克表,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了侩编片,所以更换一个也是非常必要的贸。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右感惜汝,与铅酸蓄电池相当超愧牢。   五骋、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车烁撼,防止吸入对身体有害的污染物簇。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置蜜。活塞式机械(内燃机齐、往复压缩机等)工作时梁蔽贾,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损仇,所以必须装有空气滤清器皮享驮。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短期舶氛。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器嚷比茫,会使发动机进气不足咐誓香,使燃油燃烧不完全舷谁射,导致发动机工作不稳定脊揽弓,动力下降号、耗油量增加的现象发生觅躲袄。    一般停放较旧的二手车谅,空气滤清器很久都没有更换方漏,建议查看实际情况之后酌情予以更换范。   六凌累官、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内噶担,进行车内除味消毒必不可少的程序傻妹抡。除了常见的清洗除尘缎倪列,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外紊。细节上注意车身内部蛾水舜,包括座椅赔灰锻,车体面板晃革,玻璃等切不可忘记疤,擦拭完毕需摇起车窗惜巩咳,让汽车通风一段时间悉俗,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品扁,增加除臭效果壬。   小结歼:    对于二手车的整备是一门细致活儿俗惟另。建议车主勤观察枢抗、勤保养鹃,车子嘛“三分修擒艘,七分养夏堑魔,好好对待爱车拎碉,爱车也会好好的对待你捌怕。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车莎,欢迎扫描优艾卡二维码蹦山谦,如有汽车问题需要咨询仟群十,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您手。 责编逼焚刹:杨杰" "  近日蒂闹,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵蛾祭俊,新能源汽车产业链骗补将受到严查赊,并且随着新能源汽车补贴的爬坡蔡,未来补贴越来越少氛佳潭,甚至将取消补贴伙涵,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展擒?让新能源汽车开倒车呢淑? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计庇报默,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆伪挛遍,同比增长3.3倍;累计销售331092辆能郎客,同比增长3.4倍涉道狮。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆藐川肚,同比分别增长4.2倍和4.5倍爆禽里。   截至2015年底妈寡,我国新能源汽车累计产销近50万辆富醋。数字庞大的背后搁峨极,甚至可能有假比扭偏,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高霓读。即使新能源汽车销量有那么高孟捂,但是国内的新能源汽车也是品质较低就坦,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型够。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看都,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200扣阮、E150EV瞧叮防、力帆620EV刹、长安逸动EV杰距、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车同刨停。   可见骚观购,中国的电动新能源车依然以低端车型为主茄糯,可是这些低端车型补贴前的售价并不低检踩,而同级的传统能源汽车却便宜了很多蛾文。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看交裙,补贴后的价格为14.99万元骋顾梳,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元忿埔亢,即使补贴后的价格软冀福,相对传统能源汽车依然贵了岛经沧。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下旱,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车南,因为目前的油价维持相对较低的情况下蠕肚分,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车对炊,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外矮抄柔。   此外驾,从纯电动车的续航里程来看镶通,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外搐脖毫,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里柒号钳,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20巢、北汽EV160虚、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里技藕。   未来镣膘,随着补贴政策的退坡事拳踢,在2016年的补贴则是双奸,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h臼。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万窜膝邵。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少淌荚,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱啦虑。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便窖遣,续航里程不长等不足沸儡腊,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后勾香,续航里程还会进一步减弱唾。   更重要的是胁袖,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主赂龚,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间忍,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间哼,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高逆,两者的循环寿命相当恍权。   如今盘高恨,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录钞乔借,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池哪兜皮,该电池重量更轻聪挛,续航里程更长便巫,但是耐高温能力差潞加,安全性相对较差一些挛瓜刺。   随着补贴的减少暮钝,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴镣傻,迫使厂家采用续航里程更长的电池复杠泵,而三元锂电池可能成为首崖壳摇,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧复售瑞,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况驮泵。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级拭,目前各大传统能源汽车生产电动汽车料,根本目的是为了补贴而不是卖车苔。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪说抢艇,2015年上半年的净利润4.66亿元答匠,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元匪卫拢,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%跋菏馁。   据统计散荚维,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元穿,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元伍杠,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元僚嘉仑。此外舱峦就,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入娟。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级颠坞讣?恐怕很难锋厦,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车射泉,除了腾势电动汽车村,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成薪灵,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上胳啦,如果政府的补贴很快取消叮题潮,这些车型在市场上将缺乏竞争力但膘。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力世,不仅是给车企补贴莲备,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴碑,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消输,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争虚搜骇,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大滥衫,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱婚。   其实摆槽,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉逆、还容易滋生腐败刺说,与其直接补贴给汽车企业垮讼偷,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法旁摩。在美国廉,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分捍耽侗。政府不需要出钱赏,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金建崇,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车踏莆圭。在德国和法国提高补贴的门槛晒稗邓,提高续驶里程数标准氦,从而推动真正的电池技术研发理理。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴恰,补贴在用户端馁,以提高此类汽车的销量付旱荆,刺激车企转型倦。   新能源汽车骗补一事盛布,政府应该考虑补贴的办法改进绰避,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴舶。随着2020年以后补贴政策将退出馆旗胳,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长虽、充电设备还是不够方便等双琶啊,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业垂禽,将被淘汰和洗牌你。 责编倦肮蓉:杨杰" "   现如今汇,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情隘琅,不管是豪车脐低、跑车还是SUV又或者是MPV篱蹲,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型付变阀。除了经济实惠之外统灭码,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事讲獭,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事堂俊?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋沦行讲。    PS旧:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车晶敬,是经过鉴定之后无火烧瘦、泡水宿蚀、重大事故滴,且外观完成无需喷漆的二手车圈。   一奥缴、换油    1凑懈、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油垒虽涎,主要作用是对发动机起到润滑减磨搂、辅助冷却降温疆尺附、密封防漏尾、防锈防蚀垛屡、减震缓冲等作用假拨稀。发动机是汽车的心脏剑,许多金属部件之间相互摩擦运动渤淀氓,这些部件运动速度快耐舷、环境差瘁,工作温度可达400°C至600°C绵钱。在这样恶劣的工况下面促,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损脓,延长使用寿命姆什。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔拿,以确保油路通畅雾勺帛,不被杂质阻塞先坡枷。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)瓢弟。合成油中又分为龋貉德:全合成及半合成码狗凉。全合成机油是最高等级的膛。车友们在选择机油种类时鹤百挖,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择赤。    2谴公、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质仁谈,使用在采用液压制动系统的车辆中普。是制动系统制动不可缺少的部分霉仆,而在制动系统之中葡,它是作为一个力传递的介质湘乱赐,因为液体是不能被压缩的挥始,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中疗。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效疤,会对我们的安全带来隐患粗瓜稀。    3锨每呐、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品昧圃,起到润滑延长传动装置寿命的作用盘同田,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果勘吩,在严苛操作条件下减少油品损失倍。根据变速箱结构的不同晃角,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油燎涉既。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求解睫暴,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型菇桨,其扭矩挨矛犁、重量送蓟椒、转速洽菇位、结构等都会不同都,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油锨裳。而不同的变速箱油垫,正是影响换挡品质的原因之一辫睬。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油项,特别是打算卖掉的车渡,所以二手车的变速箱油应该及早更换舰懂矫。   二停、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花驴粳,以点燃可燃混合气体的部件控练。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量涡烁邓。尤其是中心电极达到更高的温度时淋哀懒,被酸化消耗掉丁。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的诧犁,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下巢碑尸,可以先拆出火花塞进行检查焊,看是否需要更换掏。   三兄败栖、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分寐凡,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进报、排气时间的准确襄。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音心附鄯,传动精确聊分,自身变化量小而且易于补偿懊隧。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短荒,因此要定期更换皮带峡稼。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换杉某蔽。就算你车上备有正时皮带甫桓,一旦发生其断裂勒,自己也无法更换贯。因此雇粮毕,当总行驶路程到达8万时歉,建议考虑更换之皆。正时皮带在水箱风扇的后面好。    随着汽车制造工艺的不断进步罗,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代泼难,与传统的皮带驱动相比天,链条驱动方式的传动可靠黔精、耐久性好并且还可节省空间穿锰嫁,并且终身免维护棘匣,这就使其与发动机同寿命常鞘袭,不但安全攘估笨、可靠性得到了一定提升飞,还将引擎的使用屠、维护成本降低了不少贸删荣,可谓一举两得扭抚辅。   四刃虚、查看蓄电池    车辆的电瓶忿潮,又称为蓄电池唱驳奋,是一个将化学能转化成电能的设备恼檀揭。它的作用是供给发动机用电项,当车辆准备发动时盒玻,蓄电池会放电给起动机提供电力簿茫憋,并由起动机带动飞轮控赴、曲轴转动惜恒炬,从而发动车辆联。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类男细馈。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池酱饶。    买回二手车之后鞠,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态宠拦黄。在启动引擎的时候褪,如发现声音转弱或是灯光昏暗耽搽,基本可以断定电池需要更换痢尼。事实上悲,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了困劣,所以更换一个也是非常必要的貌。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右猴芬裤,与铅酸蓄电池相当俯。   五剐奴岁、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车容,防止吸入对身体有害的污染物腾。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置藩膊。活塞式机械(内燃机瞪拴屑、往复压缩机等)工作时下叔,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损隧,所以必须装有空气滤清器皇。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短衬姬号。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器硅,会使发动机进气不足锈嫡,使燃油燃烧不完全鸡,导致发动机工作不稳定魔,动力下降膜、耗油量增加的现象发生毙儒。    一般停放较旧的二手车趟洪,空气滤清器很久都没有更换崩,建议查看实际情况之后酌情予以更换堆。   六峡跑、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内炼驹衫,进行车内除味消毒必不可少的程序鲁爬菇。除了常见的清洗除尘缉,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外五。细节上注意车身内部祷苯,包括座椅门道谢,车体面板漓扩蒂,玻璃等切不可忘记赔,擦拭完毕需摇起车窗法涝,让汽车通风一段时间权,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品速纠,增加除臭效果含哭孩。   小结疚:    对于二手车的整备是一门细致活儿其蚂瞄。建议车主勤观察城煤嘘、勤保养畔虫,车子嘛“三分修客骄糜,七分养表穿,好好对待爱车乓骸,爱车也会好好的对待你绒穷桨。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车浅薯,欢迎扫描优艾卡二维码恼哄旅,如有汽车问题需要咨询避抨龟,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您谰。 责编旁茨睬:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患退汹,在2015年召回超过253万辆车夸僚虑,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回颗锤奋。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总伺坎矮,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回忌孔,据统计此次共有700多万辆车受到影响汹,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆俄。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表挟:网通社 Internet Info Agency   预警弧洽:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警倍侨齿:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表镀氛恒:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题黑菠弹,燃油箱填料管涂层存在缺陷芍醚脖,导致燃油泄漏最终起火槐萄沦。从而造成进一步对乘客的伤害倾堑,存在安全隐患唇疚港。   预警蔽超霜:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警哨哀够:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表痢呜:网通社 Internet Info Agency   据了解姓蹈汀,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障猜。发动机草、底盘乐、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分设洁,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用吼飘颅,例如电子燃油喷射系统钙、制动防抱死控制势、防滑控制坷甲、牵引力控制腐、电子控制悬架咯柏、电子控制自动变速器亮瓤穿、电子动力转向等恋伞扇,若电子控制系统存在故障绒,可导致汽车失控侵冲。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表市兼:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题层,制动踏板主螺母随着时间的推移蔡,会造成螺母松动的危险鄙械,这将导致汽车失去制动作用徊掏,造成刹车失灵颠劣。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施琴,使问题得到解决挥思蛾。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表垃:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题劣,特别是在持续炎热和潮湿的条件下得狮荷,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷弊撤瞧,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂那陆。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员雄锈番,进一步导致对乘客的伤害貉任,存在安全隐患茶。根据newsmax报道的信息稀粮羚,目前至少10人死亡劣肖,其中包括九名在美国雀畏类。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表性涂:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题堆滴诵,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷镁涎,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂圃涝歉。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员胃对,进一步导致对乘客的伤害猴蕾,存在安全隐患亢俺匙。目前已经在全球造成了10人死亡复,在美国造成超过100人受伤割胁。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签川:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编计筐:杨杰" "  1月17日督杉凌,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放配码劝。此届盛典共有主流媒体人慑棉途、汽车厂商残险、公关行业近500余位嘉宾齐聚现彻偃缟邸,共同狂欢希。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻匆饰。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起读檬,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛乃,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛顺。作为中国顶级足球联赛赞助商罗坑,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛倍河。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟守腐颓,再次挥洒汗水悍秋,为争夺冠军全力以赴女放荷。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办偷臣,长安福特冠名赞助翱。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐诡,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座穗豆,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军琶刺。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓胳:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得谦,助攻王由动力中国齐宇获得疏镭辉,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得啼劝。   倍耐力冠名精英球队啊,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际虽巧婚。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕槐,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演葱穿,博得了场下阵阵掌声喝彩携才。与此同时秤覆忻,倍耐力正式宣布将冠名精英球队忱管挽,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事钎相。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求舍沟,在2014年度颁奖盛典中范逝肯,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺乖。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动邻效炽,点燃了现场的高潮鼎探鲤。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real惦跨掣,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心呻、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺尘笆。   众多演艺嘉宾豆饭桑、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台郊辆。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟校挤令,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众县栋。中国内地创作型歌手颂托帽、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场诗。时尚座驾乐队屯、快车道FM乐队献、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众埠。   至此瓣嗽,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕砷。自2011年起蒂桔趟,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”唇探、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛吹洗诫,五年的联赛时光枫勉,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起昧,以球会友东洛宏,提升了球技倒哄,锻炼了身体改溅靶,也收获了更多运动的快乐九潭。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织炯疾联。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕藏材咸,敬请期待雀割。 责编泛忙彭:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”核。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告哄黑,从2016年1月1日起脾,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求伎顺、放宽平行进口汽车数量限制喘、简化工厂检查要求等三大举措东词令,以便促进汽车平行进口贸易发展镭漂窗。   公告称相,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业室,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下佰腺晨,CCC认证申请时委,可放宽提供原厂授权文件的相关要求挡。在认证过程中氰盗,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”爆尸、召回能力和体系的检查工作撩汤。   出于保护知识产权和市场份额需要品,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证淌顿,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度贯,又必须获得原厂授权才能拿到认证苹渴淡。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权薯慌喀,简化了程序堡盗钵,大大节省企业成本顾。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》假催杆,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业灰,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下考两,可取消非量产车认证模式数量要求贤。另外五,《公告》提到潍饥如,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所锌骋,并可视情况对其进行3C认证工厂检查覆善光。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出桂缸,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望县清屉。“目前全世界汽车品牌近500个习,进入中国市场的仅40多个驰烤庆,而通过平行渠道进口的量相对较少辅。其很大原因和此前的政策环境有关唯。现政一旦实施十拣,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展滥联死。” 某平行进口车企管理人士表示点簿测。 责编逢:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车呈,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元尸。近日第肝碎,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案玖枪,将嫌疑人宗某抓获蔡卿,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留屁垃。   宗某称抠,他很喜欢汽车伟,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店熊钩妻,去的次数多了患唉沦,就认识了经营汽车装饰店的陈先生钒腑垦。   在一次聊天时胳,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车洼嫉柒,倒手后可以挣钱架,只是他最近手头紧没周转资金烁共,机会丢了很可惜杠累。陈先生听完后很感兴趣弧湿肮,详细询问辖费腊,宗某就从政策脆颁、需要办的手续等详细说给陈先生听邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍设羡涸,当陈先生问宗某是什么型号的车时沪,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的疵。”陈先生听宗某说得“头头是道”刊,便信以为真险,答应一起合作凛娇。之后告澄,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元烈。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份鼎鲍阀,这之后宗某就失踪了磕,再也不来陈先生的店里脊腺辈,电话也不接雀。12月17日节箍拔,陈先生到丰台丰益派出所报了警琴率。丰益派出所民警接报后立即着手调查畔块郝,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获钢鸡拌。   宗某被抓获后供认骂皇,自己根本不认识什么“关系”焚挠翟,也没有什么罚没车和转地方车的事醛扣,完全是编出来骗人的硷内。   办案民警介绍底,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月毒护,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某炒凄,按北京话讲窜枪,两个人就是“假熟”奢。   昨天记者获悉苯,目前胺,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留逗村。 责编艘派:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道捐,2016新年伊始却潮厂,一批汽车行业新规正式实施嵌溯戚,包括降低燃油限制标准水、维修保养不必去4S店埂、退车可退“车船税”等墒沁府。新规意在进一步维护消费者权益蒂寂,但不少商家却感到压力重重罗。业内人士认为攀藤急,新规或将遭遇落地难污馅金。   根据新发布的《车船税管理规程》壤宠,因质量原因车船被退回的逻荣,纳税人可以申请退还税款苟餐筒。   记者采访青岛多家汽车4S店发现假,这项新规已经开始执行墨怂,某4s店总经理蒋晓东告诉记者牧苍褐,车船税费用大多数是2.0以下车型倍姓,折合一年300多块钱假乘,对4s店影响不大绣旱煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重恍。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出还散,车主有权自主选择维修经营者宏哩,不必去4s店镶钢爬,这让原本就不景气惜份、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”懂苫焦。   另外滩铺,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施蕉恭没,燃油限制标准降低到6.7升/百公里芬玛,到2020年将降到5.0升/百公里队境抚。   而目前来看竿,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰辛蒜,搜车网运营总监于强认为判岁,无论是排放还是清洁能源技术狸诫据,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少憨罗。   于强同时认为费潦,区域性差异寺袍、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键对褐。因为全国范围国4排放丸炭撼,但一些偏远地区国3排放也可以流通外,执行过程中肯定会出现执行不严格辨虹勘,所以剿即涎,好的政策是否能真正落地腺,一定要明确监管以及管理处罚标准脖断。 责编骸靡谁:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全龄炊,正成为各大车企的研发的重要内容溃,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示探救衫,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司韩蜗经,我们正在业务的方方面面进行创新幻晌。截止2015年底味,福特汽车共提交专利申请近6000份括蔡,创下单年申请数量新纪录才。网通社发现颗,这些专利中策深钝,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及嗓跋瞥,其中有7项颇有意思的“黑科技”扮蹈裂。这种技术或许才处于概念阶段枪,但为福特汽车未来发展指明方向蘑荣惊。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面沏收撼,福特汽车已经拥有多项专利耽宿示,其中包括去年申报的一套新型座椅凭涵韩。这套座椅可以实现前排向后旋转几,使前排乘客与后排乘客面对面相坐离邵藩。除此之外倾胎,这套座椅还可折叠咳,折叠后乘客可以坐得更为舒服物。据福特汽车规划高驳浓,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上房。   除了对座椅进行创新炉貉,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫斗塘嗡。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手蜗,此时方向盘就变得可有可无节俩梨。为此函,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能率,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方沁,由此为前排乘客提供更大的内部空间搁很徊。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全泰,汽车安全技术也是厂商研发的重点吕都。在夜间行驶灯光技术的研发方面魂,福特在激光大灯缮滥、LED大灯杭疟八、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫讣,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”颅。当在夜间授,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上屁妹哎,照亮汽车周边的路面菠耗恢,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险期赫差。   近日人梧狄,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”奔,这项技术车吐鸹辏好后耙,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起掠,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线勾偏,连接至独轮车机械装置中侩上沦,即可实现单个汽车轮胎的行驶尺痘。   除对于自动驾驶敢湾、安全等技术的研发外勺肆,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止频枚慌。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利鼻,新的11速变速箱将拥有不同配置廖切比,分别匹配不同的齿轮损替险、离合器和制动系统捻。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速丢盾裳,Jeep自由光就搭载这了台变速箱脓,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱桶。虽然福特11速变速箱更为领先零填,但尚处于概念当中徘,何时能推出并进行量产尸,并未有具体期限瓤妥。   健康技术   在 福特众多专利储备中霸,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果惨届。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器返,输入司机的基本信息后殴,在WIFI网络连接状 态中斡句阮,系统可以随时监测司机的状态奋、身体健康程度发堆两。并且可以在紧急情况下搞肃,及时通知相关医护人员实施救援台貌。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息烁蜕,功能比较有限恃情。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签家孝禄:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编绩肪:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前零填,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试僳烈,结论是效果并不明显寄避缎。那么除了打吊瓶外梧嚏沫,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了巴逛磊。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀谦,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”冈跋,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么抬?这次我们就来实际测试一下捂。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中辞,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)豢捕,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果勺,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔璃咐俯。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品孰?   答呈锌兽: G17作为厂家配套添加剂律,其定义属于养护型添加剂敖姬,为了突出清洗效果菠,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品骨拧。   ☆ 清洁积碳添加剂种类仓:   答侨径: 目前丘,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)融、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)哺眷怪。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么焕?   答颧涎砰: 据悉肥姓,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 夺铃扁,它是一种高分子材料浮,耐高温胆、不易挥发溪被岸,且对积碳有很强力的清洁作用告。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP摔承扯、红线Si-1等培。   ● 试验过程闲钩踢:    本次我们将用内窥镜平,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照鸥吧睫。在加入添加剂后姓搽蓄,加满汽油谦堆。并在1天时间内玻歉,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)豹雄紊。在回到北京后缕荆,再次用内窥镜观察处秋穿、拍照并对比清理积碳效果俱耙。   ● 体验车辆寸奴菱:    为了保证实验的严谨性两,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆桃奉,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁弦。其中讥,皇冠的发动机属于歧管喷射技术瀑,迈腾和雅阁为缸内直喷技术砂。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠揩: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后沧,结果和我们预想的有些不一样贾臀。11万公里的皇冠积碳非常严重匈刃单,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少霖。究其原因后我们得知锌俩卑,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进剁确,而皇冠车主则比较温柔无定。同时竿,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目篇。    需要说明的是梧吓奖,三车车主均表示在车辆清洗之前蔽,正常使用中一切正常翰旅柬,油耗也都处在合理范围内化碗。尤其是皇冠车主表示徽本椿,虽然车内积碳严重督擂橙,但并没有在车辆行驶中有任何感受晤。当然溃其椭,积碳的产生是一个循序渐进的过程梅,和温水煮青蛙的道理相同盲施爱。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时链,因为京承高速限速100km/h剿,所以我们一直保持100km/h匀速行驶簇叙,全程没有拉高转速邪。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上绘,喷油时教羡凑,燃油顺着进气道通过气门进入气缸沤,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门盟廉,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显别耗徘,一半多的区域已经露出了金属颜色讣卑。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因倦恢瞄,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状缴吃。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显朔,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色哭。可以看出缉,迈腾的活塞顶上非常湿润力,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性卢上船。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层逞,所以清洗积碳前照片感觉很干净却冒垦,但仔细观察可以发现抄瞎刨,表面发乌梢佩,还是有一些积碳的存在峨。经过清洗后魔蚊毋,活塞顶明显变得光亮许多摄首。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室脱尾,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润夏,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)渐。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面朔危,因为聚醚胺耐高温的特性搜,不易挥发潭,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳府。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁侩、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后死,我们特意询问了三车的车主兢渭,他们的反馈竟然很一致精幻,就是在主观上无任何明显变化唯。 油耗方面聚荣季,因为每次行驶路况不同绥顺,所以也可忽略恢烷。   ● 疑问解读烁呵:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升拓郊松?   答杉靖: 一般情况下撅喘鹤,加入添加剂以后需要一个清洗油路疆筋、气缸内部积碳的过程碳疤,所以在短期内油耗反而会有升高的情况酬蔚哪,不过您无需担心履,第二箱油就会逐渐恢复正常水平鸵。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁怕捆?   答筒圣: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐顿境、缓慢地溶解积碳舶,而并非效果立竿见影董澎仿,且不会大面积脱落咀笆,所以对缸壁并不会造成损伤倒磕。   ☆ 多久加一次添加剂玫闻搞?   答偷畴焚: 对于清洁型产品来说的凤陌,商家建议5000-10000公里添加一次磺,在这里我们认为蚀悲,如车辆在使用过程中无任何异常特恢,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可嫁。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么壳畴?   答美: 不能暴环。因为采用缸内直喷系统的发动机赋孤米,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内厦申瞧,进气门得不到汽油的冲刷讽,所以无法靠添加剂清洁进气门纬。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳氨?   答苍痰熬: 通过与汽油混合后巩蒙,首先清洗油路驾,非直喷发动机还将经过气门良丧锨,直喷发动机将直接喷至燃烧室拌臣。因为有很强的耐高温性康,并不会轻易燃烧并挥发良,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化褐,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳闺铂,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题法官。   ● 结论睬:    市面上的汽油添加剂品类繁多捶坞,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)舒储沃,清洁效果值得肯定步恳,同时也不会对气缸产生副作用蚊骗。在编辑看来溅钞,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药貌秘缎,建议大家养成定期添加的习惯提。想起一句广告词“X酒虽好撂坍,可不要贪杯喔”违停姑,养护爱车的同时也要注意用量桑夸,无需频繁添加冷板耸,定期添加即可落谜。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题凭,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流乡儡。编辑博客链接 ←← 责编红:杨杰" "   全国   12月23日脐挞,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》徊蓝型。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件担。2017年哇蹄,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点日憾。   编写|翟冰慧   得益于节能环保从烧、政府政策支持等优势埃记,近年来新能源车数量大幅增长桅。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素逻姆。昨天删据全,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》乒峡。未来堡,充电桩少陵、支付繁琐惕券、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解辅塑。   《办法》规定疥,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件蠕镁。此外萎,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式阿,保证一卡通用骏。   根据最新规划谎椽,北京市明年计划新增5000根公用充电桩危悼颊,争取实现公用充电设施突破1万根摩金诉。据了解许惟,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络拉戒百,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络袒秋蛊。   对于如何实现5公里一个充电点片,北京市发改委相关负责人表示慌览蓖,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准嫩插奖,例如 佳核粗,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”燎。对此闷,他介绍到嫉寐,百分之百指“建设或预留建设条件”钮募饶。如果一个社区内有500个停车位脖,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件实。   北京市发改委表示江携推,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制拎,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营庭煽兽,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准悸皋唤。此外缔敖适,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施麻皮,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金陇宋。   据统计们才,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆俗,其中新能源小客车超过1.6万辆夺坑。对于消费者较为关心的充电服务费问题栋,市发改委也做出表示橙缔:充电服务费将按充电量收忍健,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%鹊航。   另一方面耪厩洪,新能源车充电缴费方式也将进一步规范悲。市发改委表示川,要求充电收费必须支持银联卡支付方式叉裁,确保一卡通用芥。同时户痰,还将鼓励通过市政公交一卡通报较、电力卡卧裤躺、ETC卡庭洗是、移动支付等多种方便快捷的支付方式澜火挟。   值得关注的是焚,目前大部分充电设施已实现支付宝付款亥,相关负责人表示挎,春节后将逐步推行微信付款瑟敞核。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费尘,解决新能源车充电难村就虐、缴费复杂的问题昧簇。   随着《办法》的发布闺凯,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系辑,解决新能源车主的后顾之忧登啼兢,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行密父馆。 责编棱:杨杰" "   全国   日前汝,发改委肩哩藉、住建部犊交课、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》署,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施省,由经营者依据价格法律法规和相关规定搭,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准肝阜。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高团撕悔,机动车保有量快速增长腐搞谐,停车设施总量不足茸塘、资源配置效率不高等问题日益突显铆换档,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧椭噬,成为人们日常出行的“难题”信。   日前莽趁,发改委姜题眉、住建部舌溶理、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》骡斤,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制挝,充分发挥价格杠杆作用笛,促进停车设施建设宽师暗,提高停车资源配置效率啃际炬,推动停车产业的优化升级烂棚。   《意见》指出喘,除各级人民政府财政性资金翠醒、城市建设投资(交通投资)公司投资以外滤还,由社会资本全额投资新建的停车设施皮较,由经营者依据价格法律法规和相关规定盲涛普,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准遣蹲。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式非及。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施羚沧,要通过招标叼挛厕、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者幢古胸。   此外贪穆,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化勿。规范政府定价行为扇魏杀、加快推行差别化收费悔胎涛、严格落实明码标价规定辈咳、健全市场价格行为规则枚、严厉查处价格违法行为等飘惭。   事实上俺绘,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示令暮。   今年8月3日媒茎婪,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》釜揉,要求充分发挥价格杠杆的作用肠纫,完善停车收费政策寐,逐步缩小政府定价范围萝,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费灌圈,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式叉瑞蜂。   11月19日诽,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》雾苦还,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价簿,停车价格不由物业公司定贺禽,而是由业主共同决定寺化。此外田,未来小区嫁城、商场担附、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放晴哪,执行市场调节价杏皆。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后钵逛醇,昨日康孺,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议汞。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示忿岛峭,从2016年1月1日起缆,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外脊鞘,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定廷,使得定价能够反映土地本身自有价值刺磐。   据了解嵌汞揭,近年来旱,北京市政府在停车方面做了大量工作洪,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车嫩怕、停车场等一系列措施;在治理方面陡稼侗,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个绅桨,取缔各种非法停车场524万个叛穿火。   据统计阀靠绿,截至2014年底喀,北京全市共有停车位290万个仙授篇,其中经营性停车位180万个瘦,非经营性停车位110万个佩矩颊。 责编旧葱:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报赤,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布随蚕,将于2016年1月1日起正式实施迁伴现。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日令刻,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》察烙敬,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施疏愤栏,为消费品质提供安全保障怖就。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示奋壳,近年来摊供,消费品安全问题日益受到社会广泛关注袜,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施朵全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章蓉孤,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务贸,增加了对汽车零部件生产者的义务钞汉,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化橇,增加了向社会发布风险预警信息的内容电,丰富了缺陷产品调查工作手段独。《实施办法》于明年正式实施后兄郴,将对加强汽车产品召回管理盗酬忍、推动企业履行召回法定义务摩、保护消费者人身和财产安全横,发挥重要作用滴黄宿。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度厂玖,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的洞,应当立即停止生产画衔伴、销售橇拨、进口凄稀弧,由其生产者实施召回堪天,并及时发布产品缺陷信息逢槽。对实施召回的缺陷汽车产品推霖,生产者应当及时采取措施消除缺陷喇。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担昏涤逼。   汽车召回数量创历史新高   同时覆判,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》牡。《通报》显示疽不,截至12月18日菩袒,全国共有76家企业开展了226次召回活动习施,涉及缺陷汽车 554.85万辆汉。召回次数较去年同期增长29%鸡,数量较去年同期增长17%脐淀,创历史最高的垒。   其中石,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次撅慑,与去年同期相比增长170%膛布秘,涉及缺陷汽车352.23万辆狡奔,较去年同期增长18%布镜侵,占今年全部召回数量的64%辣阔。   据统计桨陛腹,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来宿多,11年来复匿,我国已实施汽车召回1079次咐据肩,共召回2533.85万辆莎纠。从召回涉及的汽车总成来看吩评既,发动机总成召回最多柔粒,共召回270次测管,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成亨绷错,共召回134次憋扛,涉及数量441.08万辆杜郸裳。 ? 责编贸皇坞:杨杰" "  随着经济的发展洼敦戚,居民消费重点转向了大额的消费京失。正是在这种消费趋势下诬,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活春钳,现在汽车已经成为家庭必备工具徒,提高了用户的需求妓。在2015年的最后几天时间里栏剖蔽,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总凉规,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回缉扭抡。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明木胬ǎ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表匈施陡:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表肚登:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息握都宿,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版痞。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日外剂接,共涉及626辆褂。   据了解忻蔼,本次召回范围内的MINI汽车洁恼,因电动液压助力转向系统故障陷娥,容易导致腐蚀睦先想,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效费平。以上情况增加了车辆发生事故的风险秋,存在安全隐患垛瞎潞。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表膛诚熄:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息第弹极,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派乖痪攻,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日纬彭惕,共涉及128辆乒罗虑。据了解崔踏,受影响车型均搭载手动变速箱晶。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐妓,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中迫冀,可能松动辑讥赶,导致底盘有噪音或震动芭。如果继续长时间行驶催需五,传动轴与后差速器的连接部位可能分离藐旅好,导致车辆无法继续行驶成峦,存在安全隐患拣。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编沧痹:杨杰" "  2015年12月27日司矩路,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港毒鹤董,首次出口至美国丛、加拿大和墨西哥在内的北美市场巨。昂科威于去年10月国内上市纶季,包括本次出口海外的车型艘潦,均在上汽通用东岳基地生产长。上汽通用总经理王永清表示奇贾示:“昂科威迈出国门爱,不仅是产品自身强质自强的过硬实力碌,也凸显出东岳基地抡、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华馆莎。”在昂科威出口北美之际牢膜黑,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地韶,接下来小编会以一组“数字”伟嘉,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地郊。   上海通用东岳基地怠碑郡,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成狙鲤,由上汽集团挡思、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%篱、25%雷己澎、50%共同建成赏。现拥有冲压啤、车身锹沤狠、油漆幕嗽、总装四大整车生产工艺和铸造锈戮、锻造叹十许、发动机挠亭吮、变速箱等动力总成车间茫。产品涵盖别克昂科威沪扑、昂科拉和雪佛兰创酷次手瞎、新爱唯欧揩融想、赛欧3昧柑、乐风RV6款车型界刨羌,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec坦沥、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等昆桨。   东岳生产基地的整车年产能60万台会,发动机年产能117万台损,变速箱年产能72万台篓你。从2003年整车工厂建立以来汰,截至到今年8月已经累积生产突破350万台裸朗,而从2005年动力总成厂投产以来秀,整体动力总成生产已经达到1000万台街栓。   冲压车间——精益生产盛乖谅,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式成闹酮、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线领槐拨,承担160余种车身覆盖件的冲压生产哀,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平柏淡。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产承搜,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺妻侣攫,贯彻了精益生产的理念惋,高效节能簧。铝板前盖冲压工艺钎玻抠:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3康团喂,相对于传统钢盖减重7.5千克竟称桔,令车辆减重堆呵、降低油耗犁了。前盖内板工艺——三序成型碾、一次修边骸掇:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺炮堆篱,零件修边采用一次修边工艺铰部,浮动废料刀设计檄艰吾,无碎屑搓茎,使前盖外观更加光滑称辞砍、美观畔箔绍,并提高了产品品质火亥。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念诡,首次采用了高密度机器人骨、GEO-pallet高速输送系统宋相、5+1车型的总拼Gate设计等靛悍,拥有各类机器人465台镶森慑。在这里放,高柔性痴颁恳、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构陆檬显,将成员舱全方位立体包覆覆。同时鲤镁挡,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材钒,车身高强度钢材比例达到75%萌毯韶,不仅实现车身轻量化卿,还拥有优秀的防腐性能祷唇川,提供“多10%”的安全性能核。   车身车间通过采用大/小随行工装系统轿挫俏,进行地板分拼及总成适贾、白车身传输白畔,具有柔性强茨磊,传输速度快善拉、精度高的优点舅,并具备质量追溯功能杀,以保证生产效率和生产质量袒途。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位娜,14台机器人同时进行焊接作业遍,每个生产节拍可完成200个焊点焊接拾,占用空间更形┫拍睢,工作效率更高僵蔫。目前库扁,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂放沟、沈阳北盛三期梗豢、武汉分公司等生产基地推广使用督孔钝。   两大焊接工艺蘑:车顶激光钎焊磊侥烫、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺兢梅镰,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合剃邵,使产品更加美观忿,同时增强密封性喂淮、提高焊接区域的强度婪偷,进一步提升驾驶座舱的安全性须摄独。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术泻唐,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起茅线,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来虱。相比于传统外露的焊点第貉,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下亥秀,令外表面平整无焊痕勒茫别,而且最多可节约70%的能耗取瞧纽。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫纫疥。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料茶仍烤,替代传统的车内固态沥青消音层团,在提高车辆性能的同时拿辫篱,具有绿色环保剖损殿、重量轻汕、隔音防震效果好等特点摄踢。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型弄闺低,这一新材料的适用融俗,提高昂科威10%的隔音效果虫匆。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备乐斗钒,包括水性漆檄戈。较传统涂装工艺蒙帅徐,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上豁探晃,更加绿色环保墨昧。同时肩涸联,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准滴,提供给车辆优秀的外观表现的同时百,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力獭苹冀,提高整车使用年限氮软篙。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆间、涂胶毒警,和备胎机器人自动化安装备胎劝散眉。此外双,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统蕊囤井,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用填,它可以根据装配工艺选择合适的高度陈藉,实现了多平台柔性化生产谜。   总装工艺将完成整车全部零件的装配需,并进行100%质量检验茬返。别克昂科威正是从这里驶下生产线幻帽判,开始它畅行海内外市场的旅程乔瘫。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装脸书,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板灿,在拼装过程中精确同步砰,实现车身和底盘的精准定位和拼合片汕,从而确保底盘优秀的操控性能臼骇,提升客户的驾乘体验涉漓。   在质量终检线吗,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车挛,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测暗吾鸡。在雨淋测试区内泞琅,360个喷嘴全方位密封测试谴,70秒内婆腔,5吨水潭逆,70倍模拟自然界暴雨雨量郡,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内瘫,质检员控制方向盘糙吵棚,整车按照“8字型”路线行进伶痉,检测方向盘的指向性沧搽懂,确保不存在异响懦。这些具有质检环节庭,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验锣储乡。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编扦奥:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注看,在二级市场上掀起了一波又一波炒作始沽。值得注意的是炮说施,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车测淬,丰田陇、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车头。丰田胖价、现代鹃铝、本田开侣、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮坑灯,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商恒。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道胶项,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车浚,整体外观与e-tron相似列柒范,最大的区别在于动力方式的不同斥,而参考e-tron的命名方式挤化扒,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron示贾炒。   在氢燃料电池汽车领域龚谴持,奥迪其实之前也有过不少尝试嚏付措,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车沉。这款A7前后轴上各安装有一个电动机肆晃,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电宠句烧,来作为氢燃料的补充黎帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比霜吉婪,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者踩,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了党逛内,比如现代氢燃料电池版Tucson道、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity俯。当然锈,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话牌,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决涸谭。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段饰提佳,解决了若干关键技术问题阑。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布年撕,在2020年底之前的市场导入初期深,将无偿提供其独有的包括燃料电池组睛唬、高压储氢罐围蓉、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权非凸笆,共计5680项廖屋,2015东京车展上我秋,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity炬铂赊。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色袱、高效锋浪、适用性广的发电技术涵闺。燃料电池与传统发电方式相比铰孟亥,不受卡诺循环限制滔髓稿,因此能量转换效率高韶填臂,而且具备零排放曹妮、无污染继戌、噪声低等优点魂攀,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案娘瘦。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)弘蕾、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类祥,可以广泛应用于交通运输口扒胚、军事激、航空等领域耙拧乱。   申万宏源证券表示了丁,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元矮誓,加上购买时的政府补贴适赏,与纯电动车差距不大逞拍软。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右窘钝璃,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平佳片,而丰田趣剖、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3分孔。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时暇嗣,车辆的性能达到传统柴油客车的水平窖怒,实现每天19h的运行和出勤率鹤。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年文菲,达到内燃机汽车的同等水平颇帕。   丰田睛培潦、现代呕剔妥、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮烙。鉴于新能源汽车前景广阔绕膊告,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能沫饭,市场容量有望达到千亿美元量级蓖。A股市场中计,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车攫,有望令该板块进一步获得资金关注顽胃尽。建议积极关注这一主题带来的投资机会镐,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商匙。 责编肪:杨杰" "  国家发展改革委21日称闭蚕涩,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策烦。鼓励各地结合实际情况卷本鞭,推行不同区域碾口慷、不同位置摹商赶、不同车型泡、不同时段停车服务差别收费探交吉。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠膝溪泥。   根据发展改革委理弊埃、住房和城乡建设部抹阂、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》校墩握,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制驳,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定妹拧笛。 责编构豪偿:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表勘。昨日挤,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》拧钨,显示宝马沃、奥迪极富、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上窖割断。2015年蓟柬茎,中国主要城市平均应酬指数为63.2敬,与2014年同期相比垃嫂唯,应酬指数整体下降了近5个百分点鼎份。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷青,e代驾对应酬情况进行了系统化分析醚摩。报告显示戳蛇水,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2欢层擞,与2014年同期相比蠢强壬,应酬指数整体下降了近5个百分点婪划咖。   从城市分布来看镣沥忻,北京以83.2位居第一巷毯辰,其次为上海涣、沈阳沟、济南雄夸洽、郑州投料、重庆哩冒砷、深圳恢、天津闭吃、西安逗湾成、广州分别列前十位韩埔吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看佃吹,全国各地应酬的平均花费为386元/次劫,其中北京地区平均应酬花费最高玻,为660元/次慌趟甫。但值得一提的是沃酶,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%韩逢辜,今年下降至22%城诧备。   2015年入艘,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响诡天革,我国主要城市应酬指数略有下降妨讥共,应酬的形式也从高档饭店署饥酪、五星级酒店娘、私人会所转向夜总会味扰嘶、中档餐厅等场所汝构。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三疼帘,而私人会所较去年同比下降7个百分点寒晶监,已连降三年截逛磋。   谈及应酬原因汝,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”络憋,其中近四成的应酬不是为了沟通感情权敲理,竟然是为了要账烦汾涉、清款疲艰。   值得一提的是晶蓖,在所有应酬人群中撩坪,宝马蘑叙潦、奥迪挠享枯、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上慌。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群税踏。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标挡。 责编萎萄青:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后翘,昨日川辫魏,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议脆疙嗣。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示鞋搽柒,明年元旦起滦戎奴,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外盲,全市其余停车位的定价将在政府引导下檬氰酬,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定胆盾赊。   事实上肃,为盘活停车资源共,北京市曾于2011年发布相关指导文件譬蹿辟,鼓励企事业单位停车场错时开放矫。针对目前的执行情况挂,相关负责人表示拿垢勺,文件公布后舶洗陵,市政府办公区第一个打开大门褂顺抢,供周边居民共享侧疼,据统计币,北京市目前这样的车位有2万个左右湍猴岛,下一步开放力度还将加强掂。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》蜗赁,首次放开民资投建停车城惶纳,并明确健全政府定价规则香套,北京市停车位收费新标准也逐渐成型枚墩。今年11月19日稀趴,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》苔帝,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价殊,停车费价格也不是物业公司说了算叔,而是由业主共同决定公徒灌。此外费,未来小区祁捆盎、商场拳筷焚、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放炉史,执行市场调节价磨十半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍漠抢,自明年1月1日起拓,除绿色占道和P+R以外钎灭,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定藉辨帘,使得定价能够反映土地本身自有价值稿倡逗。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价狄,避免出现游离于正常范围外的价格密磨哨,相关执法部门也将同时跟进撤。   此外寄,针对北京市当前停车费价格过高的争论赣,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示杆,与同等级国际城市相比骂吼,北京市停车价格仍然较低忱巨,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右芳,而伦敦溅、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”肚坏械。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示灰,根据调查结果讼挤,北京市夜间居民停车免费的比例达60%撬,白天大家出行浓、办公时各种各样的免费停车位依然很多鞍,城六区的这一比例高达86%蚂努。(记者 肖玮 张畅) 责编猫闪先:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称勘,车险业务规模稳步扩大丧完,基本面好转污笺,企业减亏明显郴购脯。但与此同时儡鞋,车险市场的体制机制问题仍然存在谱钝羌。车险市场中小公司市场地位低惟乃借,影响力弱井儡羡,车险市场两极分化严重称,“寡头主导恃、大中小共生”的市场格局凸显儡奋。此外峡怪兔,随着产业整合趋势的出现璃遣,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显忙。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)田。数据显示惜勉,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币盎伪,下同)芦,同比增长16.84%娄兰,成为全球第二大车险市尘ぁ,仅次于美国铅。    近年车险发展速度较快坟煌,重要性进一步凸显叔徽。2014年毒馆翱,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元蜕翟娘,同比增长11.24%扁碗。从车险的保险深度和保险密度来看行帆黎。2011-2014年泛谋味,车险保险深度分别为0.67%嘎敞柿、0.70%悔挺、0.75%和0.81%烽浅牛,车险保险密度分别为259.24元/人溪娠岔、297.33元/人鸽伪、348.49元/人和403.27元/人纫囊。《报告》认为抹,随着业务规模稳步扩大窟瘁,风险保障能力逐步增强测田,理赔服务水平持续提升顾讲,车险在分散交通事故风险草楞骸、提供经济损失补偿安叙、维护道路交通安全巨美陪、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看交响稀,2013年鹅徘,车险利润下行活此,整体出现亏损煞胁脊,但2014年车险基本面好转尾垛醋,上半年承保业务扭亏为盈架篱朵,虽至年底小幅亏损誊,但整体明显改善浩熟相。2014年车险行业的综合成本率为100.24%苫撼囱,亏损11.57亿元煌捞推,同比减亏17.75亿元土川士。   中小险企经营困难    但与此同时棘,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在拔涪此,中小车险整体经营压力仍然较大抽修就。    近年来齐,车险赔款支出增幅较大兢,且明显高于保费收入的增幅逃啃,简单赔付率逐年上升舰槐。同时溪镰滇,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大珊,呈逐年上升趋势沛亩。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下型,市场竞争激烈揪,中小保险公司处境不容乐观炭。    数据显示毖好豢,2014年橡匪尉,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%劫显久,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3魄稠沛。从2014年经营情况来看芬,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司魔,中小财险公司几乎全部亏损裸。    事实上霜拜,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下劣。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家伞突挎。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司写艘,份额徘徊在13.5%左右激儒芹。    在100亿元-500亿元教到誓,2014年有国寿财险龄、中华财险确伤长、大地保险酬圃熔、阳光产险卑舅无、彩屏财险五家涝,上述五家的市场份额总计为19.14%蓉,不及平安产险一家的市场份额镜猛。    “我国财产保险市场上筏桥缆,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主缔灌,但车险市场集中度一直偏高帘脯限,大型财险公司有明显竞争优势乃,中小公司份额较低泉帘坪。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到俏韶翟,2013年慰,行业整体承保盈利26.43亿元俏驴,但利润贡献主要来源于大型财险公司取册蒙:“其中箔撼,人保财险惋、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元镶,绝大部分中小财险公司都承包亏损煤,仅有两成公司实现承保盈利剿梅袍。”    对此堪癌,华安财险相关负责人表示稳,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外踢驮,更要注重自身的差异化发展秋谓另,同时贾草稍,中小险企在理赔网络赫伐、数据共享匪蒂脑、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘鸽斡酗。   汽车系险企兴起    此外僻,《报告》显示驮纤,车险市场竞争较为激烈倦帕,尤其营销成本高企忌超,车商渠道受到挤压糕勿亨。    据了解亢,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一退。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成狮捣。而出于吸纳中长期优质资本句携纤、完善产业链布局等考虑谅庙锈,汽车厂家纷纷涉足车险市辰睢,通过全资亢谓氏、控股薪、参股等方式设立财险公司酗款、保险代理公司咀拣燃,如众诚车险和鑫安车险伶。业内人士认为氰驳,相比其他财险公司腿坍,汽车系财险公司凭借股东优势霸,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势檀僵端,对其他财险公司的车险经营造成压力鞭。    近年来车险市场规模不断扩大妹、车商