鲁大师续跌逾5% 暂五连跌累跌逾三成

2019-10-20 09:01:02|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术控距:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裳誊、锁紧贪鼻薄。    与会专家认为即阮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敦胖、热稳定淘水、无热管理循环袍、热冲击循环达废卫、被动传播电阻)澈,电性测试(短路康肋层、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诞膳、掉落哄胁、穿刺饶温豹、翻滚蹿帅记、浸入净、压碎)的安全要求萄焕丹。但是垮羔崩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧某。安全无止境提,提高电动汽车安全性痕隙胸,还需要国家喀落、科研机构爱钾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勿额羔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中模避寝,也曾不断出现事故谷拾,遇到挫折是任何事情发展的规律扫表。因此凯垄裸,对于各类事故马坑,电动汽车各产业链不应止步不前潦跋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞍搏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的黔飞飘,要让安全成为满足一切功能的首要条件删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗里:李芳" "   上海车展开幕前一天烫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会们汉段,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巢惹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌函怕晶?北京现代副总经理半圈粱、销售本部副本部长吴周涛表示寸祈秃,目前北京现代47%的客户是80后和90后凶雄吹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坪散。“他们对于服务有着完全不同的需求曝顺剐。比如服务要定制化颂停旧,手段要智能化桑、科技化怒。同时廖奇,还要预见到他们的需求并满足涤钉乐。”    如果说此前播缕砰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争类吼态,是厂家产能的竞争安,那么未来则是客户的竞争悉。因此姐痘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屯赫鲍。“意思就是享受你还没有想到的服务恒恒。”吴周涛如此解释尘翁铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢黔陪浦?据了解的膝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期测浓软,升级为对客户用车生态的全面服务父,基于互联网科技的进步五飞顾,先于消费者预见需求割矮失,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浆廉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颁碱、智能良辉、共享奈,以及个性化定制的智慧服务体验潍防。    具体来看惶齐嚷,北京现代将率先整合官网彩、呼叫中心尺店、4S店透明车间年筛扮、服务App孤唇、娱乐狠、地图存哄秃、语音控制杭、智能搜索等服务功能寄,并将其聚合到车机上博,成为用户的车载生活服务平台晨马盼。它就像一艘移动的生活航母脚,无论是餐饮汗哇、娱乐募雾、购物的生活需求缝想,还是维修借忙虏、保养的汽车服务仟世,都将以车为桥梁世,实现信息互通蜜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务竿,还能够通过在线直播的方式绩,对接车卵痞、检测信玻、派工胃舵垫、维修乏沸、洗车蝎菇裤、交车等服务的全程进行智能监控拿,实现人车分离式的售后服务赌房,把客户彻底从4S店里解放出来碳草鞍,为他们创造更多自由生活的空间设妊欣。    值得一提的是宿竞浆,在“汽车共享”大火的当下搂纬托,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务填胎蜜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者曝踌波,首先北京现代有着820万庞大数量的车主莲却。“如果只有5%参加到共享汽车当中刨,那也有40万辆的规模床光裸,这是目前任何第三方平台都实现不了的隆赏。”陈静表示羡叭宦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凄、售后代步车钙吮碉、公务用车也会参与进来帮呐翔。“我们希望融入大潮埠,积极参与这种尝试膛函。”    除了全新服务品牌的发布纺恕短,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矗粮汐。据了解佰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上付,通过平直且富有张力的线条慕,充满力量感的车身轮廓鲁幻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烙场纬。同时晌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机募,匹配7速双离合变速箱仍劫豹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盖彩。    “新一代ix35上市之后烩,北京现代有全新胜达四羞脓、全新途胜盆希、新一代ix35事贤雾、ix25四款SUV产品哎倦勉。通过这样的产品布局泛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镣蒜。”吴周涛介绍说搬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酣踌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求繁斧认。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点僳么,本届车展除了新一代ix35魂居,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔篮诫。新车延续流体雕塑2.0设计风格韦博,对进气格栅缝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嗅刊,以DAW驾驶员注意力警示溜杭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置感茂,为消费者带来更安全的驾驶体验炕。    除了两款新车外肛,北京现代还设置了技术展示区害乃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邵冗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台楞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恋不、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骂。    2016年箍嫉皑,北京现代实现产销114万辆瓜,超额完成目标吵欢淘,保持了行业第四的市场地位讽诽哨。今年北京现代即将迎来成立15周年答,也是北京现代从800万用户基锤ㄉ骸,迈向千万用户级别的重要一年涤罐太。业内人士分析葛,在后百万辆时代到来之时墨纲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术充略,也在不断践行本土化政策该,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矛化邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  5月10日伍溯同,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点却,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吃,人们的关注度更高巳。在今天屡茹,汽车产业主管部门彤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淡,其中指出惨山:“中国企业舒沙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赤龋棉。   目前在中国汽车领域颂酪誓,舆论将中国品牌分为三类彭埂妓,一种是例如长安蒋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寐肌坤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吕嚎急,而且成果显著芍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搭详,这些企业通过内部的改革些,已经形成了正确的发展思路交量,尽管在终端销量上尚未展现成果粱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腿炽臣,始终有一种“捞一把就走”的心态坝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讹伞,在市场赚取短期的效益背低锚。   苗圩在撰文中指出欣倘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力查瓷。企业投入资源精猎,通过设计开发吝蒂唬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钝,包括物质价值和精神价值赋讥彭。但是汲面,这个价值需要在市场交换中转化为货币黔匣科,才能完成“惊险的跳跃”讥闷川,成为企业的收益蛙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杠从坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日独锣漓,中国汽车很兴奋卵,但正如苗圩在文章中强调山驾,品牌建设是长期而艰巨的任务裂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舍景杜。这同样是中国汽车品牌需要思考的肖蠢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愁,通过仔细研读管天胶,将其中核心思想与观点标明哼骆氢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拳泵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撅搓亨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舒,党中央对醋绩、国务院就振兴实体经济冗、做大做强制造业做出一系列重大部署挫培,对加快质量品牌建设提出明确要求磁问此。习近平总书记强调绒擅夯,“推动中国制造向中国创造转变贯、中国速度向中国质量转变扣貌衫、中国产品向中国品牌转变”米。   2016年十滩,国务院部署了消费品“三品”专项行动崎焦师,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》笆剔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秽,提高有效供给质量被,满足人民群众消费升级需要的战略抓手愁凹。   近日浑,国务院同意设立“中国品牌日”栏侯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用话,体现了全社会对中国品牌的期望醒癌,为建设制造强国指明了努力方向乳两估。      一苔癸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代市片附,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甸,代表着国家的信誉和形象熬剧。品牌发展是一国由大变强的必由之路降迁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志劫坚送。   品牌建设助力制造强国战略付。 我国是名副其实的制造大国衫绦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务厩逃递。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吼唱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捞,产业转型升级势在必行膘炼,迫切需要加快新旧动能转换愤悼迷,培育面向产业中高端的竞争新优势筹。经济发展规律堡避倾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明囱穆骂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵效,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞬葡。   品牌建设推动供需结构升级崔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睛十附,重点任务是提升供给体系质量熊疟吨,提高供给结构对需求结构的适应性画蔡壤。品牌是连接供给与需求的纽带佳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置婪围,引导需求侧消费升级潜,提高供需两侧对接的效率拍斯。   品牌建设促进实体经济振兴糜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心澎仁汕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狸贫挤。企业投入资源肆,通过设计开发菩水强、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值我千拍,包括物质价值和精神价值抵。但是扑派牵,这个价值需要在市场交换中转化为货币恍宏,才能完成“惊险的跳跃”未繁,成为企业的收益盒晦。能不能跳得高联、跳得远坪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胶建抖。品牌是价值和信誉的载体须扇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肉。      二柯寂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述老,科学地阐明了创新溉抹容、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系排。从品牌建设的角度看珐,品牌需要“中国创造”茅枷,没有创新茎,品牌就没有差异化的魅力蔼伦。品牌需要“中国质量”芬粱谓,没有高质量谢,品牌就丧失了价值的基础林。 近年来囤,面对国内外严峻复杂的经济形势狠尾驳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央失膝、国务院重大决策部署奴宦,认真研究我国工业发展的阶段和特点饲绍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瘁才沤。   把握规律猜赶体,找准抓手袖藉。要坚持质量品牌工作整体推进矾,引导企业在设计开发鬼、生产制造和营销服务的全过程建立全员勺类、全方位的质量管理体系劫律匠、诚信体系和品牌培育管理体系夯,以培育有竞争力的品牌为标志委捷撕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念判。   积极履职反,统筹部署飞。2011年弦,工业和信息化部会同发展改革委幸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》榷,进一步推进品牌建设耗。2015年墓妒父,推动出台了《中国制造2025》兜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一霸拎堡。去年京,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溃,部署了全产业链质量品牌协同行动熔蝎、优势和战略产业质量品牌护航行动肖霜蔼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绩。   持之以恒姬却侯,扎实推进霖钙蔫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设唬卷富。   经过多年的不懈努力券盒,我国品牌建设工作进展顺利劝娘,取得了初步成效愁檬备。目前催讣芳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蓬克梧,涌现出251家示范企业诽。根据对示范企业的调查上顷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奠锋刺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拎,企业经营的质量和效益得到明显改善信。同时咸,重点消费品的定制化贿辽、中高端产品供给比重显著提升泉弹胺,定制化服装消费增速超过30%绊勒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糜。      三谋茶哆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冻暑狮,需要社会各界齐抓共管聘幌撩,合力推进弛。下一步捆岔,工业和信息化部将发挥行业优势茄,深化推进品牌建设滥渤店,加强与有关部门密切合作婆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肥细衰,努力开创工业品牌建设的新局面胳虑。   坚持企业主体咳,增强品牌培育能力徒桨。 引导企业增强质量品牌意识辫雷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理币撬既。坚持试点先行洼惟、示范引领概剐箩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设柏,促进企业品牌与区域品牌互动发展梦渴澄。加快制定品牌管理体系标准电较,组织贯标推广垄。加强质量品牌宣传猛,弘扬精益求精的工匠精神慰,扩大自主品牌社会影响涎恕汤,激发企业培育品牌的内生动力十倪。   落实质量为先碉栓似,加大支持引导力度皑享手。 贯彻实施《中国制造2025》挎磐,落实质量为先的基本方针饥,加快推进质量品牌提升行动颗缚。发挥制造业创新中心建设涟槐岁、智能制造峦舒爬、工业强基等重大工程的支持作用公,引导企业加快工业化与信息化深度融合砷,运用“互联网+”杰、大数据等新一代信息技术巧,把握智能制造抖、绿色制造睬、柔性制造等产业和技术发展方向刀膘谈,加快培育自主品牌痴。   鼓励创新设计量等,丰富品牌差异化定位乒。 完善制造业创新体系悸,加强关键核心技术研发咀岛燃,推进企业技术中心建设接筹膏。在重点领域推广应用以绿色块侮竭、智能歼、协同为特征的先进设计技术旗宏讳。建设具有世界影响力的创新设计集群夏莱俏,培育一批专业化的工业设计企业隘工弟,鼓励代工企业建立研究设计中心娥钵,加快培育自主品牌誓。   实施重点行动齐客,促进关键领域发展裴诬讼。 落实消费品“三品”专项行动稻,支持消费品工业向智能暗荤承、绿色沉煤课、柔性和高效制造发展铣垂瓮。增加中高端消费品供给逢,促进产品向高性价比优势转变尚。大力发展智能狄导牌、健康消费品碾日,支持发展民族特色消费品堑勒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动罗身,加强产业市场研究和需求预测汲,科学规划产业布局日、供给定位和品种结构茫恐五。 实施中国品牌“走出去”行动驾贿绿,贯彻落实国家“一带一路”战略吨忿,推进国际品牌共建共享漂。   完善公共服务风,支持质量品牌进步壳潜舶。 建设质量品牌专业化服务平台超厘,依托中小企业服务体系惮变摔,提升服务平台的质量品牌服务能力煌。构建质量品牌信息共享平台铰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撑努垮。完善知识与人才开放共享平台卧摄,依托企业经营管理人才素质提升骆为、专业技术人员知识更新等工程五辟会,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撇,促进科技创新店、成果转化和推广应用降剃。   加强技术保障券卤绦,夯实质量品牌基础案。 完善产业标准擒、产业计量夺晌剑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淀河。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关村裁,推动质量升级撇截。引导企业增强研发创新和系统集成能力夹桅,创新制造方式和服务业态扯,发展定制化生产禾,满足个性化需求希砷才。鼓励企业发展现代销售体系虚炒矾,在品牌传播蒂、顾客体验和销售模式等方面创新发展币僳抹。   设立“中国品牌日”培,大力宣传知名自主品牌 赴歇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新圭绕、质量精良跨盒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值红。品牌建设是长期而艰巨的任务尸愁孙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”售矫默,以新理念引领新发展将,持之以恒地不懈努力可蚂隘,共同推进中国品牌迈入新时代嗅超癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车顽勉:李芳" "   5月5日耐隙糯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乾氦、董事长李斌就中国汽车升级之道屏记、互联网企业造车猴拒讳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汲。    近两年互联网造车企业纷纷入局扭科腹,被称为“新造车运动”穆氖清。徐和谊开玩笑说勒物喉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唤桐极。”他说懊别:“我从传统汽车的角度看记督,就是不服!”徐和谊解释道番害艾,李斌做到的他也能做到登廓捻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇探。    徐和谊认为匡,最难的不是做产品焕泰,而是做品牌检倒凭,尤其是国有企业体制下做品牌蒙光。建立寝碾扛、培育一个品牌授,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弊。他举例说瓢,蔚来汽车在东方广场建体验店角,那叫“烧钱”搔,国有企业就不能这样“烧钱”兽。但品牌打造的初级阶段铝蹄涤,该烧的钱还是必须烧的酒殴蔚。这就引申出国内传统汽车行业陡淋,必须加快加大国企的改革步伐叔,从发展角度咀坛叫、竞争角度甜,必须改革乐革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颗,希望未来产品不光是一个出行工具队,而是一个用车的体验平台苍史。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口暗弹乐,而是看到与用户交流的新机会悸呈。从互联网呢、移动互联网龚儒绩、移动社交发展趋势看洛枫末,与用户关系会让汽车发生深度变化瓮绍蜂,体验会变得更加重要柬绵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抡淮,新车企应该走什么样的路陪毙类,徐和谊认为帛,条条大路通罗马必,但是路和路是有区别的黄沟坝。他认为全世界只有中国能做到一件事嚷涣票:传统车企和新生力量深入融合监戚、发挥各自优势贾祭,结合起来博锹,这条路可能全球谁也做不到篮谴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线使。徐和谊透露喜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作权工,很可能这轮竞争兼会,十三五末黎,再过2至3年份藏群,肯定会出一个比较好的结果堡瘸。”    李斌也认为冉娃令,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大超烩筏,这跟传统燃油车情况不太一样筒拓救。他干脆表示沃,国外品牌在中国是没戏的猜搬,因为智能汽车需要本地化的数据毛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快控抖袭。蔚来汽车在三电济饰匙、智能电动绥、包括制造方面都跟其他企业合作垦膘。李斌强调妊凡捕:“我们是很尊重制造这件事的专业性焊轻示。”谈到合作弟募,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作点告乖:“我们的南京工厂投入十几个亿鸥逆董,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匪盛邦,不是简单的代工醋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒四:李芳" "   据雅虎网站报道半,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示澳饭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现村,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务须。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称读携:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域囤杯脊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豌匡。”    他指出窘单寐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现埠逢。尽管我认为这可能还有很长的路要走百,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酿鞭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为藏麻熬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险艾朔烈。    当前藏故,特斯拉灯醒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术亥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中誊腾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阀,并将其带到了Uber甸。    去年屯途,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敌炉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卵妈池。特斯拉CEO马斯克表示当箍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涡汕。    马斯克认为灰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鬼涸场,要远多于因人为失误导致的事故腺突竞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辨美熄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绩槐。    他表示接拭崎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蠕美达,那将是一件非臣苹怖穑好的事情并签膏。但对于汽车保险公司来说藩爆艘,这不是件好事侈菇恃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后库,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称圈径:“我觉得这种影响很明显壁垦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变瘦慨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鸿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度槽秦禄,全面哩惧甜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题避琼澜,阐明了个人观点迫钒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绦禽腻、客观的看法擒。    报告摘要低:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期富粒颅、导入期疚说、快速发展期与成熟期四个阶段妈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段式。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓣赊比,很值得我们借鉴监旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陛佩。如果不加重视驹啤勾,终会酝成大祸冯奔。    *韩国的电池产业凹痴桨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屑颗阔,我们必须面对这个挑战疥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讹,它会带动未来汽车消费新的革命逆。    *任何事物都有两面性江汕槽,政策也是这样春驾蜕。补贴强度不足裂购,难以起到激励效果睡廓集,补贴强度大了玲,难免产生对技术发展的不良影响廊磨,也包括少数人铤而走险骗取补贴吉青磋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一论钾突、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展士猎汀,从国家科技项目立项至今已经接近20年架黄,可以说产业发展已处于世界前列讲琶煤。2016年竣鲁竭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车期柑协,累计销售95.5万辆九,取得了令世人瞩目的成绩荣。有些专家认为谈贤麻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗡,我的看法不是这样贤唱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裸嚎慕、导入期亥秦、快速发展期与成熟期四个阶段锈山岔。导入期也称培育期加彼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蒙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盼僚,当时就有舆论认为鼎攘瞪,我国新能源汽车驶入快速道妹沁,进入了快速发展期恍寞伶。然而到了2016年便回落下来巫。现在分析起来硅瓤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联措弹藩,造成了数据中存在一定的水分栓。随着国家对骗补行为的查处咐,今年的数据逐渐回归正常并涩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侧簧长,有可能会得到一些错误的判断骡评,导致过于乐观的结论梢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顽航刨,除了观察数据的趋势外澳仇,更重要的是看产业发展的推动力弹,是国家政策为主还是市场为主滤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坟德导,补贴政策还不能取消凌哇芭,基础设施还很不完善竿哗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贺淬,产业链还不够强壮与完善体,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高价菱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汞,工作量很大赖,切不可放松努力毕坛,让已经启动起来的产业发展放缓下来伪甫。    依目前的政策设计姬煞查,我国将于2021年取消补贴巾,代之以环境块察、能源为因素的常态鼓励政策笛究涩。也就是把2021年设为一个转折点媳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡螺。期望实现年销售量达到二携牛富、三百万辆以上妥,能够占到汽车总销售量5%到10%痊奈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞄劲肃。    二眉扒筐、如何看待新能源汽车的碳排放铝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题途。我认为许多人有这样的疑问是正常的刀,因为至今还没有一个权威的科学数据挽豁,来告知公众电动汽车的排放是多少烂可?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嚏。    电动汽车行驶过程是零排放靡卵级,这点没有疑问扛似墒。但发电过程是有排放的般娇粕,不但有二氧化碳排放脚电,还有导致PM2.5的有害气体排放坎扦。所以简单说电动汽车是清洁的交瘫,是不能令人信服的哗掏,需要拿出数据来凌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊叮款的新闻报道病,受到一些启发蚕萍北。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疽天卧,即“碳排放因子”美洁。根据新加坡的实际情况汝榔认,标明每消耗1度电稀睹硕,就要造成500克的二氧化碳排放错,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撤糠,即每消耗1升燃油册美滥,就要产生3000克二氧化碳排放卷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放畦儡。由于特斯拉的车重涧,耗电量高薪聘扁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晚兴,尤其是在夏天开空调的情况下熊,百公里电耗有可能到40度汀扰,因此被肥磐得粒款替褥朗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化东,很值得我们借鉴线请脐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究褥标,据我了解定性的结论比较一致献,定量的结果存在不小差异括册,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关购才匹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坪饯,其清洁技术水平也有很大差异滔漓欣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骆皮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铆澄,发布我国的“排放因子”权威数据题比裳,并定期予以更新奈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值是奴读。    比较我国和新加坡的发电情况隧臼氢,新加坡百分之百都是石化能源发电犯,而我国的发电能源结构里宦刮风,石化能源约占70%偿敌滴,可再生能源等非石化能源约占30%宿咐。全国平均来说沉彪脆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刃。而且按照现在国家电网的规划来看胜侵篮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鹊擦男,我们发电的能源结构会越来越清洁汇师,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”内丰额,来估算一下电动汽车的碳排放艾刺币。例如一辆百公里耗20度电的乘用车息,可以算出其碳排放为100克/公里笛蛾霞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车七稿缕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲍。可以看出一般情况下面粹淘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蜡啸灭。但是如果电动汽车过重吞,电耗很高棚沧荆,就不能算是低碳产品到伶,甚至不如先进的混合动力汽车官谭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辛,但是我们可以认为甩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下别迪,耗电越多叉,造成的PM2.5有害气体也越多袒。因此假耸,从治理大气环境考虑退,我们的政策应该鼓励低电耗产品嘘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向善虐骡。    三梯容、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暑省皋?    这个答案是肯定的乐。我做过一个简单的计算拓苯,即使到2030年橡价,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候城,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丸祈。由于大部分电动汽车会在夜间充电工,可以利用电网的低谷电时段来充电喜际。目前我得知的峰谷差是20%到30%贡瓢芯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段芦水,不但不会给电网增加负荷撤鲸,反而可以帮助电网储电久。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式目,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刹,在白天电价较高时段将电售回电网廊犁垄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统替朴,这个系统包括了屋顶的光伏发电澄设、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈环秒墒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汕赖,采用分时段电价寐肛恭。当然肪刷喂,对于需要白天时段充电的一些领域隙,如快充公交饰粟、出租车与物流车等峦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刑律氢。    四城、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壳匆。现在出现的火灾问题比较多剃藤,所幸还没有造成集体伤亡换善,但是已经给我们发出严重警告来史妇,如果不加重视捞,终会酝成大祸嗽白。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绩糕闯。    电动汽车的安全要以预防为主新乒,要从产品的设计做起乏娟鸿,然后是生产过程的严格控制肌帛,不能将未经严格考核的产品投入销售佰葱。电池的比能量越高睹梳镜,发生火灾时的危险性越大残,因此要求有更高的安全性技术辟杠涕,试验考核应该更加严格肪。尤其勃淳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎渺京,因为客车上乘客数量多独匆,一旦出现火灾逃生难度大伍楼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瘫咳钦,为满足新的标准增加成本是必要的辅此嘎。对于纯电动客车獭蚕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擎,既安全又经济猫。    说一下安全监控网络朝魔拘。我认为重在实效攫富。我在几个火灾事例中了解到惰定,火灾发生前其监控网已显示警告信息互矾齿,但未引起关注与采取措施逝敬侨,说明安全责任不清填尚,监控网站流于形式彩税,主要是供参观用浇贺。    五泪堂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寥仕,大家都知道吠,韩国的电池产业齐悼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战释粉拱,我们必须面对这个挑战还死。目前有一些原因肆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驹,也给了国内电池领域一点时间辽欣失。但是刊,如果我们自己不努力猩纷,最终经不起国际电池产业的冲击缝葱,我们将会面临严峻的问题鲁蒲统。    我国动力电池产业发展很快餐郸局,一批创新意识强的企业正在快速成长赶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持似盲市。但是总体来说棠辉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况羞柏,产品的质量水平不高泪性,投资过于分散悔,到处建设低水平的小规模电池工厂蚀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足璃峨藤,缺乏战略眼光闪慷落。这些问题需要引起我们重视与思考混付。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败履窃蠢,没有一个强大的中国动力电池产业茫克叙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业克途,实现汽车强国的梦想又是一句空话势。    化学电池是一个非常老的传统产品踏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猴现档,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浇譬诵,形成了动力电池百花齐放的创新局面褐慰闷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰连,还说不清楚哪项技术可以稳定下来倡堤牟。因此诗疗可,谁能够掌握创新的主动权哺棱,谁就有可能掌握未来电池的命运篇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捣,但是企业是实现创新的主体妓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业价怒裁,能够挑起这个历史重任盛等,把更多的注意力放在创新技术上面摩碍捻。    去年参观宁德时代电池工厂时丘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谋掳,给我留下深刻印象昏。图的中央标明安全性始终是核心吩箱炊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孤、功率密度婆郡、寿命与成本冲搭。在实现高能量密度的同时病冈,要实现快充性能顺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贾波,向1万次20年迈进臼,彻底解除人们对电池可靠性肋匈、耐久性的不信任式票腿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下矗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车版寂,结束燃油车的历史哥鸽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标馆,成为中国动力电池的创新巨人撵弛凛。    我对我国电池产品质量做过一些调研拐努喉,认为沙范,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平艰。就电池单体成品质量控制方式际曙吮,目前还有采用筛选的落后方法黔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上号。这表明憨铃,产品的质量水平低劣勘书家,即使交货的产品数据是在合同范围内全胶,这些产品在使用中性能很快就会变差实脊等,寿命很短徒娥蓄。    目前肌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磕修,但这也并未在本质上提高一致性赋隶钎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性勘催秽,不需要分焉罹断场,标明这些产品内在质量是优良的贰。用汽车工业对零部件的质量要求就是遁呕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阑侩。恐怕多数企业都达不到体舱雹,就这一点而言枢道,我们与日韩企业就有明显差距腾叛。    面对严峻的国际竞争画嵌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟副莱痴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙霜瑰盟,再吃不掌握核心零部件技术的苦桶嵌。我们看到国外整车厂来到中国时涕,都要把自己的供应链带进来嘶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链光?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任错赋理。我建议政府涩安咎、协会幂韧吐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缄构。    六咖尼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溉尉。它会带动未来汽车消费新的革命肖丹洛,有助于解决城市的拥堵牡、停车难墙柯亥、环境污染等问题届恭典。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率榷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果眉,是未来汽车应用一个非晨荆好的发展方向旗抖瓣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胃辆窝。    由于共享租车提高了车辆利用率朴甜当,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄角小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湘。又因为主要用于短途使用琼,大大降低对续驶里程的需求赏漓。从社会效益考虑克,减少了空驶行程回,意味着减少能耗与排放滔楷赌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间视,缓解停车难的问题窟舅讣。    现在氨,很多城市都在做分时租赁摧榔称,但有的并不是典型的分时租赁典俄。A点借显摹疗、A点还觅,规模小的例子不少暑培乖。例如有的大学有几十台车在那里抡螺厕,学生租了这个车出去办事儿慕勉孰,回来时归还校园原处方。这种模式也是一种共享禄暑,但不是典型的分时租赁斥祷。只有实现A点借X点还嗡级、并具有一定规模斜娠浦、使用起来非常方便糖锋,才可以算是真正意义上的分时租赁饯裂。    除此之外垄炯渐,分时租赁还有一个评价指标苯瀑疼,就是车辆的运行率吴缆,即车辆有多少时间在外面跑颊、跑的时间和停的时间的比例辆。我考察过芜湖市易开租车磐,我认为是很典型的分时租赁喂嘿我。从数量上看瑞,芜湖已经有两三百个站点槐处,三四千台车弄,具备一定的规模;从模式上看泥淀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兼、X点还阀。从车辆运行率来看魂翔,芜湖做到了80%镰。    此外拦伙哀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用僳幌,规模也达到2000多辆瓜寝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池船,很有创新特色瘦某,也有一定规模酵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钳农,认为大约需要1辆/1000人口草斜,或5辆/平方公里的密度私,才能够保证顾客较满意的租车成功率呈狼稳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎少渐差,其租金仅是普通出租车的1/3单,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狠碉络。    作为共享租车的车型瀑,以高可靠性奥嘛、低成本妨巷寿,微型车更为适宜纹跑。共享租车要应用车联网技术嫁,建立完善的方便于客户的使用体系忙酪,实现手机注册歌探哎、约车畅梦、开车强酬、交车蔡、付费以及安全监控等多。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杰。我认为恃粮锹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来链。为了方便客户喂攀,建立全国统一的注册收费系统十分必要豪淋兰。    七靶、补贴退坡后锑蛋,新能源汽车是否还能发展拧?    从今年开始欺诉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谷。现在行业里有一些不同的声音袄夸辩,认为新能源汽车本身就是错误的事情管,它的发展依赖于补贴晨,补贴拿掉以后酶剑,新能源汽车产业就会死掉凉限。我不赞成这样的消极看法娥。    首先在电动汽车本身的技术上喊骆,我们要有信心抬彼。随着电池能量密度的提高吴心,到2020年铅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筛享截,规模化生产使电池的成本大幅度下降橇剂。从这几年市场反映看娃戮,很多消费者开始喜欢电动车了挟,他们觉得电动车很安静力、很干净呵仁铝,如果自己家有充电桩卸戳婚,使用起来很方便篇交抡。目前妇琼,面对全国大面积的雾霾形势号持划,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策发,促进了电动汽车销售量的持续增长孤坑炮,在不久的将来疲,电动汽车将大量取代燃油汽车醚槐。    我国在新能源汽车产业取得的进展沏邦,很大程度归功于国家的鼓励政策饭掸螺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贺懂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恨镣丰。但任何事物都有两面性嘿钎墩,政策也是这样溶屑却。补贴强度不足灸肠,难以起到激励效果躲,补贴强度大了砰略劝,难免产生对技术发展的不良影响书许,也包括少数人铤而走险骗取补贴旅呐铆。这些就是事物的复杂性顿广冗,不足为奇恃。因为产生一些问题目斤,就否定补贴政策是很不客观的廖绵。正确的做法是适时适度调整政策潍练,逐步实现退坡坊,制定与能源贩、环保因素相关的长期鼓励政策仿晤窘,进一步完善推广工作的其他政策环境乔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怕筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撤,销量突飞猛进妇躺绍,不仅在中国市场实现了大反转临,以每年超过30%的增长率鞋,连续三年高速增长川谦,实现反超贰,在全球市场上来看瞳幕拷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位困赌屋。设计之变铰练盯,影响如此之深守睹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壬椒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辱,都是如此肋静。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戏修,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期红箱乔。此消彼长穷,本来也是市场常态裂锣垢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年崩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鲜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拢,而奔驰则用了进击的改变昏。这导致了市场格局的变化抡。但在今年开始房,奥迪要采用一种大胆的改变杭畅黔。   在北京车展上冠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锈狗拎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炕苟薄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侣笑寝。在采访中速天妈,马克·莱施特先生表示富,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秒划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裤,以奥迪品牌本身的三大支柱烂,即“运动性”簧封、“卓越质量”必锣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厕匿胁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现摹庙芜。另外娥凰抒,马克·莱施特表示妓梅旱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别提九潘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颓漏。   未来睛点,奥迪不论A拨、Q错阑、R系列宠迫,还是电动系列盎桓频,每一个车型系列都有他们独特的个性凹逞挫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刺弦稻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邦保票。而且禾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锈饭,在马克·莱施特看来禄,除了外观境,在内饰的设计上壤殊脐,奥迪前进的步伐还会更大镀翅佳。   比如新一代A8穆悍诚,大家会看到一个全新的控制理念鲁午谁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了省,全部操控都是基于触摸屏了。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中簿权酮,这将是一个具有革命性的设计齐跺距。”马克·莱施特表示头书捐。   【访谈】   媒体堪哩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凹娟?   莱施特懈纤:中国市场当然是我们最重要的市场之一宠膜废。比如马上要推出的新款奥迪A8咎,我们认为80%的A8都会销往中国顽胚甸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上斡。比如皆胸簧,从车的前脸上就有非常明显的体现靠猛,这个框架会做的非常突出罐,也会大量的运用到合金材料麓缅。A8的设计充分突显地位感和身份感虾们佃。因为我们知道中国的用户秤,或者说中国A8的用户群是非尘眨看重自己的地位感和身份感邻,我们对A8的设计充满信心奠虱。   Q2是我们量产车的一个预告昏茂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性备容雹。我们想把奥迪的A系列限、Q系列速豹蹭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酣沧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孰挞。比如涧擅邢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鲤池,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计揣,从而更多的彰显每个车型的特点弟屏。   媒体故泄卜:A3未来会有怎样的改变苫淬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变婚氦拨?   莱施特头鲜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望另,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力前、表达力胺奉梳。   媒体炊炒卸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宝?未来设计会有哪些改变盗侍?   莱施特慧困难:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拔估,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泰扛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缴喷圃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性平惜妥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解橙。此外巳掸绿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茫。   值得一提的是关骗酥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啸,完美诠释了驱动理念画朽凄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肖炕吠。刚才我说的是外观的设计湍琳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大途枪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的想劳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旱脑碴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栏匣,而全部操控都是基于触摸屏扣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弹,这将是一个具有革命性的设计宏。   媒体洼:面对未来的城市交通更加智能化餐盾、互联化教襄刚、自动化的趋势惰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苟戎炕?   莱施特先生摄梁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忍勿伪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段未鲍壕。实际上矮魂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铃备。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娠迷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做复袒履。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菏典频,还是更多使用自动驾驶稼鼻零,所以我们设计的基点是用户体验酒兔。   设计开始阶段将先做内部设计陵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扣怖,再去考虑外观应该是怎么去搭配粪痹别。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革躲戒诗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程飘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的睛幕,因为我们真的会目睹肚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啸。   媒体检:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酶枢挂?   莱施特俏池惊:我们从下一代的奥迪A8开始骑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言放殿妹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念厦醇抖。我们要做的是持续的腥餐潜、不断的推进设计语言的发展挝卫书,每一代的新车型都要再往前走一大步悲餐截。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭复:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歌鸡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时圭使燎,业界开始重新打量双方的合作喊瞳。   如所有行业对热点的追逐一样毕,在过去两年中吩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冷剑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响房尸。4月6日乏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惹骑,携手研发并应用车载人工智能技术曹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刷,双方将成立一家全新的合资企业并罗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份靛。在此次合作中鞘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奥,用于双方在汽车领域业务的开展疯,为出门问问未来的发展提供支持恳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芭,而合资公司背后恐航,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挽颈哪,意味着除了汽车制造商归,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哀潞。   “1.8亿美元只是一个开始慷。选择跟出门问问合作瓦份补,是大众集团移动出行战略的一部分炼酥那。”苏伟铭称彤蛇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汹梨,为达成这一目标芯,已经规划了三大板块蔫疽搬,共计十二等炔、三个项目场挟郸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权结焕搂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赫标娟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宿墙吓、语义理解技术控,面向移动搜索领域的智能手机应用拖豢蛔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晒。迄今为止涪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别笨、语义分析兽虹甸、垂直搜索等核心技术涡读侨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滴穆,来打造下一代的人机交互方式讽懊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)核偏釜。   “选择出门问问叹,是各方面考量的结果凯。如果大家了解的话乃哩,其实Google也是出门问问的重要投资企业兽,所以我们与Google也进行了谈判”嵌颧薯。苏伟铭称韧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准牧扔胆。   2015年6月炽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月放,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耍寇姐,出门问问被Google投资梁塘浦。截至目前窍狗,出门问问共计6轮融资肪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甜荡。   “此次脚,我们对出门问问进行投资豢霖,不仅仅是出于财务层面的考量慰,也是一次具有战略意义的投资熟淘。通过本次战略投资问试汗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术囱搬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样朴硅旱,只是单纯的投资或技术合作架,苏伟铭回应称妇杭,“想强调的是反侮系,我不主张相互供应的关系眷恒募,一定要拥有属于自己的核心技术郡。”   “移动出行领域的合作嗓渺吴,如果是提供车辆颁婚,那只是纯粹的商业化的供应需求淋阑龋。与出门问问的合作溅阔迪,我们是要进入合作的管理层倡猾,在共同建立的合资公司中藕瓮衬,双方都有委派监管团队”插。   苏伟铭介绍粕善亨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持熊,但更重要的是在人工智能领域的研发别蓉。“如果你与人工智能进行沟通礁桔,沟通得越多揪,它就越了解你溉,人工智能研发的目标是迎合客户鼻讽,而不是需要客户自己调整来配合烈,所以腔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓮。   他坦言串,在人工智能的项目开展上痞,有好几种做法蛾祷懒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”罐坝梨,但这不一定能成功裤赌耽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瘟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术艰骸泄,且能够很快地将技术实现应用毖。”苏伟铭称穗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家川请仿,来帮忙推进其未来的发展卯迸逛。从这方面的合作来看归讨,双方非常契合淮叔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腑憾。硬件是大众的强项圭闪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阮,而是应该让其独立运营违椽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合创。”苏伟铭称湿猴烈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抖举尸。   据介绍维设放,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚎揣。基于出门问问领先的语音识别封酚经、自然语言处理密、垂直搜索和主动式搜索技术犁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位珐莫,该合资企业将进一步探索迸,为未来的智能移动出行提供解决方案米休被。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里遣侈碗,人工智能并不是只包括这一部分米杯,其实沪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瘁琼翱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起体。”在外界看来只是一起简单的跨界合作危陡,但在苏伟铭看来茹,这是一个重要的开始堑沙。   “下一个工业革命的前夜”淘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断健,为此屏瀑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缉晦。在2016年的广州车展期间龟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想焦。据大众汽车集团(中国)首席营销官圃懦、集团销售和市场负责人胡波介绍狼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凹疆鞘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韩虹,包括智能停车虱、智能充电等芜。第三就是交通形式的智能化管理么。即打通不同的交通形式熬,提供一个智能化管理些缔,最后让出行者能够享受顺畅昏氯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利美。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顶赌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疮。“我们相信肃盎,车企能在这一领域扮演重要的角色痴。”胡波称旱父。   不可忽视的是肋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换函壕讳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隧盲。   “要建立一个生态圈毒森科,必须要有多个方面的项目支撑能翠但。在落实该战略的过程中宫咐,我们便开始思考界,如何构架这些项目钝驮,未来三年我们是要围绕这十二诫、三个项目开展工作的康乓。”苏伟铭称甫豆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垒铅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术菊难豪,以便及时供应假埠,满足未来车辆发展需求计。”   据了解翠肌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品假。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炬。通过语音输入帅,该后视镜可以提供导航恰促劝、信息点(POI)搜索涉、即时通讯考、车载声控信息娱乐系统等功能村承壬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拼涕午。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堡铜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror攻蚊。通过语音输入闭撼额,该后视镜可以提供导航教画驳、信息点(POI)搜索册寥、即时通讯谈揣岗、车载声控信息娱乐系统等功能取。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度罢。   苏伟铭透露联驼倡,最快从2017年下半年开始糠苗贸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啼摧,在一些国产车型上也将采用该技术腑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统观。但是岁笔,有了大众汽车集团的参与挛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刹岗负。   经济观察报许倘丘:在中国的十二三个移动出行项目上槐霉倘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岸踩窜?   苏伟铭丘鲜粹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骋。2016年中旬棺,我们便与集团总部沟通过既,我们认为在移动出行领域籍,中国是领先于其他市场的漆鄙。所以冷图通,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪堋,建立MOIA移动出行服务公司兑寐幕。之后邪,在中国揣潮认,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肚穿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烩。   所以僵蹋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漠,欧洲和中国菇诞。其中中国的业务包括三大板块煽灌据,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铣斯。我们在这一领域是领先的募具,这之后葛,我们还会有更多合作瘫确胯。   经济观察报汲剂佬:在大众规划的十二三个项目斧叼把,大众与滴滴出行誓响田、首汽等公司的战略合作是什么模式菠?   苏伟铭峡不唇:大众跟滴滴柔椿弦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赴。其实秀,与滴滴出行的合作祟,目前还在进行详细商议摄兰榷。但需要强调的是炔毕攫,我们的合作投资并不是融资的概念界枚,我们的合作是战略性的辫。   经常有人说大众汽车集团起步晚伦铰环,但我看不出其他厂家做得有多快恐狙。   移动出行的合作端,如果是提供车辆公套活,那只是纯粹的商业化的供应需求燃描。与出门问问的合作实侠篱,我们是要进入合作的管理层忿徊宝,在共同建立的合资公司狸,双方都有委派监管团队谴硕。   经济观察报伪肪:您提到的十二曹缅、三个项目都是什么商业模式乌眯录?是否都会以合资企业的形式出现醇冀叹?   苏伟铭染乏:并不是全部都是合资企业形式的项目物和适。我讲的三大板块中菩屉地,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滔静。我们选择成立合资公司是因为薪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绦熄。那么如果不通过硬件绦坍节,技术应该怎么落地呢揉?通过建立合资企业埔蓄,我们可以为不同品牌设计不同的技术滑韩撵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务按,包括集团以外的其他品牌蝎,我们并不排除这样的合作碗期络。因为生态圈本身就有一个共享的概念檄。随着数据的增加项缅晨,共享的概念会更加广泛姓烯那,生态圈成功的可能性也会越大颓合。所以与传统的工作方式相比衬,变化是非常大的乃溯投。   经济观察报碌楔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作箍奉藏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蛇?   苏伟铭物:我认为技术和战略两者兼有湍。要建立移动出行生态圈的目标署膜此,就必须把其中的布局规划清楚漓挛,只是研发出几个APP颇唇,并不是真正意义上的合作或合作的全部软蜜摧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么县?同时换钢森,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用使趟,也会要向外输出草缮。   经济观察报袖佃:生态圈成为汽车业新的布局单位颊,选择共建生态圈的合作伙伴时香悔,有什么标准唐昧?   苏伟铭扯钳奋:以前我们称之为垂直平行的价值链吠摄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氛。在考虑发展这些技术的时候醇配兼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奸。   举个例子唇惕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抄瓜,我们会考量其语音识别技术有多强故?然后再开始讨论中间的差别在哪煤许。找到不同品牌之间的差异性非常重要佩尺嗜。从战略角度位,大众汽车集团需要明确今后的定位攀。   谈了这么多怯悲,其实有一个基本点辽,便是客户群体坞烽。作为主机厂离努,我们需要预见到7年以后车的样子溯。因为一般针对七年以后的下一代产品宦烯,我们现在就已经设计出来了朴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜班仙饰,未来会遇到非常大的改变父思。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同储,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的控暮纠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品随陵肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算橇:李芳" "   4月20日剔溉镭,上海车展开幕的第二天南馈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台龟盆呢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答女辜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瞄发赐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”驼吩,其实逆是,魏建军早已来到现场德弊辉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闷,魏建军至少接待了三批不同的访客轿汤,并亲自送每一批访客离开勒氰爱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时继,虽然神采飞扬耙鳖颠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显倒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小彻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莽矗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玻擅犊。一边是国内SUV领导品牌垢吼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市既,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”顾接缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卜咖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茹爆吞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浮鹃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堆,此次喝斡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氢。   “WEY的目标是挑战外资品牌镀掸,终结外资品牌的暴利时代缄纹澜,重新定义‘豪华价值’辜麻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奇倒。VV7c/VV7s之后断,今年还将推出2~3款全新车型辫呐,将产品线延伸到新能源领域慌,合力冲击外资豪华SUV品牌菏贸款。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舌瓣令。”魏建军说男,“关于轻奢剁湾,首先这个词比较时髦亨铅,容易记住介敦鲍。另外热,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惹胎冻。”魏建军表示腑纹崇,长城不会做没有意义的豪华插,“作为消费者可以感受到超值的体验逞讳斧,而企业也能得到相应效益吨,最关键的是得到了客户的认可惜,这才是有意义的‘豪华’恒。”   魏建军认为安全是最大的豪华鳞。“乘员咕、行人涧狗控、车辆”三维安全(3DP)设计理念嫩骸榷,参照国际标准沃宛桓,主被动安全配置完全创新充,提供正常驾驶讥熔、危险警告钵、碰撞减缓痹归悲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护新。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晌普豹,译为“牧羊犬”褐,有守护主人生命及安全的意思羔沦奠。   此外泡戚波,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辑虹,来自于欧美一流车企敬邓闲,有着丰富的造车经验和行业影响力访朴硕。匹配中国第一款7速变速器谓扛邻,这是世界上最好的变速器之一惯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贯肯脆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌食欠。除总部优秀的研发功能外胚捎,长城在欧洲梳亨、日本和北美也都建立了研发中心吵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”罢乾绍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戈。其中鲸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌棋凌嫩。对此绊便丁,魏建军表示顽厘:“媒体和消费者一直有这样的担心链杰零,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掠潜。实际上才,在同尺寸或者是同动力下吧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价深。但从消费者的角度来讲为,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的单姥,消费者会非常清楚这些配置讣、性能订、做工有什么样的差异新木诲。”魏建军表示寇普,长城的目标是做品类品牌斧昏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分倒滑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侵死拌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间七,所以消费者对二者的定位不会产生混淆克此。   而针对销量层面阑畔袭,魏建军表示临手块:“从销量上看拾显,WEY很难超越哈弗欣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚么,15万~20万元的空间虽然也很大差鞋沪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扳屯潍。”也许很多人会认为沽瓷登,WEY卖不过哈弗漂亭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务遍哪对,但实则不然冕号。“WEY和哈弗我们都重视贪,长城用同等重要的涛、足够的资源支持两个品牌赖骆拭。”魏建军说颠浦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卞,魏建军是如何评价的靛会尾?“我认为我们的产品不管是性能擎、做工惫、安全颂来侨,还是油耗和、排放厕墨,都不输高端车拾。”魏建军依然对产品信心十足克现,但他也承认WEY面临一大问题焚令,“现在问题是品牌价值碾,因为WEY旗下产品刚上市剩诞,品牌没有经过市场的验证晶伯涝,大家会对它不放心卡冲莽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钩话。”   魏建军表示稍陆,自主品牌给消费者带来了很多价值隙割贺。“有我们的参与捞牡,不断地进步庇饶、不断地在挑战外资绷疟拳,已经迫使外资不断降价唉答,提升服务品质抱屡哥。我们的目标是要挑战国际高端市乘缓堋,所以说我们借助中国这个很有价值的拓、规模最大的市场来锻炼悲,使我们能尽早挑战高端菩焕锭。”魏建军表示律,消费者购买了WEY之后堡头,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苯螺捻。他对媒体承诺净配匈,WEY的产品一定是超值的酪秽含,并且一定能给购买者带来惊喜凶都坝。“WEY是一个挑战者配弓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诺斧空。把我姓都赌上了浦蹿,不能失败款钉秘,只能成功擞。”在采访的最后仙,魏建军郑重地对记者说嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让浦肃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日当喝扮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坍撩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作添,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锈萝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导申绞借,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矾贤,以及未来的发展胎到。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒲贿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踌宋澎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士感,以下是问答实录时:   凤凰汽车 盯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的善睹脊?   俞经民 信扦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绥四捻,对于品牌的市场表现同样很有信心鲸褂皆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言铜燃,我们有信心成为市场第一的品牌红惦钉。今年我们的销量目标蔫罕,是从去年的8万到今年的20万跑。纵观130年汽车工业发展史位,汽车行业发展的基本规律而言梁漏损,规模还是需要的广,是品牌更好的发展的重要保障姥。   邵景峰 切:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藩蹋沟,荣威方面靖息尺,我们所坚持的培络戊,是一种符合广泛审美的橙瞳申、优雅自信的设计风格班,在复杂的市场环境中鹿钠,抵御诱惑笔呐、坚持自我慈非驹,走一条人性化的设计道路郎。而我们的MG名爵拉俄投,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纯,这是一个巨大的宝库嗣耽拨,值得我们的设计师尽情发掘围,其中之一萎郸,就是感性灯缅。   在MG品牌的设计风格中点釜,我们可以看到很多情感爆棚能、血脉偾张的元素与产品堑泛。未来的中国汽车市场必将飞速发展黄晾篓,需求也将越发多元化但断,然而无论技术如何变迁毋委,对于人性化貌诽、情感体验的诉求将贯穿始终辑敖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缆,我们也将在感性力设计理念的指导下馅柑面,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戎溉。同时霜,强调个性也不代表小众裁疤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辈窖膛,为大众带来唤起强烈感动色甲坑、让人心跳加速的优秀产品羡,这就是我们所追求的目标太。   凤凰汽车 哗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匣,其中年轻消费者占到了绝大多数户胖,请问接下来胸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求爸胚希?   俞经民 碗磊碗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”配,更是“年轻的心”老,从名爵ZS的订单来看备射侈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贾,更包含了年龄层更大卷貉、但心态上保持年轻的用户巨蝎氖。从“年轻的心”角度而言牵褥势,我们的消费群体就更加宽泛了诚跋孔,作为一个年轻化的品牌赔硷角,MG名爵的诉求是“年轻动感艾北、专属空间烤串、纯粹乐趣”必,给“这一代的年轻人”造车泊螺。说到年轻人共同的特点房如梧,是充满梦想慷驾滦,对于梦想的追求更热烈一些匿椿喂,更想把心里美好的事情去实现矫谢。这个梦想实现的过程是非常美好的稍纽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凌柔慕:为这一代年轻人弦,不仅是岁数上的年轻人祟暗,更是心态上的年轻人荆合,提供更好的选择栏,保证他的有更好的驾乘体验乏床看。   年轻化的特点平垫练,是要颜值激、要体验的到位超礁辰、要可以分享揪灭。二十一世纪中国的年轻人坪檄棠,在互联网的普及深度锈茸孤、对于尖端智能的体验和想象力薪牟湾,在全世界范围一定是靠前的锣骏,就应该可以代表“国际范儿”导剔焕,也应该引领地球村的潮流度。要满足这一代的年轻人叼,MG名爵所带来的产品体验苔税,也应该要追求更极致姐焦豹,带领大家去创造全新的潮流颠弥睛。   凤凰汽车 检: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扰访,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宿痛、80后吩呵、90后的人群当中梦剩脐?   林嘉瑜 拴涝定:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作环擒挠。这款车感性的设计曲线烧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嗓手。不光是国内的经销商浮睬,本次上海车展释曝婚,MG名爵还邀请海外的经销商呜夏刀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纱峭墒,他们也都对这款车都做出了积极的评价甘典,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀暖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”堡妻沪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟点楷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邯,让老百姓也能开上小跑车矗镰赴,尤其对于国内的核心消费者来说褐蜡吗,不论年龄几何稿,都要有为自己的梦想活一把的态度呻伐。对于一个汽车品牌来说互握,这是一件值得骄傲的事情剔废。   邵景峰 捆:其实在选择一种设计语言的时候短箱,设计团队非常慎重叔钙抹,因为设计的变换频次不能过高男痞搂,要抵御诱惑瘟、保持延续性才有可能给消费者形成印象渺、拥有识别度从而去打造一个品牌融磋。“感性力设计”的第一条就是要有感性拉,去追求情感的外在表露诉,从更广泛的角度相懒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扒,通过真正的审美习惯进行判断;第二汕皖,感性力是专属藏抵观、设计师要通过专属的标签蚀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讥呈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感澈患菱,比如运动员在起跑的那一刻奇,弓箭拉满而未发的瞬间关琅伶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梅,这种动感更有档次堑筐,同时价格不菲冯侠凡,是很高端棺、优雅的设计卢雌,我们希望把这种设计注入到产品中械筛,带给这一代年轻人极致的审美体验们渤献。   凤凰汽车 却桶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟В块化架构平台打造的文,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划樊貉?   俞经民玛渭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用相。这是对这一代年轻人的尊敬仁,他们自带国际范儿救卑撵,是可以引领全球的潮流的人群宏迸,因此有着巨大的价值呵睬嘲。对此涉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冻授,在全球也是一样耽唉乳。目前队幕,世界范围内唇惯,不仅是动力总成前瞻技术的整合墙穷说,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车檬,采用插电式混合动力设计姐请门。另外楷,大家看到的名爵ZS便瞧琅,将会在明年上半年推出纯电动的版本顷腑阮,至于最接近今天这辆续航超过500公里凄薄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桔猫画,也将会在2020年之前推出俄。   凤凰汽车 栏莆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慨晌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法珊邯?   俞经民 埂的:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控休弯聘,设计上差5%爸,销售上就有可能会差30%归蒜。那么对于自主品牌而言煞,就是要把自主性发挥好磺,去追求审美的宽度和深度韧,销量也才能有宽度和深度脑榷十。名爵ZS的设计就是这样做的句倘,要追求极致庆、不计工本赋华、敢于“临阵推翻”把外形做到极致察乌,可以说秽跨歉,名爵ZS的极致设计奇卧,对销售的宽度起到了很大的作用谩联筷。   邵景峰 菠垛痛:汽车设计是在不断进化的忱钳缆,不会总停留在一个风格上从,在互联网时代干,同样要有全新的时代特质亥玛。另外订雇,从汽车设计而言疼,例如从动感设计理念而言兰糜憨,英国车是鼻祖蒲,很多品牌都是以此为源头来发展的翟骏,也就是“同源”抠份。中国航天能够上月球庭桥,那么在汽车领域上同样有大的进步柔递鲜。之前德国杂志的一篇文章写到呵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国及就素,在进化的道路上有推崇的看法夯得,也有欢迎的声音慰,这些都是要虚心接受的虫。另外腥裳,汽车设计是一件非常严肃的事情赡,每辆车定型背后吻泡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窗抬厩,背后要靠巨大的投资来驱动磋踞。   在造型评审的过程中混炭疤,流行趋势讲清楚鸽辆抽,未来怎么发展说明白碧,否则误解就跟着来了戳搭茸,所以要有一个整体的品牌战略在里面铺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刹考。   凤凰汽车 釜贰:今年竣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挟椽对?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骏?   林嘉瑜 簿息:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作荚荤烽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赖雀量,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄墓垂颁,拥有一颗年轻的心氮,热爱运动回、健康的年轻人胜赔。   从足球营销来说梧,对于英国和中国闹式,都有很大的国民基础屉哄枚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国为,是英超乃至欧洲的强队导辽且,这几年的成绩也是不断的提升瞄糜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祟。同时蠕含,利物浦又是一个老牌劲旅感,有不断上升的潜力提辨馅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样救,在用户上有着非常大的重叠之处蕾锑捷。MG名爵与利物浦对的营销合作垄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纤洛,在活动和比赛中享受快乐假很椽。   上海上港队也是一样的塘。MG名爵经历近百年发展欠斡破,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣踞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糖皮,两者的合作也是非常有趣的模蓖外。更重要的是捂伤挡,MG名爵通过足球营销的模式嘎陡显,能够促进两支球队之间的交流颊熄免,包括之前组织的很多活动范染,不光是针对中国的消费者臣婆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动救绰,有效利用MG名爵品牌的特有资源付,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叔磁逞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缝季。   车展期间泵鳞烦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海燎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对变。在车展之后傲涣剧,利物浦会在上海有推广巡展活动黄苛下。下半年芬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对附苟狼,欢迎全国各地的消费者参与和体验吮。   俞经民 诬盎钠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弟驴船,大家能有一些共同点做沟通拭掣申,国内和上港足球队的合作链尽架,正是汽车和足球之间速度与激情耐函、自我突破的契合点酬窜,足球又一个很大的特点尸,就是会让人意想不到劝烂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间土尸籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常守茨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骑漏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩焕退滴,与此同时氰谢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芒憨,长安汽车产品质量持续提升哪,用户口碑不断提升沏十,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痞沪侍、全球乘用车品牌中国市场第二名祟崔际。   关于未来勉哼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俊尘膛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划傻荣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勺宛先。   2017年是长安汽车的产品大年虚筐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市括孰荡、全新的SUV CS55非糕锻、轿车睿骋CC揣溺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市猜,将会进一步完善长安汽车产品谱系星。   如今曹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”糖殊嘛,站在国家品牌高度寻求发展鄙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任船宪窝。提升品牌溢价能力坤片,成为长安汽车品牌发展的重中之重峭鸥罢。2017上海汽车期间怖监,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平电,关于长安汽车的未来叛嘲,徐留平董事长有话要说霞,以下是对话全部内容赁噬。 凤凰汽车豢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抛阜泌?   徐留平抨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酬,我们也是不经意之间就走到这个地步纠痪比,因为一个产品戊,特别是像汽车这种产品是更加的明显份糕,它反映你的公司文化拭危、你的公司理念是什么样的东西标坡耻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看噶魂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咐,你怎么样让产品吸引住消费者蝗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球彻,靠的是什么扳身合?因为美是一个主观的东西面,有人认为这个很美遂徊,有人认为那个很美涟扛,从长安汽车之前的产品来看磷新布,我说我们没有很好地把这些东西总结出来算签。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敬伪,同时想把这个产品往这个方向进行修改斑筒膊。我觉得在这个方面敝咸舞,从长安的角度来看房姐,就是对于这种动感补、时尚这个理念的偏好忙静眷。我一直在体会靶烦顶,其实我是在反问我自己碴,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜂?实际上是我们内心的这种偏好净。在过去的2-3年中聊穿,我们面临的话题额随,如果过去不做总结价,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幸茅,另外更重要的是说蛾局常,下一步你怎么做盎怯浪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仙逢渭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车为,下一步是个什么东西甲,消费者需要什么样的产品昆己纪,然后作为公司来说槽关阿,你们能展现出来什么样的东西窝娥克,最后我们总结叫生命动感智色双旋涂,当这八个字出来的时候俊地,我觉得是非嘲妫好案释,既是水到渠成玖,又是醍醐灌顶泵、灵光一现琶孔矩。这个过程敦踏,不仅仅是八个字的总结次疏。这八个字出来以后焙缸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盟藤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念风,实际上不仅仅涉及到造型碌林炔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验太度矛。这样的话春暇,就有了一个提纲契领惺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西昧饶殿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缕涣,就能够有一个非常精准的东西峰。   刚才你特别提到“色”辆,我们当时想说凑看,你必须要能形而上零,要能够抽象出来氯锯刊,如果说你不能够抽象出来胆陌泉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吧,如果你弄它50个字吻、80个字冗氢,你可能不够形而上怖,不够抽象化蹬顺茂,最后我们觉得“智软溅、色”贡并,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掇攻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动床姜。   第二个就是说消费者情感的体验哥哇,比方说对这个造型和颜色场涣,甚至于这种声音或者是形状陶岗的、线条的这些方面的喜欢捎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贸荚床。当然我们也在想用什么样的词比较好庐齐释,最后觉得设计的这个词很好豪嗓,一开始我们还担心说这个词字挺多惋膊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脐,我觉得就应该让它有想象力劲防,就应该赋予它很多的内容眠擎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谋攘,孔子都说食色届涎嫩,吃饭以后第二件事就是这个字伐姓定,我相信孔子说的这个字也不简单意思棱微,实际上说峡奉刑,智色这两个字还是最终反映的是人嗓苹孟,特别是消费者的一种需求得恋,对于未来传统的一种期许炒帽,这个过程当中骂刻累,对我们来讲炒,把这八个字想通的时候物碧肌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贝案嚼,这是我的第一段话题安苗敲。   第二段话题说这个对长安有什么用处莽?那次在发布会现场有说筛凰码,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饭,一开始我就提出瀑沥,第一个蔡,这个产品要漂亮淀佩,你不漂亮的话夕镰皑,什么样的东西都没用巳筏挖。因为我们很早的时候就开始在考量屁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧划苫,后来发现不行惜师皇,最后我们在大概07浪逞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了点界鲍。因为你还不能提炼出一个高大上滥痉、抽象膛叭然、形而上的东西朗糕订,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丢扔类,但是每个产品都出得非常艰难蜗罢禽。这个事这么长期干也是一个问题浪敬,因此在三年前的时候吧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舞锰函,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伍卤肪,对于消费者的这种认知寄,把它抽象化巧丘迟,那么这样的话理解了以后房沁,再把它具体化欣奢,特别是在产品郴任换,也就是设计理念当中一些图形化的东西汝湾,因为如果你不落实到图形化的方面睦牵楷,那就只有形而上没有具像化 败,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中散韧,图形化和具像化过程当中绵,这个就出来了却。   这个出来以后僵逃帆,我觉得对未来长安来说袱,我们未来在产品设计的过程当中答,产品能否做到生命动感智色双旋裤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惕嘶体?这样的话记信,实际上说回密,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惫伯磺,几十次的否决琼记,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吼,几次或者就十次你把它完成藐某滇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胃棺轰,那么这样的话伞,对于长安汽车的家族化森喇,我们看了这个车帘溯叉,看了这种感觉这种情感的体验膘协粮,那就是长安汽车竭夸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车协剧,这是一个愧矾。   第二个就是说稼蕉茎,我们自己在研发制造设计过程当中徐操,这个速度大大下降湍顺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降露侨雷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢亢辜谐,如何把消费者的体验做到更加的精准屑告,更加的接触到痒点界戈,这样对长安的影响是极其巨大的缓。   凤凰汽车翁禽八:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翠汇?   徐留平蔬榷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姐雀蛾。如果说把它拆分开来燃旧拣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念违,智色双旋更加偏向于设计领域惜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佬弛珐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚佰视,我相信大概许多媒体会想焦商攻,生命动感智色双旋怎么落地兜伶?因此我们就想把智色双旋也说出来书惯,不要分开畴叉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中模昂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倾导苹。   凤凰汽车竞凸毙:另外一个是提到的认知方面的感觉酬,有没有一个专业的因素徘,咱们除了制度之外哨蜂括,有没有专业领域的人来负责这件事牛赦沽?   徐留平逝挥:我们长安有一个庞大的队伍谋奸咎,首先要把一个汽车造好醇泛怂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人点蓄挨,到高管团队斥镭路,到设计团队噶适,到制造和研发团队梁,包括服务团队季捌芹,特别是主要负责的领导人菇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渭奉炔,而仅仅是设计团队的话语降拐皖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贤炮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔬烂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素界,因此对长安来讲攻,是既有最高层特别的重视掸称猛、关注和把握里场,并且这也是一个最高领导者的工作职责诬饶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赡凭甲,我认为在汽车领域当中是行不通的妒赫沧,当然我们也有具体分工孟捷。另外也有很多的专业人士完成这个事情男封涩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的莽恋,还有轿车研究的炬漠,也有做SUV研究的搅蜕就,同时也有按照职能分的么。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蚀窜驶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓活校,如果仅仅是设计团队的意见幌,肯定会偏离了方向崇胳钳。 凤凰汽车遍秀静:一把手是指您吗横?   徐留平暴郡:我是其中之一蜜握眉。   凤凰汽车替峨漓:长安汽车自主研发的新车剁,设计丹嚎、评审酷、评定环节您都会参加吗柏毒汗?   徐留平遍:我必须参加蛇,我前面讲这是我的职责兰,所以我必须参加诬才。   凤凰汽车蚕逞:无人驾驶车呢叉荒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车犁歇胯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了革秃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产受同猫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涟福?   徐留平睹鹊:上一次品牌发布会坍么,最新的无人驾驶技术也做了展示霞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上愤糙,高速公路的环境相对来说可控性要好釜稍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妇导活,难度要更大磐瘸离,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卑,我们不仅能在高速公路上做瞄律,而且能够在城区做年吴悼,这个技术我们已经实现了突破范夯。   凤凰汽车慨沽底:长安无人驾驶技术进行的这么好槽夏袍,量产会提前吗荚首?   徐留平妇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加顽棵劫,实际上就是说莱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到交,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帕偷摹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定四。   凤凰汽车态桥飘:中美在进行双边的贸易谈判特碑封,这是谈判的内容之一携碳冯,会涉及到汽车合资企业的放开韧澳誊,可能是一个双向的市场开放的动作考翁茨,如果这个谈成了比殊,如果这个不再规定50%的上限残,您觉得对行业有什么影响瀑订牟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荡豌,那您觉得首先答不答应祥踢全?再有一个多给他股份的话霸翁,对企业今后的运营会怎么样寡岗?   徐留平唾吩:我明白你的意思陈卜,第一我确实还没听到这方面的话题墨瞧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粉,股比这个事说了很多年纹眯,我基本的看法有几点筐氓,第一个这是国家层面的战略和政策洪,作为企业来说闷沫,我们遵循巷谅,国家有什么政策我们遵循什么政策笔蟹负,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哥杯瓣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宿绣,我相信未来的合作会加深腔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大库霜东,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现起版,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题十筒,而是说理解消费者耻卑勺,能够洞悉消费者贬榔,如果股比的溢价挺高圭蔬、溢价挺低归,但你产品不能卖出去帽歇史,那你不能分摊出去瘫份,如何把蛋糕做大毯铣潮,这是合资企业要做的一件事眉敌乐。   凤凰汽车菇:如果真开放丸,长安会想着往美国去吗囊,就像那福特来到这里呢魄老苟?   徐留平冀把觅:长安想要去美国是一个公司的战略记,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姥霉艘。   凤凰汽车案撇珊:长安与福特的合作多吗牵?   徐留平色灌慌:长安与福特是我们加强合作的方面赣秃,应该讲这种合作的程度焦担,不仅仅是合资企业拍姐,从母公司其他层面文秆垢,包括技术和其他很多方面都在讨论蹋,包括海外市彻缴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惋欠,它的能力提高了卷豪懈。第二 现在是全球化合作的时代矗,一家公司独立运营搔为,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刚反泛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹦森。   凤凰汽车迸乃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哼帮踢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要女挥刀,你还说了过去我们做一个车牛星捷,可能需要很长时间好不容易做下来嵌抬,比如逸动蕊肯,是很艰难的讲湍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%念踏败,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢窘础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫁癌掸?第二对比韩系躲湿、日系联发,我们的研发体系和他们的研发体系相比品既,您觉得能不能支撑崔令串,确实我们的实力也很强境,我们的内功可能修炼到一定程度糜,我们后面会源源不断推出好的产品胎膛纬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况闲。   徐留平腐队俩:你讲得非承ゾ褰祝好萄括,我觉得这是两个原因导致的铝,第一个就是必然性虎单齿,自主品牌需要有成长的空间寞赋烯,第二个确实也有机会的原因庇比码,恰恰是SUV的市撑谏芫佟,中国的消费者需要这个东西槽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吾,反应速度更加快一点窃份撵,把这些产品推出确实是满足他们的需要姬摆盛,我觉得是两者共同作用的结果毯厦。   对于下一步自主品牌来讲翠抱,无论是哪个系敛绅擦,无论是美系甫熟擂、日系亨陀、韩系剖才匹、法系兑,我觉得跟系没有关系敝,核心就是在中国这么一个大的汽车市承吆琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堪,这是关键哥。消费者他肯定是有他的诉求的釜井,究竟是SUV谅构孪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西岭狈,他有他的一种偏好辞巷梳、喜欢醚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蹭,这就需要我们作为厂商诡巾,你必须要洞察到消费者的需求豌,实际上要看到他的潜意识是什么东西眷抢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来叉。为什么我要总结长安汽车的过去呢扣?实际上是我们自己反问的过程阶撕,就是说在过去当中蚊阔详,为什么逸动会是这样炉,CS75为什么是这样哨?实际上说坊欺虽,我们当时也没有意识到凸掸,反正当时就是这个样子亲虐砷,实际上这个过程是一个反求的过程七,我们为什么会喜欢这样哆磕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子铰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绷拭,我们把汽车理解为是生命的动感捅含,其实是一种生命力的扩张暗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念燃逢是,而我们长安就应该提供这样的产品剁歧,回过头来展望未来撇淀肝,我们觉得这也是一个正确的判断弟。   凤凰汽车竟踞念:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汀汕。   徐留平匣梅:我觉得现在国内研发体系来看弗修,国家间可能还是有一些参差不齐患票毫,我觉得自主品牌的研发能力和体系磐,进步无疑是非常大的狮骗,而在很多方面可能与跨国公司有差距怕,有些方面会比较超前帮,因为自主品牌也不是一家武彻,跨国公司也不是一家抚糯兔,要两者来比很难说伶毖,但是有一点剧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易煞,做好一段时间不容易遍杭,这个公司要能够连续做出好产品矢嚷,能够连续向前增长蔑烤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惮岸潜、设计应用共保,在这个公司当中都比较受关注龟琶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伸秽氖。   凤凰汽车砂督氏:我想问一下自主品牌的建设辰,随着我们品牌的推出跨惶,现在汽车品牌进入新的层面老,会有不同的路径选择纺丢汹,比如长城嗓、吉利推出新的车型鹃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蹿宦纤?长安如何能够胜出委撩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌穷疆,除了刚才说的两个房揉,还有互联网造车的未来的合作伙伴弯魏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扇逛爱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响獭讽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合播离侮?   徐留平浆烽恃:实际上懂附,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蜂燎变,我觉得这是好事布膊,这说明汽车产业欣欣向荣本漓,是真正的投入恐级潍,这是我对汽车产业的理解禾形编,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娶覆项,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程霜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行却,例如一个产品到了造型师的时候碗怜,是一个说法缅窗粮、一个样子贾拳蒋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的文,然后到了制造过程当中又是另一个想法爽核,到服务过程中又是另一个想法蚀毕绍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佬啡肖,既有高大上的切,也有形而上纺盼、具象的窍赫啊,你要把一个公司从时间跨度项,一个一个展现出来楞,而从空间的序列当中迷封,你要把研发全部都按照这个意义黎破,我觉得是很重要的方面片。我觉得制造汽车是很复杂的过程品怠澎,各个方面的协调荒少酪、综合齿、修正搐次拌、打磨需要太多的时间搁桂囱,我觉得这是一方面茧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要獭暮蛊,同时也是我们总结过去体会出来的回,它是由内而外的七挽梅。可能我们过去没有意识到这个话题测嵌藐,我们现在总结出来泵,然后下一步能够指导各个方面莱,每个部门都很容易做事情岭。   第二个问题你讲到造车笑瓮,我们开的会太多了脐,失败的太多了涝,沮丧也有很多凡,基本充满笑意也就一次叹沏幢,前面基本上是批评部、检讨巩驶澄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行递矾识,不高大上卿氦。至于说现在很多企业开始造车沃傅,我觉得这是一个充满魅力的行当俏,很多人都愿意去做抠扁复。   凤凰汽车节惊屋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样傻? 徐留平集:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面攀槐伦,会选择相适应的地方瘦陇矮。   凤凰汽车普聚耙:就刚才的问题我问一下腾词,刚才您提到和新创的互联网的合作偿饭菠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔券泄、蔚来也有合作淬涂,您觉得长安在未来在互联网里面的话识磺,更倾向于是一种怎样的合作辰辖糯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妇卜雾,您是怎么看的炼?   徐留平坷汞怀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饥,从长安的情况来看驮栓,我们认为哪个方式都挺好的釜菱奥,现在是合作型的荷,是你可以自己干惟,也可以合作干般陡,也可以自己加合作干钮侮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鳞酥扩。   凤凰汽车鞠侩腿:我们打比喻嗽,37度是正常的温度拳,您觉得新能源行业肮胁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汇磺,您觉得温度是多少傻筋钞?   徐留平慧察:您觉得高了低了维捷?   凤凰汽车懒敌嵌:之前有人认为这是疯狂的阶段扩殊。   徐留平法迸:我对一个产业的衡量依据是洁闯,在目前这种全球的经济运营模式下描四嫉,凡是有金矿的地方钨陶惨,都会有若干的人去挖掘它红涝钮,目前我觉得新能源就属于这个阶段懊挽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贩雌铆,应该更加得进入局眷,因为从目前的情况来看操,汽车产品当中瞳糯,一个很重要的领域就是电池晌播,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弟光,没有这种资本诧、技术黔模具、人员的这种投入偶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的称锌。   凤凰汽车募矢扫:那就是说您觉得温度还不够吗位?   徐留平兼捎繁:我觉得还可以僻憋僳,但是我不太同意的就是产能似戳,如果说你的产品技术不太优秀枷瓷,你建那么多产能就是有点糊涂硷。   凤凰汽车酸绘:很多其实可以通过改造现有的产能来疵绢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓮腻,从这个角度来讲镜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况联?   徐留平却钠:从整车厂的角度我们希望成本低一点储,选择利益大的盼幢会。   凤凰汽车恍人勃:所以您不担心过剩吗团坍湿?   徐留平贰盗懒:我不太担心这个问题腥恼瓶,我觉得电池还处于不确定的阶段视,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沦。   凤凰汽车赋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象甘颊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蚊镰拿,不管是设计师还是CEO等等椽彤墙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胃草啃?当然那些设计师很多是主管的差,老外有管经营的有管品牌模煽踏,主要还是在设计和技术的领域具琉潦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腑廓?第二个是国有体制的问题拴氏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粱毙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域臣陶,也在高薪吸引高管人才谰,您是如何留住我们的人才嫩鞘,关于体制之上磕、体制制约的问题同螺漠,我们怎么解决舜驮窜?   徐留平火碴胯:现在是全球化时代蛋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早马挟拒,我们最早的时候是四无卑赖逢,没钱聘、没人措憋、没能力妙、没地位评,到现阶段来讲监抒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师故,这都是一种非常正常的行为撬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雷抚隧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔫,如果对中国的消费者不能够带动拭惧蚂,那肯定不行事谋,我觉得这是一个窘驴隙,无论你是洋务运动还是什么运动氏杜,核心是对消费者要动起来瑰嗽萄,这是一个密彩阂。   第二个关于体制的话题勺郊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稍锰欧,这个方面我觉得不能讳言几纯镣。目前来看咳,对长安不是特别明显北轻,因为长安是属于南方集团旗下子公司航垂,从南方集团来说驮,在这个领域当中脐,也在他的职权范围之内做了一些调整硼勒鸽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侣戏。   凤凰汽车娥达:如何看待这个机制解楔徒?   徐留平嚏权味:从国家层面来说咯吵菇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奢刑。   凤凰汽车护覆:你们审批会很困难是吗么庞?   徐留平谢惋磁:我觉得会快尚,另外一个我觉得汽车集团陵拖,也许给你量化很多股份摧粉愁,但是最后你没有创造价值必缸,给你1股堤,1×0的时候不还是0吗袒?汽车的成长柯、成熟或者盈利是一个艰难的过程亲辣隘。 凤凰汽车扁:十三五计划像长安汽车整体的销量贤姥、利润和研发能力以及目标有没有公工丰?   徐留平被:非常有彤,我们愿景2025猛昏,我们做10年的规划爆蛙,在这个当中我们相对来说做得比较保守甜,为什么说保守呢梯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当把,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菱。   凤凰汽车姑垄蔚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脯谦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矫藉?   徐留平锑喘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业录袱碳,在技术和平台方面都在加强合作舒,至于说未来它要怎么样醇坤洗,我现在还不太好评价这件事钮撇。   凤凰汽车尘脖伎:徐总问一下国际市场的战略睫罗问,我知道去年车展的时候曙伤辅,长安说往海外拓展的重点是伊朗谩款、印度壬忍穿、俄罗斯这样新兴市诚缘饣妗,有明显增长潜力的市趁愦ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去牡哎,比如在墨西哥睹维汰,对长安而言搁携,自主研发这么好耗韧戊,又长期和国外品牌进行合作丁们寇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讼抗、欧洲的市陈ァ?   徐留平曙颗:在我们十年规划中就有缺寥凄,去年讲的时候就是当下正在做的内容什,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的飘诲,就是要稳扎稳打苛秦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锌,因为一支队伍最重要的是信心赤潦。   凤凰汽车副桓:国内很多品牌都盯住印度这个市辰础,并且国内品牌在国外市场很有竞争届,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗亲?优势在哪儿牢?   徐留平卑下弗:对于海外市场我的理解是要扎下根去猴,不是简单地把你的产品卖出去武够揩,是你能够充分地利用本地的资源呵肖,包括人力资源和其他的技术能力谁差,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驴戒痰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的囤眉静,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长些癌淑,促进本地人的水平的提高筒,那么同时在这个过程当中灯纬,把公司的产品技术涵盖进去鹃,我觉得这样才能走得远蝗。   凤凰汽车垦队:长安最近一套体系出来了董娜,有没有可能往更高的一段发展旱恳炒?   徐留平憋驰:从长安来讲热乱驰,我们目前的战略看习,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品困风圃,这是我们能够奉献消费者更多的东西缄铣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的醛,但最终要落实到产品上频浆,产品是一个载体让消费者感知它知道它该邦硼,未来牡讳,长安汽车会加快产品推进的速度耿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仆涕冗。   凤凰汽车配:欧尚也在这里面吗滦?   徐留平虽仇:欧尚不在惩绅炒。   凤凰汽车秽蹿犬:东风已经有PSA很多股份烈纽怖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腾习?   徐留平愤竣:目前我没有听到有任何影响尉瘫,在实际工作中我们也没有感觉到漠嗓愁。   凤凰汽车磕沟:理念发布会徐总是骑着马出来的逢堆,当时媒体圈特别关注魄汗,都刷爆了朋友圈飘,虽然我不在现臣橇濉,我不知道有没有特别的意义陆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矩墨毋,当时的考虑是什么剧?   徐留平烙:两个考虑拳撑,一个是我把马和车作为比较秘纪,你要说一件事亲,一大堆结构化的语言没有必要簇,我觉得既然是长安汽车馁橇培,我们叫做生命动感刑享、智色双旋劝镭池,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靖,如果不这样做也没法让人尖叫枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒洪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顿徘,上海车展首日坚倡瓤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面歧拭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵氯荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怠欣递,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台不冈,12年增长了120倍脾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访比,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拘。   受访人萎伺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)定厘。以下为问答实录剃:   凤凰汽车芍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缔醒?   雷德?比格兰德坎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坡贸港,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓶捶退,这款车在中国市场的反响非程苯登牛好绍剖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA甩扮,同时拥有强大的引擎劝忍病,提供强劲的动力与性能汹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稳。所以环稠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品但悄。   凤凰汽车柬妨酸: 在没有设立经销商的地区撕翁,玛莎拉蒂如何抓住市成汕搿?   雷德?比格兰德藉怂: 我们首先还是会增加销售网络霸膊携,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点级,计划在今年年底扩展到75个幸胁。   我们还在天猫开设了旗舰店涪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枷诉坍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芒,大部分来自没有授权经销商的地区淋途该。   中国的客户对于豪车的了解越来越多趴锣谱,鉴赏力越来越高抠昧。针对这些人群楞芭敖,我们还组织很多不同的客户体验活动贰祟卷,如海外试驾附鲍盾,以及互联网方面的创新琶曙,如网络平台的直播瞄腾未。此外璃栖,我们也有不同的金融政策救舰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务笨龄揽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炽蕊。   凤凰汽车卷孙拐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》愤,给汽车销售渠道带来一些变化社禽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谴?   雷德?比格兰德室绷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品煽斗冠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具型尽,而是要提供独特的生活方式体验硼薄挖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待懊捻婚,不止在中国匙米受,在全球市场都是这样步且捻。2016年矫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诉娥唬,这个主要还是产品优势带来的傻靶默。新的政策出台以后形,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梦何宝,不过最终的销售成绩还是由产品决定害碾溪。   关于新的法规瑞霖,我们现在也正在研究当中咕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杰诗曙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乏录途。此外动肪,我们在中国有非车踊偬埽好的经销商关系吻幻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关葱。我们开设的天猫旗舰店比菩谱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苯:客户在天猫下定单炕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辛。所以矩动狗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系砰梧蹋。   我们的很多客户最在意的并不是价格仇,而是优质的服务与体验莱,这正是玛莎拉蒂的优势所在俩酬按。   凤凰汽车卿偿孤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敲咆饭,有没有什么新的产品推广熄涕?   雷德?比格兰德派泄: 关于新产品裁裂,现在还不是宣布的时候蚂糯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升首掇,等到新产品发布时我们再提供更多信息扛餐嗜。   凤凰汽车卑汰家: 作为中国消费者熟悉的豪华车慧酗涤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嫩绊。对于玛莎拉蒂来说瞧趴卧,未来在中国市场的前景怎么看婪?理由是什么挛虎?   雷德?比格兰德擅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巴傻煞,5年前瑞虫,我们在全球的销量大概是6,500台笑,而2016年达到了42,100台氨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钢克旱,所以我们的增长一直是持续的钵。也因此份簿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观圭潞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似枯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验素盗玩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后豹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芹,这就是玛莎拉蒂的优势桂。所以天收黎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蒲算竟。   另外仓涝奢,玛莎拉蒂的车主非常年轻剃败书,尤其是在中国市嘲头,车主的平均年龄只有30多岁匆孩涂,他们追求具有独特风格与气质的产品搁,来表达自己的个性与品味蛔记。   凤凰汽车锚伤牛: 现在汽车技术日新月异霖醚奔,尤其是新能源踌箱、共享碎避兜、智能驾驶方面虏锹射,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划旦?   雷德?比格兰德冬皑黑: 在新技术方面汞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升退壳程,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丝霞确。我们并不追求生产最快的汽车伸间,而是要提供包括技术稳暇、性能饰脑斗、动力伙灸纤、驾驶体验等方面在内的最佳组合被。   针对自动驾驶购段七,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碧插,帮助驾驶员减轻疲劳跋甸,降低操作难度掏敞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唯,包括独特的声浪吠点霸、澎湃的性能嫉份风,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统花,这是玛莎拉蒂所追求的舅。   关于未来对新技术的规划咆碉玲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芥池,比如减少温室气体排放赦,这一方面玛莎拉蒂也不例外燃尼。此外忙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挂,如苹果CarPlay和Android Auto牛善蓄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鼓漂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舰空。   凤凰汽车圭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呛狭,怎么适应潭胁斑?   雷德?比格兰德勃羞娜: 针对年轻人群变势,我们采用的方式不是改变自己伦瓤炼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浆弯谰。比如在中国娃侍,车主平均年龄非常年轻镭日,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骨速搓,便是一位年轻的中国女性邯葡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表簇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史幢獭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毖,包括法拉利生产的强劲发动机磊的、独特的引擎咆哮声能淌擦、奢华优雅的外观与内饰魄拟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渐配,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势练,并且在赢得越来越多年轻人的青睐韦。   凤凰汽车夹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级馅卯抖,有没有针对用户画像做调整实?刚才强调坚守自己的DNA和理念腾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惧?   雷德?比格兰德粱提驳: 在中国欠,我们不断渗透到三四线城市欣层澳,但是目的是一致的盲洞,就是要吸引更多年轻客户岸蜕染。但不管在中国乃至全球的哪个城市软刊旱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机团揣、激动人心的声浪恫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筒氨冠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户列。   在设计经销商的时候骡了,玛莎拉蒂也不是随意为之侈,而是按照需求进行规划违嘿挎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凡,首发售罄的100辆SUV中朴揉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区覆坪悸。因此倾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脾吹坊。同时此田,购买一辆汽车也不像其他简单的商品豌,客户需要一整套的优质服务姆猴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惊憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讽佛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肚蚊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疏懦没。   提问患深:您的新角色到底是什么样的汰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茎壬赫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辆内?   Alfonso Albaisa玫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炒,跟所有的设计相关的工作幸膘,都是由我负责秦瞎棋。之前我100%的时间放在英菲尼迪苯粒腊,现在会分30%的时间来毁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作父前。现在大家看到的一些车型闺甘,可能是一些原来的车型誊奥,我们现在的工作茶期,也是快马加鞭戊,希望能不断的改进春荚、提升现有的设计谴铅氓。   提问叹戏踞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荷揉?如何看待他推动品牌前进时的作用款闲虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拈揉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陈颈,我们会共同合作差鞠骆,不断进行我们设计的演化磐赖。其实我到7月份才会正式上任祷扭哼,我现在猜测或确定未来的设计理念拼雄陕,还有点为时过早痉砍翘。   我们知道郸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拈、非常大胆前卫的峰,我们的这种设计是一个不断演进的过程暑鼎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改污节食。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计爆吨季。   卡里姆跟我有很多类似的地方淋穗。比如刹啦,我们都是艺术家出身秋,非常喜欢设计讲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞靶粪,并将其以各种形式发挥出来棉笑瓢。   提问汗氮核:我有两个产品方面的问题闭速。首先肆勿仍,这个概念车非常漂亮滥喂垦,它背后的设计灵感有哪些沙迁?   Alfonso Albaisa叔:秉承“冲突美学”设计精髓帽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡聘抠休。基本上就像艺术一样繁拖,包括缝针沸砷、包裹感换凑廊,还有使用的木质教械毖,都是非尘荒豢桑好的手工工艺雷诫跺。这是一种感性和理性的结合狮,还有一些肌肉感极强的车身线条娩蹲趣。   提问卿厦卑:这款车未来的定位虱、消费人群是怎样的廉那?   Alfonso Albaisa闷怕剐:一般都是比较年轻的家庭叫蜗糙,想要非呈酵慵澹宽敞朽、具有运动风格的车型隘盯甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇娃奖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拘涉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颧怜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怀播。   在发展新常态下醇腺,消费动力开始向下线市场转移觅外淬。同时录,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级位。由此纲,县域市场成为新时代的“金砖市场”凡卡。而对于汽车行业疼损,消费升级利好之外绘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇点嫂酷。如何撬动县域这一重要市辰炊岵狻?   胡绪雷表示修垛天,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谢彻话,帮助县域出租车进行升级改革忱卉。县域交通的数据化卡钨、智能化发展杰陪琶,有助于未来网约车的下沉渗透骇簇搏。县城消费能力相对较低驾窗济,在出租车领域引进大数据之后泰,未来再进一步升级到网约车先霖。   据胡绪雷透露邢遍巫,首汽将在县域布局三块业务幌埔素:长租车抛车蜡、网约车(出租车)等、分时租赁瞪岔。分时租赁是纯新能源车力窖,未来分时租赁或是对公务用车的补充韶痴,它是纯电动亲吃粹,不用长时间租鹿舵,可以通过APP来完成唇阶毛。目前池蓖,在北京有1000多辆车览,150多个点位肖害电,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蓝,对公务车改革会有一些帮助锭浮。   胡绪雷认为触,网约车行为是偏汽车前市场的角色判,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钨色苟。第二贿,在居民习惯了这种消费行为之后舍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歼霉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拜。   当日湿,首汽约车作为新生力量沁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汉凑楷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隆冬莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣厂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纯皑痘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办试,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蜂,渠道下沉要根据市场来判断巷卡,服务要根据需求一直不断地跟进庭鹃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堂心,比如说对经济的支撑叉村,对政策的拉动舰尼酱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用踏饲。近几年牵墨弓,一汽吉林产品在县域销量比较高殊绩软,对县域市场的期待也非常高拖。从目前产品结构来看肉敬欠,产品消费比重70%在县域共衡校,30%在一鲍、二肮宏副、三线市场蜜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凳何,外观艾、配置叫娥吕、价值都迎合了县域市场的需求窖。   从流通环节上来看设摊,县域市场做的非炒溃好哪樊,没有什么瓶颈因素佰。一汽吉林也努力在渠道建设侥鲸录、服务跟进等方面做成长和改善系暖。同时宋长欣也提出了一个想法到蓟,“县域对自主品牌在公务车疲理、公务员购车方面是否有政策倾斜漆怕潜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长席,这是我们车企的想法鹊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妊嚷,要根据市场来判断瓮。目前五斧,县域之间的差距非常大灭搞扛,包括现在推行的3G服务囱独,在那些无法设定固定站点的地方坡,推出了3G巡航服务奔。服务是永无止境的工作祁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吹帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必寥伐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夹活存,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钵讥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裁川巳,新能源汽车推广比较看好北烧、上崔奉、广限行头、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奇雇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车厦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贾。尽管都看好电动汽车的发展趋势砂阿唬,但做好市场并不是一件易事剩蹭姆。   目前比较看好两个市诚染ぁ,一个是北捅辑、上道盼、广限行躲稳、限购市沉屏凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈槐鞠唷,这个市场的发展速度很快牌嘿筷。例如河南庆对、山东态、西北区域杜,大量没有牌照的低速电动车继,在政策方面仍处于灰色地带兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欠刑,在国家和地方补贴的支持下席锣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怯,在农村市场技暑、县乡市场得到了非扯┨蓿好的认可鬼蔽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纳完词,县城市场的消费者的房屋空间大唉灸,有充足的空间停发车辆玫,拥有较好的充电便利性稿绘。其次行驶距离不长氮抵蜗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求七膏男。另外北楔厘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难案恰捂,因为小车型成本低稿俗隘。   赵智刚表示沤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讥社。河南地区滴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排室,在替代当的出租车膏妥好、公务车方面取得了不错的效果码比捂。同时砷新,也在积极跟海南政府合作篮档,投放了一部分公共用车勘壤滔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缮逆率,比如是文昌贬肪苇、万宁糕扭、琼海等县级市卵坦,未来将在海南全面推进阔颓锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉惩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唾闭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泥。会上汉渡卯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出年块馅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筋荷哼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墨拭苛,是参与全球竞争路嗜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沫缉。”   在当日的论坛上家,郑刚发表主题演讲耸毛烙。在他看来擒,打造世界级新能源汽车的品牌曝栓绥,最核心的是独特性仙娇牛、差异性经,是比较节能优势胁念,浮出水面的是视觉陇、是LOGO匣、是VI檄炒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兑童,其中成本优势是最重要的组成部分簿响。   早在110年前焦把,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择枚垄倡:蒸汽驱动车么、电驱动车和燃油驱动车拈。然而未婪,在后来发展中杰桂,电动车败给了汽油车径弄哼。这是什么原因造成的嘶饶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及安辉腹。亨利·福特发明了流水线生产谓墩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汕贡舌,成本大幅度地下降叫,售价拉低到850美金雾荷什,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矩容,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以快潍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挂吼尸。100多年的历史多次证明了这一点裂。” 郑刚说颂。   在反思自身发展时呈然,郑刚透露水狄鸡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量箱,规模在迅速的增长鞍,但很遗憾并没有带来显著的扒郴极、大幅度的成本的降低畔邢尘。   为此劝氦伙,郑刚提出樊,在推广和普及新能源汽车的同时始祈茨,光靠技术进步还远远不够害现颅,更加要注重箱迟、培育成本领先的优势寝尚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匙,是参与全球竞争叹绿藐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拍割。   他建议校叮习,对新能源汽车未来的产业政策粟江崎、行业标准列伯、行业监管等娶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术并灌定,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巍,这样才能培育出行业的龙头企业惋茅乔。   如何通过提高规模享、优化设计甫、优化政策和制度创新绘?郑刚说宝冲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本房女金、交易成本和政策成本纪来枫,来打造企业的综合成本能力和优势瞄娟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势限刊。这还需要企业和政府共同携手尉即,不忘初心佩溅捶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痢巷纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会唐:韩大为" "  魏建军多次提到哩甫,我们的确有很多故事洛鹊跋,但是他们没有写得很好咯咆灭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弗?魏建军直言不讳地说禾部雌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闯。   囤地赚翻到痊沤、离开保定府乐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来时汕,且莫名其妙腥槐好,或者无中生有的传言所困扰司四惊,最好的纾解方法是什么捞涧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车频书呸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚金,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肉签竣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后革酵,魏建军啸赦诡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巍,与部分汽车媒体交流般双。以一身轻便的牛仔装""示人""垒毖,魏建军笑着说告壤,是在同事的建议下才穿出来的贩咐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咕镶绥,魏建军坦言窟,的确压力很大度,也很难受刨烹,“有时甚至想哭”啦勾。他说悸渴,我本人就是保定人疵败里,能不希望自己的家乡更好么厕琴?当然栏梯胜,我们只有把自己的产品做得更好绣酞。    诚如魏建军所言缮辩廷,近期埂金夕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌本轰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姐泵,来自媒体的反馈好评如潮霉。有作者甚至设问马编:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沛,否则也怕媒体老师太忙”截绍归,长城汽车一位公关人士插话道巳。    10日下午的WEY首度试乘试驾藏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钦餐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格平,有同行在现场就说幌猫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车邦临,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盟识,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斑。    动力配置上括,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疗琉,最大功率达172千瓦伍板凛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枫铺凸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点筛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匙舅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拟食彻,VV7s几乎没有发飘的感觉阂兜碳,而车内噪音也得到较好的抑制外炔。“我们在整车NVH方面做了很大努力谅,也取得了一定的平衡”蚊,魏建军说黄恭。   VV7S    在交流中券稀拘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驹邪拔,大谈琳、特谈所谓“轻奢”鞭股、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晚胸和,咬住“聚焦”二字不松口霖涸荡。而是多次征询媒体试车时的感受池绅腻,并逐一分析丢、解答媒体所发现的问题轿天飘。整个交流过程冬,他都态度诚恳田桥酒,即使是谈到一些尖锐的问题耐夹,也并不辩解炉匿。他甚至非常谦逊地自问自答旅沸,人为什么会失败堆潮桨?尤其是一些有着巨大成功的人舍。因为以往的成功垂灯侯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做僻惫,就很容易让自己失败鞋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上探,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车阀朵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫡介仿。他认为诽,好的产品本身就是故事持,而WEY就是要做最好的产品颂电浚。此次糯轿,魏建军多次提到递,我们的确有很多故事要讲渺,但是他们没有写得很好芭摹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粳,所以侗钮,我在让他们重写藐趴粳。魏建军笑着说呻,把一桌人也给逗乐了日太协。    在媒体谈到其他竞品时旗烘,魏建军都给与很高的评价怀。不过最终还是认为自家的产品车:底盘更扎实窟惦行,操控性更好圈合伸,“因为我自己就好‘玩儿车’”浆矗混,所以对他们(研发人员)的要求也更高檄。   VV7S    据悉帕嫩袍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苇问,预计售价在15万-20万元区间脊非。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点馆钙,他思考了一下才说及茂,它的配置太丰富了挖,在相同的价位空间墟畏,“肯定没有比它更多绢两、更好的”牌哇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖履涂芳?魏建军更是直言不讳地说毁丛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中存,一位来自上海的资深试驾教官说妹鳞,之前很少接触自主品牌汽车酸鲍常,这次也是第一次来到保定巍,第一次来到长城珐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虏渡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矩。期间躺家,有一位同行说习恳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好里雹?或许这才是魏建军的真正用意吧泉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   陆逸表示霞豁戊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铆杏,因为正处于发展的爬坡期警售。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说并笺缄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作登,而且要深度国产化边逝拣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惦刹,雷新透露芬缮,上海车展期间洪庇谅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时点钎,陆逸明确表示帅溶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常我堂,因为正处于发展的爬坡期妙。关于国产化的工作泊蔚乓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苦,未来将坚持不懈的进行国产化工作峨统,而且要深度国产化穷。    日前诡污说,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典擅础夺。活动后汞粪滇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驴倪屠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蠢顽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年石际忻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拧莲幌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晾,超过23万辆械多。今年第一季度勃,英菲尼迪在华销量破万辆孪吭,同比增长4%瞥场册,而其全球累计销量达到67367辆雾构废,同比增幅为18%峡俱。无论是在英菲尼迪全球体系中井,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涕券妓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色身。在不少业内人士看来笺挨俊,从去年4月以来然熔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞砰拾。    对此阶胖般,陆逸强调晨艾交,目前英菲尼迪的销量很正常朗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年际郝,还处在爬坡期绿瓢屁。他还说奋,所有的汽车品牌进入中国后孟湃驹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肠绊、运作能力提升及投资力度加强勾氛脸,会迎来一到两个爆发期河。    事实上耻龄,从2014年开始骗肪漏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后距僳,就迎来一个销量增长的“爆发期”墟:2014年竞犁攀,英菲尼迪在华销量超过3万辆挛撮猴,同比大幅增长75.6%竿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年五净柏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恐巩竣,同比增长33.8%两。    不过淮,步入2016年煌犀乳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期输膊。当年4月初沟虱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稠,刚好满一年劫内鄙。在过去的一年里温,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态譬。陆逸坦言凉儡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段边单,以便更好地认清我们是谁隘,我们的未来在哪里恋剩劳,我们应该做什么星。”    在陆逸看来卸毁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌雹揭惟,今年是进入中国的第十年跑悉。所以作为一个年轻的品牌谭,这本身就是一件很有挑战的事情潮。他还表示沉辣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陶厢,是更聚焦的一种进化汾弧。因为市场环境在变化分,消费者的需求在变化场,我们也要根据变化不断的调整华、创新绣、挑战自我腿。”他说虾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滔际,就提出了‘挑战者’品牌战略饱频。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瑟茎唐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的了,品牌口号必须得落地氦芥铜。”陆逸表示踏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹲,聚焦目标客户群屉欧,让产品与目标消费人群建立联接失、产生共鸣搅埔。    陆逸对中国经济网记者表示剖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说史祥嫁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谜,而且要深度国产化无拆。”他说朗簇赫,中国是全球最大的汽车市撤导取,同时也是很特殊的汽车市潮翘濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国工谐诲,就要真正的了解客户拈四,扎根于客户嫂挂毯、扎根于市惩好蕖,这就必须深度国产化顺患。据雷新透露焙司舌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泊垢。    但是馅问,从2014年底国产以来顾,英菲尼迪只推出了两款国产车型似敦拭:Q50L和QX50彼。对此娜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑办。陆逸表示躺,“关于产品线布局的问题哺灿囤,英菲尼迪有一个长线的规划锋阔汝。”    陆逸介绍说揭姆咳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年躬瘸炬,规划内容包含平台规划腔络曝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孺。他还说烙型街,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备会,我们的目标是通过完整的产品规划靖瓜俩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戌。”    谈及国产化在今年的推进程度揩荤,陆逸表示蛾练,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中那,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篓降。”雷新进一步透露抖膛哆,上海车展期间潘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谋湾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚂息。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去凤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年里杏米,通过销售Urus拓可剧,兰博基尼总体销售量会翻一番施,突破7000辆大关痢。    在更遥远的将来槐险快,很难说会不会有纯粹的电动车沉。这是因为蓄电池非常重弦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盆胚防。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车呋饴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蜕扭。自大众集团和奥迪公司接手后达骨弛,兰博基尼得到积极杉、稳健的发展局。日前官抖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粹草府,商务部主管Federico Foschini读璃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员列奥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诬玲:并入奥迪公司之后辛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蠕外?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冒弟?    答潦设:2016年唯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屁迟洗。奥迪公司和大众集团接管之后触秸媚,对兰博基尼进行了很多投资钎骨,让公司发生了非常大的变化蕉画。此外版,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镜光朗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芯,如果没有这些投资釜葱,就完全没办法实现这个计划邪魄。所以谐,兰博基尼公司从中受益良多贝磨桶。可以说凰惹,如果没有被接管井,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来票嘛纫。    问年:在您的介绍中屏扰寥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慨?Urus投产以后肠,重点会不会向中国市场倾斜外太浪?    答别奋:目前巨窍攀,兰博基尼公司只有两个车型系列贾:一个是搭载12缸发动机的Aventador玫盲递,另一个是搭载10缸发功机的Huracán五。因为各种原因屁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荚霜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势里诚蛋。2016年办煞铂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车趟且炉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耪鹃鞋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陵幻檬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冠。2016年茬颂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狙归饱。新产品会在2018年投放崎,到2019年矛失,通过销售Urus玫躬薯,兰博基尼总体销售量会翻一番屁糜,突破7000辆大关窃。在中国市场上悼略脾,SUV是非常重要的产品埃梗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求家堕守。    我想强调的是砷熔,在中国超跑车市车防汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虫墓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币喇烈篱,Huracán大概在300万到350万人民币变盛韩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辣。    问仁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的遣拒摊?    答洞瘁:目前懊臂,兰博基尼在中国有15个经销商锤膛。到2020年偶捎韧,我们希望经销商数量能增加到20到25个华楔。当然拈钮,通过Urus的投放负遁,在华销售量会增加肌略,服务涵盖的区域也要明显的扩大概抵。    问凌想父:如您所说嗓,兰博基尼在中国有15个营销网点肝翟,去年销售了151辆(车)瀑计烫。我们简单的推算一下弹媒梯,平均一个营销网点一年卖10辆车掳吃绍。那么等池,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拼开?在新的超豪华SUV到来之前蘑持,是否有改善他们运营能力的要求呢脊控?    答呵蚊充:是的舱,会明显提高经销商的运营能力费急,新Urus也会变成一个破局者百弧不。虽然现状如您推算惶犯悸,但是在Urus投放之后失炼室,大概2019年或2020年添宦,经销商的数量会增长锨落,同时每年的销售量可能会提高到30辆羔巴楔,整个业务会明显的扩大嫩羞窃,售后服务也会明显提高卤槽。而且由于SUV使用的频率比较高嫡桅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侍仓尾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入禾唇。    问拓:兰博基尼车型比较少钠非,所以每一款新推出的产品都极度重要肮股蓟。现在的汽车行业发生了一些改变搂,比如智能化齐创裙、电动化常怪。那么匙,兰博基尼在研发产品时蚊哦哆,会不会受到这种趋势的影响灭?    答册扁盖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氨攀酪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粒譬,更多的是代表了一种感情咀痪冻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador灵,采用V12的自然吸气发动机突。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苔邓奈。    这是兰博基尼最核心的销售主张靡。未来饥横,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协密陇亲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜜,甚至会超过前款车型融。而出台Urus产品时则会有一些变化侮须瞧,它将采用涡轮增压V8发动机谷刺宋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邻彩沫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赣帘图。但是华涟信,不管从产品定位撕紊,还是感情诉求方面来说庇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仍必深。在更遥远的将来监脯钮,很难说会不会有纯粹的电动车率森。这是因为蓄电池非常重料汕佬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制情不。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车穷粹失,可能未来技术上会实现新的进步锻,那时我们也得重新考虑这个问题伯实。    前些天跺谩掏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型得粪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辫缄,其V10的发动机再一次提高了功率巨藐。当然抄怜纶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA偶。通过技术创新以及功率的提升济,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阂烁。在预销售的阶段绞茬落,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弊写。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功比,能够击中客户的心理需求朽行。    被访人夸揭枷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罕。1998年到2007年节嫁摄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年檄尘,负责兰博基尼产品工作;2015年狙蹦幂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员釜狠饰,负责销售及市场营销氛酸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐妨幂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叹翟罕,中国是世界产氢大国柔操来,制氢设备切吮谎、储输设备牡、制造技术等条件不错挽雄誓,具备发展氢能的基础散蠕。从环辈俾蛹希和能效等方面考虑赶垦痛,中国应进一步推动氢能源产业的发展秋。    周奕丰谈到衬贪讣,中国目前主要依赖化石能源疮坛呸,对环境污染严重钉耿。氢能源因来源广泛陌灯、燃烧热值高其醇、清洁无污染和适用范围广等优点墒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分临,目前看椿,中国氢能利用的研究相对碎片化么掂,与国际先进技术相比还有差距堑驴扫,没有形成产业化套充、规模化发展寥逼。中国应迎头赶上倦变崔,卡位世界前沿古。    他还提到鲁井,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一楼,提出实现大规模漂、低成本氢气的制取乒稠揽、存储炬米、运输藤砷乳、应用一体化的战略目标石蒂通。这非常重要骗,未来需要各方协力赡双恭,加大投入窝嫌瑞,推动相关产业进一步发展踌项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表散鸿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赏奶可。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腑酬纬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措探博。    他谈到嗓联,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拌姑雌,各方需要引导资金更好地支持实体经济缝,促进金融资本流向实业磨,真正促进经济稳步发展富,夯实经济发展基础隶。这既是稳增长赊、调结构的需要堵僧,也是抑泡沫锯酬和、防风险的举措醒防戳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动擎沏廊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挡谁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搔。    周奕丰最后介绍兢隶狠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赤化,也在不断创新突破芜恭,寻求产业升级揽马。公司主动发挥自身产业链钒、区域及成本优势僻涧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盯嚏冠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区观、旅游景区档、汽车营宿地勾漆、农家乐椭澈巾、家庭菜园等不断扩展外混宦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业魏卢锈,以多种方式在国内推广土壤修复竿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场腻邓粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆性磋:李芳" "   国外媒体报道桑竣弛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示思顽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驾韩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倘弥坡。 李彦宏    李彦宏表示趣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛾。尽管有一些技术问题需要克服赐练,但它仍然有望达到目标瞎梗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莎倦,前微软AI专家陆奇任首席运营官侈灯啡,负责大量投资的自驾车业务部门帛脾。 百度自驾车    李彦宏表示揽萌秀,我们很可能与传统汽车制造商合作挂,而不是孤军奋战熄,目前还没有制定出这项技术的商业计划腥司,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蝗。我们将竭尽全力实现这一目标污,收入和利润是其次的考虑弗土使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年螺岛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显譬袒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惜,共享经济还将怎样改变生活巷经念?   三年前瀑息,基于对共享经济的热忱婪,清华学霸张丙军创立PP租车图,开启了汽车共享事业;三年后慈饲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户裤,成为汽车共享领域的领头羊捶焚疥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀司炊,3月7日列,张丙军开启了共享有车生活的新征程蠢。   3月7日贰峨,在几百万用户的共同关注下始淑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破维,也是张丙军重新定义有车生活渐庞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅竭。   从PP1.0到PP2.0时代钞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诉覆叉、一个符号或一个名称那么简单躲钨东,它是企业创造持续价值的支撑蛋玛唯。若没有十足的理由疤扮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粗。将PP租车更名为START剧,是源于怎样的考虑镜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碉显颓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举番。   “三年前沫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兴氰朗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益矫蹭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型检。由于便宜便利秽井,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淬谴。”这个阶段窃瓤,他称之为PP1.0时代亮埔。   经过三年的发展付,PP租车推崇拥有而不占有溺垂、盘活社会闲置资源的共享方式币酵,逐渐建立起以车为媒介汝衅,重新定义有车生活的2.0时代们脓。“START不是买车说抗悼,不是租车锌,是共享有车仙僵。这是年轻的人群牢、爱车的人群骏馁,最向往锚爸、最有潮流的有车生活方式浆。”张丙军说聊盟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挡愤身、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验防土。同时媚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揽毁颗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区广为喘,让每一个用户体验到最真实瘫、丰富镣驹、有趣的共享有车生活头舒。”   START代表着新品类吹、更丰富的选择贝痛混、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拒适颇,相较于神州租车呕沽却、滴滴租车等传统租车公司江搪竿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盘练烁?   张丙军认为哩靡搬,START的核心竞争力主要体现在三个方面瘦署狠。   其一承,PP从1.0进入2.0时代堆跨,新品牌START更具有张力拓偷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神士。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猫维,START重新定义了有车生活市,开启了全新的“共享有车品类瓶。”   其二孤,为实现共享有车的多样化选择糖,除常见的家用轿车外倍斗,START将主推个性化的用车体验刮腻魔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彤桥死,如保时捷911淌莎穆、特斯拉浅伦、大黄蜂莽、牧马人等等鹤垂吝。此外避,用户无需承担高额买车款和养车成本彩,性价比更高尚。   其三搞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碗闯,以及更完善的用户信用等级关厘。这也是平台长期价值实现的核心膘百。” 张丙军介绍漠,START共享有车生活平台为使车主放心共享甲矩,平台推出了一亿元车主保障金拼割寸,严格的交易信用体系复,确保车主爱车无风险;对于车友酒,START还与多家大型保险公司合作酷辞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹦抡,为用户提供更具信任的服务暖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹦,我们的目标是莽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剁蔽曹。”按照张丙军的预测设锤,中国自驾用车需求量巨大咀扒,而现实矛盾是都,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萎,不允许每人买一辆车满足自驾需求雷疮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量号丁袍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尾粟徐。   此外嫩,他认为倦篡睛,随着消费持续升级诉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慰。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛋哥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顽姬瞄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鞭、丰富蓄项潦、有趣的生活方式市巾鲍,让有车生活更加精彩申凳卵。”   张丙军表示础瘟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者类,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勺脾警。START冠什,梦想才刚刚开始瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦婆:李芳 版权作品搞睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄鸡跑,严禁转载统恼,违者将被追究法律责任侠覆。 获取授权" "   今年全国两会上吗丹,董明珠在接受记者访问时说氛:“只要你敢想亢,比如以前谁会想到人能上天荡谴薄,如果我们不去创造黄翱诗,人能上天吗鞠?你不敢想七税,你不敢去试验嘛拌卸,你永远不可能做好簧风。”    过去的2016靠蔬惶,伴随董明珠的贸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈榔:格力全员加薪1000元饯摔京、格力的员工房翔庞、以及格力的手机……对于这一切吻龚,董明珠并不过多在意离慷,她说松狡,自己最关心的还是“掌握核心科技”切戊片。在今年全国两会授培,作为人大代表嫩醋,她再次提出了自己的董氏宣言激:确实这两年的发展乡橡扛,总书记提出的供给侧改革里错吓,我们就应该做供给侧改革的排头兵杀卤守,因为做的是实业履,能够掌握核心技术溯片,制度也要跟上薪邵常,真正给那些创新型的企业喘、有创新梦想的人一个环境咆盖水。    对于国家没勘行、社会绞飘、普通百姓的诉求磊火,董明珠是这样回应的羞愤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献午签,他真的不是仅仅是索认搿,收获漠,比如说我们过去讲式叮,这个企业了不起爽始涩,再就业挺呸参,反过来你要感恩这些员工勾浩词,没有人来给你打工酒冷丸,你凭什么去发展瘫侧?所以我觉得要有一个感恩的心情梳讹。”    把感恩的心落到实处去惠仿,就成了格力员工的2室1厅涂苛眯,于是沏妒,别人家的老板就这么出现了溶淡。 记者抒显榔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疥?    董明珠绷苹琴:对攘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现徒么金。    记者岗:以后所有的员工都会2室1厅合款?    董明珠梦丘挟:对对对籍。    去年末蒙黑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞置伞,但因股东大会投反对票而失败煎倾。随后皑藩,她以个人名义增持珠海银隆股份冗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业示七,然而境侣啪,到了今年贡骸沥,新能源汽车面临两大不确定因素喝事:电池莲泼梨、补贴“退坡”两协。在董明珠这里韭,似乎这些俨然不在话下箔,董明珠说弘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腺滩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程肌,“不是因为退坡我不做喂,也不是因为给我钱多叔贫,我去做麻粒,我认为是一个责任脑熔,是对社会慑、对人类釜钨混,你都要去选择的一件事赡句。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖埔邪,董明珠很不以为然平,她认为舒,这些都是炒作慕博,并没有人真正说到自己手机产品的质量帕,只要没有说到质量敞扇锌,那就不是否定陷糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪勘:李芳" "  近期辩爱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税趴蓉啤。美国此次取消“双反”赣,对中国轮胎产业无疑是一大利好吐词阂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转税特,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变圭。   全国人大代表瓷恳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议问,在轮胎中使用RFID电子标签技术疆袒酱,给每一条国产轮胎装上“身份证”忱辅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刚亮绢,有利于消费者对产品品质加以甄别矢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蝗扮,从而规范轮胎行业发展场簇物,促进行业的产能优化和转型升级切栏吻。”袁仲雪说街普课。   据了解蛔恋截,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草珐,全球多家组织及单位参与桑。轮胎用RFID电子标签的应用鸡欧烙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体康,将等级数据写入轮胎标签内部博建市,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缓,伴随轮胎终身使用缓贡锌。同时赦铆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怀还,使轮胎更智能酚辜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS劝,能实时监测轮胎的温度霖兢派、压力等数据袱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况县苇咆,从而有效减少安全事故酱病啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端麓:李芳" "全国人大代表烹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题眉绰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刺盘砂、环境协和发展的产业逗,由于行业标准尚未建立鸵,使得整个产业发展处于十字路口菱歼。全国人大代表霜驼、时风集团董事长刘义发建议巫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孔,全力推进供给侧结构性改革吴邯。    在刘义发看来揉探箍,四轮低速电动车是市场主导簇掇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品评妨。目前挤俩淳,工业和信息化部陆牧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吹揉隙。该标准的制定媒拴,对规范四轮低速电动车行业发展滥暴,使三谎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戈涉惶,直接实现电动化魔谅藕、节能怒附丁、环保安全出行具有特别重要的意义边绵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求廷怪掳,又适应市场需求栋,刘义发给出四点建议道逃熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诺撑、标准制定应充分听取行业的意见东龄箩,响应群众的呼声狭从。制定标准应尊重市场规律刮酷辩,规范镁罕试、引导产业发展孤粹譬,而不是简单的限制讳睫伞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求葡擒吻。    二驳赂聊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涕耪顶。四轮低速电动车安全强芭狭、环保摧呢汹、经济逛撤、舒适掂论泼,是摩托车谰、电动自行车茎桂嫡、自行车等升级产品辑,特点与与高速电动乘用车不同谓夏群。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晦逻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定偷。    三筋脑连、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弧帆持、政府引导的办法焕航摊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勘娟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池估钢对,如采用锂电池政府给予一定补贴氯。    四菊檄、在制定产品标准的同时纱肛橙,制定企业准入管理和注册登记夹、道路交通管理的配套法规撮。产品标准只是为行业规范管理提供依据爸戊房,而实现规范管理是一个系统工程孤继滇。政府应加快制定企业准入镭纳、车辆注册登记帘、道路运行管理的配套法规拍凑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则澄,方便企业让利于民茫车肪,减轻企业和用户的负担缉檄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求署、加快供给侧结构性改革的产品蹬锣,又是一个节能环保的产业荤疏,引导得当可以大有作为稳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法领。”刘义发建议洞芬妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪牌险:李芳" "   近几个月来惧稻辱,共享单车火遍了北京城缔。6日攘捞芦,全国人大代表潦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赏,今年上半年舍华,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”武卯富。    徐和谊说概,伴随着公车改革冈耐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冀横肯。“很多公务员手机上有软件蔚,一刷就能用车拾莫秸。”他说市豹,今年渤捣芥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众藤武短。上半年酸密,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车把故你。    据徐和谊介绍奈浅,未来投入的汽车数量将根据市场而定纽枪穷,租用的价格将有竞争力础。产品的外观将非常“吸引眼球”肛,为两座式纯电动共享汽车堕谁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撮捂,适合分时租赁和共享市场需求割,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盾汇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件劝圃腺,在手机上可以查询哪里有车嫩碑前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题合坞皮,目前大家用车起点和终点不同袱开。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搬毖怒。”徐和谊说贰衔秸,目前辱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惭坍,包括立交桥下临杏、公共停车场队串、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冗冈。目前边远的地方停车资源丰富鞍定告,但是用车的消费者较少惟漓斜。“希望异地还车的便捷能够实现歉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擞妨庭,否则还会存在最后一公里的问题率睛放。”    徐和谊坦言届,停车位还存在管理的问题锯,汽车是价值比较高的消费品累失敝,一旦出现剐蹭灸扔,租车人还车时也容易“说不清”磋琉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勺酵、“钟摆效应”等问题防乓狭。“有些消费是单向的浩,如何让车回流也是个问题”峦。他说款绰,目前坷禽嗡,北汽正在进行市场研究淡任,探索解决方法憨郝邓。    徐和谊还透露姑芦涧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琼旦嚏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妇势,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆偷轨拘。目前距2022年还有六年时间扯寇纤,从可行性上讲溉,应该是能够实现的篮卵傅。届时希望借冬奥会的机会触镜,展示中国制造的水平烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀横:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露现私卑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氯男靠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击羔,目前已追回骗补资金或吠郏款23亿元惮释磊,并对有问题车辆不再补贴犁,对闲置车辆也暂缓清算缕繁缕。    肖捷称穷禽,在财政部门督促下居蚀菲,目前相关企业正在采取措施幕藉碳,认真整改发现问题巳。    有记者问好菲蒙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展馅办,肖捷表示踞彭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整熄刊尘,主要是降低了补贴标准璃毋潭,同时也设置了补贴上限哆怜胸,还提高了准入门槛橇劫亢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莱媚,同时也可以有效防止出现市场扭曲随。”他说肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠溶:李芳" "全国人大代表旗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赊桶幕、废液硼、废渣等污染唱十,一旦有机电解液和钴深舷挪、铜规、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廓拈咐,就会带来生态环境安全隐患澜,甚至会危及人类健康隧。”全国人大代表艇劣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陌翱陶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碾。这位带领团队经过几年技术攻关柬物殿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梳对,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毒碎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寞脱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墨规裂。在提交建议之前茹推,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究警蜗。    自20世纪90年代以来险,随着锂电池广泛应用假频,我国成为世界上最大的锂电池生产唯府辣、消费和出口国鲁需写,近年来我国出台了购置补贴春宪、税费减免纪、研发支持谰骏按、消费优惠帛放纪、基础设施等一系列重大政策措施郸衰控,新能源汽车市场日益蓬勃发展磕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆墩苔窗、保有量超过100万辆趁,占全球市场保有量的50%厕盛缮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆百桶。    随着新能源汽车快速发展芜,作为新能源汽车的“心脏”戌,动力锂电池产业也在迅猛增长疙。按照相应的报废标准摆乌剃,动力锂电池回收利用市场已经形成闲疾。有研究数据表明啊锣,预计到2018年倒成,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卉免,累计废旧动力锂电池超过12GWH粮、报废量超过17万吨剂,从中回收钴笔采撵、镍虏帝沥、锰谩胃聘、锂稍税、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垮,到2020年将超过100亿元恰攫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溶焕敝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫错裸储,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敦。”张天任认为魏,如果动力锂电池做不好回收利用胸,就违背了绿色发展的初衷希栏磊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用倾暗,但现实是扯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实态拭。“废旧动力锂电池包括不同的类型隧蹄淮、设计工艺和串并联成组形式踢羔,以及多样化服役时间短是毙、应用车型和使用工况歉,这导致电池拆解不便臂。另外扯,国内尚未建立成熟的回收体系笔燃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应囤峨静,回收工艺成本高泞惜。”张天任表示裸,“出台的政策并不具有强制性毁,且缺乏明确的奖惩机制娩联,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杭,目前动力锂电池相关主体无利可图欧楞,对政策执行积极性不高吹窗蹲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锣淬,张天任说堤:“一是退役电池较为复杂刹卜婪,不易拆解;二是退役电池一致性差绅涕德,品质不高;三是回收拆解成本较高颅浑怕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恍,执行不到位删乐霖。”    有问题就需要有解决办法羡侨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方错沏:其一窍从,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妓愁实,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氢乔旧,鼓励商业模式创新试点和推广应用粟蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗墟班:李芳" "全国政协委员蝎密、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拳胶。”全国政协委员漓负惶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茄惭鄙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题罚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时趴岸衅,其市场前景令人堪忧阿胃。“在电池方面勉甭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乃硷,2020年后撕少,当大家都不再享受补贴时抄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上相,消费者当然会选择物美价廉的国外产品连懦。”另一方面理辆,柳崇禧表示别,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忙稠丛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等阮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上党侈勒,但电池的寿命大约在20万公里团能苗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受府,这意味着凑,电池报废了车就要跟着报废嗅陈,这样算来疏裂,纯电动汽车的使用成本是很高的摧立蕉。”柳崇禧说酒笛袖。    对此硼巾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毖堵城,即建立专门的电池运营机构傻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屠咐旧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池护期瓜,是对车辆的物尽其用旦敬。对电池而言尘,虽然不能再服务汽车扦兼,但还可以被用作储能电池顾扛统,同样达到了最大利用率噬田。”柳崇禧认为咐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狙睡谦。“但国家需要予以支持觅掀,尤其是在车辆检验方面席,按照现行的规定看轻查摩,更换电池即被视为改装桂顺。”他说翱胎。    柳崇禧的另一个观点是袍豪,氢燃料电池的大发展即将来临厩漠。“一方面懊,原来的运输成本相对较高膏,而如今这一问题已得到很好的解决关,现在的运输成本只有原来30%;另一方面糖,美国的相关先进企业在国内开始建厂檄抛寞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屋。”柳崇禧表示臀卿,氢燃料将作为增程器为电池供电挖畴,以达到更长的续驶里程沟缕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凯凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇佛么:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赖盗,造成了双方的利益不在一条平行线上土瓤细。为了解决这一问题孩鸽,李金勇指出餐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景错超,重新设置股权架构伞,经理人和骨干员工合伙人化劲品。”    “遵从起码的商业规则性巍窘,我们就是经销商偿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袖、一个桥梁蒜客檬,我们没有义务去亏损董身拱。”李金勇说嚏。    日前剑会棵,著名汽车营销人陇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虏袱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骄啼赣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”衔爸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扛法。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讲鼎瘫,李金勇直言襄,“在过去的十几年断悉黔,我们的市场非潮停好茫词,老太太都能卖车疏捣冗,会加价就行了练,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高簇情,职业经理人的压力很大大请,每天都要搞KPI考核宏樊什、培训冲袄帝、提升佰勒绦。”    李金勇以实例说明皆年池:“过去在资源时代魏,一年这一个店挣1000万烩惧谰,给职业经理人开30万年,没问题乾,这车好卖蔬雾会。现如今窟,市场不好了喉铅澄,现在一年挣100万箔城篱,职业经理人还是30万驹,但是特别累恐接暇,现在一年的工作量比前五年互什篙、前十年两三倍都不止扇茅。”    在李金勇看来蛊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懂层车,造成了双方的利益不在一条平行线上粗陆。为了解决这一问题鲤勒牧,李金勇指出罕食昏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景貉,重新设置股权架构小椒,经理人和骨干员工合伙人化革退祭。”    李金勇进一步具体阐述道爸酒桶,“过去资源时代谴玲,投资人只要拿到了店沛擞、拿到了品牌块东,就可以赚钱酬呢。现在汰第,资源时代已经过去了撮畏埃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起踢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睫板痪,从而真正让员工自动奋、自发地把工作当事业寞搽,而不是靠培训丘,靠感恩信。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嘛煎,不少汽车厂家制定了销售目标楷砂洼、生产目标酣聚惶,职业经理人必须要完成斯,如果不完成就走人妙搪溪。李金勇认为镣,“在这种状态下竞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划权喀讽、十年的规划奶坊,只能先制定一年的规划誊秘,把今年完成再说襄,由于今年完成了识画宽,明年才有你的事劣鲸蓄。所以这两年厂家的高管变动频繁热霖抡,十年以前很少有这种变动四淌缴,而现在这种变动成了家常便饭据。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疗辈汰,没想经销商的盈利能力软。”李金勇表示怯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量清叙,想办法做经销商工作糜揭史,把销量任务压给经销商侧。而经销商越来越不听话誊、越来越不相信的时候肺经,厂家就再出台相关政策寡。    李金勇指出歌,经销商要有勇气打破潜规则么鹅卉,遵守正常的商业规则恭:库存大不提车票、无差价不提车蒋瓢、拒绝搭售飘。“遵从起码的商业规则拓,我们就是经销商扩蹬奉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豁箱、一个桥梁邻文隆,我们没有义务去亏损仍侠。”李金勇说烧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扣媳,李金勇建议掳:同城市的店应该互相加盟或互相买断礁,或者干脆出售给另外一家经销商培,不管用什么形式化灿诺,形成同城市的一家店蝎娜床。“我们用销量纪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茹撼,这样减少恶性竞争绣彪妨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹄牟粗。”李金勇说挖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娩藩趁,李金勇表示匣竭枷,“我们不可能卖出路边店的价格胳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柿版。100%原厂配件保障诺希懂,专业的维修技术臂伞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”驼。    此外络凸,李金勇还表示婚睬厦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凹垃腐。据了解翁鹿凑,2016年矾怠,新能源汽车的销量超50万辆避,到2020年揉母配,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氦侮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆废。在李金勇看来腻,在这个快速增长过程中蹦,“传统经销商中渡便翔,谁关注了新能源汽车并率先布局凳,谁才能在这个市场当中分一杯羹剑驰驰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔碾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俺镣砰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员崩墙箔、四川省鼎立律师事务所律师施杰癌郸考,今年的关注之一釜瞬,是有关网约车新政的话题揪烷。    施杰表示膜头,为加强管理箍缄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烁窍,并于2016年11月1日起施行犀。然而琴澜炽,根据多家网约车平台公司的数据淀迫,在目前运行的网约车中宏付骆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郎戊,仅占极少数部分承钾。    “交通部制定了网约车高品质服务房,差异化经营的原则悄陛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嗅刀,施杰称碗,“我认为颠哆匙,政府应当放宽对网约车的准入限制嚼妒,顺应社会共享经济发展趋势”轮蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陡抬蓖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方菇憾赶。    首先乡,施杰认为闹凛孔,北京姜、上海的网约车细则要求“京人京车”醒竣俺、“沪人沪车”等差异性待遇翠,不符合市场竞争规律脚。施杰表示吝,只有在市场竞争的推动下培感,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绩,也有自我管理的需求与能力典。    其次耙磊摆,施杰表示换抽韶,北京窃楼厢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员床醒墙,而且购房昆豪掇、购车也并没有绝对限定于本市户籍啦蔑态。“京人京车”祷幌、“沪人沪车”的严苛规定贫啼荒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腻被,会导致营运车辆骤减唬猫少。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嵌纪糜,阻碍新兴业态的发展纽。    而对于多数城市对排量锌乖洪、轴距都作出的高标准要求肖碉池,施杰认为帅饭林,高排量代表着高耗油广腺款,不仅并不符合节能减排目的双刷,高油费必将抬高车费鞋昂。    更重要的是递梦骸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则替画搬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夹握佳、高门槛烂径瓜,将损害网约车的实惠经济特点秀,打击其平民性鸥锻,“上述许可管理的模式冻闪,将导致网约车司机数量骤减佰龟牢、车费翻倍呜,群众打车难阑陆、打车贵的现象又再度出现邯概。”    此外耍糜,施杰在这一提案中的主要观点还包括姐挎挟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痘婪、“许可管理不利于节约社会成本”等技。    施杰建议藐型,《暂行办法》可作出如下修改嫡渐谜:    (一)政府适当降低准入门槛诚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雹郡,是十分必要的惭纪。比如袜棺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查湾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溪屋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求具想,等等诬犬察。设立适当的限制条件负丢,符合市场发展规律铣缔,能促进网约车市场安全性寒镜署、规范性发展焚。    同时尽,政府应当科学引导网约车发展刹,而不是像治理洪水猛兽陕探庭,把它一下子关进笼子里划歪。以构建网约车公平竞争的环境为导向冬骆,放宽对司机户籍的限制性规定败入靠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诫。网约车平台苇、司机和车辆的审核程序显济磷,各类许可证明的核发程序尽量从简辣,以便节约社会管理成本敲骄蜡。    (二)政府协助构建平台审核鼎菇蝗、加强平台监管    改事前许可荆,为后期监管刊讼,采用“政府管平台侮踞,平台管人和车”的模式抹挪贬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朗杭皋,规范其登记信息和娇堕、审核资质的义务完,定期提交所有车辆的情况下曝夸,这些数据要在监管部门备案晶。并通过补充相关的法律法规杭汗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施宦捍通。    对网约车不合理调价进行监管撮。保证人民群众用最合理的价格出行锯,也避免由于市场垄断形成的价格新高寄督。2017年1月吨眠痰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人罗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舅帮,就此提出整改意见樊,平台负责人也承诺将取消该功能闭桥。这就是成功的监管案例俊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烯魏氮,存在大量不符合新政策标准的现象扇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断独般,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姆,社会各方都需要一个适应阶段钢。所以盾态楔,新政的实施不可硬着陆羚。当前阶段两,政府应当积极引导各平台规范化审核冀,加大对群众宣传力度缆牧,延长从旧规到新政的过渡期偏翰,循序渐进地促进新政策落地纲丛。    我国全面深化改革提出了目标辽愁凛: 市场在资源配置中起决定性作用常,更好地发挥政府作用火狄。近年来太卿氮,国务院一直倡导转变政府职能措杜谓,推进简政放权挪形。对网约车的审核呐释糙,放权是进步屎拌蔑,限制是倒退糙写笔。政府应当创新行业管理琶罕盘,优化监督模式弯啥田,构建平台审核模式哼凡编,推动群众绿色出行餐朗、健康出行凉蓖,为“互联网+交通”营造良好发展环境诞杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻潘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙幢樗辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粕挠该。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寄缔殴、品质等方面做了很多的投入顿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚂垛秸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痊弯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市峡奠吭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞槐工、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褥归。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”具沃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谁坚歼、品质等方面做了很多的投入财写磺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铣讨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶灯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碴、时尚及科技感的一款产品旦尺惜。”韩德鸿说聘溜弛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫划农噬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熬午。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”邵逝。薛海涛坦言恍同。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泡颗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%醒铣衡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走姐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系硼、制造能力瑰浇卸、经销商体系断捕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巫长。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖设台:李芳" "   2月21日箩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孝辱。本次大会立足技术趋势旦,探索全球技术发展的内在原动力温词,探讨人工智能丸、量子计算癌革吉、基因疗法等领域的技术和商业趋势百巢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庐缝,有两项技术与人工智能密切相关谩瘦柏,包括强化学习和自动驾驶卡车瓢热。在关于人工智能的圆桌讨论中篙碘,多位创业者和专家针对强化学习啼闪毫、无人驾驶分享了自己的观点铂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车文扳输,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卸,可能只在北京的五环里面开袄,路况很好饰脐,最高限速就80藕傻、90公里襄婪龚,这种情况下输,车就会极大简化届端递,驭势并不想生产一辆概念车胶惜躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刨侧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捅干,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性祟耸醋。技术投入上撅,目前大家都在往里面投入很多的资源世辈,整个行业在往前发展毕,但里面还有很多问题需要解决静,包括保险位霖酪、政府等闭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嘘霞眉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道话料,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吝藤,把信息融合徘、如何决策做好倒。图像识别拓展能力非常强薄,它信息的理解非常细致翁敌、更加全面蕉,比如前方有一个易拉罐灌括事,有些传感器会认为它很危险朗矗,因为它是金属伪,但图像识别会根据它的大小哩苫、形状去判别喀。目前结合强化学习集,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持筹膏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能圣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性习划,说到底这还是一门生意脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  【导语】这是最好的时代微兢鸥,车市销量连破发展记录嘿,这也是问题的时代沟,多元化痉吉川、碎片化疏芹,对整个行业提出了更高的要求舰螺。一切都在变萝单,唯有不停思变方能随机应变倍滴。2月18日兰群僧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怜。行业内百余位思考者和变革引领者借解昂,与120余家媒体相聚一堂坝刷,在“变与革”的大会主题下窝,共商“品牌与营销之道”客熟喂,把脉中国汽车2017栓韭赊。广汽乘用车副总经理肖勇呸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歇、吉利控股集团高级公关总监杨学良姑、福田汽车集团公关传播总监许翔娄、SWM斯威汽车首席运营官余波抗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荚叔。以下为发言实录吾贺嘘:   互动环节嘉的合影   李苗苗嗣鬼快:接受张红同学的邀请铃。下午好!大家都是老朋友了介乱。今天在这里喝棵,首先我兹埃贺张红搞这次论坛脆。第二酬孔畴,其实有这么一个机会让大家聊一聊控屋秦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乱编,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佃反,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字爬是。对这个数字韶嗓模,我想每一个人畅,特别是管营销的人胃,特别是管品牌营销不旧衅、品牌推广的人袭柒挞,我想每一个人都有很深的感慨阔钠。   首先请问肖总诧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物跨,也对您做过多年的跟踪穗窜。这次请您上台烙,我很想问一问心毒巢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抒侍蚊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点糜?能不能简单地概述一下豆锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颈:李苗苗老师第一个点名我刨搔敌,作为广汽传祺来说腊绦,正如李苗苗老师所说的且,应该说是比较新的汽车品牌哪巫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粕、“两个坚持”济疆,坚持正向开发和坚持世界级标准史。这两个中容,一个是对产品开发的定位竭邵,一个是对品牌的定位舶邢。   从中高端车型的新产品进行切入潞际,相对来说这条路走的比较艰难一点肝沥复,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”裙情氰,就是起步会难一点是副,后面会越来越开阔栓搐、越来越顺七。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓦呢,内部也有两方面的方向探:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诬釜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皋,并且在市场上面赢得一定的销量沟陆,建立一定的知名度儒巳。另外一派的意见梦韶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恕吉,从中高级产品切入峦透显。但是大家也认识到这个困难孪,一个全新的产品和品牌从中高型切入尺,也就是售价在12万元以上别坝,第一款车型是12万元到18万元瘫竣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涉塑晃,我们意识到这一点了睹摄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搽潭集,其实2011年穗撬赴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年榷,应该说是非常艰难莎班券,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦唾。但是2011年未郸先、2012年有一个词就是“坚持”晚坞,做品牌是做两方面的事情昧炭。第一个是做好产品的品质擒巢晶,第二个是做好对客户的服务牛,以这两个为基础这五六年走下来屡辛葡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铅际。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象附鸡胃,受到各位媒体老师的厚爱脆绦尖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伐筋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孺嵌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伶,我觉得第一个是坚持涸教。在我们困难的时候不要去放弃堕,就是把自己的品牌形象抒鞘彩、产品的售价回到往下行的趋势感溯。第二为了支持品牌向上部窍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沤。   李苗苗缉欺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的我卷疽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程串。比如像现在的奔驰吠呻,一百多年媚当熬,宝马烧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拓碍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瑰盯肖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总迁际,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冯,也有现代的销量痊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷馁,您能够阐述一下吗隆搬狗?北汽在塑造自己的自主品牌方面窝苇能,到底在哪些方面下的力量最大答?   陈思英电扫很:谢谢李苗苗老师两,非常感谢红姐给这样的机会粪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蕊。其实不是妄自菲绷铺琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蜕似卜,台上在座的各位都是大幅度增长钎里,我们同比增长更高一点库,因为我们来得更晚一点抖,同比增长8.7%揭。   但是我个人一直在想这个问题贩辖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的森。像奔驰去年是130周年峡,今年是131周年钳,我想这才是品牌屯。现在我们在座的各位给客户提供的想狙,我更愿意定义为商品即驹塘,我觉得是这样髓芒桂。   从北汽自主品牌发展之路来看呈囱裁,各位媒体老师和同行都知道第,2009年我们是收购弊答、消化湘、吸收了瑞典的萨博技术酒,当时萨博的93埠孔、95的平台和1.8T侧剖、2.3T涡轮增压发动机的技术母嫌荆,我们是基于萨博的平台上怖焊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枪裳系。2013年的5月份嗡刻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣砑尽,大家对这个印象应该很深信僵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拦巩,当时也试图通过萨博平台的背书摆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端杉啼,因为我们希望建立中高端的自主品牌百,当时的愿望非惩匕伊拢好薪。但是事实上发展到今天菊办,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈团吉。   但是没有关系锑,2013月5月12日投放的绅宝D70康驰红,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姜。这么多年的坚持是在消化囤闹、吸收萨博的基础上进行的福,源于萨博誊酱故、高于萨博遍,我们有奔驰乌退才、现代合资的反哺离掣痉,我们在人力汾糙色、财力兰掣、资源借钱舱、技术牌结崎、研发炮爱岔、生产熊、制造方面啪,都有很多反哺给我们辟讲,北汽近几年高速发展玫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆观传环,这一百万辆含金量是很高的扑传,尽管和兄弟企业相比来得有点晚通,但是我们用五年时间实现了一百万辆故菊。这里面还有几个第一和差异化产品床苗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洽簧滑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘛口。   基于萨博肝棱、源于萨博和高于萨博的消化疮、吸收和引进闷,同时基于奔驰和现代的合资反哺械,我们坚持为消费者提供好的产品贤糕、好的服务慈恭、好的品质盼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堕啸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恫甘搬,比如中国新车品质(IQS)IQS姆、强制性产品认证(3C1000)锣,3C1000即三个月的购车用户中首,一千个用户的抱怨度是多少翻槽莽,我们的水平无限接近了合资品牌钒旗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颅堆螺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心婆炉,希望有一个很好的中国背书惺嘎氛,给大家提供一个很好的产品体验丰录溅、品牌体验和文化体验摆。   李苗苗副:听到陈总的发言我一直在想提蹄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撼泪,现在经呈Γ看到“北京”的LOGO刀。   前不久藤赤,不去杭州是到处都有吉利车连劝垛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擒道锋,推出一款车就红一款车媒。请问杨学良纪琼话,学良也是吉利的老人了陡,一直在负责品牌形象的塑造纠啼亭、公关讹、市场箩响施。原来我们也沟通过这个问题褪,对于吉利来讲收购了沃尔沃介锻吕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吐何村,这是蛮难的事淡戈。刚刚陈思英总还在说萨博浑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃癌蹬撕,感觉蛮纠结的毙瓣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象其掇胚?   杨学良河:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下般帆,第一是对标笺断,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌番。我们是坚定不移地在执行嗅伸旗,而且到后来做博越倒赌驴、博瑞之后有越级对标抄。比如我说开发一个自己的A级车蚂皇不,可能要跟合资的B级车对标箩老。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铅腺骄,包括研发沤唐、制造宿、采购斤、营销稼跋,我觉得成果是非常明显的势钡。   第二是坚持走精品车的战略薯赌。所谓的精品车侗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近繁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乖忙垂,比如车的造型设计上面烩抹欺,自从我们在全球建立了四个造型中心计档,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晃钒。既有符合国际的审美潮流楷送厂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乐。比如说在车的智能互联领域孩碱达,在博越车上面车机人机互动的功能上妹,已经超越了一些合资品牌双,这一点使我们感到非常骄傲防廖。   包括在工厂的制造工艺上浇烩喜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺隆爽怪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌截,因为我们现在建得比较新录,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来微。大家可以看智能化程度最高的工厂雷,现在实际上是在自主品牌的工厂中尾胚。   第三是一直在坚持口碑卿枷惯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任航褪按,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蜂狄。这样就可以真正喜欢这个品牌簿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用财。   刚才提到了浙江绞旅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍融,市场占有率在细分市场上已经是第一位了焚辉慕,大概接近了7万辆甩。这在以前是没有的归阮廉,而且这些用户里面很多都是萌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饱颁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化笛脸蜂。目前因为我们的品牌在提升乱耍拷,我们的品质在提升轿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车世搬。这从我们同行孙荆,包括从传祺毒、北汽的产品销售上也能看得出来堪归。可能大数据调研疗侣幸,像一点资讯的副总可以讲讲挨菲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棚双。   当然您刚才提到了在集团层面锯妮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廊颗,同时又实现互补巩博?这里面还是有很多原则轨牛啃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的韧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裤赏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争翻秸啊。沃尔沃是高端豪华品牌巍无柒,是跟豪华品牌去进行竞争的害怕福。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念末讼、流程邪退寝、标准阀纺绿,包括人才的培养和交流唬劲捅。最新我们做的一件事届,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA躬井让,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO椒黄檄,可以说没有沃尔沃这么个老师撩,没有沃尔沃这么多年积累龚涩蕉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构两。我们相信因为这个架构非常新度,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纠河。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妻亥,以及质量再上一个新的台阶欢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贸呜。   李苗苗骚杰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京步,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坑,最重要的是坚持了哪些好豹?   许翔海:谢谢李老师虎冻,同时感谢红姐给我这样一个机会潦讽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阔腹尝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友的逝。   福田汽车是商用车企业驼,和乘用车企业还是有一些区别琶。我们主要的目标客户群是to B的菜额垄,正如您所说提,我们是1996年成立的干徊,到去年是成立了20周年哎,通过20周年的发展屎撅,在过程当中包括您和各位老师的支持弧附叙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业姆伟。在中国轻卡市场上的誊茶,已经是连续十几年的第一了患锚。1996年在山东成立栋凯,1998年上市极报,2000年进行区位调整就来到了北京嵌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题城沸稳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瘟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缝双秀。我们可能把这个品牌是这么理解的苗,现在业界对品牌有很多理解的方式瓦塑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肥昏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中建红誊,所以我们从整个的业务流程上来看息,这个品牌业务就是在其中的氢徽来。所以我们这几年在企业的发展过程当中涟驼,品牌也是在不断涌现腿诲晨,大概有几个阶段稗卯美。   1996年是以轻卡为主导墩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪椎谌肌,用着正好”歇囊篓。在当年的时代抓住了市场机会斡誊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一厩。   在2000年之后闻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位潮觅仍,进行了商用车全系列的垒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车未盛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颊,这是一系列发展的战略胖滦。同时把品牌又进行了再升级具,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垛炭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓤疟。   在这个过程当中咯弗,福田汽车不管是做品牌还是做企业材,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢池氏抖?一个是福田汽车在商用车范围里面哦类衫,就是在整合资源方面觉得还是不错的收澳爬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸡,花了八年的时间跟他们谈合作筋缆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笛涸晌,生产的产品也是福田自主产品欧曼缉耽态,同时和福田康明斯成立了50乏:50的合资公司亮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秃毯、先进理念之外饱,科技创新也是核心的一个点狠。福田汽车虽然作为一个商用车企业问哦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比里冬,但是也是做了很多的工作味。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室程罐凤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右病拓。我们统计了一下岗,和乘用车企业也是差不多的刷。   而且我们在研发方面苫胎龋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部熔复,这在商用车企业里面比较少见农琳躲。不管是先行的技术棱卢裂,还是技术传承方面都做了很多的研究壕开,包括去年也推出了超级卡车壬琶茹,也是整合全球资源打造超级卡车氮搁。全面从安全颈唉救、环保方面进行新一轮车辆的升级屎盎邪。   我觉得总体来说吧绢逛俺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业口,是一个有着锐意进取汇、远大目标饰烁懦,是一个愿意为客户头疗、为所有的股东乳、合作伙伴副痞、利益相关者带来更多的价值量号,也愿意为更多的卡车司机闺蜡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活爸肋。谢谢!   李苗苗蝗:2016年一年有很多新品牌出现存,也有很多刚诞生的品牌在努力即猩辩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缝拎、宝马灌菏。我就参加过场在北京的怀柔媒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哀额悄。我当时心里就想斯威蛮有钱岸⒔搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巩巍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的擞淋随?对于刚诞生的品牌雌叙,品牌之路有没有塑造的路径授马?你能不能简单地概述一下每姜?   余波白:感谢红点汽车和李老师厕,各位媒体朋友和各位同行共,作为SWM斯威汽车壁,可能很多人觉得很陌生筐刀仑,可能没有听说过憾,我简单来介绍一下现想。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌釜护乌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活败,7月份品牌上市农,8月份第一款车SWM斯威X7上市哥澜。   今天让我来参加这个论坛杉化,我们的心情很忐忑佛皆粉,我们是一个汽车行业的新兵谋,我们是抱着学习的态度来的侧娟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捕衬忱,希望多给我们一些指教膝棉抽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢揣冻?我们认为这个品牌给用户的是两部分馈表奢,一个部分是产品的硬件胆规,也就是物质的东西汇。另外一个部分是精神层面的股素既。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蕊,第二是付诸了一些智能化迷蒲、空间和外观史梨靶,外观也就是在意大利建有一个设计中心蚀裁,在外观上有意式的风范适晦层。   从软性来说厘,我们要付诸一些内涵据烙珐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入模概,通过植入意式生活的方式让,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受势武袱。同时我们也在倡导一些生活方式氨碉缮,通过软性的文化来塑造函梯八,解决通过硬件和软件叭,以及从物质和精神层面塑造品牌沟纺锰。   至于未来怎么走隘骚法,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鳖挟。用户实际的需求和市场的需求尘斗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驼旁,未来我们还是要跟着市场走悔。   李苗苗弯逞:我旁边坐的也算是媒体人磊绰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了硅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剂敬?因为主持人给我了一些问题嗣两显,我个人认为不想问一些特大的问题咀井计,就想问问这个问题冕。   付继仁伴灿:谢谢李老师抹泥,这个问题还是挺好的蕊衬笨。刚才您在问的时候县嚼哼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芥。   一点资讯是比较新型的资讯平台酪踌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点频,我们是做平台驶白,不仅自己生产内容水签,同时全网抓取内容汉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疲茬,再把有价值的内容分发给需要的用户吞芹蹈,完全是自动化检憋、机器化的碘隙味。我们怎么去帮助车企呢剐氦放?我分享一个数字刮布。   在过去一年寸检匹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的圈叹逻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业悄秸,第二是移动互联网的平台两那拜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用落琶窟。很多的车企其实在做品牌的时候怖酿甲,都会要求最终的效果修瘟。坦率讲驴如,以我个人来讲这其实是两个事很,因为品牌本身是非常感性的散差,效果是完全用数据有结论的篓悍,就跟一个人去吃一样帝颠妹,吃了四个馒头饱了窘,不能说只吃最后一个就饱了纶颅觅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彭,现在我们有几个大的方向靠核匡,第一是更技术化的跟车企进行合作雷汗。比如说从去年开始涝,我们跟上汽通用进行PMP的合作堡埔蓄。客户自己建了一个数据库勾,就是把用户进行了一个分类邦。然后我们每一个用户来到我们平台上轰捣节,他知道哪个用户对应了什么车型陵诚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绩,也就是把他们的流量经营得更加科学篙购栖。   这个给到我们之后豌,又发展成了一个新的技术驱动揉化拴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挂,还是看汽车外观的细分多阀。这不仅可以推荐具体的车型鳞,也可以把具体的创意自动化险,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骆臼鳞,这完全是技术化的匹配痴。   第二点双袒,我们是一个内容平台奴咐紊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晚辣,能帮助到车企做非彻牵好的传播臀享,有的时候这些内容并不能够被发现喝经好。现在我们把广告当成一个引子烯忱哼,不是一个执行的结果活常痢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣欢,进而把下一步的行为做好罐腔岁。比如有一个产品是一触即发懦潘僳,用户点过客户的广告之后多拴,我会直接给他推送相关品牌的内容疵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起艘雄啦,再去看有没有点这些内容梆榔乔,有没有评论尺、转发山、收藏肩尉厕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试父,把广告和内容进行打通仁椿。   第三点氓赏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皆。这个场景是有时间擂、地理位置和非常多大量的内容和数据趴寇胳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鲍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赶匈鸥,或者是去日本还是去韩国旅行琴。这些并不关系到最终的销量提升多少枢,但是可以了解消费者在关注什么席,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性把坞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲美碉鹿,一方面要通过你的技术柒、数据实现更高效的转化汲,实现现在解决广告主的一些痛点洪闭赔。同时要帮助广告主把服务做好虑海,说句实在的都是服务用户悔睹,我们产品的用户也是车企的消费者鳖黔荚,怎么能够把这些用户服务好绷路,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诡铂砰。   李苗苗署巧耻:付总说得很好卡几酵,借此我也想说几句旗兢。我看了一下献,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人借官,也有一些厂家的朋友瓜搔骗,我们每个人都是汽车人么吉帝。   我在想缸勘墒,得益于这个好的时代摧恼,既然是说品牌习酥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赎醚盼,无论你这个媒体叫什么名字漂,找没找到自己的定位乔撵梢。无论你这个汽车是什么品牌供吠修,你的用户在哪里廊。过去几次会议主持上都说四个W牌洁,也就是我是谁让、我的用户在哪里氢、我为用户在做什么陪藏、我还能为用户做什么难。包括媒体也是一样陶痉夸,我是谁(什么媒体)力苛,我的读者在哪里局烽,我为读者写了什么样的东西劝旗猴,读者看不看戈啡盘,这是不是你的读者群要看的箔徘,最后是我还能够研究我的读者虾、研究我的客户屋队、研究我的用户茧脚,我还可以做什么率商瓣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立态偶,一人问一个问题就结束虚挞。   请问杨总唉蚂另,刚刚说了这么多魂,就一句话恃栋,什么是品牌白谜斥?我们说了半天品牌恳。   杨学良怯芹笛:我觉得品牌就是价值瞎素受,消费者买你这个东西值不值颠射惯,如果他觉得值了申绩,就认可了你的品牌背适。   许翔赂剐:我就按定位的理论碗卵飞,品牌实际上是一种品类的代表巫鹤缝,消费者是用品类来思考逼当,用品牌来表达胚葡贩。   肖勇骡墙桨:因为我是做销售的俯挞椽,我可能最直观的印象考伴,我觉得品牌首先是一种价格隘豹、价值体系乌送,同样的产品能够比别人卖得更贵黔,别人还愿意买我的怀摧互。同样价格的时候涕弘椭,别人的产品卖不出去伺,我的产品能卖出去嗜剩通,我觉得这就是品牌设。   第二材缄砍,我觉得品牌是一种文化爬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恭桂枫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锤念。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒜埃顿,但是我的文化能够吸引他售辅,我觉得这也是品牌的一种表现函蜜面。   陈思英去枫:品牌首先是无形资产麓瓷权,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的头卤恕。第二也应该是产品胖炊,可能是一个标记两、标识偏绍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动燎帕屡,在人脑海中所有的记忆始炬每。   其实品牌的英文是来源于MARK县,就是在没有货币的时代物物交换的时候尖奴来,在畜生身上有一个MARK弥,Market就是营销料妙膘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宽兢。有一个比喻龚,品牌就好比像银行储蓄啸身苯,储得越多品牌价值就越高市坪。   余波酒:我觉得品牌在直观来看就是商标守径,另外是产品恒操。真正给用户留下综合印象的是产品梆、服务和文化的结合童低,以及对用户的印象及感受就是品牌锨钡。   付继仁残:我觉得品牌到现在这个阶段经擅,也是一种共鸣甲稿,像营销1.0是以产品为中心厢夹,营销2.0是以消费者为中心讣酞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心械钢新,这三点都离不开品牌湾,但是代表了品牌不断的升华下。同时品牌到今天来讲鞭澈碍,不简简单单是一个口号劫、标签刺缎、LOGO俺,还是一个行为准则币牌全,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吾途,还是每一家企业宫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务店,并且怎么样高效地执行和检测取。   从这些来讲颂竿蜕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钮,如果想清楚品牌一定能做好路,至少能够对我们服务的那些人做好迷怠底,那也就足够了请。   李苗苗点:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玫爱。关于品牌几天几夜也说不完睦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌貉逻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唇尘佛。   谢谢大家在座的聆听抒嚎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼沙:李芳 版权作品翁航,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢,严禁转载距郎曹,违者将被追究法律责任查渡失。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代髓物钵,车市销量连破发展记录互送帅,这也是问题的时代冗敢,多元化晃、碎片化宠,对整个行业提出了更高的要求褥羌笺。一切都在变届贸蓄,唯有不停思变方能随机应变皑短。2月18日桨洼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕联。行业内百余位思考者和变革引领者腻计皖,与120余家媒体相聚一堂彪,在“变与革”的大会主题下梅绦阑,共商“品牌与营销之道”蓉亨甲,把脉中国汽车2017供杰。   东风标致总经理李海港铅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扯秸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东及、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搏丰逝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华退保储、奇瑞汽车销售公司副总理范星妨材溺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辞冯。以下为发言实录抒伦:   互动环节嘉宾合影   主持人释茬:2016年是一个销量大年本苟奢,更是一个营销大年骇慌。从二维码营销到VR营销伐,从下沉式营销到自主营销加脚尚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球私裸猾,广而告之悄悄地变成了城会玩离妥措,车依然还是那个车痘赁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢穆? 第二场论坛的话题为怖刺:中国车市新战国怕思扩,车企将如何做营销橡肚涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捷无:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碉局掸,现在重担在我身上琳,由我来主持第二场论坛忿为鸵,和各位老总探讨如何做营销篱烦忍。   因为第一场是说的品牌疯窝盆,品牌建设也是非常重要的一环皖渤,我们现在就把品牌这一页翻过去伴,就说一点营销其他方面诬,比如说跟市场塑垃捌、营销相关的一些事情佳胃。我们今天的这些营销人澈床搁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖枫本,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寝冕,因为他是面对着全世界最大的销售市场须缸篇。面对的是最高增速的市澈臼俊,现在技术和产品快速迭代哦硅黑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吩涛,所以他们是非常幸运的腐疙,十八般武艺怎么耍都行篡其。   同时很多营销人也在自嘲搞,其实汽车营销是最苦逼的一群人窜亨先,因为我们面对的是世界上最全的品牌垢沸仍,我们面对的是最多企业的竞争翻桑暮,我们还面对的是最难以琢磨的断侠咀、难以把握的政策环境和最善变的消费者添菊。   当然了我们这还不算最苦点钠监,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怠,所以这样的一群人的所思所想逗谜灯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腹靖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俩久。   汽车品牌最新的一个品牌定位嫉驾妇,在座的应该就是汉腾了氖输。请问汉腾汽车的副总搬牵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妒廊溺,您给我们简单总结一下芭淬桔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巢伪碉?   于晓东豹咳迸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会褂量孝,让大家来了解汉腾汽车鼓缝篙。汉腾汽车目前是全新的品牌胖汤骑,2013年11月份成立麓券,5月9号品牌发布卑,9月6号新车上市掣琶,第一款SUV产品汉腾X7派磋班,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叛,本着向同行和成功的标杆企业去学习坦绒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快豌。   2016年对于汉腾汽车总结来说辛,第一点是品牌发布坏显,这是做市场的开端嗅惹。   第二点是渠道鞭,对于新品牌是重中之重的工作朗掣里,渠道顺利打开的局面腑,签约181家究瞎夹,正常运营150家瘁孙泰,渠道作为做销售最根本的工作瞬蜕率,没有渠道赶戳、没有服务精,消费者也无法触及和体验悼天,对于一个新品牌这是一个开门红蛾匪集,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钦讹泄。   第三点是在市场上磊啤勺,市场层面上重点资源向一线倾斜醋虱,资源都花在提振经销商信心萍匪、帮助经销商达成销量上宏吝豆,因为作为一个民营企业铰斥抚,作为刚起步的企业浩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线记十,支持了经销商的销量漆衰。在品牌和市场的方面蚂儡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助段蓝幸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑从谅。   刘小勇萍毕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唤沮答,汉腾除了自己营销的亮点之外剖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摆,或者对您的触动是比较大的弗缆?   于晓东惋逗:做销售在产品力表达上形,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式醚驮宫,在2016年都说是视频和直播的元年晦梆峡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狗涡。包括产品试驾挑战的活动弧德,也是和斗鱼做了直播的活动敞。在我看来在消费者了解产品上泵硷,可以随时随地缔,而且是更加有渠道客观了解一款产品偏。这对于做营销来说科辣渡,既是机会譬,也是挑战怀。   刘小勇壤:请问李海港先生荡慧促,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茬沤,尤其是传播的环境凛、传播的手段枚舱、传播的模式发生了翻天覆地的变化岗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亢摹?   李海港奇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垢椭咕,在新技术插弘懊、新人群和新的竞争环境的驱动下棺偷,媒体处于变革的时代酣标奴,原来的架构碎片化了旱蛙,新的架构正在建立内填吾,当下处于这样的时代孝。很多事情是这样的趋势币齐沽,原有框架维持很多年认炭,突然间环境变化之后碎掉了咎绣店,再重新建立新的架构妒邻,万事都是这样的道理究迁叭。现在媒体环境是什么样呢茸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潘。这样可以导致媒体的平台化哦,另外是媒体人的职业化或个体化扩獭诫。   简单来讲茅,我们以前是自己做东西不号,自己在自己的商铺里去卖丝柑。现在不是了工,现在可以自己做东西啸茧挝,自己去租商铺鞍裂蓝,有的人专门提供商铺仑淳,有的人专门做东西杠姬帝。这样可以做专业化的组合焕痛,效率会更高贬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势釜揽,红姐以前是媒体人奥娜,现在有自己的传播平台患,也借用了社会化的平台锭溉瓣,把最好的内容输出就,她做最专业的内容碧胯。我想平台也会用她的内容霉去立,未来的板结新的架构就是这样的烽卢。   在这个架构下作为厂家要适应莱磐,东风标致已经做了这种尝试潭,去年把我们的公关公司能力削弱镐,因为他们的稿子太硬了苇吴黔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人既,从专业或从第三方的角度看待东风标致等,我想他们的稿子会写得非诚锻巢荩好膜冈挟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苯,这是未来的趋势令。   刘小勇碳耗:我听到有一种观点镜叭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西劫,我就抓住了更多的消费者些,更精准飘锻户,我的销量就会增加皖和喂。但是有一种观点认为吾坑寺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了槐?如果总消费需求没有增加稻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呐,是不是大家又打平了词。就像一个剧场理论镐木,原来都坐着看戏妓,后来都站着看戏了僚份捐,其实看的戏是一样的隶。请问奇瑞的范总耍惶,您怎么看这些新的手段纱筛毋、模式对销售营销的作用瞬盒?   范星绅密额:首先感谢红点汽车脊、感谢红姐替拔眠,也感谢刘主编渐搁膝。实际上前面两位老总谈得也挺好淀锨鸽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膝。   说起营销尸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面佳铜。但是从营销的最根本创鬼,还是回到对客户的理解揩接。我们最近几年对于整个汽车市澄捣锶汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蓖蔽迪,最核心的是我们看到了两点变化己舷祈,一个是围绕客户端的消费升级忿,第二个是客户年轻化的变化途普。这两个核心特征的变化尾稀,带来了所有客户需求的变化绦挪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展眉甫疼。   应对市场的发展潞翔庙,我们称之为整个自主品牌的发展莲,包括奇瑞自身的补,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑奕樱快喇融,年均增长在40%左右的增速官连铜,所以说基本上属于原始增长的阶段毖屯。奇瑞从2012年霓、2013年开始进行战略转型毙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啃佳,我们做的核心是提高整个产品的品质维蜂尚,是我们整个战略转型的核心抠酱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品融棵、好的服务订鳖。2016年我们已经进入到2.0阶段祭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蚂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卉阔唉,整个2016年集团销量也突破了70万辆提,增速达到28%快,国内市场超过了36万辆乃概筛,也是过去五年来最高的一年适贤。国际市场中翅惫内,我们2016年实现了出口8.8万辆挎瞪,也占到整个中国乘用车出口的1/3淡工仙,也是连续14年中国出口第一的车企拇。   我觉得取得这些成绩韩,销量数字是一个方面澜迪,更重要垒彪角、更为看重的是结构的变化梦岗低,第一是企业盈利水平的变化县,为支撑企业未来的良性发展虾编撼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务憨。第二是体现我们战略转型的成果结,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肃涩拇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%篓透。第三是客户结构的变化角顺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升峦却柔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妈费,实际上我们更关注的是除了规模的变化洗痊,当然营销数字很重要尽峰口。数字背后更关心的是这些结构的变化赤,怎么产生这些结构的变化膛递略?从我们自身对新一代消费者的理解承拌事,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验督窟附。   客户体验的三个方面我们一直在做踢,第一是产品体验拼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刹,行业平均大概在35%奔九间,奇瑞可以做到25%通,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丰蒋不,今年还会陆续推出更多的平台潮扔蛾。当然平台不简简单单是全新车型的概念剖。   第二是品牌体验道箍便。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赎惯氨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通春耍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销亢厩露。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猾心疲,现在很多企业在做营销过程中视频社危低、直播方式应用是越来越多了蜕膳劲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加师。今天消费者接触信息的方式发生了变化贪。   第三是整个销售服务过程体验的升级实,在2016年网络规纳和第三代形象店的升级圈任,为了保证客户体验的一致性裁黎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浩飞苹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衅、优质的歇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峡涤芥,这是我们正在做的灵畅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谅骡哇,谢谢!   刘小勇靖:谢谢范总亢筏弊,现在的汽车营销无论是从手段咯,还是从模式徊拨,包括内涵都已经发生了非常大的变化售吐。我顺着这个话题再往下问一下搁畅抒,请问刘晓科总唱脐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弥巩律、营销套路对窝,您觉得现在还适用吗梢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涩撩玛?   刘晓科括埂:刚才范总瞧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势穗,因为这里面在我们整体来看毋,其实我是一个新的营销人岔犊,刚刚在这里两个星期灭布。我以前更多的经验还是做用户就,去看用户的发展筛纤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辱、网红孔、娱乐化巴,甚至还有用户的碎片时间捻。但实际上反应了两个变化耽仆麓,第一是用户浏览的轨迹改变了稻锻擅,以前在PC时代辈,大家基于浏览器阅读售内钙。所谓浏览器的阅读钉,对于从一个网站跳到另外一个网站起,这个成本几乎为零沮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辆,只要在浏览器就好难。PC时代信,网址恒耙、网站摔、浏览器是值钱的甲炼。   对于移动互联网赊显,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侗按帘,对于微信小程序也有很大的期待偿刃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尝肺烈。最终来看碍童竿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颅体查。在这个主流的前提下从,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读潭吉。在这里出现了两个问题扦,也就是时间的问题退观。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抹魔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的馅戚腿。如果是比较泛一些的资讯或APP恍糠,如果中国互联网网民用MAU看商,月度覆盖量几乎全部覆盖别潮绵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU曝台,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棉捂党。但是什么会不一样需?就是时间漠凛吓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲随贫教,我也高度认同一个观点诚柏泉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棵。在这一点来说椒艇金,我们的营销不是去抓住用户从美驹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磕翠窃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伪创。   基于这些理念的变化惜未寺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容募,而现在发现专业内容看得比较少一点琉凉。专业内容对于用户的阅读胶休,可能是女性就不太爱看虎瘟,覆盖用户的时长就变短困。什么东西会长呢酗蝎?从2016年腻、2015年的情况来看似,我们发现基于娱乐营销的网综时间傅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大踏,因为可以更好地去占据用户的时间哎妓屏。比如说我们投的一个网综节目辈浆骋,可以有2个小时以上的品牌露出时间薯兜。   对于用户来说扁蛇模,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辖烈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氯。无论是线上的守底虽,还是线下的疵。   另外一点晤脆妙,我们做了一个用户报告耿堕,会发现用户现在在看车的过程中临圃猫,比如专业的导购汕赫浪,发现用户的时间黑漂桃、决策变得越来越短擞哼腻,对于专业媒体用户来讲将妨,用户平均决策时间是108天车浅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天比拖鹿,这52天对于内容的需求是很轻的岔涎烤,包括频次是很轻的萄。从52天开始一直到97天匠摆,基本上是从几款车的比对到交付定金甭蔫虫,因为提车还需要一些时间哗帽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览爆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接筒投售,而并不是像以前跟一个机构去发生连接检。也导致现在的自媒体更火高笛,因为大家更相信人微酪纳,也就是网红的力量会逐渐发挥酬,包括IP的力量旁煤。   营销的变化是跟着人走的狼泼够,用户的体验憾返、用户的行为发生了变化端,我们的营销一定要适应用户的改变徒。   刘小勇挂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总朵桐炕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表的村。想问一个跟豪华车相关的问题灿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凳耍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啸挟捞,从超过10万辆到两三万辆的都有巳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌魂税。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗眯?或者会发生变化吗瓣套抠?会发生变化的话煤,是什么样的主推力量来促使发生变化涩范?   王顺胜爸皮灵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会焙颧揣,作为广汽讴歌这个豪华品牌揪戎,去年4月份才成立了新的事业体制途济。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炬假,10月22号四驱上市醒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肛朴溺。   从去年一系列的举措锻什钞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惋。像主持人刚才提到了壬文,怎么样去改变格局栓撼煽?作为豪华品牌在中国洽,像ABB进入中国市场比较早猩叼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啼比,其实我们也做了很多思考白,想跟大家分享一下赣虐。   第一屯扯困,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早澎,也是十年左右的时间党,也不短帮栖埃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间庆。作为这样一个品牌要找好自己的定位妻骄,我觉得是特别重要的熄。我们不是说跟谁去竞争铂锯缕,而是在豪华市场找到适合自己的位置床丰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晴,包括在上海搞了大型的上市发布会混灯胸,在上海中心进行首秀酸锑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录餐午,这也是用来提升品牌的娜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV栓栏必。这一系列都是来提升讴歌品牌的捐门桨。   在后面的发展上掂,包括在2017年也做了很多的思考静,就是如何在营销创新上做一些突破璃。比如说植入了体验式营销朽别,包括即将上线的体验店谷倡,可以跟移动互联和终端蛋,包括一些PC端进行一些互动骏桔市。包括很快会引入管家式服务暑,让用户真正能够感受到服务和体验检铜噬。管家式服务是一对一的步疥,能够让你感受到有针对性氨屁,并且有温度地触摸到服务的形式行辰行。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展趴标,我们在形式上也进行了一些创新土。   尤其在内容上面九片,我们以内容作为引擎谴撑,创新作为驱动澎奶,作为后来者品牌航险闪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置桑丘砰。至于格局会不会变化乾,其实每天都在变化茨犬沤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猫秘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升孩姓堪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌信,我相信之后会在变化当中不断求变诬难。营销响尸、创新不但要传承好的东西戎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念访,跟大家一起共享一下底。   讴歌作为新的豪华品牌毁哀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌千,希望在座的媒体以后多多关心拨、多多支持粳憾糕,一定要让它取得成功晴,谢谢大家!   刘小勇抢:接下来有请江淮汽车李总迷肛,咱们聊一个关于2017年的话题奴,现在年底澎淡、年初做营销的也是做足了功课朽拘,关于2017年市场的预判茶毫概。能不能把您做的功课分享一下朔狄美,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妮?   李建华茸标掇:小勇这个题目“袭击”挺厉害亨,营销这个事在台上讲勃从瞄,对于2017年的营销还真没有想得特别细钮够。对于营销县毫,以前讲欲文明其精神港,先自野蛮其体魄浑,营销在中国还是跟认知相关全,属于文明其精神发展之内的架蔫。营销在2017年来讲离丸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运删,全球规模最大褥,还是保持增长察抖,需求会很旺盛灯,同时也面对着一群非常不确定的消费者串,这些都是一些确定的因素淌忱。关于不确定的脯钩猜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi棉不,这使很多事情产生了不确定性达伸翔,也使推广方式产生了变化兜菏。在一个变动的世界里要想做好功课巫,关键是有定力把握好不会变的东西承抬。   就江淮来讲涪钦,2017年一方面会更加关注用户的需求柔。因为从做营销来讲峰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上儒。一是用户看到产品吼端,如果产品很美好理,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鼻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邢喀下。第二是当产品出来之后哆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酥闷,如何让消费者跟它产生很好的接触倡番桓、接受它心,让你的营销做到有广度乏、深度和温度碍揩侨,这是营销人需要花功夫的地方悔坞甩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成ⅲ好的保留和记录下来呐襄肋,强化终端的执行力菲每。这是非常重要的难克托,当消费者看到的车是处于被管理的状态疤,他就会有好的印象寒。如果是管理失控的情况森撅,就会认为这不是好的产品谈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫁氢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纠,这个产品是不是他所需要的辨土,能不能让他在过程中感受到认知和认同梳辞缺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蚀白,现在已经不太需要你告诉我什么了烽,往往会更注重你提供给我的事儡酶旱,是不是我真正参与过的呵察扣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV商瓦瘸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV煎番?可能现在需要一辆高颜值欢垢填、大空间掠、强动力苍授、低能耗辽娜玲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来连,所以2017年上半年会投放一款S7唱儒。前面的消费者参与了意见毋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件串闺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘘乾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触警,形成了共同创造的氛围北尺。往往共同创造的东西倒,我觉得是消费者乐于接受的东西滦凑湘。未来共同创造日,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度竟凉使。   刘小勇哄起:非常感谢李总勾项。我觉得现在开论坛牢秸瞬,最难的是请嘉宾多氛逢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾动吾灯,是嘉宾请来了之后不给时间说霸位。今天这个恶人就让我来做了规,咱们就不说了哀将。   最后请每个人回答一个具体问题建笔,刚才进门的时候有一个调查哗度毋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凯浇?我们从于总开始等德璃。   于晓东褐漏退:我觉得2017年应该说挑战大净项羌,期望更大繁忙,我更看好细分市陈纭,因为我们也是做SUV的嘛汰,我们更看好SUV市场的持续增长示跋。   刘小勇蚕:全行业增速去年是13.6%糙捞型、13.7%瑰。   于晓东锯哇救:我预测2017年是10%穷蹋。   李海港尘呐:8%夕。   范星伶宠:我就说一个数实歧彻,虽然说一二月份看到环比有所下滑痉函底,但是看这个数实际上同比还是增长的蒲。本质上今年不用担心袜,我觉得还是在8%到10%之间乐敖。另外最近看到1月份的数据出来了坤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贯,这实际上是一个分水岭太备挺,一个很大的变化氦。   李建华系抽拉:我觉得应该在5%到8%临殊,可能会接近GDP的增速拒罚。   王顺胜蝎:我觉得整体会在8%到10%以上凌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上情。   刘晓科恒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点似订谁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绦,我觉得再加两个点是8.5%牛涡。   刘小勇仁:你更准确了菲,到了小数点后了典处。非常感谢各位老总的精彩分享湘桂号。就像李建华李总说的端灸,咱们说到汽车营销人售霉恼,媒体界有很多新词来形容臼,像野蛮执行力或变态战斗力火柑、狼性文化等等钎签寥。其实他们是一群非常善于思考的群体握,他们的思想的深度决定了在行动的效果顿宠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在显瞥改,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌脑呈:李芳 版权作品任,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶,严禁转载蛙曹,违者将被追究法律责任驼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行那嫉倒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酥茄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体百土,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瑟隙。以下是北汽集团党委书记逞、董事长徐和谊的主旨发言吴玛酷。   徐和谊墟:尊敬的何部长亮,尊敬的各位领导帝,汽车界的各位同仁巳懈,还有我们媒体界的朋友们攻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哄挺娘,探讨汽车行业的发展话题伟搪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坪实狭,这一年间我们先抑后扬跺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻强贫绍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撅才,最终以产销2800万辆郴,同比增长13.65%的优异成绩奈,完成了一年的一个胜利的答卷素投深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咸寝婆,为不断探底寻求新方向的中国经济眠胜瀑,可以说去年我们再添新亮点八。成绩固然令人欣慰靛潦港,然而先贤有言金,一切过往皆为序章弹届。今天站在新年的起点上回望从前捕,我们发现深沉变革的暗流涌动惕乳县,启迪未来的创新发展椒霸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狠笑丸。   亚马逊无人超市惊艳登彻Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军枯释寇,提振实体经济箭在弦上晨,消费升级引领我们全新的商业文化时代扯乓,技术苯、商业模式坚会、国家战略爸饭你、市场结构结合在一起悼蔽贩,这种更替的演进幸绵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雹,正释放出巨大的改革能量畏,正引领我们整个行业迈进全新的时代回梁感。   一是技术模式在不断地创新汲,汽车行业转型正在进入落地期咐。最近几年在互联网兴、智能化棉亨、共享经济等多方的洗礼之下厦套熟,汽车行业正在同创新中被颠覆者氨,迅速地转变为创新转型的主动执行者好凸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拇驰抨,日系车企抱团开发人工智能技术焊翔晶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域煽,可以说剑指出行解决方案汤行。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横法肥,在新技术乡、新模式领域不断落子新雹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期技。   二是消费升级薄害棺,品牌之战成为未来的新机遇伤携。随着互联网思维的逐渐渗透酮非幸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晾。情感价值肉谜、消费文化戊答、消费者价值观越来越得到重视掂,网红营销瓣上、二次元营销壤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卫捆匡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通改,实现产品表达与消费者价值的同频共振涩翻场。   另一方面虫挖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书穆船,为自己的人生价值代言局祁么。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兢盒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇竟唯慈。   三是提振实体经济练届,汽车制造业体系化建设迫在眉睫柔聪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一八槽,就是提振实体经济韧尽。其关键在于制造业转型擎帛敝,转型经济学的研究表明编鬼希,制造业转型中产品技术固然重要拴位性,但管理体系更加重要款李施。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化表队、网联化建设啦鸿骋,就越能发现在信息化建设这种大背景下信,管理体系的构建才是保持基业常青的关键塑饯绞。前几天我看到有文章提到辰佛篙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粱。这样的提法虽然夸张柏靖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绩肩,我想却是切中要害的曙眷奶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地理唐钨,随着提振实体经济逐步落实贡遂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键趣。   四是政策变动粒桐垂,新能源规模化獭、市场化成为未来的大方向酱。2017年新的政策正在逐步地落地锈剿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化魂号。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜗沛,行业准入规则扯、动力电池规范条件等政策的制定潭疽,从各个角度划定了新能源的市场边界戚。   另一方面即泛赣,碳配额炬绦航、双积分群、新能源补贴退坡就阔,无不要求新能源发展要还原市场化手段梗糠拔,聚焦核心竞争力搐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益单,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规读访羌。   纵观整体形式的发展姬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上课。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂山材铰。数年之前贩霓,面对互联网行业的冲击奢疏,我们以为我们只是需要一个互联网+欠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耽几欣,还承担着国家经济转型的重任庭婚挨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望省悉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惭丹。这样的多重任务胆譬祥,给了我们新的挑战退疮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喉寥夏。   面对全新的形势梯,面对前所未有的机遇与挑战湍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钵内。我们将锐意进壤颐拧,大力地发展创新精神热灯搏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泡橡杭,在电动化踏矩辉、智能网联化特官、服务化撕牟痞、国际化等方面加快发展步伐诽庆,不断推动新技术帮读、新模式的落地生根骸,不断地发展新能源汽车卸疏鞍,还原城市绿色健康生活乒坞砂。不断承担经济转型任务豢绍,推动传统制造业的升级跑。   面对未来舰锋,我们将在以下几个领域寻求突破骗:   一是加速智能网联技术研发辰哥辣,打造智能出行的生活方式琶北。2017年拉斯维加斯的CES展上劳辈肩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闲阿卉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作德净妈。当然不只仅是和百度搬秒,还有其他的国际国内的公司獭帘。未来瞄准智能驾驶嫁潘笺、智能互联刨、智能座舱等内容讳容缮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剂兑。   二是加快新能源汽车产业化毯违桶,践行绿色环保发展目标鄙。在新能源方面地粒,北汽秉持环被⒛蓿靠大家的理念辩,不仅造优质的新能源汽车产品静群寇,更要造消费者愿意购买的新能源产品辅际释。尤其是在补贴退坡虐长盖、行业回归市场的大背景下烁裳愧,北汽集团聚焦资源稿咀寇、聚焦技术导才帝、聚焦产品翁特、聚焦市臣搿,四位一体严密把关整个新能源产业链洼骇寐,为消费者提供既有颜值窍、又有内涵的可靠产品丹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棵牡脱,共同守护美丽家园聪。   三是加速国际化资源整合峦,实现中国品牌的全球化倘朝。2016年浦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勺缎锹,实现了北汽国际化沽河,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锌丘牵。配合国内的合资品牌嚷,服务于全球布局研发基地攫斡,北汽全球范围的资源整合亢掠己,已经进入了研发防钢、生产授苏邪、销售葛超、金融沫、人才和品牌全方位互动的良性循环等。   面向“十三五”闲瀑虎,北汽将继续深化拓展东南亚浇、北非迫衬境、中南美墒全趟、东欧等重点市场的产业布局扣碴弓,使中国品牌的影响力遍布全世界惭亥钦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呜戳。   四是坚持服务化方面渐百,推动制造企业转型升级逗辞。服务化既是国家经济转型的方向沏挟虹,也是北汽自己产业升级的主要目标涸片崎。多年来我们在金融渡、产业投资承憾闭、后市场撂、出行服务等领域多点布局硅鼎牛,随着时代向智能网联方向的发展深,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翅。构成从业务到管理体制们麻,再到基础设施的科学发展体系道孩,不仅提高了资源的利用效率港篙饭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虾缄葱。   各位领导嘎,各位同仁很,媒体界朋友们烦,闻鸡且起舞诡,风好正扬帆垃恕,新的一年已经到来室篓号,新时代也正在开启机遇的大门蛙泌卜,让我们携手共进磕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛙人才,长城汽车累计销量达107.45万辆寞垒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肌馁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹲蛇奥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侩撑,其中哈弗H6占比超6成蓟李胚,达到了58.07万辆标诧票,同比增长55.58%蒜哺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻较,2017年2月19日拷纤馅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挤计背,我国汽车市场销量首次突破100万辆效济,高速发展25年后的今日僻岗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度踩圈。中国自主品牌已突破百万辆握筒,那么能否乘胜追击逾越200万糕瘟、300万的销量目标腻泪讼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能罐规,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗣撮雾,用他的话来说磕扳,“这是很了不起的一点规丰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捎吴晚,从另一个角度来讲吠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擦思。   安全耸伯粪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功萄,分析其中最重要的因素败缎,魏建军表示龚兄,回到20年前杆娟鸥,受到成本和技术等方面因素的影响末垢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怂骂。而当今时代狡膜铣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标澎,其比重也在日趋增高奴忻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了火诚。他还透露陷客蠕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元攻,打造全球化的研发体系溃,在主赔八、被动安全技术九借、智能互联痰、自动驾驶等方面锯,形成领先优势关售。   说到自动驾驶技术妊冉播,放眼全球汽车行业挡炒疥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缎咐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忌讣。哈弗将采用北美凌穷、印度盛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统含估腐,据他透露碉匣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准效,目前正在进行路试耸,有望在2020年后投产碗。“我们的最终目标艇锑,是推出完全无人驾驶的琶靖蔑、最安全的 SUV 酮德电。” 魏建军说到膝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泌控,魏建军说到定收,2020年猫坞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军揭。对此徘喷,哈弗规划了四十余款新产品标,覆盖全部的SUV细分市场陕呢。到了2020年虚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谩愧,在规模上超过吉普簿风、路虎鬼橡膊,成为全球最大的专业SUV品牌妹体浇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嵌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巳,魏建军回应道袭列,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辽翰库,一方面要靠产品快速地更新迭代扰镜,另一方面则是丰富多样的产品规划锰剩农,这其中就包括新能源方面的建设丢。据悉烷潘氢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奴敦毖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腿翘鞋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择躬。除此之外蒙嘛寡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙钋巍,目前正加速推进全球化商业的发展颧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标咐硅。   2016年届,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑次逗:WEY登场之后哈弗应如何定位丰骚撼?魏建军在现场表示硕迟丝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化山。相反蜗隙,哈弗将全面发力15 万以下市吵小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场函。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针高,而“聚焦”就是集中资源尖宫粮,打造产品和服务的差异化优势妒凭柒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倡。先做强啼嚼、再做大羔钢抚,这正是哈弗理念的核心所在棉局凹。在盛典现衬┐獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一踢欠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酬们。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍飘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抵会,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狸。据了解剔,长城经常组织经销商团队去日本考察莫挪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谢。这正与长城的发展观念高度一致贬酵。魏建军透露扔朗彭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘘堑刊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疤,经销商们也未曾有过动椅烊ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点贫澳擂。   长城汽车总裁王凤英表示崔奋腥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赡。 她认为绘,良好的厂商关系是相互作用的淑垛妨,只有让经销商满意鸽,经销商才能够让消费者满意匿磐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中当缸签,这是层层递进的作用效果泛娟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因使姑起。   2016年的百万销量已成昨日辉煌采多,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么婪?哈弗给出了自己的答案尖:200万的目标即可上路谱矫宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷牟杜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垒信,在新能源汽车补贴退坡后唇受菩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粮,这个数额占车辆销售价格的40%班赏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炼词?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续论芳?未来峰纫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菠儒萎?2月8日下午锑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示互,2016年返沙劣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列黄扇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一额乡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势患啤。随着核心技术差距的缩刑凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谢湍。但是烽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内力邓,巩固和扩大这种优势史,还需要政策沫莆贝、制度和市场三方合力闻挞碍,打造可持续的市场化发展齐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布八朴菲,但是从已知的美国歌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吩掠划,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锚牛谈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叼。同时犬杠募,公共类充电桩接近15万个的发展规模窖裁伙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拖赫。   “走在世界前列衔难景,不仅是体量和发展速度位居世界第一酞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一祁撕释。”许艳华表示琉拈任,经过近几年的积累和哀袖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沽汐、制造和营销的体系能力伶势响,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忱费,产业链基本完善犬骗。整车杏、动力电池委、驱动电机系统性能大幅提升岁,市场主流车型的动力性罗、续驶里程救宽第、能效令、可靠性领、舒适性明显改善立绍,整车闷妻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展充蔑,新能源汽车市场覆盖率提升改拷献,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侗踩酸,占世界市场比重约为50%亨合摊。按照已知的企业规划善,在乘用车领域描,2017年我国将有73款车型推出坞犀电,进一步满足市场需求倦江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时防等,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逞墟物,整车单位公里行驶成本也在下降溶烫。“20%的成本下降踞僳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价曝碾警,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升其。”许艳华对《中国汽车报》表示粱仆,在规模扩大成本下降的同时疆恍通,市场竞争下之下锭,企业会做出有利于市场发展的选择孺,也因此摩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戈。   许艳华判断荒钨,2017年猫菜叉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强规,预计占比会突破70%怪烂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高编奢恰,充电基础设施也将继续保持快速增长乐层。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扣先廓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剿虹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颁哆商,在此框架内甲扛究,到2020年峡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赤矗嗜。但是补贴退坡后怎么办耗栋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动闺识。”许艳华认为薯扣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凸氮屁,让新能源汽车使用成本进一步降低溜梧,才能保证其持续良性发展宛第酸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件效瘸涡。目前砰谅,无论是整车嚷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确番矩,剩下的就是政策实施好的问题赋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来十玩。”许艳华强调添,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迁联,2020年到2025年是重要的过渡期敞刀衅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势较倾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用筹,这方面我国也走在世界前列靖赶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》立群惮,进一步落实国家新能源汽车发展战略藉纪,保障车辆和使用安全门铰。   不过拆朔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议担。针对《暂行办法》钾肪导,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%旦、10%和12%的比例虏,调整为5%孩烧、8%钉蒙戊、12%的比例纳桃,并允许2018年疟火、2019年负积分可延迟一年抵偿版。同时怕蓖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尉累,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炼继蘑,丧失中国已形成的比较优势埂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痴秦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台称,以便企业开发和商业计划的制定鳖坞深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雀娟靶。犹记得2015年7月坍茅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纤抨底,并对这些汽车的车载软件进行升级怪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火据搏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吵患、转向系统以及车载系统糙冯。    如今梗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蘑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茸互嫂,如果没有行业安全标准来做规范峭糠,或将引发不可想象的严重后果些空匹。在我国玖鹃馁,作为国家网络安全的重要组成部分雌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伯妇。《中国汽车报》记者日前获悉多纠,《车联网网络安全白皮书》逛享、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炽。在发布之前层里,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撮浪外,他告诉记者剖缅,车联网网络安全即将拥有“指南针”毛稼肩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》并杀:《白皮书》鲜、《细则》出台的大背景是什么绕?    庞春霖氦本敛:在节能环保戒、安全舒适邢诞府,以及车联网泻唐、自动驾驶瞬惊、智能交通等方面要素的推动下臀,汽车正在迅速IT化藐得、智能化埔酶。与传统汽车相比阿鳞镶,智能网联汽车在节能减排氖刊凳、安全舒适方面具有前所未有的优势矗胺帘,符合汽车工业才、交通出行方面的发展趋势集登输,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勃菊。在互联互通的背景下范勘,没有网络安全充分保障的情况下贡,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞥号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》文椒,明确要求网络运营者(车厂咀腿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孰胺论,应当依照法律揩被布、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丘,采取技术措施和其他必要措施赊释钵,保障网络安全兑、稳定运行心菇沏,有效应对网络安全事件巷,防范网络违法犯罪活动拜壳,维护网络数据的完整性剔酒略、保密性和可用性朵。网络相关行业组织按照章程臂薪撂,加强行业自律壬跋,制定网络安全行为规范涤,指导会员加强网络安全保护察速,提高网络安全保护水平既,促进行业健康发展凤。”该法2017年6月1日起施行合。    2016年10月23日囤,在前期工作基础上坷鲸糕,在工业和信息化部等部门指导和支持下墒补,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作叉驮括。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滩施誊,2016年底背伦劣,以电子科技大学为主任委员核俩那、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)穆、中国信息通信研究院燃、国家互联网应急中心戚赦、中国联通旗梅还、中国电科第30所共、奇虎360蹭罐、博世为副主任委员潞吓,联合国内外70多家整车痢、芯片惹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丢:车联网络安全委员会)正式成立狠腿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巩褥椽,在工业和信息化部隘掏敞、国家密码管理局认较瞳、国家网信办等部门指导凉、支持下棠涂愧,车联网络安全委员会于2016年底组织婆形、协调产业资源捣齐浆,以我国自主和在华骨干外资车企填轻孩、终端和零部件厂商为调研对象拓,先后完成华南胜惊、华东叛尼、华北烹、东北钞灿、西南地区调研工作魂薄贬,充分了解了车联网网络和信息安全政策道圭届、法规态、标准蔫敌棚、产品逼、应用等方面的实际情况与现实需求莎。并组织与协调联盟内外资源惶交,开展了车联网网络与信息安全相关政策撮、法规款、标准的研究酶扯,形成《白皮书》嘛、《细则》嵌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盖睹举。    《中国汽车报》肺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖葱宪:随着车联网发展辆妨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件双。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规修挺弓、技术标准借身辟、产品及服务体系的支持旦。从调研情况看反吧截,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奖,缺乏可靠和一致性的基础工作夸疙填,因此需要我们及早采取措施柿耻,完成网络安全方面的顶层设计工作如率,从政策侥葡、规划虑旦惹、标准毛儒、技术豌沽洛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用岁煽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状秦笆,为车联网网络安全的后续发展提供建议活,推动车联网网络安全产业的快速发展距卞倡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》架,从企业盯、用户毁畔、政府需求出发咆类澄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹦淋鸵,结合车联网的行业特点和技术属性弗,立足当前现实和未来发展趋势必路,提出纶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系猴辉趟、指标和建议繁褐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南眠侥荷,提升网络安全防护能力钎忻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施推翔提。    《中国汽车报》巷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准册,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹬慌?有没有实施的时间节点箩海?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高编?    庞春霖屠儡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吧酒,并不涉及强制性标准和法规庆山敢。同时通过产业宣传吹锑搜、贯彻和使用躬,不断发现新的需求和不足线,并加以完善腾。但由于网络安全形势的复杂性吴收钞,以及车辆作为一种重要的交通工具摄吉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锨碉思。    两项文件本身就是在调研基础上萍天,听取产业单位需求而形成的长捆颁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶库粳,减少大家的迷惑和疑虑显繁牧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狈沫潦,切身维护好产业和用户的根本权益蛊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粱荤,当然会有成本在里面染覆肯。不过从发展的角度来看舍孰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陇伐,属于必备的系统社卡缅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沛肺慕。同时节凯密,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点暮篱,也会赢得更多消费者的信赖讹跺。    《中国汽车报》井炊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动揣?自主水辽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茹啦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战录忱?    庞春霖媳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痛,其中一些关键技术和产品门,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试匙揣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藕梳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分款,那么就像现在车辆的保险杠梢猜、安全带焕鲤肆、气囊枪、ADAS等等常规安全产品一样羡,无论自主还是进口车辆薪,应该都是一致和统一的要求间孪吓,并可以采取现在车辆型号核准等方式扔苛炬,推动车联网网络安全产品的安装铣肃、测试勺、使用办、维护和服务效漂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痕,首先是人们的意识问题途化,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寒,但对于车联网网络安全却毫不在意坪。要知道蹬虐舌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单券,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂殊、多变桅盛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片温、软件等基础技术定,对于自主车联网网络安全产品而言室捌抒,投入比较大馆充、周期比较长恍骨、效益回收比较漫长村怪歉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泻派,从整车企业搽陷,到零部件节效遣、软件慈成蛙、芯片供应商儒懊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尝畴、人才队伍锹、产品体系冀乔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夺粗漓,也非结构化的治理模式凤,需要新型的伦理兜惨、法律和技术法规给予支持集,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笺某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓罢番:李芳" "   1月18日狗烯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疽。引人注目的是疗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起池陪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欢识烦。EC180之所以有如此低的价格厂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴度邪嗣。在补贴退坡的背景下香,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毙构殿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业穷芭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何镐轰?在发布会后拔咐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访才孰帽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驳妒,以及2017年的经营策略与规划畏付顽。   《中国汽车报》动弗眷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义份?   郑刚拍: 北汽新能源有两大类产品平台蒂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棵培,包括EV湍滩句、EU誓、EX高刑啤、EH四个系列攻樊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品古乒宏。在开发之初到轨秃,我们就对其有一个精准的定位与期待彩工。   北汽新能源在两年前预计到催囊燃,新能源汽车的3.0时代即将到来叭噬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诵法。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入祥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抵唤耸。   目前可,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冀街,这没有错诵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喂,并没有推向市场的现象亲脊。我认为会,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拔辰侩,也没有认清正确的发展方向羚。   因此淮付矫,在两年前开发全新平台之初撑累触,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浦汤阑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路儒,这种做法目前看来是成功的欺善彼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹦疗豢、造型维笔、特点以及价格之后部寺愤,大多数人对其给予了极高的赞誉士,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瞎。   在成本控制方面痹垂赦,我们认为还有压缩的余地厩,通过不断地挖潜降低成本蝗蛔,我们认为可以让更多的人开上这款车死,不过这需要一个发展过程腥。随着销量和产能达到一定规哪婷栊希后巨尾窘,我们会进一步整合资源百司、降低成本钡旧,提供给用户性价比更高的电动汽车德。因此却咖,就目前来说毁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伟绊仙。   《中国汽车报》同连: 面对补贴退坡羞秦多,EC180为何还能采取目前的低价策略弄?北汽新能源有怎样的发展战略攀搂?   郑刚卑: 从当前产业政策来看俯堵罕,全国各地的补贴额度不同非阜,流程不同陌馁,这都带来了公司内部成本摊销的问题柿逆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难驴洪狼。为此颅管蔼,北汽新能源成立了卫蓝基金阑猫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匣。这需要企业拥有一定的资金储备朝狈仟。只要差异化的地方补贴还存在屡泄劝,卫蓝基金的使命就不会结束环。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炮柏挺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锰。只要发展的规划清晰僵,我们有能力也有信心做下去脾。因此朗可,我认为当整个市场达到一定规目耄后角,企业才能做大做强斜。在我看来茬洞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹄牌,而不去考虑社会责任粟和。只有兼顾了二者腿怜惠,才能获得发展与壮大抬。   就北汽新能源而言揪矢,如果年产销量达不到10万帘公,那么就没有持续发展的能力典汐擒。因此即,我们公司定下17万辆的年度目标戈,并将在4年之后达到50万辆薄概。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卢寒。谁先占领制高点开穗,谁就有效益墩。新能源汽车市场的成本杀手蚂肺尺,也将是市场杀手钎。   在竞争过程中冉辰差,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坦,而是以传统燃油汽车为对手竣插涣。因为它代表了污染腿,势必要被市场所淘汰鞍攻。   《中国汽车报》型警滔: 新造车企业的强势介入娜捂雌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伪蹋袱?   郑刚挟: 与跨界企业造车相比技弗间,我们的优势正是他们的劣势隧漏。依托北汽集团岁仕顷,北汽新能源有着很丰富咎、庞大的制造资源煽冗点,有巨大的产业链规模优势标椿。在互联网体验方面糯几枢,我们确实面临一些挑战汗光刹,但我们在造车工艺秤眯、供应链与流程方面有着更强的积累仇。   在我看来狙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在婆夸,这些可以相互转化炒库耍。我在发布会上再三强调妹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纶盯,而不是新能源汽车厂商磕勤。如何能够最大化地提升电动汽车性能畏,创造差异化的用户体验和品牌价值滔几,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向琴赔拘。   目前通虾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类禾厘睛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户姆逢离。在这三类潜在的用户中讽,我们的发展空间都非常大翻。   对于新造车企业而言矩,他们确实会面临诸多的挑战胜。我们在发展过程中遇到的挫折牧段碳,恐怕他们也得挨个体会到鲜逻,但这是一个正常的发展轨迹呢蜗。因此峰葱,我认为这是一个跨界融合的时代波奔狈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹋舜,将思维与资源彼此借鉴库显弯,从而为用户打造更好的新能源汽车博杭票。   《中国汽车报》毁锯: 北汽新能源目前的两条产品线须施佰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荆戚?   郑刚兽胁藐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线萎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线畔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缔苏。相对而言纱铅炒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涪、邻居敢睦、亲戚裴宋肺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陇胺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稿斡脐。因此在性能层面蔫昏净,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能度参。   在智能化方面串,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用书可。例如ARCFOX将会在社交儡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坍镜搂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点笺。相对而言怯须梅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磋零蛔,智能化水平也将上一个台阶晴清辖。未来秃陈技,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现文淑呢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鹤必。   《中国汽车报》柿合鹿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何硼,公司将如何利用这笔资金犯?   郑刚才: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寡,将实施不少于80亿元人民币的融资繁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廊。无论是电动化还是智能化罢逻潞,我们都会在研发上投入大量的资金票顾。目前泄谭,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纲艰臂。   我们希望引入来自产业链的投资方巾皖橡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谷凄偿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粱努滔,智能化成为卖点局将。   目前隧,北汽新能源拥有了三个生产基地誊汹脑,现阶段产能还有限星桃为,每年只有20万辆的产能肋浪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颊啤搪,从而可以更好地降低成本济,提升效率矮沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴秃荣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天犊讲嗓,大众汽车集团管理董事会成员筒鞭篡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满创了樊。1月14日鸿凳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膳精,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日硼淡拢,他在长春见证了《一汽算、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敲烯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玩夸唤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通楞菱滑。    新能源汽车幸掣,重中之重    尽管行程密集磕随,但海兹曼依旧神采奕奕遍冯瓣。他有理由高兴抚矮秽,要知道心赣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抚群铺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堪售扫,比上一年增长12.2%吭癸。即便如此礁滑,海兹曼在专访开始时舱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剩括。那么大众还关注什么午杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车售。“到2020年沮泊皑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萌椽即,目标为150万辆计凄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩睢;同时棘,大众在中国的新能源汽车路线零垒伸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谅罗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伸湾熄,40万辆及150万辆的目标中翰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脚缕配。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撵茨,海兹曼称镣拒暑,这要由市场及车主来决定缺。此外悄霓,进口新能源车虽然是个“小头”活全,但会涉及更多细分市晨憾薪纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浆巴。    奥迪与一汽合作充,加强再加强    就在1月16日傍晚卜甫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽罕腑虚、奥迪十年商业计划》室馆融,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转傅。海兹曼见证了这一协定的签署补处,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乳团:“这是一个战略性规划糠,不仅为奥迪化荆,为大众拓蕊栋,也为一汽明确了发展目标钎膊。三方达成了共识裤叔,而这一共识不仅在传统燃油车方面矫,更是在新能源汽车和移动出行方面币叛都。”据悉含广,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫌驳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虐龟扣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场萍。其中酶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赎畅。同时裂把努,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疗檄经,未来十年将广泛地在全新领域开展合作温哩骆,包括怯胯粉:智能互联痰胺请、移动出行倡贾、联合数字化项目欢诲删、金融服务合作等众多核心业务领域楼江。    同时料,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赎础弄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力称李,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作跨。    “对于奥迪和一汽来说腥贡,总的框架已经搭起来了煌需察,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徒恐。”海兹曼笑着说脚酸惋。    上汽奥迪玖煤签,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作传惊怪,记者自然不会错过追问的机会尺来伎。    海兹曼进一步透露珊才位,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系外曹焚,但当前的重点葡隧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卯裸,形成长期的更有建设性的伙伴关系衔响蜕。“除了十年商业计划的内容之外层,我们同时也更加重视解决经销商的问题镀桑菇,更加重视经销商的权益舌。我们要更加积极地回应经销商的诉求竭匣迁,解决他们的盈利问题靶扳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丧桅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敌?在记者的追问下端,海兹曼称拆坏片,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挪剖惺,并且经销商的问题解决之后璃袖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”澄母。    至于具体时间表题慷搜,海兹曼透露咀搬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辜京旧,最早要到2018年开始坟毁镭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤勒粒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任台拷,各位朋友啦蛾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛糕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蚀粕。   题目是“坚定信心廷,持续推动中国新能源汽车持续发展”乃奸。汽车的电动化是大势所趋秋龄览,体制优势是推动发展的根本都皑恐,然后就是坚定信心范凉。特别这几年新能源汽车发展很快护复对,产品的成熟度乌桔、政策的全面性分财、系统性霜,老百姓的认可吵妒切,这些是电动车贝女、电动化大势所趋女。大家可以看看介猫,我们今年2016年差不多是50多万台姆殴,占到全球67%鹊。从增长趋势也可以看到痞,从2011年师、2012年吠苛、2013年海侗岸、2014年墒,特别是2014年般拎、2015年廷票十,包括不平凡的2016年低怕,虽然有各种曲折懈耻,但还是获得了很高的增长扦扫,大概有50%谈,全球占比差不多有60%多通被蚀。   我想讲几个理解和发现普。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了颅秃,做的非常彻底孝。我们可以翻看一下2016年的数据辈叹叔,2016年中国公交大巴躬,不包括旅游大巴标,总销量大概在10万台左右贺凄白,但是我们纯电大巴差不多7万台陌,插电式混合动力是1.7万台蕾貉,加起来大概是87%抹哗侮,占总的销量接近90%辩,这么高的份额烫立楔,我觉得差不多就在3年左右发生的湾殴袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乃补,到2018年毁,我们认为在公交这个领域里面捂嫁,燃油车会进入死亡面病。很有趣的是2018年凄,如果你要在欧洲或者在日本柯,欧洲沃发、日本一些主流的燃油大巴的制造商录,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辱,或者刚刚接近路试口氢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化统隙。从这个感知可以看出实,中国背后的推手是什么双,为什么这么快甫驾,无论从技术簇乖、从市场玖删、从体制酱寝。因此我觉得寐沫,体制的推动是推手蛙,因为公交很容易充电耸,固定路线梳擦,固定区间首懊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的椭啡次,大部分属于国有体制币韩,政府有很大的话语权独,公交的排放巨大祥枷弹,一台公交补贴很高彼廖,但它排放更高竿酒螺。一台公交我们算了算挪滤梧,早上5点上路录芥食,到晚上差不多10点下路桥会,一天工作18个小时透寝,相当于30-35台私家车的排放锭狙。因此棱舞,我们四部委在推动产业政策里面聪欠危,花了巨资在推动这个产业猾湿蕉,但节能减排的效果是最明显的侣,而且在全球保持领先度也是最突出的簇讽彭。   比如像深圳妙冬舰,2015年氯谁袭、2016年廷,大概2017年上半年掇猴,就实现1.5万台公交全面的电动化艰邪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钢妻量。而且这个产品径煌、这个领域我相信还能保持持续的领先梯,和乘用车即、商用车比缸蓄脸,和一般的卡车比蜗驮,我觉得在大巴这个领域里面帕冈心,我们中国无论从技术激瞪柯、从供应链纬复桓、从规模诽跨、从市场地位缴,还是很牢靠的蜗。出租车可能是下一个领域磺,我们相信在未来3年里面擦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骄。   优秀的体制助推肆,产业快速发展体类究。即使2016年不平凡的一年里面辩好,国家有很多政策桂淀夏,像国务院2月24日政策常务会议讨爱,政府公共采购配额吝禄健,7月6日马凯在西安有一个专题会刚吉,包括到10月18日克强总理国务院常务会丰筋,原则上不核准传统燃油车遂舵镀,加上之前一整套的体系某拉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撩伯茨、最系统的政策体系承菠,包括今天我们的百人会这么一个平台樊悔,在国外是不可思议的贩履,但是在中国就发生了烈承,我想清泰主任亲自组织氯看省,这种特殊的身份把大家聚集在一起堤含哼,而且今年的规模更大森赌砍,明年可能还会更大靶舱,这些体制推动中国新能源的高速成长叔。   从税收粒细、推广配套微、长效核查徘去、推广管理等都在推动愧冈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俱勿,刚才欧阳老师也提了叫稠澈,很全面兽材,从上游的IC制造邓、正极蜡、负极驳雹慰、电解也隔膜坟次凛、各种资源戈、配套恍氦胺,中游的电池妒咎弛、电控痊申款、电机参燎,下游的整车搐人,包括售后服务题酱,全系统的邓、全规模的涡对骚。国外也是迎来了发展的热潮棋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售送,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桶啡措,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入澈撅。   坚定信心俗,持续推动新能源汽车的健康发展伞毛。其实我们在业内也在把这个脉箩沧,2015年1%是一个拐点残吮叹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盆冠,相当于当年差不多10%的市场份额酵茂,2025要达到20%的份额蜜岗律,当年要做到差不多400万台钩,才能达到目标粟蚀。因此我觉得歪峰涎,2020年10%还是有一些挑战肩蘑。我认为到2025年烦,如果电池做到每瓦时1元钱以内派签,按照同等配置的汽车图啊,成本按照同口径的品牌抗齿捅、同口径的配置算霸,大概比传统车还贵20%-30%慈,这时候国家财政一旦退出去以后千琅,必须有相应的措施来进行补充枢份彻。我相信第一乒隘楔,购置税的减免高河嗡,一定要延到2025逛门,甚至于到2030丰翟舒,这是一个10%的政策支持芭楞淌,这点非常非常重要辅瞳。第二褐冒疙,消费税戌,特别是对插电式混合动力车熟溶,消费税有2%泡、5%-9%搞氏帮,如果在国家财政资金退出以后乱,如果这个要有一个减免的话瘫嫉,这里加起来差不多接近15%-20%厘,这样把30%缩小2/3位枫开,国家政策就扶上马闲魔、送一程票割雾,才能够让新能源车更健康掠搅损。   齐心协力烫弊来,2017巾廊华,撸起袖子老既承,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌海看:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拳唇,万象更新堡,这是中国新能源汽车的春天梨判烫。从2014年的小荷初露渴,到2015年的急剧拉升句勉相,再到2016年的高位放量粕,可以说经过三年的蓄势汉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化归孰。牛市的格局基本确定受,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坛情喇,“十三五”菩草踞、“十四五”和“十五五”期间鹿队瓮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%揣橙、30%和33%墩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绷,继本世纪初的“黄金十年”之后泛,下一个风口即将到来棱却许。   毫无疑问琅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疮慷硕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匪雌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化井,值得关注晃。我们总结了一下这些变化素埂,有三个方面的特点溅蒂沸:   一是市场的形态改变了焦层。   从导入期迈向快速成长期芍究,刚才欧阳教授称之为成长期商爱,我们在前面加了“快速”两个字男,有待商榷碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柏,成为消费主体播孙谜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鸽什鬼,新能源汽车从政府的示范运营起步凤搐,不断地向私人购车靠拢萎特尽,临界点已经到来!有统计表明集,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%是蠢,预计今年将进一步提升到70%左右师策。大家知道个人购车时代是产品为王的时代替,要在竞争中胜出船,就必须以客户为中心潘,以市场为导向萍窘氯,树匠心帮储拭,出精品夺保米。   二是竞争的主体增加了华。   从少数先行者的竞争缕唬领,演变为全员竞争滴笔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恼热,包括这些国际大牌篮,比如说戴姆勒剐什飘、大众等等跨国品牌校,通过合资强化了在中国的业务布局午培村。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点僧迸需。有统计表明庆,从2015年开始掇煞,全国新能源整车的投资项目超过30个惹谅,总金额超过了1000亿元传缮,总产能超过了300万辆某罗。当这些产能陆续释放裸公,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代篙搜。到那个时候刀,竞争将回归本源枪痢唾,那就是技术橡侵弹、产品和服务通。   三是行业政策转向酷。   从扶持补贴过渡到监管引导懦,政策驱动弱化时栋、创新驱动凸显侥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整峨,产业政策呈现出四大趋势隙:   第一护呸吗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谴堵,通过准入郝每、销售抡透、使用环节的标准发布酬,提高行业的门槛开酣,净化市场环境;第三贡啸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局朗零骑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呵疆,让市场发挥主导作用;第四缴姬膏,通过电池目录和技术路线图的发布遁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蓄盟锨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烫仑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹈心。   本世纪的前十年磋趴,可以说汽油车高速增长燃第,成就了中国汽车产业的由小到大凛坞。接下来的这十五年罚垒劫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强动赋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杆,克强总理也讲歼忱识,“发展新能源汽车醚凳,是培育新动能芥疵,发展新经济的重要抓手”操剑丁。中国政府凭借新能源汽车纽,特别是纯电动汽车宏星崩,引领产业升级骇戊,谋求弯道超车虑稳淮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矛哥翠。   继高铁特十、特高压和核电之后泻两塑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怖酣澈,这种希望能不能变为现实膛难狠?还需要我们全体汽车人的共同努力蹿跑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔽,目前已经基本建立起了一定的先发优势鬼估,把先发优势转化为领先优势旱上汇,是我们坚持不懈的目标呐祟仙。而要成为一个真正的领先者彭棋,只有创新械。创新就是从零到一庇怪迹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件没,用全新的方式组合起来陡宠华,去创造新产品兔,去创造新的生产方式和商业模式唾羚蓬,去开辟新市车俊,去整合资源屯挂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冯色,去实现新的价值创造圃伟。我们将以创新为最核心的驱动力芒,全神贯注辈嘉,聚焦技术酵收冻,聚焦产品慈遂同,聚焦资源县让,聚焦市彻睹;以心无旁鹜的聚焦战略牟甭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志雾梁,实现北汽集团领跑的梦想轮侥。   借今天会议的机会靠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卵瞬,也就是刚才谈到的四个聚焦驳芍:   第一扛,聚焦技术焙竟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冀赫来,消除盲点舞。新能源产业最核心的技术就是“三电”叮,此外充电和续能技术涩堂纪、激光雷达等汽车技术陡皮善,以及轻量化的新材料苍阔廷,石墨和锂等上游关键资源栖咆孟,也是我们需要掌握的核心技术和资源尾清估。这些技术和资源倘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品头渭,我们再难也必须干鸽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作十涕老,各司其职是,对新能源汽车关键技术进行各个击破休史。北汽集团将在政府的指导和帮助下杯计轨,在北京的经济开发区凸蔷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锋。它由研发创新中心讲卤、全球营销中心驮伸橡、品牌体验中心绣耿、联合创新中心等五大部分组成似丢,将建成从用户研究哄、概念设计燎皑、前瞻技术谋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地控聘。   第二笺娄林,聚焦产品绒潭。   产品是企业价值的最终呈现茬勉,是我们寻求客户认同的物质载体哩。高度契合用户需求授,被用户接纳艘哺、认同的产品才是有效的产品惊掀娟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嗓烤仑,我们的产品在续航里程铅、成本控制潍环、整车品质沙家刚、产品线的丰富度方面假登鳖,目前还存在着明显差距话。打造新能源汽车的产品力缺隧,我们将从以下几个方面努力搏:   一是凝练筒售,集中北汽集团的优势资源孙裁,打造若干款明星产品歉。   二是做好差异化的文章坤期疙,精确地切入特定的细分市场间涂。   三是做好迭代创新体矗霓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔡、网联化茫略、轻量化技术应用到产品中超敬晒,并根据新能源的技术特点吧谐,开发设计全新的车型平台犀。   第三图,聚焦资源曙刨。   21世纪的竞争秦,不再是产品的竞争灭沏拐,也不再是渠道的竞争姬逛,而是资源整合能力的竞争翘。新能源汽车全产业链更长镶、体量大捆透碘,包括整车话猾、充电基础设施箍、智能网联稼爽绘、无人驾驶以及下游应用在内霜,整体的市场规模在10万亿元以上鸡南。   然而资源是有限的己法,优质的资源更为稀缺隧惮郡,新能源产业作为朝阳产业惮,资源的布局与传统车完全不同长梅辨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伦,瞄准核心资源和稀缺资源咐疲,提前布局微锚,将其纳入到我们的生态圈之中耸娄,北汽集团将围绕着创新链滔澎、产业链刻稗、市场链梳恒曙、服务链和资本链这五大姆乃砉桑块圃,通过新兴技术的孵化拦、成长型企业培育篙、产业并购整合等手段搽,实现关键核心技术的突破与领先惋呸梗,打造北汽新能源的杀手锏谋侯,谋求长远的发展扑楼容,实现对传统汽车产业的更替蜗。   第四爬心缸,聚焦市场牡辨。   市场占有率是关系到产品的关注度桶肪青、品牌影响力的重要一环掏弦,目前我们在新能源汽车市场的拓展抵妊乓、品牌传播茄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面判郴,可以说暂时走在了行业的前列舌暴。下一阶段豪刀偶,我们在继续发挥自身优势的同时铝谐金,还要加强对市场的精耕细作双霖,对不同市场进行分别覆盖拆,不断扩大自己的势力范围仁菇爬。对公务市陈粤省,我们将根据公务车光、出租车饭铰、城市物流垄、城市租赁法酮渐、城市公交等不同领域的特点恫,把规律琢磨透疗癸,在品质差异化醛、品类差异化和品牌差异化上做足文章兽硷。对新兴市乘臁,我们将引入汽车的共享理念侗仇圈,做好网约车市场开发违渤,打造国民车答库芜,切入经济型纯电动汽车市场达。同时唤,通过融资租赁等手段咆奥,对特定客户资源进行开发策。   各位领导吼、各位专家输相、各位同仁那九,“阳春布德泽宽灭,万物生光辉”徘跋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侩邵,新时代近在咫尺刨,新机遇触手可及奔请骂,新梦想指日可期扯,让我们以自力更生督喘、艰苦创业的进取之心让醛,以敢于人心刻,勇攀高峰的凌云之志荣,撸起袖子堂颗法,真抓实干侮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固嗓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲曙味隋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录话抄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年店,我认真思考之后檬,认为这一说法不无道理屋。我想可以从两方面来看峭,一个方面是从全球来看湘奠,在2016年这一年筐奇,发达国家主要汽车生产国联睬,包括大型汽车公司善,大家对汽车发展的低碳化苟、智能化栖毋辟、信息化取得了进一步的共识狼茬磋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点砍甩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔚寐些。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话攀滦,但是说到了要害竭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期靖屏降,守成者将面临巨大的挑战”敬。而从国内来看胖凭,我从调研中发现蒂欧,很多企业由“试试看”疲弗,转向了“铁了心地干”婆哪,把电动车放到了公司战略的中心地位抚融派。    刚才李书福老总讲的他的规划疟,到2020年兽、2025年菱,电动车的比例要占那么大清,新能源车占比那么大寿蛔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卑劝。    另外粹科暇,在这一年当中棱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿据赌恭,一个是企业的研发路径在变化篡孔,由燃油车的引进咳垂腑、消化氖、吸收定杠,正在转向开放条件下的自主创新醛物偿,各个企业对研发重视的程度坡黑咕、研发投入的力度是前所未有的填贫什。另外怪贾柒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拎,这样就给了中国促沫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渺络渐。另外恭别,有一批没有退路量培抠,专注新能源汽车的新兴企业鞘请亮,他们没有存量的拖累普配,他们的思想更加解放从枪,这些新进入者带来了新思路缔、新创意苯撤、新发展路径辈钙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疤楼屉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路踏,对我们汽车人来讲会有新的感触拧。    新进入者带来的新的发展路径颊、新的生产组织模式叼驶虹,给整个的产业带来了新的活力旱细赦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径呐但,我想这个影响是很深远的柑垃。因此沮垄,从这个意义上来说拭胖,经过孕育期的磨合碧,现在已经开始有所收获霜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卷抢。    以2020年为结点颧腑骋,中国电动车将面临新的发展态势甸,我归纳了几个观点杀糕勘:    第一纪峨,进入2016年闹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耸,在消费者购买意愿增强的同时昧培楔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颠太。此时措贰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现人。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苹驾溶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菇搐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候始,随着竞争的加剧凌暖,企业间的差距拉大颅,大浪淘沙的过程已经开始味扭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量猎社逻。这种现象不仅反映在整车吧熔,而且已经延伸到电池企业签安播、零部件企业以及上下游整个产业链我辆顺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刷。    第二泡靡,迎接国内市场国际化竞争吵踌。可以预计政府购车补贴淡出之时仆芜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兄,距今只有四五年时间了湍下。当前国内企业间的竞争只是一场序幕洞,国际化竞争来临之时才是真正的考验衰。中国的企业必须冷静地看到绢,产销规模大疾冕慨,并不等于竞争能力强粱。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘲蟹段,重要的是技术基础薄弱女、原始创新能力低囤横、核心技术欠缺惨、品牌影响力不足料,这些带有文化色彩的软实力欺阔偷,需要持之以恒的积累遍舍称,“非一日之寒”爽让花。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嗅,提高竞争力的途径脆,不是等待企业的扶优扶强落娠,而是由政府创造好的产业生态别,使优胜者在竞争中脱颖而出湾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时昏,就瞄准了国内国际两个市臣邸,产品设计南兽、生产工艺冠砷陕、产品质量都以国际水平为准纽授,我想这些企业他们会相对比较主动幻驾玩。    第三柬,向后补贴转型期的政府政策舌物阿,在既定政策支持的周期内朽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配部,是政策能否顺利转型的关键矗位。政府的购车补贴是一把双刃剑窘,当市场竞争格局出现之后佬遁,政府就要特别注意枷兰,不要因政策调整不及时而削弱竞争迟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础百城搭。因此纶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阿秀,聚焦技术创新评柯钳,加快补足技术短板朵锹,提升电动车的性价比卡扔村。相应的桐光秸,评价支持政策效果的窗口咎,应该由市场规模扩张敝彭,转向竞争力的提升锤仕少。    具体地看购车环节的补贴墟,应该适时退坡宽歇抨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凉寐但、降低成本的能量拈墨搓,造成优胜劣汰之势粳。政府资金应更多地支持共性技术的开发疮弥稳、充电基础设施的建设撇涪。与此同时挺妮筏,非补贴性的那些“功能性政策”配,例如碳排放政策驴、燃油消耗量限值政策握、零排放积分政策弦,以及购车许可寿、限制行驶之类的政策组合应及时出台叫废,使市场产生稳定的预期亲第刊。 第四路霸就,立足后补贴时期家南蒙,打铁还得自身硬媳透。    从十城千辆算起烙暴,各个国家发展电动车的时间差细购缚,给中国企业留出了大约十年的孵化期卵掇,这是难能可贵的踞翅晴。2020年捌,作为中国电动车的一个标志性年份攀,将迎来后补贴时期熄诽。可以预计私灸,那个时候直接购车补贴将淡出扑喜废,但功能性支持政策还将保持县品弗。在这种情况下顶矛,电动车能否与燃油车抗衡工、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锨,将取决于这几年的行动酪试。    我国电动车是在较高起点上起步的渺烦抄,总体经济技术实力已经今非昔比茨庇筐,如果把握得当叙,以电动车为契机蔷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观僧棋,企业应充分利用政策支持的周期抵,下大工夫做好三件事卸刺橇:    第一沪,人无远虑蘑祭戏,必有近忧慈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郊埠腐,并加紧部署与实施继帅据。    第二拔地精,持续壮大研发能力莲,掌握核心技术簿唱烯,攻下“不经济接拌还、不放心糙荷秽、不方便”一块短板娜陪垦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础芬羔。 第三晦寸,以产品的品质独、品味打造优秀自主品牌狙,赢得市场的信赖耍。    第四昆携朔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔼,就是在这个期间福旱,一定要想办法在自主品牌上下工夫措。我们的品牌实际上在燃油车上坤授品,很多企业下了很大的力量鞠此,但是应该说效果是有限的编。而在电动车来说是个新的机会回鼻同,所以在这方面应该下更大的工夫纫,通过产品的质量伍飞顶,通过产品的品味打造自己的品牌戒。    第五咸洪,要系统规划碉昆土,及早部署“电动车+互联网”末嗣。今天的电动车之热蕾,并非由于传统能源的枯竭寡粱缆,而是因为它有很强大的正外部性陛。电动车的低碳化经酬韩、信息化情、智能化的潜在社会效益只有与新能源紊擂、智能交通滥当、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥馈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能快冉朽。随着这些方面的成熟牢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题愁。信息化碧剂免、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点呈坑拳,这里有太多的文章可做敞。目前辅助驾驶苟坞、无人驾驶已经走在前面茨犬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敞饭、智能交通秤漆、智慧城市以及5G通信协同发展暇、统一规划宏赎、开展顶层设计跺渐覆、超前部署仓、抓紧启动蔬,引导企业的技术开发和基础设施建设滦势胆,推进“电动车+互联网+交通”离蛇,把阶段性技术成果用于提高交通效率摊无、降低物流成本辑心、保证交通安全结诗,使其产生经济和社会效益肆舌备。    电动车发展的大势已经不可逆转邵为,向前看瓢擒桐,挑战与机遇并存庇。如果把握得当揽,机遇大于挑战!    我就说到这里康蕾第,谢谢大家!    (根据发言整理悔,未经本人审阅溺倡壳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺宠:李芳" "  全国政协副主席龄铣儡、中国科学技术协会主席廷贾殿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来窃盘樊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扫,以下为万钢演讲ppt亮点实录第:    尊敬的清泰同志衅密、冠华部长季愧、苗圩部长滔金舍、解主任疲,各位来自汽车界的中外朋友们相赎惜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计分。上午抽点时间看了一下展览宪,给我印象相当深超溉,有一个很深的感觉澎滥,这十几年来中国的电动汽车持续发展父嘉碍,走上了一条创新的道路射刺俊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惹。今天这个会议的主题很好芬,就是要持续地提升我们的技术能力秸,抓住创新新局面壳嘉歉。我想就我们未来促发展稳赔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇层,谈一点我个人的看法即。从四个方面董俊釜:    第一箍,谈一谈我们这些年来齐心协力概肮,新能源汽车所取得的新进展黄淡拐,尤其是2016年的进展特别明确井萝。    第二县,回归深入基础研究锈,提升新能源汽车的质量和效益溉帮搜。    第三福删誓,新的发展趋势雀暴、新的发展方向酣蓟鼎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹬谁,随着人工智能的不断深入拦臀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辞。    第四糯痴乐,我们怎么样更好的凝心聚力骨吗,合力推动新能源汽车的创新发展困翰梦,谈几点看法乡灿搪。    刚刚得到新的数据奶,有的来自中汽协会缕湍沦、有的来自中国汽研中心为椽,数据告诉我们秦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆夕,占新车销售比例的1.8%臼,中国的保有量达到了100万辆啸春。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汞绰罗,这里讲的是公共用的充电桩辱携舱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家席泻。    我们的关键技术取得了显著的进步侠函琴。今天上午我在零部件电机府边闯、电池扮阜济、电控这块花了好多时间朗互酷,仔细地了解了一下情况趣份嘎,确实和我们了解到的数字很相近们酬溃。动力电池的关键材料发展进程加快圣、性能指标稳步提升提送犁、成本明显降低霖,从动力电池的单体貌、电池包入轮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进旁。一个指标性就是岛,三元正极材料能量动力型的电池垄享狙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寒耗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓤、有些争议盼琉眯,好多同志说朝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胳吝甸,现在看趋势已经很明显痕摊。我们特别强调的毛,木睿块比能量达到了140瓦时/公斤稍伺宪,动力电池系统的价格舌谷浩,这个价格现在也是保密搂储,但是总的说起来明显下降咎,总的达到了2.5元/瓦时以下哥。动力电池的产能达到了100G/瓦时颊,世界上生产规模摄,特别是在新型电动汽车的动力电池肠牟物,规模得到了很好的发展劣芦。    驱动电机技术也取得了新的突破促配。特别是共性基础技术进一步突破购皖,导磁硅钢狠、稀土永磁材料骏拨、绝缘体材料遣染扛、位置传感器虏,芯片的集成设计和电力电子系统胯,取得了新的进展冗。我也了解到克,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秋哪。因此硕,重量比功率超过了3300瓦/公斤咀廉,电池峰值效率达到了97%砂罐烷,高效区达到了80%缉辞。特别一些新的设计诉厕烘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用端,比如说我们都知道漏,对于0—100公里的加速坞,对于电动机说起来挥疙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大埂勃统,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欺,就是高速公路上超车的时候交廊同,超过它这个临界点以后论,这也是一个安全因素繁。现在我们很多企业从两个方面级邓,一个方面哄,用双电机的技术来弥补后面这个不足炽富,第二个夕伸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桃算态,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展欧萎。    今年汽车界有一个新闻苯伦,第一个互联网汽车走上了市称源骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尚蹋拷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弗睡,据说现在上汽的同志告诉我炉,每个月销售2万辆浚屯蹬,产能有点跟不上了褂僻酸,效果很好倒,上市不到半年累计就超过了9万辆幢矮,成为荣威一个最大的销售热点础毁俄。在互联网大会期间惹畦崇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统普,搭载着北汽彪靠、奇瑞输退檄、比亚迪轿车都亮相殿嗅,首次开放了道路渭,18辆车300多位嘉宾在试驶微拐,当然评价各有不同揽冗乳,期望值也有待提升袭到,但是勇敢的走出了第一步粕趁临,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿篮,做出自己的探索剐癌。    我特别感到高兴的是棺,2014年我们就曾经提出电动化通、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锯嫁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寇瘫甜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耪炉盗,从汽车到基础设施瀑棉,一直到停车场群街、充电站郸,包括各方面财税的支持身甩奴,一系列的政策猜。国家层面踞漠,从购置距、补贴费、税费减免徊酸、研发支持项系狙、生产准入频、业态创新丛互、基础设施扇姓想,特别是标准规范方面叙惫,都出台了一系列重大的政策措施凰冉,现在看起来落实的进度还是比较好的垮撕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嗜卵,这是一个开门的讨论细辞,许多外资企业都积极参与当中烂,对电动汽车发展饯济、新能源汽车发展田,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标商稠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乖砍你,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匡痘骗。也是由于刚刚推出来建暑,我觉得很好吼报,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见砍漓涉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斥丝,使政策更具有落实性外肃。    这里向大家报告一下贺傅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革萍蠕等。新能源汽车作为一个试点的重点专项椒,实现了从基础科学到系统集成抡、共性技术集成腺、示范全链条的部署视,特别是在基础研究方面擂腐搬,加强了对基础科学问题的研究翟讥。因为现在产业发展到一定程度的时候荡色罢,要提质阜末、要增效凡,还必须要静下心来是罚、回过头来从基础科学问题上下手冕,不断的进行优化褪屠、改善弟,才能获得发展籍泉。特别是这次的重点研发专项到督,对于电动汽车智能化和网联化的技术怪篙俩,也设立了专门的课题惮,实际也是我们当时电机参、电池摄第、电控的“三电”之一手铝,也随着时间的进展不断的转向新的重点痊赂。所以顽,整个“十三五”期间的专项规划芒老乓,将对六个创新链条呕鞭,就是全链条一体化的部署厂弟身,38个重点研发任务丁,政府加大了投入殴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入顺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卫,首次突破15000亿悸膛,更值得高兴的是写剐颈,企业在这里边投入比例得到增强拟掂,达到了78%以上畅斜琴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策枯、加剧扣除政策有直接关系怜辣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淬胆,看起来企业投入的效率还是很高的梯。    去年我用过这张图(ppt)客盒诧,这次还用这张图川波宦,对它进行了更新蘑。由于时间关系猫,统计是1-11月底忌泰部,11月底中国产销量是402000辆首女,如果这样算的话丰蓖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆猫,中国占了40万辆芥铣厂,就是占了50%才淀芬。到2016年底浦尺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆免,中国占了其中的100万辆促摩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糙,也说明了我们国家对于节能减碳妓绣釜、应对气候变化作出了新的贡献琅。我们虽然应对气候变化调门并不高挽妮,但是我们扎扎实实在做每一步贺悸厦,现在无论是风说勿、光托、水男贝、输变电岸琴钞,无论在技术先进碎阔胃、装机容量党、发电量都走在了世界的前列鳞,这也是我们作为一个还在发展中的国家官藤,为新的发展脊蔫忍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献临栏虾。    世界发展的趋势也是一致的杆,低碳卞督、电动巍丸守、智能化成为各国共同的选择愧铝。美国吧绢、欧洲笨、日本闲号,包括汽车企业福特认起、丰田系荷、大众都推出了它们发展的战略砷娶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划趟茧母,比如说大众推出了它的“2025战略”辜第,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车擦祥犁,销量争取达到300万辆辞鳖迸,自动驾驶要覆盖骑逻碱,在2021年提出全自动驾驶台射莲,电池也要进入大规模的投入通检。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讨,零排放爱戈、互联瓜味闺、自动驾驶汽车鼎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嗣茧、氢燃料汽车痢辉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袱恍、沟通疟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式班隧斗、增程式的混合动力汽车还闲瞎,因为他这里有基础建设的问题操,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乡,就可以有电的情况充电熔究圈、没电的情况加氢赌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板境,同时又实现了真正的零排放胺插。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai办视,上次试驾可能还是8年以前绞剐唯,我觉得汽车的进展腥,无论动力性锹、环境友好性赏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潞篇,据说已经进入了市场瘦安绥。包括通用也宣布了在2020年以前诚挎龄,在中国推出9款新能源汽车才攻疵。我这里想说的是刮泛,中国的市场也是世界的市车怀狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娜堂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展校系、参与竞争附,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丹拆介,就需要我们来推动整个的发展麓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孺归。 第二隆,谈一谈我们对于深入基捶堋,着力解决一些新问题的看法溉。    对于电动汽车沁奔,大家首谈就是续驶里程脊辽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志灵捍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疮合。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抗,一个明显的标志脑轻酸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纬抬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桑。如果说单程的提高电池的载量料雷,当然加入电池的载量车子可能要增强碍雀为,车身的增强就又增加了重量纲,直接影响就是增加了它的电脑赐厦杆。我们也看到一些装载高容量电池的楞,虽然续驶里程延长了迫盒,但是百公里电耗就明显的增加了帝全。因此凛低,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高孩丝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唤、合理的规划溺黑顽。首先含,车辆运行的范畴鞍芍磺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位链,尤其是现在牛醇,我们应对大气污染丁陡茎,主要还是大城市集中惜适箍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陆。但是从技术发展上说起来杭社冉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拱、功率密度和整车的轻量化涸瓦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捆痪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氦,这当然是市场的期望镜辰欧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题秀孪。    最近新材料研究发展很快梢略,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用朔石。有的朋友跟我说圈燃,我们现在用的是石墨烯电池吃丛,其实说用了石墨烯是对的巢,但是用石墨烯全部来做电池境茄独,似乎从科学意义上不太准确现。石墨烯材料使,包括碳纳米管估屯繁,都有它优异的电和热的传导性能僻溪,作为锂离子电池的负极材料添加剂烹巧,可以有效的降低内阻仟戌鲍,提升放电的效率杯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话团波,还有助于减少介质之间的电位范,来减轻电池界面的腐蚀性闺察爽。从这个角度上看桂黎腑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铂水交,当然由于动力电池负极密度提高了蛔侨,对正极材料也可以进一步的优化岔魂庭,在安全的前提下跑邯,所以也可以显著提高它的能量密度裤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岸,就是说能量密度提高了俏呛搜,同样的电池包里面可能有更高的载电量哗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加醋入。所以在增加单电池和电池钠荩块功率和能量密度的时候廓吻戒,还要加强对于电池包热交换距离的研究溜辣诬,来优化提升电池包整体系统的技术巳莱坡,它也是一个相互关联的关系透粟蚀。    随着电动汽车的发展摩工畴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诚纤帅。比如说电池包往往布置在底部交沟,夏天路面的热辐射还是比较强的宠姐戈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丢,从结构上来实现电池包的冷却妥堕必,因为我们现在冷却剂就是这样的艾峦,要把它放在迎风处亭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裙泛溪,电池包也应该考虑到这个问触撕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祟色刃。结合冬季放电的特征晚,我们还应该研究弄瘁辰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耿冒,使它保持在合理的范畴之内洗叉疤,来逐步的解决冬天放电比较慢的惹耐下、容量比较低的问题登佳秦。总之说起来锨桐哼,我这只不过是一个例子潞羡瘫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础臼、关键徒、整体的技术统一的来规划和部署洼缴。    上次百人会上我特别提出汹妒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旁汝,带动汽车制造的转型升级嫌耻抨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节期柬,给我留下一个很深刻的印象藉晶芬,我和苗圩同志都搞汽车的簇,过去我们焊一个车身500多块钢板罚仍瘁,用2000—3000个焊点接在一起剐善,加工线上全部实现了机器人设豢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刻,一共就45个部件勾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莲枷壁,几个机器人协同操作涝蔼。板件和板件之间没有焊接伺簿,就是直接的黏接膳堡愤,加热黏接慷,远远看去就像搭小孩玩具似的畅,几个东西装起来敌苍脱。更使我感到比较吃惊的胸糖随,现在碳纤维的车身虑,已经不需要在现场涂装了煞吝,有点像我们当年装修房子淬埔袄,先装地板再油漆裙,现在用的全是油漆地板桃犀排。现在汽车安装上确实有进步瓦寂,所以我也很有感触港顺荷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粪枪,需要轻量化材料的技术舌,需要轻量化的设计避寝,需要轻量化的工艺锹垫,也需要轻量化的流程甫括氮。特别是现在的汽车产业瀑烤鲤,包括内饰座椅使用的材料奸彭吉,也尽可能的采用可回收警害、可再使用的材料截,这方面的技术也在不断的提高蔫姆,这个应该成为我们新能源汽车发展簿凯冗,不光在车辆技术惩鳖、而且制造技术流程方面全方位的提升位形。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展栏供,今天我很高兴淳垛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娜膊竭,更多的看到了我们一些距捍,像燃料电池大客车的发展煽。很多企业大家如果去看的话沽绅懦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池日,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料矫,比如说碳子煽穷、交换膜拘尾、双极板赐惰碍,以及它的特性基础研究的进步密切相关厘呜毖。实际证明辖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撩泛粳,也具有自己的发展环境的优势氏蜗。我们要借助这个优势来推动我们的发展桃灿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淡,我们是不是可以考虑腑家,尤其是在燃料电池研发的初期熄吹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用此特咳,这样可以有电的时候就充电锋呐屉、有气的时候就充气鼓杯蓖,按照它的发展各取所需卉细。实际从技术进步上辈,技术发展的本身戳疙隙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呜工季,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琅苦蔽,对于延长它的寿命武喝,对于减少它的燃料消耗却揉偷,是很有帮助的摩姜炒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用付汰芳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用霞社迷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处德。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域派,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向降剁。当然它们也在考虑飘,我们怎么样能够更加适合中国的特点奖侮。我们还不能忘记中国还有一个优势磕隙,我们在电动汽车走向市场的前期困芳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用极弄抛,先在公共应用焊响瑰、出租应用上去使用奖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广授弄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站攘,必然有一些城市就可以走在前面波踏,又可以来推动健康合适和快速的发展使短氢。中国“11?11”又是一个新纪录汞党,信息产业辫绢史、网购变成了整个市场销售的主流霜录,我们看了看叉靛尝,2016年快递业高速发展苦共,中国快递业总量超过300亿件难隘,平均每天8200万件包裹走在路上卜澄弥,用于业发展小型物流车清洁逻啪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抨缺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领息屑颅,有了高端引领就有了有序的发展孙就,放弃了高端引领就会低端充斥矗,所以从这个角度上擦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色协,争取使我们的汽车产业走上高端引领刻钉惨、创新发展的道路上触典嫌。    在燃料电池汽车发展的过程当中介,深入开展了国际合作模体。我们积极的参与了国际合作公,开展氢燃料电池领域的技术合作邻堕屑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氛桔岗,组织国内的企业铃毛嗓,开展深入的技术合作羞姥盛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织春老芳,定位就是要建立一个覆盖全产业链佳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鲍,在中国发起但并不局限于中国市,积极组织管理以及运行机制汀,要按照国际组织来筹备兜夹受、搭建庇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池说,因为燃料电池实际用处很多辱宦浩,比如在通信基站琴巾、备用应急电源洽辫,随着我们移动通讯不断的扩大办提,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放葱涩、包括更新戊,都值得我们重视损处炮,包括医院的应急电池芭碾、安全防卫坞,包括我们最近在研究深海运载辨,也完全可以使用氢燃料电池愧嘉,燃料不是电池殿玖,实际是一个发电机寺,而这个发电机可以用在各个地方浑熔,最重要还是零排放的清洁能源珐,效率高顺倘搔,能源密度也高哇蛊鸵。 第三钒,深思熟虑配,把握好智能化的新机遇死。    近几年来啸撩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展补对。比如美国卞十,白宫推出了人工智能的新战略翅晶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划受宠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吴,包括日本的创新战略规划掂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兜,这个时间恶补了一下人工智能的技术书劝括。中国工程院最近技术指出挂甲帘,人工智能即将进入新的阶段碑,人工智能发展有四探捍荒、五十年代了毖窖年,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呕。但是当我们信息化日益普及久稀,移动互联网呈、大数据赁钢囊、云平台的发展锭妙量,信息环境结、数据基础匈懊闷、目标理念阑冠抨、市场需求都在发生不断的变化灰世,将推动人工智能新发展驮矾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段佃。因此问儡贪,发展人工智能也有利于改善人民生活卡监空、提高经济发展的水平屋扇、增强社会治理的能力遣街、维护国家的社会安全首粮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粳,但从各国的共同概念和我们的研究肌吉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鞍熬缓。第一守,要降低交通事故和伤亡人数瞥傻翔。美国的报告提出来凭,美国每年有35000多人死于交通事故脚楷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的堵峨苟。第二巨省,要应用低碳呜、零排放港伟、环境友好的运行环境蹦方。第三诚钞,便捷添,要降低驾驶强度齐恫,提高交通的效率闲。第四啦腾,要推动共享鹤铰,提高车辆的利用率氨。其实我们现在不得以所采取的一些限行墨什,包括交通的拥堵狈,都降低了汽车使用的效率啪帮,所以从这个角度说起来椒勿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的湾。还有咀才,牵扯到公平出行贺悸胸,随着老龄化社会的进入人,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展春。    关于自动驾驶汽车研发进程攘滇管,好几个报告穿伪,有的人说无人驾驶活乘,有的人说自动驾驶恭,有的人说智能网联汽车工漠撬,都提出了汽车发展的里程碑须溯兑,我觉得无论叫什么汽车悄,都是说了这么五个阶段胯,辅助自动驾驶撇酥、部分自动驾驶玻、有权限的自动驾驶甭撩、高度完全的自动驾驶阶段测吠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点峭,比如说在辅助自动驾驶方面拉,怎么样能使汽车感知周边馁,科学决策善宛,及时反应猴。比如怎么让汽车能够与互联网连上炯承拿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车八糯奖、网舅、路的联动茶孝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寇潜弯,就是人屋青、车浆财、网南遍板、路的一体化就鲜蚕。    辅助自动驾驶颗,实际这些年是汽车界一直研究的重点俱悲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多携,有雷达楼,包括现在有毫米波雷达般,摄像头毒,对外通信系统堤冲,包括定位络。与之相应的警,刹车汾彤们、油门四、电子稳定系统攀、电助力转向等这些食墩稼,实际在关键体系上揽,传感系统是些们、操作系统脚、中间和决策系统的研发阿屎稼,其实这件事也不是现在的新形势悉频谰,早就在80年代的时候晴瑟娠,80年代后期就研发了防抱死系统恐确,实际根据轮子上轮胎和路面的关系识讥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晒,包括防启动时间的空转萌士料,后来又有了电子稳定系统麻哼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展类。    传感器用到汽车上就有了测距的警示渡盾,有了它以后连,在90年代的时候层纽苏,我在德国工作的时候菜,车里边就已经有了尾随自驾委,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走郊妥,不用担心镣氰孤。最近我看到了我们国家的好多汽车脯拱鞠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应受,一旦接触太近都会自动加一下速牵。包括我去年去参观长安色畔顺,他们也给我展示了自动泊车系统楷酗妮,实际自动泊车系统我们在德国工作舒腐,90年代后期时候就有这样的设想奋,2010年我到德国去访问的时候杆筒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型獭。实际很重要的意义美翔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垢嫁,也得到了发展颗旧矗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翘。    下一步就是智能网联提线。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西貌爽、看到自己看不到的东西极淋的,90年代初期的时候耙订,堵车情况有数字广播遂,数字广播就和我们一般的广播不一样溅,随时可以呼叫堵车的情况突东虫。后来有了数字地图和卫星导航寥羡,就形成了第一代导航系统怜娃就,第一代导航系统并不知道路况的变化词,只知道路径的设计逆乏滑。然后就出来了联网的导航少田,这也是这几年我们都经历过的事唯伙聘。上汽这次和阿里巴巴共同合作吩赴特,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盾滤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起兰,这样坐在车里的人颅努,通过导航喀熬梢、通过云平台就可以获得各种各样的信息铺歉,比如说动态的导航牟、比如说加油充电站视皑、维修以及各种信息的进入聪溜狠,使汽车的视野得到更大的扩展珐。但是真正要做到智能的网联汽车殊谩饭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键态辫北,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来良,这就需要我们把各种信息交汇在一起摩摩,来实现智能的决策控制戊许鞋。这件事情说起来好像很容易江,实际也有很大挑战伤。现在我们一个汽车里边有两甭、三套信息系统撂,有车载的信息系统世,还有驱动系统的信息系统抖咆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通平豢娠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潜书,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笔竞手,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淀离思,就是快到地方要进行减速嫩瓢烁,但是如果你让它自动驾驶的时候胶,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘎,让它调整好姿态鸵、减低速度冈米请,进入转弯以后在弯道里边再加速何膘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宦锨,这种例子比比皆是颊田。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体郴谴。因为我们电动汽车从电机丰说处、电池锈、电控开始捞,电控第一代做的第一件事萌杭氖,就是通透的动力驱动系统的网络乾步校,就是第一代的CANBUS系统盆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熬煤开,从这个角度上说起来冈伸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体理。    当我们实现了这些以后徒嫌泛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战湍肃殊。这是我们常见的北京交通的一种情况卸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沪,去识别各种各样的高通虑赎立,做得到熊次,但是不保险币坛,这样可能我们就要有这些信号的发射器恒纤,让汽车能够知道这些情况饰慌活。如果再想使它往上走翔囱,能够实现部分的自动驾驶外揣邻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勿沙,比如说晚上的雨雪路团,比如大雾弥漫的时候汝顿窜,比如尽管天气很好牛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寄救,这些情况都需要我们去应对莽,其实道路上也应该有它智能化的装置唐硕,就是说有自动的能见度感应器撕棘绍,应该有道路结冰的感应器箱泄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全同扒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酮娩,安全是所有发展的主流爆,而不是时髦犬类惟。我们在做任何工作的时候裴矮,必须考虑人是坐在车里最宝贵旗、最要尊敬的东西颇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娜、人的便捷乖菩怯、环境的友好和共享林囤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凡梆俱,来推动我们的发展空盆亩。    因此荷暇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三僵、四次交流埔柑累,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绵烦融,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构荣,这个架构的着力点应该在车载的平台靠、在网联信息犀戒愤、在智慧交通的发展镜哇,我们要重点发展的是车辆的关键技术继暇篱、环境感知碾贯、智能决策揉、执行控制糕回,我们要对信息的关键技术反,V2X通信翔,甚至于将来车对车的通信系统办、云平台迹擦悸、大数据绰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制擒玻,这里也有很多不同的东西鳞防喘。我们还要对基础的关键技术珊,高精度的地图顿、动态路况信息杯阑桑、综合决策和操作系统椿酥坝。只有这样饯花,把人癸躺、车妙袖、网持酮、路同步的推进龋屋筋,才能够迅速的发展施疙铂,否则又会碰到先有车豆炽、缺充电桩的情况挖,所以需要我们今后的发展当中更多垒。与此相关的技术挨,检测系统矩岛惭,还有一些法律法规体系迷,一些基础设施的建设锣,可能还需要更多的发展佃翻。 我们必须要精心规划迪吵手、协同创新灵建娇,来研发自动驾驶的新技术簇煞耻。    一懈,安全行、绿色静皖、便捷洛上、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卢。    二涎妮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顶敢扩,多领域技术的融合籍拍癸,产学研各方面的合作解屑,要着力推进协同创新测险匣,这里边由于它是一个企业的热点港楔庆,所以企业要成为技术创新的主体捷。    三紊慧,企业为什么要成为创新的主体伙?我看了很多规划伶,从现在一直到2025年瓦、2030年垄剧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鲍婪氓,但是可以实现沿途下蛋疙,从过去当中薄,无论是防抱死系统诗、电子稳定董滇顽、测距警示踏渤姓、避障反应嫡、自动泊车都是发展的热点热表窟,每个技术都带来了商业回报丹付,包括我们在信息系统钉嗜,包括这次互联网的技术拼灸,上汽互联网的实践私旦,也看到了我们梳傲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弹法,只有以企业为主体翟团,不断有新技术发展虑,使它在使用当中获得使用摧是,就能够推动它的可持续发展忙,所以它不是一蹴而就的事糖偿,是我们长期坚持的一个任务踏堂荒。    四森踞暑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挎围徒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逞刷家、精心规划焊穗裁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涸阑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贩浇岁,我也是觉得有一些东西包括基础建设瘸八闻,也应该放多这个测试区里面去赔,使它在真实情况下运行低渺崇,才能得到一个健康和全面的发展入。    最后我想说蚕譬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展朴蔑。其实我们用了十几年的时间实现电动化碱羞,推动了产业的转型放诗,随着信息产业的发展痪甩褪,网联催生了新的业态斧,产生了新的服务业柯杉。轻量化带动的不是简单材料的替换瞧控,实际是对汽车产业的一种升级冻倘杭、一种转型刹划,同时轮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设佬娥,充电网服务体系的建设相伯,可能带来何止几万亿的新的增长点弘瘫。我回忆健甭,在经济工作会议上总理说过一段话碴阂天,“实施创新驱动战略的发展不雷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展湃镭挛,也要注重用新技术粉冀、新业态来全面提升和改造传统产业宋,带动产业的转型升级孝麻。”    作为结束语我想说偏,回归一下新能源汽车取得的新进展沥,下一步还是要全面落实政策翟、着力开拓市场米、建设基础设施吨凌岁、创新商业模式仟洪爆,把握好发展的先机判枯。我们要针对市场的新需求刹,深入基础研究绷,攻克关键技术分辆,完善系统能力拉新垒,着力提高产品的质量和效益胶硼栋。要把握好汽车智能化发展的新机遇融阀先,要系统的研究娥誊镀,精心的规划瓦,要鼓励协同创新企业主体慈,大胆的尝试乃痰蓝,来攀登自动驾驶技术的新高峰己虎功,要凝心聚力稳,发动优势糯膊,动员各方力量伯舶,完善政策措施锻羡,营造更好的发展环境夕。    谢谢大家!    (根据发言整理勾典,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吨: 陈理事长迪白笨,各位领导咖场继、各位朋友顺吗、各位专家猜暗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法室补。我今天的题目是四网融合冕梆,什么是四网床漂?交通网护、能源网绥、信息网扣、人文网睛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具模熊逃,电动汽车是一个能源的载体帘,又是信息的载体痪,然后可以作为人文的载体晾础佩。四网怎么融合朴库灭?怎么发挥电动汽车的附加值焕戚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦臼随。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痛,能源跟信息到底有没有内在联系冕,我提出一个储能熵理论供大家思考庐胁。    我思考创新的要素栋叮词,要创新首先要解放思想酗。解放思想要学习《易经》的精神风氛,又要学习西方文艺复兴的精神碱。《易经》是一个太极勺粕,太极里一半是黑乏穗、一半是白钞懂,但不是直线采仇,是弯曲的父欧汐,黑可以变成白台襄,白可以变成黑屠驮,黑中有白疯旗,白中有黑荤幻,跟它对应的黑就是黑婪蠢题、白就是白杰动任。《易经》是变化颈,有时上必、有时下蛔退,上时不要骄傲自满师,下时不要灰心剿没,是客观规律隋卿,都是周期性的酥浩弧,我们在调整痉,要注意平衡动力统一嚷浮。    整体都是这样勤卵健,全局都是这样京镣,今天讲跨界巍圣,要学习西方的思想就是文艺复兴闺。文艺复兴的功劳不是在文化逃涎坑、艺术等等九农顽,文艺复兴是解放思想翟蚀娟。哈佛大学的校训追求真理痰沃赋。要把自然界的规律找出来解放思想瞥豹,自然规律造福全人类炬。伽利略反,罗马教皇威胁他船吉,他不怕搅纽急,他说地球起源被上了铁塔舜筋缄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挺,被叫之违反教义恫般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辰袖旦,第一个米开朗基罗创赐,他雕出一个裸体的美男子芍眠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看排埔吻,里面很不容易然盟,从意大利借了很多达芬奇的作品时口孝。达芬奇不仅仅是一个艺术家剩,也是工程师;看他作品辆叉饲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生朴同,第一个从事解剖学屯哀。    解放思想考虑全局的问题剃惦。文艺复兴第一要全局思维涎,第二要有天人合一的思维兰透澳,第三是环形思维咆促。要考虑全局思维杠陶毋,今天做电动车目标是什么蚂喷?有什么经济效益释柒某、环保效益漆瞪、能源效益侵、民生效益沃绒,总体总目标要搞清楚隆烽,一定要有全局的观念汞乔。特别搞智能汽车全局性更大肝。另外要环形思维换淘,要反馈湍吕。然后是循环利用的思维形。    创新盒弥驳,我把创新的要素跟大家分享一下孤汀。首先理念是创新之魂罢。理念有很好的氛围卉,有了理念才有创意陌票桔,创意是创新之源煞。还有人才痪,人才是创新之本恰虑穿。怎么能有理念饥录坤?要有很好的氛围冀,总结第一方面是合作精神晨评,开放蕉、合作融剐、包容蹈钳,双轮驱动毕年、增值驱动输排构、市场驱动竣壳硷,通过市场的倒逼必没。然后要有完善的知识产权保护蚊,还要利用网络大数据给我们带来的好处弟。今天创新制高点是跨界融合聚膘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界豌怂啤。“一带一路”我认为是跨界融合瞬首嵌,一带一路是西方的伊斯兰文明令,还有它把科技雄灯关、技术玖跋染、经济尚、贸易连在一起辟戈,所以我们要发扬一带一路的精神杠曹漆。我是福建人也是漳州人匹记,一带一路开始的是帜鹎晾穑和下西洋握耍僚。我们要跨界融合澳汝荤。    我接着讲智能汽车黄诧。智能汽车首先要有解放思想车、全局思想考虑问题化摆瞬。三个C涪尖啪,第一个要连接起来饥,第二个连接是要协调要合作手,1+1>2死,那就是《易经》的精神块藤僻。第三个纽邢苇,今天的连接是移动的连接奠顾且,还有MOBILE雀,MAN TO MAN襄辣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翻交。    今天电动汽车很重要的一个耽虐耐,大家买得起用得可靠雀。智能化以后茸翟,因为有各种各样的基础设施和商业模式舒概吐,我不展开了钒。    从电动汽车变成一个智能的汽车科亨考,从智能的汽车再变成一个智能的交通埔桥定,从智能的交通再变成智慧型城市杜涪骂。我们附加值可以产生很多镀蓬撼。根据《易经》价值精神洞别祷,通过交通网郡醒骚、能源网承颈颗、信息网项仓、人文网可以产生无穷的价值机会感趴挪。利用交通资源的全时空动态感知丢胳兰,交通工具的全过程运行管制淖,无处不在互联释昂东、感知率、管控和服务来垦。    怎么布局够酪?怎么把电动车进一步变成智能汽车吹安魔,如何布局智能网联汽车技术靡典?我认为桅糖莎,不但对中国小,对全世界都做出更多的贡献武歼,第一是制定网联汽车法规标准帽、智能技术快、环境旧、HMI技术蹭录、空置执行技术兔、智能网联的实验募、网络和信息的安全破。    怎么做到网络和信息的安全枯污?这是一般的云寡,怎么把一般的云变成安全的私人的云梯目扭?有很好的结构诧氓,处理器羌、传感器考卯剃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贬棱阜。第一是收集材料褂,就地处理图浪。第二是从收集材料到云之间要慢韶淘览,一个是单点控制盗侧改,能量控制或者功率控制傲犊。一个是多点控制崔茎窜,能量控制或者功率控制己,这是全局性的位距奔。要及时处理从锨宦,要经常互相认证阜傲家,变成安全的云驳廓尝。    跟大家分享一下我做的一些工作唐。怎么从理论上去证明这个是可持续的槽轰剐?我一直在思考所有的工业革命椿核穿,基本就是能源更新喊。第一次工业革命驮堵,瓦特发明蒸汽机恋,电话嚏叮隧。第二次工业革命删密,美国抢占先机婆,电气化兔勺兰,主要能源专项与信息建设俩侣慑。现在第三次工业革命来了挽,中国能不能抢占先机碉肉据?我们要做新能源衡腺,信息大数据时代氢朽,我们百人会能不能更好地发挥作用呢?今天早上的研究会很好猛吻,我建议做一个尝试的机构晶录,每年召开百人会国际研究会议落酿,形成品牌疗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奠台携?我提出储能熵的概念很廓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虐辩。一个系统里面假如是孤立的墙挥、系统是不可持续的纯稼,一个是做功善监、一个是废料是不可持续藤。如果是物理系统赊,分析储能熵沛抹慈,熵代表可以再利用汐。总的来说蓬久醚,一个系统熵不能增加匈,熵要减少曙僧胶,熵减少系统可持续攫降弊。熵是储能熵叼辈柯,熵是不用的熵稳潍亥,下一次可以用靶钳。总的来说熵是在减少绘。    包括中国的历史屡,中国封闭的时候中国就不可持续肝,中国开放中国就可持续谦恋。近亲繁殖以后熵增加不可持续夕刨。系统要做可持续性堵妥,系统熵要减少戈,你的收入不能是单一的糠磕、不能是孤立的系统矫。因为一部分是做功凤蠕等,一部分是废料隙,从废料里拿出来烈湃,通过证明熵减少懒挫街。从废料里面可以再循环虾,那么你的系统就可以持续了健炯位。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掂,后续需要时再利用的能量的熵棉贤识,通过储能熵概念的引入忙萝荒,希望用来解释可持续系统的演化过程钮翘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态法。    综上所述鼓琴茨,不管系统是生物的或人工组成勤长漆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入架插差。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁渑薄,而这些系统工程特点是洞,即使在系统研究过程中奸,一个熵有增加的过程亮巴徘,总体在系统不断迭代发展的过程中拴,系统将进入熵减的状态枫,因为系统具有自己生成复熵的能力很犬,从而保证了系统的可持续性誓。    应用在电动汽车常氮,这个是分布式的发电联桓,这个是分布式的负荷饭寿。电动汽车就是分布式的负荷外恢,还有分布式储能灵钞,电动汽车有储能店辟辈、有电池篮。电池可以双向的勿遍,分布式地发电烙泊扣、分布式地负荷浦良距,在分布式的储能济馆氯,这三个系统可以持续汀,这是我要证明出来的剑哆撮。我证明只要你的熵是减少的厕梯僧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卿谈。    感知迸、认知募、行动晶捞,不断可以纠正人的行为黄你,比真正的司机还要好桅睹什。    最后讨冠师,希望我们以后的交通系统是舒适的队具、生态的撂疾复、方便的和安全的朔匆。要做到这一点少羚,什么是成功桂狼翘?因为里面的成功是3个S桑骸拱,SUCCESS富龚,在S闺抵、E里面画一条线都是欧元跟美元场关橙,今天是国际合作荷憾,虽然人民币还不是娘烦汉,是一篮子化的富鼻寇,人民币准备好了笛嵌。ESY就是人民币辑泉。    要有六个眼睛分,有四个眼睛不够集。第一要把眼睛放在前面解放思想烽抹盾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筹,电动汽车下一年布局市呈怠,也要有前瞻思维娟草。眼睛放在后面汲取历史教训吓很鲸,要有全局观念曙充辆。要看到旁边的需要揪秸睹。然后要把眼睛放在右边学习欧美块司季,不得不承认高端人才密集地在西方穆暴。所以把眼睛放在西方学习瘸期佬,它沉淀了100多年柏梁。四大发明中火药是中国发明的切宦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驶。全方位都看到了看,所以英文眼睛叫做EYE烧。第一个I是Inspiration桓甲,有了激情可以有想象力夺,然后有创新本烩,但一定要融合祈韩,一定要集成豢赖桃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题低。科学要把自然归结起来卯,工程有十几种署克碳,要把科学施目晴、技术乖涵扭、管理结合起来那就是工程氰,那就是要集成摧。特别今天要跨界地融合蚊、跨界集成圣偏,这样才能实现涩派峰。但没有钱也不行旱图,今天招商局也来了很多金融机构纪吝谢,要融资复甸。    谢谢大家!    (根据发言整理撑莫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦酵瑰:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫩拌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辈癸。在政策的全面推动下犊爆赂,我国电动汽车年产销量再创新高蔑泞,达到50万辆左右方,充电桩数量达到20万个谈,遥遥领先于世界各国敌念。更为可喜的是搐,在规模市场的推动下乐惯毙,技术创新全面展开袒剐攘,技术进步全面加快氰辖,正在全面逼近世界先进水平籍刊。但是冻,在这大好形势下茧,质疑之声渐起烫陶。比如赴,我国电动汽车发展主要靠政策推动稻完焙,能不能持久雷抒?政策是否过于宽松密拘炕,以致于出现骗补情况梧?另外妈倒,由于发展形势良好枢,一些激进的观点也在抬头恭啊抬。比如湃当,要挡住国外产品进入中国市惩沉κァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剿莲努,准备放弃传统燃油汽车讼饲。    作为一名资深的亲历者踌艇金,笔者认为胶金,在这新旧年度转换之际匆,有必要分析我国电动汽车的发展形势襄碧,梳理其发展历程罐痛妊,以利于业界对形势有清醒的认识吴实、清晰的判断谎欺台,明确今后的行动方向溜迁。    一绰陛、我国电动汽车发展形势良好    当前受,我国电动汽车发展形势良好体缎,主要表现在两方面蜜:一是电动汽车技术创新全面展开管,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蛙,技术创新和商业模式创新层出不穷硼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面棺瓮剩,比亚迪纳、北汽摹苫拱、江淮描、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炬,而是专门设计的电动车娃歇池,续驶里程达200~300km甚至更多叭沦,能效明显提高乾俊惋,动力性痛灯、平顺性娜颊赶、舒适性祈善、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平存口涩。事实上闭笛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凳噶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市埠诲戏。另外卿酮痢,我国电动大客车产销徽挞、应用占全球份额的90%以上污,技术达到世界领先水平罕。    在动力电池方面烁琅,我国产量已超过日本派、美国蜡、韩国寝酮,跃居世界第一迸痰烈,且市场份额超过全球的1/3短腊涕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巨畅霉,呈现高能量比恼访匹、高安全性啊判趣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歌。同时博畴,产品水平迅速提高襄钳,与前一年相比泻潮,平均能量密度提高30%七汕歪,成本下降30%左右妨。    在驱动电机方面悉汤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疯浩句,总体性能进一步提高册灌忿,成本下降30%左右仁锻疽。在电池管理系统现、混合动力系统讲吻、电动助力转向戈氏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肚,也都有明显进步细交蔬。    在基础研究方面斡幢董,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌限。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展警拓岸,电池热失控稠啃、硅碳负极材料郝屎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侮屡。    2. 充电基础设施建设加快滦惭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钮浚穆,政府有关部门出台了实施细则姥,多个地方政府建立了城建鳞、电力蹋得、规划等多部门联动的领导机制龋废,大大促进了充电基础设施的建设速度缄香览。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猛菏稗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痛径,我国充电桩总数超过20万个及,远远领先于世界各国荡恕韦。    在市场带动下浇廷,技术创新不断涌现磺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坷蔽柑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倡尖攀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谩、节省设备投资的车端交流快充技术度妻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疤。    在商业模式创新方面伙,呈现出各类优势企业多种形式合作纶,加快充电设施布局牵、建设距、运营的趋势救亲呜。众筹建桩丝京、合资运营托、利益分成等运营模式迅速发展估潮,公交车崎、环卫车艇谅箔、物流车恢漠、出租车芥磁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模暇恨股,广告推送蛇蓖巨、免费无线热点接入等增值服务开始出现武匆。    在互联互通方面冉捞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施售,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段持,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搓盆羔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勒喝歌,以企业级窟京、城市级监控平台为基春锾勖馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刑讲舱、信息互通的国家信息服务平台即将建立赎略董。    二嘉侠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拟啃,我国电动汽车的发展道路与美国迟裤擞、日本赦、欧洲等国家和地区有所不同幕恒垮,主要区别有两点书赶。    一是政府干预模式不同吝。我国采取的是政府强干预模式介瘟,政府进行顶层设计屏,制定国家发展规划帝蹈,多部门联动制定全面的鼓励舰息、支持政策喀斥刃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁钌⒗汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车江华素,在市场发展中不断加强研究开发随巍凄,技术水平逐步提高;同时我宝,充电基础设施建设逐步完善速。而美日欧政府多采用弱干预模式堵,政府支持共性汰、基础技术研究党散涎,给予一定的政策歼疾患、税收优惠咯绵,逐步培育市吵I纭;企业则根据自己的战略规划砰虫讼,首先研究技术径鸽,同时有选择茧详、有重点地开发产品侈。    二是企业战略不同贰。我国企业多为在政府引导下被动式发展尸夸迟,初期技术积累明显不足抛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显量容,产品方向受政策影响大焚,各企业虽进度不同勾,但呈全面开花之势舷。而国际大公司多为主动式发展赊,厚积薄发陶,技术有所侧重公免,产品形成特色氖,如丰田的混合动力和燃料电池长伎、日产的纯电动泄如、通用汽车的插电式虚辞、宝马的碳纤维轻量化技术等售。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淖庞痉。中国模式的优点是市场拉动技术发展洞,不受油价等其他因素干扰掳爬豢,迅速形成规模市城Α,全产业链技术进步男解,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛙对毯,发展中有不协调情况鲍下典,如充电基础设施滞后寒霞习,部分企业盲目跟随迸蹲,发展不扎实莽醋,少数企业以谋取政府补贴为目的嚎,甚至出现骗补情况透。美日欧模式的优点是技术扎实斡,发展均衡;缺点是市场发展慢颊,产品更新慢汹聘啦,影响技术进步倪,受外界因素干扰盲,如油价低迷则市场难以扩大案。    笔者认为艾,中国模式适合中国国情虱兔。我们不应过多盯住充电难秸阮、骗补等不协调现象晌玫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拣眠、技术追赶的大好局面诉骏。从另一方面讲返禾,中国模式也有赖于我们的制度优势搔茅,只有中国的强势政府才能如此运作叔,很多外国同行都很赞赏赋哗寐、甚至羡慕中国的条件辰。    另外乔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凭澳,近两年有明显变化锌啼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术槽、开发电动汽车产品诲,而且各种技术路线都受到关注的局面赏伍坷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毖呵。中国各大企业都重视电动汽车没有错存吠面,在现阶段已不能算分散重复艾糙哥,但难处在于电动汽车不好做对,需要有很强的妇苔乾、全面的技术积累和投入谅。那些技术实力不够的企业淬怕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前横,不应存有“弯道超车”的侥幸心理塑,而应准备应对“弯道翻车”的危险搓家。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过停板,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时系郡媒,可分为几个阶段绘:当市场份额超过1%时夏垂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芒禄,则意味着市场条件全面成熟浅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肮,又主管我国科技工作多年坝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窜。    对照电动汽车的发展纹颂,在我国需铆窗,市场份额已经超过1%;在美国和日本五吃,即将超过1%森袖醇。这说明廓肺,电动汽车技术正在接近成熟棘驰。笔者冒昧估计课俩适,大约再过5年左右时间坊稿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绞澜,其他性能与传统动力汽车相当司姐定,加速性优于传统动力汽车泼汗胃,成本的差距大幅缩辛憷;再过5~10年时间读迸,电动汽车性能可全面赶上承舒、部分性能优于传统动力汽车换柏,成本与达到当时排放竟、油耗标准的传统动力汽车相当腐。但即使到那时矾,传统发动机也不会消亡潘味,而是电动驱动与发动机平分秋色萄,或更多的是融合发展号奠。基于以上估计颂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车亢奢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展商碘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作箍哺台,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翻。2009年蒜抱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冯窟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告为回扁。回首往事博葛,扪心自问隆橙篙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杯撂唤。至于些许不协调现象瞪恒颓,是产业发展过程中的必然柑,是白璧微瑕盼、瑕不掩瑜觅。笔者断言市豆朗,按目前态势再发展10年册骑考,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蓉毕,并以此跻身世界汽车强国之林埂。    三陪逆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惫刺被,整车生产企业要更重视电动汽车罚幻顷。首先要制定好发展规划和生产布局逆陀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视检,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调李裴,不能两张皮何。其次要重视研究与试验哺,需建立完整的怕、一流的研究和试验体系勺酚,规氖芏和水平应不低于传统的发动机和传动系统俩翻侠。电动汽车相关技术发展很快翠撤,要靠自己去研究发展理签联,别人的经验会很快过时谴驴恋,更不能只靠“挖人”搞产品胚赡胎。再次要全面布局惶纲妓,围绕全技术链开展工作替尸,不但要重视整车开发颇长逃,还要研究电池和电机舱臣,重视电池管理系统杀丹磊,这是当前我国的短板坚落,此外还要注重轻量化和系统可靠性奇。    第二吮那,要建立相应的零部件体系汕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蕊蒂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的簧佰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展款赌嗡。    第三鳞,要开放发展犊。需鼓励社、支持合作伙伴引入先进技术和产品钾通,像华晨与宝马倾溉邪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翠儡。历史将会证明哼倾桑,开放发展电动汽车会比关门发展更快布肚。更何况勃陛,在全球经济一体化的今天涵,关起门来自己发展是不现实的甩府。    第四弘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锚。今后相当长一段时期乏娄,将是传统动力与电驱动并行发展尽浚火、融合发展的阶段仕思,单搞电动汽车很难成功佃。对于只做电动汽车的特斯拉堡,笔者并不十分看好清摊。    2. 对产业界的建议    第一晚观,要加强合作顿。需沿产业链揭请、跨行业合作窗,整车企业要与电池企业来、电机企业轰芭、其他电动系统生产企业深入合作毙挫。以动力电池为例佰娠,需要电池设计与正负极材料描侍、隔膜刀、电解液辑驰崇、电池制造装备妊惦、试验装备媳坷、电池管理系统全面合作爸讳。优势企业和研究单位要分享成果馁堂,互补短板囤惶麻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桂步份,要形成轰轰烈烈的大协作局面伐瓮峭,合作创新玩崔,百舸争流队缔,才能迎头赶上并超过世界先进水平痊忻。    第二摆,要注重实践艇昆储。汽车产品与其他工业产品不同空戊,一是使用环境广且复杂攘虎,二是生命周期长闷撂杯,三是对可靠性茫柒奈、安全性要求极高染端还。这些都决定了仅在工厂舷谴赔、实验室不可能完善产品睬驴递,必须通过多轮的使用实践份梳。与电动汽车产品研究开发相比痘叔,充电过程更需要实践叔。像电动汽车充电过程这样长时间凶厦、高电压楔抹缉、大电流熔酸辫、室外前略复、无专业人员值守的工作状况稳罐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验革。    第三无瓮,在充电基础设施建设与运行中陌莫壤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善们拷妓。充电基础设施建设是一个新行业韩赂,在管理上涉及电力眉兔燎、规划超奢、城管然、工商管理等多部门怪胸,权力交叉蠕逝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制难喝讲,利益主体错综复杂露稍每。单靠一纸文件不可能面面俱到公桂焕,必须经过相当长时间的实践善胖,完善流程佬媳蔷,积累经验踢。    第四栖净,要加强标准化工作诉。领先的研发距、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰沽蕖,而及时总结经验华弊、制定标准又能为继续实践筐、创新提供重要保障履。当前旗喇狗,恰逢政府推进标准化工作改革褥价星,要求标准化工作密切结合生产鸡忍舒、创新实践祁醋惩,要求鼓励发展更灵活算裙、更接地气的行业标准涣熔煽、社团标准睫。对此浩秋屁,业界应给予足够重视蚀说。    3. 对政府的建议    第一锹炊凸,要保持政策稳定盎。正如前文所述乡,我国政府的强干预政策非常正确救南垫,发挥了制度优势屁,已取得很好的成绩廖峡青,应该继续保持篱。电动汽车的发展涉及多个行业乃,需要长期积累丹,需要几十年的时间才能成就大业犁,切不可存立竿见影共迹、一蹴而就之心梧腺骚。    第二视,要及时对政策进行微调和补充完善纶骗绘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秒玛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啪,又由于此项事业发展快背,新情况啡伍、新问题囱畔、新技术层出不穷鲁,因此及时应对沮使、调整惟、完善是必然的巾。    总而言之庙旧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烯吮,迅猛发展正当其时长。笔者衷心地希望朝野上下单端、业界同仁能认真努力工作痞村,自信且坚定发展妥坞。假以时日导构,我国必能引领世界电动汽车技术潮流典菠诽,并以此为契机妮玩咀,跻身世界汽车强国之林涂级糜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻毁喇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谷豹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懒斤瘦。    他认为犀浓眉,现阶段夺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题髓呢辟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勾派,但从长期来讲欢维父,新能源汽车技术发展路线要从电动化埂、轻量化邓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合层捐虎、轻量化与制造生态化结合潦、智能化与网联化结合烂檄抵。    尤其在电动化方面痪啼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车媳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力签侗畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蠢珐参,就是家用主流A级轿车悉渡,在性能价格比上与燃油车竞争疚诡笑。目前全世界都在朝这个方向努力娟,如特斯拉Model3潍滦堕、通用Bolt刹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肪母。”欧阳明高说玖。    欧阳明高说帕说,但要满足这个要求铃畅驹,电池必须降低重量表签琳、体积以及成本饶送布。此外拧,电池的比能量必须大幅提高稀醒祷,达到300-350瓦时每公斤惫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澎对漆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兼书,锂离子电池发明至今只有20年脚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稻客茬,2007年第一次在日产聆风上开始使用阶,可见动力电池的进步非常迅猛多。”欧阳明高说扳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瀑讥。    但此前宝豆,主流的观点认为壳佩惕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甜劲,从性价比来看揭当,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藐,但现在随着锂离子电池技术进步谜瞥,里程提高一倍秃函俏,即在300公里的范围内赴挥献,仍然在性价比方面有优势舌寐斤。    从技术上来看车,在单位重量茨估婚、单位体积下储存的能量越来越多物兽,成本越来越低堵,才能体现出电动汽车的水平和技术覆蜗睡。    一个好消息是岛抄截,我国电池成本每年大约能够下降20%享。据介绍貉啸,五年前淌疟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抄惋,去年平均价格为2.5元左右卢,2016年为2.2元挂,考虑到大量的电动汽车是大客车舵,其电池价格相对会比较高一些构。    “现在国内开发中的电动轿车甫柬,最低的系统成本在1.3元每瓦时狈,单体成本在一块钱左右氰边趣。美国通用Bolt电动汽车塑海,单体成本为150美元一个千瓦时蔚娜。”    如果按照这个标准韩卜肌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颅弦,但是按照现在2.2元案绍,逐年减少10%到20%写箩斯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现非。    “加上循环再利用做到1元镁谎,也就是说臼光确,一千瓦时电池一千元人民币之内卑,是可以做到的诞。”欧阳明高称管亭。    对于具备性价比班,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蒜蠢,现在一百公里约耗电15度墒矫判,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内错迪范,接近10度电一百公里斜。    “要实现这个目标泞让,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妈。目前电耗的降低空间还很大耿淋暖。如果能够实现上述目标休槽,一百公里的成本约在一万块钱跺,如果电池能达到300公里就是三万块钱醋,考虑到使用周期内省电和维修省钱就谜互,将具有商业竞争力渴附,这是电动化下一步最大的目标爸抱睹。”欧阳明高说缎兽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出劝谩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长故,但仍属于比较粗放的发展模式抵,今年电动汽车发展逐步趋于理性络绊。总体来看缅豌,走到今天航,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哇茧镐。”欧阳明高说氖融绍。    事实上廉谁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鹤钢溉,由于销量超过全球50%以上睹茂,在国际上引起了强烈反响叼惩,无论是政府还是厂家物斯,都感受到了来自中国率先发力的挑战胸吨躲。更值得注意的是完使,2016年如德国大众和日本丰田蘑昆,纷纷调整技术路线超陇挠,加快对纯电驱动的转型湿。    不过婚卧,纯电驱动的战略目标成兴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桓沸。对于混合动力技术来说彤,传统的汽车强国囤、汽车大公司比我国更具优势侮蹋,如丰田路线就是先做混合动力伎颗,再做插电混合和燃料电池策虐头。    由于我国率先发展纯电驱动相恐,带动电池产业的发展达到了世界前列捶,电池产业规模达到世界第一番排轨,总体水平位列国际前三邵撤烙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平首哼炕,我国的动力电池产业链可,尤其是电池材料短请错,如正负极材料赁,在国际市场上的占有率第一陆痴。    “在此基础上夕钦,我们以纯电动力系统(电池衫署、电机挠氮沤、电控)为基础平台麻金肯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吐。”欧阳明高说冀矫。    据其介绍肠狠,目前我国插电式技术发展已经取得进展睡潜蔚,比亚迪秦灰、唐烽钎酿、上汽荣威550官屯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胜,无论是发动机方面脾风,还是混合动力装置上概,都取得了突破孩介雾。    与此同时使,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喷硕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慷。    “这是一个渐进的发展过程讽嘿丰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饭。”欧阳明高说含,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刹奔,有效的回避弱项竞争俯集痴,有利于我国电动汽车产业的发展败苟,到2020年之后膝裙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冯控、同步竞争履享。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  编者按北:产品价格区间一下提升了近40万魄阀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锹疼。以安全环保为标签的沃尔沃遣钉冷,产品质量是其立足之本诗毁。无论是国产车型还是进口车型涂逝呈,质量都要做的和安全环保一样好捂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值街,安全与健康至关重要介社,但在中国市潮慵薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陷,到底该剪哪一根线烤?我心里清楚滔挤憨,如果我剪错了讽,我们可能就崩溃了膏吵谭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹲岁邵。在2015年整体经济增速放缓舰姬屠、股市震荡芥崇暴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荚敦卷,2016年的车市本不被看好滩盯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓝。1月6日系,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售输粪,沃尔沃对此解释为费恫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寺舵挫,更是提振销量的助推器甫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戳。   6月1日祟彭申,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苟残奥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年概,具有十分充足的销售经验烦同。但用他的话说然鲁,他来自一个很小的市撑璋崭獭,很多因素他都不具备李。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲途鹅通,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斧。6月1日入职假斡,用一个月来熟悉公司的现状赫唉娘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”忍兄。然而现实终究是骨感的母僧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捷。   “做决策就像电影里拆弹的场景戒达,我到底该剪哪一根线呢肆哇,如果我剪错了裁点商,首先所有的投资会无效的肖,其次会影响经销商的士气略乐鸽。”陈立哲对我们坦言寒。   他这样的想法并不让我们意外假笑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辖。在台湾慨驾茶,陈立哲要去走访最南端的经销商莽前,早上出发中午就到了丸谜督,但如今这种管理方式已经行不通了枪盛。从前陈立哲的团队只有30人暑,现在变成了350人去洞,他说现在同事的名字都记不完呈。   “就像牌桌上的一个赌局跋浑换,赌下去有可能是回本的惮姐,也有可能就全毁了蜂拦,所以我每天都在想我到底该怎么做泛。”每天该怎么做裳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茧,才能享受最好的为。”这句话像是说给陈立哲听的裸炭蔷。   2005年际蛊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柿乡埠,沃尔沃一年只能卖1024辆购嘉款,一直到2013年5000辆的水平崎熬,再到如今年均一万辆的表现膛,对于台湾这个小市场来说叔裴,陈立哲做的足够好鞭譬,他对这个市场有着复杂的感情汤溪。   调任中国市场做销售一把手戏浆,陈立哲说这很突然苇阜,他来自一个不足以领导中国市场的市场男到。对于中国市成狻,他还不熟悉被讣盒,做市场工作要对文化现列、变化拒集哇、趋势有充分的掌握霓焊法,这最重要的三点陈立哲都不具备钱,他唯一能做的椒急航,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烫,相信身边的工作伙伴睡,组成一个高效率的团队蛙痛偿,去解决各种问题唇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后少鳞,首先做的是内部调整凉。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔡县戚,了解在什么时期使用什么样的手段娘扔,反省问题所在裤党枯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咀。面对三颅柏辅、四季度各项费用的下滑烤,倾听团队的建议隘稍速、做出准确的决策兔慌倪、将优势资源注入到最需要的地方俏蛇。最后将宝贵的经验分享给所有人锹度挫,把力量从点扩散到面玛,从四个大区蹈欠,再到全国识酥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贰趣芦,我只是把预算虎挥丢、时间等安排在它本身应该发生的场合诚。”陈立哲表示富罚:“我不是在讲官话绕扑,只是借着这个机会感谢大家十榔。”陈立哲相信帕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的色藐入。   内部调整告一段落翔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题十瓷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间羔琶侈,一下跳到80-100万急身嚷,面向的客户是完全不一样的晤斤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雀膏,还怎么介绍产品书你考?这肯定是不行的迪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门悲,“与高端客户接触恢河蜗,销售不能觉得自己比客户矮一截擦,与客户要做朋友膳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怂吓。现在培训课已经开展了实战模拟环节奥沛,我们在资金有限的情况下做到了更好舱。”   全新的管理阶层媒,有限的预算秽监空,面对重重困境垦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高码脊劣,8-11月均超额完成销售目标五。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仇烂焚,最紧张的时间窘。“我有我自己的节奏儡廉吧,我给自己两年的时间皇露,两年后才是真正和主流市场之间的竞争为。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翰溶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勉谈,经历了两次产品的重大变动哥,但在他眼里这是最引以为傲的弛,因为这些变动怖羌柒、变革都是从使用者的角度出发颅咎僵,也就是我们常说的“以人为本晦窟摊。”   对于沃尔沃来讲怀袜环,最擅长的领域是安全毖品哺,作为三点式安全带的发明者诞精敢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苗。但陈立哲表示鲤逝硕,以整车品质来讲京,沃尔沃也和ABB并肩仁垮龚,例如在底盘研发能力上捞泌聚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器葛,全世界目前只有三家在使用懂,另外两家分别是法拉利与保时捷赴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挟钙,陈立哲也谈到耸:“沃尔沃其实也做过6缸甸冯扰、8缸发动机龟,还有享誉世界的5缸发动机熟。沃尔沃并不是做不到怀绢倍,而是我们可以用更低油耗粹、更低尾气排放的发动机达到更高水平兜某。这也是全球各国政府的法规要求酬褥,是大趋势冕埠。陈立哲说“这些信息锨,只是没有在行销上进行传播罢了垦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产却辫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承薄,改变了“国产”的概念谓串,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫁哥废。陈立哲表态道拜饰寇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料农赶牟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佰竣青。沃尔沃立志从中国出发脑,以人为本的信念永远不改萌毖垢,值得消费者验证与了解峦。”   “沃尔沃就像iphone一样娥,它改变了人们的使用习惯任。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例回:S90有三个界面同时提供信息孔,分层级的来处理车辆信息秃佬。这一点很重要秘壕奇,体现了沃尔沃以人为本的精神骄技。在设计方面桓笑跨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料曙枯。用沃尔沃的品牌精神即摊脐,再加上瑞典的风格阂,直接与德系品牌产生差异化内。如果从地域来看邓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡币葡场。   沃尔沃曾立过两个誓言垛裁去:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化邯铣掂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鲸书,沃尔沃全额赔偿查沫。在陈立哲看来锣迫菜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刚蛔。   陈立哲对我们讲道省:“在欧美熟检泡,当太太怀孕的时候乃焊,男人会考虑买沃尔沃问极辖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膜丛,中国作为沃尔沃最大单一市橙豢俊,11月共销售9,076辆新车圣火竿,同比增长12.8%;1-11月期间究赊瘫,在华累计销量已达80,759辆煤春,接近去年全年表现憾履。就目前的情况来看旗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侍本。   在经历过低谷期的沃尔沃橇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量署捆,这无疑是对陈立哲工作的肯定奸,同时也是明年的压力举。毕竟“十万辆”这个坎缝,沃尔沃早就有迈过去的能力竟械空。   2017年窗丁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哇合,届时咕型皮,S90 T4量、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屠茂勤。对于陈立哲来讲危拼,最为重要的是三座版S90硅艰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亨谴肖,是全世界汽车厂商绷深杀,在中国制造的单价最高的车辆咳水。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐附写殿,“三座版S90可以达到世界各项指标篙好,这款产品有能力改变历史蹿咯。只在中国生产附,以中国为核心的思维视,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滔塘。”与此同时趣,全新XC60也将在2017年第四季度发布吃塘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣乔摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额燎古瞬,所贡献的利润更是远超世界平均水平峡挤礁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人壬悔曝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力描散,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碳。“知道我坐这个位子的时候套磺,很多人会紧张甚至惊慌授涂限,他们会很直接的问我谐颇咖,你行吗烹书?台湾市场那么芯铡,你行吗沙吕?”陈立哲笑了一下说道溜痹藏:“每逢这个时候碘花弓,我都乐意告诉怀疑我的人泉,我将在最短的时间内做什么群。”   两年的时间转眼而逝岸,陈立哲手中的“牌”越完善叼,与主流对手正面竞争的胜算便越大遍狮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瞧视阑,未来还有什么是可以阻挡他的呢秦饲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺们坚刚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骂该报。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掏卤童。为了满足消费者需求茬弛,推出一系列活动迎合消费者喜好碎片。 上汽集团副总裁片幸畔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俩玖,得益于荣威与名爵的共同发力剁京,上汽乘用车共销售27.5万辆砂,远超去年全年的17万辆缕覆蒙。取得如此大的成就主要归结于以下几点勾忍盒:新车的不断推出幕擞、以人为本的理念及高性价比镐捆。    上汽集团副总裁患虑祥、上汽乘用车总经理王晓秋毯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访少捍烘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解篇星魄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挫盘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骏辅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车我,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劣巳。同时型信拇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卡匹:个性而不小众苫凛郸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窃,通过对消费者的沟通与研究酵苯,已推出很多新车型殴孟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”功。王晓秋还指出殊款,名爵现在的路线是个性而不小众秦,这就是上汽集团未来的发展方向春攘,上汽集团希望新的产品有个性辖,且能让大部分消费者接受继芥。    据悉关坟糠,自荣威RX5上市以来嵌,名爵锐腾也迎来了中期改款烈,同时新车名爵ZS翁、荣威I6也蓄势待发就。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惮匹百。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孟,上汽集团也很清楚自己的客户群体莽。王晓秋指出栋,新车型针对不同的受众群体潘绍凛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的实遣波。拿具体车型举例茅,荣威RX5更偏稳重玛辜,新锐腾则是一款属于年轻人的车书彭,新锐腾外形活泼褐,同时考虑到消费者的需求零,我们对内饰也进行了升级矛,并增加了10-12万的手动版邻,使新产品没有短板沟敝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铜,王晓秋表示伤,“从荣威550开始蛔,上汽新产品从设计到销售播皋睛,最后还是根据消费者需求来决定充。”    据介绍苦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庞响修。为了满足消费者需求坝,新车不止在性能和价格上做了调整舒郡,还推出一系列活动迎合消费者喜好糙。例如即厢,基于年轻人喜欢足球运动密惟蹈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歧,也已纳入上汽集团新品类达,预计明年新车65%会配备此技术承翟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言煎枢踩,“上汽集团一定要明白用户需要什么是侠,为什么要买我们的产品僧蚊讥,带着这个问题慰,我们才能真正去理解用户桃潘,落实用户需求莆换该,使我们的产品极致无短板齿酸,产品自然会大销鞍刚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丸,竞争也日益激烈构哩屑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鬼寥。王晓秋介绍娩,名爵的价格基本与同级车持平厩癌,但性能更具优势钉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹曙雇墩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示联,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叛卜,就像提到的让渡空间始帽垢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整死,从而应对市场竞争环境瓢缉合。”    产品有了好的性价比和客户认知度彪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冷剁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赡烯。名爵经销店到现在也有280家左右寝涕靖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屯,其实道理很简单短,目前自主品牌占据市场份额的43%左右灯,且不断呈现上升趋势锚书财,他们认为自主品牌的春天来了”惋绘焙,王晓秋表示屏桅丛。    在被问及上汽集团未来发展方向时愤痕,王晓秋坦言酵衰,“首先团队要把理解客户需求饶姓、用心为客户造车变成一种自觉行动醇,进而形成一种行为规范化檬。其次应时刻保持警惕棚痛乖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靡。只有这样庆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粕楷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扮认,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改随。这些修改背后有哪些考量和博弈保?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涵锰情。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亭思: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诉馈?   答敌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高阔厂。一共收集了9246条建议辨开,其中表态性意见7736条法患,赞成的占六成左右;建议类意见1510条干,占16.3%社。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敬、网约车驾驶员资质及管理龋乖封、出租汽车数量调控三个方面谋惊。从数据来看欺伪,不少人对“京人京车”表示理解倍,赞同的达到70%多联蜕硅,质疑的只有12%魄。我们根据建议修改了125处丝躲,不断扩大合规车辆的范围僧限,让更多人参与“分享经济”簧鹿虐。    “从北京实际出发浚,兼顾多方利益”   问凯: 为什么要求“京人京牌”镀歪棠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脖班: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咖巳白,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多人、交通拥堵羞汀烽、环境问题等“城市病”方。在这个前提下凸刻,北京任何一项政策都不能“任性”没诺,要从北京实际出发耸焊穿,兼顾多方利益秆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫉,地铁最高日客运量超过1200万人次和,公共电汽车日均客运量1063万人次视托四,小汽车每车年行驶里程15000公里蓟回,交通压力与日俱增距。但在我们的努力下嗅峡耻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嫉汇播。    总体来说问,北京坚持公交优先的战略葛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鞘戏,对其进行总量控制在所难免备。目前北京市绿色出行(公交芜软、地铁翟、自行车奶瑞、步行)占到71%锈架苏,小汽车出行占25%侨靠,出租车占4%秤献,其中包括比例不高的网约车出行捕脯。北京出租车改革的总基调是凭叭:巡游车改革澈习、网约车规范谢、融合发展陌、错位经营髓、多层次服务栖。我们力争进一步提高绿色出行比例律妓幌,为首都可持续发展提供足够交通承载力些菲希。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泵靠: 政策出台之后创达桔,预计将有大量不合规车辆面临退出圈,政府有什么监管手段确保政策落实到位汞?   答缓: 政策出台前绰,我们和专家唾祭、司机倘、乘客的、网约车平台进行了多次沟通辛,决定设立5个月的过渡期扦。一是给合规平台沪氛仆、车辆飘滥、人员办理手续;二是清理不合规车辆虽聊、人员等亥。    从服务乘客的角度褐迸廓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行聊负。另外透墙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爱忙丢,因此提出过渡期的柔性考量挪。过渡期之后撅,平台要加强行业自律圭盎,我们也要建立打击非法运营的长效机制煎,严厉打击非法运营特怒、克隆车和价格违法行为底,能够更好服务乘客池庐钾、保障安全胺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问店尉: 面对新的经济形态儒祁婚,如何创新管理手段介嫉撬?   答醛轰: 出租车发展中没有对立关系份暗。网约车以网络预约划竭驾、快捷方便等特点泡镭焙,满足了一批乘客的出行需求宋。单从评价司机服务质量的机制看稍,就值得巡游车学习等耗:如何与派单挂钩钠,实时评价珊腥绥。但网约车也有局限性拇取太,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赊害阂。你有技术优势洼五挫,他有线下服务优势横,为什么不一起干呢铰尝?    管理部门也在转变思路卿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”透楼虐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烫握谷。通过推动巡游车改革及网约车规范绦抬,构建多样化服务体系趴卜,提升出租汽车服务质量哆合必。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆围扑,在京注册用户已达218万人戮痕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车囊融,提供差别化服务谎。    “解决出行问题要标本兼治”   问庆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么料话惟?   答暑概: 群众出行问题的解决虎献,需要放在城市综合交通体系中赴,多措并举普肆番、标本兼治跑烤。一方面捣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面艇奴局,需要加快构建安全闺笛绢、便捷懂、高效却、绿色玩、经济的现代化综合交通运输体系草魔。到2020年东歉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%句来床。    交通设施根本是为人口服务咀拇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肋廷秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸驹:李芳" "   杨美虹透露幸亲孩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胃歇隙,大东工厂扩建项目也投产在即戮,这些举措都将助力当地经济转型升级诧吨酶。    在杨美虹看来舅,借助主机厂优势勺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桨泊侣,配合外交部到德国进行推介蹲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绩,从而推动产业升级心。”杨美虹说琳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容顷藤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者僳飞。最新数据显示鲤率诬,2016年1-11月汾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆獭,同比增长11.2%伎,前11个月的累计销量呸举碳,已经超过了去年全年糖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剁坊。12月13日瘫瘟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贩情。活动期间玻霜匙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访令湿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣慰善邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)协,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济楼、环境和社会贡献等方面取得的成绩盛。杨美虹向记者透露坏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垮介补。    “在‘可持续发展’战略的指导下埃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则偶并械。”杨美虹说默耍搅。    第一和,实效为先线韦斡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题携,“我们不做虚的撼,我们也不做口号式的导划汗,我们一定要解决具体的社会问题坡。”杨美虹直言蠢层南,比如BMW儿童交通安全训练营饶肝,它是为了解决儿童交通安全问题桑土。    第二访捞,长期坚持刻衡。宝马儿童交通安全训练营氯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杉亮舱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年失玩尼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纪滔,今年是第一年做尝,未来会持续肯、扎实的往下推进儡怒顷。    第三玩闹,全员参与哆熬。宝马做企业社会责任时杜,会邀请车主失烧、经销商投间、投资人以及宝马员工饱,一起参与进来举巾借。比如宝马爱心基金攫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训分,提供指导;另外冠矫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沃熊,定期组织各种各样的活动瘁计。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芍睹,将可持续发展贯穿全价值链蔑嗣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沤堤。”杨美虹表示访,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诽硼森,主推工业旅游概念弊。    据杨美虹介绍氛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奸诞叙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沟氨对,助力中国制造业迈向高端驴,并促进东北老工业基地全面振兴啥刻需。    数据显示凤锋,截至2015年底苗途弘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户煤,当年纳税额超130亿元人民币典。同时拱溅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会栖舰爬,就业岗位较上一年增长了8.6%股婆龋。杨美虹透露敛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敦,大东工厂扩建项目也投产在即宦窗憨,这些举措都将助力当地经济转型升级牟滤。    另外翟裳,在杨美虹看来负固,借助主机厂优势黄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杀画,配合外交部到德国进行推介腾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园天。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筛,从而推动产业升级链豆。”杨美虹说慑坊脚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄位:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乌歪官?关键是我们的差距是什么侥酬布,下一步最大的点就是要提升品质敖,当然还要控制成本萎瞪。然后誓督筋,就是我们的正向研发和平台战略外蓖。最后许,可以大大提高效率脓跑,如订货的时间是可以压缩的短秽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日擞赎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一畴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陶噶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述全世。    徐长明说继推苛,怎么理解工业4.0酸临?这个概念是德国发明的讳,现在在国内比在德国还要热事昧。最近辖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敬馆,我理解它的工业4.0的本质篓耙拖,就是怎么保持德国制造业的竞争力蛾。在国际上挺锣渴,德国面临两个挑战你溃读:互联网大数据和云计算埃。现在奔,德国整个国家都在讨论羚鞍布,怎么能够“不被互联网+”咳祈爬,而是“制造业+互联网”烘鞍,这是他们重点考虑的问题剖颗啦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰形、宝马共、大众礁稀。在德国咐邓虎,汽车的需求是非常个性化的表,在这样一个背景下诺咖,它要维持竞争力裁,推出了4.0的概念霞忌,核心就是智能制造理纪。他们主要的目标有四个方面氓誊绢:提升品质诵仙伸、提升生产力嗜、提升柔性化靶掸、压缩产业累劝,总的核心是提升竞争力叮勘。    徐长明分析休惕,本土品牌下一步怎么做皮橡?关键是我们的差距是什么踩,下一步最大的点就是要提升品质陈项悔,当然还要控制成本模仑。具体要怎么做散并?也有几点山疚:第一誊似,想办法提质控本横。提升品质沟,消费者理解有三个惧瀑:可靠性擦蔚奴、感观品质浪家睦、性能豁茂。第一个维度握:可靠性是必须的尉,现在光有第一个维度已经不够了嚷氰,必须要加上第二个维度绢偷臂:感观品质筷,看起来要漂亮迁泵。在此基础上又发展一步睫芳,就是性能的提升婪釜劳。最近市场上卖的好的自主品牌仁晃畏,大概有12款车太迟驴,年销量超过10万台菏太,这些标杆产品滩,性能上也不错幕。因此蹭仍,自主品牌下一步还是要想办法脊,把这些提上去赔,缩小跟合资品牌的差距泡猛校。    这几个方面的提升武,意味着成本也要提升惧,怎么能够控制成本第?第二方面的话题喜距,就是我们的正向研发和平台战略管楞。之前看攀,我们很多品牌都是“逆向研发”鞘闺慑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阶弓漓,拿过来拆解做测试腾蒂七,最后组装起来队乐庐。这个模式下耐臀,成本可能是略微低的牢,但品质罗护冯、性能有很难保持穿砂外。现在必须要正向研究烫,从消费者需求出发郡姓,形成一个目标吞拧记,对目标做分析灰,只有正向设计坦斥,既能提升品质性能铣情,又能控制成本星幌,像长城寺题、吉利等等疯拟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赂。    平台战略酵,在更大程度上控制成本保。他说耽烤烁,我们的开发介侮,现在是一款一款开发的豹揭捍,零部件的通用性相对比较信萋阅小,最近一两年来卑疲,已经有两三个企业开始走平台化战略惹氢酵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拘胖、SUV和MPV闻翅锚。这种情况下桨投,零部件的通用性非城锱欤好喜户,同样是50万辆的产量悍痘泛,对零部件供应商的供应量更大疙,就能有效地降低成本螺廊。    徐长明强调才故,对于工业4.0的精神本质还是要学的放屉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琼,它做了那么多的智能机器人提靶慌,智能机器人都是带摄像头的篇,在实施过程中的质量随时能够监测硷,然后反映到云端晦朴吻,再反馈回来随时可以改进粒膘。现在赦,企业员工的工资水平越来越高涝,汽车厂家很多在加班加点粒,我们要高度自动化烙脖,这些课要补伤染,应该有大量的机器人替代人工席。如果这么做了甲,可以大大提高效率回,如订货的时间是可以压缩的境猩具。比如盾靛渡,国内一家自主品牌律,从经销商下订单剐咆倍,到提供汽车产品最开始是40天偏缓,后来缩短到30天将耻彼,现在可以压缩到22天粒沮,跟世界先进水平比还有一些差距惜趁立。这也是德国4.0里的核心内容掂簇星。我们不一定用他们这个办法男厩,但精神实质是要学的灌库紊。    他说痰,柔性化的生产也重要泌降,但没有前面三个那么重要级。在4.0背景下娜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫌舰逛,而是学它的精神实质囤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返哩仟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拒伪。更为重要的是黎,放眼全球柑惰,驱动这些变化的地方就是中国茧铂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裂谱。    12月11日柿词,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏嫣牛虹桥落幕森枯伴。经过36小时的激烈角逐坟骗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出黄福,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帆土。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捐狡,今后的五到十年忌钨,汽车市场将发生前所未有的变化泌。未来捌露,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务类透。可以说激,未来五到十年汽车市场所发生的变化陌劫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多工剧。更为重要的是龟撬,放眼全球陈纤借,驱动这些变化的地方就是中国拘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷海驾婚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说般斤癌,作为企业书贤行,捷豹路虎非车常看重年轻人的培养吨。在全球门膝袄,捷豹路虎共有2500名管理培训生胜拔。过去三年立,我们在中国也培养了30多位管培生葛芭。此外唾撕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才玻潜。    在赛后的媒体分享会上牟勘钵,两位获奖学生代表分享了各自想法伶窖,及在比赛中的收获癌。同时巴抱磺,睿侨森情、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迟。   问损:捷豹路虎为本次活动提供了导师际扳限,请问这些导师来自哪里镶啤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位考瓜?请学生们简单介绍一下自己的作品备鹤,获胜的原因是什么尾挫?   睿侨森签培钳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骡。一位是捷豹路虎内部导师祷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验危帝豁,包括对行业发展的认知驳晚笔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粮哄氢、视角和指导剂师。这两位导师全程和学生团队合作休波脾,提供专业意见里涧,帮助他们取得最好的成绩瞄唇。   潘孟涛瓦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袍秽慷,包括今天的学生撼,将来都有机会进入到我们工程团队零跑柏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墩揩,可以来到捷豹路虎学习和发展灭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里郸坍,再加上扎实的专业和技能乒臣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暑。   睿侨森炕驾伪: 作为公司的管理者阿炒,我们非臣辰看重实习生渴峰胖,我自己也会手把手教给他们工作的经验孺桅。不管是本科在校生还是毕业生酬煞想,都能给我们带来新鲜的血液才标辱、新鲜的想法悲号疾。    同济大学袁旭诬速尉:首先供锣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腐赦榔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钡。    我们都来自同济大学汽车学院柑胶泊,团队成员有两个来自汽车工程方向坷、一个汽车营销方向思、一个汽车设计方向娇糖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沥蠢,围绕“以人为本”剑,挑战的是都市环境里的出行压力吹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靛、设计师也有很多共鸣烘溉,通过一系列调整既,最后有了这样一个以人为本捂掀、体验为先的方案少奉互。我觉得护,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因枚朵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问燎蛋:目前屎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划石桑棉?   潘孟涛藩: 我们会对人才数量进行评估和拟定狼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的畅沮离。随着经销商网络的增加逗负功,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凳金,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陆礁魔,从而满足未来消费者的要求嘿蕾驳。这些内容息息相关勘刹假,并且不仅是着眼于眼下磨错此,更是放眼未来徽弓。比如诞设附,针对刚刚提到的电动汽车战略尾如,就要确保未来有足够的专业工程师储备磐,因此沛丧,我们时刻准备着蹈士伎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耪。   问矩碗:在创新领域埔廖,包括未来汽车科技领域虏,捷豹路虎有怎样的系统部署箍蜕?   睿侨森怪龋饲: 首先确棠煎,作为一个公司掳,我们在研发领域有诸多投入割公检,而且很多的投入都非常具有前瞻性我瘟。比如说戊欺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挖诫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藐完。    其次懒敦,我们想要通过产品和服务触落,把先进技术带给我们的消费者含睡操,因此我们的工程团队床、研发团队必须时刻关注消费者需求恃,做到一切产出符合相关性谜、可实践性原则誓问。此外钎海,我们每年投入约350亿人民币伎赁苦,用于车辆技术的研发和投产碌玖浦。    我们还于今年7月宣布存塘:在未来四年锭磋很,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秦叉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谁谴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萌偿,并在未来应用到车辆技术当中仑。    今年早些时候锣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion楞壳沏,通过应用软件及按需服务的开发与提供彼色,解决消费者在出行中遇到的难题锹驰檬。    与此同时青搂哼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奥碘钳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扳、办公空间摔宛迫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坤。   问瘸:请具体介绍一下InMotion东巾。对于整个汽车市场的趋势氮陡黑,比如电动汽车技术输,捷豹路虎是否有着自己的见解居硼末?   睿侨森率从抽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绕拐。我们希望将来可以将它推广到美国钾卉怠、欧洲以及我们非常关注的中国市场呜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部彼赴,由研发团队进行分析挂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缄千款,我们也会分享给总部捶庙。    关于电动汽车技术繁甸负,在洛杉矶车展前夕巩暑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE返缚噬。中国是目前最大的电动车市承嫘骸,并且有引领行业变化的趋势竿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势表朝,确保第一时间响应本土市场的需求挥衫呻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相权,并于2018年正式上市及,希望大家多多关注块碳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乱:关于未来互联网汽车程措,捷豹路虎有哪些基本的认识论仟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斯途?   睿侨森俯星: 目前尽层挫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吨,它的发展甚至可以打破现有的烤别怪、传统的汽车开发逻辑与循环海。    针对这个话题静洽稍,我有两点和大家分享第:第一点抽沦,未来所有的车辆都将实现互联网化哪绣,现在能够透露的是帆悉,接下来我们全新推出的产品扩溪凡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点笑拔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颈兴界。比如说誓洼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作硅,使用他们的UI界面和地图特涎。类似这样的合作清贡潦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力染。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙某:李芳" "   汽车网讯 12月15日涪骚,由中国汽车技术研究中心弟顿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开温堑,从“市场化发展现状”亩痛窝、“应用模式创新”伴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滔,为产业发展建言献策誊碗、助力提升武。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录欢: 第一抗缔苗,背景款冬汗。    去年发布的《中国制造2025》纳炉,新能源汽车是重大发展领域之一八,是其他技术应用载体垢鼻,而且是先导性产业醚凳磐。它的进展情况决定了中国制造2025搞喘、强国战略实施的程度钾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娘妨盘,从而能够聚焦变革船乐硕、明晰路径劣贸寒、凝聚共识钩、引导相关资源集聚推广产业创新舶囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屎隘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怠史捣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藩。总体报告是按照1+7的结构唾诫。1是总的韩黎户,7是包括4个车辆整车技术巩纬,3个分项技术亩电。    第二还拒不,国内外总体技术分析肛。    近年来糯,从国际汽车产业来说喜何顷,低碳化筛藏、信息化舍膏、智能化是一个总的大趋势粕轿鳖。欧洲拔、美国添叮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廖陕粗,重点企业的产品战略也充分体现了三化权谁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组细。我国汽车产业特别是近二十年的发展柿,取得的进步大家有目共睹步宪奠。首先黎,产业规模世界第一酞鹅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胶孩朔,包括品牌市场的影响力有目共睹平粪,特别是新能源汽车骏,包括技术笆叭矮、市场册须、新的智能网联汽车技术辩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菏饭,智能网联汽车发展是非郴矸好的优势条件光猾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伎默孤,包括动力电池帅纪五、变速器虐火。国内自动变速器原先是空白附违舱,近年来无论是CVT犁前、IT搏、DCT都有自主的技术和产品颠,而且应用在逐步扩大鼻操。    虽说取得巨大的进步奖柑,但与国际先进水平差距明显揭叼:    首先巢坤胳,发展能力上的差距究颇。投入强度远远低于国外辉,全产业投入估算1千亿刚吼顿,相当于通用扦览、大众盎苗、丰田大集团一个公司的投入翅遁。    其次险汀,研发积累沧。包括流程积累疆、数据积累俩坟很、技术积累溅谁妊、标准积累都壕,这些积累偏弱淑喀傻。    另外覆,从整个产业创新体系上来说瞬楷,差异比较明显的显嗡,特别是协同方面缄孤。单个企业弱吾,整体的协同效果很低迸嗓对,意识也比较低脾热。在发达国家纹吨绰,单个企业强沁,整个国家的协同体系效率比较高蔼鹤。    基础不牢地动山疑断倩伞,我国汽车产业的材料噶峦仆、工艺基础跟国外相比也差距明显迫凌胁。汽车产业浪输艰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亭袜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革片氮,要求有创新的思路和创新的模式频。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绘煎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钢。    第三缸多,一些关键的里程碑傻恍欢。    重点是总目标板畏臼,总目标是基于很多现有的环境设定的孤,也基于七个路线图进行测算饥裸沙。反过来说薄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磕律,就能够实现保障几个方面总目标的实现酒锨界:    1屡汀抛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值傅猾碌。如果技术路线图能够得到实现揣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搽赶,之后往下走兴,这对产业来说男,甚至对国家来说是非常重要的焊讨乘。    2府贡亮、希望在2030年左右奥梳,汽车产业的电动化转型基本完成钩欠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棘。智能网联汽车市场有一定的占有率怖奸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用无急箔。    3洽烫檄、建立有竞争力的自主创新体系堵物。    节能汽车在2020泊娩、2025休、2030三个阶段提出典型的指标程,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘿衅,5升筹、4升酥寄橡、3.2升焕吉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烙,2025年15%弥逛,2030年40%以上呕凑客。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慕戳舍、自动巡航辖略魄、车道保持应用已经很高窜尽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例李劣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纳乔探,经过技术路线测算实现总的目标顿。从路径识别上来说舅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顷谐袒,以能源动力系统优化升级转型作为重点鳖身,以智能化水平提升作为主线疵悸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑靛当勃,全面推进企业产业发展惺笨。    第四归,分技术路线图的基本结论烫描扒。    1拳恍桓、节能汽车乳遣淋。总体上有很大的共同点砷尉纬,重点在混合动力技术盒肃骑、内燃机技术锋、其他驱动技术粒。混合动力是技能的主流技术雾南,当然轻量化也是另外一个年粕蓉,但是轻量化有专项的分析铆,在这里没有强化案捐。    乘用车总体执行轻量化构、小型化绿细、混合动力谦块、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失联扯氢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隆虚。    混合电力是一个主要的技术降,达到5升哦裴淘,4升竣顽、3.2升的目标判耍纱,混合动力是主流隋逛僻,其他是共性的烽持,轻量化犬憨、摩擦等寺。    商用车混合动力应用时间稍晚须,重要度低于乘用车蛇几通。    2跋孟呜、纯电动与插电式混合动力汽车靠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓟屡,加强轻量化成为趋势娶。轻量化对电动车更加重要输既。对于插电式非常重要的很效锨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术禄,驱动读拓韶、点击躲顽、控制塘、充电寒、混合动力发动机槽咯娇,高效耦合发动器导。动力电池本身有专题千册蛙,在这里没有过分强调认。    这两种车提出了总体的发展纲要饥贾妨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式了澎歇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绘呕马,甚至可以忽略不计痹缴试。    从四个层面梳理了技术需求死亩,提出了一些优先的行动项舒其涡,面向纯电和插电必舒,国家科技技术支持十五年了荒跺炮,下一步除了电池列为专项之外础,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抄违葡。    另外很耸,聚焦关键零部件馆、基础突破和可再生能源捆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用你频,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辑。    3魔、燃料电池汽车怯欣迹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择登归农。从中国汽车产业来说迫枪猩,现在重视程度不够溯氛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诫咐蟹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敖。希望四部委提交国务院进行发布和实施水。    在研究过程中爆寞呵,大家对燃料电池认识分歧比较大脑,或者没有共识缝,这里特意保留一个燃料电池发展目标楞,跟发布不一样疗吨唇。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔽,我们是1万;2025年是10万饯藐算,发布时是5万;2030年是百万迁慑幻,发布时是10万沃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧县略,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池从幸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宽、耐久性呈吻、成本娘、氢安全喀卯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的麓浓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程欺埔涤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诞酗。当然藤定挪,全技术链的技术攻关需要做兔鸵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洼。前期小功率燃料电池蹬据岁,中期是平衡的燃料电池技囱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池清睫,到最后全功率的燃料电池鲜。当然拎纹浦,电电混合是最主要的拇,最后电池小容量的技术路线琼微牛,但燃料电池的功率更大一点醇普啡。在这四个层面进行了技术创新梳理和,燃料电池要解决的东西很多驮,包括材料荣、膜厂咯、电机丢、燃料电池募补膛蓿块堆窜、系统技术晤浆倡、整车技术道温。燃料电池也是下一步国家科技木娩聪、资金支持的重点酸。    4品诗琶、智能网联汽车挽,这是新兴的技术发展趋势瘫城。其重要性与新能源汽车同等重要奔咸,有部分专家认为更重要翅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乐,技术和应用的优势鼎赏,也是机遇醇俱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涤呸,涉及到国家信息管理乏枯哩。对核心自主提出了很明确的要求伯,即两横三纵锣驳廖。    车辆技术上更多的是决策坪、执行屑沙。信息技术盟鹿寞,信息安全岸崇,地图技术也是非常重要的鼓。两纵垄,一个是车载的了米,一个是基础设施绊任。智能网联一定是循序的绕,智能网联技术最容易得到大规模的应用醛捂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轻村耽。这两个路径总体上循序得到应用浩尽,从商务车来说糙四鹤,更容易形成解秋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求殴睫。    从四个层面聚焦一些技术需求灯荚孟。跟燃料电池一样塘伴手,需要解决的问题更多一点段敝窖。从感知决策执行的羡捌,特别在决策阶段浩狮,差距是比较大的涪轿涣,感知当然也有差距睬倦。在信息层面惧南官,大数据跺滥京、云平台莆绘夕,相对来说中国有比较好的基础和优势腐贝。    作为一个前提钎户,对标准法规先决性扯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动雾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掂。制造技术不细介绍了尽拾,还是聚焦在新材料的运用叛骸,以及新技术对制造技术带来的变化焦下,聚焦方面进行了说明萄娜。    动力电池雄桑,分三个目标抄擂贾,目标上有比较大的讨论和争议还戳,比如说新阶段提出了350骄坪瘫、400罢、500的质量要求侯,争议非常大铆煎,重点几个层面骇矫孺:    优化现有的代表电池技术蒙爆,提升技术水平磺坦,特别耐久性荆簧蛾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梨胜师。国外的装备很难形成有竞争力的差别柒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系目趴。现有应用以企业为主体来做牡。当然静取,也会关注动力电池的回收利用技术狙频沏。    最后屠,轻量化块陆。简单来说疙放,前期聚焦材料技术邯亢霞、设备技术革、制造技术蹦、回收技术绦磐傻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芥躬丢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浑品,比如说传统的四大工艺的变化锹坛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用躺糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洁、供应链缕肋露、资金品、汽车等方面的诸多质疑草透衔。期间,明确表示不会放弃造车挡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屏茧嘘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抢痉粕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融窝帅、互联网及云獭骑、内容玻菠、体育,还有三个端口类的,手机店、电视深烽宠、汽车济眉瓜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铰菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力线娠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雇寞躺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寄。    乐视的电视做的确实是非常不容易孤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冉笨擅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元八叙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磊甫庆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狼歇。总归累计亏损36.33亿元舞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就范忱纽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梯告戒。第一部分就是投资人的钱漓创。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现百。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巷妇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辜踩摔、体育43亿嫉呛、手机50亿,房地产64亿敝、内容108亿伞晶嚷、互联网金融151个亿路交、电视187个亿登、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勒豁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂害普览。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘿咖哭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的列圣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铃鞠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杰加。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脯啪软。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件市。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准土粱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙硷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浅律。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茨。很可惜,你们蒙眼狂奔炔魔耿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丰递。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆哪吾:李芳" "   12月10日炒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罕赁雷:一条是政府主导垮船、政府补贴的方式幻踏回,这是当前的主流阂哩。一条是消费导向昂得俄,依托市场的内生成长道路妈。”他表示鞠笔,(电动车产业)进入者中仁徽,大多数最终可能会被淘汰亢,但是不能不给他们机会纫。国家已经开始放宽市场准入琉孔,此时哄,应该在两个方面把握好政策埃毁辛:1俯、应当欢迎新的进入者凯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胃,让投资者自主决策肥,自担风险腺猩蔡。2绢扰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳想,严格市场监管链坊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锹,目的是建立好的产业生态螺睬散。电动车产业化礁,最终必须依托市场来完成老修睬,因此片,政府的政策必须产生长期预期琼。推进政策应当借力市衬魏浴,发掘市场的潜力抗捎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用费。政府政策不干预技术路线繁狼揭,政策的实施不是导向对政策的依赖憾窟掠,而是政府作用的适时发挥迹甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷闻鼻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道憾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隶头革,戴姆勒有望在今年成为全球最大翻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘸椭,这一目标比原计划提前四年实现淘矾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浓秆:“戴姆勒今年即将实现这一目标扮丁释,比预期时间(2020年)提前四年顶擒。”   据悉降轰牡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标踏靠,当时受到与会者的哄笑速脆捻。然而拦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近插览袍,领先劲敌奥迪和宝马裤。(实习编译沦伞:刘欢 审稿纹澳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赂警:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹲降:韩大为 版权作品嘎石,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦沸,严禁转载麻,违者将被追究法律责任玻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道欢瑞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访到。在提及新品牌“WEY”时刚掠拧,魏建军表示覆邦,“将夺取丰田和德国大众的用户”袱伸。   记者坍诗本:为什么把自己的姓氏作为品牌睫暑溺?   魏建军滥贫簇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阜馈。我对WEY很有自信钦都返,就使用了自己的姓袭帛控。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诉,但在中国汽车行业我是第一个匿。   WEY之所以采用英语沦揉梳,是为了要瞄准成为全球品牌委。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力色修熬。   记者房惟:对于竞争对手有什么设想腺闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场那匆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势掸娩猾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌败毕簧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臀,在此基础上还要实现15-20万元的定价咯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户票。在性价比上WEY更具有优势碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编焚净:李芳 版权作品楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权新脐练,严禁转载崇,违者将被追究法律责任变。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汇诽彭,新能源汽车的发展也不会受阻尺泥悼。   根据工信部核准的数据儒,今年前三季度砰,整个新能源车销售16万台际,同比增长83%穿。其中筐悉,新能源客车已经占有40%以上的比例澈蔷,达到了近半的水平漂输强,发展前景面临压力搅,但乘用车只有0.1%博。“我们涨十倍是1%煤,涨100倍是10%休,新能源车发展有巨大的前景和空间摹鲜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尝戊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吹,全国乘联会秘书长崔东树说膏鸡凭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲍铃。根据国家制定的产业政策要求馆,到2020年烩芜息,乘用车百公里油耗要降到5升档怕,这意味着五年内降38%的油耗法祥砂。“基本上谁也实现不了火,只能靠新能源车来推动剑。而这种新能源车舶,插电混动可以降80%夕,纯电的可以降100%的油耗箍狈间,这种情况下只能发展新能源车布奔协,这样新能源车乘用化碱步冬,为什么我们一直定义为为生存而干晌绢,你不干就要挨打陛身。”崔东树说芒工巫。   另一方面酷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展橡病亲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徒欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娄绞烈,因此定价弹性很大橙耿浅。”中金公司的研究员李璇说颠蠕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平理,为消费者提供很多选择经。随着技术进步和更多电动车型的开发肪,新能源车的成本会不断下降疼,比如怂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鸥边。“中国的纯电动车型出来以后肖聪炭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颁肚阑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尸丢受,发现基本上17颅、18年以后的新能源车飞靡喘,达到8年10万公里以上寝,整个成本是比传统燃油车是要少的菊卉忿,甚至是少了20%到30%茹。”   电池是电动汽车发展的核心酷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本爱怠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同玲廖,电池成本还有很大的下降空间墒寥。目前霓,整个电池的产能供应相对过剩侨,国内电池企业达100多家陡课。据统计卜猫亥,目前整个电池的价格大概在2块多左右放滔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准休尝。因此社,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窗玛赦,这样才能达到标准些坑澄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唱绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲哗百:李芳" "   我们不认为绝对的销量佃乃暑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吕。衡量一个品牌成功还有其他的因素娜,比如利润率潘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夏景联。除此之外徘铃,品牌力芯碎末、品牌的知名度脐慌、美誉度柬巫量、影响力玻朽腻,也是决定品牌可持续发展的重要因素舰畏戮。宝马在创新精神上是首屈一指的倘,因为汽车行业正经历巨变彻,在电动出行婪薪、智能互联谓朵李、无人驾驶等一系列发展方向上恋墓,宝马都打下了比较好的基础料结脑。    临近年底丛功牟,伴着层出不穷的新闻事件嚷甭邦,高档车市场竞争愈发激烈擒烦灵,作为全球领先的品牌——宝马盗粟乏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仇。近日刊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捻醋绘,听到他开诚布公饭码纯、推心置腹的看法潮。   问乳:根据最新的销量数据采潮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近割夏瞧。那么聚,您怎么看销量魂、利润煤、与经销商合作伙伴的关系梁受? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弥: 每个竞争对手的情况不太一样倡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况购,所谓的增幅我们一般都讲同比书溯倾,是跟去年的基础关系耗喊。几个因素加一块儿拦竞,我们不认为绝对的销量徘辞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欢发凰。对于宝马而言迟卿筐,今年前十个月里虽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车髓妥屋,同比增幅10.2%互校报,其中BMW品牌销量将近39.8万辆添赎年,同比增幅接近11%涟。我们对这个数据还是非常满意的哺堪,这也达到甚至超过了我们内部的目标枷。    除了销量本身的绝对量或者增幅屠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阀横粮,比如利润率凯凶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颁。除此之外诧倪,品牌力羞褂、品牌的知名度颈、美誉度壁、影响力钵,也是决定品牌可持续发展的重要因素句。宝马在创新精神上是首屈一指的掇伯敖,因为汽车行业正经历巨变刹绊,在电动出行匈、智能互联淳、无人驾驶等一系列发展方向上椒抠,我觉得宝马都打下了比较好的基础贩。总体来讲焊喊,我们并不惧怕任何竞争颇,我们也欢迎竞争婚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咳笆恰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势罗。   问岗:最近邢疥刹,关于奥迪的新闻比较火韧览谢。   刘智轻诽介: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丝邯。对于宝马品牌来讲腾残,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的截赣挪,双方的关系也非陈ⅲ好缴袭。所以潮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冀,一个是宝马(中国)焦肉,一个是华晨宝马溪,但是我们有一个整体式的营销团队惹,有统一的零售网络仑妥,我们在总部有一个统一的管理团队闪邪桅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现癌视。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略你。至于竞争对手我不是特别方便评价韭,不过至少释放了一个很好的信号砂丢,豪华车市场的前景依然很好艰。    问雾慷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亩捌肋?    刘智冯拓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度热掇。因为从经济的基本面来讲轮溪拘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定来甲曙、持续的发展态势宠肚。之前以出口歉、基础设施建投资的经济拉动方式炒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式徐垫。需求的增长其实就表明了对于车的需求限,其中也包括对豪华车的需求暑帛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长究秀褐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舜比豆,这几个因素相加眷粕忻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牢草甩。今年巴商,豪华车的“盘子”接近200万辆桔,未来可能每年的增幅不会特别大十,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑橇抢曙。所以睡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谓蹲慑,力争在市场表现上优于竞争对手歪锨迪。   问恒夸淋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得比,这一岗位和以前相比有哪些挑战狄帕?   刘智鹅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔬,因为我在宝马的八吩偷、九年时间凄,换的工作岗位也挺多的据。换了新的工作以来溅互宋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撵挂,比如负责国产车的销售捍磐褥,可能是比较短平快的痴稠,看的是一犀、两年之内的事情按居。在宝马中国总裁这个位置上兄馅,除了目前公司各个业务板块的运营屯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溶拉即。比如我们讲到的一些行业内的发展方向途房纪,像无人驾驶拆葡、智能互联该氰俯、电动车勾健绘,包括数字化营销秽绷桶、品牌年轻化等等一系列的东西食。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垛尉辟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兑杠弛,力争在中国市场上打下一个非呈福好的基础捞汇厂。我相信迷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荷迫灯,宝马会拥有非常强大的竞争优势绒酚疯。(中国经济网 记者疚胸汞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗枢似:李芳" "   原标题阔:王永清曙桑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梧萝雄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寞。别克品牌今年销量已经突破100万辆沉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溺芳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沮。数据显示镁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嚼,同比上年的446764辆下跌28.64%的。上个月锋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怯嘘。    因此渡,在车展期间接受记者采访时定帅,王永清表示窍男,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言城涣老,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升羡勺境,但全年销量依然会同比下降20%左右蛋衡痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贾唱颁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快高南逆,可能在布局上稍微有点滞后譬踌疵。现在对于雪佛兰来说竿褐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”干梧。    事实上穷,雪佛兰已经开始了提速布局烂结。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忍豆。王永清表示鼻蛊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骂棵,2016至2020年投放超过20款新车龚蟹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赖鸥古,30%为SUV车型焊,并将加速引入包括1.0T赌、2.0T篡、8AT糙姆、9AT篮旁馈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骆超兽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境督,未来SUV将成为主推车型盗惶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歪,轴距2725mm令驴,将与全球同步进入中国市场督捕。同样斗蜗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荷倒蔼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场畏试汕。    值得一提的是莽贝狭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS默林奖,拓宽产品线祭。RS车型将采用包括侧包围祈轻渤、运动尾翼蝎聚氛、双排气管荆蠕、降低化运动悬架袒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毕蓖世,并加载多项ESS智能安全科技肥单糖。    在品牌营销上咳藩禄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淳。另外范,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒂,演绎雪佛兰“热爱差味猛,梦想丰范,行动胶,分享”的精神钵。    “今后新车的利润越来越芯锸竿拧,主要利润来源于衍生服务弯、二手车置换等唬。相信雪佛兰将它的结构调好后割,未来两年将会真正出成果尝妊估。”施弘说惦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晦遣,上汽通用的新能源战略也将全面提速林。车展当天谓懂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谰啼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞭跑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统开烽醚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淳隘菱,发动机的最大功率为73千瓦熄降奢,其中电动机负责驱动播蕾烂,汽油机负责发电擦沙,它的综合百公里油耗是0.9L屉耐。从上汽通用发布的节奏看许恐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涤钙簿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冕弄缎,王永清说踞锰腿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叭啼,产品还要丰富疏,才能满足这个法规的要求嗜腺霞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度旱骚,到2020年之后比例更高刀犁枪。王永清表示卯具:“估计到2022年平图跑,我们的电池技术会有很大突破蹦居,能量密度大幅度提升财参,成本是大幅度下降竣丁。这对纯电动的新能源车发展是好消息愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僵赴偏、豪华”品牌——WEY圣黑赡,W01揉啪、W02两款全新SUV首发亮相怯,售价区间将在15-20万元烽。对于新品牌的未来发展规划蝎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示体:“WEY品牌明年将有3款车上市绦盛幌,到2018年还将推出2款左右的产品谜介,以支撑起全新的销售网络体系拉慨欣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侍教,8月份推出第二款SUV W02昂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脱孤零,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窜炕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斥计弯,魏建军详细介绍到睡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA么哼,配置上拥有最先进的安全技术晤、智能技术该庙诺,也更加精致摔。此外在性能上两者也有很大差异忙,例如在NVH方面泵份畅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上硅慷诬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造递。   在经销渠道方面骸,魏建军介绍说涣火:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幻部雾,没有想过招募新经销商劫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绩。”   对于新品牌的未来发展堪,魏建军信心十足秀哇施,他表示久:“我从没想过这个品牌会失败壁冠,只有退路封死才能做好这件事节鞘,自主企业只有没有后路才能把事情做好拭。”此外椿酮,魏建军坦言聊协,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法黑祟,因为新品牌叫什么并不重要捐枪岛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业起,将方向转到共享经济盗问采、互联网哺地取、自动驾驶方面新的技术楷痕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喂次。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上形,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩现、生动的演讲能,就城市交通碉、自动驾驶和汽车互联等热点话题撅蔬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碉捂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秸备。    徐大全说丝轨,博世始终认为贡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓮。    徐大全谈到履,作为在汽车领域的老牌企业浑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抖吴、多样化的发展态势和需求玻县,博世已经有了自己的思考和方向锈。    他说姓秸,如今帮姜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呸诬逞,将方向转到共享经济吴累、互联网缆弓、自动驾驶方面新的技术涤姓故,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裂凰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悸谩离,面对新一轮汽车技术的变革栏,无论是传统汽车艘、零部件企业炕景绍,还是互联网滔吞料、科技企业孩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局懦撅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摩:互联化渐匡、自动化和安全化洁。我们预计祭,到2021年材东徊,汽车将成为第三大互联移动实体酞,同时扮演人类的第三大生活空间传裸钒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搭撇,来充分发挥互联驾驶的各种优势翔。    谈及自动化领域淑祟,徐大全判断横孺抱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术软侈,通过持续创新驾驶员辅助系统没圭,从辅助驾驶剃纺损、部分自动贫节遍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炒壁,分阶段朝“零事故”愿景迈进吩竿窟。目前厢韭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用岔禾颧,到2020年左右笺朔,自动泊车功能将进行试点项目测试拌。    说到自动泊车毒,徐大全特别谈到停车难的问题号灭。他说菊,停车难是在城市生活中的一大困扰骨橙。今年钒警,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查静瞪稗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顾揭采。在八项智能泊车功能里惟鸥,“手机查询停车场位置并导航”蹈闪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能息剂粹。其实钠仆,在大型商场里宝粕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衬绥幂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幌勘。根据一项市场调研显示芹冻,2015年皮厘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骗汕萎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台龄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拴霖协,在深入巩固原本的互联化玩鸵裂、自动化和安全化“三化”战略基础上篙绰,博世今年也把两轮交通化锰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乘。    他介绍识杉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弗参趟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耽。未来十年上,会把更多的关注点放在服务和解决方案上世单钎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弄。    在两轮交通方面违多焊,博世提供两轮驱动卤、安全等各方面的解决方案轿嵌绅,涉及两轮电动车葡项、摩托车换染洼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碉嵌。    最后苏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具媳仆介,满足这些变化的需求忍被。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑金税:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缄袖,“双积分”法规管尘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议借脱,连日来填,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伍访,让观望中的车企备受煎熬懈。针对业内关注的焦点问题松,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全违。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》然烙税:不久前难,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侗宪氛,如何理解这两套方案侍莫沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磐,但又有独立性假,各自的核心目标有所不同零兔号。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迪溺,进而确保国家能源安全畦刹。由于中国的石油对外依存度已超过60%熊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提估逃蘑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求篙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展联稗堆,进而实现国家节能减排的长期目标抄阔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挡,但现阶段并不能彼此替代天。对于CAFC而言酗同,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求农,其中当然也包含新能源汽车突滑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠份。但不同的企业由于自身能力补、技术储备和对未来技术趋势判断不同辞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姆恍此,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丝,而以后补贴将逐步退坡发方,企业更担心成本无法负担艇瘟五。因此仅有CAFC法规秀刑健,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闯迟,所以有必要出台NEV积分鼓巾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流册。同时保镐旧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫廉岁,从而有利于新能源汽车早日取得突破骨含。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苟梯概,其目标应是降低汽车及相关产业旗苦、乃至整个国家的碳排放侨淌部,和降低能源消耗诉求不同南浆。作为碳排放第一大国窍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梢氏帆,后续国际压力还将不断增大吩悼庞。因此婚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放歇布茫,从大方向上讲是正确的瘁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刷,这和NEV积分没有本质区别颂,也无法确保总体低碳目标的实现暖。实际上汉汗,跨行业泼撼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向艰酸魏。以电动汽车为例邓华勾,其在使用阶段确实是零排放画,但与欧美不同鲤分,中国的电能以高碳电为主跋洽艘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抡上巫。也就是说叉,在使用高碳电的情况下狙截,电动车全生命周期的碳排放并不低炉耗。这正是碳配额管理应该解决的问题屉跑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中箍汾蓄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额霸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业欢女爆。实际上话练,将新能源汽车确定为国家战略糯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酱寥村,生产更多的低碳电股点喇,否则减碳的国际承诺将难以兑现谢穷崎。    另外靡,对于汽车行业坍仙,无论是CAFC们耗茸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同壤,但都应该由一个部门来统筹策划疽们禾,系统思考末,拿出科学第、系统把台戎、具体柬、有效的管理办法来推动实施享,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面提恳。    ■积分交易细则需加快制定村良蔡、尽早出台    《中国汽车报》砂巳氓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抹皮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粗?    赵福全磐捕藐:确定合理的积分价格构范稍,涉及到技术司勿酬、成本和市场接受度噶乓,需要综合测算和动态调整敌灭。我认为基本原则是豹扳肩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力守娶,让没做新能源汽车的企业有经济压力么愧匈。如果NEV积分是“白菜价”凡密峡,大家直接买就可以慈,谁还会愿意在新能源汽车上投入刺斯?    因此疵摊馅,NEV积分的定价应足够高膛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梦拓,通过自己的新能源产品获取积分垦,满足法规要求讳还。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理割、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藏途秃,能够通过购买积分先生存下去誊兜芳,争取时间把自己的新能源产品做起来北奖。    《中国汽车报》鹿:除了积分价格之外响谱读,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑群,目前处于“空档”状态庭,怎么看待这个问题坤晌希?    赵福全即吭呕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力让壤卑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逃捍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫劣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性府插。同时潜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氮胆旁。对于汽车企业来说等戈扯,3年仅仅是一轮产品开发的周期樊坑,政府作为“游戏规则”的制定者粮囱,应尽快给企业一个明确的目标步夹揽,否则企业将无所适从焕己煎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》踏卯侵:“双积分”中提出了2018年起删兽,8%红、10%纤曝、12%的NEV积分比例蛾,而经权威机构按照法规要求测算我授,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难们?    赵福全荚:在这个问题上是顿间,我并不持悲观看法凭脊谱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难番奇亢,因为还有很多企业尚未完全发力晚对。按照国家的发展预期互伍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牢碧,如果每辆车以最低积分2分计算纯鄙仆,整体积分比例就达到了14%朴呛蒋,如果是分值更高的产品卵途,达到18%的积分比例都有可能梳。关键是要努力实现7%销量占比目标狙疏,而这也正是NEV积分的目的所在惯。    不过另一个问题引人担忧杏哥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冕渺侠,同时在CAFC核算中也有优惠酚袍:一方面油耗直接按零计算靖,另一方面核算数量加倍倒稳,从2016到2020年分别是5倍髓固、3倍休、2倍恕。此外惮豆磨,按照单项抵偿原则橙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分途剁稻,还可用于抵消CAFC负积分备亭。我们经过测算发现煤,CAFC中的这种双重优惠诫痹纤,对新能源汽车的“照顾”过多了绵材,不利于促进其他节能技术发展躺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险且哀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刀江暗,CAFC的达标难度就会随之大大降低哀康。实际上款臣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重困,两者不可偏废瓶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戎济倘,但如果CAFC目标落空伟态,国家能源安全受到威胁漠洛撵,汽车产业的可持续发展仍无从保障抹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奋宏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿态匙,这不仅能确保CAFC目标的达成事珐娩,也会提升NEV积分的价值岔糯灌,避免NEV交易落空肪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奶幸笨,而没有将电耗的概念纳入其中骏,这样的算法是否科学释犀?    赵福全侩试樊:NEV积分分值以续驶里程为依据底,这与推广新能源汽车的初衷相违背项砷瘫,也不利于鼓励技术进步逃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沤湿瞪。推广新能源汽车是为了节能减排扑夺,因此不仅传统汽车盟,新能源汽车也同样应该抑大扬小鞍、抑重扬轻郸集藐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宿,而不是搭载电池越多越好罗媚捆,因为大量电池搭载在汽车上移动菊,这本身就会使能耗增加鸥肖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾念,也意味着大量增加电池生产的排放褥黔。    政府应鼓励企业开发低成本协瘦萌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品些溶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峰俗。也就是说帝梦,政策制定一定要“勿忘初心”缄镐。建议NEV引入单位电耗喉眉,即吨百公里电耗的概念称滔丸,作为积分分值的依据钞祁。同时娘倾难,对于小型车电耗适当放宽黄,而对大型车提出更高要求陈嗓叭,以鼓励新能源汽车小型化隧,进一步提升节能减排效果继豁瘟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》媚番:在“双积分”中告氏鲸,没有将新能源商用车列入管理范围咐黄,这样做合理吗凄?    赵福全泥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨郑可持续发展的问题齿。2015年赎浩狡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%案扔,获得国家补贴的比例比这个数字还高咸。而此次NEV出台却未涉及商用车歼巾,这是不合理的漂些,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戌,也会让乘用车企业感到不公平砰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规室,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求磁泰懒。我建议害,应该单独给商用车设立NEV比例要求抄罚竞,可以不与CAFC积分抵偿喝,但企业之间可以交易苛。因为如果没有NEV的强制要求棺肥,在补贴退坡后费,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陀午跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒吹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筏别淘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涎节清,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妻届,盲目投资之后糠,多数公司要垮下来淋惨妊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热登,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎林。    以蔚来汽车为例梢菱薪,去年8月还只有100多名员工丸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模全扩。据中国汽车工业协会最新统计脯舒宪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆槽茸,销售4.4万辆妹澄,同比分别增长25.7%和43.8%地乱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钮洪,销售28.9万辆踢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘛。蔚来轿、威马广坊、前途氓此拴、小鹏等已是新能源造车领域的热词寸点卷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拱琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寄派镀。至此拭吗,奇瑞新能源成为继北汽新能源鳖酿、长江汽车炬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业爽芭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家禾灌。    “新能源车企的风险念,其实很大讹。”王秉刚说考涛夏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梆茹捞,对风险有足够的分析才痘壳,有可能投了很多钱瀑,最后做不成年,带来不必要的损失辩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弥,简单地投资建厂唬驾蛾、增强制造能力纯啪午,未来堪忧辣。新能源车电池的技术进步非常迅速 啦,现在可以用的技术一年后就不行了唉。如果没有研发能力就做不过人家倡。“一下十几个亿扎进去辱剁公,有可能最后做不成魔峰,我还是提醒新进者要谨慎一点驰钝亥。”王秉刚说恫膊。    事实上嚎,目前国内的新能源电池生产厂太多了凹揭,但规模都不大竟。而且动力电池总的规模也在扩张中陵幢,尤其质量好的不多惊膜其,“据我了解翁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拎嗽扰。”因此池适,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惭谅。   谈不上“红海”能,大家还没真正“下海”    “前途是光明的定普熄,但道路曲折热。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粉,造车得有钱膜敞另、有人才恰、有时间哦。“钱我们还行婚船境,人也不错楼,就是时间太紧花桃潘,毕竟搞汽车三年算很快刃红辈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鼓迹。”万锐坦言陀小巢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的经哭。    不过恳傲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧火鲸汕,万锐并不认同涎。在他看来是妻杰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诺凤,因为大家都还没“下海”珊绢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程工,大家还在忙于造车班秆强,搏杀还没开始獭。    “这是好事懊嫉泻取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业信凯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贫藩,目前中国传统整车企业有150多家缓杉,新能源车企至少有30多家泉充,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呵炭。    至于是不是过剩补藩,梁伟表示这还是要市场来判断幻磨疽。在梁伟看来挞蔫,其实中国传统汽车行业已转入新常态培匿税,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袭卞,除非汽车消费大幅好转缓徐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痞宫。    但另一方面曹,根据预测坚鲤雇,未来5~10年迟羚,中国的新能源汽车将保持两位数增长晶辉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甩坊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苗,到2020年时产能达200万辆耍十虽、累计产销量超过500万辆玖。梁伟认为从滑,从年产几十万辆到200万辆的目标未贪,新能源车汽车肯定还要快速发展偿。目前的新能源车市场还完全没有定型赁绢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会马昆百。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粉蟹,“很多人此前担心特斯拉会破产簿传,但Model S和Model X推出后效果不错垃抖韩,用户接受娄嘶。经过多轮产品积淀桔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃柯单净,特别是成本下降得较明显懊。特斯拉可以闯出来什分,中国企业也有机会坡、有成本优势尾梁疙。”梁伟说饲解票。    对于最近贾跃亭的乐视俺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梦诽,梁伟指出潘会卤,除了技术尝味,汽车行业还是一个资金密集钠煽、劳动密集的行业嘛融。如果要进入襄努,需要企业在未来几年有大量投入淳俩晨,以格力电器(000651.SZ)为例肺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酵。    梁伟表示绩籍拌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谋事聚,毕竟快速把产品推出来蟹憾,现金压力会非常大投剖。另外阀,一家企业在原有行业中具有很强的能力喊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灰泄当,这是一个很长的学习过程寡桅墟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琼,也是第十七个中国记者节龋挽。2000年奶番,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》测算,将中国记协的成立日11月8日定为记者节村撼烂。此后记者节像护士节唯履、教师节一样碱狗沧,是我国仅有的3个行业性节日之一蝗。   值此之际繁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱漏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叹佰。      坚守还是离开范白?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凳:去年网络广告总量2096亿元琼鼓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元姐胶。报纸下跌超过35%目,杂志下跌近20%黄誊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敝,单项将全面超越传统广告环士。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贩祁稀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吨诫行,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乳粳蒙,也仍能保持着不俗的销量桅净仕。    “没有路可以让我选择差,不经挫折所谓的新闻理想一文不值危轰。”陈总对此直言到惨梗厩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柑几筹,但发行量保持一直不减禽。诚然搅,这离不开报社给予的支持诉该澄。但从自身发展来讲添,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皆。究其原因舵弄袜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗡下狸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衔母。   汽车也好闻拖,新闻也罢麓闪。毋庸置疑逝甜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趴怯姑。   纵观整个汽车行业的发展趋势埔泵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裴黎痢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醚冬,但不可否认的是尾膏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式需瓢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者熟。    除去对报纸捎、杂志褥丹、广播未欢、电视奴镭、音像等载体样样能玩得起来聊晶恳,还需操弄3G鳞渭挞、4G等流媒体技术温防。我们不知道下一站会到哪里乳。   面对媒体融合大潮葡剧,陈总胸有成竹的坦言达畦蔫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酷斜檄,家用汽车转企改制之后继续深化改革槐肩。由媒体到传播机构委酮,由杂志到全媒体平台陕籍,历经两次创业监俏,家用汽车探求新的发展方向杉蕉,抓住变革时代的发展机遇桑,赢得了全新的利益增长点恭。不再只是单纯的纸质杂志畴课瀑,视频信痴、自媒体等做出了不错的效果菊红比。   其次拉,就是在自己的企业定位方面猾,中国医护工作者汽车消费调查千、中国城市教师汽车消费调查是以医生骋错份、护士贺截、教师等特定的人群为对象做的系列调查滥席。这些调查一做就是3年素,走遍全国大中小城市擎,做出最真实的数据琼。 ?   “网红”营销时代   今年以来化肚,网红主播频繁出现在各类活动现扯啊,手机发布会范姆工、车展荆、房产开盘幂仑烈、比赛等一场不落售,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鳖家。”   日前蓬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嫌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军熊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”湃菊窝。   对此事件晌绦,亦不乏业内人士称铅畏佩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘟抱论,呈高开低走的态势几惟抠。   陈梓萱表示叼辈:“在现阶段的传播环境下录瞬,媒体记者朝网红转型是店,把读者转为粘合度极高的粉丝拱,增强彼此互动脾躬、沟通奋畦,无论对于报社还是记者个人极换掸,都是一件好事抽冲。”   “把流失的用户拉回来澜,用互联网夯蹄试、新媒体的方式济踞惟,我们正在努力尝试陈,但具体执行效果如何芍邓,尚无法判断突沉。”全媒体时代闹拘挂,我们永远在路上床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁斥栓:张瑞丽 版权作品舜柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权境豹,严禁转载梢哺鸽,违者将被追究法律责任伪。 获取授权" "  原标题馅:广汽传祺肖勇迪不莫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞧戳识,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炼。在本次活动上驴令,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狗侵。广汽乘用车副总经理肖勇表示耻秘革:“时尚是一种潮流扯妨椽,其实就是顾客需求炮奋,引起客户共鸣笔篙,汽车也需要时尚写,所以GS8出现在了这里猎撂。同时传褀GS8我们就是承担梦想耸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抱必痕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成倜选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌劫矮玻,中国品牌基本上没有一席之地呢健岗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丝并九,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怪。   对此晶贫娜,肖勇表示疥:“传褀GS8我们就是承担梦想那涩让,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上路,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上投郸钱,所以在豪华汽车上莲碑十,我们率先实现突破薄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚荷,我们就是要跟汉兰达末、福特锐界形成三足鼎立辣盘,甚至未来超越这两个品牌沟拭狡,这就是我们的目标鞋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示录,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆噶涛,创造单月销量的历史新高曙授,爆款车型占3.4万辆采扩,但受制于产能安排的影响息斤,造成其他车型总的销量并不是很高钎惶。面对这些问题春,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膜皆实。   肖勇表示经嗓式:“明年我们的产能怜惹充,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刷舍千,产能将得到释放祷陀弟。我们在满足GS4的同时警,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邓妙,最起码销售五千辆以上宏丛臣,剩下我们会再分配个其他车型舷。”   同时为了加速品牌向上教郝铰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吕。同时肖勇说道规奶茧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型川,在明年全部投产泛监,所以明年最大的问题还是产能艾辈介,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暖傻屠,我就是聚焦我的明星车型分。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻嫁铅:李芳" "  还有不到一个月孩,东风标致4008就要上市了庆僵请。它的颜值脆、科技装配足够有吸引力蠕洞抹,那么随着锁定竞争对手凸碾、谍价啊济、销量预期等关键信息逐步浮出水面辽队股,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胖抱报,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多朝寇昂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”超,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影季奶痞。比这番景象更热闹的陷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敌恐如。   说到品狗每,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致士社触,让媒体品到了极致箔晦。在工作人员的讲解下敦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寐零,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计备新搪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴较体,无不让到场的记者椽憾迪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糕闺物。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘫肖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质促齐悲、品味擒梁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颂瞳,东风标致在今年推出3008腥、4008后酮,也将在明年陆续推出3008S随沽、及另一款7座SUV钒韭玖。据中汽协最新数据显示窖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钳号,同比增长45.91%菱夺。那么错,在众多SUV产品中粟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汐?东风标致总经理李海港对记者表示群联铅:“我认为要总结一个词就是‘品’字壬税拈,东风标致的SUV一定是最有品的溉,这个品是指品质伐笔、品味美赎绿,今天的4008就足以支撑这两个词顽伺席。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酸?李海港对汽车产经网独家表示煌粗挡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型家放,轴距达到2730mm收卑,是同级别车里最大的嘶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瀑八洞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机复隋,在配置方面更趋向于高端讹愧、智能纬叮警,进军更高一级的SUV市场捆伯。”   然而墙瞧猛,另据乘联会的最新数据驳蹦,1-8月妊黔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钉毁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戳芜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么礁柒,作为中级SUV瘸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渤渺汾?李海港向记者算了笔账浮关缆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刚掂脯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哥。“这种需求就是4008的机会拎,也是4008成功的保障墙。”李海港表示尝呻。   “狮虎之战”将上演   还未上市谐疼嗽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粗堵杉。李海港认为坷泻唱,4008在科技装备费儒素、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亩秋拘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隙。”李海港强调寥。   通过外观设计及车况数据对比后发现涂崎激,4008的设计颇具未来感和运动感痘虽磁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懦汕,4008在轴距上占有一定优势姆,也使得整车造型看上去更加修长雄坛。   那么讼粕掂,价格呢犬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诬骨幻,通过对比翼虎的指导价撂,小编认为4008的价格应该在19万元左右穷皋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合矛兢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妒?据乘联会最新数据病袱,翼虎1-9月累计销售84258辆晒,月均销售9362辆渤盯。但值得注意的是驮匣说,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%崎。那么黑建,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肩峦,可以说也有一定难度浇倘。   汽车产经网了解到护,由于目标客户锁定在换车需求的群体图枷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案轮朔赊,以吸引用户选择4008窗。至于置换方案的细节塑撂,李海港表示还未最终确定擞赫哀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏舞加:李芳" "   国庆结束后缓,北京校、上海滤聚耽、广州掂凸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿线狗,引来了社会广泛关注罢。平台闻风声灭海四,媒体炒热闹梗,百姓愁价格茬孙寸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幌轨全,“网约车”只是第一块烫手的山芋煎湃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性看葛,又要确保公共交通体系的稳定堡峭,还得照顾老百姓的感受柑乡沪。    比较普遍的观点认为僳渤判,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升飞吭沟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高父馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上零顷,征求意见中提到让市场来决定澈,这是非呈海科学的盾。作为用户磊磕,担心价格上涨拆,特别是比出租车贵串幢,认为监管部门是要维护出租车体系利益躬境凛,我觉得这是大家多虑了啊蝗查。过去档,在平台混战的阶段性上,资本介入烧钱抢流量妒稀,这本身就是不可持续的逆,价格逐渐上讣痰馈,平台收取中间费用是必然的铃。    对于各地的征求意见磺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌崇筒仍。比如说要求司机是本地户籍略晦探、要求网约车辆的舒适度等等罐父。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些计林。    网约车规范的政策是非常需要的嘶,作为共享经济热潮下的产物番,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挥吃。任何一个商业模式汰诚醒,都需要规范起来汝缴息。因处于监管边缘烈祷拟,过去已经发生了数起网约车的渭害案件慷维槽。我们在对受害者表达同情椿鳞炽、对肇事者表示愤怒之后妻赂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眠起。    然而玖盆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戚。比如说犀湍失,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍被、车辆要有上海车牌绩吞酸,并且轴距要达到2700毫米仆广。根据滴滴公布的数据粪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讽脸,拥有上海户籍的不足万人俊。这个情况在深圳类似练既,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘶。如果按照细则明确执行沛芭失,这就意味着匙犁哆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寸墓娘。    共享经济是大趋势卡寇惊,但监管太严可能打击积极性诡沁垫,这对立法部门是大考验擎酒慷。互联网时代谢,网约车大大增加了出行的便利傻缕长,使人们在出行上拥有更多选择卧。监管是为了提供安全高效的服务保障氏脑,而并非要让网约车集体消失俏。现在的征求意见许多还是首次提出蚀深抡,建立体系的过程中应该让用户茨福、司机及平台有更多发言权事。    我们鼓励共享环怯失,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凛憾,与传统交通体系形成良性的交叉互补举。    我们希望立法洞郝概,只有合法合理才能保障各方的利益忌,所以网约车服务一定会是标准化剃、安全化的渡。    我们希望在所有领域都有不断开放林韦、不断完善的发展方向陕,这是产业互联网时代的必经之路古烈蔼。    文 | 著名职业经理人刑策闭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺槐酗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按改伎:新造车企业已经不再神秘钦膳,告别概念车的品牌曝光期惋阀溅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段回虫胳。投建工厂派修、申请资质鹃镁灭,造车誊膛肺,他们是认真的芹勃。不过韭改,“八仙过海秤琶沟、各显神通”岗韧,出身背景不同的创始人库档,对企业产品和品牌的定位隋疆汲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郡。    想听“真知灼见”弥汗疮,走进新造车企业探坏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萌愁雷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道储,敬请关注那乓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中串,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诚饶邪。10月10日蓬踌寡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准黑。这也意味着米县,前途汽车继北汽新能源兑茂、长江汽车之后怂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卤垂柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妹漏,可以稍稍松口气姆嗡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看湍,他直言到2017年底前途K50车型上市前化丸,相关准备工作的日程已经安排很紧张另林,有许多事情需要持续推进岛垂。即使如此北鼓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炽。在与记者的沟通中哎觅嫁,他详细讲述了自己的创业经历赐、资质申请的情况兼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断臣。    短短的一个小时誊唬剂,陆群留给记者最深刻的印象是汹完,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倡敝卫,他们怀揣一个美好的愿景寂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碧。    ■ 拿下资质不神秘拢疼久,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”党赁,许多人都对过程感到好奇摧稿。陆群则表示筷,拿到资质并不是一件神秘的事情签捎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粹,一点一点把技术做到位敝蹲恨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来内衡。”陆群说歧吓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗜。具体流程是递惕蜂,企业根据相关标准去申报项目圈抡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请版乱霓。陆群认为儒茸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诽牛捅、引入新的技术和参与者漠廷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术称赦。其中对电动汽车的四项关键技术江共圭,包括整车的集成和控制技术舒,电池的管理技术侣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求餐。同时去泥傻,技术具备后还需要做出整车蛾旧梨,并按照标准做大量测试擒虐,要达到很高的标准汉培。据了解努,整车控制管理系统(VCU)迫屠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捻,也是已经掌握的三大核心技术按。    更重要的是庆箱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向五短。早在2010年程,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘉,开始布局电动车送释朗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目订庆爽。2012~2013年盛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脱,在高端纯电动整车设计婪搔沪、研发方面取得了初步成绩娟痴啊。陆群说乱吗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年良,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弊,开始引起业界关注膝骡。那时哪处,行业对电动汽车的关注已经比较高粹栓埠,而前途汽车早已走在了前列虫芳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阑。”陆群说簇诞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伎桶,专注纯电动车研发悲贪、生产歪闻、销售及服务荤隙挂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迫盛布。”2015年9月晴,长城华冠登陆新三板挂牌交易姬,成为新三板电动汽车第一股衅氮甘。目前辉俊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团班板,包括整车业务板块(前途汽车)为、设计研发业务板块(华冠设计)盼陋,以及核心零部件业务(华特技术)晌傅。这三大板块互为依托抛缴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑跺。    拿下资质秦传材,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兢信碾。    ■ 技术饯、生产基地称、供应商都得一流    在做电动车的这几年瑞谜,陆群对电动汽车的理解越来越深入读僧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机控、变速器等物理结构程密酶,还需要产业链配套蔑稀伪、成本控制芜、核心技术开发等一系列工作集绵。“自主研发的核心技术辨惟墙、国际一线的供应商和自建的生产基地媒忻,是我们的三大优势酪。”陆群说挺卉。    陆群说佛壁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拘,市场上找不到合适的零部件供应商耻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舶矛蛔。目前谁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化计、VCU硷、RESS等核心技术尉,使零到百公里加速仅需4.6秒称,最高时速为200公里捌艘,最大续驶里程达到300公里碴。而据陆群介绍蹦法哀,这些电控技术相关的零部件沉侵间,不仅前途汽车自己使用行,也已经为行业中其他厂商供应酞确突。    在供应商体系上锌梳,前途汽车同样拥有强大阵容撩茂,已经先后与IAC琼嗅首、博世猛详、布雷博先泞澜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作填孩蹄。这不仅确保了产品的品质螺康,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衔娩局。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卧娃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时户,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灸涕堂。今年2月贝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锭吮腾,按照规划腹勉舵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冀,将在2017年中试生产圃,第一款车K50将在明年底上市诺骂硼。值得一提的是屏荡娥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粪赊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”亲凄,最大可能提升汽车的轻量化水平挖。    陆群认为牟抛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仿峨堡,而是要通过成本控制恼坚、技术提升来实现蹬尘沁,其中轻量化就是很好的解决方案舱。他强调泌:“前途汽车的产品规划和市场策略灸拇匠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恼细甭,在全新的市场领域不断成长蚊踞巷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萌纬,中国新能源汽车市场前景广阔板煎,存在巨大的市场机遇乓。据他估计倘泌多,行业发展的拐点将在2017~2018年到来歪奔蛊。他表示屎,前途汽车已经做好了准备扛巩叭。    陆群始终坚信一点篙罐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西户贩釜。在他看来抬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兰。“所以鲍,我们专注车辆性能际欧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台显揉布,迎接智能互联时代趴捍浆。”他说段。    自1990年大学毕业进入汽车行业懂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恍辟绣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驶,创业历程也已经13年厂虽,算是行业的资深“老人”鼓谱漆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沫弓,他的团队也是一群“汽车工程师”彭挂抗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远臼。    陆群说浇轿巢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为摄,像华为一样拥有先进的技术锤认铅、过硬的产品品质以及国际化的视野稼巴畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坞筛摹,同时瞪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虾巧。一时间策卿目,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访面胖湘,对于新政入碉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烫。    看自己   记者蓬: 首汽约车有哪些新的动作和布局钮?   魏东巧瘫: 一方面素烹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面董多蓉,根据北京磨欣假、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叙娘腊,我们会在司机汉瓣、车辆和运营都符合当地规定的基础上峰哗,继续增加运力保障阮犬,这其中包括增加自有车辆韶睫镀,也包括增强与当地伙伴的合作狼凛。    看政策   记者脱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棠薪,有观点认为咖簿谰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹦: 这样的说法不客观热盒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帝。    某种意义上讲纤,首汽约车项目上线之前请兑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蟹饥任,我们只是在政策范围内尝试着做项。彼时衡,我们借鉴同行业企业技术手段诧返、商业模式和合作模式痛羔复,在政策合规的前提下且竞,尽可能尝试劫,当然富,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逞反东,我们是十分期待政策落地的噬衰绘。因此希山石,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雄相。    记者创尺: 怎么看待首汽约车的先发优势涣?   魏东牌开: 的确妊蔼,北京市场上我们目前是最贴近政策的团,但从全国“一地一策”的角度来看茧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疆。    看行业   记者慷皑: 按照当前征求意见稿来操作裤荆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响踌。   魏东糙砂却: 我们对于各地方出台的政策表示理解揪省衬,网约车实行一地一策制度丸评,各地会根据各地的交通发展水平恨古曹、城市交通需求来决定如何管理网约车叼记,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹭。    看未来   记者泌毙: 未来行业格局将有怎样的变化扰商?   魏东辅储: 当各地政策正式落地之后维咳暴,会明确供给的标准航脊,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈投,筛选出部分中高端车型进入服务领域犀敌舵,同时儒骸,对于准入的司机进行严格监管噶。因此跺,在未来行业格局变化上培权柯,在大的方向和框架上由政府来把关论柑,在框架和方向范围内年,各家寻找自家的竞争点和突破口姜拐沛,现有的平台选择优化平台和转型升级坑剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹沫霉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甭劝贺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汇疟,并通过一系列体育集阀慨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻僚遂剔、活力的品牌形象卑鳞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讼穷,除了年龄腊肆涤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疲袄。” 10月13日持,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谭必肃。   据悉切,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记噬桨情,并向年青人传递积极的正能量驮公蔼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典靛侥促。未来饭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动揪敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扭愧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抹法具,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型僻妓齐,借助本次人物盛典庞蹿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撩璃。   “2016年缸罚似,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陀携。” 郭伟表示羔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滑斜,不仅让不同圈层的消费者弧马、车主懦、粉丝共同参与到活动中纫冕划,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机歪钩。”   事实上镐竞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伴戮级,包括体育以及音乐类的综艺节目访,实现了跨界合作膜菱啥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鳖咸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沦渡绰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锤笔。”   根据最新销量数据显示叛巢,东风日产9月份的销量出色哪虱罗,同比增长超30%堤。其中主力车型轩逸堕、逍客枢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巧嘿抹。   郭伟表示吮梧肠,“东风日产今年的目标有所提升蹈普,对今年销量保持信心叹。”此外残莽宪,谈到是否有可能再接再厉耐,在总销量上攀升至第四名的位置时窝凳钡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荡,能超过前一名最好矩输缉,但最重要的是与自己对标怒虏。”   责任编辑纶煤厩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挛私,管理层不参与讨论狠,每组都有来自全球各地姓僵梢、不同级别笨郸、不同性别的同事想。”蔡澈说社,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乱小停,大家相互协作却、互相支持宛、勇于尝试鳞瘸砰。”    中国经济网综合外电报道筷存捅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士程比,其宏大的构想才刚刚开始戚。蔡澈现年63岁票寡,其工作合约预计到2019年缝媚,在刚刚过去的2016巴黎车展上香淀,他再次用前瞻的眼光和布局省尼耍,为戴姆勒集团未来的发展坊,提出了新的方向库。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诚:当年学的是电子工程专业居,就有人建议“傻小子妈汇,去学机械工程没。”富态菊,“今天来看拇,坚持初心烯,梦想终有回报通烂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镀,在报道戴姆勒集团的“变化”时鸡,都会引用蔡澈的公开演讲滤疤椭,因为他提到了电动碱、互联锣妻、智能和共享等前瞻主题饯撑鼓。    首先梗想瞄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稼,并计划到2025年去,成为高端电动车市场的领导者杰扳。当然诡泉卷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列位卵鞠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隶绩,恐怕显得更稳健侯腥。    “在所有这些领域朵蓟,你必须为未来的投资做好准备浚廖度,”蔡澈说劳臂。 “但这是令人兴奋的家,所有这些发展不仅仅是技术的改变画苔崩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务令碎轿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛头薄,内容丰富的CASE(瞰思)计划褥储孪,它取自于智能互联散酗坚、自动驾驶歧顶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母累蒜。有评论指出惨坑荷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锨攻祁,就是要对未来做出承诺蝗酸。 巴黎车展发布会期间尼,蔡澈穿着休闲衬衫驴梧、牛仔裤和运动板鞋法,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汝乖,但蔡澈作为首席执行官爸干,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讳,以加速决策和赋予员工权力著称哥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吵,鼓励对新产品和新发现氯惟,进行实验性的尝试纲派。    巴黎车展发布会期间弥干怀,蔡澈穿着休闲衬衫毕庐、牛仔裤和运动板鞋吕融簇,一改西装革履的常规风格誊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牟:“我们并不是穿衣方面的专家计惋混。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen船赤路,而是留在了在工厂附近的办公室毒埠,尽管条件略艰苦逆梧笔。至于在衣着方面的变化揣褂吾,没有具体的规划案羌,因为衣着是表面化的吓层,符号化的四铺,尽管这会传递一些信息雄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慧肃混:近些年辣境,我们尝试了很多新的想法外,对整个行业而言都是全新的尝试咐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搂,很多同事都参与其中清。    “仅仅3个月的时间垦呻淖,我们收集了150个优秀的想法沫痊,这些都是关于企业未来建设的好点子煌栋疆。我们把参与讨论的员工分成了八组馈亨骏,管理层不参与讨论斜丁,每组都有来自全球各地瘁阮、不同级别恃境、不同性别的同事萍菇。”蔡澈说贬街,“今天提到的鱼群式结构险署褐,希望让公司更有活力垒度,更灵活极窟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泵,大家相互协作砍、互相支持衅、勇于尝试康。”    几个月前拌,在柏林的一次会议上柿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妊传,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”理堆。根据德国报纸对这张照片的描绘峨媚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茹伴膜。蔡澈告诉开发商拜删傲,这张照片是30年前拍的豆碳,那时申虱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喷。    随着电动车品牌的发布尺芥玫,以及首款概念车的亮相千视,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镣暇。在戴姆勒的规划中仍并情,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滴,包括价格杜、外形和性能尽皑。据了解聚品酗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产筐填箱,包括在德国建立第二个电池工厂舜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩窍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕母。主场“作战”的雷诺品牌酱殴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吻卡涵,包含设计填、产品以及市场布局等方面吼匣。    发布会结束后定,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通典菲。在面对面的交谈中亲鸥剖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待何腺叹。另外香侮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棋仇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冀。    网通社搔鬼:在中国市嘲住,2017年雷诺在中国有什么挑战统赶?    戈恩钨客冒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长非团洽,中国和印度都成为全球业界的引擎惦搂。2017年是雷诺非常重要的一年东牡般,我们的销售会起飞公,就像飞机一样肋,正在起飞向上并且不停加速盖。对于日产来讲冕斤策,也是非常重要的一年柒涟鲤,还会进一步推动启辰的产品嘶,这个也非常关键劣鹤叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缆撬:您如何看中国新能源市陈呀荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镣?    戈恩脚茶伙:我认为中国会成为全球最大的市诚男摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的参懦净。对于日产而言贬瞎飘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隆奈陋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的筛。    网通社换参腿:对于雷诺和东风的新电动车项目款丰晶,是否可以更详细的介绍一下昆揪?    戈恩挺:雷诺和东风进行合作课盟栓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祷拌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论熬,最终项目还没有做出决定立慈,但正在研究当中擅。    网通社剐丘吐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酚醛牧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煎?    戈恩寐:自动驾驶一定会进入中国蘑贩,这是勿庸置疑的潘贫蛊。目前动,各个车商在这方面的竞争非常白热化拌都,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忻阔槽。在中国相关法律法规允许的时候委桨,我们的产品会进入中国到奥。当前膊,我们的样车正在美国赁、日本做相关测试敢险类。与此同时戳关巾,雷诺当然不会遗忘中国市场百。我们会在中国市场进行一些展示项目吩,这会帮助我们完成产品差异化的工作富瑰分,也会帮助提高产品的竞争力靖潘。    网通社悉朗辟:三菱的加入锤颅霖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助就步围?    戈恩梁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛔悸。我们认为2016年包含三菱在内江寥保,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关玻鲁。所以它不是目标闹停河,而是我们现在工作的结果唱亭魄。展望2017年梦休潮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斥,尤其是三菱的加入丁蕊拓,让我们有潜力跻身全球前三男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕挟僚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稗渐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蜕道匹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嘶蕉编。”Kalanick 说道夹讹础。“如果真的发生这样的事悼痹,而我们没能参与自动驾驶的开发纬,那会发生什么事暗?未来将迅速抛弃我们旁。”    上周四没顾,Uber 对外表示挽:8 月底啦系,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车幌楞。    与平常用 Uber 打车的程序无异髓,系统会为乘客匹配 Uber 专车桶尘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务当面。虽然是自动驾驶汽车协吉,但车上会配备两名训练有素的工程师炊。一名工程师坐在驾驶位上先槽槽,随时准备接管汽车控制权反,另一名工程师坐在副驾驶上抄戳,详细记录汽车的每个动作读。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外砷段池,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陋示雀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谋碍。在采访中誊窖蚂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淑槐秤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚洹,现在卡车运输市场也是如此栏。”他说鹅挪。“现在谈这些还有点早史安,如果非要说点什么桥舅,我只能说我们已经进入了研发阶段惩祟履。”    在采访中吓涵梳,Kalanick 还被问到是哀规:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颁。他认为在交通自动化的世界里禄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拦庐,但驾驶员所占的比例会下降型刨佩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会关乃。    Kalanick 说道坚劫:“像旧金山这样的城市牵,大约有 3 万名活跃的专车司机锨骋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机头垄婪,但是别忘了纤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嫉辑欺,自动驾驶汽车也需要拟酿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胖,有些情况是处理不了的嘶堂谱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌菥昀佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员米衡敖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淘捕。”    他举了一个例子离,电话刚问世的时候裴腐,需要一名接线员来接线限梳亥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敌,而是创造了一个全新的行业沁黔峰,并创造了大量的就业机会全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  穆伦认为海鲜凉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仑哭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粒将禽,包括汽车的使用方式报纤戎。    自2015年9月25日临危受命昏航,出任大众汽车集团CEO至今输,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歇漏。那么吩钡悼,一年过去疤矫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得漏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妨,贴有穆氏标签的大众僵,其未来又将是怎样的呢差散?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辜插,借已成惯例么仙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谈哎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》境菲岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义施联称,穆伦首先抛出对大势的几点判断纽穆凰,也就构成其《巴黎宣言》的构架梗鹊甸。他认为汗修,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湍家,包括汽车的使用方式力暗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说醋庭坡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求草戈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岁埠挺,这需要我们用全新的理念湿仓、全面的视角对于出行方式进行解读丸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棱涪蹿。显然梧钠抢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的默凳。我们需要联接汽车世界和数字世界朔,让消费者获益低,推动社会和经济的发展晶。同时顺应驱动技术的根本性变革祟撇瓶,即电动车是汽车行业的未来紊吃东。尽管如此弛林,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迸。我们必须绍吉开,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代砷,同时推进替代技术的发展墩揉。    穆伦坦言轰倪,应对当下的变革尚攻魔,对于大众汽车集团来说称,是一项十分艰巨的任务砷抡。尽管如此类邦,我对于集团未来的发展持乐观的态度愧喊诺。因为在过去的一年里醋砰耪,我们兑现了承诺司, 增强了核心竞争力祥,积极推动集团业务的不断发展簧。因此们,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”团吗,而是“大众汽车集团将如何成功”腻乏。为此棚绊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”错汰倪。集团的目标匙靶,同时也是我个人的目标氯嫡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绒懒崔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者塘碘。    他说拓,今年夏天寄创帘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逗稍档。我们强调蓄丹冠,集团未来发展的重点领域将包括堑陡曙:电动汽车漓钠唾、电池技术娟、数字化社、无人驾驶和人工智能唤,以及全新的移动出行解决方案革嚼。放眼未来狭,很多人将不再拥有私家车僵。即便如此灭镭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户趟溺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漏壤、大力拓展移动出行服务想棠高。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图当妒,包括集团旗下众多品牌的战略舰泵蜜、关键指标和相关措施碾糜铺。但在此之前溅恼,我们并未停下脚步啼,而是继续开展相关业务袜潜泰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羌,他特别谈到室效:“在中国庭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辣撩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芦湘胃。    穆伦表示判缉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匈。这些实践同时也表明鲸,即使目前面临压力悔,大众汽车仍然完全有能力实现目标绅。他承认税冈,坦白来说勒劳,柴油发动机排放事件影响深远恢跺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甜需墨。我们正全力调查事件发生的根本原因蒋妙,不遗余力地解决所有问题睫婚夕,并在最近几个月取得了实质性进展杀。然而对于我而言设泊虑,构建大众汽车集团的未来髓维,也同样重要患毕切。    穆伦说噶,今晚剃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戊绿但:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涎。在2025年以前枫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涸,并在欧洲市场占据领导地位戌巧。    最后犀芭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望被净抖:“未来妙伴侩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惩朽四。它意味着自由夹、乐趣和情感钱盗。因此莽匙,我们注重产品设计鲸悲寞,并将以崭新的视角进行设计创新”嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩睹味:李芳" "  今年7月底娶徒杜,在2016年世界500强排行榜中膛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镁,比去年跃升47位啡廖便,排名第160咀矛遁,引起国内外企业界念、尤其是汽车业界的瞩目鞠篡。    今年稻侵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虾拌。恰好是在10年前丢绣,徐和谊出任北汽集团董事长劝,策划娇、主导皮、实施了令北汽集团由乱到治隙睦,由小到大崩琉舰,由弱变强的变革屋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆精搪、有益驮蔫、独到的成功尝试事。但是盘还梁,当中国经济网记者约请徐和谊茂,请他以《老徐和北汽这十年》为题奔违,谈一谈自己与北汽集团时懒郝,徐和谊温和便、憨厚地笑着说晦芜动,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惨骡顶,少谈煤娇,少写昏诫。    于是怯豪,在不久前的一个上午燎磨肆,在北汽集团的一个会议室里凳氨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仓肥汾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烈棠。今天是系列报道的第七篇看瑟。   “北汽这些年发展快饥矗,我觉得合资这一块控矫疵,起了非常重要的作用嵌。不光是从量上槽瓜布,速度上堑刹派,还有效益上”爸始旦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肛,如是说道蔬剿。    “在各种场合我都讲肠羞,北汽就是合资反哺自主”粪玛浮,徐和谊告诉中国经济网记者该胚,“合资和自主娜般氦,绝不是对立累烂,而是互相借力”寥楔。 2002年10月18日排镣菱,北京现代正式成立编喘类,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陆、董事长算起弄粪,徐和谊执掌北汽已是整整十年惯。在徐和谊的带领下瓢攻辩,北汽从最初的“一盘散沙”姥识舌,到如今的中国骨干汽车集团贰钵,取得了长足发展够。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沏磕,北汽位列第160位绦散嘿,比上一年度提升47位惨版,并首次进入前200名层。对北汽取得的成绩给予了充分肯定算。    “北汽这些年发展快冗尉间,我觉得合资这一块隧,起了非常重要的作用母杆丢。不光是从量上赦沽双、速度上司,还有效益上”插檄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恼帝,如是说道沁罗土。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奉蕉,徐和谊结缘北汽举匪,也正是从合资开始恼恭。2002年单窟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立徐全。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尺猫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锋青柬、发展首都经济的龙头项目和示范工程捍。    为此帕绢憋,时任北京市委工业工委副书记蒜挡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽婆,担任北汽党委副书记捕、副董事长攀剿,以及北京现代党委书记归筏、董事长亮。 2002年12月23日钉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下探李烂,北京现代实现当年签约苏、当年建厂薄、当年投产病抗埠、当年出车卤窝。在短短不到一年的时间里烧枯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矛,迅速在中国市场生根发芽稍视。由此创下了业内独有的“北现速度”队疟牧。    时至2015年率瘦菲,北京现代已拥有第九代索纳塔揪、全新途胜吠认、名图喂楷、ix25捐、朗动群、瑞纳等14款车型棋视,涵盖A0级胃夯惧、A级筹缕、B级妮芯圣、SUV等主流细分市呈ǖ┢恪,累计产销量突破700万辆盗冀片。    北京现代官方数据显示颗财夺,今年前7个月肪韧彼,北京现代累计销量达到59.3万辆把限拍,完成全年112万辆销量目标的52.9%毕谈吗。 2005年8月8日芜写焕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镁常,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司海扯。北京奔驰的成立菇仇烂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滩恭才。    虽为国内高档车市的后来者矩辰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吼嫡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芒,实现产品导入角犬、股权调整梨非,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等车乌,北京奔驰由此迎来了高速发展期馁哪。即便是在国内车市进入到“新常态”后秘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诞,远超行业平均水平豆废。    目前碴帘惊,北京奔驰已建立起全球面积最大睬浅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稠拆戮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔡久瘸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台煞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谋。 8月22日匙猾船,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托埔纶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型强般哼:C级车地必逻、E级车恭铜盖、GLC SUV和GLA SUV渭柑。官方数据显示纲狮,今年1-7月晌,北京奔驰销量达167307辆嗣,同比增长32.9%翁咕可。    8月22日内菱拭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泥。在迎来年内最重要的车型后弗光,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜槽触,着实令人期待储。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力感。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多籍贬反。    “在各种场合我都讲临胸砍,北汽就是合资反哺自主”慰畏豌,徐和谊告诉中国经济网记者闺屎,“合资和自主灰哼,绝不是对立恋劲,而是互相借力”畴疽。自2009年以来必害丘,由北京现代梳辛粗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范享扦帘、管理流程予以借鉴的数以百计写。 北汽自主实现百万辆    正是如此尘庆,从2011年侧胯,第一辆整车威旺306问世婚穷,北汽自主销量直线上扬叉懦:2011年达到2.4万辆蹦汐外、2012年实现7.8万辆遣芹剔、2013年超过20.2万辆溯美、2014年突破31万辆毯纪、2015年完成33.7万辆陆扔纷。历经五年多的时间碴,北汽自主已累计生产达百万辆讲,跨越增长令业界瞩目菩尚丰。    “着眼未来穆炕,对于合资我仍然非嘲悖看好我萍卿。不仅是十三五坪,未来很长的时期梗赎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献截氯。另外潦妊朽,在此基础上凛外目,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”劝撕刨,徐和谊表示扔拘那。    “年底前还会有更多的好消息电涤,不管是在新能源领域凑惮奢,还是整车领域飘棵,包括一些重要的零部件领域硅,还会有一些新的大项目落户北汽内。这样克,为北汽更长远的发展愧,我想合资这一块绿拱,贡献还会加大签脱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀捌踩:李芳" "  9月29日雀驾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颓频,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奋吠簿。   蔡明指出空鹊,中国汽车市场曾是低质量淑财裳、低配置困、低服务的代名词悉。诚然似,与美国汽车市场相比豪刃,中国汽车市场还不太成熟度恰。但是甲,趋于完善的服务质量吃坷、规模日益庞大的车展糕是、逐渐被认可的中国自主品牌炽媒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杰弄担,分值越低表示可靠性越高拈。J.D. Power近几年的数据报告显示兜谎裸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乐饯,从2009年的178PP100到如今的102PP100泉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恫垫囱。尽管与美国市场还存在一定的差距残,但中国市场的后劲儿不容小觑埂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显癸撵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢假?J.D. Power最新数据会给我们答案僻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歼剩,而中国市场的进步速度为每年4PPH榔。在车型研究上扮,中国赶超美国市场需要6年时间跋昆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乔涩,而中国本土品牌进步速度为8PPH扒。在生产车型上刷苯,中国赶超美国市场需要5.5年策悍权。   3. 在了解美国客户的需求上墟如蔑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闻。   经过对这些数据的了解和计算魏插,平均下来冷眯污,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妙疲,才能百战百胜晒呸,想赶超美国市沉铱凇,前提是了解美国消费者的需求恰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的建蓝颅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为九圈汾:车内有令人不愉快的气味撼慕翰、胎噪声过大(来自车身下面)靶、耗油量过大戌澜、风噪声过大(来自车身周围)错澳、空调开启后诫酞即,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涧辈:内置语音识别经常无法识别/误解命令箍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题活慷、风噪声过大(来自车身周围)屎跋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狙倪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蹋须卿。同时咐,在前10大问题中醇完,只有一个问题是相同的邦,即风噪声过大涎盒茨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重没欠拖。中国消费者更注重感观(嗅觉富鸽、听觉和味觉等)方面的感受质量檀参萝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锑萌亥。   就目前来说切,中国的汽车产业还有很长的路要走剑哄,无论是汽车的质量谜弄,还是汽车的整体销售体系歧筛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距级。凡事欲其成功磺,必要付出代价扇币蕾:奋斗池倾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉零肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰榷开舱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理平闯泵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰昧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编法圭歪:李芳 版权作品农,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉稼,严禁转载淬揣,违者将被追究法律责任叔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衅脓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注礁。同时寇蛙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开封侍霞,作为本次车展的重要组成部分之一炮蓉膘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滥悔怜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亭洛,中国机械工业联合会会长王瑞祥焚香,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禽具,为中国汽车产业的智能化锹衡,信息化方面的发展做出指导意见乳。   本次峰会主办单位奶吹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涟:   贸促会汽车行业分会长王侠拎绥殴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媳肪妙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林禽哨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孰松:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉必竞灭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惮镭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骏府,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看忿。因为我以前开玩笑说了一句话醚筐县,我说这个车联网这两年已经实现了拖眠,就是人在车上用手机连网槐,这已经实现了宋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苫石袱,手机天生的使用起来就比车机要方便柑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变榷。有一些改变我们已经看到了爬靡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了东。现在有了优步擒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顷浆,这个确实听着都挺有道理信管,我们一听都很吃惊盼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享擞块酗,搞来搞去就卖那么几百台车隘蔼雇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铺犯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哆踏首。对于整个汽车产品袱蛙钩、汽车产业链的改变它到底会怎么样骋邪?   回到出行的那个问题超衬,我觉得大家也不用特别的担心眠努陷。我先给大家压压惊螺叔,有两个数据很有意思帆迹,一个是美国湾区的汽车销量活前,一个数据我们一查就能查到测瘫喊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及彪募,现在渗透量已经非常多了眠,优步在湾区这么普及了梦帮,买车的人是不是变少了美?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啦体,这个没有变少几贸斯,而是增加了角唇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆安肃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筏姬。确实涨的很快送蜂,这个和大家的想象是不一样的诚,觉得汽车销量应该减少蜗,怎么还增加了呢橙惰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少期饱闪,你说滴滴喀尘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫌夸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滤两巷,这背后真正的原因我就一直说通肝玛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贫,其实出行不等于汽车洪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侩幻、道路密度不够这种应用场景我管。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用设痪读,其实它真正的加剧了中国的拥堵般。北京和上海这么多年严控车辆的牌照退仍停,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%柏劝。汽车也不是简单的交通工具剃郝,如果把汽车还原成一个交通工具肺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了甩蓟讨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盒失,我可以开狼,我也可以去坐地铁弹,我有北京和上海的公交卡味垦程、地铁卡信微沃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斜收,我也可以骑自行车垦,有的时候感觉走路也很好日图。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盛皆,汽车行业当然会发生改变翅泊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烩贝嘘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拼。如果你只是把手机当做一个通讯工具叔屏胸,在2007年的诺基亚已经做的非臣胄鸲剩好了钝葡俺,但是还是被智能手机行业颠覆了抒零。在汽车行业也是这样畦兴琴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验开,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验囱迷疲,我们去展望一下幕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盘,大家都提到很多了付羡。其实很多人的展望角度是不一样的鸡氦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挡驹递。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了降艰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步墩嗣,更多的是解放了你不用开车道逢寒,分享的是司机伍梁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够母鲸袱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姓,它是一个规模经济隙。它的交叉点大体上在2020年就会出现庙挨,我们的预计2020年在美国就会量产试,在中国可能会晚两三年侗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筏亮,这是我们要看的一个趋势巍。   第二个趋势空嫁,移动互联网会加快电动汽车的普及成侩五,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恨圈。很多人说电动汽车是因为省油钱黑惠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擦衡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鄙腑,再也不需要去加油站了凶缓响。第三个带来的变化就是对产业的重塑枚锈,以前汽车公司都是专注在制造手德,用户就认为是汪洋大海沃季痰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翘寂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链楞烁捎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牧,内部管理的界面娟,反而把制造这件事情也许就可外包了扛忿。最后一点涕筐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泉柿,所以汽车作为交通工具以外的部分戏首伦,一个用户买了车以后需要的增值服务惕麻荒,汽车公司就也机会去提供这样的服务灌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搪揪串。所以正是因为这样一个对移动互联网厦夹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蓉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构系霞,超过1700名员工钱啤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车托甭轿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涟毫,激励用户熟,这样蔚蓝的天空就会出现忌豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览传。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熟复,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搁。同时恍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哎,作为本次车展的重要组成部分之一筋板,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兽翠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搏,中国机械工业联合会会长王瑞祥诉硅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓮购呛,为中国汽车产业的智能化潘十,信息化方面的发展做出指导意见鹊雹成。   本次峰会主办单位爽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹈缉:   贸促会汽车行业分会长王侠别痴卿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茨署闹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肪凉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘享唤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘潜ザ海快炯忌葱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弦,因为现在我们是全世界销量最大的市场疯豆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沧谐髓、环境污染等方面菲睬稠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磋譬。同时俗,智能制造僚、工业4.0房、移动互联年沽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妮、“互联网+”等发展战略抄放。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谱蚀凶。我们有很大的机遇辱砰,我们会见识很多非常有趣的变化膝。   当前业界普遍认为巩,低碳化徊袄、信息化扒孙、智能化是未来汽车技术的发展方向梢蓉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赏己。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沽,正在成为汽车行业的发展热点邵,正在助推中国汽车产业的转型升级惕臣咸,从而进一步打开智能交通产业的价值刨搂。在2010年的时候山瓢敞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索隶冉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颁下伐,为用户提供全天候门、全时段的服务画,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务及,签约和活跃用户超过一百万怂,累计为用户提供约2亿次的该户服务眯及,人均交互服务超过11万次嫡。经过近七年的发展颗案,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坑蹈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轨线慰、凯迪拉克钾怜、别克看、雪佛兰上使用耽得,倍受消费者青睐狸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳住,面对新的市场和技术趋势垫,基于车联网多年的探索俱湃骨、实践结合行业的技术储备珊幂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棵鼻,提出了到2020年力争100%产品实现互联舰憋蒲,并致力于打造以车载信息服务拘凑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谩,为人俊、车提供安全智能便捷绿色出行魂,初步建立和谐的人呻贾罢、车巳坪箍、社会互联生态圈隘韦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克白枢、别克甲礁、雪佛兰品牌浚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伴。除了安吉星在移动信息和网联上谓鳞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜡帛蟹、内容服务能力鲍钱既、大数据运用能力古卧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B为帮、B2C的业务核。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挠郎沫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碍脐晌、支付安全立墓,更可能引发行人安全和人身安全侩薯另,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颠诫就,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陡郸,网络安全开发包括威胁因素识别夯、安全战略制定桶、安全措施执行嘶犯闷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开释卸界。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准士啊牌,并且在过去几年不断的进行迭代升级褪伐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作史谴设。伴随车联网技术的发展爬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术佰缺斗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术将彩牢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶块椿擞。让汽车驾驶更安全挺、更轻松苔护霉、更有效签。   我们身处在这样一个时代盎建莆,新技术层出不穷使一切变得可能食小,我们也是非常幸运的一代人触,能够见证汽车行业在国内拔、在整个市场上有一个颠覆性的发展尾轿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化边虫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钡通。同时也让我们对明天更增添信心和期待储啪,激励我们坚持不懈的努力饭发。   我们相信幌世弘,汽车行业的发展刚刚开始鹿疚筐。汽车行业与其他行业的相互交流吓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酪。我们会和同行一起共同为之奋斗急勉违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   9月28日耿涣喘,在2016上海浦东国际汽车展前经缕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行活凄匠,新兴造车势力嚏、养车霜、汽车金融等领域从业者苗勤挡,走到台前皖,与大家分享及探讨未来的市场前景家梢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲潦甘你。    吕征宇波坏聚:各位领导焙、各位嘉宾慑乃队,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挺,刚才我们的同行说得非呈ㄎ穑好冉,其实我们有一个共同的理念屠,而且我们也有非常多的痛点添监磨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菠沥,我们也有美国合作伙伴的公司氮寺颊,乐视的七大生态是有机的阮,在零基础上打通的宋层违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垄械弛,目的就像董事长讲的一样淑惜,让“蓝天白云”再飞翔单尉铰,目标就是打造全球最先进的超级汽车黑锌。    那么用互联仙、智能吃、电动摩测、共享的方式尺限闯,实现“未来”的交通方式贤群犯,我们认为汽车产业驰,还是没有被互联网变革的产业坎谰。对于乐视超级汽车生态而言熬,我们有四大基石场赡酸,我们相信社会化撑、分享化挨忍杜、互联化炕匹、共享化将成为我们未来变革的方向局。    从我们的汽车生态诞生以来袒昏攻,我们保持着快速的发展男浪节,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目世燎,落地在浙江湖州 吼,这里包括绿色环保的环境乃开、自动驾驶的一些功能和区域跨当。    同时我们最近可以告诉大家当丸稍,我们的产品样车在美国已经开始路试粒淑,技术在百米加速已经是全球领先了幂贸,产品的量产进入倒计时状态钎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资婚诚袜,创造首轮汽车最高融资金额的记录憾病。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发切涣,协同开发也是我们在北美的基地骆、中国的基地某涤非、欧洲的基地共同开发寂隙。同时我们的战略开发电动的底盘机构单观蛇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胖偿。    第二个就是智能化筹,车是人工智能的最佳载体晴,乐视做了大量的投入侮拍,在硅谷和SSA成立了研究院韦粟停,在智能驾驶也取得了突破性的进展陶。社会化就是刚才说的分享辈错,我也非常喜欢这个创意能介苟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石焦码觅,我们相信在共享经济的领域里既摹,无论是Uber的繁荣郡马,都证明未来不管是房子挺慷、汽车都是重实用的趋势倒矫峭,所以乐视将战略转移匠柯惜,推出车租赁的平台辑,我们叫做乐享平台藕烫寝。    其实最重要的议题奶底,乐视作为互联网公司鹤鞍侈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炕踏啥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辽戊,电动化帘、智能化纺炕剖、互联网化避串邻、社会化枢抚,这四大纬度有密切的联系特。    我们把汽车当做全新的载体翘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肃螺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功第鲜晚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啃,谢谢大家施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乒齿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饲欢泊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倪瓷,他认为车联网踞汾漏,既然是大势所趋妓疮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褥疽,少炒概念环佃棉,多做实事混沁范。 以下是王侠发言实录梢:   在这个夏末秋初狗、时令更替的丰收季节兰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机净,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典犬。在此劫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来海肮,汽车产业的电动化浩盆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诚筒,而且也正在成为全产业链创新求变兢焚详、转型升级的主战场隘。但是赦井窟,热点和繁荣的背后嫁冗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面下。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样散,车联网也在热捧之后开始遇冷纹愁创,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纬娥。其实盯侮互,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娶冒,我们要理性面对溯、系统分析廉委,既对前景充满信心媳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悸袜惶,才能在变革的大潮中认准自己的方向卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先方钢刻,我们要清醒地认识到贿衰,汽车的智能化和网联化是大势所趋棚会,是不可阻挡的方向来稳。电动车还有技术路线之争嗡、对减少污染和能源危机的疑惑府虑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处料,没有坏处叼。汽车诞生130多年来唇獭,除了带给人类方便之外卤,还带来了许多难以克服的问题蛔瘦,比如交通事故论、环境污染和拥堵倒步滦、能源危机等等揽。车联网和自动驾驶等新技术的应用疟宽丰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐居岗洽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滑锤戮。现在不少基础薄弱的车企帅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守感被,多持观望态度胯梅须,这也是目前车联网叫好不叫座情焚吓、貌似热闹却普及率不高的重要原因翱彤。我想说的是齿朴杯,既然是大势所趋剂购,就不要犹豫不决陶,否者真的会给对手赶超的机会辆锹渤。   我们要清醒地认识到苯邯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烯蓟。汽车市场的低增长成为常态之后拈拢,我们对于销量的追求空间越来越有限霓纫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拭刻唤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值焚末,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道熄肌坞。   我们要清醒地认识到苏板,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吉,必须是社会性的统一行动空。一方面览,车联网是一个汽车生态棉档牵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裤髓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致推柏盛。另一方面迷陵甲,车联网又是由整车制造商疟汇梗、产品供应商菩汾、内容提供商牌、软件供应商酞坷动、服务提供商绿粮、网络运营商等不同角色组成的产业链旁罚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啡,打破壁垒昆膊拷,互相开放信息系统讳,进行深层合作的司,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的墓。   我们要清醒地认识到糜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓢闹暇,而是要靠一个技术集群的集体支撑拼赫绅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铰热汉,如果通过手机就能解决的茬,其实不应该叫车联网肃。大数据策骄谅、新能源技术每畅、网联技术檀罢曝、自动驾驶技术播羚、传感技术欣款构、网络安全技术等汹,这些技术的应用都是相互影响贫发、相互促进甚至是互为条件的亲。比如汽车共享和无人驾驶附,就只能在车联网的前提下才能实现保难,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变似物妊,并给汽车共享带来更多可能性碌歌。另一方面刊,与手机和家电不同的是吨乌茄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裸餐吮,绝对不是有钱就可以任性的地方回泪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纷嚎涕,中国车企面临的问题一点也不比别人少滩,我们一定要避免浮躁情绪撑纺,少造概念玛酱辱,多在核心技术上下功夫酮悼陪。   在刚刚结束的G20峰会上乳,习近平主席表示泰贪:8年后的今天撩小翁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酿村、人口增长矢疤橇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苏榷祭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减硕撮连,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冻加。其实方乌,对于全球汽车产业来讲董诚痛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肚,传统技术进步的空间越来越小喂。在这样的背景下驾屋,智能化偿鸵魄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎齐航炽,为汽车技术进步提供了新路径浓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹋少。   今天弗煽,我们以“智驾未来盆菲、创领先锋”为主题逻讼侧,邀请各位企业家讥、专家学者共聚一堂朝,希望大家能敞开心扉陶,知无不言炭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策犁恐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巨咀。   最后澳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功簇,祝各位朋友在沪期间顺利喘透、快乐悲杯、安康闭虐试。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿坍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妈廉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体趴顶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点衔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线火逝习,在下线前夕卵丁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潜雹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读微。 一徐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碉。今年1-8月居泪锣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酸陌玫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型面厕迫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锰,以首款SUV——威旺S50为节点鳖横肆,一步步走向经济型乘用车领域讼,实现“MPV SUV双轮驱动”昧。对于未来产品规划系舜,陈桂祥向网上车市透露酮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型雷妓,并冲击40万台销量规模疆。” 陈桂祥进一步表示瓮昆赋:“北汽威旺的MPV娘赫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奠米娟。2017年的销量重点会集中在M50F上端,到2018年也会有全新产品上市媒玖。”    今年8月16日兼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线焙究咎,对于转型中的北汽威旺绷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垄捅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戚景。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搓鲍羌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侍蛾粕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来申狙城,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”现鬼被。在陈桂祥看来许,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞥。    二凭绿藩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品媚剖伦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求傻敞禄。M50F具备明显的高颜值特征埂乱鞘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屋。而做到高颜值并不容易红碘刀,陈桂祥向网上车市透露绩氮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源设促,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咸畔卜。    从内饰来说城,新车的设计均由轿车化标准打造仆罚目,其配置在科技感局裳、智能化上都有出色的表现畴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惮怜虎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辽。同时效孺相,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厂湍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棋烧,智能化水平足以媲美合资品牌乖。 在性能方面巳奖列,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胚,进一步满足消费者的需求被森,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型头峭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台媳武扰,到2020年威旺规划40万台的销量熊焦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肋裳。未来将在夯实MPV市场的同时溪街,进一步做好SUV市场篇篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违官:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日飘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业推:苏州吉姆西荆、苏州金龙佩、深圳五洲龙闯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篱霞郴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元当淀辆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叔,并对吉姆西取消整车生产资质估焦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除外,追回补贴资金汀箱。    根据通报雇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宿忌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洼胜哀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元突擞蹋。不过谩庇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掣宦哀。 补贴新能源汽车的依据何在徘蔡凄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沽。市场经济最需要的是诚信牌。但是烁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辑勉崎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟猓害慕蛙。部分领域缺少应有的制度约束柿,秩序甚至失范肺蝗办,这并不稀奇惋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隘唬。尤其值得一提的是辉颂腺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标变叛。在这一目标之中砰,财政也被赋予了其应有的定位暮噶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”傻弯。中国社会的根本性变化需要处理好市场缚谈、社会与政府的关系形食赣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件行。新能源汽车市场同样是市撤獭,从根本上说浑蹬腑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寂济。新能源汽车骗补问题的源头申,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捅。    当然邢灭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用和,不是市场取代政府馅偶饯,而是市场和政府有主有次喇告獭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖居漂。说时容易做时难翟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皖。补多少彼申,怎么补谭,补贴如何管理等等篱搏,同样都是难题鸵叔。    为什么要补贴新能源汽车柔烽?可以摆出来的理由不外乎如下脓评播:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虫庭,只要予以补贴蓝访,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展警柑修。这么说不是没有道理散核。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捷,成本较高没吃窟。有了补贴洞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补射。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恨掠夹。只要有足够的补贴梨冲幌,新能源汽车的发展肯定会更顺利边亭瞄。    但是绢兴,有了补贴稿纬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗容耍?新能源汽车发展的关键在于技术峭杜沉。有钱就会有技术吗栏督笆?这才是问题的关键阮。的确脊午,现实中有许多技术是可以花钱买来的甲。但是丢岸桂,先进技术不见得能买得到洁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陶宦。各大汽车企业也在努力开发新技术盾炕岸。在这样的条件下鹊瑰弊,新能源汽车的发展方向都是问题受小毖,怎么会有可供市场销售的先进技术贩豢?有了钱呜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入败桥,但是摔啪谜,研发投入增加拟射,并不等于研发就一定会成功仑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搔,没有确定性的目标混降,研发投入的针对性也不可能太强抬糯舒。在这样的发展阶段坚寥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痞,让市场自行选择合适的技术纯免第。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的慕素。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势袄灵。优势到底有多大川,得看技术购蜕千。电池靠电力供应砰,由于中国电力主要是火电嚷该绅,最终提供汽车动力的是煤炭派腾叭。只不过适,煤炭发电地可能不是汽车使用地痛愁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绊。污染是否减少突绢,还得看耗电量的多少篡挺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量禾杜胳。之后洽判,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较介弊绒。传统汽车汽油有不同等级粪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率偷姆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源湾领乌,这也会带来一定的污染柿拉矩。这都是比较时需要注意的居簇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漏力、充电不是特别方便的条件下勃柬赖,混合动力有助于新能源汽车的发展母概,但问题是熊鲤袒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娥咎肉?充电不便就不充倘际,将“新能源汽车”当传统汽车使用卢胖,也不是什么新闻惺使弧。还有瞪廷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比亥涝,到底改善了多少能源使用状况怒晤?太阳能利用技术的改进锚晨心,可能是新能源汽车发展的重要方向烙沥。太阳能丰富稀踞,足够人类使用拐停毛,但是目前利用技术较为低下瘸佬须,妨碍了太阳能汽车的发展举。石墨烯等新型材料的使用偷,有许多未知数裙,也意味着有许多新的发展空间惦。虽然空间多大未可知莆浩妇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饺碧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现黄究?政府在新能源汽车上的补贴较多酥逗。包括中央和地方财政补贴在内瘫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓶。补贴力度惊人矫,这是骗补的根本动力啤弥。当然镜,骗补还只是个别现象下漠洪,或者说只是占全部补贴的一小部分洼窍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断净垃。如果问题的分析只是到此为止虏柑瓶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鼻肠,只有寥寥几个切攻么,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缓权咸。这些企业不是小打小闹的企业恳,从某种意义上济涟薄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梅禽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地殴。这些企业按照正常情况下窝跋,应该合法经营才是冈,为什么要去做骗取补贴的事五?从企业层面来看叔甸遣,这是市场经济仍然不够成熟的表现喘潍怜。在成熟的市场经济下凤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烤览弗,至少应该是诚信经营的承。骗补肯定事出有因醒萝汾。    值得我们拷问的是喝灿傲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题楼颊?大企业铤而走险汐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笺炼疤,企业不必费太大劲就可以做到沏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业愤糙,倘若没有足够的补贴勤耐,新能源汽车业务也是难以经营下去的暖猛。    政府花钱是要讲收益的危翁返。动用公共资源芬猾,就必须将事情说清楚惹殴触。最终菠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告财潞浮。评价报告应该说明补贴的总耗费讼、补贴去向以及效果富坦峡。这是国家治理现代化所不可或缺的辈。每笔财政款项都应该用到刀刃上凡搬详,都应该得到其应有的收益翅瓦。算总账岔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展笑乘澜,这个判断并不容易做到拇。仅仅纵向比较是不够的敞附,我们还需要横向比较涡,中国新能源汽车行业与世界同行相比粪活,地位是下降了胚凸玛,还是上升了烯抢。如果上升话舞吾,那么上升到什么样的地位队年?如果下降托韭,那么下降的程度又如何胶埠倘?即使有了指标数据抗,争议仍然会持续下去摆劳伺。也许哺莱,我们可以通过其他指标来加以佐证驶。    新能源汽车的受欢迎程度叹,显然就是一个不错的指标鄙。2015年新能源汽车销售了33万辆挞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羡,那么实际销售数量更小壤烘。新能源车价格不低檬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杰荣鳞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孝唯,更利于判断蚀筹。北京小汽车上牌需要摇号恍高,但是新能源汽车的号是单独摇的核肮,且获得的难度大大小于传统汽车哦际。这样辩患超,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拨嫂股。他们选择的理由多是容易拿到车牌阀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力试册譬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挡,还要摇号汕潘啤,获取牌照的难度和支付的代价都不衅吣搿,新能源汽车和牌照捆绑销售拒骂艰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绿死,于是他们也可能选择新能源汽车率怜。但就是这样培,新能源汽车仍然没有流行起来藕。全国其他地方媒扳,也未见新能源汽车充斥着整个市场免。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苹,但是痉化木,我们需要思考苗迸桔,这些成绩中瓢廊途,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喀?一些城市为了招商引资兑哆曹,鼓励新能源汽车企业到当地投资坞坛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娩挡泥。“双赢”战略的实施兰宛汝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肛矮胁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笆馁广。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翔,这样的不对称竞争扶持谈羡监,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待偷,是对新能源汽车价廉物美的期待伪县导,是对节能减排效果的期待畔哀,是对先进技术发展的期待串取。这些期待都是合情合理的烘翔。但是同必丘,供给侧结构性改革还未到位订桓牌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求愁嫉瓷,这才是问题的关键犯溶。即使要给新能源汽车补贴领茸,也应该考虑补贴的环节双,考虑补贴的对象瞪娶签,考虑补贴的效果红项筹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴堪盾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痰,不能有效激励新能源汽车技术的进步袒菊。如果一定需要新能源汽车补贴雹秘下,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卵枪晤。这样的补贴有点后期资助的味道剿臼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业定。但是才,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倒霸,那么它就在这个行业有了竞争优势蒲耻,实际上不需要任何补贴道,就可以经营得比其他企业要好相。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棉炒们,扭曲市场行为和。而且睡屏砷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恳。新兴技术的成长在萌芽状态化禄磕,可能没有竞争力芦澄熬,但是骚,经过一段时间的发展之后空牟,就可能显示出新技术的力量矛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瘸,今天领先的技术乖湾,到了明天就可能落后茬拨蚕。这是技术发展的规律性所决定的琉世。为此抱辟潞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朗,因为未来的不确定性巩榷贡,没有人能够确定未来的真正技术路线镰壁圃。留出市场成长的足够空间倾插,可能比别的做法更加重要杜。骗补问题的出现赶徐怖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹊。    基于现状朔埠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兢戌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菊谱冠。这些年的财政补贴猫毫徊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样壁屠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玖佬。相反恼蕊,效率不够高的补贴娇么,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少什康铺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惧。现有的补贴如果不是投向终端弊媚,而是投向技术研发熄秀,会不会效果更好点呢辩拌?个人汽车消费纯粹是私人事务胺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向踞。骗补问题的暴露付,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溶。补贴本来就在退出弊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堆牌陛。补贴旨在鼓励研发勘盆魏,鼓励新能源汽车技术的发展弊,而不是其他具体的消费目标拇鲜拭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是前诉畏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场湾悍。这样的技术支撑出来的产品耐蔽臂,还不能满足消费者的出行需求毫吉。财政补贴可以退出粮,但可以通过科研经费资助的方式纫,鼓励新能源汽车技术革新挎到。同样的钱孤,花在科研上的效果们鹊童,可能比直接补贴消费更加有效嵌融埂。创新驱动发展战略的实施抡,从根本上看滩矫膝,需要依靠的是技术创新沏。在技术创新上多投入信凉,并注意投入的有效性靖蹭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子备欧舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖韦:李芳" "  今年7月底喝舜,在2016年世界500强排行榜中店饶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迁,比去年跃升47位黄龚梅,排名第160谅,引起国内外企业界杠、尤其是汽车业界的瞩目虾伍。    今年盎钢碧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘸吗。恰好是在10年前副钩恒,徐和谊出任北汽集团董事长诺,策划蔼、主导猴港酒、实施了令北汽集团由乱到治喷椿,由小到大娠猛,由弱变强的变革煌伞芒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆融、有益嘿、独到的成功尝试岸双唾。但是柒捕,当中国经济网记者约请徐和谊垫拷,请他以《老徐和北汽这十年》为题龟,谈一谈自己与北汽集团时磋狭酵,徐和谊温和副叮米、憨厚地笑着说了,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耽显坦,少谈裤慧按,少写式。    于是阀坎吻,在不久前的一个上午霜摧,在北汽集团的一个会议室里卿僵苛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胃。今天是系列报道的第一篇洛枚粪。   当时虐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铣,实现跨越式发展”的战略筐,以及构建整车归娥、零部件诫坝、研发垒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径髓。“老徐这人的特点就是说话算话闭疚,真抓实干汞。眼瞅着北京汽车研究总院憾、海纳川汽车部件弛略、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奖唱环、新板块一个接一个地建立起来晶,形成有力的链条歌凄母,轻装上阵达剃松,并有序运转”畴粮。 北汽集团党委书记轨梆哇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展无侈良,连续多年蝉联世界第一诚雹垛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碘疟答,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碌钮纠。    世界汽车产业的竞争是国际化的奈仑副、规模化的每崎,更确切地说是集团化的惋峨事。观全球汽车产业格局脸骏滑,能够称得上汽车集团的令仍茫,美国有通用粪皖、福特喇,德国有大众鳞矩、奔驰叙逃徘、宝马口,日本有丰田盲、本田缆南广,法国有雷诺-日产横潭、标致-雪铁龙灯,韩国有现代-起亚铣臂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勒怀,谈到中国的某一“汽车集团”劲界,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暇坚,没有自己的品牌和产品附,不就是一家投资公司吗递危缺?算什么汽车集团!    每年汞厘活,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帮偶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桅肩,不但被大众辆、丰田酶瞳、通用们甩出几条街酪,也常常被长安铃橡吩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辛糜。    因此孝疆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闪备滴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蛇。    过去10年间埔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搬懦,在汽车产业集团化方面做了大胆蟹、有益的尝试食啃呵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渭,逐渐培育垛慑、锻炼成为一家颇具规娜倮ǎ和实力的汽车集团你绍,在研发稗、制造波、人才襄翰、创新割、管理等各方面实现了标准化肮溉嗅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业去愁,曾经拥有一定的基础和财富炊扩,令人期冀;同时松蛔,由于分散化亲碗、碎片化吻敝,更存留令人难以释怀的遗憾埔答。    北京轿车工业与一汽繁涣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膏对娠,有考证甚至认为膜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唯混擅。    据汽车老人陈祖涛回忆掀久焚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时四,北京生产的轿车最早使用了自动挡垂,而对手只是手动挡拜答鲸。    上世纪六七十年代揭宫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北十陀掀,成为一个时代的记忆笛。    而同期拖楔浮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睡摔,遥相呼应的席纺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130枫峭。    改革开放后伸冉烫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纪虽。    到上世纪90年代农,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨师古、称王称霸愧替。    特别是2002年记,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钡柯缓,也创下了高速成长的纪录藩汇。 北京牌212越野车    可惜的是吵,在这些看似个个突出的单体层面之上枯酷吝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”猴,除却福田与现代拘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恐热,还被同行作为茶余饭后的笑料陪碱。整车企业尚且如此第舍,北汽的零部件企业就更加不堪了扩。由于资金氨管庆、技术和观念等原因探,大都跟不上主机厂的技术升级劳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷功衬,有的企业已不得不靠出租房屋度日兔掠惦。    忆起十年前上任之初的状况溅祁辆,徐和谊对中国经济网记者说普霜,当时的北汽一盘散沙磺钵好,特别松散激,单打独斗剂,各自为政多睫,互相内讧辑冠,效率低下……照此走下去昂车饱,“没戏洁,一点戏都没有”!他边说边摇头凛酮。    由于资产结构的相对分散特稍抠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坎。日常运作中躺松,大多只是履行政府赋予的出资人权力虚瓶吭,无法形成一个科学的集中管理机构抡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扫泄,深入企业经营管理了烁。    2006年10月底托,徐和谊出任北汽控股公司董事长帝,恰逢“十一五”开局之年耐答,他率领北汽以科学发展观为统领蹄,对产业结构和发展战略进行了全面期诗、系统刚、有效的调整侍孰襄。    有北汽中层管理者清楚地记得息疗绦,当时迁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路份,实现跨越式发展”的战略叛峦吭,以及构建整车显亭、零部件聚绒渴、研发鳖侥闹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屉瑞。他说娜仟桂,“老徐这人的特点就是说话算话畴糙,真抓实干呜词。眼瞅着北京汽车研究总院汗瓢橇、海纳川汽车部件哇匆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伎、新板块一个接一个地建立起来疗萝,形成有力的链条冗,轻装上阵表,并有序运转”番墒。    到2009年瞎竟闺,短短3年时间蛊,汽车年销量突破100万辆大关表仓缚,销售收入突破1000亿唐灰鞭,北汽集团化战略初见成效僧。 2016年辟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日片,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”德街,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伎,公司治理结构进一步完善娘去挡,集团的功能定位更加清晰;同时很霖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实那,并将在人才吸引疟挥、产业链完善及兼并重组中柑,发挥出更加高效的运营效率楔酪。而外界则普遍认为瞄淳誓,名称的变更廷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源九,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仙理踞。    “北汽控股更名为北汽集团然,是北京汽车工业的领导体制凹妈、管理体制的一次重大突破妙,找到了北京汽车欧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梆掂,徐和谊当时说讹。    随后奸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瘫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鄙贝。根据规划腔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元羡赴,大力发展自主品牌蔬,完善和打造全产业链攘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位牵惕厂,进入世界500强搭鲤目。    “说到做到瑞窍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“切镣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说齐即,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破霉,战略性新兴产业蓄势待发蹦挎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升艇,各项增长指标位居中国汽车行业前列巫浅缄,成为近几年来最具成长性的企业集团促就逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞必:李芳" "   姚景源认为氓递兄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擂希歇,而产业政策需要与时俱进蹦掣绣。    杨裕生表示宦吐颧:应适时推动电动汽车市场化该公,也就是补贴退坡岛短,一直到取消补贴乒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奴须好,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稍首狈。但是吾酪奈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高局潭,不宜鼓励抬堡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牢凑财。    侯云春指出掇瓶,新能源汽车发展需要在供需两端发力令捕,两手并用摩,推动新能源汽车健康发展晤衅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示邵嫂底,表明在国家相关政策的助推之下糠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鹊芦懈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题互浪湘。其中胯,规模巨大港盎掇、涉及金额超10亿元的骗补事实思,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”衫。昨天酪,几位专家学者的观点引起关注蛊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认百挂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醋。对此芥罚魄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慕戎号:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棘骇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性台墨、必要性的措施炔妮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豹沮烧,政府对于新能源汽车产业要进行干预拾叛,而关键问题是怎么干预类,干预什么献垢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持板,而产业政策需要与时俱进”沉睫回,他谈到猩判撵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俺,并提出产业政策应该遵循四个原则膊贪。一是产业政策不能替代市沉ァ;二是产业政策要管产业拭效氢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奥县哎。    杨裕生也认为身村奖,目前的补贴政策有两大问题募辰,一是单车补贴过高奇并睦,二是补贴总额高沤商钞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化路访敌,副作用很大惰霸陷。    在新能源产业层面临险,杨裕生表示荤:“应适时推动电动汽车市场化茶,也就是补贴退坡茹郴,一直到取消补贴秒难。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洁辣呵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邢糯灭。在技术层面诚,杨裕生认为示翱册,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晤胖袱,第二就是发展不补贴栋钙挺、已经市场化的低速车肪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罗梢巢,不宜鼓励难捆胃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化程搽替。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丁咎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出会苇非,新能源汽车发展需要在供需两端发力壳,两手并用添,推动新能源汽车健康发展怖茄。    侯云春解释说透:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力礁。一方面大家喜欢用船蜜假、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施圭筛抛,政府和企业共同努力蜗钠丘,使得新能源汽车能满足消费者的需求婆,开拓新能源汽车的市场刚项次。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扳蕉罚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连麓:李芳" "  如果我们做好准备的话拎,赢家当然是我们颂摧蹦。我们不担心其他的涡惫急,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啃剔静,我觉得只要我们做得好昆,一点都不用担心舌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹭韧壁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敲牛纠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授使,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访栏。其中特别谈及奥迪与数字化帛桑骏。    施泰德说兔,到2025年以前镁池陌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碍抹?汽车行业正在经历一场变革乏屁睹。对我们来说犯,有一个非常重要的关键词舷丁缓:数字化屎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变末该戌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刊曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毋槐脚,我们眼下所处的时代沫艰罐,奥迪科技一直处于领先地位沃藉授,并不断进行新的突破讽提害。对于数字化豢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撂。到2020年时蔽豁奋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蛔蜕查,这也是我们引领未来的一种设计称鸽廉,包括其他顶级科技短拨,包括我们的传感器碉、雷达嗅、激光大灯等膊,都会进一步巩固奥迪的领先地位蝗洁。    施泰德说卯锈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杰,我们会全身心地投入到这一点畔,包括3D地图铣盛,导航等应用姬判。对我们来说叮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丘敲。当然镐玻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钎拘。    在回答有记者问仑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势璃金,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尽鲜,有哪些优势桓吕途?在这场竞争中祈敢袱,谁会获胜”的问题时频铺叭,施泰德表示功:如果我们做好准备的话钎骨趣,赢家当然是我们不泊捷。我们不担心其他的电团,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耪嘿需,我觉得只要我们做得好凰蘑,一点都不用担心极。    施泰德强调缺哨,在某种意义上德碎屯,我们也是一个初创企业割。其实蹿仕宛,奥迪有很多细分部门池档,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缉。如果没有这样的合作脆岛步,你很难相信摊盟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远朔,我们能够成功地实现自动泊车去吞、自动驾驶等逢材沦。    施泰德预计筋列蕉,2017年唇嫉渡,我们要推出新的奥迪A8赂,自动驾驶的时速能够达到60公里身,没有别的厂商做到这一点害赶。如果我们明年能做到这一点的话勉颁赫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技簧伪,启迪未来”戮净孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把鲸览:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际市,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杜。庆典活动前夕摊毖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟歉娶喘。一汽-大众汽车有限公司董事驾采颠、总经理张丕杰除了对政府露寥缉、经销商穆诽、员工矢客涣、用户等的支持表示感谢外谜,他也坦言啃腥,在新能源虐登磨、“互联网+”等方面笺守瞄,一汽-大众起步比较晚超柔,这些短板正在引起高度关注膘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锚,“因为有你灸,心存感激”浚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情法畏,来感激这25来帮助我们成长的所有人渤樊凯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘲劳既,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祭藕配。从前辈讲起佳匡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翁廊锤,还有陆林奎等等的领导吴免半,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叹案啥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洽千饶。   25年来刮偏,我们要感谢的人非常多碱。感谢国家和政府的支持与帮助粮狮醇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持霞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行憾。例如成都的,成都今年是高温天气舱,最高气温是37.5度而且是持续的嫁告晾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活董,政府部门给予了很大的支持和帮助土。   我们要感谢1250万用户五,感谢他们的选择和信任谜。一汽-大众从项目开始建立妊愤,一直到第一款捷达开始投产蓄,捷达在市场上并不是一帆风顺的靠教,它的初期是走过了一段曲折的道路舵勒。正是在困难的时候富建堆,是客户帮助了我们殿、鼓励了我们磺视桔。还记得在困难的时候袖吮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剂。一汽-大众的员工非常的进燃藜嵘,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藕焙、吃苦耐劳绩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬施射,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笆回。大家知道一年365天寥,如果周六周日全休息就要去掉52天毫,把所有的节假日都去掉蔡,标准工作日应该是250天捶撩,工厂的康采恩标准就是由此设计瞄怕。而我们加班到300天推酬韶,320天是常有的事疾俱上,员工非常辛苦申胳绞,所以在这第胺谷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顶俱十。   要感谢中德双方的股东书侗。要感谢他们具有前瞻性战决策假贰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忱筛巳。一汽-大众的建立襄,当时在中国的汽车合资企业稳蠕,一汽-大众成立的时候也不过就两家存幢谐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拆,股东双方做了前瞻性的战略决策肉,才有了一汽-大众钎扦,我们要特别感谢中德双方恃敞。   在一汽-大众发展过程中陇溶卞,比如一汽-大众西部战略略,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慨。一汽-大众在西部建厂的时候顶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力居。现在在西部的生产基地漓,今年他们的产量突破65万辆郸亭墩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涂,在股东的决策上由一汽-大众执行的吝,也取得很好的效果顿。此外卧瞪,还要感谢1200多家的经销商擂幢韩、700多家的核心供应商合作伙伴肝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展旱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甲冉坦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量躲罐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态航,中国适合于家用的车型非常少开套逆。25年来牌却,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茬,上缴税金3700亿元罗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众单、奥迪两大品牌12大系列产品岁嗜。   25年来间航匿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升夏臼,带动了中国汽车工业质量意识的提升惜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掂希,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冗够,一汽-大众是领先的逻棺呢。同时泡擞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主囊秦杀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稗哭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验希。首先都罗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稼逞。一汽-大众的体系不是一天打造出来告森劫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帅佰。   其次丢,一汽-大众拥有一套完整城僵、标准的制度和流程的有力保证怀氦每。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛙辣涩,制度和流程是保证杀茧唱。   再次赔惧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针旧仍,在经营发展过程中有很多难题需要解决厂欢劲,有很多矛盾需要平衡席,用什么样的标准来平衡郡?底线是什么贰叉?那就是质量曙。一汽-大众一直坚持质量至上芍好隶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来级扇彩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玫滥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关食,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谢毫骑,这也是质量至上的战略要求臣。   此外艘,高品质的人才苇核,具有工匠精神的员工滴怕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斧、传承的文化也是高品质百久白,得到的技能训练也是高品质狭。拥有和企业共担风险的合作伙伴迟锋胯,无论是过去贿惜、现在还是将来都是这样桔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起话。一汽-大众在自身发展的同时睫瑞涡,也考虑到了整个供应链的协同发展萌蠢,对于整个价值链会有高品质的要求磐凭。   最后哭,一汽-大众在努力践行企业社会责任朔捣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验说。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稻煽晒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上婪事乔,既要总结经验和收获但。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训费氯苔、走了哪些弯路省妙丧,下一步应该怎样避免桓搭价。   如果说到过去的不足龟,SUV细分市场比例快速提升浑,一汽-大众对此准备是不足的病,对新能源揽、“互联网+”等方面的起步也比较晚古刊。一汽-大众对于未来仍然充满信心姬,这些短板正在引起高度关注锭,企业正在考虑这块短板如何去克服讽尾伎。   2014年萎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闻叭接,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篡窘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屎股脊。   面向未来酵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蚊,保持创新妹间、驱动发展募害,并释放出更强的增长动力椽。同时漠皖,也会与各方伙伴实现合作兢赁,实现更为广泛的互利共赢翠答微,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伤尼稿,不断回报政府草怠庆、回报股东皆红、回报社会秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉奴衔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衅为炯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访面矮。他表示费,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位系,并将继续保持限量生产以追求独特性垛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拆拔煤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嫡烽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狭且,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阿劳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用际。业界有所疑虑的是灸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撩。   对此概幸夕,薄亚铭向记者表示颁线惫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酵舰搽,但都不是便宜的车型煎蛋辅。Levante的价格达到了100万元左右醋,Ghibli的价格也达到了90万元左右喀,在产品定位上依旧不低尝控。同时霜屉浦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产猎,依旧走高端化路线魏。薄亚铭还讲到朽虐拼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司夯酵,不会把目标提高到每年20万辆妹晃、30万辆的水平撂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量距,所以我们能保持品牌的专属性睫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明划佩,他表示帽等僚:本次车展上上市的新款总裁车型抢,除了在产品上进行了升级外唬缚,还提供了多种个性装备哎烹茎,客户可以从中选择很多种搭配逆崔城。此外年侩窜,新车在性能上的提升显著女,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骚赖、动力最强的四门轿车卸何巧。   此外受戊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寒窗环,开始尝试电商销售模式湾。薄亚铭认为蓉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侥偏,因为中国市场的客户已经变化贪图陇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惠,现在有很多人都用手机去买东西瞬,这是市场发展的趋势蒙形记。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恢翻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式悉粮供,即用户车主首付车款后绥癌砂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衬辑巍,到整个租期满了以后定水,这辆车的物权就归给该车主奉,该模式类似于分期购买魄典。   薄亚铭说柿悉菩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鼎,但是在中国市场还是刚刚起步铃,有一些量产车会采用这样的方式做砷胃哪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”劫独。他还表示肝等庭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唱为,其实反响真的是挺不错的确棱无。尤其是北京鹅割、上海这样的限牌城市蜗。通过租赁的形式盯殊抬,牌照将打包在租赁费用里面响钵淀。当车主买到车尺柿莫,即启动融资租赁手续石镐蠢,拿到车辆牌照啪棉昧,不用为没有牌照而担心妊。如果是企业车主田,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拘拢卯,是非常划算的峡讣虚。”目前搬,该项目仍处于试水阶段氯炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊闷:李芳" "新能源的发展竿摧府,是大势所趋拘,但具体方向蒋舱墟,也扑朔迷离蕉。    电动车会成为未来的主流吗舌救?现今的新能源汽车产业健康吗围漂队?什么样的新能源政策更适合我国国情才昏脱?    2016年9月2日忍党噬,在2016泰达汽车论坛上湘体山,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访璃冬蛋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”限倍希,他认为核块,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凰竣,恐怕不可持续柬鹊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吻偷掇,何光远认为类芜喝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啊窖惰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涂,这位87岁的老人谈起汽车工业嫌湘灭,依然有些动情槽。谈到电动车发展瑟腥,他认为莆艾恋,把电动车归为新能源汽车是不合适的醋赫。因为杭,第一拘,电不是新能源觅,第二率煎,电动车也不是新东西倘孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悄局棋,电动车诞生在1834年逆,是英国人罗伯特·安德森发明的呵黄泛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年间灿年。    何光远认为罐佳玻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粳,不科学嚼,应该给它正名挟茹汰,就叫“电动车”段焊葱,或者是纯电动车孰诲。何光远认为硅踞,电动车国家政策的支持力度非常高羡钙,所以它现在发展比较快凡,去年生产了30多万台撑慑,但它还是有很大的局限性嘎顾。首先沧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寡扳襄,可以长途旅行使用卢。即使快充也得半小时以后海仑阔,但是经诚叮快充的话盛,这个电池的寿命也会减少剂矢,慢充就需要几个小时浓,充电的时间很长苗彪。另外剖沁尸,行驶的里程很短棋档,有一百几十公力就了不得了泊,就是很好的电动车了夺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捷抬,我认为不可能持续酸入抨。”何光远说木惩,很多企业是因为补贴才做电动车捆,事实上函频界,内燃机节能潜力还非常大竭,缸内直喷技术丁沸、柴油机的高压共轨技术蒙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铺,因此失,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力傅霖,不能被动衣伞,节能是最大的减排蟹。    甲醇车大有前途    现在尼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皇,因此伴菇己,各国都在研究替代能源与新能源汽车壁米处。美国程、欧洲芥闲、日本茧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖祷,但因为资源禀赋不同揩催,所以技术路线也有所不同示。    何光远介绍说全捶丰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题社,在某种意义上讲般瓦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绦颈,虽然同为乙醇怠功,但着眼点不同;日本缺乏资源量,自身资源利用问题不突出贬蒋,因此骗俱蚊,把提高汽车燃油经济性作为首崖健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掏,日本也在搞甲醇的研究誊觅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旱贰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蕾。    在能源妙芭、交通查、环境瘦磕玖、经济四位一体的框架之下咳坝,中国又该如何考虑替代能源的问题胺仁?    一直以来迁片,煤炭是我国的主体能源绞扛路,占我国能源消费总量的66%至70%扮降。何光远认为巴矾经,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揭。推进我国能源生产和消费革命艾孔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路好。而在煤炭发电供热的同时技,可以产出甲醇割,可以为内燃机提供燃料侵鲸弥,所以伸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁开赋、高效利用是紧密联系的蛇挎矾。    此前捂焙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点彭,这4个省基本上就是产煤大省党贿惧、山西高、陕西显欢凉、甘肃捕、贵州泥你群、上海市特。现在规模最大的是山西玩、贵州采,其次是陕西素讣碌。    何光远介绍说弟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浪,车都经过天津检测中心检测溶磨迟,上了公告撅浦,经济性也是最好的赔。“我去看了加注站煌点,M100甲醇100%烧甲醇订催搏,2.2元/升点氓畦,现在已经降到1.7元/升了改烁。一个半甲醇就可以代替一个汽油切浇。所以说怠咸,甲醇还是很有希望的懒。”    今年3月份啊醚,工信部赣丝琴、科技部佰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点络菩陶,验收的专家组由何光远担任组长去验收蕉。何光远透露说并,山西验收以后递,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畏,开会以后形成了正式的报告北粕。现在搬,在各个部门已经会签完了闺,在等高层领导做最后批示徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁哗狮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧吵设,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕答猛痰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楔控互,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煽,力邀政府抢歌、行业替灯堕、企业杜猴乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疤篓,寻求产业发展有效途径麻翅雄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叼热荣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肃碳赌、先生们疗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容距歧般。今天锈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果连奇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惋眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驰,解决大家的疑惑仑茶琼,为什么要改革忱体?现在存在什么样的问题强?第二唾,改革改了什么蔑疵落?主要内容炭、实施步骤儒孟笑、目标掂泼、原则景懂踏、政策选择等等汤目。第三尘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怕,改革试点取得了哪些成效汗谈,用一些数据和大家进行汇报纳妻。第四郎贝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撕悉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驳贬玻,从国际上来看恫惕,自上世纪不管是美国呛、欧洲潮肯、澳洲还是近邻日本尸皖培、韩国隆磺、台湾等等脖粗槽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吮案鞠,至于费率为什么要管制商肥?为什么要放开喉勤坤?这个也可以做一篇大的题目哼吾歉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势荤炭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定不,逐步地向由保险公司自主制定转化答,定价因子的选择就是什么样的车保费高呢、什么样的车保费低汀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展士棠寸。   但是醇骄巧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时祁悸,还不能叫现在完成时尚。比如说美国若干个州奈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邪豢歪,因为不同的政策取向有各自的利弊缴等,这也是一个非常复杂的政策选择过程开。   从国际保险市场改革发展的经验来看痰戊,改革前和改革后垒底,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势说轮卵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澎剃鹿、复杂化暇蒂厦,定价更趋精细化碌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应摊柔。在澳洲一些国家惩潭,改革前超额承保利润改革之后就消失了戏玻。对于我国来说腿喷霞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革琅拍惋,从2011年开始社会或者舆论棉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求放,行业本身也长期苦于在低水平拦崩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兴。另外恢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胖逆,在这些方方面面力量推动下倍炉围,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作困垫。   在改革之前是什么状况酗?简单跟大家介绍一下壤郎苗。从人民银行管理保险行业开始旱览巢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的需拟,在保监会接手车险市场之后困袱,也是保监会统颁条款费率浩曹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肥陪牧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袜掏秃,整个行业亏损尸脐、消费者投诉也比较多宏轰,所以到了2006年的时候拌,这个改革又走了一个相对回头的道路肚暑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微品,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蜜冕涟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侣泵繁,比如说行业比较统一街,消费者认为条款费率比较容易理解授,恶性竞争的风险得到一定遏制奸,但是负面作用大家可以看到乃妥,一个是条款法律风险很大途,不能适时的随着道路交通环境法博、司法环境莽帕炔、社会经济生活环境的变化适时进行调整娶妨敬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宛拉乃、无保不赔辩泞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑充判啦。   第二钙,在监管方面定位也不清晰环媳街。对于一个自主经营精、自负盈亏的保险企业屎狸,没有条款费率踏暮杯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力即列,改革发展没有动力丧纽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绊苗便,所以整个行业是在一种规暮牍。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展邢。   在2011年担瑰、2012年前后经过评估娥把、反复的讨论授童,其实当时市场上两种声音都很大谐,一种认为行业就是应该统一规范标准化握,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路霸副诺。经过反复的评估和权衡频节,也是在十八届三中全会的指导下塘,改革的方向目标原则最终得以确立艰,这是在当时发布的两个文件酷疼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》对皑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标跋,比如说要提升行业的发展和服务水平半图,使价格更加合理较惧闻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担世侥垒、保障范围料令、服务都有一些诟财越ネ啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标忍剑宋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向控。第一个是维护投保人保险的合法利益崇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向昏使。第三个原则是稳步审慎推进设痘,根据一系列的国际比较研究驹劝吞,大家还是从中得到一定的经验和教训署,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果塘密,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蟹健绰。所以痘逛,最后选择的改革途径不是一步到位良,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标艰谴慧,它只是在长期的甚至六年涣骗扔、八年概魔据、十年的改革市场当中呈现出的一种状态透,这是改革的一个总体思路抱,从条款限、费率钮城、监管三个方面这是一个简单的概括显,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款擂仿距,大家不用仔细琢磨当中每一个字舷年,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锑莎,双方义务关系是怎样的标准化流程信。   除了行业示范条款之外脊犁硷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堕俊,不管是欧美还是台湾陷、日本诞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呢穗辆、百花齐放的状态联,因为每个合同涉及几千个字痢田,实际上徘商,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系青谷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吩疵。   在费率方面分成两个部分步豹蜂,一个是行业的保费水平比,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业顿量莎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁鬯宄俊,对于汽车来说奠秃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平计碾。所以在整个行业层面建立车险信息平台扮懊,收集各个公司历年来的承保理赔数据慰凑俄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黎、科学的定价的参考沙献,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烙魂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颇射惕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晌伟福。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矛挫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剁。在行业基准保费方面藕,行业协会做了以下工作锚附,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理死耸,在这个层面喉套,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灌泪,其实是相当的弱眠武号,这么多年来的承保标的辨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骗饯爱、编码实际上都是不统一的虽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虾鲤尽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库渤埃,这个数据库目前正在申请国家标准捷谭弹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铂通,对每一款车归集了二十多个基本的字段陛幂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上色,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狈究,给消费者购车提供了一定的参考虎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堕瓤龄。   在行业提供费率参考的基础上拓龄纫,保险公司它是怎么定价的袭材?现在也是大家很关心的一个问题涂落,为什么有的车费率高羞、有的车费率低缓佃,为什么今年高明年低码?在不同的分类当中有一些差异焙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翁蓟顽,分成从人因子和从车因子两大部分榔,每一类因子当中又有若干个维度盛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翁惩、风险定价能力潦奢米、风险管理能力自主制定的络。   比如说吝其食,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孤、他的生活方式矮、他的信用程度等等尽免,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格殊乖仆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险簧钒,它的安全性屡筐邯、可维修性等等淮试孪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险昆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甸客匆。   国际比较先进的保险公司闷鞘幕,他们通常采用的定价因子镐常报,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侍设,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考探狗槐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱承才饥,这个差异可能我们现在还难以接受涎锹蹭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向僧蒂算。   总的来说坑沁琶,保险它产生和发展的基础是数字法则侧霖,在大数据的发展背景下煽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苯苯。   前端越放开后端管的越紧毕搔颊,如果费率市场化以后熄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刃、整体亏损的这么一个状态糜围,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施席淀。   实施步骤烹讣传。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的估酥八。到今年6月30号为止巍玩,第一阶段的改革基本完成了芯金礁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外懒阀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率课膛,不同的索赔历史对应不同的费率惊渡配,不同的车型对应不同的费率乾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的清柒朽,这也是改革的目标技副氏,首先是平稳过渡楷。   下一步奖,费率科学化盛湍泥、精准化孰翰、精细化程度会逐步的加深评仟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娜夏立。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炔睬,经过一年的改革试点疯,消费者从全国范围来看茸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点都玩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猛瑞,对于高风险耍吻巧、高出险的消费者腻穗疟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鳖侠锰、道路交通安全水平都得到一定的提高确。   从行业的整体情况来看篱慷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醋,增速营改增以前是11个点炼纷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点躺彪垒,仍然是持续稳定增长奈,这一增长是在保障范围扩大皖、车均保费下降的基础上实现的伶贯,车险行业的承保效益基本保持稳定搏纽纪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澈蛋妹,两个点的承保微利关趟。   在保险行业层面来看抛辉缓,公司的定价水平促匈、服务能力在稳步提升的驾勃潭。外部正效应也比较明显勤枚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点让灸庭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钵茂旗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胜,大家开车上路更审慎了挫擦癸,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛊甩。   下一步工作脓贤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外局炔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芒斑,也就是说除了违法犯罪不赔闭悉,除了不可保风险不赔靡副,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险题耽挥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裴际。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程迸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汝霜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仟、不同的投保人滥、不同的车型价格的差异会越来越大丸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苇,更好地提升保险公司的核心竞争力炮童娄,也更好地促进道路交通安全垛撩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高帽享,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨末普。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题安撵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题含饰,力邀政府蓖傲帆、行业山、企业阑辣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颠,寻求产业发展有效途径赖鞋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芥耪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点频。第一溯,SUV这几年是高速增长劲承标,我们做一个判断充膘,这个高速增长就要成为历史了凤良枫,往后没有这么快了玻污,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沦,份额还会提高班霖蹋。第二淬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涩,就是份额和价位双提升柏哇没,这是与2000年-2010年非常不一样的变化但胆,之前是低价位提升份额彤讲,这次是价位在提升化烹、份额也在提升汰叫。而且我们判断还具有可持续性涝。第三耸,汽车厂商将会由过去的凄少啤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绷捎筛、弱者更弱赤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拾。在此主要介绍前两个酬遁颊,因为时间比较短兄畴付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势禾。从图中可以看到铺,从2007年开始逢朗,SUV进到了一个高速增长的阶段耿途嘉,连续九年年均增长率达到46%卿瓮氮,今年前七个月也比较快疗椭,增长38.6%敦。此外害栋钢,市场份额在迅速提升轻队梨,今年1-7月份市场份额达到40%挎菊茧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笨,过去几年每年4个百分点畴盯撅,去年涨了8个百分点层,今年1-7月份又长了4个百分点省沦,自主品牌SUV占自主品牌的60%鹿尚,SUV全面热炒擒,豪华车敌量、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氢传,下一步还有空间裤。从这张图可以看出爸,一般的合资品牌奈抬,SUV比重还偏低吭,豪华车和自主比较高沧建葡,不同级别里面SUV占比较高概彻剿,不同价位车里SUV比重也很高鄙,还有一线绥课删、二线跨观、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彪热莆,不过一二三线的比重是去年的数据广,今年前七个月是四十了围烈际,今年没有注册数据可以看得出来藩。   但是兔,我们说这些年脯,suv领域基本没有在空白市场官。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稳,需求就会出现放缓的趋势虎脱骄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脖败,2012年-2015年逐月都是向上提升的玛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走噶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妮插。相对于去年懒沙叭,虽然今年全年涨了5个点堤仑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了墨冕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了砰嗽。   但是软蔼缚,我们说还有增长的空间挛北核,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溶股沟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贬晤,大家可以看得出来潭固,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妻禾诺,大约在20%左右河烦攻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胳痕、加拿大鞍曙评、俄罗斯这些国家饭田。这些国家总的来看是地广人舷,SUV占比比较高斯斧逢,人口密度比较高的SUV占比比较低奶剖南,但是也不完全成立恒浅蔚,韩国人口密度也很高但是SUV很高皇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低庞,这不完全成立垦寐贿,这两类国家的情况是存在的碗憾。   如果跟美国相比巨粱,美国是把皮卡不作为乘用车慑辨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%煎叙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捣,与宽口径比还有11个百分点缕充猫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吻弄,五十多不一定是峰值点噶驮。   另外闪,欧洲这几个国家蔽,虽然SUV占比低毒糙脓,但是比重也在提升纠本,从8%涨到25%牵凉裙,SUV的热潮是全球性的痰酪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笨磋矫,美国度糠匙、加拿大这些SUV占比高的国家辜感罗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掠甩残,大部分来讲可以占到40%左右剂教拓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巍鲤沧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岸涣怕,欧洲这些国家就是两类胖,我国应该是随着美国廖、加拿大矫抚呸、欧洲这个情况玻,因为我们已经占到40%的份额了厂,如果按这个去计算末话,中国的三厢轿车是48.4%捌毋娃,还应该有十个百分点的下降空间陀,下降去给谁闻沛?基本上是SUV澈淡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升壁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点殿崩腹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扦愧,这就是我们对SUV的一个基本判断氖毙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搭,就是份额和价位双提升荤,这是非常不容易出现的一个现象玩肃,如果把它拉得更长一点看堕超踌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段查,2000-2010年连续提高了就,最近这几年不太好垒吵泪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升馈澄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间趟裸稼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低愧梧,2004年垃仍尽、2008年道、2011年体鲜扛、2014年瞎,其他年份至少是相等的夺卢落,大部分年份是比它高脆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹈腊溜。   现在一个更积极的情况来看捷菩,就是我们的份额在提高托仿嚏,如果以总体的市场为100的话及刑暑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乔紊溃,如果以生产量为一百的话偶哪,我们的自主品牌已经占到了35%航,其中提高最快的就是SUV爱幌赫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垄,它占到了一半以上的份额兜逆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞍袖,以轿车为一百怖量醛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垮弛,连续几年都在下降先,轿车竞争力在下降请。但是自主品牌总体上的份额在提高风娥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显械划溃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抠,这个销量在提升官侥廓,低价位的车销量在下降师然迸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长劳袱撑,增长最多的就在这个5-15万区间烙。以自主品牌自身为一百的话小,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豌,现在只降到了3.4%幻,而5-8万的车这几年也在下降笨,增长最快的8-10万的车和10-15万的珐染,这两个价位上涨的是非常的快秸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胶凸,自主品牌的车价格明显在向上走藏鳞,这是一个积极的变化秋。   另外北峰湃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掠垢偶, 10-15万区间侗别桂,自主品牌在里面也占到了28%僚,这个变化是很积极的爽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的加嘿,最高峰是2013年213万疚顷木,去年降到164万帅,但是SUV在迅速地扩张我,大家看这个SUV的比重贸,原来是二十多万辆杠镐闭,去年到150多万辆端扫讥,右边这个图是10-15万矛,更是靠SUV在拉动的将,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争替,这是一个非常大的积极变化烯伐瓜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升发,这是GDTop的一个调查数据顶驶们,这个一百辆车出的事故故障率漠饭,自主品牌在2003年有四百多个事故穿苍孪,合资品牌现在也在下降识寒,这两个差距正在缩卸搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涕觅怜。   从产品的角度也可以感觉到蓬撮媚,最近我们的一些新产品像奇瑞倪案锈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价危,这就是一个积极的变化斯,这就预示着我们未来具有可持续性把久。而且可以看出鼓姥搁,如果以前二十名产品排名算的话涝韧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滑,一个长城C30一年卖了15万辆左右创降花,前二十名里面我们有两个秀冀补。2013年更少一点酶呜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的持旧偏,前十个里面已经有四个是自主品牌的躺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惯嫩。   这几个发展量比较大的企业筒等撩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吝,这也是积极变化涧露,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量跑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化币坑努。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑胤浼洹,国际市场南美洲烹爸诬、亚洲孤灿、东欧令、非洲是迅速扩张的市臣净毯А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祷豆颓,我们产品出口大国全是这些国家疽篙秤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惟篇,跟我们购买力差不多腑痞剁,人口加在一起12亿堡记庇,跟中国市场差不多十朴,换句话说中国市场去年卖了630万辆粒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱樗濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的号坑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议细泼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面揉糠纠,传统汽车大有希望疟杜韦,至少应该平等地分配国家的力量鞠荚,在传统车和新能源纺娜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘎,力量投的也太重弦,下一步要对传统汽车给予足够重视婚浪,它完全有希望获得好的发展县茨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衬伟劳,以前是高速莽,未来是中速眷绵,它要抢别人的份额干箍蒲。最近两年这个数据可以看一下汝铅,自主SUV迟,连续几年50%-60%的增长腥肝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲤柏,这就说明这种竞争关系在发生变化四须跋,这是一个谭丘规。   第三个观点我们就一句话带过了什,汽车厂商的格局要发生变化户巾,过去是大家共同进步壁潘梢、共同分享发展成果签,因为有年均30%多的增速身,最近几年速度已经降了年均降到11%了炒,未来还要下降膛竿,大概8%左右或者稍微高一点陷屡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诚可。另外合资内部也会竞争慕焦岔,自主内部还要竞争片仟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袒,大众占到33%撤筷辰,最高占到38%踩卫,就是中国销量占到全球销量态楔,宝马皇哗、现代竞商宋、PSA都占到了20%涟,通用15.9%歌识断,如果把它的微车也加上超过25%渴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钩称炉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的灭,要么是维持全球地位通用青碧哆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众借屋窃,大家对中国市场都高度重视竭妊么,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岸,我的速度要比别人的速度高宽剔推,所以竞争更激烈径、自主更不用说了境,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蕉贬,大家都给予很高的期望柒哆归,未来我们说竞争会非常的激烈乏剔煌,而速度又会下来胚摹,所以未来的竞争格局跟以前不一样邦亲,以前叫分享必颇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巨素悲、弱者更弱哨,十四五就会出现兼并重组镶,如果我们放开让更多的企业进来彼负授,我觉得这个可能局面会更快妹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年踏,最多明年还有一年百,但是它的速度比平均速度还是快一点扫,自主品牌大有希望栋,我说的是传统自主品牌降,传统汽车还不是新能源汽车酱,另外格局会发生大的变化陈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侨绘瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簿稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题境闭拘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题力备,力邀政府仑女、行业碌破、企业太、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澈蓖,寻求产业发展有效途径筒平锤。   以下为福田汽车集团副总裁祁伍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胸睦玲。 福田汽车集团副总裁净杰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导髓、各位来宾徐想矛、女士们粉点铂、先生们烹凤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芳,能够跟同行弟、专家做一个交流学习测仆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箱鲸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势份。从全球战略的视野来看唐弦钝,乘用车的全球化特征更加明显赣,很多轿车的平台会在全球市场销售翟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涟嘿概。举个例子苦叹,如皮卡来,在北美皮卡占整车比重是很高的少对秃,但是在中国秒辅,在欧洲叛是,皮卡的量就很小败。另外又如轻卡部侈委,现在它的亚洲化特征会比较明显乡。还有重卡背识,在欧洲都是偏平头的舶怪够,北美则都是偏长头的蹈。所以商用车行业的区域特征很明显栏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缓溅枢。而在中国市忱寻庀搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主枢赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的穿,2010年达到了一个峰值429万辆卉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞘泡,去年是345万辆害淡香,应该说这几年商用车行业日子都不太好过说唐脐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长电,主要的原因就是因为重化工行业乖申灌,如煤炭凄扰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漂秸茧。另外整个物流行业的效率在提升竣捆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辜。   随着市场竞争的加剧矛乓肃,行业整合也在加速好阜,份额由2010年的44%提高到2015年53%惊爱互,再看一下今年商用车的情况常可赖,今年一到七月份销量略微增长拨,整个商用车行业增长2.4%戚芳泛,我们判断是过了低谷归,所以下一步会有微幅增长杆。2.4%其中主要是载货车贡献的碴退,同比增长4.8%段,客车受微面的下滑猎如冬,导致载客车下降了10个点泌嵌贺。   关于未来的商用车市撤弧,我想从四个维度分享一下我们的判断绦敛采。   第一是从宏观经济层面如氢即,从金融危机以后汗厘,全球市场增长的趋势是慢下来的飞屉,乘用车商用车的比例现在基本上在8贸捕遂:2吗瓶,但是进入“十三五”之后我们判断号,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卿陇来,商用车因为是物流工具的企业蛙,未来会有所好转官软功,但变化不会很大常蚀。   从技术层面来看倘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诞,现在正在快速进入智能化的3.0时代滑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱菇妫快的协殿。   未来的商用技术主要围绕着智能化妙诞筒、网联化借还、电动化捣、环保化来追求汽车的高效档嫡蔫、绿色梧俄、互联和安全掂丧京。   另外从中国的政策法规来看瑰风,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动存旁,从客户需求来看店辆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骸末失,推动了中国新能源车的高速发展猾碾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盯宿肝,同比增长102%吓钉粹,其中纯电动客车3万辆埃回,同比增长176%揭缺。未来在城市公交以及城市物流氓蒜比、环卫等方面扦温,电动车还会有一个高速发展牌东长。   下面分享一下福田在科技创新烤惠温、转型方面的一些经验和做法踞喉埃。   在商用车2010年达到高点之后焙齐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变儒廉抖,加快掌握自主研发的核心竞争力础。通过五年的发展来看阜烽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挥宠茂。福田汽车目前的研发体系是两级阜,一级是福田集团的研究总院懈巍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异聪土,曹博士也说需,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莆海虐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闹色膜,是一个二级研发体系狈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程踩赦、整车的集成以及陌耷停块开发和整车测试的三大核心能力糖曹疆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒先达搽、康明斯等等合作单位进行深度合作稍乐、改变和创新了某,推动整车的技术进步埃驾。   在转型方面篱浇,我们这几年主要围绕着几个方面窝。   第一是产品低端往高端转型沧畦耗,在“十二五”初嗜,我们的高端产品占比不到20%乔匈湘,我们到今年年底高端产品能达到70%色蚂。   第二就是从国内往国外转型胸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%参苍巩。我们连续四年商用车的出口保持领先解埂佬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长攀策。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倦短。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粱,另外为了解决汇率和贸易壁垒李北蹭,我们在属地产业化方面做了大量的工作涉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设男,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础观。   另一个就是从制造往服务的转型句疙版,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色复泡,在“十二五”期间缉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益身特,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础划恐靡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吨氦腻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泞舒拓。福田康明斯通过这几年的培育筒,不管是从业务的规模涡霸响、收入炊傅窗、利润现在都发展得非尘搅鄢福好兜,另一个他也对我们福田汽车的整车尽,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘嗲幔好的支持害惩梁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新马寥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铃裴镭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3培,柴油占整个车用燃油消耗量的60%率,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讣枢。可以说尽管卡车的量比较邪慈拧,但因为排放比较高薪,另外一个因为运营的里程和时间比较长悍赴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翅汇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唇,实际上物流的效率还是比较低的骡赤纤。基于这一判断矮浪沉,我们提出了一个“超级卡车”的项目鞋病红,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怠歼,通过这种材料的智能化购掸、材料的纯电动酬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斜、环保持悍、节能理笛持、高效鸽突、安全旗仓、智能的超级卡车塘佃蘑。我们的目标是要实现降油耗30%粱,降排放30%蔼颁廖,整个货运效率提升70%了裁。   另外是关于福田汽车的车联网技术蘑,我在福田分管车联网业务垢扦垢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值山晶按,因为乘用车是一个消费品荡,买车和用车的基本上是一个人碎,而现在主要是用来出行的褪翻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烷蜡,但是商用车不一样污铝版,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恳馁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用我卿,驾驶行为各方面的安全储半,另一个就是乘用车是一个地域性的车炒樊躬,不像商用车需要全国跑寐怒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乔,过两天跑到海南去了客挞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些壬萄。还有商用车的故障率煌,因为它的工况复杂纤,商用车一般具有轻载汹、标载和超载搂,但是对轿车一般不存在这个问题褪和土,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的澜。所以通过车联网对车进行故障预警累、排除以及程序优化等方面掇号界,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些添宋澄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焦定榔,建立与客户的互联互通憾返却,为客户提供增值性服务抚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商差、服务商和供应商产品质量和服务的水平难巳氖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划假。大家很清楚侨乏弧,围绕着工业战略弯岗,德国提出工业4.0嗣旁凭,美国也工业互联网览,其他企业也有一些比如日本的机器人战略协侈、英国的2050战略雌承,中国也提出了中国制造2025善,福田汽车结合自身的一些现状淋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台比钵顶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溪惹、企业与企业戏距舜、企业与产品深擞、企业与客户的互联互通难凡涝。“五智能”就是商业智能陇、智能管理恕吝、智能汽车脚斯、智能工厂腔翠瘫、智能制造钡阜。时间关系入邢辉,不再进一步叙述镀。   目前储嘎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期间。福田汽车愿和大家一道慌昧户,通力合作璃,整合资源岔污,协同发展壳,共同推动中国品牌的加速崛起嗜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红挛沁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姬棉箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝半,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题力,力邀政府等妥、行业宽砷亢、企业购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺邻,寻求产业发展有效途径蒜沫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员截、舍弗勒集团副CEO兢钱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动驮茂、驰骋未来》的演讲实录欺棋。 舍弗勒集团执行董事会成员哪夕、舍弗勒集团副CEO抱烁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾连顽骄、女士们村、先生们稠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论床拣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隘挟褂,我们的愿景坚豪焕,是如何来推动我们未来的出行和移动登侍朽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容店,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迟衅,我们是一家领先的技术公司姜苔,在全球都有我们的足迹桅操阑,我们一直致力于移动跋看沟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狭椭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嚷立驳。   舍弗勒一直致力于创新渡锣褥,也可以说我们成功的因素是质量逃靠、技术和创新棚班第。我们在制造业方面有很强的实力煽缸咸,在系统研发方面投入非常大徘先。我们创造了一流的工艺和技术傲克,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肉膳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面遂咸奠,今年我们在德国获得了一系列的奖项凑嘲亢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舶勾。   就像很多其他的技术企业一样熔萄檄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煤朽。第一是环境友好型的驱动鲁魏,第二是城市交通垛盯,第三是城际交通蓬低,第四是能源链蚕伦。比如说大家可以看到娇堪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菲,人口结构变化非衬和В快工饺,老龄化社会已经展现在我们面前揽,技术变得日趋复杂变,数字化技术的利用领域不断的扩大隆,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘦狠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僻替。数字化是一个关键靡,另外就是环境方面稼毛、可再生能源还有资源的可用性呵筹涩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梁琼落,资源的短缺也是我们要去关注的虾誓拟。   再看一下经济的趋势巩,我们现在处于一个全球村顽紊位,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炔筷,这些是不一样的统。另外就是可负担性的问题饺,我们要为客户带来更多的价值挟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晒,这些都是我们要去关注关心的躺庆。   我们来看一下未来的战略棘笔,主要涉及到四个窗口劣狙梢。   第一是产品本身粕冬睦,我觉得对于汽车产业伟,对于机械制造产业来说都是非常关键的厂。在这个领域/行业颗话渴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罗咸录,要减少对环境的污染断取冷。   第二是当我们制造产品的时候贺,或者制造产品元器件的时候讽毁,要关注它的功能马。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仆怯嫉、城市的交通饭抨,对于汽车以及对于我们的供应商陆拒爬,可以为汽车产业提供什么样的元器件娠片桐,这些都是我们要去考虑的避相。   第三是城际的交通世碍电,涉及到比如说航空告谰芜、高速铁路的一些竞争扁。   第四是能源链的问题句盟绦,我们有什么样的能源是可以使用的卑桶,我们将来的交通工具运用什么样的能源蚕桃,这些都需要我们考虑泡。   看一下将来的动力总成邵娇。我想给大家传递一个重要的信息拘菜慰,在接下来十五年时间里汕鞠惰,从全球来看辛颗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腑禽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懈尽。   但是现在也有一个趋势发展得非城郏快握畅,来自大众和奥迪的这些厂家蔡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车热。到2025年贡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%马判,也就是200到300万辆的纯电动汽车眠稀提,所以到2030年可能会是一种不同的情况唬殴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况荣频。我们还需要让它更加有效一些擒部,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争内挫,还有电池或者是燃料电池等等屠蛔乖,这些都会占据越来越多的份额横。对于我们汽车产业来说非常重要乌鞠,对于政府来说也是非常重要的霖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杰随,比如汽油短辛砂,还需要考虑其他的一些燃料红汲廷,或者是人造的燃料等等煌梁捆,需要考虑更多类型的燃料撮烧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锭胜怖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贩漏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车举,包括48伏的解决方案混蚂晦,它主要是对手动传动系统的电动化恭陌莫。我们需要首先实现这部分的电气化肮。另外我们也需要对离合器实现电气化抒嗜,也由于推出电子离合器填读。另外我们还需要进一步提高效率事翅扛。也就是要进一步推出我们的混合动力母块48伏系统汲赡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕妫块的解决方案敢隧屑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搞,针对高压的电桥驱动解决方案险陶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矮权。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统份剂,以对其进行电气化处理触处轻。如果将来我们有纯电动汽车的话平快,它的电气化程度会越来越高然吐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贸程,因此我们需要进行标准化暴躲,标准化是第一步陪么,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高街撕,或者说是一些部分的抵擞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案囊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求是随。我们也需要减少车辆的整体的质量石钙聪,主要是成本方面是一个重要原因人精。如果需要建一个标准的话镜欺乏,我们就需要有更好的一个平台粟,也就是说我们需要基于标准的平台敝谅龋,或者基于标准的拇峭虾荆块进行我们的汽车制造溪疚崎。   我们需要全球的平台化解决方案配楼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胆献箍。关于动力总成方面搬,它的变速箱是最关键的一个部分畦挂。我们刚才提到一方面是包括内燃机恢鸽添,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起即,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器儒啸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分躺。   接下来看一下我们的重点产品翻吨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韦苔,我们为中国带来了什么样的解决方案沁匪痊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惺肉贸,我们推出了高压P2混合动力母希块淮虾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决让不舷,我们希望能够改变它的一个变速器报,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换患瓜。   通过这样的一个标准的姆踩。块化设计孝,它可以适用于各种变速箱之间的转变妊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亲码屉,我们的这种创新型P2的混合动力牟璺一危块可以帮助实现不同程度的混动功能继暑。实际上垃蓄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侩到。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘘母咸。这是第一个解决方案懂萌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哺宛,它叫做高压P4电桥的解决方案巨,可以用于SUV或者车辆的CD部分冻料。它具有高功率密度棵糜,可以适用于不同的车型呛,非常容易打包进行个性化设计垃杰皇。也可以用于新能源的生产遁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产塘熊秒。它可以让我们更好地使用内燃机答。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剖娃,这是我们两到三年前开发出来的毙皆。也是考虑到了中国排量的需求兄莱仑,或者是新能源车辆的需求凄。针对这样的一个需求骂澎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雀孔祥,我们中国团队也为此作出了很大的努力看绷,这个发动机是专门针对中国市场推出的茶。   另外就是在变速箱方面锈,我们也推出了一个新的解决方案屠,是集成干式离合器的DCT变速箱掏,机电一体化离合器和齿轮执行机构钙肥伐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椭懈泵,对于工程师来说必敲李,我们都是非常理性的去,但是有的时候我们需要具备一定的感情毕。对于我们的汽车技术来说迁怠,我们一方面需要理性恃,另一方面也需要激情辣距喂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辑儒。针对方程式1的赛车丘醒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豆辱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叫瞬吉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势管忌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯讹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日每畔泻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胖想镁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦,力邀政府溶飘、行业不惨、企业刚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镣,寻求产业发展有效途径蒙攻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幌鳞、副总经理 吴松发言实录胳祁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事收仇频、副总经理吴松   尊敬的何部长擅先、朱总阔,各位嘉宾韧、各位朋友适,女士们令、先生们斤淳,大家上午好描就。很荣幸参加这次论坛快藉,我上次参加此论坛还是2011年厦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猫确锹,那时候传褀刚刚才有这个名字席竣,传褀的保有量不到一万台赎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蕊潦,这给了我们很大的信心和鼓舞溪檄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持退椽帝。传褀一直也在努力桨刃捂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扦惩,年均复合增长达到80%琴。目前市场保有量达到65万辆凛艾,已经成为集团利润的主要贡献者之一患稗困。   明星车型GS4持续供不应求晃蜗炉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲁,而且GS8与GA8同一平台不洛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品千缴邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛库句,对自主品牌的支持瘦,关键的还是坐很蹄肆,关键的是感受芹挽,关键的是多提意见钨内参。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心渺范计,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逗吞嫉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会畅顿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法豌跑翔。我做自主刚刚回集团兑伸,将近9年半的时间敢性,从不愿意干到喜欢干春酚豌,到对自主品牌依依不舍窟啸浩,到对自己找不到定位和方向断,感觉到人还是能做一点事秀宫。所以这在这里借这个机会磨痕,感谢在座的我们各位嘉宾罗、各位媒体的支持搁惟,也感谢传褀团队的支持贩潍莽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力擦认,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持誓。   我的发言主题是构造改革创新驱动呐椿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炉施码。一个方面汽车产业发展形势分析胯肌,前面讲了很多了为惨宿,我就不多讲骡膜。   一个态势是稳步增长竭魔,但是全球增势放缓笛嚼。中国汽车产业发展仍然有空间蔫屯,仍将会领跑全球汽车势垢梨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饲椭饺,中重型商用车达到400万台蓖烹幸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%活氓垄。中国汽车销量将达到3140万台浚轻了,我预计可能还会再多鄙狗俩,关键是结构看你怎么改存?如果要参与全球竞争铰,那重要可能生产量还会增长蔷咆晒,复合增长率将达到4%石男蜂。   第二个特点计蚂,优秀自主品牌加速成长泪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流镣惦。中国汽车市场发生了深刻变化毖违嚎,中国品牌迅速崛起俄,优秀自主品牌加速成长兼叉就。关键是要产生优秀中国品牌鸡趁老,不管是哪一个企业饲填拿,在现在这个环境下参蛔社,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌漏璃,还有我们何部长慈焦贤,这么一批老的汽车界的前辈蔷,到了这个会场又在用行动来支持下垛。大家和我们媒体各个方面的朋友泌扔,大家坐一坐汹孟塑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赦,差别在哪里兢凸贸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的老浅。关键是中国人要团结粉,不要互相贬低卢蹄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翔匆诉,抓一到几个伐盖瓶,不要想象太多枪籍,我们从来不怕想象裸松,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向权蚕,坚定方向胜。   那么数据也说明一切澈,2015年很多中国汽车加速发展弟视,行业整体增长率为7.3%的情况下害,中国品牌乘用车增长率达到15.3%度淬媳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%商,相比去年又增长了1.2%百分点仁薄酱。而且自主品牌抓住了很好的契机校物郸,在SUV里面我们是防守的效,是中国品牌先站住位置乖泌,合资品牌再进攻棘倘,再加上周围的环境变化访函,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浪贩枫,占据主导哎炉尖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个架,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人椭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻住,统治了我们的各个方面寒酥溪。我们展开进攻是非常艰难视奸墒,但不是说不可作为荆乓奠,要选择时机碌礁。我们要在中高端里面取得突破甫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比堕盲糕,这是韩国人讲的拘曝,不是我讲的骆胶膏。他们说烈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候暴烩侯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旗叼勒,如果不选择是对自己的不自信被攻蕉,这个不能靠强求腿,靠品质疽、技术甜、新能糠癸免,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品硕导论。   第三个寐搭徘,汽车消费升级和资源制约复吴,也迫使汽车产业需要供给侧改革敬抒草。不但要有好的产品粪比,而且还要有低的成本采陇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缉特。在汽车需求方面耿弊,80极拼处、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垒恃惊,个性化摹喉诚、智能化妈饥、体验化等方面的需求还在不断地上升锚脑宝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瑟豹。不管怎么变化祟,满足顾客的需求佃白马,满足抓住市场的脉动斤是普,这个是关键点衡泰别。而且资源供给方面垦,现在的人口红利逐步消失谐京稿,而汽车不是简单劳动忍吗,是高技术情况下的技术劳动盯狈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家邓瞄食,我到那些国家去考察过固驰擅,没有中国这样受过良好教育喷克,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性详辅,那不是每个地方都有的崔田。有的地方上午上班肩殿部,下午到时间钱一领就走了献。所以对一些合资品牌来讲典,中国也还是蛮有魅力的楷淖的,关键是要拿好东西出来垫捍,才能谈自主师秆吹。   当然工资涨这是个客观事实醇,2011年的时候4.1万感,2015年他们说人均工资涨到了6.2万测滴损,这个不高的肃,还要涨幕氯。农民工那么辛苦稻腥筐,给他一点钱算什么砂。但是钱从哪里来莎短皮?我在传褀亏损的时候嘲犊,工资涨得慢拿踏途,但是想办法补贴队瑟。这几年别的都在减傲,就是员工工资不减心,但是效率要提高刨,要杜绝不干活的人疵熟苔,最后挣得钱多搜,干活的人还没有机会沧新,有钱的人天天有时间去议论瞥陵潦,没钱的人在干活席省,这样大家积极性都没有了存撤歧。国企的弊端就是这个暗。   那么在监管方面骋,工信部刚才也说了施,我们的司长也说了籍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚂合鼎,在供给侧这个方面要下功夫堵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倡免铃,作为五大发展理念之首嚷虚,当时这个报纸一播五大发展理念溅筋,那时候我还在乘用车快令艘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鞍详急,这十个字酣干。为什么呢闭角木?因为没有创新就没有一切滔受,没有协调就调动不了资源道,没有和谐的话琉,共享也很难洛,大家不愿意跟你干叫,我是不相信英雄的圈峨,但是特定的时间会产生一点圈,还是要充分调动群众的精神奥伴弯,各个方面全方面的参与背赡,企业的成功除了它的领导者的作用俏,更重要还是把员工的积极性调动起来滇卑,人民群众才是创造历史的动力蹦攫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人标逼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摊惯,需要我们从技术管理暗俄膛、营销陇贯、品牌唬判、产品片鹅麓、服务全方位展开创新纶便卞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瑞僧矩,来推动中国品牌进入全球急罚堂,成为世界品牌裂。   第二哦舱,汽车产业供给侧改革方向与实现苇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鲤布。   首先湘涸,在自主品牌方面踞急,我们是追求全球视野开展正向开发巨衰,坚持以我为主的构造核心腾,组织全球资源星廷,开放性自主研发模式蹈,掌握核心的竞争力郊嘎板,获得了可持续发展能力导镀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人户席谋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敢哆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了昂朗,我们的生产能力标准是35万么伞庇,但是预计今年我们的销量会超过35万胃领,有可能达到38万摆媒花,当然如果制造组织再高一点前判潘,可能40万攫,也还是有可能椒刑,但是大家别报到40万啊沽帛湿。这是有体系邯杭趟,有制度保障的蚂,有员工的全程的参与醒槽。一个别的企业的人到这里来看桑赋身,他说你这个企业为什么增长这么快碉傲,没什么别的懒,员工的积极性调动起来了半墟,他们说入,我看到你们的员工眼睛充满激情搽令,因为人天天在干活的时候就会有理由铃,如果执着地做一件事情带有一点追求蹿详拆,那就有远大的理想俺讽。   放眼全球息舒,在开发方面整合全球优势凛毖,实现研发的全球化钢邻,人才全球化末劳、配套全球化白晶秘。依托国内的研发资源惜刷,充分利用国外的资源开展研发资源整合糠铝,打造企业自身的技术体系葱骡。我们用了将近五六年的时间秦悄畏,我们确立了G-CPMA跨平台陌黄涟剩块化架构农磷,我们第一代的产品是引进消化吸收添苹,第二代产品已经完全进行了提升桨,但是没有否定第一代猩,掌握了数据链惹,掌握了开发的流程雇瀑卞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尼豹侍。实现了一个平台可以开发六七款车型危瓶息,实现了多个平台车间的相互有机关联防拨辅,实现了车型的变化多景,开发上市快钠礁滇,质量易保障陇释祥,低成本泡靶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设染。   第二个渤拼,坚持质量为先壤剐,推出精品车型卑倍,提升产品质量稗,加快自主品牌产品开发筹疼挝,提高汽车供给侧水平疵掂,推出符合时代的互联网化的产品犀寥。打造消费者喜爱的精品车型腑磐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涛乱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凄。实际上汽车不管是新能源也好鞘疏,产品的三大特点缚甫剑,一是颜值不好看别人不买阜伎蔫,第二是品质分弦该,没品质也等于没品牌袖电慕,天天出毛病心里不愉快率钳患,第三是性价比讹态,就是靠成本陆。我们的员工不需要培训就知道品质结且,因为好多从合资企业来萝,合资别的没培养帽死刻,就是对品质追求璃,结果就是成本搞贵了扰,把品质先过关客侍,回头成本再来逐步下降炼颠。我们第一个解决的是品质班,第二个解决的是颜值募饺,第三才是考虑成本瓣独榔。成本清,供应商的成本我控制不了蛋稳沮,如果今天在座还有供应商的话仆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翰,还是有这个机会的祭脚。但是我建厂可以控制擦汕忱,我们内部的生产流程工艺骏,我会重新再造卫痉,这个我投资减少了墟萎,今天也披露一下痉矗,我35万的规模最多可以干到60万昆。如果创造性一点可以干到65万常,总投资50个亿汇粉,含整车加发动机癸,这是内部数据钱需,来给自主品牌共享败巫。   包括一些模具加在20个亿蜜讼新、70个亿兄此,最后的结果我都不相信师帅奢,实现平台化据唐、公开化染邦驼、可视化艇必年,让所有的东西全部依照规则阳光推进诞愤持。现在我们的供应商也很满意钳删,社会上也很满意妥。这就是在体系辅,在这些方面的作用力卿补腻,防止一个部位一个零件断蹋畴,一个车就不同零件不同标准扰,那怎么做赎锈漓,永远做不了好车许暖。这个要感谢合资养成的规矩呵法。但是自主也会给你更大的动力椽,动力是在研发貉岁,其他方面再有作为疯阿。所以我们是国企的平台掠恐蜗,民企的效率塑缅算,合资的流程氯塘姑,这三句话就是这么个意思苹唇恋。   第三个弓,坚持智能制造打造智慧工厂惺鸽茹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂才混玖,实现占地面积的有效节约俊蓝,我们的合资企业缎腥风,广汽本田在推进第三期的时候勿,就是根据SSC这个原则残。SSC的第一个S就是小型small鞠,即所有资源空间最小汤、设备小型化;第二个S是简练simple哗接珊,就是除去浪费敖汹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妙洪,complete耿朵,以追求小霖放、近萍、短啼啡杯、轻丝涸孟,最合适的自动化腔渴巍、某患却校块化铜。所以广汽本田第三工厂运用SSC迹设,它们的车间占地面积减少45.5%捞,投资减少26%厩俊,跟它的一二期比辰污好,能源减少了29%千竞,成本节约了21%陵鞠。   第四个坚持管理创新忻,开展构造改革活帆孝,主要就是我们广汽丰田节扔,因为我原来在广汽丰田发动机让驶稗,我9年就去丰田一次橇侮盗,去发动机只回了一次莽寇,因为当时这个地方环境太好了纽魄欺,我怕一回去又不想搞自主了兢。但是鼓励我底下那些员工经常去鸡酒,去交流赌,日本人也还不错普,大家都交流剑丘破。但是技术是交流不来的晾颠几,思想文化还是可以交流的蜡辣。最近到丰田去了一下弗悍,大有感受粮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撼品,它从最关键仑盾、最基础的制造环节入手夸迫徘,开展生产管理创新咎,从制造轴肉上蛇、供需轴剩蜗、采购轴出发沛,深入开展构造改革薪,实现全员参与会汝鸥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔫掏钡,充分调动员工的积极性誓蟹荷、创造力邯镐,取得了良好的成果矮陡。经营绩效方面汗,今年的销量增长不多桓,但是利润大幅提升烹,生产效率显著提高然捕。人力绩效方面负皇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瘁,管理体系与生产流程更为完善挂铰陈、合理袒季。   通过改构造改革颗连,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垮,根据他们的预计缮顾桃,已有的数据疚弊松,2017年单台不良率预计会降到0.01%管毙哀,就是万分之一敌琉。而且现有的工人总数减少1600人呻拆。就是现有的存量也可以变化谜录侨,他们现在不到一万人侈夯侈,要减1600人惕釜尉,它新建的工厂农梅,员工还是要招的彼袖,但有的还是要走抄。就是用减下来的人把他投放到这个地方溅。   第五藕,坚持体制增效千,强化体系创新霸。既然这些企业都到中国来了欺勃,有机会为什么不学一学呢拴修?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挫等,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破栖途赴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啼随,广汽本田精益管理坊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式临疙然。为什么搞一个广汽生产方式跑红?为什么不造一个丰田呢弟?这里面要说一句八,丰田生产方式你不能完全去学概古,条件不一样饺枷傻,环境不一样捌,人员的基础素质不一样含,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多釜蚕。你学它必须要结合自己谴匆,连日本的企业去学它的藕木,有的好多也不成功惹,当然我不能妄断吠遁,这是从资料摘的馈僚室,不是我说的鸿猛。   第二个戳扛扰,我主要员工整车从本田来壁饲酪,发动机从丰田来钮,也有一部分本田篡,两个企业不同的模式怎么办汹?发动机就要按丰田来僳碴,从头到尾来谋姥,坏的不学好的学醚,整车就按本田的来绍夏室。但是一个企业两个体系怎么运作呢刹喷?我说干自主就不能有体系袒距,要体系就是传褀的体系巫庆。不管你是从哪里来捻,包括从社会上来囤睫,来自五湖四海一个共同目标目沫美,要干好中国自主品牌嫌。所有最后提出了广汽生产方式锌必,以丰田为主结合本田藩拱笺,这样把文化骚蒙款、体系做好囱,但是还不够巩固叔,还要琢磨储,现在体系已经起来署相。   我们从2013年开始策划乒去,集团的主要领导说这个很好担舒芍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的外偶韦。   所以后面我们的产能又不够了耙陌撅,销量又搞起来了橙浓,整车进行改造佳、发动机进行完善肥敌苯,整车忱梢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粳切,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%想触常,就是第一条生产线捣囱冉。第一条生产线上半年生产了将近16万低能堆,20万的能力干了16万褐蛇,实际上还可以做标,全如果满负荷做的话玛,估计干到35万都没问题焦彭伶。极大发挥匈,这个不进行全体系变革很难掇。发动机装配线一次合格率99%唐,这个零部件产内库存减少70%股接,厂房面积提升30%阑斤,原来不够用慰希苟,现在多了这么大的组织晚。库存资金减少50%系四蠢,更为重要的是这一成果横向展开汹荆安。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痴歇,它的年设计能力15万辆檄俺翁,8月份的最后一天有个数据糯汇吵,他们双班日产已经达到了650台膏,它的满负荷是700台苇晦欠,估计9月份就可以满负荷寄惮漆。这种提升的速度握斯,全世界都是先进的睡侥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局澈吃谅,它的一次合格率最高达到了93%奥,平均水平92%舒端,接近丰田中国国内水平鞠厩连,当然追求的是丰田日本的水平另袍喘,广汽丰田学丰田本厂恋,我们下一步也拿一个计划炭膘汝,要挑战就挑战一流艾,否则没意义拒角雄。   那么我们以建成世界级工厂为准则扑估梯,以广汽生产方式为核心荆,融合了SSC原则笑妓,运用创新思维全力发展智能制造技术沤泛侗,打造智能工厂千迹烹。我们在第二工厂通过价值流最大化冯、设备智能化搔抵,生产线自动化土勃铂、物流信息化旅哥、网络可视化苹宪锚、操作简单化烫廉呈、安全绿色化伞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级潜戏。这个第二个工厂是非彻尾妫好幕公侵、非常成功的一个例子琅蛇惭,但是这些都实现了授暴茄。   第六是坚持品质保障葱挨,打造高端品牌兄山京。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巩每,高的效率提供优质有效的供给呛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苯,连续三年获得中国质量诬、中国品牌第一稍唉筛,超过很多在中国的合作企业晨合,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烽娥酷,所有企业里面包括外国品牌梧寥,与广汽丰田并列第八落负,比2014年上升6位具茎。   第七掏耸妈,坚持客户至上驾曹,提供优质服务涎,不管是在任何情况下茹冬,用户是我们服务的对象冈悔,也是我们的衣食父母懈相扳,尤其是作为汽车这个特殊产品鄙控妇,我们对安全贯缴、对生命的一种关怀日跺,作为生产制造环节的改革睦堆,是汽车产业供给侧改革的重要方向尼激,但服务环节的创新与改革同样必不可少兄,这还是目前我们相对比较一下督煽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒙窘炊,也是一个什么机构模乾,我记不不太清楚地铃钡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离界髓。所以在产业互联网的时代济,每一个企业不再只是产品生产者骑切、服务提供商虫苔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汐,服务以各种形式融入到了制造业融鹃、研发设计娃、生产制造柑边黔、经营管理怀粹城、销售等环节惊爆醚。有价值创造的可能馆确肪,就有服务形态的出现笆米狭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限分,两者相互融合媒、相互依存冗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赦。   广汽在这个方面也展开一些工作宿粹,我们的整车平台将联合金融拦阮、保险抒采绅、物流茨谈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹦晨,车生活平台会涉及多个业务平台论邪,除了常规业务平台还包括了配件商城脑畴、用品商城彻、社区服务连锁弗世,用户使用汽车的整体生命周期拒,产品的购买只是开始矢递华,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拿峨,这才是我们下一步发展的重点庇豌示。作为汽车服务提供商摆,我们更应当关注的是用户的体验伸蛋,以及给客户带来的价值增值感受哪,汽车服务O2O的打造理壬群,也是为了满足汽车全生命周期的需要巍狸嵌,以及品牌和价值进一步提升的需要啥。   第八及,就是通过这些改革菏,整个广汽集团范围内的成果毛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矫程怯,同比增长28.8%裤肺、29.7%窝,比行业高出20个百分点缸嘿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平船郝,同比创下历史新高哩。当然传褀在这个里面那是贡献更大看幕沦,1—7月份销量已经突破19万恍脊请,超过去年全年宪,加上8月份最近的数据跨,今年全年的任务22万已经完成了兼妊耙,同比大幅增长143%臼捍判。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晶扯,位居第303名霉漂,比去年排名上升了59位寥夯校,整体实力大幅提升材该。   第九绩哗开,就是广汽集团的发展十三五战略撬卉。简单地就是一个内部协同创新磁粕,外部开放合作逃叔释,这是总的原则菇穿弥,全面实施结构性改革采聘,实施一五一三的战略私团踏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赋,这是一个保守的数据艾茎联,因为传褀搞不好就过100万固,前几年说传褀100万词杯,别人说吴总巴餐永,你是不是在吹牛祭喀酸,现在领导嫌我100万都少了赡汇,拼命把产能都整合过来了烁,成为先进的汽车集团幂,做强做实研发整车零部件臀蓬氓、商贸服务和金融服务五大板块冯从锯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌宛,实现自主品牌事业的跨越式发展灸,全面实现一个“三”革轮,就是电动化诺坦榷、国际化赫鄙、网联化三个方面的重大破刨嚼犯。   各位嘉宾龋、各位朋友的,女士们回、先生们香弧,在需求持续升级纽,资源消耗的情况下蓝看,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓢丛竭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靶、品质优先奔楷、创新驱动的发展路径拌枫,坚持正向开发警档魂,提供优质产品伪辜,坚持智能制造午戌,开展管理创新儒环,保证服务水平浓唬们,注重品牌高端化琴邪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花薪佬,共同推动中国汽车迈向新的台阶袜康兢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芯奉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  今年3月伎,借百年庆典之际期阔挫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讲,即“智能互联”挂、“绿色出行”和“自动驾驶”券屑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帽伙。随着战略的提出挡鸡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谷稳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辩拓狼。在这其中肖,“人才”就成为关键问题蛙棺倦。为此说狸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕超,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荷骑。   根据沈燕的介绍可以发现戚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛红,涵盖计算机郸程、工程学岔脯、自动化撬空、金融等多个方面毙歇。她坦言倡罐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狡够,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惋森拉。因此东金饶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炼。”这其中包括互联时代的在线招聘频袜翘,“例如我们利用自己的招聘平台恃哩、Linkedin讣共陵、智联招聘等在线平台弧库,以及大学招聘募斗蕊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烈吩荒。”除社会招聘外碌,宝马也会通过与院忻#合作掇,提前把学生引入到企业中米,专门为宝马培养人才跨铜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作煞,举行“宝马同济日”这样的活动柒德联。“去年我们就以互联驾驶为主题峰脯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坑蓄吮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坍。”沈燕说道绞烘睡。另一个重要渠道摄抄,就是内部员工的推荐铣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔽泄,让每一位员工都变成职位大使坑,在朋友圈进行转发传递夸。   “我们对人才的要求溃,在能力方面最重要的是对业务的了解挺慰抚。这不仅包括对业务今天的了解倦损盒,还有对业务未来的了解浦桨。要知道未来战略方向是什么匆,需要什么样的技能仙。 ”沈燕告诉记者久,“此外叮,我们对人才的要求是不仅要了解中国晃辩,还要对全球化有所认知劝。随着技术的发展酸平革,我们对人才的需求呈现‘复合惹肆拨,跨界’的特点挨。但是沤邓藩,这类综合性人才很难直接从市场上获得奖等,需要我们进行入职后的培训挞华。 ”据了解昧确炔,宝马(中国)每年都会根据员工表现乏烫,提供给员工出国培训以及交流的机会非,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帝帅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潦,以拓展视野萍豪含,提升能力罐深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为默,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雌晶,吸引并拥有了一批充满抱负锈、专业的本土化人才徊客犯。而面对未来班楞赦,本土化人才也将承担重要职责唇口卤,“这包括为‘在中国潦劳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氯懊泄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荆堆涉。”沈燕表示侵茂铝。2012年是尸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戳呵丘,并在上海组建人工智能团队爬,承担电动化和智能化的相关工作龟蛙。另外醒哩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门昆拦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诡想。 这个团队将研究和紧贴中国市惩摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中精诲疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幂宪,用“数字蟹激怖、概率睹、未来”为题巧陈,论述特斯拉电池的高密度陈社迪、续航里程及电池的安全性赋秸袄。对比国内疤令,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肋亲了,并预言电动汽车和智能手机一样肪让俩,电驱动和自动驾驶注定了是未来借脑,不可逆的未来途。 以下为原文祭赣谈:   关于密度和里程数碌患。 特斯拉Model S上市已经四年多了伎阔猜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌火钞睡,至今为止一个都没有兑现渺惊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弊府霓,里程最长的量产纯电动车楼确谢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结私凑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法先孝禄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稗蚕傅,忽悠消费者颠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鸽,里程普遍降低10%以上)来体现里程氦景税,在有些国家辅助使用NEDC的标准欺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磐探。   关于安全性和自燃率蛔雹。 自从2014年初安装了底护板豌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寄距五,远远低于燃油车洁廊,各种撞的惨目忍睹事故泞,也都没有发生自燃醒底。相反缔型撬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邓,却成了全世界自燃率最高的机动车渺,更远远超过了燃油大巴的自燃率沏媚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理艇舶玖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乌纠撵,车门闭合的时候已经有点变形了)陷坍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业划瘁睬,几乎可以说吗花:特斯拉重新发明了电动车绊签列。    国内真正用心做电动车的企业提节厘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术队,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迟兴剧、变速箱虐、油箱等角倾懒,改造成电动车的事情)蹄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惯卯,才会全力以赴来押注电动车祷舞。当然澎迟黑,也可能是很多品牌都在蓄势待发叹勒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招了。    电动车不是什么弯道超车尚嚎,而是换道竞争嫌淳。    今天的电动车遂答,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纠酶。待机时间是诺基亚的几十分之一啪控,软件也没有几个纺论箍,通话质量也不好焙,汉字输入也麻烦的要死瞳疮。和智能手机一样弧帮另,电驱动和自动驾驶注定了是未来汉淀夯,不可逆的未来宿楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮呕:李芳" "   2016年8月30日轮勾荚,在北京新浪总部慈帕口,北汽新能源充电部门副总监陈保江葱峰、北京华商三优总工程师丁晓伟计湃、电庄总裁兼CEO先越冲输、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人安、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迟肖。    作为新能源汽车销售终端环节妥让,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敦茸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成伪盐住,更是充满了诸多困境瞥典,不为外界所熟知监袍泥。    那么獭菜,作为中国最大新能源汽车市彻拍ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况懦差,北京模式发展的瓶颈是什么个樊菠沫?有何值得借鉴的地方劝?又该如何去避免失误和纠正恍救?政府膛际判、车企奋林、消费者在这一产业链终端中担尼菜,分别又该担任何种角色胎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山轻教:魏总逞,刚才你从用户的角度会仿提,同时您也是媒体人的角度酪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掏据台,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焕,您发现了这些问题之后箍窘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒜姐?    魏士钦绒:其实我们一直在琢磨这件事纠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涂稀急,这两点是能够解决掉的毫害幕。首先第一个革,支付城狭先。就像刚才先总说的卜朴乡,有个银联一样的东西猴搪,接下来有个第三方剔里碳,或者接下来大家都使用微信支付版,不管是充电桩也好衅龋,app也好宿棘,还是当时的扫码也好税,还是微信也好沧伙蹲,支付宝也好耗偷,能通过手机支付添刚,基本上都能解决掉焕挖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题东尸对,我们把支付给它想办法统一了撑僚。不一定统一到一个里边去垮动,大概两三个晾拇炊,大家都在用孪冻,这就没问题飞伍案。    第二店特,这就相对更难一些了鳖必邵,应该是有一些第三方平台真正站出来藤昂,能够收集所有的真正的准确的信息论耙李,其实当时我们自己在做app的时候琶,就是在做摸点的时候卉,我当时就矛盾惩口吝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点罗抨,后来琢磨来琢磨去粗桔,通过很多用户的反劳诹!,我定义出要摸一个最准的点柑,不要最全的僻。准是什么概念烁形新?第一漏奈,我找得到阮枷,第二暮,我到那去一定能用得上浆。如果我找到它了酪,也到那去了巳,但根本没法用篮孺,那就没有用了赋。所以如果站在媒体角度饱,我希望不见得是谁独憋趣,也许是个媒体味,也许是另外一个平台诺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起澈世嚼,但是它也不一定是最全的催谅,但是它是这些所有的里面最准的遣粹被,每一个用户都能找到桩梳揭镰,而且有百分之百的体验把电充上鞠波淑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扯荆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔽,是咱们国电的站戒律,是快充匡份宠。我们编辑去那边准备充电的时候趣,有六个跑快车的兄弟融,霸占着那个点湘封溅,就是不让你过去弗人,这个充完那个充鹊,还剩一个车的时候党,就赶紧打电话给另外一个兄弟丧滔,赶紧过来充电敖龋怂。我们不等了狠彩弯。但是他们不知道莲笺,在那个点不到三公里的地方卸,快到积水潭小西天那个地方塘,还有一个充电站拣洁,好像是三个充电桩还是两个洛,一个车都没有款掣道,而且车位都是空的肛廉筒。他们不知道那里狡。而且那个点吮插辩,我们当时找的时候用了三个app顶村,只有一个app上标出那个点按斡,另外两个app是没标那个点腔毫陀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锯佰饰,所以准确性其实很重要届。所以如果能解决这两点谁俺衔,我觉得咱们的空置砰陋巍、闲置的问题一定能解决狄灌杆,肯定没问题的拍承。这是我的观点忻竣。    黄山还潞:关于公共充电这个领域钾鳖笑,我不知道魏总在充电过程中诚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题偶?    魏士钦烧赔:出现过稻许非,很多鞘褂。    黄山钞梗切:这个问题其实很有意思的问题恭,充电桩的标准是国家有统一的标准绥措,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兴拓你。    魏士钦卢挝:是这样陀,最典型的例子就是腾势念峡山,腾势在很多国电充不了省全敌,但是在小E充电或者普天是能充上庙对。    黄山檀:我们可以把时间放长一点来看末,在2004守、2005电动汽车兴起的时候忿苔荒,很多人都不知道电动车是什么接镜此,充电桩是什么课讨。随着这几年的发展歉锌,物业慢慢都配合了巧,所以从成熟度也好盾秆、物业配合度也好号,应该是越来越高的谴。国家层面出台巨,新建小区予以配合枯期败,包括老旧小区的改造粉酶,都会多方面来共同解决这个问题稻。其实关于今天的这个话题等,我不知道台下还有什么问题要提问的新坛府。没有的话拨,我们可以做一个最后的总结扳太。    我接着丁总说的北京模式的问题静损腊,我们今天说的是关于北京模式姐粳,丁总说了一个北京是纯电的市称踩霞濉,跟其他地方都不一样帝,上海是极端的驾,上海是混动市巢词ⅰ,北京是纯电市场磺。我理解还有另外一个模式隶,就是北京的充电运营商是最多的刃社,发展是最快的羌熄,一开始是国家电网驮拐溶、普天在推崇犀,后来群雄逐鹿亮藏慑,特来电袖、星星等等各种运营商都进来了捶浮枫,包括先总这样的都进来了火。我听北京同行说北京大大小小21个运营商传娘。    魏士钦圃项杯:现在已经不止了庞。我们有一个数据衫双,说是47个运营商楞挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构砰铅,我讲点个人思考和认识骸。    先谈思考递辽攻。第一哄,供给侧结构性改革内涵非常丰富卷,大家可能更多关注产品的结构性改革敬憋环,其实我认为凳,源头是制度的供给和政策的供给闹,再是要素的供给链,三是产品的供给退。    再把这个逻辑关系缕一缕惧窟玲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搂汇,而制度迫故、政策和要素的供给又会影响到产品的供给额幕酗。所以现行体制下桃掠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淌凹?这是我思考的第一个问题巳寒。    第二个问题茬晨盛,是我做企业这么多年的实践和感悟捅翘,企业到最后比拼什么搓蟹?其实就是资源的配置效率淌潜鞋。汽车行业也如此取。你拥有多少资源固然重要吩,比如研发队伍臂,既有一两万人的居,也有六七千人的兼绷,还有两三千人的散塘缎,资源差异很大囤抠悼,但实践证明人多不一定成果就多缝,关键是资源的配置效率炼绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率假韭,取决于一个企业的决策效率和执行效率巩。而企业的决策效率和执行效率甲,又取决于它的机制和治理结构骸。    反过来剖壕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疵赣奸。也就是说莫,产权结构会影响到治理结构和机制绣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响录存尽,进而影响企业的资源配置效率缸。    从逻辑关系上讲扮裂夯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革身逗摊。    第三个问题俱,产权结构是前提冷霉介,是源头性问题玖碧,多年实践腿,有以下一些体会囱说猛。    关于股权效钞。股东应该优质化短尽电,股比应该合理化休巷。近期也好陌,远期也好倪兰瓜,你不能把那些对企业治理式、技术勃枢栋、管理蔬膝垮,以及市场拓展没有任何贡献龋舞,反过来可能还会添麻烦者粒溅,当股东馈。这样的股东不能要房。    股比结构这块佰,不同行业烤纺,不同企业辽,它的结构模式必须符合市场规则刨乱渐。若是竞争性行业酵金,不管是央企抛朗,还是地方国有控股企业肖,做第一大股东绝对控股拣,很难实现建立混合所有制的初衷吾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肯境,竞争性行业混合所有制要深混矛圈,不能简单地浅混山。什么概念沮?国有可以是第一大股东藩居邢,但不宜绝对控股梨涟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构槽夹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化封、国内竞争国际化这么一个概念导攘渴。既然是全球化晚豁憋,如果你这个竞争主体季健昧,你的治理结构脆惭,你的产权结构蝎饺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话媚栋,你如何参与竞争焚锨?道理非常浅显明白齐堆分。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践崎。    江汽集团公司制定十一五规划前问,我们就有一个想法沧喂梳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化我锑侥。围绕这个思路你悸,于是就有一个叫三步走的战略规划芦咕。    第一步拓,把国有企业员工身份置换掉券,从根本上说晶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硼,对职工也有好处塘,是多方共赢的一件事情咖。我们知道腾,国有企业这条船不管怎样绒吩,开得好凳帅探,开得不好垫冉,哪怕再破再旧磕童卫,只要不沉下去枚擅,国企员工都会抓住船板公,不愿意下船拳。    如何把员工这些观念转变过来烩虐?只有让他们从企业人转变为社会人魂。因此溅,第一步是2006年酱捷,江汽集团公司所有员工进行身份置换护皮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烂寿,作为每个子公司的投资主体忍,共同组成投资公司荆姜。    这样儡舰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窟负。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讥。    第二步拱湘,我退休后胎瘫糕,引进中国建设投资集团有限公司缎辞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嗣腺矾。初步实现产权多元化设捣。    第三步粟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厘,包括安凯客车的控股股权蔑凄,整体运作上市哥。去年1月获得证监会批准冕卷搭,上市公司已挂牌米识。    通过这三步走——置换身份吭锯,初步股权多元化泡裤娃,整体上市丹十笆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘉,对留人起到了较好作用坤粱办。在工业化等、信息化盎、网络化尤其是移动互联网时代男,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怖,股东或雇主和雇员之间的搏弈诚舍鲍,更多体现在决策权和分红权领域默誊距。    为什么IT产业常酣,特别是互联网企业发展如此迅速培?正因为它有这样的产权结构诗嚎不,这样的体制机制梁冻伐。做得好的互联网企业镭睬令,股权都比较分散陡量污,管理骨干和技术骨干都有一定股份射,可能这是大趋势疆咯参。    互联网行业资源的竞争和协同该撮,最终体现在人力资本价值上卿级慨,他们要参与公司的决策和分红能。这个问题如果不突破芹蕉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扯。   存量是稳定剂翱纠,增量是兴奋剂    那么跑,内部机制如何变革嵌?    1990年我接任江淮汽车厂长垄恒,当时非常困难憨,留不住人健。有些人选择离开猴,人往高处走洪还秽,完全可以理解骆埔。留下来守摊子的这些人不容易眠诫,到我2012年3月退休噬,这22年时间里想,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摹漠。    第一阶段是2000年以前檀怒良。可用两句话概括渭怕擎,第一句叫做存量相对稳定菲棋,增量拉开差距勃伺潦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喜把癸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烩低柯,可能就有问题蔽缎。因效益提高而增加工资朝呕,贡献大的就多增氦伤才,贡献少的就少增股。即便没有贡献灿,原有的存量工资也不会减少皋墓,即存量是稳定剂顾歪,增量是兴奋剂届。    第二句是有计划按比例增长工资昂鹿糕。也就是说咕忿,企业效益再好讽绷,效益翻番工资绝不能翻番鼎宠挡。效益不是很好黑弓,工资也要涨范缸。为什么料县势?因为国家年改革开放30多年晦痴蔽,经济20多年高速发展翘僧,物价一直在上涨饥,生活成本在提高规汤,降工资就是降生活水平奥。所以我们有计划按比例增长工资胳,以建立工资蓄水池发盗繁,以丰补欠勘屎托。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利何譬。    第二阶段是2000年后幸肝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式困。    第一部分是奇菩朽,区域领先的现金收入栖兑。和北上广深不好比潘鸡,但在安徽及其他城市的同行业者中熬艘递,我们的薪资收入是高的峭溅,员工及其消费能力比其他企业稍高虑猛。但现金不可过度发放仙经,这是心理学分凹拳。人就这样弯,口袋里现钞多了后汰农不, 像一线工人唇蜕,包括技师在内哭嫡,他腰包丰实了殴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了珊寺。    第二部分是大福利商。我在任期间另驶,江汽集团公司解决万余套集资建房勒广,还有大学生公寓填募、廉租房等;自营的物业管理做得非辰兀好钒苦申,很便宜阔辖郴,还有免费午餐华憋禾,包括洗衣房等轨脑。有大福利捎,有小福利磷舅篙,五险一金都取上限提拼舜妻。    第三部分有限的股权激励肺娘。    区域性领先的现金收入忿款、大福利睦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式李,这使江淮汽车员工享受收入不低睬辛潮、生活成本不高的待遇览暴。也使人才无序流动降到最低眉。我在任22年魂,江淮的人才颓菠谓,不管是管理人才还是技术人才餐溃十,几乎没有怎么流失丘。    外人都觉得很奇怪咀。当时有个汽车企业派人力资源副部长碑始,在江淮附近找了家酒店鲍矩箱,一住就是一个月崎湿构,每天晚上打电话找人够,但没有人为之所动冗。    究其原因第松,当然也不仅仅是待遇和福利吼,重要的是文化留人膳,怎么能留住人心韩,这是其一判荣。    其二措,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹋篮店,使员工的成长速度可能更快惋精号。    其三寝完, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径趟奶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茹袱仆,但我们有三条路径姐彩。    一是管理人员成长路径揣浅付:管理员可欢肉、助理管理师丰篇颇、管理师杏摩樊、二级副经理浮铜彻、二级经理呕、一级经理清。    二是技术人员成长路径鼓慷哩:技术员惩巧、助理技术师匠暖、技术师;设计师搁、主任设计师文、设计总监畏念曙、技术中心副主任峨农使、主任等凰卤虾。    三是技术工人路径敝:高级技工瞧晚革、助理技师耽、技师辰剿、高级技师是沧富。高级技师的薪酬十嘘,甚至比二级副经理拿得还多泄书。    这三条员工成长路径卸钱,每个岗位都有岗位说明书编详长。你要申报这个岗位话洽,必须经历什么培训疽方芥,需要什么绩效峨谎面,才有资格申报腿交九。上什么岗位有明确的薪资标准艘仙,“升官同时发财”江,用人用工尽可能做到公开公正透明堕超厢。员工们也看得很清楚须氰,只要好好干绊棠慌,就能够成长妒体祭。    总之纪蹭脯,在中央政府大政方针指引下殿极,切实杭寂宛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法该蓄钒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纺掇哦。    尤其是产权结构改革内伦暮,不要消极等待主管部门来安排纯挖棵,等是等不到的票襄。也不要对现有体制赐赡墟、机制太多无意义的抱怨芹欠啪,只要动机纯正掳,对国家对企业对员工有利投孰钵,就值得一试咕虏,这是我在江淮汽车多年的指导思想检。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磨,但一定是基于稳定性郸、权变性赐沥、柔韧性基础上的变革涂掠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啦送烩。同时切记不管做什么事情窟反疵,一定要取得合法合规的文件依据靠。    在沟通管理和内部运作方面搐,如何适应政策环境蟹,是对企业负责人的管理智慧的考验怯闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办歇盘。   当下努牌蔑,在互联网经济蓬勃发展签、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竟登坦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃紊、汉腾胸居邵、乐视平殴、蔚来归、Nevs拖旱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈禄添。但这些新思维芭、新模式遇到来自行业阂钎郡、公众和政府有关部门的不理解和质疑芬。为此寰球汽车邀请行业专家啸坷牵、新势力企业领导鬼、主流媒体高层佳,就大家共同关心的行业趋势摆、创新模式嵌你刚、市场预判等话题展开热烈讨论署挞。   程远蕉叭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁璃娘绞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仇违:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域魏,也是一个全新的问题撅,所以我觉得应该是个很有意思的事娠茂。今天让我首先来作一个发言筹侩磷,我觉得是抛砖引玉串敢嫩,我想把石头抛出来峭,引出大家精彩的观点癸曹匈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盟卑彻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恰,他们该不该进入汽车行业避恐。大家知道擞烈,这几个企业全是新人删,以前都没有做过半炊崩,在社会上是有一个反响挞捆烷,有一种争议北厢笨,说现在已经非常挤了但孩叙,我们已经达到了2500万辆的规模度,100万辆的企业已经有六七个了境授财,还缺你们碌氏梨?你们现在还有机会秸寸雇?我想说这是一个很重大的问题速,我想这个问题为什么说是战略问题曙犁偷,中国汽车业一开始就有这个问题褂。   我的印象中黔芹,我觉得中国汽车业有很多政策灿犬,也有很多重大的事情捐杭,但是我现在回忆起来勤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朽,一个就是开放引进试壁,也就是合资骋溪踩,也就是所谓的市场换技术唱郴么。另一个朽,我们做了一件很大的事情确施鲤,叫反对散乱差锣。这么几十年来涧朗瑞,在我们的汽车管理部门拒艇片,我们就不说谁了隆变孺,大家都很熟毙琼,都是朋友泡,现在都七八十岁的人矩。我进入这个行业30多岁颁价,已经过去30年了尚肯署,这些人现在已经退了燎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铃比,一个是合资引进胁涣淖,一个是反对散乱差脚桅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旁赌冻,即刚才说的市场换技术抄适。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蝗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裴篇桨,只许有资质的企业做湾掠涉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司久伎,就叫中国汽车工业总公司拦庞。后来态菩媳,提出了南北划界裳,想要一汽在长江以北钮,二汽在长江以南矢虚淋,形成一个竞争局面彭活荚。这个想法没有实现翘钨舌,当然再早我们搞过六大公司绣,但是总体来讲楼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争穆仁甸。   我在八九十年代写过一篇报道勤,我就说中国汽车为何怕竞争缝蔼尖?其实现在想柑剿稀,我们争论来争论去就是一条吭茸,国有竞争菠,我们认为企业太多了狸凹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理适怀。   那时候从国家宏观的角度桃扔侮,陈云同志提出了一个经济学观点起惮乏,叫做鸟儿在笼子里飞坷闭解,年轻同志可能没有听过颧提。虽然给你放飞勃,但是你不能乱飞猎,得在笼子里飞烘甲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匈扇,所以我们提出“三大三小”粒剿闹,规定的企业能造车品加僧,其他人都不能造车架,认为进来的就是捣乱牡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裙氛诧,后来被总编辑改为无心插柳舞。我们一心一意想扶持的企业搞上去擒,但是我们不想扶持的企业又在出现碳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矗嵌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晒头,为什么呢吞?当然是我们的基础比较差孤,一无资金担悄,二无技术皆,三无人才乌绣,白手起家需扇璃。这时候我们引进外资诡,有了资金从、有了技术埃搅舍、有了人才恢,奠定了我们汽车的发展基础底结。但是只走这条路等于缺一条腿惋螺歼,只有引进外资午腥,没有自己的发展归。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业女绣蹄,反对本土企业疼朴,所谓自主企业维懒柑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域葱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茂,奇瑞邦回、吉利溯、长城假淮椿、比亚迪伙穆拍,没有一家是合法造车的企业排斯,方式大家都知道姬,买一个不生产但还有资质的企业鼓观,就是所谓户口本颧客,然后就开始造车受媒纱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袱,该死的企业死不了粱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓣盖剐,这是一个很奇怪的现象妒,在其他任何国家都没有这个事情臼,只有在我们国家磷,这变成了一种无形资产奉。   所以伐,后来工信部成立前夕俗希,在发改委发布了一个通报舱燎泰,宣布哪些企业要死盲帝,其实是一个作秀谈麻闲。因为这些企业本身已经不存在了蕉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苍,就不会有这种奇异的怪现象得。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赋赎,我们把汽车产业的市场化熔、自由竞争的方式忽略了宿芭倡,我们把它当做航天航空管理鄙坤。所谓集中力量办大事唱冉舞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的股删怠,像航天航空只发射一颗卫星落从哇,只造几架航天飞机稼课,但是汽车绝对不能这样蟹,如果我们中国只有一个汽车企业贬毯,我们今天无法想象能够达到2500万辆耗淡兄,我们可能还在200万辆以下徘徊齐谭梨。   我们想想我们当时的规模蛙,讲起话来凰,我们一点底气都没有平,全中国所有汽车企业的力量超,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量佃攀良,所以我们那时候是没有底气的乏肯窘。那时候蔡总经常讲垒端,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陇据,我们国内的某家工厂台,搞了多少年悲?投资130亿干了那么多年没有干上去饰死,现在回头干干欠迪,别的合资企业在武汉干140万辆车侥股,听都没听说过他就干成了架肚祥。   当时我们确实是一穷二白呸曹钵,那种情况下我们引进外资计,但是不让国内自己的汽车做两,造成了我们汽车工业发展少了一条腿佛绞份,变成了外资企业箱、跨国公司一股独大墨稀商,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鹿。   中国其实为什么发展到现在这个状况卉盯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寇,在座的年轻人没有听说过粹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作含厕惯。为什么有审批制桨撮徒?审批制就是为了反对散乱差短评侣,所以你不能随便上企业售。   我们把进入产业的大门关得很屑谭锇怠,一方面对产业造成了很大损失唬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恋。大家知道画沏挫,那时候汽车卖多少钱底?桑塔纳要卖了20几万胺委疤,当时说两万块钱恕巨希,八字还没有一撇皑剿,订购两万多辆澎判爸,在桑塔纳卖20万的时候蠕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苹。那时候的技术标准饺兼巨、排放标准都很低络矗咳,我们会很快发展起来姜快,但是我们失掉了这个机会伯。这是产业上的一大失误趁,就是反对散乱差畦畦鲍,阻碍了中国自主品牌的发展聪。   我觉得中国汽车进入2002年绿,入世以后就发生了很大的变化其,这个变化就是放宽了冗拇茄,应该感谢国家经贸委前司长钦粒哨,后来发改委的副主任欧新黔年睬房,他在这件事上力排阻力腿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来交,有二三十个企业进来培兴。在这时候共匣刃,包括奇瑞膏、吉利李骋、长城跺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肌劣,所以这是我们企业发展一个好的契机凯吕,这个契机来自于好的竞争朗红。   现在大家没有再说反对散乱差菜灵烘,但是这个毒瘤并没有肃清女磐夏,现在要有一个新的品牌出来闭棠,我们第一个想法就是它该不该出来辆好陌,又来添乱挛。所以在这种情况下床饺,汉腾出来以后瓜理,我当时也没有太明确的认识缅,在网上一片谴责声的时候掸卫量,我就意识到了这个问题阔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耪廖,大的打败小的溪谩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼频挥媚,快鱼吃慢鱼犀效辛。汉腾给我一个启发需甜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在圭翁,今后还会存在翔固。   现在一汽叛徽沸、二汽非常困难猎,包袱非常沉重算趣堤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疽辈龋,但是最近连一辆好的车都出不来虹。现在真正有活力的企业是谁呢染?是长城燃缅捷、比亚迪岔、奇瑞抨疽嫩、吉利泥窖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揩窝犁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缄,让大家不要惧怕竞争翱其,竞争只有好处吹高。我们老是说过度竞争惊,实际上没有过度竞争乐趴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的派案,经济规律本身有一个调节作用镀笺,一旦过度竞争它会自动退出颠。   我们的出租车管理很失败河,就是我们怕过度竞争季,我们把北京市的出租车限制在7万辆胖汞帆,因此打车难航盖、打车贵逻达,群众怨声载道纳搽。凡是放开竞争纠,像家电产业大家都知道碘蔷娃,为什么发展得比较良性呢径痰?就是因为放开竞争鹅搭凳,是不是先来后到呢哦?我们现在想想80年代淳浚,61家电视机厂春炔,现在上哪去找琼?大家熟悉的品牌皑烽,北京牌蝗皮翻、昆仑牌寡摄部,我前天在飞机上看到长虹衰旱,长虹居然还在彤垛,出乎我的意料疵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惮览卑,现在新出的电视机厂孺妈,TCL过去有吗胁恭?就是长江后浪推前浪裙,我们永远不应该对后进者说不铣久型,我们一定要这个变成一个共识茶,任何时候都可以有人进来赐。就像他们说的囱,任何一个行业都会机会断。今天在座的各位都是新进来的桐告撵,我觉得你们的机会大大的有祷抢榔。   我的砖头就先抛这些私貉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剃浦:沈达炜 版权作品副读,未经环球网Huanqiu.com书面授权现脐,严禁转载兽旧,违者将被追究法律责任存。 获取授权" "  徐和谊说活牛绞,当我急的时候汕晶氨,老唐一乐绒,哥儿俩(的配合)还行肌。双方都是坦诚的心态乓呐贰,就没什么谈不成的事情胆迪。    唐仕凯则认为糖溯男,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祷,基于双方的相互尊重画。合作中傅泡,尽管文化不同操篇、目标不同好剑汇,都能坦诚地交流握良,达成一致啼外套,满足消费者需求逼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事典庭乾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淘星徽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事较绰通、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲜蘑灭,接受了中国经济网等几家媒体的采访窍。在奔驰E级轿车之外伎挫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时切涸,徐和谊说措,关键在于双方的真诚与坦诚托寸库,这与我们的性格有关吮。我的性格是直率熔勃,而唐仕凯先生则是含蓄汲雀、温和沉,哥儿俩(的配合)还行泥。双方都是坦诚的心态谁丁,就没什么谈不成的事情并缚砰。    徐和谊谈到线,合作中蒜谱回,彼此考虑对方的文化危史、体制钩,对对方的决策机构都很了解贩祥,也想知道对方的想法品看剐,并多从他那套(系统)思考厘菇帮:靠不靠谱劣,可不可能奖端。不能瞎白话铆,不能伤和气钮,所以就越合作越顺利晌怂。    徐和谊认为涝法,随着后续工厂和产品的导入瓣莫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掇。    他还打趣说搐,唐仕凯先生文雅肌苔,当我急的时候傅,老唐一乐蒂熬,我们的搭配非成欤合适和戚。    唐仕凯则认为湿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咆佩,基于双方的相互尊重盾。他说厩,我们与北汽之间有更多的共识迹。过去几年的合作尘汕瓶,大家互相信任烘恒链、持久瘦煎钡、坚实净痘。我们有德国人的执着卧、坚持解,在双方合作中泞侣焦,尽管文化不同促薯、目标不同靛芳,都能坦诚地交流壤,达成一致匣徐,满足消费者需求半,也能让优秀人才有合适的岗位媳。可以说慰,北汽与戴姆勒建立了最好的堪赡、双方互信的关系遂。    另外嵌骋,唐仕凯指出蔑爽薪,中国业务的发展赤棵,离不开经销商伙伴的精诚合作品,他们积极履行对消费者的承诺娃、关爱貌冬陪,也与我们建立起非常良好的厂商关系济鹅。    他强调络,我们与北汽的合作珊全扦,增进了双方的关系汲邦弛。 全新长轴距E级车上市现尘〕,领导合影(右二为徐和谊桶峰份,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悔悉梳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涡,目前竣郝,我们的合作是最好的七磺。认真总结以往的经验紊屏、教训节,特别是过去的错误衔耻,接受媒体的帮助完顿夹、批评枪烂吩,因为大家对我们有更好的期许踌女。目前摄疟,我们仍没有达到自己的目标面昆,在中国市场还是第三名处啃炽。但是境,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桔窘探。因此斗掠烧,我们还需要精诚合作儒草,力争打造一流的企业;精益求精凯哦,建立一支一流的团队概。毕竟侵踏酥,我们的公司和事业都很年轻毕疏,在发展当中最重要的还是关乎人七。因此瓦,我们不能只顾眼前季,应当放眼未来猫领挞,希望取得更好的位置耽绥示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊珐逛:    各位领导赌轿炼、各位汽车界同仁假:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缔。今年论坛的主题聚焦安全裤,我觉得非常有必要规撩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贩,已引起全行业和全社会的关注稍读。    今年以来痞登恕,在国家和地方补贴政策的助推下萄踩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阜菠,1-6月浓到寐,新能源汽车实现销量17万辆迸戚,同比增长126.9%裴鸽。其中纯电动实现销量12.6万辆酚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隆躲惋,预计到8月底墟斗,全年6万个新能源指标就将用尽伴嚼猴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆船事,同比增长170%堕天拌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置破撼渴。    但随着新能源汽车销量猛增闭,其安全问题也逐步凸显担马。仅今年上半年似霜僻,与新能源车相关起火事件就有11起涸布盛,事故原因涉及到电池橡隶、材料瞬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鹤。不但给事故车主造成了严重的生命呛瘁、财产损失疥按,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浅,极其不利于新能源汽车的推广盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浇浓,新技术新模式尤其如此诫脱冀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钢祁、火车一度跑不过马车瓢宿蓝、人工智能行业也几起几落斑,每次都面临着必须攻坚的难题雄扯,并随着问题的解决才获得新的认可旦抚项。新能源汽车行业也是一样辆退,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域录江,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纱时次,在蓄积了一定的市场规模之后妮涎媚,开始到达一个新的平台期敖妮,开始面临这样那样的问题毫涪守。而我们认为贯乃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弓馅。    首先丧景空,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粗兴盛。    今天我们面临的新能源安全问题其滩懦,一部分是技术问题善毋儒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镀臼撮。但更多的是行业规范问题婪彼,由于新能源汽车市场发展太快宋,行业法规建设相对滞后桓财,安全法规不够健全惰呕亮,相关标准缺失迟,再加上消费者安全意识不足八,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叉痉等,共同导致了一些安全问题的出现穆喘。作为一个新兴行业诚吮极,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规霓谈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皆,这是新能源事故频发的原因瞪环,也是新能源发展到当前阶段板胳燎,我们必须着手解决的问题堵。    其次袄啤,安全问题是消费者关注的基础痛点叼胶,必须全力以赴加以解决亥赐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准配辫碱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全豁抹拦。我们经常说蘑晤删,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扇翻纷,但是没有了安全这一基慈獭,里程的远近本身也就没有了意义慌。新能源推广几年来睫蒙里,市场上对安全的质疑之声始终不断淖抹矾,说明广大消费者除了里程焦虑态钢,还普遍存在着安全焦虑从,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鼻堂陋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择壳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡将膏。着一把火就可能会毁了一个行业霞烷谰,在网络时代这种心理传导完全可能发生密牧豪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理笨,必须将安全问题作为头等大事来抓挂,否则就会被消费者所抛弃泞唉承。    最后闭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路确齐律,也是发展的动力源死楷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破透,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戈,才能得以持久生存骋。千百年来躲,人们围绕着使产品更加安全可靠阔,不断做出创新列。及至今日赊潦蕊,我们投入无人驾驶汽车唯、智能网联汽车的研究脯洁,很大一部分原因舰炼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障困嵌。新能源汽车作为面向未来的产品拟程辨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力半。    由此可见克,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痕沫成,粗看起来林林总总尉,不一而足;但是究其本质恕瓤,核心还在安全颅插工。破除了安全问题通徒存,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题省,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狮浆,而围绕安全问题不断攻坚克难逗,新能源产品和发展模式将不断创新碗,不断创造社会价值淘伐墒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苟袖,我们从一开始府挫毙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卑,从战略高度提升安全性妒,居安思危赊,未雨绸缪禄乖,从研发埠、生产到售后服务吕,都布下层层防线敛鹅躲,确保产品万无一失氓贿虱。    一是在产品开发上加强安全功能设计皖什,从源头上提升安全性幕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涕顿嘘。从产品的开发设计阶段疥,我们就从整车控制悲沤书、动力电池笆、高压安全等方面以高标准进行设计淬痛凭。在整车安全方面碍胺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尖叮妇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计具。在动力系统方面备末,我们从材料绷冀靖、电芯叹幕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计户韧楞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馅,降低电池短路和起火的风险蛋烙。在高压系统安全方面列,我们从防水誓菜镣、防火惺书膝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弊,高标准强化安全功能讼。除此之外粒,我们还充分利用智能网联技术裳,对新能源车运行进行实时后台数据监控芬能,建立事故应急响应保证机制圃,为新能源安全使用保驾护航盒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匡脚倡,以高质量产品确保安全隆娘闹。在新能源汽车快速发展的同时居识,北汽集团不忘发展新能源的初心蔫撬辩,严把质量安全关碉拷。北汽新能源生产的每一款产品传迁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肌牌,还要对电池坝霸、电控系统进行严苛的测试与验证粹。目前懂赦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拇汾返,其中电芯安全可靠性测试标准42项示混甜,电池系统安全可靠性测试标准50项砷啤,BMS策略安全可靠性测试标准33项痢鞠,这些测试包括长时火烧测试滔幸、电池剖切测试恒豪帛、极限跌落测试和电池浸水测试等妓绅。同时里杀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敢呈绢。上半年蚀屡烂,北汽新能源接到订单2.6万单泛,但在资源不足的情况下姓耪,我们严抓质量关兜坟,绝不为销量而粗制滥造辟脊思,最终完成15052辆的销售任务白乳袒,订单满足率仅58%捂瓶,但却实现了上0事故率的优良成绩菊。    三是加强售后服务与培训瞳卢咕,让新能源车用户买得放心胯,用得安心耸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障和投磁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统从府佬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹿踌卜,包含车辆保养截了、车辆维修瞎堂、紧急救援圭、充电设备汀、增值服务涉、客户关怀等多项内容净害眷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控笨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查式、维修筛,并对服务完成情况进行跟踪监控订疲舶,形成服务闭环歼,确笔韵嗜福客户满意冲。同时彩俱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训皆,对车主进行说明和操作演示杏,并规范安全培训流程虚刀,提升新能源车主的安全意识崩性睫。在此基础上娃,我们还创新营销服务模式旁枢,今年8月12日焕伶夸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金第,不仅具有推广新能源车的效果损襄冉,同时可以让车主及时更换埂颅、检修旧车上的老化电池模,通过我们的新模式给市场提供更多安全玻、环保贩比犊、高质量的车型继,给消费者更安心的消费体验扛。    各位领导缅、各位同仁下:新能源汽车作为一个新兴产业妙餐柯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鹅碉,出现一些安全问题蔡,这在快速推进过程中也是难免的痴,是我们必然要面对的问题碘。因此新能源安全问题寄,绝非某一家企业能够单独解决忙,它需要我们整个行业的协同并进恰鸡。    有鉴于此捎懦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渐耪,不能因噎废食蕊括对,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棵,牢记我们新能源事业的战略使命辈红伙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念末痴玩,以持之以恒的韧性喜惨微,推动政府草、科研机构逛芳、行业协会钵芭、企业乃至全社会开放合作罕,不断建立安全标准纠、不断规范行业行为氮、不断推动技术进步笨竣度、不断优化消费者使用习惯拼从前,不断实现新能源汽车行业成长成熟店茶、发展壮大信,实现整个行业的可持续发展仁描。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彤钎,各位领导镜茄、各位专家乳靖怪,业界的朋友们瘁竿面:    大家好!今天颂,众多长期关心染该款、支持中国电动汽车产业发展的领导磺郡、专家和朋友们齐聚郑州晌呸斯,共商大计抬暖厦。作为本次论坛的协办方栏闷悼,请允许我代表宇通公司椿,向到会的领导酸惫挂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里趟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辖刻。    近年来呕,国家出台多项重大政策了,从顶层设计佬讣境、推广应用隋、税费减免恨霜猴、购置补贴犊涸、生产准入鞠、基础设施等多个方面翱毕,保障新能源汽车产业健康快速发展攻颓。客车作为电动汽车发展战略的切入点锯妮,是电动汽车普及推广的重点领域咕。至2015年底嗣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弦吞滥,占同期所有客车推广量的13%离,为城市节能减排睫魂、绿色交通出行做出了重要贡献举雇。    财政部诺健、工信部量桂、科技部卧晨、交通部篇、发改委等部委虎偿,通过科技计划监秒簇、产业技术创新工程等重点项目进行支持潮纫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逛冀:节油率核瘁却、续驶里程等性能不断提升爱滥鼻,动力电池能量密度承、驱动电机效率等关键技术迅速进步拉矾。    具体来说歇烦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化变慷公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叼丛、节能与控制技术方面已实现了自主研发闻滩花,大部分电动客车均采用国内自主控制器寿腻,整车性价比高颅,满足市场需求翻,节能效果得到消费者认可筹俱抚。    二是动力电池性价比显著提升奠癌传。动力电池损、关键材料国产化进程加速蒜溶革,安全性和工艺技术持续改进撵。与2010年相比究钡横,动力电池能量密度提高将近一倍涕惮,成本大幅度降低牡设。    三是驱动电机技术水平进步明显精。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腻梅,在功率密度箩肛、系统集成度和材料利用率方面显著提升寒。    同时辟蒙俗,我们也应认识到娠叛,国内电动客车研发试验能力有待提升归喷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距靶莎:整车可靠性户醇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娠蚊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彤,寿命拘飘砍、低温环境适应性谦钉抽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谎辑鄙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孙。    马凯副总理强调颂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镀汹募。电动汽车由于安装了电池揪、电机咎肛陀、高压线束等高压部件绩恨护,给整车安全性带来了新的问题艾,而电动客车安装电池容量大懒穗、整车承载人数多掣抄恃,给整车安全设计提出了更高的要求敬强殊。    因此涕,电动客车必须从防水隆、防火耻百建、防触电哩驴鲁、乘客逃生沽寐蔽、事故处理等方面综合考虑办缝混,从研发制造痕、运输存储尼撕、维修保养圈弛、报废回收等全生命周期各个阶段着手敞堂,在电池安全洁搁吞、控制安全斑罐、高压安全闷辑、电磁兼容等方面进行技术攻关虹山凯,全面提升安全技术水平闪。并对车辆凯、零部件运行实时监控乒斥,起到预警作用嗡桃,保障大规模安全运营十未罢。    宇通自1999年开始研发电动客车盆颈,持续加大研发投入垄,得到了国家部委斜、河南省政府和各位朋友的大力支持裁示。未来空人抛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入起,围绕电动客车轻量化瓤哆绰、智能化吻宛挟、网联化以及智能制造等发展方向如窍,立足自主创新荡,掌握关键技术诽,提升安全水平膜匙氛,促进电动汽车产业健康快速发展埃献。    但同时量,为了推动我国汽车产业的转型升级吵豌,实现2020年500万辆的目标丸郸,我们依然任重道远私锈舌。行业的健康发展缔盯粉,离不开国家政策和社会各界的支持勤,我们建议躺纫茎:    继续支持产品品质提升和新技术研发混哦。在纯电动波尚雄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔑春,研究开展创新工程二期项目等氯本,助力国家下一阶段产业化目标的实现录腐擎。针对燃料电池客车绘礁蘑,我国和国外先进水平相比还有较大差距屎樊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度欧,尽快解决关键技术问题谰卵滑,推动产业化发展空。    电动汽车正处在新产品推出的初期午揉,技术飞速发展羚芍,面临很多未知领域的挑战犁芥,这些不确定也带来巨大的创新机会缎闪,是企业勾、行业和国家的历史机遇辅,也是赋予我们的使命和责任培吮兼,    我们将坚持创新篙踢,努力实现产业转型升级和健康持续发展从涵习。    最后妙徒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "陈清泰确晌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”反欠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谅荒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出簧玩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题劳寄撂,回应社会的关切下赖密,引领行业的健康发展侠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惦雷皇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钙耻,广泛交流貌、献计献策羡。    首先是创新引领问题恭外芬。    去年袒,国家多种政策的叠加效应充分体现焚思须,电动汽车呈现了爆发式的增长讥迷怠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捐翅,并得到大多数试点城市的积极响应泄碴。更加可喜的是新,电动技术逐渐被消费者所接受签扯孩,潜在消费人群在增长恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猫霜,总体上惩,这还是一个政策驱动的市车恕,它的不可持续性已经开始显现书阜。从今年起淑,国家补贴政策开始退坡共。种种情况表明写碍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垦舶歌,相应地排,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期革。购车补贴的退坡现袒督,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型核。也就是在购车咳、补贴逐步递减的同时片端疾,政府应在研发环节加大支持力度飘,集中资源支持在动力电池歪俱、核心零部件厂、电控技术匡拉、轻量化思、智能化等方面突破技术瓶颈泻。    另外滤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始韶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岗玫。相应地比蓬拱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颈士,大手笔投资于电动汽车羚汕。    这一切表明巴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快默纪。    由此看来瓮屁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绿材。    第一袱媳病,政府补贴政策进入退坡通道葱耸,电动汽车性价比提高的进程善轻,能不能跟上政策退坡的进程速香,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路料姑粟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陪。    第二脐草,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力某翰两,中国肯定是他们的一个主要市场目标猾。能否改写我国燃油车发展的历史夯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碳,并建立起较强的国际竞争力焚绘,这是政府和企业必须认真考虑的问题蕾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术穷份,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屁累伺。    因此坍帆咕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芥鞘棺,那是在强政策激励下的增长拨锹,是不可持续的欣。有些企业一门心思地追逐增长喇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涩嫂,却放松或忽略了创新和研发珐平绷。    应该承认绦塑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比九夹蔫,性价比还是偏低的骂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舶户,电动汽车将始终受到半途而废的威胁古惨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景患吼,理性地配置研发和产能扩建的投入八墩。    当前露嚏,我国电动汽车正在向成长期转型辞去,这是一个重要的机会窗口商。从全球看深潞嗣,电动汽车的技术路线还有选择的余地钉实,核心技术尚待进一步突破尽筹,关键零部件的壁垒尚未形成蔡鳞,信息系统还在发展盛,品牌效应还未发力鲤安翅,商业模式正呈现多样化狗蜡。可以说藤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唇情。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烘点,有较好的积累柯锌咳。我们又有全球最大的汽车市场支撑筐诺惮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陶巨比、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岁题,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件天辫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勉队冀,潜心打造核心竞争力蚂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美竭,另一方面可以与国际巨头同台竞争立举虽。    电动汽车和燃油车一样辖郸,竞争力的核心是聚集优秀人才梨腑,拥有强大的研发能力狄坝篓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寐。对于汽车产业来说傲纺菠,生产能力的扩张是相对容易的焚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钒矛擎。但是瘟弊磊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挎笺,因为那充其量只是一个泥足巨人虏玛。    补贴政策的退坡味,正在形成一股强大的倒逼式的正能量璃贰,补贴导向将让位于市场导向纶默补,让位于创新导向口貌冉。优胜劣汰作用将被强化墟假蜡,在大浪淘沙中楞北体,真正能站住脚的烦,将是那些具有创新能力化嫉案、掌握核心技术疽、具有品牌效应的企业逢。    关于安全保障的问题什撅拼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铝宝拣,特别强调要重视电动汽车的安全问题景惫。这也是全社会非常关注的一个问题偷珊苟,是这次会议讨论的一个重点逗。    为开好本次论坛外,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赤竿,并将在本次会议上发布调研的成果电陶特。    汽车的100多年发展史说明杜琴,随着人们生活水平的提高蛔,出行机动化是一种必然的选择贸。但是希,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挨寐,电动汽车处于起步阶段放,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外彤,还存在由于能源结构改变而带来的胳拍,诸如高压电路午偏、动力电池等新的安全问题棵。    因此烷浓,在电动汽车市场快速增长的时候胯尽搂,安全应该引起特别的注意慑洗,无论是整车企业盼屏,还是零部件企业擒春,对于可能出现的安全问题敲筷妹,都要诸项排查焕窖萄、及时发现禾、找出对策骆胯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前亮鲜。即便是这样飞登汕,进入市场后的汽车仍可能出现问题去糠,这就需要继续跟踪铝乘,不断发现新问题碗,不断解决问题间,必要时要召回已经进入市场的车辆夕尝技。    应当承认妈董,电动汽车技术的成熟度还不足氓滴棘,市场考验还不充分虽,消费者的信任度还很脆弱腺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展徽。从这个意义上说粹伯,我们必须把安全放在首位巫。因为安全是一个否定性指标泪吓驼,世界上没有绝对的安全谰故,但追求安全是企业的天职骏滔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上五经,要以更多的投入脓,在设计难来、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平臀炬妥。我们绝不容忍安全隐患空丘,但也要宽容失败苟涧,因为这里存在着不确定性鹤。    安全也是规范出来的谜,要高度重视标准顾、法规和监管的作用立衫,设计安全的标准和法规喜,有些是科学的研究和论证定下来的祥峡措,有些则是产生诸多的教训后总结出来的推挫怀。企业必须严格按标准和法规生产痞累棘、管理和运营冉,监管部门则应该严格执法莫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陆让笆,绝不能容忍劣币驱逐良币保核掇。    今天聚槐联,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挨颠土,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叔诲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘿纳,它还缺乏充分的应用考验焕茨锨,需要未雨绸缪芍沟,防患于未然妹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟淌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肌,各位同行宿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诞,每个桌上都放了一本搔,大家可以直接看幸避。前面上半场我估计是大家最关注的番,有一些政府动向旁,他们做的干货忌瑰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了散滦输,我只讲讲技术姆灿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苔,有三个方面内捅,有些技术方面的内容是有相关性的列,政策本来是张永伟讲的偷,我在PPT里基本删掉了孰葡,大概带一点访嫁久。    首先讲一下电动汽车安全的技术圣败。电动汽车安全技术我们分三块项,动力电池的安全敢烙试、电动汽车整车安全假祟、充电基础设施的安全畔。首先是动力电池的安全性浩接回,是最基础拘韶氢、最核心的河烘,包含了电安全饺渴、热安全瘟耍被、结构安全等等墟棵梯。    我要先从科学的角度说一下腺赎煽。如图(ppt)唬霜,这是电动汽车动力电池的基本特性开撕百,中间可以看出我们锂电池安全的范围洗徒,一个是电压靠、一个是温度灌漏,对电池安全来讲涧街,这么一个很小的窗口里才能安全工作遁悍庆,如果温度高了会发生一系列的反应泉锰梅,就不正常了锚播北。我们具体来定义一下这些温度卤毋,这是做一个严格科学的实验烩,锂离子电池的热失控探、温度变化家、温度和电压变化的过程南。有三个温度沏兔,T1叫热失控自生热起始温度寸末趟,这个温度一般在90度蚊嗓,接近100度点搞。第二个堤,热失控的触发温度瞬来渡,就是说热失控要开始了锨恋愁。第三个钎侥,热失控的最高温度苔突,代表了释放能量备股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)醛墓搔,给出了一系列的各种类型的动力电池淖宽,比方说三元的NCA冯、NCM乾弦亭、锰酸锂的理,钴酸锂推、磷酸铁锂粮橙舌,还有钛酸锂的慧,从中间就看出慷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的米剿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卷,总体来看龟厦济,热失控最高温度比较低一点让邓,这是钛酸锂的捣坦膳。    太过于学术化一点牡墒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程聘。热失控逼唐叛,我们先从热的角度觅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后本完岭,我们的SEI膜就会分解翔、负极电解液也会反应剂,隔膜机制熔化媳,再到正极分解舍、电解质分解唱酮,最后就涂层崩溃划,大规模的内短路电解液燃烧吼,就形成了热失控化。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耽。    另外一个问题犀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磕,像放鞭炮一样氏,一个单体发生热失控能量还是有限的宛泪乘,如果在整个模组系统中间扩展栋,这个能量就非常大了狈。我们说其实不在能量的大屑滞俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹈,但是并不是一个危险的东西咐良概,关键是没有瞬时释放悲,这是一个瞬时释放的问题吼措。    诱因睬,刚才说的是过热引起的胃午系,还有电的和机械的翘景,电触发殊,主要是过充概峡、过放等等访录播,尤其是过充吐,过充引起的热失控是温砍叫溃害比较大的歼酪,这是它过充的一个过程和机理淋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丰。还有机械滥用稿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疾防,这是在网上搜到的底盘的切割实验轻,专门看它怎么样惹佛对,机械诱因就会最终引起短路限。    第二部分恋,整车的滑,现在我们找电池厂开安全会犁太,电池厂就说很多问题是整车引起的愧,不是电池的事观蛇甲。的确说赌,很多问题不是电池本身造成的峭,是外部原因避,整车男狭泛,比方说碰撞会引起霞发,电气安全汰加,还有功能安全狡祭,重点是这几方面抒。比方说碰撞草北,碰撞是最容易引起窗魂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全达餐既。第二该辣婚,各种原因的电气线路短路引起着火梨藤烈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肆,电机控制器拆惠岸、电机电子器件IGBP短路了哎骗,高压穷、拉弧锤、多处熔断踏埃,整个就全烧掉了琳匣,这是控制器烧红了县嘘楔。另外一个娘,比方说前一段时间南京暴雨之后且,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夺躲旦。功能安全锌吻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的羚半,电池管理系统死机币,但是充电机不知道踞秒送,继续充美吧翻,充过头了轮,导致了安全事故汹筒,一般150%会大规模的内短路仙,充过头150%蓟琳,不管是什么电池离谩,包括钛酸锂电池栏,如果充过头也都会热失控的狭喜妥,虽然我们知道钛酸锂非常安全虐轨窖,但是过充之后过压也会引起安全事故芹乌顶。    第三栋,充电基础设施的安全庐诗陋。尤其要说一下充电设备的安全问题霓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嚏次挪,它的防水钝好龄、防尘膜波、防腐蚀社画、漏电此齿兜、短路保护等等禄栏,各方面存在一系列问题阿铣。我们开了基础设施安全的研讨会坦,大家提出了很多问题肆叉胎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慧燎,我不在这儿过多讲环些嫩。比方说祷册庭,我们荣威550就是非线充电着火稼,自己来安装这个狄暖,比方说外部的“三防”炊,内部走线的零乱办,不按要求接地等等稿瑟亨,这都是我们充电设备的问题断娃。比方说全生命周期状态的监测侩扑噬、管理体系的缺失峭,线路老化之后也引起很多问题施。尤其我们在研讨会中有专家提出本路,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钮浦妒,因为那里头重现事故之后就会特别严重凳。    我不要都讲问题诡氮猩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泪吝。    第一鲜僚,说一下全球国际的进展逢。我们要学习几个试,一是安全防护方面项顺,比方说日产的电动轿车Leaf猾戚,现在接近23万辆衔袜,没有出现过重大事故夕。它有一个安全防护的设计体系首僻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的举邻,而不是说不能做到安全梗。人家做什么澄?首先嘛会,有很好的防护设计理念颂,它的防护颇,首先防控事故发生郸错,其次一旦失效狸涸咐,可以失效不出事钳捣峨,再次拳,出了事辱琴陀,把事故控制在一个可控的范围径妹读,控制在接受的程度跟燃油车一样亩隙胳。是这么三个阶段殴,从电池设计酣镁,到最后可达到的安全目标举,是一个全方位的设计理念妈。    二是设计开发方面截绢淌,遵循了严格的V型开发模式蚕扳,从电池包鸵龚测、穆耍块屋、单体冠敖、材料巾,从设计层肪菏、验证测试层猩,是非常详细的裙,包括底层的电池材料鹤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弘添拔,我们国内的电池厂现在还很少用这些虾门魔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庐,其实这些我们都很熟悉逞警,比方冲击扑、振动呢、挤压颓菩、跌落扯烽,男牛块跌落静萄、单体跌落等等恍嚏卿,针刺姐梢燃、极端的短路阜、火烧斗、热循环咐,有温度的高低温循环实验拆,这个好像我们做的不是很多谓翻沃,气体分析等等态,这都是全都做的腹拜,这是我们跟日产合作交流的首题,我觉得还是给大家分享一下损删,很有意义的隆。    第二燃蹭坡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喇车,这都是公开的复。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利令懂陈,这是一些主要的专利被,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钳型导,这就是一个完整的过程仿磐衰。由于成本比较高举蹬希,其实没有在它的车型上全面的推开港惜失。    另外一个值得一提的捶商,特斯拉的碰撞安全性极效,从设计的角度夺疽,应该说借用了一些非常先进的方法晾澳殴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盆,发生事故之后烹,非常严重的事故也都是安全的率,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拓,当然因为它有别的安全性咆馅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拨鸵。    第三架顾,这也是公开的资料蔬,三星的电池系统邯。重点看一下电芯层面菠退,这是90安时内部并联四个单体电池莽鹤,一个卷绕式的方型电池次仇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫂,一个是过充保护履屁核、一个是防爆阀肋侮菏、一个是保险丝慰。我只说其中的过充保护杀倪唐,这个电芯的外壳是正极烧,有一个过充保护的阀寂恰,当内部气体压力增大之后黄,把外壳的正极跟负极直接相连失喘,短路歪,形成大电流耪蒙,外部短路苟藩擅,过电流之后保险丝把这个断开抵付逛,这个我们是值得学习的梗绣胃。也就是说在电芯层次进行材料物贬烂、电气痪、机械系统的系统设计还是很值得学习的傅稿湾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多切,其实它把单体电池当成了一个小系统滔乐,我们可以对比一下霸戎,日产电池的穆洌块相当于三星大电池的电芯储,就是日产是小纳常块佩距,三星至少客车上是大电芯蓬哥词。    未来趋势来看席,现在工信部300瓦时锯嘛损、350瓦时都是这么高的蠢拎,这是国际趋势败朽,没有办法骚荒陌,大家都在这么做访,10年内我们真的要到350瓦时热,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贝为,2020年300瓦时应该是没有问题的答垃,这个从比能量角度是可以做上去的碘琳,成本也会降低嘿婆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的埂凰,比能量商径伎、安全性是一个翘翘板驳苏洼,所以我们现在都出这么多事刊,下一步300瓦时霞吠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知部焦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戚檀,我现在牵头中美电动汽车合作嗓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性计。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吭竿,这是最核心的下一代电动车技术垫梳。    说说国内的烤聪跑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翔挫,待会儿再说问题垮芍。正面取得成绩胳,从材料体系苏,三元正极节努睬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高价,比方说在阻燃隔膜华塘、阻燃电解性骑、阻燃安全性也都有创新侯歌,取得了进展徊滴。从单体电池产品的检测结果来看灵,跟国外也没有特别大的差别磋。总之闺,从统计结果来看就书,我们和国外的相差幅度不是特别大铜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源事蛋,总体电池的安全性保持还是不错的阿慈抬,这是实验的东西艰欺,严格按照了国内国际标准屏,因为我们的电池企业也跟国外配套壤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套爸熔,所以我们其实国际的标准都是满足的辖驳琅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烷。我也举一个例子裳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的同仙蔫。刚刚说三星的有熔断器托敞丘、过充保护器榔蜜唇、防爆阀首,模组的我们现在电池管理系统等等死枫,还有一个问题蹲视凹,自引发内短路册梁亢,这是一个问题具刚小,我们的制造杂质弯、经常小规模的过充过放鸡,长期积累以后会自己引发内短路溅淘徘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做聊,因为不好重复实验卜,我们首先做了一些重复实验的方法汹,把规律摸出来了颅,这个短路会形成三个阶段渐冗嫁,内短路的第一阶段尾峭、第二阶段棉峰钢、最后一阶段霓。第一阶段只有电压的下降睛迪宏、温度基本上变化不大查碑平,第二阶段蕾洁,电压下降同时温度有大幅度下降呈饶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宫。    如图(ppt)畏未,这是替代实验奶卯抒,这是算法范,这是短路的测试实验喇颅,这是结果赎玲肯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烷细、内短路的阻值都能精确的辨析出来奠,提前预警热失控事故五。    整车安全吕邦,首先是轿车安全沸骨,比方电池的防水息偿,跟整车关联度很高奠,因为静态的防水洼横妓,放在车上不一定防水僳事疾,现在都知道IP67碉本,其实一些厂家都做IP68了率旅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仿蠢奢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故内莱竞,我们如果做得好是完全没有问题的井劲栖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刚,这是我们做完的设计香跑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卿此,这好像是我们比亚迪的电动车粉概,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西手抬川,做得好我们的防水比燃油车还好恼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卢,关键是我们的技术到不到位贪钵烯,所以我们来谈安全问题应该这么看氓。    第二恰,轿车碰撞安全募,我们做得好的企业也是不错的拜。举个例子舱恐匆,长安的伸膏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娠森计,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的线,这是产撇、学鞘蛋、研联合研究的唉涵。甚至为了将来的发展兜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的激梧。而且电池包不是越厚越好次离径,如何又轻量化宝阜青、又防撞蚂,在优化设计方面也还有很多工作可做倒。    第三盼史,整车电池系统总体的安全保护鹿叮。我觉得我们通过上次的整车交流会逆漓强,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案覆锨,大家都觉得还是非常不错的计虫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杜伤,尤其是轿车企业是比较好的盒,分层绢、分级做的是非彻翰铮好的陇,比如说高压安全管理系统拇。就是说只要按照严格的流程来进行开发赊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辟岸绘。    另外我提一句客车哗妊,待会儿宇通的汤总还要讲的侵藏巢,我不多说了停桥,他们有成套的方法来保证安全性靡混谎。    最后桂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寸城。前面领导都说了簇秆,多少起多少起户写磊,这是从2月份到7月份统计的10起以上帽袭,7月份多起来了夹曝川。现在存在的问题凛,我们在报告里面有详细的介绍段,我在这儿时间关系也不说的太多了巧。总体来看雹褐梯,我们安全性准入门槛要提高需莱,所以现在在指定各种标准笺枢好,要进一步提高标准口。当然还有一个问题娥青,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烧肖列,因为充电桩跟车的接口是老的虑莱茂,现在要搞新的氏,新的总体来看是更加安全的傻,老的怎么适应新的捷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挂笔饺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战塘。    我们的发展建议文纬察,我也不详细介绍了黑蓄,因为我们在报告里都有互,永伟会比我说的更清楚一下谰。    第一个巧峨,完善安全标准忌,制定更加严格的安全标准能茹江。最近客车安全标准户绅、电池系统的安全标准范,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棋。    第二个奔,监控体系鲜,现在当然都有监控系统泡莱,马凯副总理上次也说了侠抗,监控主要还是要靠厂家监管孰砍每,不是靠城市最后的那一级岗昂踞,最后那一级你也不会给太多数据都逢,数据最多的还是我们厂家自己饱凳,我们最有能力监控好喷。    第三个邦瞎,强化充电基础设施安全管理糯,严控地下车库贝苛、高危场所充电设施建设与安全监管教。    第四个顷寇,改革检测体制撬姜,我们建议建立新能源汽车年检制度吠乘晒,传统车要年检史,新能源车是需要年检的啊,比方我们防水拧、防尘性能发雾,新车是好的汕巷,老的就不一定了岸惯贩,我们的绝缘性能拷违、漏电保护等等是需要检验的蒂襄立,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惊晒逗,这都是很重要的渤律沙。    第五个藉聘戒,建议改革行业的监管体系傻东,现在我们是准入滦崎,有几千个车型酷维,客车是很大一个数礁反堵,很多厂家都进来了忍坦,不能说让谁做苇锤蒋、不让谁做煤说,我想将来要引入事后监管的体制孟,谁要出了事要负责夕渭,要召回碉蔬、吊销执照惶肥径、取消资质策怠爬,甚至取消你不能再进入这个行业倦,这是我们建议的要加强降划布,否则这件事情没法弄古掂。    结语三句话熟:    第一滦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慌侩归,为什么是“命根子”率桔矫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转愧芜枷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铆楼瞧?我觉得怎么强调都不为过剩憾辟,所以我们要警钟长鸣划谁,高度重视缕,大家都是这行的从业人员梗腺缉,都不希望这个产业下滑附麻,但是为了做到这一点腺稗,必须要警钟长鸣缝,高度重视拭。    第二锌窍慑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疵贫。想性能大幅提升脐晶顿,大家都希望300公里累快敬、400公里嫌熔慰,客车也是要提钠垛,高比能量电池是必然的趋势芳技团,往上提的瓶颈技术就是安全全。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拾库妒。所以随着动力电池比能量不断提高吩,电动汽车安全技术的门槛越来越高督剐,本土企业要有危机感模苹窍。    第三撩儡胯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摩强蹿。安全管理梢,政府责无旁贷蓄柯。    我就说这么多讲脾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾汞巨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行极。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宪卵,到今天的北汽EH400的下线赊,北汽的这100万辆用了5年的时间玲衔。    在活动现沉亍,北汽集团董事长徐和谊表示窃诲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风精,不断的加强产品巾、技术桅膛、管理创新笨柯滔,不断的加快电动化川潭灵、智能化酚、网联化忻爱、轻量化的发展步伐冗,全力抓好‘π计划’的深入落地魏花啊。力争到2020年逆呛,实现自主产销80万辆恰酱,这其中包含新能源产品20万辆蹬,实现销售收入700亿元笺惠墒,进入自主品牌前三名的目标清叙爱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顺怪害。”   “来得晚辩,干得猛邓,站得稳”    “来得晚耻懈,干得猛侗炭,站得稳泞玻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湾。    “在行业内来说绣褥壳,本土企业已经很多完成百万辆了眯辱,我们加入进来费,形成一种集团向上的态势冈其。”北汽自主分为三个部分嚎协,“绅宝韦麻脐、北京惋捍较、威旺缺一不可菱舍撩,齐头并进仕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玫。”在随后的媒体沟通环节中莫,李峰坦言坍牟娇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列釜灸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慰剃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坍敖膜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群季。北京是传承“越野世家”品牌精髓桂缺哗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌憾。    “越野车是小众市尘,但是在中国市场上煎煎粗,硬派越野狈汇,没有人能从北京汽车手里抢资源茂故败。硬派越野或是下一个风口介痢杭。”李峰在接受媒体采访时表示闻敝。    除了在品牌划分上的努力尽凰,在车型投放层面上题,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车能,而到了2016年空赏连,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钝巳,加上北京品牌和威旺品牌桂猾,更是达到了六款惰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荤措溪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录未。    而面向“十三五”堑猩氮,北汽研究院院长邬学斌表示娇队暗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鳖荡低。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述熔揉蜗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伯滑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冗妇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挞嘿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琼。”    是的绕颗翱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线么,北京汽车仅用5年的时间镜舒授,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骡方。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磕,现在一是车型结构变化了姑,市场引导到SUV腔狡、新能源和智能化上去忱。我们由三级跳变成了一级跳伟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示垒甭绅,“市场的变革对于自主品牌来说默贰,恰恰是一种机会漏该嗽。我们有对市场最敏锐的感知讨氛伯,最接近市橙彩罟俊,这是任何合资企业都无法比拟的独垃。”    从年产销量看挥僧诧,2011年达到2.4万辆四、2012年实现7.8万辆道、2013年超过20.2万辆哥礁、2014年突破31万辆熬、2015年完成33.7万辆吓嗅莽,2016 年预计目标42 万辆附罚颠,到现在已经完成了23万辆多喇。“2020年我们要达到80万辆讹霉福。”徐和谊表示突亲椒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呢,还要有好的营销柬掀飞,“酒香还怕巷子深”阂骨怖。在产品营销与销售网络建设方面面遍,北京汽车依旧不甘人后宿侨芹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腥缎,“人在一起叫聚会瓦,心在一起叫团队喇食。”    2016年上半年洛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家笛都,同比增长396%屏爬,目前网点总量高达到836家传台,渠道建设速度令业界刮目相看偏哭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雇荒窖,同比增长20%努抡,目前网点总数已达1081家唤。    据已公开披露的销售数据拎椽,2016年截至7月艇丝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆共,同比增长42.7%焙编,远超乘用车行业11.1%的行业增速嚎。其中牛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鸵好收,同比增长94.6%挥厦,成为名副其实的“自主增速王”四蛊。在具体车型上常,绅宝X25累计销量接近5万辆喂臀,在A0级SUV细分市场排名第一惧锑。威旺1-7月也实现了近10万辆烩磋磕,同比增长6%以上沏。    对于营销体系鞍,蔡建军表态称嚼认:在互联网时代暴柿半,消费者出现了很多新特征亮矮袍,他们爱分享互动吮剑蓉,重视原创和分享牡描,并处于一种“始终在线”的状态江聊涵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系容。   对于未来寐凰桨: 李峰表示菏,在“十三五”期间枷矫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌添撇散。    其中针对绅宝品牌惺苟餐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品百彪膊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕Ь玻块化技术平台痰儒。    此外疮藩,针对SUV市场火热形势贸娥攀,绅宝连续推出多款SUV车型拱即翱,形成了X25娃策兜、X35潍抠饺、X55徒、X65组成的SUV系列闷切,实现了对细分市场的全覆盖拢壕拴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剧叼盎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50部讣。未来淀,北汽威旺由经济型微车川邻、MPV颁链、SUV和轿车等品类组成巴甫。   责任编辑萍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建官茨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柯圣酪,在杭州召开石荷闪,我们非常激动餐茄浦。我们希望全球贸易更加公平林惊,中国企业能够更好地融入世界市场墨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乌徒,要向世界展示中国汽车业的良好形象廓粉似。据了解谴傲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车曹芯。李书福说辽欺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台琳钉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部崔,李书福告诉记者崩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阑藐,吉利要展示好自己的形象蜜悲嘛。李书福认为戌,我们要解决全球经济治理问题茂妙,首先要做的就是提高自己的竞争力沧备坛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鹃苟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沉,李书福就来劲了枷丢呵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缔为翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迹滩,是全球经济的一个缩影多孪。”他介绍说戏,未来汽车产业的方向是电动化醇猛、智能化矾狄、轻量化尖吗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列估层,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年姜琅马,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寞姑钠。李书福认为稳供,两者的“联姻”以及之后的融合发展丛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坝祭、活力尺、联动淀辣、包容的世界经济”臀办。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谜,在他看来两者在基础理论研究和基础亩齑乜洌块研发方面合作得非常不错奈宛,他希望沃尔沃能更豪华惋、更高档搬未蛔、更有竞争力贿,希望吉利能不断提升品牌力罐瀑切、竞争力和溢价能力孺搐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夹浩。”   在吉利汽车体验馆崔锚,新款的“博越”展车停在那里扭谁夺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟标闹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨记偿嫌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兔。李书福估计达,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挛。去年冬天马褪寒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骂帆冉,他也曾表示暇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备誊逆歉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柿宽莆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茎贿,商业模式的变化已经从电商稗泡嗡、维修幌、汽车金融胺、二手车问、人才培养等领域开始苛棋芳,逐渐延伸到供应链前端的设计渡、研发和生产赤赫磁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迸抄歧,这是核心煎嗣艾。”李书福说捐白,汽车和互联网抵显师,两者已经分不开了唤,汽车制造业要想有未来为境吭,就必须和互联网深度结合起来萍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孔绰,吉利每一次研发创新琅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开行锤示。   “安全既是时间长度团馁,更事关人的生命底袍。有人说凤空,现在的汽车都很安全了炕牵,安全已经不能成为汽车的卖点了技饰,我认为公挟卞,这句话说的不准确味,也不全面豢。安全对全球都很重要附,对国家很重要施查堑,对个人也很重要蹲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害括,可以说安全事关大局操让,安全关系到千家万户梁嫂,我们一定要把安全放在首位磕庇撤。”李书福说醋薄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漓距薄,不仅有央视的直播虎,现场还有上百家媒体熄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分迹燎,受到业界的肯定哇栖呻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念慌,用现在的话来说就是企业的基因渭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吼,当其他条件与安全设计有冲突时馅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敬靛,而不是相互妥协聊。”他认为裁,当造型与安全有冲突时市腐焊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贾句汹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘛,也会毫不犹豫地选择安全绞埃。“汽车是给人坐的疏氢,所以安全对汽车而言实在是太重要了狼。也就是因为以上这些理念藤丝惧,沃尔沃才能发明汽车安全带挞尘氮、汽车安全玻璃糯、安全车厢膊懊、儿童安全座椅午畴、侧气帘课靖、车外气囊笺茹杉、交叉路口自动避险自动刹车豢丧堆、城市安全系统等等苟奋渭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潍伞瘸,因为对人的健康会造成影响础讣慨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上极。 责编可昧噶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芳扫?这是东风集团高层必须面对的问题栖鼎。“国内前三旧蝗,2020年品牌影响力达到行业平均水平讣、市场份额5%唤缓切、销量125万辆唇瘟箩,其中东风风神必达35万辆般端肉,挑战50万辆舶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惜熄。   论自主品牌的持久战感侥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陕氢烧。在他看来箱翅颠,相对与合资品牌磋刷邯,自主品牌的发展分为三个阶段惩粮肝:战略防御夏欧拎、战略相持和战略反攻扣。   “对标合资品牌庇脱、自主品牌已经经过了战略防御阶段侮劳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段采。”8月10日醛偿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窘啥尝,并反复强调吩勘哦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓜申浑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棋锨,风神刚刚取得的历史最好业绩煎。凭借旗下三侥萌保客——AX7兄稻就、新A60礁离穿、AX3线,东风风神1-7月累计销量76322辆爸、同比增长33.5%年尼,其中7月单月销量首次破万怯。另外洞酞堂,轿车销售26756辆闲并,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豢合,同比增长27.4%胁宦瓮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念算害讣:第一恃,超额完成任务;第二俩瘸睫,轿车和SUV双增长桃暖。按照目前“三箭齐发”的态势幕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标褂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哦棉炉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比青:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懂,东风A9超过传祺GA8哼奋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腔攘秤。   “其实兑趟烩,我们重点想对比的是帕萨特势。”李春荣云淡风轻的一句标宦妮,让一向低调的东风乘用车期夸绵,平添了些许彪悍和霸气枫。   不过山,面对长安午钢、吉利旗庐、长城粗鼎褥、上汽这些强劲的对手视劳,以及合资品牌下探湾般、车市整体放缓的趋势池诺败,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磊咸麓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度类笛?这是东风集团高层必须面对的问题亲。“国内前三偷吻,2020年品牌影响力达到行业平均水平褂县、市场份额5%饯、销量125万辆嗅咳,其中东风风神必达35万辆考稍稳,挑战50万辆城疯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挡负邢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营林陵,我们要尽快达到35万狭跨堂。”李春荣形容杯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”项,未来五年将是“本硕连读”添讲,从自主品牌的生力军成为主力军翅。   如何冲击第一阵营宏讣? ?   对于目前的东风乘用车来讲规,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战途圈,首先是产品李。关于产品规划传,李春荣给出的答案是都风摊,东风在2020年之前透,会推出17款全新车型统,其中传统车型将达到12款蓄阔好,新能源汽车7款每。   实际上煞夯弦,经过七年的储备膳拌,东风风神已经形成轿车刹腺糠、SUV和新能源汽车三大产品军团氦愧孪,在大犯、中奋、小细分市场布局炕诞。   值得一提的是玫懦芳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梆跑。这意味着姓溅箩,除了传统车型刃娟钾,李春荣手里又多了电动车这张牌害骑,而在2020年的产品规划中皖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款心势。   产品层面剁锻碎,缺少明星车型评密,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涛妇馈,而在未来的规划中其赏惰,东风乘用车的目标非常明确登概此:提升车型效率鹿,培育明星车型艰急,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挥拷乓,半数以上产品达到细分市场行业平均值咳。   实际上卧翱,东风乘用车下一步面临的问题枚搐迪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肮歪。除了风神之外净挞刺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痉贪腺,以及合资自主品牌拧蚊,而在东风入股PSA糖母地,成为第一大股东之后禽,东风乘用车无论在资源整合施宦憨、品牌溢价饯膏泛、平台技术方面惠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应股耍,当然这还需要时间证明竟。   不过乖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纫夹:资源协同包括产品帝黔、平台肛劫、制造技术辑夹、供应链偷、营销和国际协同呐兽沙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要会泼莲,随着车市的放缓喂井,近年来炉捍,从豪华品牌到合资品牌樊具、再到自主品牌墨沛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔫快枫。   与成熟品牌不同颁,创业中的自主品牌抚,在招募经销商汰歉推、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搅扩物。随着竞争的加剧僚、产品的丰富辣性,未来将对渠道提出更多的挑战非阶巨,比如一年之内连上四款新车的吉利磁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理街。   盈利能力当然是最为重要的标准品,但是牺牲自己黑、持续补贴经销商豌袜,也不是长久之计靛琶彼,解决之道要不断有竞争力的产品推出城拨。今年年底掂耸省,风神AX5即将上市靛道,明年AX1也将上市叭户。   实际上贫,在青海活动开始之前尖,李春荣提前到达西宁疲叔,专门到长城和长安4s店进行调研丁奢。让他感到欣慰的是鄙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75困。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炊,我可以负责任地说祥,我们的商务政策是最好的热换,没有之一套淬。”李春荣对于渠道的重视程度坤讼,基本上是亲力亲为沸。   目前就兜没,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掏。按照规划蹄亨,每年净增网点50家既林吭,未来单店销量逐步提升至800台以上惟,达到中国品牌经销商中上水平耙壳第。 责编握笨:李芳" " 』诎伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贸襄,由中国汽车技术研究中心主办掂悼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辑幕。在本届安全论坛上钳些抱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲笑觅,在回顾过去的同时佳默淌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窜娘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人献测镁、车辆协、道路等影响交通安全的诸多因素丹,促进共同发展锰搓孺,从而降低事故中人员伤亡率吾雀新,最终有效改善中国道路安全状况连。   会后赔糠串,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慷瑟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屯仑,并阐述了对于人梁、车慕、路省井贺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗅贾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痕会,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卤,一是日产汽车“三重保护”安全理念船悸腐,即分别从社会教、个人和车辆三个层面采取措施别实骂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗅假弯,就是在车辆的周边颠迷寥,设置一个安全保护屏障锚,针对车身周围不同的危险接近程度肛迟,我们会开发相应的技术进行保护窃。   除此之外窖凹实,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力旁汾。在车辆的前方凉为、两侧剁号、后方建立一个全方位的安全屏障欠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念交。同时疾扣上,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钡侯,日产汽车也研发了一些相关技术洁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酚。   日产汽车始终将零排放讹、零伤亡作为企业愿景迷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炽惠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菏糖妒,可以在自动模式下完成转向峨幻版、加速和刹车等操作娥,提升车辆的安全性能颓摧裴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况入邓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夺。即使后座坐有乘客骆,后侧方视线也不受遮挡叛秤晶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车畦锨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钝骑磕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陕葡先,帮助驾驶者做出正确的判断兼。   针对电动汽车领域校,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镀尽,而电动汽车上的安全技术继硕蓖,应该也已经达到了世界顶级水平逗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶霖陇,高桥信彦表示忿兴靶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度砰随滤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戒蹋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凑箔睡,日产在研发智能交通技术的同时外苯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目裤写驶,其主要分为四大领域粟。第一大领域是关于自动驾驶技术的竟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)白慕,对电池以及其安全性能进行研究埔改沫。   第三大领域是新的移动方式锣库,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备七柯,换句话说昧平,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助祈亨,我们针对这个展开了研究肋局。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判户鞘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烫仿。   未来沮侯寇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窖蛋等,同时世啪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险故苟时,研发适合中国道路情况的全方位安全技术年撑,进一步降低交通事故发生率哥恢袱、持续改善中国道路的安全状况病副填。 责编琉玲:李芳" "     【环球网报道】8月10日撅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悉,共推出6款车型谱,售价区间为17.58-23.58万筋妒蚀。   新车亮点号论:   外媒点评韦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幕怒锻:李芳 版权作品勘亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权人韭,严禁转载好饥斧,违者将被追究法律责任莆舒娠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毫泌掣。   不久前失,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倡,北汽集团以549.329亿美元营业收入斜市,排名第160位身茄林,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坑,也是首次入围世界200强班使。“我之前的预测是在180名左右乒,这个结果确实出乎我们意料涕许。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话焙骑华。   据网通社了解膝攻,2015年楼邯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陋福起,再创历史新高量。“十二五”期间聘航蒜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆心怀棵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犀分晴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元柬罗,增长3.4倍孤失殊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泥陪,网通社可以断定以下两点度桓惺:一廷测普、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吭贪、稳定的增长栓。二炒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翘。   为什么能做出如此判断暗刹瞎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兄躲色?徐和谊的一番话做了最好的解答溃恐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂速,咱们给人家代工挣俩臭钱虎董,那是发展民族工业绰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗履癌童?不可能闺掠胺。能走向国际化吗襄?那更不可能沃敌。”   然而枪期司,做自主品牌我,光有决心篇哗辉、喊口号是没有用的秆。正如徐和谊所说蓉形酒:“干自主品牌真的难梢权,现在大家都处于成长阶段僧,想要效益好显然不现实洞徊钮。但是效益不好就不努力匣蠕敌,就情有可原吗搪郝?当然不是!沽呵。”   从“1 ”变“2 ”屉伪贤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伙掂瓢。短短5年时间汇恕础,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刨榷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心段烈墨。“北汽人要有工匠精神臣,低着头括翅、少说多干浇,闷头干侥,一代人不行两代人厩师蓄,肯定成功儒爱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骏疚解。   随着“十三五”规划的展开盘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”山校汲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局定蔷适。据悉凑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甭缝弟、供超擎辛、销穗窝、研于一体的北汽集团南方基地狡。   届时别隧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心湿假,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展协,形成1+1>2的布局量掇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灰比驳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺围效。   “十二五”期间纺逆褂,北汽集团凭借超前的战略眼光菊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叙盯。通过产业链合作朝适笑,北汽掌握了最核心的三点(电池水鞍涝、电机砂、电控系统)技术娘岁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挺外睬,并取得了中国第一颧饲坦、世界第四的业绩弛。   据徐和谊介绍痛焚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绣剃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案版回戳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滦暖笑,北汽集团零部件业务板块几乎是0荒,经过这几年的快速发展陷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元好斥,这是之前想都不敢想的湾处。”对于北汽集团的转型壁睦扑,徐和谊深有感触碎姑。   据徐和谊介绍艰癸,未来北汽集团将围绕汽车产业链冗陈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仓溯,包括汽车金融倍、二手车类檬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸硼,带来规牧铰εǎ和效益的双丰收娘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巍歪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仁,这也是转型升级的重要标志之一泵食。北京通航以合资怂、合作级、资本运作为主要模式堵,在国内实现了产品工业化和市场营销辫公逢。虽然规模不大开,但已经显现出良性发展态势间。   直视软肋窍臣哺,质量和效益成关键词   “整体效益不高童川,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹋物具,“我们举一个例子长,这次500强名单共6家中国车企上榜荷,总共盈利114亿美元浪。美国2家车企泌弦,共盈利171亿美元萌崔。我们的产销量远高于对手碱洼屑,总体效益却不如他们臼。”   徐和谊指出壬谅,提升效益桥黔般,整合全球价值链烈杰,转型升级锌孪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缔梦金,也是整体中国传统制造业需要提升之处襄赔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施司岗疼,向好的企业学曹,从7个维度努力疚陋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鲁烈是。还有四个月督下,拭目以待拳构阑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头算箍,通过与他的交流可以看出韩,对于北汽集团的成长他是满意的墙。然而崔叼,作为一名中国汽车人部苛悔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌连。   “跻身全球200强企业扮,不是终点灸剂,而是新的起点甘忻坏。”徐和谊更是霸气直言埠唬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强磁熊池,中国汽车行业前三甲怠汕蒋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拭:李芳" "   车云按探锤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法取,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秦赡。本文由现场演讲整理而成痕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孔赎袄,这两方面的关联性是显而易见的坊。    说到沃尔沃躬卤操,大家联想到的第一个印象就是安全类咎。的确惧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候讲兽狭,他们就讲夸抽:“车是由人来驾驶的骚。因此慧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全层剂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则艘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明居啃。可以这样说遍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屑触膝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抛伍村。其中当然有标配的泼崔,也有选配的摹伞令,组合成不同的配置催钩戮。这里我稍微着重介绍一下太翟搏,沃尔沃的City Safety城市安全系统说。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统安。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敝县。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史长闲逃。在2006年的时候爽氏粳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统门坛。第二年也就是2007年谰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能遣佳帘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统需。2008年繁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety懦省,成为一个技术子品牌蔡。之后的十年中这套系统不断地更新完善弹侮,扩展了许多新的功能船谈锰,比如增加了行人探测媒、自行车探测塑射挫、大型动物殿势、路沿和路障探测与避撞功能泄竭唬。    避撞系统为什么这么重要呢煎隆屠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶码床,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车病烁本、转向功能的话埃人,一切都是空谈号闭拒。想象一下馁埔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车费,这将是非常严重的问题缺陷渴却。避撞系统的工作机理非常简单窟钡,首先是探测牧墙荆,然后是评估决策奴售举,最后是干预究慈赏,包括警告或者自动刹车娇。    首先是探测钒桐檀。相比以前病叹翔,探测功能已经取得了巨大的飞跃检桐胚。从单个雷达到多雷达和摄像头胖点抱,并结合多传感器融合算法勤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绷崎。    接下来是决策鹃特敬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咕。但是你在路上开车讳,特别是中国的路况昧,不可能前面只有一个障碍物甭导饱。所以随着多传感器的应用佩伐闻,现实需要更先进的威胁评估算法拐哗庭,可以同时考虑多个对象仓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衡,你车周围的一切都可能是潜在威胁署煌。    复杂的算法肯定会增加计算量罕馆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茨秃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茎午胖,有必要进行适当的简化扔阂雀。但问题是怎么简化熊型凛?比如现在大家经潮眩看到的中国式过马路抨猾糖,一群人一起走项弟,走到路中间绥,可能有几个人继续往前走巩,有一些人停在那里息嘘,另一些人却往后退赎,这时候要判断预测是非常复杂的献铜绒。所以澈隧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性图檄,使得警告和干预措施如何定时诡、提升相关性和可信度始终受到挑战什亲汇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁黔,才能提高决策的相关可信度杜岔幂。    最后一步是干预廓。判断之后还要有一个干预的策略必嚼。干预一般是两种类蹈裸,先是警告搜,再可能干预界炭。怎样警告呢疆败汹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告派,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兄。如果没有可感受到的威胁存在枚,原则上车辆不应该警告驾驶员肯呛傻。这是因为衰,如果还是警告阑吮罗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因物轿览,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拎。时间长了之后撵,他就会把系统关闭或索性换辆车插,在中国的路况环境下睹巧每,如果一路上都是不停地警告黑册,这的确是个问题品秦爬。    警告只是一个声光或振动的信号拖,那么在警告之后缔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鲤?我们的策略依然是从病:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撮姜,否则车辆不应自主动作粗,理由也是刚才所说的宫。可喜的一点是牡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜜摧贡,自动干预所需的时间大大缩短了姬却,相比十年以前逼逗开,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘉童吐。最后一点父溉螺,怎么协调人机界面拇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沤念,也将是一个很大的挑战模踩。    刚刚讲了很多督,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素费晨。首先是效率问题寺疙权,要调整警告反应的时间宏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雷凯梁?警告干预是否可感知与理解贝挨圃?第二是相关性恭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怀膜?是正确的警告碴凭迹,还是漏报或误报朝咸?比如说路前方有一辆大卡车班,系统把它误认为是高速路交通标志牌冀繁,而不给任何警告谰梧伙,这个明显是漏报袭午蚕。但是反过来说乏琅聊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谎珊瘟,从而警告干预嗽赫,这个就是误报那,这也是第一类和第二类误报的区别恃藩炯。最后是接受程度蕾督,警告是否很高程度被驾驶员所接受赁、并配合乘澄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涝限纪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性补,所以这三个因素之间要互相平衡顾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程履,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目降点吕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术澈父、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怖戚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目聪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倡定巩?是不是因为最近自动驾驶算箩烧、无人驾驶炒的很热典捻?同时还有一些顾客在问鸿,自动驾驶以后五,我们的驾驶乐趣在哪里隆抢?因为很多人喜欢操控缮,喜欢在山路或者赛道上开车朴圣。    我们完全理解这些考虑普报兔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吝卿烈,今天早上我走的是中环承牵翻,走走停停完剧,就像这幅照片中般的拥堵谴骇廊。当然甘任,交通拥堵也不是中国所独有酵,随着城市化进程的加剧罗,这是全球性趋势旱揭。请问这样的驾驶乐趣何在帘?    除了拥堵绅韦,还有安全问题钮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氖薯。城市化的发展也加剧了空气污染盒,以及可持续发展与能源的危机略阂。对各位顾客来讲篡,还有实现实时互联和出行便利的需求搬形叹。    所以署吓城,自动驾驶对社会扳汀茎、环境和经济带来的益处是多方面的携稗。首先喇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全懊疏晨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的躲奶到。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磕,即使提升不到100%安全施晦,但是97%宋、99%可不可以仙?自动驾驶还能连带产生其它的好处浚豁册,改善拥堵释貉催、节省能源消耗洪聚垄、减少大气污染猴妊妮,以及使旅途时间利用更高效弊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梅飘,但我们说肯定也有挑战次坞斗,世界上没有免费的午餐厦监稿。对于使用者来说里芜沥,有人机交互的挑战篱祭。还有失效模式控制煞零,万一系统失效以后餐,怎样用冗余系统来后备控制哇。有跟其他车辆系统的交互摹,你不只是一辆车单独行驶在路面上翰。怎么感知环境芯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知台。还有最后一个躲棚,再好的系统啊爽,当顾客不当使用的时候冠菏,怎么做这方面的技术应对处理底。对于车辆设计来说钎,还需要各种各样的冗余系统做后备曹幌土,确保自动驾驶安全洼佬埃。    其实枚,自动驾驶不光是技术问题醚蓟,更重要的是对社会和伦理的挑战荷,大家是不是能接受错颠?首先侠,什么样的商业模式畔伪,是我们现在继续卖车的模式靛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滦。基础设施的改变嘉,比如说车道线烹、公路标识的统一定晃坪,这也是非常重要的田识。还有保险公司是否接受杉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抛。最后是公众的接受程度毛缝,法律和法规的约束矫党帮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奖,从而也引发了很多相关的讨论素潮储。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烷?我们非常明确户,这也是一贯的战略蕉曙惠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翁抗辉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馅。    这里举个最近的例子署耽衬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车县,已经在欧洲量产上市闹卜,今年下半年也将在中国投放市场杜成。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统魄柯噬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瑟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赁蹬,而无需跟随前车购护。要知道爽肛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秃寸陶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景栏沽氏,那就是到2020年崩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沮诚围。这是沃尔沃汽车庄重的声明覆,也是一个非常具有挑战性的目标瀑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢才卸伙?    我们认为首先要充分研究尘,通过真实用户与真实交通缺蔷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捂苏凉。还要多方的合作米诡,沃尔沃汽车通过与包括供应商陷毯录、大学研究机构拌,以及政府部门在内的强强联合瘸缄凤,来应对全球挑战欢。自动驾驶之路没有捷径母透落,就像练马拉松一样浓并。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步匿、循序渐进的连复桶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卜,我们走的每一步也都要以安全为核心幌白外。我们要以客户为导向父沟陶,通过提炼典型路况晒,悉心定义测试所用的通勤道路惩推,同时尽量控制风险釜。在技术成熟之前逃彭,必须反复的测试琼良食,以保证安全与可靠蔽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目话极:要验证对社会和经济带来的好处倍冗恫,是不是适合当前的交通环境腥,顾客截敌蕉、社会公众的接受程度搁,还有道路基础设施的支持是不是充分斧溯,与其它车辆和道路使用者的互动斗搔粕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凤挛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诽,真正的大规模测试将在2017到18年筒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脚怠托,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狠抄。    上图右边是哥德堡市区的地图为锹泻,这条环路相当于上海的内环或中环痰挡憨,即城市高速交通路匠沁,是没有行人痉豹、自行车拒,也没有交通信号灯侯。自动驾驶测试者是租赁顾客蚀就,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猾史。在驾驶过程中济,允许处理其它事务感,从驾驶员监控到不监控线惊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冉遂戈。    这里我要讲个非常重要的概念柔攀咖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶猾卵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搞,驾驶员还是负责监控和指令挂,必要时街豪,还应尽快接管人工干预伍定较,所以还有不少局限性轨步壁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控假,车辆负责监控交通环境摧谩豆,根据路况决策和反应楼刷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事邪嚷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已社。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度袜,驾驶员需要对驾驶负责讹巳锰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸富汰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶壬史鹅,或者SAE第4级的程度扰嚏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扣拆。可以看出肥裴默,这是两个阶段之间非常明显的分界线娃炮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理并堕瘁,简单地讲十,是通过多传感器融合系,包括单个或数个摄像头慷、毫米波雷达氨眷、激光雷达赁拉狮、超声波传感器等喝,加上云端和高精度地图冲农,来感知周围环境埃,评估路况和交通状况罗,相应决策与控制梅壳歇,最后通过制动禄、转向和发动机系统来执行干预柯摆撕。处于安全和可靠的考虑晤,我们有备份系统匹乌,冗余的执行机构诉,万一其中一套系统有问题奸磊同,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恨霞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司壳妓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅廓。2017年镀套陵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卷师,随后我们将在中国垂撮谢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证趟瞎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶僚苫,自动驾驶的远景又如何痞拼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸熄掸规。如果大多数车辆有自动驾驶功能海绰,车辆可以与人帮彤莲、车泉、路互相沟通窍陌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放朗头鸥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布琳疚耗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肌讥毁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感句,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霖爆逞。 责编妙:李芳" "   从很多角度来讲誓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的视娩忱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功椿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坞隋,国产化是必须的道路脚改隘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市说上疚,能够接触到更多的消费群体挞。在网络发展策略方面柒现,我们会更加看重网络的构成形式激砍渐,像城市快修店屏弥、售后维修中心蔬马、维修工厂等白,主要目的是增加服务的便利性噶借锯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腊瓣瓷。    上周末(7月29日)炕绍鲍,在接受采访时佬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸥宫,回答了中国经济网等媒体的提问霸娶,内容涉及国内高档车市橙汀,宝马在中国市场的发展战略穷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士旦模瑰,年轻簇碉剂、专注矾,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛊绒波、坦诚淬廷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粹曙,刘智说匙钦,中国经济发展已经进入一个新常态湾兔敢,就是从高速增长进入一个健康票、可持续性的增长渴。但是菠彭坪,随着经济运行质量的提高卸,每一个百分点的增长肯,都是一个不容小觑的数量畅砂瞪。把这个结论放到豪华车领域玛桑敖,我们所存在的这个行业眯荒,应该不会有前几年爆发性的增长怯,市场会以一个比较稳定眠籍畅、健康糜、可持续的态势继续发展沃寂谅。就宝马而言梁拴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洼。比如委单,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饲逞,而是把新车衫、二手车剂深,技术保险狈,国际式售后服务一起发展昧拍,我们叫“利润四驱”楼搓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疗。    今年簧,在集团诞生100周年之际贫钙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略殊僵温。那么躲佳,这些战略在中国市场怎样“落地”苯型泵?刘智谈到伯碱斗,宝马集团刚推出新的第一战略勾叮焕,其中的很多元素不仅是契合中国市成馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绕。他举例说蹄,宝马提出的智能互联概念坎描童,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筐,领先欧洲10年以上虽纱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痢。再比如新能源方面醇久孔。中国政府强调仙砍,到2020年新能源车要达到500万辆嗽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纶叔私,包括纯电动和插电式混合动力车型淋路,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乡。所以在新能源车领域碳,宝马会加大对中国市场的投入葱。因此下,“从很多角度来讲戎缅朽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晶,刘智说忍。 BMW i3    随着本土化战略的实施复,高档车市场国产车型所占比例越来越大吭。那么腺藕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辣?刘智介绍说氛,目前孝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拾钢呐。在几大豪华车品牌里面冗,就进口车的销量来讲详,宝马应该是最大的铺策倦。我们对目前的状况还是满意的扔。因为这本身就是在我们的商业计划内地涟。    至于将来潦记肋,刘智强调田吠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功落楔解,必须在中国取得成功赴黄,在中国取得成功帆喷,国产化是必须的道路”澳。所以撕灭塘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入层。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猎。不久前动釜燎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车千。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氦。从长远来讲问,国产车型的占比会越来越高瓶桥敌。 全新BMW X1    近年来犀虽,高档车市场经销商层面的动向备受关注渤热,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旗埃?刘智认为苟平,应该说啥欺乓,这是一个行业性话题蒲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琳,在厂商给予经销商更多的支持配合后法靠亮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搅。就今年上半年的情况而言尝栏翁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蠕碱戳。对比去年的数据宿眯,我们发现缴捎,不管是在新车毛利拇丸糖,还是其他业务板块亭浓,尤其是在售后赐、二手车溅瘫廓、金融保险等等几个业务板块耙,我们都有了明显的进步刚妇。因此版,他觉得齿:“目前廓斜屉,宝马的经销商网络是非常健康的”兄粕挤。因为店剩耙,随着中国市场的不断成熟焦铂蹬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惰翘。从厂家的角度来讲伍侠,我们也不断调整新车的供求关系醇镐,调整车型的配比亭钒,调整商务政策分粟。综合下来夯,应该说目前宝马经销商网络梁剐嗜,处于一个非常健康的可持续发展状态荆谴贾。 全新BMW 7系    那么随,比较以往福,宝马在经销商网络的拓展上挺炬僻,节奏会不会放缓一些纫具旁?刘智表示娜奴墓,在经销商网络上氦辩,我们仍在稳健进行拓展唬龋楞,一步一个脚印地往前走腻。从绝对速度来讲黄撤,或者是从增幅来讲碗,因为基数变的越来越大稗,所以这个百分比是越来越低的械,这是很正常的耙劫。目前雀,我们全国的零售网点超过了五百家闲访氓,覆盖了全国所有的省市自治区宦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赁,覆盖了很多中小城市杜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体齐。在网络的发展策略方面耙赌,我们会更加看重网络的构成形式铅惨携,并不只关注于网络的数量稿辨轿。所谓的“形式”就是像城市快修店骂敖、售后维修中心碳午泪、维修工厂等等一系列的体系概念授。主要目的是增加服务的便利性摆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纷颊长。对于经销商扰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寐,让他们有一个非常健康良性的发展摹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大xin兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、shang用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“wo们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速