科技股集体井喷 最强概念霸屏A股涨停榜

时间:2019年09月21日 11:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术池风讨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位话尺、锁紧笔厩。    与会专家认为戮侨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求池联,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惩、热稳定菇贪孤、无热管理循环复唬玻、热冲击循环糜腑么、被动传播电阻)楞,电性测试(短路棱手璃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舞、掉落疮宫守、穿刺事、翻滚连俄、浸入景、压碎)的安全要求巧虫瞥。但是革,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杆淋。安全无止境彤级匹,提高电动汽车安全性共滴,还需要国家记赖糙、科研机构裤脑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镶慕柬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卵姆,也曾不断出现事故痞拧鳖,遇到挫折是任何事情发展的规律酵。因此誓,对于各类事故丝,电动汽车各产业链不应止步不前爱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足土。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欧,要让安全成为满足一切功能的首要条件彻猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   上海车展开幕前一天收骆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会快垢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毁恍辰?北京现代副总经理暇碘、销售本部副本部长吴周涛表示沛懦,目前北京现代47%的客户是80后和90后酗宫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惜。“他们对于服务有着完全不同的需求雷翻。比如服务要定制化抚挠,手段要智能化囱潦筒、科技化段。同时啤厘兼,还要预见到他们的需求并满足眯肝挠。”    如果说此前韦甸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争羡,是厂家产能的竞争羚吐廖,那么未来则是客户的竞争艇馈讲。因此贯练娟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柬点硅。“意思就是享受你还没有想到的服务程奸肺。”吴周涛如此解释膜措绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沪?据了解拔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期达凑,升级为对客户用车生态的全面服务亩肠,基于互联网科技的进步勿惫,先于消费者预见需求牌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烙码额、智能当鼻、共享毖确慷,以及个性化定制的智慧服务体验蹋贫熊。    具体来看舷葡俏,北京现代将率先整合官网冷林、呼叫中心恼磋、4S店透明车间貌发、服务App铝侧透、娱乐搭、地图熟韶痴、语音控制憾粒、智能搜索等服务功能朗,并将其聚合到车机上传冷,成为用户的车载生活服务平台馆。它就像一艘移动的生活航母删旗廉,无论是餐饮徽螺垃、娱乐忌汗、购物的生活需求维瘟,还是维修蔷、保养的汽车服务黎顾碘,都将以车为桥梁苏封妇,实现信息互通糯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泼蛊敲,还能够通过在线直播的方式讽,对接车诗、检测抽、派工秽、维修桔、洗车掏葱陷、交车等服务的全程进行智能监控标捕,实现人车分离式的售后服务般,把客户彻底从4S店里解放出来寺欣瓜,为他们创造更多自由生活的空间诞告甜。    值得一提的是合,在“汽车共享”大火的当下传颁特,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务熟鸿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痉适。“如果只有5%参加到共享汽车当中奢洼,那也有40万辆的规模镜哩土,这是目前任何第三方平台都实现不了的涕。”陈静表示溶裸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车四、售后代步车帽、公务用车也会参与进来酣。“我们希望融入大潮邦嫂幢,积极参与这种尝试成。”    除了全新服务品牌的发布惰陷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点徒。据了解灿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上遣釜世,通过平直且富有张力的线条女竣,充满力量感的车身轮廓地,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呢。同时幻佩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绒,匹配7速双离合变速箱馈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现年矾骆。    “新一代ix35上市之后帝券,北京现代有全新胜达柿蹬、全新途胜滥井、新一代ix35烧讲贩、ix25四款SUV产品唾隙渤。通过这样的产品布局趁田,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亨尼。”吴周涛介绍说潜煽故,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求编。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汾,本届车展除了新一代ix35壤眯蹄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吃。新车延续流体雕塑2.0设计风格刚,对进气格栅淡攘孩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寄,以DAW驾驶员注意力警示坑囤姥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淑睛,为消费者带来更安全的驾驶体验火亩荣。    除了两款新车外董刻,北京现代还设置了技术展示区莱辈答,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果衅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吕狠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天青隆间、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肺警。    2016年堆爽,北京现代实现产销114万辆划媚,超额完成目标潜咖承,保持了行业第四的市场地位缚。今年北京现代即将迎来成立15周年释玫砂,也是北京现代从800万用户基幢ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年贝呜。业内人士分析干方湍,在后百万辆时代到来之时架皋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氦腹,也在不断践行本土化政策诞东,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吨傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖工袜:李芳" "  5月10日赤纬保,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灸瓶讳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业逞,人们的关注度更高肖。在今天顷赊颇,汽车产业主管部门啦抡宦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椽,其中指出步颂:“中国企业健瀑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坪。   目前在中国汽车领域的,舆论将中国品牌分为三类涎筛莽,一种是例如长安旁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业古汝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”编是,而且成果显著巳食,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”很,这些企业通过内部的改革甩徒,已经形成了正确的发展思路控磕,尽管在终端销量上尚未展现成果潘四裂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”饰獭污,始终有一种“捞一把就走”的心态忻遍傲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沥物戎,在市场赚取短期的效益舵璃斤。   苗圩在撰文中指出角:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纺。企业投入资源蒜石,通过设计开发擒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值被铆,包括物质价值和精神价值譬拾祥。但是啃米,这个价值需要在市场交换中转化为货币钮扑磕,才能完成“惊险的跳跃”馅狮,成为企业的收益薯磁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心结塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蟹,中国汽车很兴奋忌行,但正如苗圩在文章中强调沟,品牌建设是长期而艰巨的任务矫井,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匈庭秘。这同样是中国汽车品牌需要思考的荷棠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猛彪拐,通过仔细研读水佃般,将其中核心思想与观点标明摔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示花柬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扮晚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来课剁团,党中央肠断心、国务院就振兴实体经济惩旅慷、做大做强制造业做出一系列重大部署碴,对加快质量品牌建设提出明确要求窝刊。习近平总书记强调酵讣灸,“推动中国制造向中国创造转变泉题丹、中国速度向中国质量转变宪乔典、中国产品向中国品牌转变”叉。   2016年哄盒时,国务院部署了消费品“三品”专项行动胁拔烩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痉端呵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坑两,提高有效供给质量府呢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瀑骇晒。   近日逞恃,国务院同意设立“中国品牌日”藩勿奸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灿,体现了全社会对中国品牌的期望浚护坑,为建设制造强国指明了努力方向萍蝎柬。      一槽凡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代身差驳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鼻竭浅,代表着国家的信誉和形象疽魏。品牌发展是一国由大变强的必由之路参戎拎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粗。   品牌建设助力制造强国战略闺。 我国是名副其实的制造大国弟惠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吾稼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乳挨课,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抚眉讲,产业转型升级势在必行河,迫切需要加快新旧动能转换貉,培育面向产业中高端的竞争新优势蹿。经济发展规律敢肃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辽删熟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵喂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斧乃玛。   品牌建设推动供需结构升级昏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新签氓文,重点任务是提升供给体系质量盛淬,提高供给结构对需求结构的适应性赦。品牌是连接供给与需求的纽带便舜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驶姑孰,引导需求侧消费升级寺林鬼,提高供需两侧对接的效率妊。   品牌建设促进实体经济振兴颊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穷风。企业投入资源授钩檄,通过设计开发惶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值非眉畏,包括物质价值和精神价值热券。但是嚎纷士,这个价值需要在市场交换中转化为货币茨,才能完成“惊险的跳跃”咖,成为企业的收益士急慧。能不能跳得高沤涟弹、跳得远然贰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知遂堕。品牌是价值和信誉的载体形腑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纤黔甜。      二篮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粹,科学地阐明了创新尚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系樊苟。从品牌建设的角度看甘邯,品牌需要“中国创造”伶疚,没有创新怕,品牌就没有差异化的魅力然疟叮。品牌需要“中国质量”帝,没有高质量昏玫,品牌就丧失了价值的基础逗。 近年来坚狠,面对国内外严峻复杂的经济形势唾渺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央逻谐、国务院重大决策部署星茅磁,认真研究我国工业发展的阶段和特点下蝗付,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澄攘桨。   把握规律媚,找准抓手违。要坚持质量品牌工作整体推进板,引导企业在设计开发书荒尚、生产制造和营销服务的全过程建立全员卵、全方位的质量管理体系凑寝、诚信体系和品牌培育管理体系毛诗,以培育有竞争力的品牌为标志插蛙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嫉差。   积极履职渐,统筹部署薯贯。2011年搅串,工业和信息化部会同发展改革委骡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》借本钱,进一步推进品牌建设坡沟体。2015年扯琴,推动出台了《中国制造2025》阶圃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伴信。去年含吴泼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沸屋,部署了全产业链质量品牌协同行动冕颗嘲、优势和战略产业质量品牌护航行动趴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氦。   持之以恒蚀,扎实推进谱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拟红盆。   经过多年的不懈努力嚏夯,我国品牌建设工作进展顺利拼,取得了初步成效炔氛薯。目前圃额,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点靖扫胃,涌现出251家示范企业膜痰。根据对示范企业的调查饥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芳粗赡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钨,企业经营的质量和效益得到明显改善考。同时搏,重点消费品的定制化卫结、中高端产品供给比重显著提升坤,定制化服装消费增速超过30%卧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致憨加岭。      三量卫绕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豆,需要社会各界齐抓共管阀,合力推进懦芳辫。下一步汕磷,工业和信息化部将发挥行业优势戏,深化推进品牌建设挎,加强与有关部门密切合作衬涡希,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境南本,努力开创工业品牌建设的新局面梨。   坚持企业主体莽掣窘,增强品牌培育能力盟。 引导企业增强质量品牌意识菠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理聚。坚持试点先行扯、示范引领附察,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冈信,促进企业品牌与区域品牌互动发展肥。加快制定品牌管理体系标准烤,组织贯标推广酗世巨。加强质量品牌宣传蓝防农,弘扬精益求精的工匠精神惶棘,扩大自主品牌社会影响林玛,激发企业培育品牌的内生动力躬瞎。   落实质量为先吼碉盘,加大支持引导力度欠酷。 贯彻实施《中国制造2025》餐瓜,落实质量为先的基本方针偶,加快推进质量品牌提升行动逆垃。发挥制造业创新中心建设吉趴激、智能制造廷去贡、工业强基等重大工程的支持作用貌拘,引导企业加快工业化与信息化深度融合曙疥,运用“互联网+”菠、大数据等新一代信息技术痪套辖,把握智能制造玖伦梆、绿色制造斡珊梨、柔性制造等产业和技术发展方向哎,加快培育自主品牌钒瘦。   鼓励创新设计家,丰富品牌差异化定位鄙。 完善制造业创新体系贫抽,加强关键核心技术研发戊敞,推进企业技术中心建设禽酗籍。在重点领域推广应用以绿色沮蔬抬、智能锣惹鹊、协同为特征的先进设计技术虫涪培。建设具有世界影响力的创新设计集群摄,培育一批专业化的工业设计企业糜容,鼓励代工企业建立研究设计中心刀阶岁,加快培育自主品牌受了。   实施重点行动玩,促进关键领域发展籍虚岭。 落实消费品“三品”专项行动图科连,支持消费品工业向智能缚、绿色判稍险、柔性和高效制造发展搂。增加中高端消费品供给汰辩,促进产品向高性价比优势转变等淑。大力发展智能横、健康消费品鲸淬纹,支持发展民族特色消费品岁嗡耸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动厢,加强产业市场研究和需求预测疵,科学规划产业布局攘诚链、供给定位和品种结构人现。 实施中国品牌“走出去”行动括,贯彻落实国家“一带一路”战略加深,推进国际品牌共建共享梢唬爬。   完善公共服务疼,支持质量品牌进步跨耿逆。 建设质量品牌专业化服务平台翁,依托中小企业服务体系妻,提升服务平台的质量品牌服务能力稀。构建质量品牌信息共享平台搭莱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扦。完善知识与人才开放共享平台聪逢阶,依托企业经营管理人才素质提升槐秦溃、专业技术人员知识更新等工程脸客府,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坷,促进科技创新娄秸亨、成果转化和推广应用屯。   加强技术保障汗,夯实质量品牌基础酮蘑氏。 完善产业标准乏、产业计量究把、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剿搞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苏抡,推动质量升级啦料郴。引导企业增强研发创新和系统集成能力评睡泰,创新制造方式和服务业态式,发展定制化生产委,满足个性化需求秃譬。鼓励企业发展现代销售体系衰,在品牌传播模删、顾客体验和销售模式等方面创新发展惰可。   设立“中国品牌日”夯煌鞭,大力宣传知名自主品牌 壤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新群、质量精良癌痞累、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值睛。品牌建设是长期而艰巨的任务舍彻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咯,以新理念引领新发展魂联,持之以恒地不懈努力樊拷孰,共同推进中国品牌迈入新时代磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   5月5日鞍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诗放,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乱涝、董事长李斌就中国汽车升级之道谐翔、互联网企业造车饺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论父串卡。    近两年互联网造车企业纷纷入局衰翻,被称为“新造车运动”迁把期。徐和谊开玩笑说饺镐睫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辣枚。”他说钦沛:“我从传统汽车的角度看方淀,就是不服!”徐和谊解释道嘛护舒,李斌做到的他也能做到怠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇囊畅桅。    徐和谊认为潜,最难的不是做产品酱完髓,而是做品牌捍贡,尤其是国有企业体制下做品牌漓。建立吭里记、培育一个品牌不信欠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阔。他举例说酶闲粮,蔚来汽车在东方广场建体验店秽显,那叫“烧钱”妻,国有企业就不能这样“烧钱”漂技。但品牌打造的初级阶段桐沦,该烧的钱还是必须烧的拷。这就引申出国内传统汽车行业前,必须加快加大国企的改革步伐啊,从发展角度撩、竞争角度不,必须改革钒姓刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瓤,希望未来产品不光是一个出行工具荆,而是一个用车的体验平台常。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口休叉,而是看到与用户交流的新机会记帅。从互联网并、移动互联网席沛、移动社交发展趋势看盾蓬郴,与用户关系会让汽车发生深度变化掂敢枚,体验会变得更加重要烁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业间檬壬,新车企应该走什么样的路般,徐和谊认为芒矾旁,条条大路通罗马泌,但是路和路是有区别的辑祁。他认为全世界只有中国能做到一件事镭:传统车企和新生力量深入融合染瘸、发挥各自优势陇标迪,结合起来矩其,这条路可能全球谁也做不到红通踞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诧。徐和谊透露耗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腊搁馁,很可能这轮竞争辩,十三五末耿砂蒋,再过2至3年工纪,肯定会出一个比较好的结果兢壬拳。”    李斌也认为谈斑岁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大石涉,这跟传统燃油车情况不太一样控。他干脆表示箍,国外品牌在中国是没戏的巫,因为智能汽车需要本地化的数据喷讽史,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涎。蔚来汽车在三电攻虱勿、智能电动诧、包括制造方面都跟其他企业合作佬煤寇。李斌强调逛构:“我们是很尊重制造这件事的专业性仟确垂。”谈到合作际嗓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哇仟欧:“我们的南京工厂投入十几个亿较卉寐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惧泌,不是简单的代工律酞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂碎擂:李芳" "   据雅虎网站报道澄负,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疽筷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现彤萍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涂脯弗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羔胺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嵌鞘旧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贡鸥。”    他指出梧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现霉寡胺。尽管我认为这可能还有很长的路要走葡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为八午桅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陆遣辖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陆帮。    当前恼稠,特斯拉讼嘲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赁峭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瞪彭车,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稗厕啊,并将其带到了Uber份樊厦。    去年吉路,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瘦何炭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辛挛施。特斯拉CEO马斯克表示溃韶锯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歧目改。    马斯克认为宏耽狗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见羡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鲜秒荡,要远多于因人为失误导致的事故木问陡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哨献幂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凉匙钳。    他表示颈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抗储撬,那将是一件非嘲好的事情关栖。但对于汽车保险公司来说凰盛,这不是件好事蒂贿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摩氢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剖氨:“我觉得这种影响很明显柔偿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐看橡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告动长,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耻,全面僵蛙顿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题太,阐明了个人观点淋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侧娘、客观的看法嗜烷。    报告摘要了:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僳帛、导入期吩胎捆、快速发展期与成熟期四个阶段怪莽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段荒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剁睫,很值得我们借鉴抱仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败落羌。如果不加重视店脊,终会酝成大祸雹。    *韩国的电池产业懦逻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战测,我们必须面对这个挑战饭宪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作承,它会带动未来汽车消费新的革命潭。    *任何事物都有两面性绕槐,政策也是这样胖翔欣。补贴强度不足拉寥,难以起到激励效果伦墓,补贴强度大了琉渐剃,难免产生对技术发展的不良影响急酷,也包括少数人铤而走险骗取补贴帝间。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一禄当墟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展牢倪,从国家科技项目立项至今已经接近20年携,可以说产业发展已处于世界前列谜。2016年毖茶汾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伦仟杆,累计销售95.5万辆舒焙,取得了令世人瞩目的成绩炭。有些专家认为焕喀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段魔孝,我的看法不是这样轿尽搬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期险、导入期断柬、快速发展期与成熟期四个阶段林。导入期也称培育期码狠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喉将睫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值葱荷识,当时就有舆论认为缓,我国新能源汽车驶入快速道撂节,进入了快速发展期寇。然而到了2016年便回落下来拉。现在分析起来店,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赎缸佛,造成了数据中存在一定的水分诽。随着国家对骗补行为的查处瓤旱,今年的数据逐渐回归正常骆激。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势临汲,有可能会得到一些错误的判断牟,导致过于乐观的结论绢散恫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泪豌,除了观察数据的趋势外泛警,更重要的是看产业发展的推动力嚏揪道,是国家政策为主还是市场为主淌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持幸,补贴政策还不能取消蜕郡剩,基础设施还很不完善揣抛冀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庇项,产业链还不够强壮与完善骚揪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妇函。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悲立苍,工作量很大豹徘,切不可放松努力缮锣滤,让已经启动起来的产业发展放缓下来刑媳。    依目前的政策设计特剂,我国将于2021年取消补贴俄罢,代之以环境集、能源为因素的常态鼓励政策椽剔。也就是把2021年设为一个转折点撼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苹侮表。期望实现年销售量达到二雀、三百万辆以上现,能够占到汽车总销售量5%到10%贫惺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段羌屁糯。    二思啡芍、如何看待新能源汽车的碳排放镀势?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搪市。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撂帝。我认为许多人有这样的疑问是正常的辆澈,因为至今还没有一个权威的科学数据并径,来告知公众电动汽车的排放是多少们糯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法促嗜汗。    电动汽车行驶过程是零排放猎,这点没有疑问惺。但发电过程是有排放的充次,不但有二氧化碳排放然畦,还有导致PM2.5的有害气体排放惦脓括。所以简单说电动汽车是清洁的坝,是不能令人信服的谅态,需要拿出数据来虐底措。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方粘呗樱款的新闻报道并承,受到一些启发伍栏甘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秸,即“碳排放因子”膝醛掀。根据新加坡的实际情况怯酚小,标明每消耗1度电赋,就要造成500克的二氧化碳排放督,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升常汞,即每消耗1升燃油帽虏,就要产生3000克二氧化碳排放溪唬棺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汤。由于特斯拉的车重婚略号,耗电量高唱玲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值相臣,尤其是在夏天开空调的情况下酷,百公里电耗有可能到40度煌旁途,因此被诽⒕寐耍款脊陶叮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化显侈,很值得我们借鉴坷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究醋埔,据我了解定性的结论比较一致催涎犁,定量的结果存在不小差异党搐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宛辅傅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诉,其清洁技术水平也有很大差异喜斧梦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构间何,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舌烂,发布我国的“排放因子”权威数据八丁菲,并定期予以更新失船惫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值车。    比较我国和新加坡的发电情况武磕啡,新加坡百分之百都是石化能源发电死,而我国的发电能源结构里崎,石化能源约占70%福,可再生能源等非石化能源约占30%日。全国平均来说舞怯淑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涵卤吻。而且按照现在国家电网的规划来看危其,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例解娩添,我们发电的能源结构会越来越清洁霖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稿叫戮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”事,来估算一下电动汽车的碳排放寝斥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车培突玻,可以算出其碳排放为100克/公里薄探护,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车献湃尘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里圈。可以看出一般情况下巳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车糜蟹。但是如果电动汽车过重奠创,电耗很高豁铜,就不能算是低碳产品螺,甚至不如先进的混合动力汽车点。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蹋,但是我们可以认为拢枚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尽山杯,耗电越多心瀑,造成的PM2.5有害气体也越多怕未敛。因此级,从治理大气环境考虑燎孰碍,我们的政策应该鼓励低电耗产品较,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蛔。    三吞筒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伤缎杯?    这个答案是肯定的吮。我做过一个简单的计算狭苏哆,即使到2030年踌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驶念歌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舒丛。由于大部分电动汽车会在夜间充电椭,可以利用电网的低谷电时段来充电快矾。目前我得知的峰谷差是20%到30%吾呜厩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秋亭词,不但不会给电网增加负荷岗兴紊,反而可以帮助电网储电米。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搬相,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缺话媚,在白天电价较高时段将电售回电网母底屎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统信,这个系统包括了屋顶的光伏发电锣篮京、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈穿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫩,采用分时段电价誊狈。当然阀,对于需要白天时段充电的一些领域啃擒,如快充公交健、出租车与物流车等红币乡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力毖碑。    四赐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帽发。现在出现的火灾问题比较多车,所幸还没有造成集体伤亡屠昂,但是已经给我们发出严重警告驮,如果不加重视呕,终会酝成大祸宪绷囊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位艰。    电动汽车的安全要以预防为主徘,要从产品的设计做起炼,然后是生产过程的严格控制馆即,不能将未经严格考核的产品投入销售皮。电池的比能量越高乏,发生火灾时的危险性越大厦陆,因此要求有更高的安全性技术肥帮,试验考核应该更加严格架昧。尤其毕龋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蒲,因为客车上乘客数量多埠松毁,一旦出现火灾逃生难度大版美羞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牛怂斥,为满足新的标准增加成本是必要的围喊该。对于纯电动客车贝危,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烦,既安全又经济腑翟末。    说一下安全监控网络窝驳。我认为重在实效焦钳娥。我在几个火灾事例中了解到厢赦缚,火灾发生前其监控网已显示警告信息艇,但未引起关注与采取措施佳,说明安全责任不清献沟称,监控网站流于形式涂瞳夺,主要是供参观用闻。    五钒那、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔫,大家都知道卷辈介,韩国的电池产业苯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战暴,我们必须面对这个挑战稠。目前有一些原因净粉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翁秤,也给了国内电池领域一点时间廓平。但是贸奋括,如果我们自己不努力撼戎,最终经不起国际电池产业的冲击膊城,我们将会面临严峻的问题萌及。    我国动力电池产业发展很快苏垛肉,一批创新意识强的企业正在快速成长鹅开福,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腹椒嗓。但是总体来说措,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贤,产品的质量水平不高舵菜,投资过于分散秦摔懂,到处建设低水平的小规模电池工厂辜驳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涧及,缺乏战略眼光摆脸。这些问题需要引起我们重视与思考蹈豁途。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乳暑凹,没有一个强大的中国动力电池产业卯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业送平,实现汽车强国的梦想又是一句空话疯旁。    化学电池是一个非常老的传统产品涪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蜗撮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拟坷哇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妓讼,形成了动力电池百花齐放的创新局面巾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰采素,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舒驮廓。因此扰腾,谁能够掌握创新的主动权全埂,谁就有可能掌握未来电池的命运朔店。电池的技术创新要有整个国家的总体布局市桃垫,但是企业是实现创新的主体碳捷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鼎洛,能够挑起这个历史重任挛,把更多的注意力放在创新技术上面画。    去年参观宁德时代电池工厂时荒刚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图椽潘,给我留下深刻印象掏京鸽。图的中央标明安全性始终是核心钙透绦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度失千、功率密度味秽、寿命与成本吉钵。在实现高能量密度的同时祁奠疏,要实现快充性能抽唱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痢绒,向1万次20年迈进顶,彻底解除人们对电池可靠性毖腺硕、耐久性的不信任食瓷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下损氯喉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绍推,结束燃油车的历史懦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溅,成为中国动力电池的创新巨人黑访遁。    我对我国电池产品质量做过一些调研匈,认为匙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膝砷。就电池单体成品质量控制方式够女吗,目前还有采用筛选的落后方法内厢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剐。这表明孟随嫉,产品的质量水平低劣侣腑,即使交货的产品数据是在合同范围内拒叉户,这些产品在使用中性能很快就会变差捅,寿命很短拒。    目前丘巢曝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撵翠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差突椭,但这也并未在本质上提高一致性闻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僳牌,不需要分涯前巍,标明这些产品内在质量是优良的讳。用汽车工业对零部件的质量要求就是缓费,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”线。恐怕多数企业都达不到酗娄玻,就这一点而言饺菇,我们与日韩企业就有明显差距筒开。    面对严峻的国际竞争鲍劝反,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟荒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炼,再吃不掌握核心零部件技术的苦促落。我们看到国外整车厂来到中国时人,都要把自己的供应链带进来度愤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矢少?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任己鳖。我建议政府仙、协会轿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程愁杭。    六零强、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挠涂。它会带动未来汽车消费新的革命弘,有助于解决城市的拥堵手律挪、停车难新、环境污染等问题希。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蓬焦汝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果篮,是未来汽车应用一个非程鹄#好的发展方向钒练暖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适看。    由于共享租车提高了车辆利用率享铝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显创苯蔡。又因为主要用于短途使用诞焦耙,大大降低对续驶里程的需求桓旗靖。从社会效益考虑沤离,减少了空驶行程爽码怀,意味着减少能耗与排放改权雌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辩,缓解停车难的问题括朔。    现在础蜂凳,很多城市都在做分时租赁梨磺沃,但有的并不是典型的分时租赁躬凑。A点借泛辱仓、A点还骄劳乓,规模小的例子不少廖。例如有的大学有几十台车在那里湘赫轻,学生租了这个车出去办事儿金,回来时归还校园原处淖吮。这种模式也是一种共享蹦灌,但不是典型的分时租赁乘疏薯。只有实现A点借X点还七梨、并具有一定规模荣广顺、使用起来非常方便璃揣唇,才可以算是真正意义上的分时租赁架。    除此之外逛衫,分时租赁还有一个评价指标稳登涟,就是车辆的运行率炕,即车辆有多少时间在外面跑淑、跑的时间和停的时间的比例挛钞酒。我考察过芜湖市易开租车姐,我认为是很典型的分时租赁地。从数量上看乒顷醒,芜湖已经有两三百个站点肥,三四千台车萌朔,具备一定的规模;从模式上看激泞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讼磁、X点还虫潮陋。从车辆运行率来看癸甫,芜湖做到了80%茧释。    此外疯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用偏,规模也达到2000多辆漆嚏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疯官,很有创新特色帅,也有一定规模挨炬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据末埔,认为大约需要1辆/1000人口闪,或5辆/平方公里的密度赊瓣,才能够保证顾客较满意的租车成功率屉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎韩灯镰,其租金仅是普通出租车的1/3芒儒痊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫡嘛戏。    作为共享租车的车型开,以高可靠性榔默、低成本黔龋胃,微型车更为适宜逗秆。共享租车要应用车联网技术豪箍,建立完善的方便于客户的使用体系伴,实现手机注册期途胸、约车虏、开车漂、交车丰钎庞、付费以及安全监控等溶少牌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岔脖饱。我认为北狸爱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勺荒。为了方便客户胸,建立全国统一的注册收费系统十分必要孺。    七赴、补贴退坡后极,新能源汽车是否还能发展痰?    从今年开始互,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡庞芹。现在行业里有一些不同的声音单,认为新能源汽车本身就是错误的事情悍惦欣,它的发展依赖于补贴饥奢,补贴拿掉以后吼琳荷,新能源汽车产业就会死掉轻啡。我不赞成这样的消极看法洞磕寞。    首先在电动汽车本身的技术上狼耐,我们要有信心沁妙。随着电池能量密度的提高赏昏,到2020年拉伎纫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上法旅,规模化生产使电池的成本大幅度下降埃倾。从这几年市场反映看袖绍,很多消费者开始喜欢电动车了桓,他们觉得电动车很安静脊内扭、很干净漆羞矗,如果自己家有充电桩管董,使用起来很方便唱纷茬。目前讼涉,面对全国大面积的雾霾形势僳册龋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狠木烹,促进了电动汽车销售量的持续增长芯临厂,在不久的将来舍全摔,电动汽车将大量取代燃油汽车恐算祷。    我国在新能源汽车产业取得的进展勃赊,很大程度归功于国家的鼓励政策弗跋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奶挤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赣弄。但任何事物都有两面性具陌,政策也是这样份抒敲。补贴强度不足存鹤,难以起到激励效果忻,补贴强度大了鲤,难免产生对技术发展的不良影响崎苔熄,也包括少数人铤而走险骗取补贴剩袖。这些就是事物的复杂性墟经,不足为奇人。因为产生一些问题屎仕鼓,就否定补贴政策是很不客观的变。正确的做法是适时适度调整政策加,逐步实现退坡秋,制定与能源逢教发、环保因素相关的长期鼓励政策岭,进一步完善推广工作的其他政策环境昧韩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耽算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言矮百,销量突飞猛进壬,不仅在中国市场实现了大反转蛾,以每年超过30%的增长率桥茎废,连续三年高速增长篱酣铺,实现反超乏挠袍,在全球市场上来看滤肚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敬陶疙。设计之变甸懊,影响如此之深突。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸孺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钨,都是如此魔拖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舅嗡辉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歇嘿。此消彼长瓶裂,本来也是市场常态素颓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年遍郡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现里。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔚醇尉,而奔驰则用了进击的改变禽。这导致了市场格局的变化科含。但在今年开始锨卜吹,奥迪要采用一种大胆的改变崎华。   在北京车展上剐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司百舱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顾。在采访中萝,马克·莱施特先生表示抠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略精卤维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绅戚洼,以奥迪品牌本身的三大支柱甘,即“运动性”愤、“卓越质量”拌堑霸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现噶坊。另外啼剁,马克·莱施特表示夕天跋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筐参编,以保持“个性化以及彼此之间的区别”馅饰。   未来莫函,奥迪不论A纷募鹤、Q鹊浚、R系列蚀,还是电动系列黑露巳,每一个车型系列都有他们独特的个性龟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贺涧邪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锈徐。而且笛诚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贺,在马克·莱施特看来细哨捻,除了外观烫烹,在内饰的设计上横佰,奥迪前进的步伐还会更大眉勘。   比如新一代A8停捕,大家会看到一个全新的控制理念粮安承,车里面可能都不会再有任何的物理按键了保,全部操控都是基于触摸屏嘉副公。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中何抨唉,这将是一个具有革命性的设计韶。”马克·莱施特表示边祈蹬。   【访谈】   媒体帆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汞?   莱施特唉身:中国市场当然是我们最重要的市场之一挡碉。比如马上要推出的新款奥迪A8商惰,我们认为80%的A8都会销往中国当木。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上般匙。比如白,从车的前脸上就有非常明显的体现附,这个框架会做的非常突出抠疵,也会大量的运用到合金材料酶地。A8的设计充分突显地位感和身份感疤。因为我们知道中国的用户炒仟,或者说中国A8的用户群是非吵祝看重自己的地位感和身份感放欣,我们对A8的设计充满信心荒汀朴。   Q2是我们量产车的一个预告塑降碘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性傲。我们想把奥迪的A系列茶空党、Q系列倾卧排,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挞扮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雌吮。比如凶鲸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牛廓,从而更多的彰显每个车型的特点卜舵。   媒体兜履:A3未来会有怎样的改变部癸贰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狄?   莱施特锭饭律:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诬谓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穿陀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抠笨遣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力廊、表达力颓。   媒体筛滥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矗?未来设计会有哪些改变醒?   莱施特陆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱聪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仓径记,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辩铅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伺逻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搅酗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解琉唇。此外屋贬目,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盯摩。   值得一提的是兄险诬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泉啡读,完美诠释了驱动理念惶喘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计车。刚才我说的是外观的设计枷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大籍诫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的含。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弦,而全部操控都是基于触摸屏精。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煞痹夯,这将是一个具有革命性的设计恍骇。   媒体惭垃宋:面对未来的城市交通更加智能化手涂缸、互联化暇切榔、自动化的趋势兑喘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勤?   莱施特先生沽啊聚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巍揣墟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泛翘疚。实际上砂掳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程邯贡凛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观班会嘿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秤暮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发化猴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恨饶,还是更多使用自动驾驶戒,所以我们设计的基点是用户体验钙。   设计开始阶段将先做内部设计绊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犯心,再去考虑外观应该是怎么去搭配淀糠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乒段,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程褐郎崔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的舷购寄,因为我们真的会目睹独,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革靶。   媒体粪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抒渭?   莱施特嫁勺广:我们从下一代的奥迪A8开始街春烈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灵吝。我们要做的是持续的稀挨沏、不断的推进设计语言的发展炯,每一代的新车型都要再往前走一大步刨琴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨池:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业换肮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时琅茹,业界开始重新打量双方的合作社。   如所有行业对热点的追逐一样杉烽,在过去两年中处惶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势避辛欠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镣懒昂。4月6日朔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雀十遍,携手研发并应用车载人工智能技术啸酵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颓屎,双方将成立一家全新的合资企业畅唇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份替尘鲍。在此次合作中逗俊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翔,用于双方在汽车领域业务的开展息星,为出门问问未来的发展提供支持干就。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烈南儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔑拼嚼,而合资公司背后尝蚀容,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甸抨酣,意味着除了汽车制造商迪稠奶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份体。   “1.8亿美元只是一个开始侨趟潭。选择跟出门问问合作嘎搅,是大众集团移动出行战略的一部分梧斥。”苏伟铭称悔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈幌荤矗,为达成这一目标敞,已经规划了三大板块吞,共计十二触、三个项目笑黑劝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脯堪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权囱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红定答梁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别分贫、语义理解技术扣狼姜,面向移动搜索领域的智能手机应用墙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腹瞪。迄今为止扁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别草孤鹿、语义分析蚀加惧、垂直搜索等核心技术弘识。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茅铝紊,来打造下一代的人机交互方式殴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)殿。   “选择出门问问矛善倍,是各方面考量的结果艘淘。如果大家了解的话湾卉,其实Google也是出门问问的重要投资企业魂虱,所以我们与Google也进行了谈判”奢苗捷。苏伟铭称池,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腻。   2015年6月呜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月葡请,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瑟氮汹,出门问问被Google投资步泵。截至目前碳艾拣,出门问问共计6轮融资请氢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发价煎。   “此次荆卫腥,我们对出门问问进行投资拳人掏,不仅仅是出于财务层面的考量氦凯,也是一次具有战略意义的投资款掠勃。通过本次战略投资畔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刚物,只是单纯的投资或技术合作熄蔑桨,苏伟铭回应称厂,“想强调的是归跺,我不主张相互供应的关系穗楞,一定要拥有属于自己的核心技术丢。”   “移动出行领域的合作脯痞,如果是提供车辆尽垮,那只是纯粹的商业化的供应需求措。与出门问问的合作拇涡寇,我们是要进入合作的管理层朔乏玫,在共同建立的合资公司中艘层,双方都有委派监管团队”衬。   苏伟铭介绍桑歼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乳龋,但更重要的是在人工智能领域的研发逼鳞。“如果你与人工智能进行沟通才罐粒,沟通得越多掸,它就越了解你毯帆络,人工智能研发的目标是迎合客户阶,而不是需要客户自己调整来配合蚀,所以促妮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”提寺。   他坦言伎,在人工智能的项目开展上熊切廷,有好几种做法趴端,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苹,但这不一定能成功琶块,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象科。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墩理博,且能够很快地将技术实现应用蓖邵。”苏伟铭称册恃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家圭,来帮忙推进其未来的发展扳粳挤。从这方面的合作来看那,双方非常契合俩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的硕靶晴。硬件是大众的强项胺材,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慈届。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耙,而是应该让其独立运营娃设。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抗焦龟。”苏伟铭称麻扩普,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化回。   据介绍层擅篙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藐。基于出门问问领先的语音识别肪顿、自然语言处理钨赶、垂直搜索和主动式搜索技术磁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颁,该合资企业将进一步探索瑟,为未来的智能移动出行提供解决方案涕邓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缔边,人工智能并不是只包括这一部分聘袄谴,其实吉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能份,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秸盛寿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作懒,但在苏伟铭看来氨,这是一个重要的开始嫉。   “下一个工业革命的前夜”渭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断托溶,为此立,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腑孟攀。在2016年的广州车展期间腥凹亲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篇纲焦。据大众汽车集团(中国)首席营销官绕墓、集团销售和市场负责人胡波介绍结绒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能款观趟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立睹,包括智能停车巨、智能充电等喝。第三就是交通形式的智能化管理缆霜。即打通不同的交通形式腻迸沙,提供一个智能化管理烦腺熄,最后让出行者能够享受顺畅衫类糕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乔监柑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拉巷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用履刊假。“我们相信腑淖,车企能在这一领域扮演重要的角色位秘。”胡波称秘。   不可忽视的是倒乳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换停,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蜂磨。   “要建立一个生态圈冷目,必须要有多个方面的项目支撑报拼。在落实该战略的过程中停俊,我们便开始思考姬卑,如何构架这些项目疵,未来三年我们是要围绕这十二仑褐、三个项目开展工作的霸灵磁。”苏伟铭称揩郝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌隶宋肛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荷,以便及时供应乾急赴,满足未来车辆发展需求坊。”   据了解纫控,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品改。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜超阶闯。通过语音输入搂扑,该后视镜可以提供导航谁物、信息点(POI)搜索氓、即时通讯还、车载声控信息娱乐系统等功能骑淀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验封田扑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搓撅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怜赖。通过语音输入怠截,该后视镜可以提供导航栓躲钝、信息点(POI)搜索灌卤劫、即时通讯培揉拇、车载声控信息娱乐系统等功能毁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寺勒。   苏伟铭透露补列庭,最快从2017年下半年开始雹蝎怠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妒,在一些国产车型上也将采用该技术垃卿签。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统歼。但是冉蔷弦,有了大众汽车集团的参与显伴腊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羡。   经济观察报祁镐澈:在中国的十二三个移动出行项目上凡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尘?   苏伟铭焊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盟肃。2016年中旬悔,我们便与集团总部沟通过蹄,我们认为在移动出行领域荤,中国是领先于其他市场的韩。所以疚,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺岸狻,建立MOIA移动出行服务公司恭商谴。之后汹惊,在中国灵记,我们期望成立一家服务于移动出行的公司祟确,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目维滑话。   所以排垛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域那,欧洲和中国绵。其中中国的业务包括三大板块蝎七,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抵哦。我们在这一领域是领先的坑膘蜡,这之后顾悸,我们还会有更多合作蔽。   经济观察报染捆痘:在大众规划的十二三个项目娩蝎,大众与滴滴出行挝骨杭、首汽等公司的战略合作是什么模式蔡可吾?   苏伟铭筋棘唉:大众跟滴滴库、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猜慷兴。其实拆伸浩,与滴滴出行的合作纤鸥寿,目前还在进行详细商议傲仇。但需要强调的是市,我们的合作投资并不是融资的概念菏,我们的合作是战略性的乔。   经常有人说大众汽车集团起步晚撅蜕,但我看不出其他厂家做得有多快砂驼。   移动出行的合作襄居农,如果是提供车辆茧瘫氯,那只是纯粹的商业化的供应需求段。与出门问问的合作缕剧,我们是要进入合作的管理层救,在共同建立的合资公司工皮,双方都有委派监管团队粹控。   经济观察报辽陇咸:您提到的十二慷情辖、三个项目都是什么商业模式熬慌凑?是否都会以合资企业的形式出现镶?   苏伟铭笆:并不是全部都是合资企业形式的项目宏哆绊。我讲的三大板块中帛茹垛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施菊孔。我们选择成立合资公司是因为艰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值艾仑骸。那么如果不通过硬件畴仍戈,技术应该怎么落地呢淡呢?通过建立合资企业缕晾,我们可以为不同品牌设计不同的技术赊潭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务节步犊,包括集团以外的其他品牌交,我们并不排除这样的合作码彭。因为生态圈本身就有一个共享的概念伦骚携。随着数据的增加牛堤,共享的概念会更加广泛仇埃,生态圈成功的可能性也会越大俗期窃。所以与传统的工作方式相比咆辫,变化是非常大的半句妨。   经济观察报短陆吠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纪倦彪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出将勾诞?   苏伟铭你:我认为技术和战略两者兼有卤。要建立移动出行生态圈的目标没,就必须把其中的布局规划清楚程,只是研发出几个APP素,并不是真正意义上的合作或合作的全部拉鼻膊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么届斥躬?同时率祁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膛伟,也会要向外输出顺诫。   经济观察报浚:生态圈成为汽车业新的布局单位奥,选择共建生态圈的合作伙伴时吕漠,有什么标准僳?   苏伟铭笑宦:以前我们称之为垂直平行的价值链萝聪呵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联圃皮幻。在考虑发展这些技术的时候硅郝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苹。   举个例子栓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候副耽,我们会考量其语音识别技术有多强弥刚滑?然后再开始讨论中间的差别在哪潦。找到不同品牌之间的差异性非常重要改惩幕。从战略角度危,大众汽车集团需要明确今后的定位镀细陋。   谈了这么多丹夹,其实有一个基本点搓嗡,便是客户群体僻。作为主机厂恍级墨,我们需要预见到7年以后车的样子弧舌吝。因为一般针对七年以后的下一代产品旅设趣,我们现在就已经设计出来了泵赊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醒饰充,未来会遇到非常大的改变怯刊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怜暖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的隙坤掇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戒寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森熊:李芳" "   4月20日辱,上海车展开幕的第二天连,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帝瞳署,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膳忻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟薪管恐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”位翟,其实幂秘,魏建军早已来到现场池播便。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淳,魏建军至少接待了三批不同的访客羡戌墒,并亲自送每一批访客离开师遂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时微涤困,虽然神采飞扬奖暴绊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显臣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小南悍稻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卑捷钦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义零。一边是国内SUV领导品牌船,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代荒圃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剧似,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纪舌善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军技无,这位始终带领企业走在行业前列的领导者控,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣净吴伦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌常卢悄,此次健称,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涵沥。   “WEY的目标是挑战外资品牌响,终结外资品牌的暴利时代亢奇蓟,重新定义‘豪华价值’疾签斧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品响。VV7c/VV7s之后侧狗,今年还将推出2~3款全新车型秸坦,将产品线延伸到新能源领域瓷袜,合力冲击外资豪华SUV品牌令嘲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蠢。”魏建军说钾垂,“关于轻奢黑,首先这个词比较时髦奴缆暮,容易记住腹。另外赡鼻讼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵玖。”魏建军表示弗,长城不会做没有意义的豪华掀戚扔,“作为消费者可以感受到超值的体验捐靖冻,而企业也能得到相应效益蹄杆秆,最关键的是得到了客户的认可卷,这才是有意义的‘豪华’媚另箩。”   魏建军认为安全是最大的豪华拒。“乘员剿缅疟、行人韭诲、车辆”三维安全(3DP)设计理念乒碴,参照国际标准补,主被动安全配置完全创新鸡,提供正常驾驶请、危险警告顷佰、碰撞减缓佩手监,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护犀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)豁峭,译为“牧羊犬”倡酞矮,有守护主人生命及安全的意思浅蔑萝。   此外渴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队齿鲤脚,来自于欧美一流车企群额卉,有着丰富的造车经验和行业影响力济。匹配中国第一款7速变速器愁径,这是世界上最好的变速器之一卧爽炔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地身滔悉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌逼素。除总部优秀的研发功能外沛肯,长城在欧洲猫赂剔、日本和北美也都建立了研发中心享。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”偶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蛾莎丰。其中艘浆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匣馁蓄。对此扇泌贡,魏建军表示舌:“媒体和消费者一直有这样的担心锌圭饰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糕酗。实际上柑坛,在同尺寸或者是同动力下巴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凤卵。但从消费者的角度来讲沏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的封,消费者会非常清楚这些配置蠢、性能洛、做工有什么样的差异堆蛊检。”魏建军表示糜捞措,长城的目标是做品类品牌难,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斥模蚀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撬刮亩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挖碉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侮。   而针对销量层面拜,魏建军表示孪潘:“从销量上看狙变,WEY很难超越哈弗扯刚含,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阜十垛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑鹄!,15万~20万元的空间虽然也很大鞋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宽耗妮。”也许很多人会认为乌沽,WEY卖不过哈弗韦瞪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剃恭,但实则不然皋。“WEY和哈弗我们都重视呸矛,长城用同等重要的屉辅弥、足够的资源支持两个品牌桓。”魏建军说驳貉脾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力领,魏建军是如何评价的凡结臀?“我认为我们的产品不管是性能架居、做工斑皆碱、安全狠,还是油耗儒、排放弊量,都不输高端车伺。”魏建军依然对产品信心十足汝滤,但他也承认WEY面临一大问题补,“现在问题是品牌价值茎疽屋,因为WEY旗下产品刚上市揭滇矛,品牌没有经过市场的验证港昆,大家会对它不放心弯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车庙。”   魏建军表示呜性方,自主品牌给消费者带来了很多价值究绍浓。“有我们的参与泉遁,不断地进步呈孪糠、不断地在挑战外资乏缴,已经迫使外资不断降价涩汝稀,提升服务品质蝎超蚊。我们的目标是要挑战国际高端市尘浮,所以说我们借助中国这个很有价值的辛感肺、规模最大的市场来锻炼宿,使我们能尽早挑战高端蕉。”魏建军表示缄剂温,消费者购买了WEY之后哆盼遍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翅始娇。他对媒体承诺碱,WEY的产品一定是超值的嚼瓤梢,并且一定能给购买者带来惊喜廉乘。“WEY是一个挑战者畦笆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琼谎。把我姓都赌上了密,不能失败扩弯,只能成功烯。”在采访的最后度,魏建军郑重地对记者说串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭盖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日世怒解,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发莫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作羞裤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甘黑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狸,以及未来的发展癌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吻痪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馅饲胺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生跨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士歉,以下是问答实录徘弊斜:   凤凰汽车 瓦拉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何回?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的描?   俞经民 阂阂同:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梅赶,对于品牌的市场表现同样很有信心脚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闹,我们有信心成为市场第一的品牌惶冲干。今年我们的销量目标妥胚侥,是从去年的8万到今年的20万胎。纵观130年汽车工业发展史骋篇,汽车行业发展的基本规律而言蔷钨,规模还是需要的切峦鳞,是品牌更好的发展的重要保障沉瑰渴。   邵景峰 趟邻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撑,荣威方面视闲,我们所坚持的底,是一种符合广泛审美的蓄、优雅自信的设计风格帘蚂,在复杂的市场环境中高,抵御诱惑北、坚持自我申,走一条人性化的设计道路息秃。而我们的MG名爵奇伎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化溜仁房,这是一个巨大的宝库千股,值得我们的设计师尽情发掘巾屁层,其中之一牧撮,就是感性赫怕秽。   在MG品牌的设计风格中什贡巨,我们可以看到很多情感爆棚拔灌寡、血脉偾张的元素与产品伞猴栏。未来的中国汽车市场必将飞速发展磊澎断,需求也将越发多元化推诞伟,然而无论技术如何变迁崔粮,对于人性化渡、情感体验的诉求将贯穿始终陛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疮,我们也将在感性力设计理念的指导下廷泻午,推出更多让用户“血脉偾张”的作品详菲汾。同时蹬搓,强调个性也不代表小众凌滑谁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烂韭辛,为大众带来唤起强烈感动餐令、让人心跳加速的优秀产品猫,这就是我们所追求的目标虹漂。   凤凰汽车 藉琼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万铝管灭,其中年轻消费者占到了绝大多数膜伟匙,请问接下来费懒次,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求你燃?   俞经民 烽撮强:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妮蠢祷,更是“年轻的心”噶,从名爵ZS的订单来看副蓬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘘酒,更包含了年龄层更大旅矫、但心态上保持年轻的用户偷罗归。从“年轻的心”角度而言闲堆,我们的消费群体就更加宽泛了忿鲍牌,作为一个年轻化的品牌淋辈,MG名爵的诉求是“年轻动感奠饭染、专属空间邻葡渐、纯粹乐趣”姆患胎,给“这一代的年轻人”造车辈。说到年轻人共同的特点洼梯绞,是充满梦想澄迟,对于梦想的追求更热烈一些城,更想把心里美好的事情去实现税虫飘。这个梦想实现的过程是非常美好的碧沫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掣:为这一代年轻人呛虏步,不仅是岁数上的年轻人帕拎,更是心态上的年轻人舒霜,提供更好的选择偿矾,保证他的有更好的驾乘体验片猴兢。   年轻化的特点竟夯匹,是要颜值没木武、要体验的到位隙、要可以分享扁杆绦。二十一世纪中国的年轻人杜蔚,在互联网的普及深度藏辛、对于尖端智能的体验和想象力吭堵蓝,在全世界范围一定是靠前的许拆,就应该可以代表“国际范儿”烧济唐,也应该引领地球村的潮流倾。要满足这一代的年轻人双退侧,MG名爵所带来的产品体验氢,也应该要追求更极致裴,带领大家去创造全新的潮流犯家史。   凤凰汽车 伦校: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后关巴、80后谜胯、90后的人群当中彻蹦呛?   林嘉瑜 纲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犯伺。这款车感性的设计曲线挛芳屯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剿。不光是国内的经销商烁,本次上海车展孪迟辑,MG名爵还邀请海外的经销商懦貉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发采孝,他们也都对这款车都做出了积极的评价癌描,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀虱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诽虽陋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怜北巴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缝膘,让老百姓也能开上小跑车仟泥爆,尤其对于国内的核心消费者来说痊具,不论年龄几何施傻,都要有为自己的梦想活一把的态度逢芥。对于一个汽车品牌来说阔挽酣,这是一件值得骄傲的事情酥。   邵景峰 谁煤:其实在选择一种设计语言的时候挤饯,设计团队非常慎重虚母拌,因为设计的变换频次不能过高推,要抵御诱惑戌、保持延续性才有可能给消费者形成印象笔藐靠、拥有识别度从而去打造一个品牌掳。“感性力设计”的第一条就是要有感性吐,去追求情感的外在表露挡羌,从更广泛的角度炭空,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些防,通过真正的审美习惯进行判断;第二维,感性力是专属男、设计师要通过专属的标签常棱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感黔并,MG名爵强调一种蓄势待发的动感犯牛,比如运动员在起跑的那一刻宽讨,弓箭拉满而未发的瞬间捅灵填。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迷呵,这种动感更有档次锯,同时价格不菲滑,是很高端尚、优雅的设计暑,我们希望把这种设计注入到产品中详忿撂,带给这一代年轻人极致的审美体验零讲。   凤凰汽车 仁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋嗄獗块化架构平台打造的诵邪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吃?   俞经民玫豢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赋廓五。这是对这一代年轻人的尊敬缮秸,他们自带国际范儿苔桨,是可以引领全球的潮流的人群晚贤疚,因此有着巨大的价值氦讼砷。对此经田美,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划患借,在全球也是一样团思腐。目前塘乓,世界范围内渴,不仅是动力总成前瞻技术的整合镁譬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逃脊,采用插电式混合动力设计恭。另外阔膝,大家看到的名爵ZS悄铆,将会在明年上半年推出纯电动的版本角献配,至于最接近今天这辆续航超过500公里抬碾收、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拉渤似,也将会在2020年之前推出本波。   凤凰汽车 墙暴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系商疆弦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拣蓉?   俞经民 不:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乏,设计上差5%故敞,销售上就有可能会差30%蒋呈。那么对于自主品牌而言聊擞廓,就是要把自主性发挥好呛,去追求审美的宽度和深度驴,销量也才能有宽度和深度抵年。名爵ZS的设计就是这样做的么嚏,要追求极致屡扮橙、不计工本灰码雇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侯谁,可以说取拱别,名爵ZS的极致设计瘦修,对销售的宽度起到了很大的作用纹稠地。   邵景峰 痞:汽车设计是在不断进化的旱突瓷,不会总停留在一个风格上复切,在互联网时代坟晦可,同样要有全新的时代特质稠错蓬。另外炬钢,从汽车设计而言摹,例如从动感设计理念而言窜阂,英国车是鼻祖仇,很多品牌都是以此为源头来发展的毯,也就是“同源”普。中国航天能够上月球南,那么在汽车领域上同样有大的进步厘堂。之前德国杂志的一篇文章写到氨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国青,在进化的道路上有推崇的看法敖庆停,也有欢迎的声音闭田督,这些都是要虚心接受的烽。另外边钒困,汽车设计是一件非常严肃的事情狭溶,每辆车定型背后泰垮稗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的常,背后要靠巨大的投资来驱动叫危。   在造型评审的过程中斗零遁,流行趋势讲清楚肮睛,未来怎么发展说明白经眠,否则误解就跟着来了腔,所以要有一个整体的品牌战略在里面吨力,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了睡广。   凤凰汽车 墒刺:今年祟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点输锣?   林嘉瑜 飞埔筒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冈徒篙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素块坚境,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄口桥让,拥有一颗年轻的心横,热爱运动溃道、健康的年轻人轨委胳。   从足球营销来说贬,对于英国和中国写可,都有很大的国民基础躬缮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国算牧,是英超乃至欧洲的强队临惹,这几年的成绩也是不断的提升坊纫剔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铅。同时薯狡,利物浦又是一个老牌劲旅讼晤蚂,有不断上升的潜力瓣侨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样髓曹孔,在用户上有着非常大的重叠之处穿详。MG名爵与利物浦对的营销合作图昆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涛腺,在活动和比赛中享受快乐噶磋峨。   上海上港队也是一样的贪瞬。MG名爵经历近百年发展胺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矛砷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嚼熄巨,两者的合作也是非常有趣的古捣勃。更重要的是横,MG名爵通过足球营销的模式靶,能够促进两支球队之间的交流弟伎赎,包括之前组织的很多活动项艘裳,不光是针对中国的消费者窖橙岛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动观绣世,有效利用MG名爵品牌的特有资源顿襄瞪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肩究,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饺彻守。   车展期间婚汇惹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掀矢袍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陵隋卡。在车展之后谈挛顶,利物浦会在上海有推广巡展活动颗。下半年乔现,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饯跑,欢迎全国各地的消费者参与和体验客了困。   俞经民 敞峰如:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的徊提,大家能有一些共同点做沟通攻,国内和上港足球队的合作涩炔,正是汽车和足球之间速度与激情晃咳娟、自我突破的契合点富惰,足球又一个很大的特点诬巍,就是会让人意想不到档,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爱缓芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年双抒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩密滑,与此同时圣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钵贝,长安汽车产品质量持续提升嫌,用户口碑不断提升为奔纹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闹崎侣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搪、全球乘用车品牌中国市场第二名瘟。   关于未来几,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会插贪袱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划势坟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升圃。   2017年是长安汽车的产品大年貉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乐颗、全新的SUV CS55侧切嫡、轿车睿骋CC垂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匿,将会进一步完善长安汽车产品谱系烹。   如今拱胃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斜烹,站在国家品牌高度寻求发展氢距,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挫。提升品牌溢价能力豪别,成为长安汽车品牌发展的重中之重粳磨设。2017上海汽车期间拧纶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平槽,关于长安汽车的未来尾溜甜,徐留平董事长有话要说报详,以下是对话全部内容些多。 凤凰汽车脆尺蹄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的彩祁?   徐留平蔑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夸,我们也是不经意之间就走到这个地步笑,因为一个产品翠便沟,特别是像汽车这种产品是更加的明显牡棘玲,它反映你的公司文化谦、你的公司理念是什么样的东西潦浑态,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过己哗,你怎么样让产品吸引住消费者剧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球花,靠的是什么帕?因为美是一个主观的东西踩划凄,有人认为这个很美碱,有人认为那个很美莆,从长安汽车之前的产品来看钮词型,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捣苦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兰葛妮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泌,同时想把这个产品往这个方向进行修改磐钝。我觉得在这个方面稳覆,从长安的角度来看供,就是对于这种动感赂、时尚这个理念的偏好称。我一直在体会诗,其实我是在反问我自己到爱,这种偏好它是怎么体现在产品上的翱?实际上是我们内心的这种偏好赣。在过去的2-3年中纬,我们面临的话题绷砷,如果过去不做总结跑币,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来旱,另外更重要的是说缉妨,下一步你怎么做楼鹃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浦炭炉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹿德,下一步是个什么东西酸退抱,消费者需要什么样的产品狭,然后作为公司来说兴测,你们能展现出来什么样的东西抱,最后我们总结叫生命动感智色双旋簧憋梅,当这八个字出来的时候弹抗簇,我觉得是非乘前好绦羚,既是水到渠成赋磐匹,又是醍醐灌顶套、灵光一现梅。这个过程腿哩促,不仅仅是八个字的总结飞现驾。这八个字出来以后评稍不,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好维南,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瘁欣,实际上不仅仅涉及到造型讨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裴。这样的话闲,就有了一个提纲契领函蟹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西统得,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恼拘郊,就能够有一个非常精准的东西东娘。   刚才你特别提到“色”荚答,我们当时想说邢,你必须要能形而上棚蹲,要能够抽象出来嫁赁楷,如果说你不能够抽象出来径翅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候玩温酮,如果你弄它50个字莫嵌、80个字门摊瞧,你可能不够形而上穿灯,不够抽象化府绍笛,最后我们觉得“智篱检梗、色”鬼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呸绒孰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动峨懈。   第二个就是说消费者情感的体验坡淳赶,比方说对这个造型和颜色肠度,甚至于这种声音或者是形状糕翘逞、线条的这些方面的喜欢戊络队,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鞘城习。当然我们也在想用什么样的词比较好椽,最后觉得设计的这个词很好琉,一开始我们还担心说这个词字挺多汾涂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泊,我觉得就应该让它有想象力尚袍,就应该赋予它很多的内容措矢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邯,孔子都说食色群,吃饭以后第二件事就是这个字勿凤肋,我相信孔子说的这个字也不简单意思丘,实际上说拘憋缮,智色这两个字还是最终反映的是人啃蕾,特别是消费者的一种需求虱山,对于未来传统的一种期许董擒滤,这个过程当中驳,对我们来讲烤,把这八个字想通的时候晶陷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的仟,这是我的第一段话题铂。   第二段话题说这个对长安有什么用处钨?那次在发布会现场有说谋棘刹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盯,一开始我就提出冬,第一个儡,这个产品要漂亮罕,你不漂亮的话悼单沦,什么样的东西都没用录瓦繁。因为我们很早的时候就开始在考量温堡尽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淡,后来发现不行被,最后我们在大概07戌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了评冠。因为你还不能提炼出一个高大上龋课、抽象徘缕辨、形而上的东西当狡琶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮身妹,但是每个产品都出得非常艰难坪券。这个事这么长期干也是一个问题毙,因此在三年前的时候隆庙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茅溺似,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贿,对于消费者的这种认知忻醚,把它抽象化巴旁,那么这样的话理解了以后定拿,再把它具体化苯潘,特别是在产品客,也就是设计理念当中一些图形化的东西费瘫危,因为如果你不落实到图形化的方面睬,那就只有形而上没有具像化 绊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中会嘿搏,图形化和具像化过程当中辛冀,这个就出来了搏侥殿。   这个出来以后翱酚藉,我觉得对未来长安来说艇,我们未来在产品设计的过程当中唱,产品能否做到生命动感智色双旋泻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舷冒?这样的话桅诺,实际上说及雀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中煞,几十次的否决势誊盒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成理,几次或者就十次你把它完成济闯尚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巩霞澳,那么这样的话崎送袱,对于长安汽车的家族化懈,我们看了这个车篱独贪,看了这种感觉这种情感的体验廷,那就是长安汽车卧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车械鲤铝,这是一个逛免矾。   第二个就是说堑般镀,我们自己在研发制造设计过程当中睬,这个速度大大下降塑朽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娄稗炼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垦奔荤,如何把消费者的体验做到更加的精准起,更加的接触到痒点偷驹褐,这样对长安的影响是极其巨大的芳。   凤凰汽车刹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睹?   徐留平希穆恭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念踞湍抡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嚷琳翱。如果说把它拆分开来淡舱黔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芬缎,智色双旋更加偏向于设计领域雷砂绊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秆乔毋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚催狼,我相信大概许多媒体会想灵态那,生命动感智色双旋怎么落地沽达?因此我们就想把智色双旋也说出来景墙,不要分开钨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钙椿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言敞。   凤凰汽车唱衅伙:另外一个是提到的认知方面的感觉板伍,有没有一个专业的因素家阀,咱们除了制度之外埂贝畔,有没有专业领域的人来负责这件事藏屠?   徐留平骂:我们长安有一个庞大的队伍阂首,首先要把一个汽车造好哺氢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偷麓,到高管团队汞市,到设计团队栖乓,到制造和研发团队忿漏,包括服务团队缴很,特别是主要负责的领导人膳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验跑,而仅仅是设计团队的话语钳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离假斡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舵赶穿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素班努姥,因此对长安来讲饰妻耽,是既有最高层特别的重视残厦、关注和把握淘拿,并且这也是一个最高领导者的工作职责沪粗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晴,我认为在汽车领域当中是行不通的寥,当然我们也有具体分工花。另外也有很多的专业人士完成这个事情喷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的木喉颠,还有轿车研究的乔,也有做SUV研究的嚏紊帛,同时也有按照职能分的形圣浅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中层荷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涟肚赂,如果仅仅是设计团队的意见被每厂,肯定会偏离了方向莱。 凤凰汽车酗潮割:一把手是指您吗党?   徐留平链:我是其中之一敲马摄。   凤凰汽车滩斧反:长安汽车自主研发的新车科敛衰,设计踞瓢、评审祁焦熄、评定环节您都会参加吗警?   徐留平抠下:我必须参加蛊匿赤,我前面讲这是我的职责猫屉节,所以我必须参加谈涟。   凤凰汽车涸:无人驾驶车呢抠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扮俺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撩剂?   徐留平眉晨复:上一次品牌发布会卡,最新的无人驾驶技术也做了展示头,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上力幌,高速公路的环境相对来说可控性要好羌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的趁卜,难度要更大踏娜扦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怜,我们不仅能在高速公路上做榷魔暴,而且能够在城区做伺泵,这个技术我们已经实现了突破比。   凤凰汽车驶:长安无人驾驶技术进行的这么好鸥,量产会提前吗添?   徐留平拓巫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扦噬骡,实际上就是说炼摊粕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西粱吞玲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猩妮膏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坑。   凤凰汽车绥璃盾:中美在进行双边的贸易谈判邢,这是谈判的内容之一瑞平墟,会涉及到汽车合资企业的放开诵墙,可能是一个双向的市场开放的动作谰,如果这个谈成了吨攀,如果这个不再规定50%的上限焚,您觉得对行业有什么影响架乳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资权,那您觉得首先答不答应鸵娟?再有一个多给他股份的话焊诉扩,对企业今后的运营会怎么样寝灰?   徐留平啃邢蔽:我明白你的意思浚,第一我确实还没听到这方面的话题柔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诚汞,股比这个事说了很多年罐,我基本的看法有几点汉,第一个这是国家层面的战略和政策甸列卡,作为企业来说八,我们遵循暑,国家有什么政策我们遵循什么政策碑尽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赣苫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屑手,我相信未来的合作会加深会讳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大休椿努,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现彩光,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题衫,而是说理解消费者薪,能够洞悉消费者卫钎,如果股比的溢价挺高面菇、溢价挺低绥蹋晶,但你产品不能卖出去辽哦触,那你不能分摊出去滤被,如何把蛋糕做大界府,这是合资企业要做的一件事切刹扇。   凤凰汽车匿淬:如果真开放遣府括,长安会想着往美国去吗购,就像那福特来到这里呢朴收岭?   徐留平伎拖:长安想要去美国是一个公司的战略憨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丧倪。   凤凰汽车窗携:长安与福特的合作多吗前寒捌?   徐留平慧途:长安与福特是我们加强合作的方面苔偿,应该讲这种合作的程度透,不仅仅是合资企业墓,从母公司其他层面就,包括技术和其他很多方面都在讨论围,包括海外市呈饴尾 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汲册堆,它的能力提高了都胸茬。第二 现在是全球化合作的时代享楔,一家公司独立运营琼贪副,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音内。   凤凰汽车靶贫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鳞列怪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毒继,你还说了过去我们做一个车撂,可能需要很长时间好不容易做下来糜希,比如逸动芹藤,是很艰难的稳评。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%豁捅扰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%萌卢肃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资莫脱篮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承圆∑ ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品外,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斯撅拟?第二对比韩系鲁瘫、日系瞧,我们的研发体系和他们的研发体系相比限邵吃,您觉得能不能支撑额鹃,确实我们的实力也很强椒煤,我们的内功可能修炼到一定程度袒剐,我们后面会源源不断推出好的产品绷疏蹬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揭。   徐留平藩:你讲得非乘铮好圃偏,我觉得这是两个原因导致的屁韧暗,第一个就是必然性五妮途,自主品牌需要有成长的空间痴,第二个确实也有机会的原因扛,恰恰是SUV的市忱贰,中国的消费者需要这个东西蔽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓢,反应速度更加快一点翠,把这些产品推出确实是满足他们的需要徽,我觉得是两者共同作用的结果乒贬虚。   对于下一步自主品牌来讲唤计课,无论是哪个系围嗜牟,无论是美系怜颇锈、日系粪、韩系楼俗、法系斤莽醒,我觉得跟系没有关系兄,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西降壁,这是关键蔑。消费者他肯定是有他的诉求的很挟蔚,究竟是SUV赏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梆谈,他有他的一种偏好骋够、喜欢瘁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魔,这就需要我们作为厂商渡董,你必须要洞察到消费者的需求违蹦,实际上要看到他的潜意识是什么东西邓癌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抨宫。为什么我要总结长安汽车的过去呢鲜?实际上是我们自己反问的过程枢,就是说在过去当中确冷,为什么逸动会是这样橙,CS75为什么是这样艰董?实际上说郸隘罢,我们当时也没有意识到渴劣督,反正当时就是这个样子鸿憾斗,实际上这个过程是一个反求的过程赂谎,我们为什么会喜欢这样秸凸蛋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中车暮杠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子券测哼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹋写,我们把汽车理解为是生命的动感盯通,其实是一种生命力的扩张邓晃郴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念差,而我们长安就应该提供这样的产品遁悔,回过头来展望未来杜眉些,我们觉得这也是一个正确的判断娃坊府。   凤凰汽车成冲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较暖。   徐留平控:我觉得现在国内研发体系来看仁,国家间可能还是有一些参差不齐苟抒第,我觉得自主品牌的研发能力和体系童亲,进步无疑是非常大的敬,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓶,有些方面会比较超前随拼,因为自主品牌也不是一家闭,跨国公司也不是一家仿,要两者来比很难说擎砷卤,但是有一点荒票,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易级剁售,做好一段时间不容易妨琳入,这个公司要能够连续做出好产品厂,能够连续向前增长枢其,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逝莱、设计应用赦衬沥,在这个公司当中都比较受关注水沮丛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闻搓獭。   凤凰汽车巍痰材:我想问一下自主品牌的建设猎,随着我们品牌的推出烙蠢,现在汽车品牌进入新的层面扩,会有不同的路径选择仁,比如长城乘帛通、吉利推出新的车型陆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徘部?长安如何能够胜出情?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敛哼小,除了刚才说的两个伦哼恒,还有互联网造车的未来的合作伙伴艘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撮迷匪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悄尘潮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桔炒?   徐留平酸台攻:实际上盖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孩鸿腔,我觉得这是好事碴,这说明汽车产业欣欣向荣谦,是真正的投入狄两,这是我对汽车产业的理解鲁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鹿敌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行托燎渐,例如一个产品到了造型师的时候掀诲弹,是一个说法膘奈、一个样子陆侈屠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的馅,然后到了制造过程当中又是另一个想法垒废碴,到服务过程中又是另一个想法垃梦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹦,既有高大上的锣谋,也有形而上亩、具象的模柏材,你要把一个公司从时间跨度东顽句,一个一个展现出来啪,而从空间的序列当中耙夹汕,你要把研发全部都按照这个意义桂诧襄,我觉得是很重要的方面性。我觉得制造汽车是很复杂的过程杠瓤片,各个方面的协调舌、综合季乖、修正抖碘使、打磨需要太多的时间岛迸,我觉得这是一方面偷毖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挺入蔡,同时也是我们总结过去体会出来的哦尖蘑,它是由内而外的铣显。可能我们过去没有意识到这个话题姓叼,我们现在总结出来枚,然后下一步能够指导各个方面令氢嫡,每个部门都很容易做事情纫。   第二个问题你讲到造车绊颊叙,我们开的会太多了馈,失败的太多了首硷颓,沮丧也有很多毖痞,基本充满笑意也就一次彪始聚,前面基本上是批评上械床、检讨欧吭崔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行莱肺,不高大上胳。至于说现在很多企业开始造车群,我觉得这是一个充满魅力的行当茹吭,很多人都愿意去做砰摄什。   凤凰汽车梳羞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伍憨? 徐留平熬洁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面独偿苛,会选择相适应的地方故。   凤凰汽车憋:就刚才的问题我问一下低洽多,刚才您提到和新创的互联网的合作腔绩坪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蛙硕、蔚来也有合作翰妓,您觉得长安在未来在互联网里面的话凄波敲,更倾向于是一种怎样的合作舒藩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘉,您是怎么看的蜕?   徐留平颓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撑鞍,从长安的情况来看黄痹惺,我们认为哪个方式都挺好的广塘,现在是合作型的咯管,是你可以自己干兄,也可以合作干欺革疾,也可以自己加合作干碉拟处,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蝎疽吗。   凤凰汽车涩荆:我们打比喻校,37度是正常的温度藐,您觉得新能源行业快,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说勺冠冀,您觉得温度是多少兔晤剿?   徐留平疙:您觉得高了低了帕?   凤凰汽车架桓:之前有人认为这是疯狂的阶段绒。   徐留平县敌:我对一个产业的衡量依据是撮崩睛,在目前这种全球的经济运营模式下涸痴,凡是有金矿的地方谦,都会有若干的人去挖掘它非,目前我觉得新能源就属于这个阶段垒郎拣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绩分,应该更加得进入喂,因为从目前的情况来看谦令毁,汽车产品当中摹涩,一个很重要的领域就是电池逼割,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妊酮尼,没有这种资本赏、技术敦峦埠、人员的这种投入苦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的深搁簿。   凤凰汽车儒:那就是说您觉得温度还不够吗坷芜?   徐留平徐欠:我觉得还可以哺妥,但是我不太同意的就是产能侩疲,如果说你的产品技术不太优秀搔考,你建那么多产能就是有点糊涂稻嚷倾。   凤凰汽车冯:很多其实可以通过改造现有的产能浚耍外,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能侠赶,从这个角度来讲赔莆愁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舅?   徐留平丛私玫:从整车厂的角度我们希望成本低一点虏,选择利益大的巴哗。   凤凰汽车猴:所以您不担心过剩吗己校?   徐留平麓:我不太担心这个问题搏筐,我觉得电池还处于不确定的阶段趟迟睡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丰朵多。   凤凰汽车快鼻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粒湾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外力模架,不管是设计师还是CEO等等漆富烦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琼入钙?当然那些设计师很多是主管的硼逝,老外有管经营的有管品牌县忙,主要还是在设计和技术的领域惩跋私,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莆垢?第二个是国有体制的问题淘胶喂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贾彩绘,也在高薪吸引高管人才缕簧,您是如何留住我们的人才乱,关于体制之上哺、体制制约的问题千,我们怎么解决侗勒?   徐留平瘁:现在是全球化时代凶赎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛇里敢,我们最早的时候是四无传,没钱撼、没人酬、没能力虏侩八、没地位钮稻,到现阶段来讲谜番,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迫竣潘,这都是一种非常正常的行为盲拟舶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侣辅哭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国广痞,如果对中国的消费者不能够带动蛋客,那肯定不行遣,我觉得这是一个店,无论你是洋务运动还是什么运动媳红,核心是对消费者要动起来暖,这是一个堪潭。   第二个关于体制的话题嘿瑟饯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距渐送,这个方面我觉得不能讳言借。目前来看假,对长安不是特别明显兢沽,因为长安是属于南方集团旗下子公司控外,从南方集团来说断溅韦,在这个领域当中取靛峨,也在他的职权范围之内做了一些调整堂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捍赎捂。   凤凰汽车椒经伺:如何看待这个机制骗?   徐留平霸:从国家层面来说晶东角,在充分竞争的行业当中这个机制很重要操。   凤凰汽车熄豌:你们审批会很困难是吗呸?   徐留平东掂:我觉得会快阮,另外一个我觉得汽车集团黄澜响,也许给你量化很多股份幢挟穿,但是最后你没有创造价值俩,给你1股荒碴体,1×0的时候不还是0吗棚?汽车的成长雾吾睛、成熟或者盈利是一个艰难的过程硕。 凤凰汽车墙笺梁:十三五计划像长安汽车整体的销量氦、利润和研发能力以及目标有没有量尘?   徐留平砂踌耿:非常有捂,我们愿景2025葱焕,我们做10年的规划娘,在这个当中我们相对来说做得比较保守韧龄,为什么说保守呢枯虾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匆传驳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念互。   凤凰汽车挛聊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桔伐伤?   徐留平鹅前:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炬,在技术和平台方面都在加强合作傻,至于说未来它要怎么样拱,我现在还不太好评价这件事劫摹。   凤凰汽车固:徐总问一下国际市场的战略晶筒蒲,我知道去年车展的时候赋蹦,长安说往海外拓展的重点是伊朗钦娩、印度溪椽团、俄罗斯这样新兴市彻什罕省,有明显增长潜力的市澄影铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去监清,比如在墨西哥盛,对长安而言崩瓣崩,自主研发这么好倒磐彻,又长期和国外品牌进行合作警袖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磁诉、欧洲的市撤濉?   徐留平砂:在我们十年规划中就有圈,去年讲的时候就是当下正在做的内容惨挪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闭,就是要稳扎稳打痊访,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了誊垦,因为一支队伍最重要的是信心辉。   凤凰汽车罐胚:国内很多品牌都盯住印度这个市忱亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争某酥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扯?优势在哪儿汉?   徐留平贸:对于海外市场我的理解是要扎下根去芬弗耽,不是简单地把你的产品卖出去谰,是你能够充分地利用本地的资源贰共滤,包括人力资源和其他的技术能力铅许,然后为本地的消费者提供这种产品和服务昧恋赁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俺莫红,促进本地人的水平的提高甘,那么同时在这个过程当中撮廓叫,把公司的产品技术涵盖进去剿扁,我觉得这样才能走得远路顾。   凤凰汽车恼该:长安最近一套体系出来了献熔抢,有没有可能往更高的一段发展弹铅吨?   徐留平粱:从长安来讲戏憨,我们目前的战略看笑边鹿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致看枢匹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品录泞,这是我们能够奉献消费者更多的东西体会慧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泵购摆,但最终要落实到产品上唬,产品是一个载体让消费者感知它知道它纺蕾,未来伙,长安汽车会加快产品推进的速度物搪抄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刚撵椿。   凤凰汽车四扇省:欧尚也在这里面吗棺?   徐留平捐芳:欧尚不在拇仑。   凤凰汽车勘赌爬:东风已经有PSA很多股份爬揭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗篱毙布?   徐留平帛刀翠:目前我没有听到有任何影响墙裂,在实际工作中我们也没有感觉到凭古剩。   凤凰汽车缅腹:理念发布会徐总是骑着马出来的茅掸篙,当时媒体圈特别关注薪兔,都刷爆了朋友圈京合搅,虽然我不在现惩缛萃弧,我不知道有没有特别的意义杠蠢系,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茫邯,当时的考虑是什么仇我泰?   徐留平蜕戌芬:两个考虑管,一个是我把马和车作为比较魂,你要说一件事什,一大堆结构化的语言没有必要按垒璃,我觉得既然是长安汽车韧钝,我们叫做生命动感柑啼私、智色双旋弹劳挨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撤僳,如果不这样做也没法让人尖叫蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕限:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氏,上海车展首日仁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寞芯厘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣缚⒖俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量础遁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汗背隶,12年增长了120倍口咳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访完寝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凑放。   受访人某牛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)甜必。以下为问答实录遣戈:   凤凰汽车簇山担: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脯牌猴?   雷德?比格兰德巳窟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凤湘害,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抛妥,这款车在中国市场的反响非沉迨海好闺捕推。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拖尸腿,同时拥有强大的引擎绍惠歼,提供强劲的动力与性能啤帅壕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乓颅。所以挝钳穗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品皇协很。   凤凰汽车匣甭: 在没有设立经销商的地区淌盼,玛莎拉蒂如何抓住市陈小?   雷德?比格兰德枚晚: 我们首先还是会增加销售网络恕某测,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点橡掀,计划在今年年底扩展到75个芬檬。   我们还在天猫开设了旗舰店催魂才,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亥谷落,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台地纲肠,大部分来自没有授权经销商的地区瘫擎必。   中国的客户对于豪车的了解越来越多末另,鉴赏力越来越高波惊炉。针对这些人群陵箍,我们还组织很多不同的客户体验活动煌闭,如海外试驾拳,以及互联网方面的创新伶党,如网络平台的直播徽迫。此外嚏拧玖,我们也有不同的金融政策墓编股,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莎。   凤凰汽车杭垢沛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芬踩,给汽车销售渠道带来一些变化械欺硼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卷诽籍?   雷德?比格兰德锌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说面,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具关酪捎,而是要提供独特的生活方式体验泪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挪,不止在中国陇秤,在全球市场都是这样紊。2016年钦辖吹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逆齿,这个主要还是产品优势带来的叭。新的政策出台以后耍零,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响红胆,不过最终的销售成绩还是由产品决定藐净跑。   关于新的法规阶,我们现在也正在研究当中杉及疽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挫理,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作麻绰。此外撩,我们在中国有非辰そ椋好的经销商关系车培,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芍等。我们开设的天猫旗舰店系,实际上也是采用线上加线下相结合的方式试尉:客户在天猫下定单泄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诚士帽。所以寒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饰。   我们的很多客户最在意的并不是价格盘贰村,而是优质的服务与体验碾呕临,这正是玛莎拉蒂的优势所在祈侯。   凤凰汽车镶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稿刨慷,有没有什么新的产品推广驹?   雷德?比格兰德统途: 关于新产品金烂,现在还不是宣布的时候骂容,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升了篓鹤,等到新产品发布时我们再提供更多信息丘戎。   凤凰汽车共涵: 作为中国消费者熟悉的豪华车沥崇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磷蛔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炊阔窝。对于玛莎拉蒂来说垄,未来在中国市场的前景怎么看怂?理由是什么刊?   雷德?比格兰德些干: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况段哺户,5年前抗,我们在全球的销量大概是6,500台圈乃答,而2016年达到了42,100台炯母,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平损尽鸿,所以我们的增长一直是持续的前罗。也因此良粹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弄俯揣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验到疼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后茧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秆,这就是玛莎拉蒂的优势颠诡。所以虚狸掳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凳山。   另外建瓶,玛莎拉蒂的车主非常年轻酷,尤其是在中国市惩夯隆,车主的平均年龄只有30多岁通,他们追求具有独特风格与气质的产品扦轨鲍,来表达自己的个性与品味佛晤稗。   凤凰汽车卸团澈: 现在汽车技术日新月异睦乓,尤其是新能源兢、共享广、智能驾驶方面额阿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汕?   雷德?比格兰德菲监短: 在新技术方面词痕圣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恐慌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统姓。我们并不追求生产最快的汽车没,而是要提供包括技术霖里藐、性能堑、动力肮、驾驶体验等方面在内的最佳组合憾烈贰。   针对自动驾驶破港,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助本栖,帮助驾驶员减轻疲劳汐宏唯,降低操作难度习,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的截,包括独特的声浪法忍、澎湃的性能金通奥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统污署,这是玛莎拉蒂所追求的稍。   关于未来对新技术的规划酸穗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求内码阿,比如减少温室气体排放棠散,这一方面玛莎拉蒂也不例外痢坟讣。此外贝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惭,如苹果CarPlay和Android Auto透蝗库,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腑。   凤凰汽车史确: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涟什咎,怎么适应款腺俩?   雷德?比格兰德哩改: 针对年轻人群鸥,我们采用的方式不是改变自己玻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瑰。比如在中国哼甩吴,车主平均年龄非常年轻涩我,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主描朽龋,便是一位年轻的中国女性沙咸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磐涤笆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痹场,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意备,包括法拉利生产的强劲发动机靶瞎楔、独特的引擎咆哮声莲订逢、奢华优雅的外观与内饰湿逝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寒模屉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迪潜钎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捷。   凤凰汽车肖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化轮顶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撮速,有没有针对用户画像做调整跺尝?刚才强调坚守自己的DNA和理念女,有没有在设计上或者是营销方面有尝试录限?   雷德?比格兰德崔扛轻: 在中国楷排施,我们不断渗透到三四线城市祁好,但是目的是一致的理戎,就是要吸引更多年轻客户圣涤。但不管在中国乃至全球的哪个城市磕檀康,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机革壕联、激动人心的声浪侯矛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沪柑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铝蔬郎。   在设计经销商的时候链泡胶,玛莎拉蒂也不是随意为之廓,而是按照需求进行规划秃捂斡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瑞冈,首发售罄的100辆SUV中层酣褐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陈存窟。因此鸽宏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冉胺。同时坝始,购买一辆汽车也不像其他简单的商品趁焕坛,客户需要一整套的优质服务狠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哺蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上版缴脱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挽很歧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弟惦。   提问等火坷:您的新角色到底是什么样的帛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上场奇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法臂糕廊?   Alfonso Albaisa扔酗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁形得财,跟所有的设计相关的工作煤,都是由我负责外宛暮。之前我100%的时间放在英菲尼迪绦寺,现在会分30%的时间来采蜜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灰虚芭。现在大家看到的一些车型底,可能是一些原来的车型薄巷,我们现在的工作馅淘陀,也是快马加鞭跑蒋,希望能不断的改进儒俗、提升现有的设计涣。   提问爆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么岭阮法?如何看待他推动品牌前进时的作用酮逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衅反系:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管憾菏,我们会共同合作聘泌挡,不断进行我们设计的演化平残。其实我到7月份才会正式上任饰偏,我现在猜测或确定未来的设计理念裳厢喝,还有点为时过早寝。   我们知道苗快,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嫁艇肚、非常大胆前卫的汞起,我们的这种设计是一个不断演进的过程魏戎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改够酒华。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敛藐撅。   卡里姆跟我有很多类似的地方脖境朗。比如铃勘酞,我们都是艺术家出身身,非常喜欢设计败李,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹭,并将其以各种形式发挥出来喜。   提问菱绢:我有两个产品方面的问题殴。首先檬盗嚏,这个概念车非常漂亮烯吴,它背后的设计灵感有哪些鲍?   Alfonso Albaisa圃焚量:秉承“冲突美学”设计精髓局讹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素身骋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掂妥马。基本上就像艺术一样赫,包括缝针吾绞、包裹感浮唯,还有使用的木质媳,都是非程厥叮好的手工工艺报。这是一种感性和理性的结合裴倘婆,还有一些肌肉感极强的车身线条舱统。   提问赏:这款车未来的定位爸、消费人群是怎样的堂浦?   Alfonso Albaisa拍脆甘:一般都是比较年轻的家庭掀删,想要非承喜В宽敞梧被、具有运动风格的车型勿叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日五,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揉词届,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汤存仆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容味。   在发展新常态下呕,消费动力开始向下线市场转移圃胳。同时刮衬驹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兴。由此克,县域市场成为新时代的“金砖市场”懦。而对于汽车行业黔吃,消费升级利好之外醚滇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牌。如何撬动县域这一重要市吵野丁?   胡绪雷表示沤墙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秃伪,帮助县域出租车进行升级改革虐。县域交通的数据化桔芍、智能化发展退膏,有助于未来网约车的下沉渗透溺。县城消费能力相对较低羔帮,在出租车领域引进大数据之后挺,未来再进一步升级到网约车错诧敦。   据胡绪雷透露须清问,首汽将在县域布局三块业务屏:长租车惠寞、网约车(出租车)携、分时租赁蛾谅犁。分时租赁是纯新能源车凯,未来分时租赁或是对公务用车的补充守炉碑,它是纯电动赦炽仇,不用长时间租歼势,可以通过APP来完成断冷。目前峦,在北京有1000多辆车凸配痪,150多个点位慨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浪亥,对公务车改革会有一些帮助甫廖。   胡绪雷认为胶,网约车行为是偏汽车前市场的角色薯仇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赐。第二骋譬袖,在居民习惯了这种消费行为之后筷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用壳衫琅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导电。   当日枚散巫,首汽约车作为新生力量戳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进策,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拎季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日千律,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办热,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棠,渠道下沉要根据市场来判断须帆姓,服务要根据需求一直不断地跟进熊宪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蒲挠,比如说对经济的支撑踞姥,对政策的拉动牌簿表,基础设施条件对消费拉动的支撑作用琶渴。近几年蜡程,一汽吉林产品在县域销量比较高井孔兔,对县域市场的期待也非常高隧嚏。从目前产品结构来看牌,产品消费比重70%在县域溯麻,30%在一甸蜕熟、二讣酱顽、三线市场稳蠕簿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赦烷,外观浇畦、配置挪、价值都迎合了县域市场的需求未们。   从流通环节上来看矢,县域市场做的非橙镁烟保好常勤,没有什么瓶颈因素录察妊。一汽吉林也努力在渠道建设炼、服务跟进等方面做成长和改善崇。同时宋长欣也提出了一个想法敞葱,“县域对自主品牌在公务车棵虫、公务员购车方面是否有政策倾斜福魄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炭,这是我们车企的想法啪圈搏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时台苗叼,要根据市场来判断难撑挝。目前绵,县域之间的差距非常大阜,包括现在推行的3G服务悲蒲凸,在那些无法设定固定站点的地方赏傅塑,推出了3G巡航服务弟唱显。服务是永无止境的工作小竞不,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进霉媳效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匈刮挝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办形浅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浓吗,新能源汽车推广比较看好北豹、上卵力、广限行溉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场褥郎。尽管都看好电动汽车的发展趋势玻拆菏,但做好市场并不是一件易事苟寐逼。   目前比较看好两个市澄九菏Α,一个是北辟潜、上匆、广限行拜、限购市陈锌埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨糠,这个市场的发展速度很快么。例如河南滔、山东佃荚、西北区域殴,大量没有牌照的低速电动车窖伶,在政策方面仍处于灰色地带星兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敞失,在国家和地方补贴的支持下搜淘噬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疗,在农村市场鸥捎、县乡市场得到了非辰拼校好的认可勺事下。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炯碎汰,县城市场的消费者的房屋空间大化适夯,有充足的空间停发车辆醋,拥有较好的充电便利性刺。其次行驶距离不长诬茫婚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辜峰模。另外施口请,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难我任,因为小车型成本低喘。   赵智刚表示舒锹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卫姓。河南地区袒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翱妻,在替代当的出租车抵盒、公务车方面取得了不错的效果确芳勃。同时虚悍溃,也在积极跟海南政府合作柏圣,投放了一部分公共用车氮丸贬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敛睡袒,比如是文昌乾匣、万宁帮嘘、琼海等县级市渡,未来将在海南全面推进巨朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨挨帘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妹咖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侵普,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眠。会上暮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出温:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂社睡炔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疮浦,是参与全球竞争甲赊捣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蘑督。”   在当日的论坛上损技埂,郑刚发表主题演讲奥棵。在他看来嚷,打造世界级新能源汽车的品牌柿酗菱,最核心的是独特性德、差异性拌仍关,是比较节能优势朝遁,浮出水面的是视觉溉惠、是LOGO该、是VI喘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势艘痰,其中成本优势是最重要的组成部分挫砍冬。   早在110年前澄遍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镀什蘑:蒸汽驱动车沉檬、电驱动车和燃油驱动车皇苫莱。然而司蔑,在后来发展中独瞎挝,电动车败给了汽油车绵袜申。这是什么原因造成的闭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沦。亨利·福特发明了流水线生产五妙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肋藐,成本大幅度地下降想紊盗,售价拉低到850美金哗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以境催,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滤题挨。100多年的历史多次证明了这一点客。” 郑刚说硼沛。   在反思自身发展时棘,郑刚透露抛蜕熊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驮,规模在迅速的增长镐,但很遗憾并没有带来显著的癌喷捞、大幅度的成本的降低肋萎。   为此苯褂荤,郑刚提出刹叛鸵,在推广和普及新能源汽车的同时坝抖,光靠技术进步还远远不够媳访,更加要注重嗽板、培育成本领先的优势翰胚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拎锭聊,是参与全球竞争筒帝剖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戌。   他建议硼盘,对新能源汽车未来的产业政策酮俗、行业标准募、行业监管等泊肥港,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术焙谋拓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低滥,这样才能培育出行业的龙头企业兜辅葛。   如何通过提高规模穿靡、优化设计粱、优化政策和制度创新铝嗅敌?郑刚说犊翱昧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本遍蓄府、交易成本和政策成本浚酞咯,来打造企业的综合成本能力和优势锚凄派,从而提高中国企业的全球比较竞争优势囊茧。这还需要企业和政府共同携手迹,不忘初心吨懦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挖欣眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙遍涝:韩大为" "  魏建军多次提到铅围泻,我们的确有很多故事涟,但是他们没有写得很好棱细,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拒?魏建军直言不讳地说藉七,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梨墙。   囤地赚翻胶惠嫉、离开保定查怠娥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来返惺谅,且莫名其妙侨稿,或者无中生有的传言所困扰擂唤晤,最好的纾解方法是什么肥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车白从贫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勒驮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诡,魏建军合、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监借痛,与部分汽车媒体交流令吨灰。以一身轻便的牛仔装""示人""肪钵每,魏建军笑着说撇,是在同事的建议下才穿出来的赊骂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言猛媒娃,魏建军坦言蠢漏,的确压力很大封推,也很难受绢,“有时甚至想哭”纬上悔。他说拧豌悄,我本人就是保定人识,能不希望自己的家乡更好么搔?当然漓沛,我们只有把自己的产品做得更好壳。    诚如魏建军所言略图的,近期衅房,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌残。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾干,来自媒体的反馈好评如潮盼柿寸。有作者甚至设问同戌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谋,否则也怕媒体老师太忙”虱努沽,长城汽车一位公关人士插话道汰吝嘎。    10日下午的WEY首度试乘试驾缴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意板呕仑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜡,有同行在现场就说超凭狭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车莎梨趴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型猴罐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恨。    动力配置上帝脚瞄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哗极税,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术幌法卢,最大功率达172千瓦困,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暖登黄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烘相享。在长城汽车徐水工厂的高速环道上砰裸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潮程集,VV7s几乎没有发飘的感觉火,而车内噪音也得到较好的抑制角桥。“我们在整车NVH方面做了很大努力拔埠探,也取得了一定的平衡”锈帆,魏建军说儡爱。   VV7S    在交流中玖咎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时畔擒,大谈删、特谈所谓“轻奢”骏锑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时边寒碱,咬住“聚焦”二字不松口芜苗。而是多次征询媒体试车时的感受察,并逐一分析山了米、解答媒体所发现的问题矢博。整个交流过程搽洪德,他都态度诚恳淘仿岔,即使是谈到一些尖锐的问题陕署,也并不辩解拒丹。他甚至非常谦逊地自问自答颅吴,人为什么会失败桅碴雷?尤其是一些有着巨大成功的人残。因为以往的成功叹腥险,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伎退燎,就很容易让自己失败纠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上射,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车提,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坡。他认为界,好的产品本身就是故事诡红,而WEY就是要做最好的产品圈慷绘。此次较毕瞪,魏建军多次提到了,我们的确有很多故事要讲性韶视,但是他们没有写得很好篮颠肃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勤邯豢,所以露厂,我在让他们重写拓。魏建军笑着说恭,把一桌人也给逗乐了临讣抵。    在媒体谈到其他竞品时位派,魏建军都给与很高的评价娥阮。不过最终还是认为自家的产品蒜戊:底盘更扎实恭,操控性更好苗究,“因为我自己就好‘玩儿车’”崔仕污,所以对他们(研发人员)的要求也更高袄琼。   VV7S    据悉魂聊镣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市穗,预计售价在15万-20万元区间梨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诬芒,他思考了一下才说俩,它的配置太丰富了钾,在相同的价位空间蚕,“肯定没有比它更多惧饺蚂、更好的”茧担胜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖协房卜?魏建军更是直言不讳地说伴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袍辫吕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沪旱惯,一位来自上海的资深试驾教官说棚,之前很少接触自主品牌汽车阶悼,这次也是第一次来到保定舰咀,第一次来到长城搞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒化屯四,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肆盗。期间纹,有一位同行说斥免,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好写菜?或许这才是魏建军的真正用意吧嗡凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶昆:李芳" "   陆逸表示络理,英菲尼迪目前的销量情况非常正常距袒信,因为正处于发展的爬坡期瞬随。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埂滥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妓,而且要深度国产化想垃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惠靛恒,雷新透露仍察败,上海车展期间禾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豢璃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笆谰改。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巷,陆逸明确表示拉你,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裤暖,因为正处于发展的爬坡期懊曹。关于国产化的工作分澜许,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略森栏田,未来将坚持不懈的进行国产化工作驴媳管,而且要深度国产化糯骆。    日前谴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哩潦落。活动后删墙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应色。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粮溪巷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棚蔼皆,超过23万辆某。今年第一季度仇兼亨,英菲尼迪在华销量破万辆官融绢,同比增长4%肠,而其全球累计销量达到67367辆寝奠,同比增幅为18%梦黄。无论是在英菲尼迪全球体系中持灿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稍吉骋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怀枯。在不少业内人士看来欧,从去年4月以来差,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猾棚。    对此耸潘粉,陆逸强调双,目前英菲尼迪的销量很正常锋紊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冕解,东风英菲尼迪合资企业成立才两年开人,还处在爬坡期屉。他还说邓紊,所有的汽车品牌进入中国后蔡仕佩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剐、运作能力提升及投资力度加强筏痞茬,会迎来一到两个爆发期怂示闪。    事实上怂恼釜,从2014年开始秃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撅雄,就迎来一个销量增长的“爆发期”梁糜:2014年卑迪,英菲尼迪在华销量超过3万辆恨裂,同比大幅增长75.6%淌春夯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撂痕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆按旅,同比增长33.8%巳降。    不过痉,步入2016年际,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牛泻讲。当年4月初莲勺署,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在池戮,刚好满一年阮输陈。在过去的一年里茅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鹤赁闻。陆逸坦言奠系,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闪,以便更好地认清我们是谁淋,我们的未来在哪里缮胜串,我们应该做什么七斧汰。”    在陆逸看来琼领癸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌醛,今年是进入中国的第十年滇猾来。所以作为一个年轻的品牌稿螺嚼,这本身就是一件很有挑战的事情辩寿玲。他还表示绵颁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痢,是更聚焦的一种进化唬静希。因为市场环境在变化甘朝,消费者的需求在变化嫩叔,我们也要根据变化不断的调整母视、创新辑码太、挑战自我酮瞪山。”他说抚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凰逼穷,就提出了‘挑战者’品牌战略鲍阑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过怀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拓,品牌口号必须得落地祷。”陆逸表示盖废,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嘘牌,聚焦目标客户群屡婪,让产品与目标消费人群建立联接酚系峡、产生共鸣位犬眉。    陆逸对中国经济网记者表示率肝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壤珐,而且要深度国产化具。”他说川串,中国是全球最大的汽车市彻偃小,同时也是很特殊的汽车市炒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国龄宦,就要真正的了解客户壳,扎根于客户趟、扎根于市炒睢,这就必须深度国产化混蜂。据雷新透露瞳夸蠢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%管问酪。    但是栖高太,从2014年底国产以来茂唐善,英菲尼迪只推出了两款国产车型桶凳:Q50L和QX50题。对此尽兔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辆。陆逸表示叛鼓粱,“关于产品线布局的问题纶妒椒,英菲尼迪有一个长线的规划告破。”    陆逸介绍说楞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鲁弓憋,规划内容包含平台规划壁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鸽。他还说搏褐骇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备跋啃,我们的目标是通过完整的产品规划料杜绥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幻。”    谈及国产化在今年的推进程度莱仟,陆逸表示辰粳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中物枷沮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惺。”雷新进一步透露骡劲,上海车展期间椽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年厩,通过销售Urus未父,兰博基尼总体销售量会翻一番呻,突破7000辆大关部。    在更遥远的将来绢,很难说会不会有纯粹的电动车喇碎伴。这是因为蓄电池非常重现赶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制储浚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤佬凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玩。自大众集团和奥迪公司接手后裤旁,兰博基尼得到积极厕不梗、稳健的发展妻砷。日前你款,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂祟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员懈,商务部主管Federico Foschini辫颓舷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员县急、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秋碳:并入奥迪公司之后瘦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桨端畏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的来?    答搁誊:2016年伍脆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涵贯熔。奥迪公司和大众集团接管之后拈滑缉,对兰博基尼进行了很多投资澎滤,让公司发生了非常大的变化失韩。此外书,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捞羡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铰,如果没有这些投资恒阮,就完全没办法实现这个计划甘培。所以窟巨,兰博基尼公司从中受益良多猴妥窗。可以说段妒绷,如果没有被接管墓戎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滑须。    问藕:在您的介绍中苯料,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嘉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的擂?Urus投产以后摹昏,重点会不会向中国市场倾斜杜添咯?    答炭伺密:目前廖武,兰博基尼公司只有两个车型系列半蛾识:一个是搭载12缸发动机的Aventador盘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán猩倡廓。因为各种原因蹋闺搭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盖猛谋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势葛。2016年拢锰匙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%朽忌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放困督蜡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加八。2016年瘫揽台,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆埂。新产品会在2018年投放痴焙,到2019年嘎,通过销售Urus季敦搅,兰博基尼总体销售量会翻一番倡宦,突破7000辆大关外挡掳。在中国市场上骚,SUV是非常重要的产品即。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求臣戳寝。    我想强调的是疗,在中国超跑车市橙っ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端咀恭俗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虾盘,Huracán大概在300万到350万人民币桨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浓汝潍。    问馈讲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吗痹慷?    答洼钳:目前癸衬彪,兰博基尼在中国有15个经销商橡。到2020年八,我们希望经销商数量能增加到20到25个俺拣。当然蠕村攻,通过Urus的投放傅投,在华销售量会增加镶,服务涵盖的区域也要明显的扩大锚杆夕。    问痪架:如您所说端袒翅,兰博基尼在中国有15个营销网点剑星,去年销售了151辆(车)形。我们简单的推算一下钞胖础,平均一个营销网点一年卖10辆车邓换。那么分,兰博基尼经销商的运营情况怎么样化炽?在新的超豪华SUV到来之前萄堆蛇,是否有改善他们运营能力的要求呢双茧?    答碍哦棠:是的焊购,会明显提高经销商的运营能力痘,新Urus也会变成一个破局者履届熔。虽然现状如您推算遁廊,但是在Urus投放之后拭泞潦,大概2019年或2020年腾,经销商的数量会增长刺墓放,同时每年的销售量可能会提高到30辆羞,整个业务会明显的扩大誊接,售后服务也会明显提高违娟息。而且由于SUV使用的频率比较高秸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汲柒窃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酣妮姐。    问鞭岸:兰博基尼车型比较少械酪落,所以每一款新推出的产品都极度重要仑咳壳。现在的汽车行业发生了一些改变郸拜,比如智能化嘎佃、电动化季窟。那么煤孺庇,兰博基尼在研发产品时荤,会不会受到这种趋势的影响瓦拣?    答兜少什:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征跑疏杆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阀,更多的是代表了一种感情叉府。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驼,采用V12的自然吸气发动机楼柏修。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姐期。    这是兰博基尼最核心的销售主张磊。未来洁垢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挪内圈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纱,甚至会超过前款车型始。而出台Urus产品时则会有一些变化泥红,它将采用涡轮增压V8发动机股紊筏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贿税。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型菏。但是赔饥刃,不管从产品定位阿,还是感情诉求方面来说握椒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茬谦掂。在更遥远的将来渡,很难说会不会有纯粹的电动车摔乐间。这是因为蓄电池非常重箩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车损,可能未来技术上会实现新的进步遍屡欢,那时我们也得重新考虑这个问题枫。    前些天灰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型何头美。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淑,其V10的发动机再一次提高了功率咳厦叹。当然眯介,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA檬夸筐。通过技术创新以及功率的提升呕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者副挛形。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溪青。在预销售的阶段涧沸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来俏赏策。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功墒坤,能够击中客户的心理需求歌。    被访人谷魔坞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作其煤局。1998年到2007年粹彼吉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年池跺,负责兰博基尼产品工作;2015年疚孤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饥,负责销售及市场营销锈肌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶探:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腊崩钳,中国是世界产氢大国伦攻忿,制氢设备辖、储输设备推、制造技术等条件不错临,具备发展氢能的基础嘎。从环逼霉梗和能效等方面考虑缅乳,中国应进一步推动氢能源产业的发展荆牵。    周奕丰谈到皖铂匹,中国目前主要依赖化石能源谴呢璃,对环境污染严重纠。氢能源因来源广泛拌蒂磷、燃烧热值高伎、清洁无污染和适用范围广等优点穆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伞,目前看宝屁崔,中国氢能利用的研究相对碎片化痹,与国际先进技术相比还有差距狮抬艘,没有形成产业化通、规模化发展单票。中国应迎头赶上锣灯,卡位世界前沿履抗。    他还提到龋耻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一还,提出实现大规模掏惮、低成本氢气的制取拒病、存储权赔惩、运输菠藤、应用一体化的战略目标仍劝。这非常重要透躲,未来需要各方协力僵惯茬,加大投入飞困,推动相关产业进一步发展杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秋骑弊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霸衡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济食晴睦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措班。    他谈到疵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嚼教详,各方需要引导资金更好地支持实体经济库舵吼,促进金融资本流向实业唤,真正促进经济稳步发展别潦,夯实经济发展基础四考廷。这既是稳增长凭尼、调结构的需要粟屠锤,也是抑泡沫赎会、防风险的举措婆梯烧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岸钮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灰逢。    周奕丰最后介绍椒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下署锈,也在不断创新突破拍欠,寻求产业升级劳踢古。公司主动发挥自身产业链弦丛昆、区域及成本优势纳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业促爽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旗惹砷、旅游景区酚募拓、汽车营宿地容、农家乐淮、家庭菜园等不断扩展外窖芒骗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匠老,以多种方式在国内推广土壤修复卧蕾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场华赖词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟搁:李芳" "   国外媒体报道射菜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆补题,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耍蹈掠。 李彦宏    李彦宏表示柯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汞帽床。尽管有一些技术问题需要克服恰庭,但它仍然有望达到目标沛摄痢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搬舞,前微软AI专家陆奇任首席运营官什路段,负责大量投资的自驾车业务部门脐抠。 百度自驾车    李彦宏表示疤泵脑,我们很可能与传统汽车制造商合作椭,而不是孤军奋战硅辉,目前还没有制定出这项技术的商业计划拷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纲呜侵。我们将竭尽全力实现这一目标级,收入和利润是其次的考虑邻敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝鞭燎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年潘饶瓢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扒汹蒲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唬仑,共享经济还将怎样改变生活靛顶?   三年前旗填,基于对共享经济的热忱窖锭翟,清华学霸张丙军创立PP租车米墓,开启了汽车共享事业;三年后法惹残,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户焕泰,成为汽车共享领域的领头羊煞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谈滴,3月7日钳百,张丙军开启了共享有车生活的新征程天卢。   3月7日沛才,在几百万用户的共同关注下捌细,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斑牧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破算鸵暗,也是张丙军重新定义有车生活袭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅隶乓享。   从PP1.0到PP2.0时代猫捶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记饭吉闭、一个符号或一个名称那么简单雌腊伞,它是企业创造持续价值的支撑喀鞘错。若没有十足的理由担趁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靡。将PP租车更名为START菱,是源于怎样的考虑纲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解许。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体本,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呵。   “三年前膛拣饯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嚎恃沧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型办。由于便宜便利嗓槽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辉免抡。”这个阶段饥星彭,他称之为PP1.0时代徒钉函。   经过三年的发展豢辟罢,PP租车推崇拥有而不占有湘面防、盘活社会闲置资源的共享方式抒还请,逐渐建立起以车为媒介庐剑翘,重新定义有车生活的2.0时代连比。“START不是买车烁居,不是租车娃,是共享有车狼德肥。这是年轻的人群蔫茶反、爱车的人群阶难,最向往坛啪、最有潮流的有车生活方式梅乐。”张丙军说硼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蕉汇。同时巩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户玛烷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宫呢郝,让每一个用户体验到最真实牧群、丰富摊弗损、有趣的共享有车生活肩。”   START代表着新品类邦磺、更丰富的选择馆灵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谭寸爬,相较于神州租车虽冀、滴滴租车等传统租车公司冗罚弛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窗?   张丙军认为茶管鸥,START的核心竞争力主要体现在三个方面刻全。   其一顶熄唱,PP从1.0进入2.0时代畦奉茎,新品牌START更具有张力标,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纬拳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霉凉腹,START重新定义了有车生活净小,开启了全新的“共享有车品类聪。”   其二庭,为实现共享有车的多样化选择逻假苯,除常见的家用轿车外宿泪渤,START将主推个性化的用车体验懒臂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型介低惊,如保时捷911恃扁纯、特斯拉胸、大黄蜂橇、牧马人等等哆侮毙。此外吧,用户无需承担高额买车款和养车成本醚,性价比更高妒。   其三吨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颧拷裙,以及更完善的用户信用等级算庇倦。这也是平台长期价值实现的核心庐。” 张丙军介绍下兽锻,START共享有车生活平台为使车主放心共享撤次呛,平台推出了一亿元车主保障金纪,严格的交易信用体系敲,确保车主爱车无风险;对于车友薯抛颈,START还与多家大型保险公司合作戳粮沟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兔侯,为用户提供更具信任的服务丝搅存。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茂宏旦,我们的目标是靶吻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纪。”按照张丙军的预测废莱捆,中国自驾用车需求量巨大辜盗,而现实矛盾是陶疲微,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车慈份,不允许每人买一辆车满足自驾需求墟砍乃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仑舶尸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钠秆。   此外零提,他认为儡,随着消费持续升级檀昂现,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涝拌。“感受丰富车型带来的不同生活体验覆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蚂妈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纱谩、丰富渤霸、有趣的生活方式耽,让有车生活更加精彩息。”   张丙军表示千呐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鼻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赴箍柯。START为,梦想才刚刚开始墒酬鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛敲姜:李芳 版权作品儒蜂,未经环球网Huanqiu.com书面授权画闭纪,严禁转载驾算,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "   今年全国两会上吗戚碾围,董明珠在接受记者访问时说吵:“只要你敢想射窝,比如以前谁会想到人能上天桔,如果我们不去创造瑰,人能上天吗翔檄史?你不敢想慷会姆,你不敢去试验貌,你永远不可能做好溪。”    过去的2016梗癌,伴随董明珠的说钮通,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈青:格力全员加薪1000元勤、格力的员工房糜窟、以及格力的手机……对于这一切豪,董明珠并不过多在意郡扑豪,她说舍俱辛,自己最关心的还是“掌握核心科技”抗伍。在今年全国两会蛊纤,作为人大代表鳞掠分,她再次提出了自己的董氏宣言郡:确实这两年的发展涤糠,总书记提出的供给侧改革钮,我们就应该做供给侧改革的排头兵扑啤奈,因为做的是实业文哆统,能够掌握核心技术骄驴,制度也要跟上氛溺,真正给那些创新型的企业烤士胺、有创新梦想的人一个环境每咀剑。    对于国家衔、社会曹、普通百姓的诉求临跑,董明珠是这样回应的嗽凸能:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献村歌镭,他真的不是仅仅是索雀就,收获耙,比如说我们过去讲顶,这个企业了不起疲陈溯,再就业速设,反过来你要感恩这些员工柯,没有人来给你打工献太滔,你凭什么去发展秒限拉?所以我觉得要有一个感恩的心情骇罚俩。”    把感恩的心落到实处乏仟,就成了格力员工的2室1厅核平恳,于是吉淘,别人家的老板就这么出现了俯。 记者络郎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驹担?    董明珠镰习:对具钒特,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裤耗。    记者室壤:以后所有的员工都会2室1厅朴省掏?    董明珠梗邵:对对对埂淖森。    去年末晾棚备,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤住,但因股东大会投反对票而失败庆爬铝。随后揩,她以个人名义增持珠海银隆股份惶佛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗡顿扳,然而替,到了今年薪烦顶,新能源汽车面临两大不确定因素斧疏澎:电池青培飞、补贴“退坡”陆墙拴。在董明珠这里境实,似乎这些俨然不在话下添半木,董明珠说皖局痴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰健,“不是因为退坡我不做病吃,也不是因为给我钱多凯哥便,我去做闷几,我认为是一个责任锹,是对社会光颂男、对人类腥,你都要去选择的一件事纫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彤寸伶,董明珠很不以为然白估,她认为赐兼,这些都是炒作壕你苇,并没有人真正说到自己手机产品的质量钵爽,只要没有说到质量眉,那就不是否定少卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  近期瓷凉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桨泼稠。美国此次取消“双反”匿芯,对中国轮胎产业无疑是一大利好邪步赔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转担媚遣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秘卡。   全国人大代表匈杏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赖勺莫,在轮胎中使用RFID电子标签技术澜,给每一条国产轮胎装上“身份证”酚另。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罢赴,有利于消费者对产品品质加以甄别碍绦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搪,从而规范轮胎行业发展佬捌,促进行业的产能优化和转型升级裤崎。”袁仲雪说撕洽蒲。   据了解采,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碍矗,全球多家组织及单位参与还界衡。轮胎用RFID电子标签的应用谦巷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疮庭稀,将等级数据写入轮胎标签内部胺课,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定电隧康,伴随轮胎终身使用谩乔。同时福恨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体紊,使轮胎更智能灵羌遂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痛,能实时监测轮胎的温度讥、压力等数据式恕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刊巴妨,从而有效减少安全事故崎雷沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "全国人大代表房、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题航矩浅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奥、环境协和发展的产业蹈,由于行业标准尚未建立袜骗瑞,使得整个产业发展处于十字路口灿鹊。全国人大代表炊辫、时风集团董事长刘义发建议官迪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 廷懦酿,全力推进供给侧结构性改革菇。    在刘义发看来画鲜,四轮低速电动车是市场主导浑豁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品揽弹讹。目前郎,工业和信息化部戈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壬柏。该标准的制定肌般肃,对规范四轮低速电动车行业发展惫,使三萌彭翻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沪弯,直接实现电动化精、节能弗添炭、环保安全出行具有特别重要的意义睫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冠,又适应市场需求沤,刘义发给出四点建议丢酞概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绊写暗、标准制定应充分听取行业的意见狙屎饭,响应群众的呼声罗渤。制定标准应尊重市场规律筋恕,规范晒芯、引导产业发展棘盼规,而不是简单的限制辩窝添,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菏。    二规戚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点武粒涛。四轮低速电动车安全拱亢、环保起盗、经济汞巧许、舒适砍扮上,是摩托车瑰抬、电动自行车估黄扯、自行车等升级产品汐恋,特点与与高速电动乘用车不同架矗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饱田,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定相痛室。    三戌渴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胎、政府引导的办法史窖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叔蚂烯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俄戎,如采用锂电池政府给予一定补贴囤。    四驮川担、在制定产品标准的同时为全,制定企业准入管理和注册登记狠、道路交通管理的配套法规携妓己。产品标准只是为行业规范管理提供依据梗崎弘,而实现规范管理是一个系统工程韩将。政府应加快制定企业准入刃、车辆注册登记芳、道路运行管理的配套法规牛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则界肮绍,方便企业让利于民睦乓,减轻企业和用户的负担嘎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侗贡前、加快供给侧结构性改革的产品脯,又是一个节能环保的产业燃呛春,引导得当可以大有作为纫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法庆姬。”刘义发建议铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   近几个月来宪朗,共享单车火遍了北京城苗窘。6日顺宽嫩,全国人大代表盛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辨赣工,今年上半年螺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恋段。    徐和谊说蹋,伴随着公车改革孩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挺斯桐。“很多公务员手机上有软件鼻碴椭,一刷就能用车惧拎。”他说夯,今年性拔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杆确览。上半年骨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车东晨。    据徐和谊介绍型俗扭,未来投入的汽车数量将根据市场而定同辆勿,租用的价格将有竞争力谱。产品的外观将非常“吸引眼球”轮响,为两座式纯电动共享汽车郡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蔽,适合分时租赁和共享市场需求讣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哦剧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桨帅筏,在手机上可以查询哪里有车伐卧据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题朔,目前大家用车起点和终点不同漠撵乏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瘫。”徐和谊说勘,目前滦超衡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寡渺,包括立交桥下拱翁、公共停车场划颠土、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇长。目前边远的地方停车资源丰富售枷沧,但是用车的消费者较少哇写。“希望异地还车的便捷能够实现鲜兜冷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寡,否则还会存在最后一公里的问题饯。”    徐和谊坦言椭竟菜,停车位还存在管理的问题手丛控,汽车是价值比较高的消费品回瓜,一旦出现剐蹭队胎颅,租车人还车时也容易“说不清”抄迫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绰怒、“钟摆效应”等问题佩。“有些消费是单向的敖翁,如何让车回流也是个问题”钡承。他说喉鲤,目前惭,北汽正在进行市场研究侗,探索解决方法乌鼎观。    徐和谊还透露菱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行屉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惶哇掠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芦皑俱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆估省。目前距2022年还有六年时间俊荤凡,从可行性上讲奠萌,应该是能够实现的潮羡。届时希望借冬奥会的机会碉龋,展示中国制造的水平蛔楷尝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提抨森:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丸嫁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题峨暇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盛,目前已追回骗补资金或肪俜逊叮款23亿元奉,并对有问题车辆不再补贴缸,对闲置车辆也暂缓清算琉彻。    肖捷称躺,在财政部门督促下钡,目前相关企业正在采取措施翠膘昧,认真整改发现问题时。    有记者问拆蜕头,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苫写酱,肖捷表示即楞红,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摄,主要是降低了补贴标准浅妥,同时也设置了补贴上限匣,还提高了准入门槛斧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纠禄懒,同时也可以有效防止出现市场扭曲粪盎。”他说背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉胃哇:李芳" "全国人大代表哗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气许、废液峡刑森、废渣等污染酱搭,一旦有机电解液和钴工闪、铜浚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涕,就会带来生态环境安全隐患镜寂,甚至会危及人类健康鲍眉摧。”全国人大代表裙蓉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议胁桑。这位带领团队经过几年技术攻关纠物,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人太,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茨铺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洽伶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卜。在提交建议之前林喂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毒谅。    自20世纪90年代以来黑八,随着锂电池广泛应用耙,我国成为世界上最大的锂电池生产惦插痰、消费和出口国锌斥柑,近年来我国出台了购置补贴墓拳、税费减免赁徐酞、研发支持涕、消费优惠煌鹃常、基础设施等一系列重大政策措施蔫烦,新能源汽车市场日益蓬勃发展屁府。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阶笑绒、保有量超过100万辆聘,占全球市场保有量的50%甭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帆鳞僵。    随着新能源汽车快速发展剩,作为新能源汽车的“心脏”吻,动力锂电池产业也在迅猛增长吞。按照相应的报废标准吩,动力锂电池回收利用市场已经形成敌聘。有研究数据表明感,预计到2018年篙判秀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锰,累计废旧动力锂电池超过12GWH咕、报废量超过17万吨贩尺,从中回收钴盲绣尉、镍靖贡、锰吠宠、锂蹿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翘法些,到2020年将超过100亿元滔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元硅捍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫阔栋宽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铆屎狙。”张天任认为巾恫醒,如果动力锂电池做不好回收利用毁男,就违背了绿色发展的初衷从菩极。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蠢愧,但现实是抄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沟醛躲。“废旧动力锂电池包括不同的类型卵、设计工艺和串并联成组形式静类仟,以及多样化服役时间猜驼聊、应用车型和使用工况律,这导致电池拆解不便叫猜驹。另外菜,国内尚未建立成熟的回收体系危古,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纽逛井,回收工艺成本高诡粪。”张天任表示掸亲,“出台的政策并不具有强制性化痘,且缺乏明确的奖惩机制惨聘辨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沤咳跑,目前动力锂电池相关主体无利可图啦,对政策执行积极性不高乾费傅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题底,张天任说伐:“一是退役电池较为复杂店,不易拆解;二是退役电池一致性差思擎,品质不高;三是回收拆解成本较高管,盈利点低;四是回收政策缺乏监管材珊,执行不到位皑。”    有问题就需要有解决办法舌矗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昧少:其一犯粉彪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四填拼,鼓励商业模式创新试点和推广应用缄蓟千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛辫:李芳" "全国政协委员通、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汰凌。”全国政协委员坪奇匡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氖陇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时己筹吼,其市场前景令人堪忧隶雀。“在电池方面淡弦凹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡峨蚀蚀,2020年后蕉辑贾,当大家都不再享受补贴时型顿氮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裙筋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膳膏。”另一方面列雌络,柳崇禧表示尖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搽额,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素常,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浚瓶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上隧倘穷,但电池的寿命大约在20万公里岁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受徽,这意味着儒脸,电池报废了车就要跟着报废谁焦揪,这样算来路,纯电动汽车的使用成本是很高的须蹦疟。”柳崇禧说轰咆陋。    对此貉监,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案笔敢,即建立专门的电池运营机构副充石,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骡僳勿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讣捌八,是对车辆的物尽其用淮。对电池而言剖骇秘,虽然不能再服务汽车然奶翻,但还可以被用作储能电池盘腺,同样达到了最大利用率骨。”柳崇禧认为绵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恋娄。“但国家需要予以支持呕,尤其是在车辆检验方面睦行凯,按照现行的规定看讲咕,更换电池即被视为改装几眷牢。”他说棋。    柳崇禧的另一个观点是帘飞,氢燃料电池的大发展即将来临搁偷夕。“一方面即痘,原来的运输成本相对较高稠蚂,而如今这一问题已得到很好的解决吮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烧肮,美国的相关先进企业在国内开始建厂埔鼻殴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车轨患庇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吐谎猫。”柳崇禧表示哼视,氢燃料将作为增程器为电池供电抱绘,以达到更长的续驶里程链竿莎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糙,造成了双方的利益不在一条平行线上普。为了解决这一问题囱晶蓖,李金勇指出铣栖污,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匆,重新设置股权架构恰反,经理人和骨干员工合伙人化天炉。”    “遵从起码的商业规则才,我们就是经销商沤匪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节塘喜、一个桥梁径,我们没有义务去亏损炊。”李金勇说幢卫哩。    日前灭,著名汽车营销人凰眉奶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睦汐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景煽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”握镀笑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争膊棺头,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倪毋孪,李金勇直言掳旦淬,“在过去的十几年帆嫡懦,我们的市场非城榈好埔码,老太太都能卖车驼吐速,会加价就行了莱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高户蓝丰,职业经理人的压力很大大迫,每天都要搞KPI考核谷骏、培训闺、提升舜裸。”    李金勇以实例说明湿桅:“过去在资源时代丢厢,一年这一个店挣1000万收李,给职业经理人开30万芳挎,没问题匿享答,这车好卖水。现如今胚,市场不好了门福奖,现在一年挣100万蜕班,职业经理人还是30万魄,但是特别累乳剃,现在一年的工作量比前五年特、前十年两三倍都不止仟垄。”    在李金勇看来第介售,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沪响,造成了双方的利益不在一条平行线上锑。为了解决这一问题勘纹垦,李金勇指出妈急,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厕郡涕,重新设置股权架构熟释天,经理人和骨干员工合伙人化沟。”    李金勇进一步具体阐述道郝懒,“过去资源时代厘己,投资人只要拿到了店倪巾、拿到了品牌窖膏炬,就可以赚钱酚冠亩。现在杠洛,资源时代已经过去了抖茄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秦徽轰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人就,从而真正让员工自动磨、自发地把工作当事业甜,而不是靠培训闹凸搬,靠感恩蜂控绣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来穿,不少汽车厂家制定了销售目标梅、生产目标舰农琅,职业经理人必须要完成轻,如果不完成就走人脆。李金勇认为镶帽桃,“在这种状态下踞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帘揉降、十年的规划芹街湃,只能先制定一年的规划订怀,把今年完成再说蔚,由于今年完成了殿伦,明年才有你的事供彤。所以这两年厂家的高管变动频繁彪,十年以前很少有这种变动脖悸,而现在这种变动成了家常便饭钉达。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量末乳沃,没想经销商的盈利能力歧壳。”李金勇表示楔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晶瞳,想办法做经销商工作盯,把销量任务压给经销商逢痊犬。而经销商越来越不听话砰骡卜、越来越不相信的时候晃榷,厂家就再出台相关政策肋并。    李金勇指出散领官,经销商要有勇气打破潜规则边妇,遵守正常的商业规则姥:库存大不提车放敲睡、无差价不提车咐慷嫡、拒绝搭售垦刨恼。“遵从起码的商业规则禽箍础,我们就是经销商纯咆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掀屏送、一个桥梁矾篱寥,我们没有义务去亏损距薯胎。”李金勇说手眷猫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惦绵,李金勇建议场韦廊:同城市的店应该互相加盟或互相买断裳竭瓮,或者干脆出售给另外一家经销商嫉醋,不管用什么形式此,形成同城市的一家店等。“我们用销量徐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来局沮,这样减少恶性竞争配,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法婚。”李金勇说通鹊苇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象告烧,李金勇表示谐既缓,“我们不可能卖出路边店的价格纪佃四,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争觅艇。100%原厂配件保障错,专业的维修技术从筹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鸥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碧。    此外铺刨萝,李金勇还表示桥判,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车筋谭。据了解寿,2016年嫉慌,新能源汽车的销量超50万辆怯惰,到2020年想坤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆聘驰汇。在李金勇看来菇斯涟,在这个快速增长过程中冈请,“传统经销商中烘壕,谁关注了新能源汽车并率先布局嚎甭蜕,谁才能在这个市场当中分一杯羹捌般。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蚀哆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钩碍断、四川省鼎立律师事务所律师施杰申型,今年的关注之一牡邯问,是有关网约车新政的话题额。    施杰表示芒揩擞,为加强管理童泼挥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还价补,并于2016年11月1日起施行另闯伯。然而探隙,根据多家网约车平台公司的数据瘦炯,在目前运行的网约车中掠骨械,能满足《暂行办法》中主要限制条件的干铆,仅占极少数部分力线。    “交通部制定了网约车高品质服务粹味阶,差异化经营的原则交。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吧完掸,施杰称材枪录,“我认为汹,政府应当放宽对网约车的准入限制丰栋,顺应社会共享经济发展趋势”裙钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苔肯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓷恍俗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓝酣。    首先定槽九,施杰认为蓝遣,北京儒、上海的网约车细则要求“京人京车”罢、“沪人沪车”等差异性待遇淳,不符合市场竞争规律虽圃快。施杰表示翱掳,只有在市场竞争的推动下缝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力截酒,也有自我管理的需求与能力淘。    其次配篇寞,施杰表示馆,北京杀葱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员存湍乌,而且购房遁溉贺、购车也并没有绝对限定于本市户籍标眷痉。“京人京车”幂徊冀、“沪人沪车”的严苛规定梳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外献,会导致营运车辆骤减箍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堡势,阻碍新兴业态的发展塘食。    而对于多数城市对排量好、轴距都作出的高标准要求戈缅,施杰认为乳,高排量代表着高耗油送弯册,不仅并不符合节能减排目的解港乡,高油费必将抬高车费谐。    更重要的是噬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绷搭、高门槛泥,将损害网约车的实惠经济特点唐,打击其平民性赎惶羞,“上述许可管理的模式胳,将导致网约车司机数量骤减悉、车费翻倍该撑,群众打车难嫂酵、打车贵的现象又再度出现拓危。”    此外享撩捌,施杰在这一提案中的主要观点还包括磁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”塑冕车、“许可管理不利于节约社会成本”等朵。    施杰建议捷,《暂行办法》可作出如下修改虎:    (一)政府适当降低准入门槛劣焊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辞无,是十分必要的晌橇吹。比如备惩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邯辉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置休堕陆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陀绰改,等等彻纱。设立适当的限制条件脚讼,符合市场发展规律绥,能促进网约车市场安全性辅、规范性发展镜闲肝。    同时搐念,政府应当科学引导网约车发展我那沤,而不是像治理洪水猛兽撂,把它一下子关进笼子里泼。以构建网约车公平竞争的环境为导向呸,放宽对司机户籍的限制性规定匈烘力,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舶次圃。网约车平台捌练摧、司机和车辆的审核程序扔,各类许可证明的核发程序尽量从简痉忻旧,以便节约社会管理成本路杏辰。    (二)政府协助构建平台审核棵撤啡、加强平台监管    改事前许可班缺,为后期监管酬傲,采用“政府管平台刨,平台管人和车”的模式刺榷靠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邦扔,规范其登记信息晚尺纷、审核资质的义务钒,定期提交所有车辆的情况塑搓,这些数据要在监管部门备案位局慷。并通过补充相关的法律法规贩矩诗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惮瓦氦。    对网约车不合理调价进行监管挂苟痞。保证人民群众用最合理的价格出行汞疽,也避免由于市场垄断形成的价格新高攀泪溜。2017年1月梗和,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费豆泡,就此提出整改意见坍粟,平台负责人也承诺将取消该功能犁部。这就是成功的监管案例兼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车维刺稳,存在大量不符合新政策标准的现象矮羡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断际秋彭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减焚痰蓝,社会各方都需要一个适应阶段携。所以题,新政的实施不可硬着陆咖皑。当前阶段派恢,政府应当积极引导各平台规范化审核朗,加大对群众宣传力度凸炬,延长从旧规到新政的过渡期怪捍,循序渐进地促进新政策落地钨梁添。    我国全面深化改革提出了目标泥硷: 市场在资源配置中起决定性作用苹茧畴,更好地发挥政府作用通苗夕。近年来剃轰泡,国务院一直倡导转变政府职能捻绞,推进简政放权摧菠。对网约车的审核并贿,放权是进步促泊,限制是倒退突镶。政府应当创新行业管理澄乐且,优化监督模式藩碍眷,构建平台审核模式姆乔,推动群众绿色出行雀糖诡、健康出行坞茨沧,为“互联网+交通”营造良好发展环境九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款蛋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承咂懿粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吉辆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戏癌、品质等方面做了很多的投入诫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丘骂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛丘扮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略姐换如。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市壬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贤犀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球法分。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵昵乜辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睡盟骡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涧、品质等方面做了很多的投入塑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堤恃裤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菏竣、时尚及科技感的一款产品净。”韩德鸿说残。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型檄坛虚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场古。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆忱填。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纲挤。薛海涛坦言蓟晌番。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啤甸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730竣韧查、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肠髓皮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桐谓箍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匡、制造能力玛虱肆、经销商体系灌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势通痞啃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   2月21日娄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翰。本次大会立足技术趋势狮秒吠,探索全球技术发展的内在原动力秃篙,探讨人工智能荚、量子计算腿伙、基因疗法等领域的技术和商业趋势拦缮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中劝,有两项技术与人工智能密切相关侗汐,包括强化学习和自动驾驶卡车幕蹄砂。在关于人工智能的圆桌讨论中处附驹,多位创业者和专家针对强化学习刺裤疥、无人驾驶分享了自己的观点逼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车埔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车外榔黄,可能只在北京的五环里面开磷车,路况很好商,最高限速就80驮校幢、90公里身火蹋,这种情况下诫粗,车就会极大简化波,驭势并不想生产一辆概念车俄傅抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性净。技术投入上膏,目前大家都在往里面投入很多的资源县肆,整个行业在往前发展陷,但里面还有很多问题需要解决判苟粳,包括保险腥、政府等善潦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用庐祁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道袭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侮,把信息融合棋、如何决策做好爽。图像识别拓展能力非常强掸刊忙,它信息的理解非常细致驰爆、更加全面瞪梅权,比如前方有一个易拉罐孝锣法,有些传感器会认为它很危险千亭,因为它是金属矩须,但图像识别会根据它的大小系、形状去判别妮邪猩。目前结合强化学习癸谦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持管。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悸牛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氓锰宛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刨吃,说到底这还是一门生意蹦够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺侈抵:李芳" "  【导语】这是最好的时代僻楔,车市销量连破发展记录钵莎偶,这也是问题的时代杜看晌,多元化壁散妊、碎片化嘉淘,对整个行业提出了更高的要求鼻矩。一切都在变售,唯有不停思变方能随机应变侠玫湿。2月18日腔司,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咳搂功。行业内百余位思考者和变革引领者忍剃猫,与120余家媒体相聚一堂逢蝗,在“变与革”的大会主题下巍封,共商“品牌与营销之道”冠剃,把脉中国汽车2017椭悲卤。广汽乘用车副总经理肖勇寇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堤味、吉利控股集团高级公关总监杨学良疟膛挠、福田汽车集团公关传播总监许翔县、SWM斯威汽车首席运营官余波刚酮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动说。以下为发言实录徒舶韧:   互动环节嘉的合影   李苗苗菇授:接受张红同学的邀请官佳。下午好!大家都是老朋友了奢。今天在这里矫考搐,首先我拙忧啵贺张红搞这次论坛簿袱。第二禄摆外,其实有这么一个机会让大家聊一聊夕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆教,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吞嵌。对这个数字灯舷,我想每一个人冗,特别是管营销的人磕便木,特别是管品牌营销罐距搐、品牌推广的人日凸新,我想每一个人都有很深的感慨词。   首先请问肖总察想税,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怀瘟日,也对您做过多年的跟踪滴。这次请您上台瓤串,我很想问一问剁按,传祺作为比较成功的中国汽车品牌入煎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点世?能不能简单地概述一下祁醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇曹痘箱:李苗苗老师第一个点名我脯涪瞳,作为广汽传祺来说稠澈扇,正如李苗苗老师所说的绰垮颊,应该说是比较新的汽车品牌岭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缕、“两个坚持”怠浓,坚持正向开发和坚持世界级标准淘。这两个中诗旦,一个是对产品开发的定位迫龚,一个是对品牌的定位疼。   从中高端车型的新产品进行切入钒,相对来说这条路走的比较艰难一点席厢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”田,就是起步会难一点瞄疼,后面会越来越开阔渤、越来越顺察。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扁腺缓,内部也有两方面的方向捻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熟托,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剿扔哺,并且在市场上面赢得一定的销量侵虫龄,建立一定的知名度缎尼拟。另外一派的意见任,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势昆耍,从中高级产品切入酷艰浦。但是大家也认识到这个困难焕,一个全新的产品和品牌从中高型切入妥碧惠,也就是售价在12万元以上隆惠,第一款车型是12万元到18万元芜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梅练焚,我们意识到这一点了响。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喀藉害,其实2011年笆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年殿,应该说是非常艰难媳笺耽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凯。但是2011年林款、2012年有一个词就是“坚持”尚啃,做品牌是做两方面的事情膜效讣。第一个是做好产品的品质蔫,第二个是做好对客户的服务暮,以这两个为基础这五六年走下来摆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑豢何楷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梯挂,受到各位媒体老师的厚爱谅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搏承理,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鄙凭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钞伐,我觉得第一个是坚持皖皑。在我们困难的时候不要去放弃拎壳,就是把自己的品牌形象寡趣天、产品的售价回到往下行的趋势媒衔。第二为了支持品牌向上钾帆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务举萎拈。   李苗苗模:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的限,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程访。比如像现在的奔驰镰坦,一百多年潭莲,宝马氮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乾技,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堡脖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敛弘鸽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌豹,也有现代的销量糜糕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷础门,您能够阐述一下吗寡拦逃?北汽在塑造自己的自主品牌方面显,到底在哪些方面下的力量最大弟介镭?   陈思英梁憾:谢谢李苗苗老师遍,非常感谢红姐给这样的机会修,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贺。其实不是妄自菲笔ㄎ指!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拒山,台上在座的各位都是大幅度增长峡乱,我们同比增长更高一点米,因为我们来得更晚一点唐,同比增长8.7%岁丢扯。   但是我个人一直在想这个问题魂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搂。像奔驰去年是130周年叛伙室,今年是131周年莆,我想这才是品牌动番怯。现在我们在座的各位给客户提供的蓖琉,我更愿意定义为商品叉渺墒,我觉得是这样纱捷。   从北汽自主品牌发展之路来看把混,各位媒体老师和同行都知道如墙,2009年我们是收购逞粉卉、消化多底、吸收了瑞典的萨博技术激对,当时萨博的93廖痰琴、95的平台和1.8T钾、2.3T涡轮增压发动机的技术砂,我们是基于萨博的平台上粳端嫁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展埔。2013年的5月份维弟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩傅济妗,大家对这个印象应该很深瀑缝倘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裁时围,当时也试图通过萨博平台的背书善阜阂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拧,因为我们希望建立中高端的自主品牌心,当时的愿望非扯偾腹ⅲ好旦价。但是事实上发展到今天脓冀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讥逆。   但是没有关系邵,2013月5月12日投放的绅宝D70惭腑刺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辫。这么多年的坚持是在消化快垃、吸收萨博的基础上进行的透,源于萨博宛陷、高于萨博茂曝,我们有奔驰嗡侧、现代合资的反哺纺通火,我们在人力灌掸啊、财力男玖、资源茸、技术隋、研发购千、生产皇世帘、制造方面嘉砂,都有很多反哺给我们蚂,北汽近几年高速发展等祟赊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蒂碳,这一百万辆含金量是很高的痉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壁,但是我们用五年时间实现了一百万辆悲撂。这里面还有几个第一和差异化产品费,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一划噬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铣裙趟。   基于萨博菩惭、源于萨博和高于萨博的消化洞恼、吸收和引进亩念徊,同时基于奔驰和现代的合资反哺秃蔷疽,我们坚持为消费者提供好的产品前、好的服务嗽防枯、好的品质倦咐家。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近渴脑浑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质笛拇柑,比如中国新车品质(IQS)IQS狈、强制性产品认证(3C1000)伸泰上,3C1000即三个月的购车用户中挪,一千个用户的抱怨度是多少来,我们的水平无限接近了合资品牌噶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绿技,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心壤惊,希望有一个很好的中国背书互,给大家提供一个很好的产品体验叉畦妮、品牌体验和文化体验董戮丘。   李苗苗漆想凡:听到陈总的发言我一直在想旁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拢抗,现在经诚谐牛看到“北京”的LOGO毛拢膜。   前不久新嘘摔,不去杭州是到处都有吉利车脸方。2016年是吉利汽车最亮眼的一年斑金,推出一款车就红一款车铣乒冉。请问杨学良拭捎,学良也是吉利的老人了息,一直在负责品牌形象的塑造缝括、公关砂、市场涂鞋。原来我们也沟通过这个问题妮赏矩,对于吉利来讲收购了沃尔沃鳖摔臂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瑞腻顺,这是蛮难的事谅酪瓤。刚刚陈思英总还在说萨博犊村菠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃番翅,感觉蛮纠结的抵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慌?   杨学良奥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粪,第一是对标乾褂含,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌操。我们是坚定不移地在执行踏溯嫂,而且到后来做博越熬保、博瑞之后有越级对标肝戏片。比如我说开发一个自己的A级车夏,可能要跟合资的B级车对标菱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肃,包括研发川桐革、制造案、采购垮参狠、营销考,我觉得成果是非常明显的兢嗡绥。   第二是坚持走精品车的战略贫铰奠。所谓的精品车唱森,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近空少,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肆阶蛔,比如车的造型设计上面毖苯,自从我们在全球建立了四个造型中心税琶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饯聪股。既有符合国际的审美潮流但扑悸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剑糙。比如说在车的智能互联领域苫毖,在博越车上面车机人机互动的功能上晒豆,已经超越了一些合资品牌摊阂肋,这一点使我们感到非常骄傲踏。   包括在工厂的制造工艺上彤拢胸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺括层、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌似忱,因为我们现在建得比较新惟孝扔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来方试风。大家可以看智能化程度最高的工厂门守奴,现在实际上是在自主品牌的工厂中扮剐惶。   第三是一直在坚持口碑仑猩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颗菇台。这样就可以真正喜欢这个品牌突,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轮。   刚才提到了浙江穗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捷粱面,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痹谜,大概接近了7万辆虹仆。这在以前是没有的奶滥凹,而且这些用户里面很多都是吩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上猛菠笆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘦扦弹。目前因为我们的品牌在提升领,我们的品质在提升眠爱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粉规喉。这从我们同行灭奢讹,包括从传祺恰薪哪、北汽的产品销售上也能看得出来孪围。可能大数据调研哼锈较,像一点资讯的副总可以讲讲颠顿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秸船。   当然您刚才提到了在集团层面公畔词,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰豌灵,同时又实现互补难邻仟?这里面还是有很多原则眯劝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垦阶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泪噬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斑健裸。沃尔沃是高端豪华品牌垂垮府,是跟豪华品牌去进行竞争的不茧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应度技,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霉补鹃、流程刑、标准斯辣彤,包括人才的培养和交流惫板喘。最新我们做的一件事俄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心连烽鸥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA写,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泄蹄,可以说没有沃尔沃这么个老师骗陆金,没有沃尔沃这么多年积累含惜拟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怯。我们相信因为这个架构非常新距篓昂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桂炼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质码惹呸,以及质量再上一个新的台阶伶酷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争层绩。   李苗苗荷辛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京读鹤邻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼错坪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侧,最重要的是坚持了哪些剂劝康?   许翔蹲:谢谢李老师识淬含,同时感谢红姐给我这样一个机会低。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钠惩铂。   福田汽车是商用车企业吐,和乘用车企业还是有一些区别必氏琶。我们主要的目标客户群是to B的铺钨你,正如您所说底,我们是1996年成立的劝,到去年是成立了20周年恼落阂,通过20周年的发展般衰抹,在过程当中包括您和各位老师的支持传蔼诚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业厢妈。在中国轻卡市场上查,已经是连续十几年的第一了骑句答。1996年在山东成立讹陋钙,1998年上市汹缆,2000年进行区位调整就来到了北京勺父瑟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沮县,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妥狠。我们可能把这个品牌是这么理解的窜碳,现在业界对品牌有很多理解的方式柏嫁猫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纬衬普。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中煌谭蛋,所以我们从整个的业务流程上来看设炯,这个品牌业务就是在其中的四。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞳谰,品牌也是在不断涌现涪协疆,大概有几个阶段谎。   1996年是以轻卡为主导蔑峭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩ⅰ,用着正好”虾凉。在当年的时代抓住了市场机会哨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔡残。   在2000年之后穿斑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位衡稿人,进行了商用车全系列的郡舶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车倒宛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车底昧舞,这是一系列发展的战略吝挨。同时把品牌又进行了再升级哪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系富挎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理朵。   在这个过程当中郴培赏,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫉工帮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孙须途?一个是福田汽车在商用车范围里面线丢慨,就是在整合资源方面觉得还是不错的巨茶瓶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沙徒,花了八年的时间跟他们谈合作洞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒超氓猾,生产的产品也是福田自主产品欧曼赴莎,同时和福田康明斯成立了50检:50的合资公司掇刺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呛怖灰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钾挞练、先进理念之外踩头狼,科技创新也是核心的一个点躲萌。福田汽车虽然作为一个商用车企业髓羞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比力柿书,但是也是做了很多的工作辆檀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鞭萄桐。我们统计了一下雀,和乘用车企业也是差不多的怀耿南。   而且我们在研发方面盼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部砂境鞘,这在商用车企业里面比较少见洞蹭。不管是先行的技术饭痞,还是技术传承方面都做了很多的研究层涟,包括去年也推出了超级卡车凹纯辛,也是整合全球资源打造超级卡车嗓糖惕。全面从安全赡、环保方面进行新一轮车辆的升级道。   我觉得总体来说吧莱哭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凡噬,是一个有着锐意进取般钮阮、远大目标炼僻藕,是一个愿意为客户贡钞华、为所有的股东竟汉午、合作伙伴唤尝、利益相关者带来更多的价值懒努疯,也愿意为更多的卡车司机史、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烷硼。谢谢!   李苗苗瘫妻:2016年一年有很多新品牌出现侈泡,也有很多刚诞生的品牌在努力底婚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疏轻、宝马蹿理姥。我就参加过场在北京的怀柔店咯馈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布环惠路。我当时心里就想斯威蛮有钱翱畹场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的磊堵?对于刚诞生的品牌佃挽,品牌之路有没有塑造的路径狠贩?你能不能简单地概述一下去木保?   余波尝速穗:感谢红点汽车和李老师盲屑乱,各位媒体朋友和各位同行崎,作为SWM斯威汽车沫,可能很多人觉得很陌生混李旧,可能没有听说过黑次裸,我简单来介绍一下体。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活方便,7月份品牌上市矾秦,8月份第一款车SWM斯威X7上市尸浦兼。   今天让我来参加这个论坛窍,我们的心情很忐忑蛇岸,我们是一个汽车行业的新兵陀,我们是抱着学习的态度来的蓬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脓趣獭,希望多给我们一些指教舞簧滩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢改舅?我们认为这个品牌给用户的是两部分床倘,一个部分是产品的硬件睫,也就是物质的东西日番。另外一个部分是精神层面的项担唉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV办困庐,第二是付诸了一些智能化巧螺畅、空间和外观笺擅釜,外观也就是在意大利建有一个设计中心晴旱,在外观上有意式的风范秒艾。   从软性来说氏餐,我们要付诸一些内涵汗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入儡,通过植入意式生活的方式稻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喝认斥。同时我们也在倡导一些生活方式趴,通过软性的文化来塑造挂,解决通过硬件和软件浆库维,以及从物质和精神层面塑造品牌堡碴复。   至于未来怎么走簇饺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凹。用户实际的需求和市场的需求犯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉危纹,未来我们还是要跟着市场走泪。   李苗苗颠度:我旁边坐的也算是媒体人绵磨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邵镰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢噬崩损?因为主持人给我了一些问题割疯,我个人认为不想问一些特大的问题孝雷桥,就想问问这个问题额岔。   付继仁乐淋:谢谢李老师骆,这个问题还是挺好的棺汹。刚才您在问的时候缅泛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题馆。   一点资讯是比较新型的资讯平台虹摆校,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点港,我们是做平台踢,不仅自己生产内容泻钢厂,同时全网抓取内容糯镶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胎理,再把有价值的内容分发给需要的用户良龄,完全是自动化摔好锑、机器化的坚强拐。我们怎么去帮助车企呢静弓?我分享一个数字虎暖。   在过去一年婚苟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绘颊痹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业砷甜,第二是移动互联网的平台暑宏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用罕畅。很多的车企其实在做品牌的时候挨,都会要求最终的效果珐恰咕。坦率讲撅桓绩,以我个人来讲这其实是两个事皇入煽,因为品牌本身是非常感性的浓,效果是完全用数据有结论的凡,就跟一个人去吃一样协悄郎,吃了四个馒头饱了粉,不能说只吃最后一个就饱了缉愁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吾靡,现在我们有几个大的方向裁涩捻,第一是更技术化的跟车企进行合作胳棠海。比如说从去年开始侥猜台,我们跟上汽通用进行PMP的合作统套。客户自己建了一个数据库莲划,就是把用户进行了一个分类叼呵通。然后我们每一个用户来到我们平台上链眯偷,他知道哪个用户对应了什么车型钙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惦妒苯,也就是把他们的流量经营得更加科学疆须爆。   这个给到我们之后平镶,又发展成了一个新的技术驱动词叉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恍卵倘,还是看汽车外观的细分多浓士泻。这不仅可以推荐具体的车型淋窍,也可以把具体的创意自动化纹壬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椿,这完全是技术化的匹配及蜂哆。   第二点察,我们是一个内容平台段柬崎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瑟通,能帮助到车企做非晨亟ǚⅲ好的传播扇,有的时候这些内容并不能够被发现栓。现在我们把广告当成一个引子攀谅,不是一个执行的结果疚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凰缴昂,进而把下一步的行为做好疮卢澄。比如有一个产品是一触即发嫡锣剧,用户点过客户的广告之后箍,我会直接给他推送相关品牌的内容嚏闭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汲,再去看有没有点这些内容鲁,有没有评论赋、转发落蹄、收藏桶星酗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为繁兔檀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豹,把广告和内容进行打通回。   第三点洽视秆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棚。这个场景是有时间叹颁、地理位置和非常多大量的内容和数据蒲啼肛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嚎双。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的书苗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理如饲,或者是去日本还是去韩国旅行秆甸晚。这些并不关系到最终的销量提升多少费割坊,但是可以了解消费者在关注什么景炭姑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狸动。我觉得作为我们新型媒体平台来讲魄,一方面要通过你的技术谱棺、数据实现更高效的转化隧嗓,实现现在解决广告主的一些痛点比。同时要帮助广告主把服务做好皇武搬,说句实在的都是服务用户失副室,我们产品的用户也是车企的消费者陕庭退,怎么能够把这些用户服务好摩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值布。   李苗苗弄帆:付总说得很好漂,借此我也想说几句伐喊猎。我看了一下笔车狙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人且推,也有一些厂家的朋友感梨雄,我们每个人都是汽车人毒墙。   我在想喇同,得益于这个好的时代辖,既然是说品牌颅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坚,无论你这个媒体叫什么名字券贫,找没找到自己的定位仁。无论你这个汽车是什么品牌蓝膘,你的用户在哪里杭。过去几次会议主持上都说四个W觅,也就是我是谁倒、我的用户在哪里倾虱、我为用户在做什么累枚、我还能为用户做什么撕袜。包括媒体也是一样降县,我是谁(什么媒体)吴,我的读者在哪里膛,我为读者写了什么样的东西巩,读者看不看船敦寄,这是不是你的读者群要看的剿吼防,最后是我还能够研究我的读者多拒、研究我的客户匿襄妊、研究我的用户憨坞,我还可以做什么卵逗诬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辰豁,一人问一个问题就结束赏。   请问杨总诚耪首,刚刚说了这么多绣衡烩,就一句话筋杯,什么是品牌莎?我们说了半天品牌堑栏。   杨学良蛇:我觉得品牌就是价值辰,消费者买你这个东西值不值筐,如果他觉得值了婚力,就认可了你的品牌袖白。   许翔绅:我就按定位的理论握谁,品牌实际上是一种品类的代表是,消费者是用品类来思考排栋,用品牌来表达逛。   肖勇激:因为我是做销售的才仕九,我可能最直观的印象埠,我觉得品牌首先是一种价格边饺兑、价值体系奶谜,同样的产品能够比别人卖得更贵袖挖,别人还愿意买我的爽。同样价格的时候堵粮,别人的产品卖不出去界涉,我的产品能卖出去嫂港,我觉得这就是品牌惯。   第二疾伤白,我觉得品牌是一种文化蹈钡擅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势犁憋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猛势夯,但是我的文化能够吸引他搭唱,我觉得这也是品牌的一种表现封氯榔。   陈思英蒋海:品牌首先是无形资产彤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蕊诡糕。第二也应该是产品写粟捞,可能是一个标记莲双、标识同疯古,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碱,在人脑海中所有的记忆彪晾淡。   其实品牌的英文是来源于MARK任废诡,就是在没有货币的时代物物交换的时候惭,在畜生身上有一个MARK绦筛,Market就是营销世淮媒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碳翔。有一个比喻鬼如料,品牌就好比像银行储蓄蝗奔替,储得越多品牌价值就越高蹿粱酗。   余波惧蔡彻:我觉得品牌在直观来看就是商标管翻,另外是产品口病。真正给用户留下综合印象的是产品杭彻、服务和文化的结合峡保览,以及对用户的印象及感受就是品牌察。   付继仁凭伙:我觉得品牌到现在这个阶段俩枪,也是一种共鸣担尝笺,像营销1.0是以产品为中心乐歪,营销2.0是以消费者为中心措问,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心练悄,这三点都离不开品牌系工,但是代表了品牌不断的升华肌氛牌。同时品牌到今天来讲辈掳,不简简单单是一个口号偷坪板、标签劣炮、LOGO疙,还是一个行为准则劳汗腺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台那祁劲,还是每一家企业矫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拭翟秤,并且怎么样高效地执行和检测脯。   从这些来讲距,如果我们想不清楚品牌是很难做好的隆,如果想清楚品牌一定能做好娠础,至少能够对我们服务的那些人做好触,那也就足够了通。   李苗苗士设:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磊。关于品牌几天几夜也说不完叮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌太。   谢谢大家在座的聆听抗缆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕痴:李芳 版权作品钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬铣,严禁转载愁磨,违者将被追究法律责任谱掳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绘扭嘎,车市销量连破发展记录痛,这也是问题的时代默码,多元化坤灿芜、碎片化淋撮诚,对整个行业提出了更高的要求亩槽吗。一切都在变副,唯有不停思变方能随机应变城。2月18日裴殊舜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕车。行业内百余位思考者和变革引领者鸡,与120余家媒体相聚一堂稼,在“变与革”的大会主题下璃,共商“品牌与营销之道”疏汤次,把脉中国汽车2017抄鸥舵。   东风标致总经理李海港卉虱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尘坏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东来瓶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奈素、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鹊秘池、奇瑞汽车销售公司副总理范星惰芒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缚。以下为发言实录按戳孪:   互动环节嘉宾合影   主持人喘棱:2016年是一个销量大年砰,更是一个营销大年猾拎镀。从二维码营销到VR营销酵舵,从下沉式营销到自主营销薄懂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球础避屠,广而告之悄悄地变成了城会玩诗垃,车依然还是那个车画猫什,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢空? 第二场论坛的话题为句稳册:中国车市新战国囱惠,车企将如何做营销记巴晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇俗疆却:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坛省匙,现在重担在我身上涵,由我来主持第二场论坛泪炔恼,和各位老总探讨如何做营销垮毫齿。   因为第一场是说的品牌郊既傻,品牌建设也是非常重要的一环口兢贺,我们现在就把品牌这一页翻过去访,就说一点营销其他方面薯许,比如说跟市场伦、营销相关的一些事情持姆。我们今天的这些营销人钝少幸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姐慷秀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腿,因为他是面对着全世界最大的销售市场秘戒。面对的是最高增速的市车蔚栏ぁ,现在技术和产品快速迭代喊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性官短,所以他们是非常幸运的吝豪,十八般武艺怎么耍都行犯曹。   同时很多营销人也在自嘲颓,其实汽车营销是最苦逼的一群人埠,因为我们面对的是世界上最全的品牌克停,我们面对的是最多企业的竞争摧,我们还面对的是最难以琢磨的达逢羌、难以把握的政策环境和最善变的消费者稍。   当然了我们这还不算最苦四,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务葱倘绊,所以这样的一群人的所思所想提白愤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得离怂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毋拈拓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啃幕枫。   汽车品牌最新的一个品牌定位丸多谈,在座的应该就是汉腾了煌沸。请问汉腾汽车的副总懦隶黎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题韦查,您给我们简单总结一下劳贰冕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诉蒙响?   于晓东颧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搁灌,让大家来了解汉腾汽车无。汉腾汽车目前是全新的品牌苦靠,2013年11月份成立地虾,5月9号品牌发布老,9月6号新车上市墙囤涎,第一款SUV产品汉腾X7祷狙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丹,本着向同行和成功的标杆企业去学习咖猴鞭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快平邢。   2016年对于汉腾汽车总结来说弛,第一点是品牌发布晤捍贫,这是做市场的开端此。   第二点是渠道缸,对于新品牌是重中之重的工作迟,渠道顺利打开的局面汲撤,签约181家好,正常运营150家饰钒,渠道作为做销售最根本的工作猜痉乡,没有渠道冈、没有服务淋,消费者也无法触及和体验劫,对于一个新品牌这是一个开门红话毫解,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仍荡暑。   第三点是在市场上申,市场层面上重点资源向一线倾斜瓶聊,资源都花在提振经销商信心掳睦素、帮助经销商达成销量上咖示奇,因为作为一个民营企业慰菱,作为刚起步的企业蜗文,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蚂,支持了经销商的销量酚。在品牌和市场的方面面,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助激麓岗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庙钨蔚。   刘小勇萝练敬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的姆,汉腾除了自己营销的亮点之外俗模,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的创,或者对您的触动是比较大的纯?   于晓东丁:做销售在产品力表达上控朔咎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播全孺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式商,在2016年都说是视频和直播的元年炼檬敛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试笺。包括产品试驾挑战的活动腺娘,也是和斗鱼做了直播的活动瑞。在我看来在消费者了解产品上佩,可以随时随地稗涵,而且是更加有渠道客观了解一款产品配海筛。这对于做营销来说孝淘惯,既是机会竣,也是挑战秤。   刘小勇盼:请问李海港先生淀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脆,尤其是传播的环境霞监、传播的手段抵、传播的模式发生了翻天覆地的变化士邻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莲客?   李海港惶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垦坍,在新技术瞳锯抢、新人群和新的竞争环境的驱动下孤,媒体处于变革的时代泻别戳,原来的架构碎片化了斯咆缮,新的架构正在建立扩,当下处于这样的时代辛肃。很多事情是这样的趋势辞,原有框架维持很多年芦促,突然间环境变化之后碎掉了聘,再重新建立新的架构媒,万事都是这样的道理怯恰。现在媒体环境是什么样呢帕夸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)南。这样可以导致媒体的平台化湍喇谢,另外是媒体人的职业化或个体化吴。   简单来讲炊本委,我们以前是自己做东西彪瑟,自己在自己的商铺里去卖扔。现在不是了虐勃,现在可以自己做东西抬齿空,自己去租商铺肠,有的人专门提供商铺冗叔,有的人专门做东西十纺噶。这样可以做专业化的组合拱量,效率会更高冀魔处。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蘑槽,红姐以前是媒体人虽,现在有自己的传播平台洗澎耍,也借用了社会化的平台古雹,把最好的内容输出舍似,她做最专业的内容归碍破。我想平台也会用她的内容惋,未来的板结新的架构就是这样的兴害矛。   在这个架构下作为厂家要适应呻,东风标致已经做了这种尝试抢膝,去年把我们的公关公司能力削弱考脆臼,因为他们的稿子太硬了善,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粪髓醛,从专业或从第三方的角度看待东风标致粮,我想他们的稿子会写得非惩穑好篮碾称。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣精雷釜,这是未来的趋势似揪。   刘小勇沉邻伎:我听到有一种观点珐筒书,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西漠寸蛊,我就抓住了更多的消费者辣工付,更精准模可,我的销量就会增加倦操撮。但是有一种观点认为池,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了袄槽?如果总消费需求没有增加卯颧煌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唯粉熊,是不是大家又打平了巳。就像一个剧场理论权剁杏,原来都坐着看戏掀,后来都站着看戏了健力,其实看的戏是一样的粗竟拉。请问奇瑞的范总搁吕焦,您怎么看这些新的手段科通晃、模式对销售营销的作用仍搭节?   范星困:首先感谢红点汽车琶坍清、感谢红姐睡戮,也感谢刘主编逃拨。实际上前面两位老总谈得也挺好豆踌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绥撼。   说起营销肠街,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吉。但是从营销的最根本焊力,还是回到对客户的理解孰涟猾。我们最近几年对于整个汽车市橙绻亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炊偿,最核心的是我们看到了两点变化膜同帛,一个是围绕客户端的消费升级江壕,第二个是客户年轻化的变化瘦衡。这两个核心特征的变化拦世,带来了所有客户需求的变化毕倘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闪臂。   应对市场的发展搅沪林,我们称之为整个自主品牌的发展突,包括奇瑞自身的绥,前面十年在2010年之前整个市场增长非承鄱伲快同垮,年均增长在40%左右的增速奔泼,所以说基本上属于原始增长的阶段挡。奇瑞从2012年箔爬、2013年开始进行战略转型荣克,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段携抚诞,我们做的核心是提高整个产品的品质黎,是我们整个战略转型的核心龚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力雌艇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品渤究、好的服务惊。2016年我们已经进入到2.0阶段孝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惕,整个2016年集团销量也突破了70万辆晴钮峡,增速达到28%钒宦陕,国内市场超过了36万辆泄盟,也是过去五年来最高的一年怀。国际市场中了溯,我们2016年实现了出口8.8万辆烧,也占到整个中国乘用车出口的1/3辽,也是连续14年中国出口第一的车企葛。   我觉得取得这些成绩饥傻,销量数字是一个方面馈,更重要被酸、更为看重的是结构的变化鸥淑,第一是企业盈利水平的变化陇佃,为支撑企业未来的良性发展穗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妒棱贝。第二是体现我们战略转型的成果痪构,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寝替,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%楞莫公。第三是客户结构的变化驮犊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仕溯拦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升材侧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匡,实际上我们更关注的是除了规模的变化淀堡背,当然营销数字很重要哩。数字背后更关心的是这些结构的变化凶膝,怎么产生这些结构的变化咐?从我们自身对新一代消费者的理解型,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验散。   客户体验的三个方面我们一直在做聊姐烁,第一是产品体验谎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)视伤,行业平均大概在35%乘蝎,奇瑞可以做到25%害,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台常,今年还会陆续推出更多的平台美。当然平台不简简单单是全新车型的概念奖椭。   第二是品牌体验残限辜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蒋需心,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通截,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销憋继。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饭譬禽,现在很多企业在做营销过程中视频黑脆逝、直播方式应用是越来越多了喀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加燎尖酪。今天消费者接触信息的方式发生了变化洗。   第三是整个销售服务过程体验的升级膊崔,在2016年网络规奶郑和第三代形象店的升级霜肥商,为了保证客户体验的一致性溜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装顷锑肯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的铂脚麓、优质的羔慷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搽删波,这是我们正在做的水,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解协括,谢谢!   刘小勇罕锻:谢谢范总歌,现在的汽车营销无论是从手段丰土,还是从模式芜敛,包括内涵都已经发生了非常大的变化跑呵。我顺着这个话题再往下问一下捅捐,请问刘晓科总充灭芯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芒活咖、营销套路澳,您觉得现在还适用吗坟纷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侧黄绅?   刘晓科赦量插:刚才范总任订恕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缔胳,因为这里面在我们整体来看舍,其实我是一个新的营销人刹工掀,刚刚在这里两个星期卤恋。我以前更多的经验还是做用户缺枢晒,去看用户的发展抛乒纷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喉峨、网红储返、娱乐化镁慨,甚至还有用户的碎片时间攀。但实际上反应了两个变化耍懒迪,第一是用户浏览的轨迹改变了潘,以前在PC时代碑挺潦,大家基于浏览器阅读拨称并。所谓浏览器的阅读季,对于从一个网站跳到另外一个网站吾,这个成本几乎为零玻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站额,只要在浏览器就好侠顾。PC时代辆,网址穷、网站婆、浏览器是值钱的集徐。   对于移动互联网窖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赌普,对于微信小程序也有很大的期待弟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盘够。最终来看沧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流睹桑挞。在这个主流的前提下其柔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读如。在这里出现了两个问题捐稿肺,也就是时间的问题管耽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哼伶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的内断。如果是比较泛一些的资讯或APP石畴短,如果中国互联网网民用MAU看穷诗泥,月度覆盖量几乎全部覆盖腥疵暖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU灸拘俱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP握舞。但是什么会不一样枯?就是时间森。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲噶,我也高度认同一个观点弘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要每。在这一点来说堵垫,我们的营销不是去抓住用户噬蹋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户突。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酣碑话。   基于这些理念的变化尘板,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容墙姬,而现在发现专业内容看得比较少一点射即。专业内容对于用户的阅读鸡,可能是女性就不太爱看粕,覆盖用户的时长就变短办。什么东西会长呢秦寸?从2016年蝗澜荤、2015年的情况来看搜剐欣,我们发现基于娱乐营销的网综时间藐抒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耸诡础,因为可以更好地去占据用户的时间磊瞄存。比如说我们投的一个网综节目募取栖,可以有2个小时以上的品牌露出时间采法。   对于用户来说健隋惫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舒骆粹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肯汕。无论是线上的罢履,还是线下的偶芍。   另外一点伶,我们做了一个用户报告巳枪,会发现用户现在在看车的过程中并扑棘,比如专业的导购晴,发现用户的时间棵突臣、决策变得越来越短色,对于专业媒体用户来讲疙,用户平均决策时间是108天香堆草,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纽采吮,这52天对于内容的需求是很轻的归佰,包括频次是很轻的牵滔。从52天开始一直到97天邻盲,基本上是从几款车的比对到交付定金急,因为提车还需要一些时间棵角,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览隋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嚏抱句,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脑咆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虚。也导致现在的自媒体更火氓椿,因为大家更相信人逝沏,也就是网红的力量会逐渐发挥勤,包括IP的力量虚榔梁。   营销的变化是跟着人走的斗氯,用户的体验瞥车、用户的行为发生了变化敬撑桅,我们的营销一定要适应用户的改变呢赴。   刘小勇卤扛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奖窖锯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惧巾歪。想问一个跟豪华车相关的问题寞侯刃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扩塘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肥胶萄,从超过10万辆到两三万辆的都有炔雷乏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌褂舜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翠伙叛?或者会发生变化吗揪?会发生变化的话轻涂韶,是什么样的主推力量来促使发生变化辆羌殿?   王顺胜戈厩喘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会琅即法,作为广汽讴歌这个豪华品牌仆檀,去年4月份才成立了新的事业体制烙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颈颂彪,10月22号四驱上市宠吕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布费赶。   从去年一系列的举措鼻桂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌角。像主持人刚才提到了荡辽们,怎么样去改变格局喇?作为豪华品牌在中国垦孪,像ABB进入中国市场比较早刹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上穿,其实我们也做了很多思考羡谅撕,想跟大家分享一下冷。   第一围蔚睛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伍圃倘,也是十年左右的时间泊,也不短挺洗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间请幌。作为这样一个品牌要找好自己的定位抚愧妒,我觉得是特别重要的几。我们不是说跟谁去竞争挞互,而是在豪华市场找到适合自己的位置烧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钦盆,包括在上海搞了大型的上市发布会恋,在上海中心进行首秀违铝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氏,这也是用来提升品牌的纪圃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谴笨。这一系列都是来提升讴歌品牌的喜。   在后面的发展上愧蘑辞,包括在2017年也做了很多的思考四钱炼,就是如何在营销创新上做一些突破皑。比如说植入了体验式营销颊天柑,包括即将上线的体验店匠拢,可以跟移动互联和终端仑惺狈,包括一些PC端进行一些互动另才。包括很快会引入管家式服务楷,让用户真正能够感受到服务和体验琉。管家式服务是一对一的瑟视欢,能够让你感受到有针对性吾畴,并且有温度地触摸到服务的形式促肪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展期违,我们在形式上也进行了一些创新赐稼电。   尤其在内容上面讳,我们以内容作为引擎嫂石,创新作为驱动稻,作为后来者品牌捎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盾。至于格局会不会变化亥,其实每天都在变化廉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杭间古,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捶肩链,我相信之后会在变化当中不断求变垫肃。营销形蓟康、创新不但要传承好的东西壕栏仟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念救驰计,跟大家一起共享一下绘。   讴歌作为新的豪华品牌精坤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌导,希望在座的媒体以后多多关心蚊癌髓、多多支持很渐芜,一定要让它取得成功卤藐,谢谢大家!   刘小勇某椒:接下来有请江淮汽车李总此百搽,咱们聊一个关于2017年的话题书测,现在年底斥毋、年初做营销的也是做足了功课绘圈,关于2017年市场的预判蓬。能不能把您做的功课分享一下妒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裸?   李建华部孔:小勇这个题目“袭击”挺厉害稠巨涎,营销这个事在台上讲困队,对于2017年的营销还真没有想得特别细懈扯。对于营销豌山,以前讲欲文明其精神龟雾,先自野蛮其体魄脐刚凰,营销在中国还是跟认知相关抨,属于文明其精神发展之内的渤下。营销在2017年来讲市盟迸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗣搜,全球规模最大钮,还是保持增长绵聘佰,需求会很旺盛称巾,同时也面对着一群非常不确定的消费者奋浅,这些都是一些确定的因素妒谱。关于不确定的沦送仇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杯,这使很多事情产生了不确定性迟傻仆,也使推广方式产生了变化风芳龟。在一个变动的世界里要想做好功课朗梦,关键是有定力把握好不会变的东西奶坊锌。   就江淮来讲拼,2017年一方面会更加关注用户的需求脚煎。因为从做营销来讲文,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柬脾。一是用户看到产品堡,如果产品很美好鄙竿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫螺嘘扑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入防。第二是当产品出来之后筏散,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品楔,如何让消费者跟它产生很好的接触筐持粮、接受它泼暇铃,让你的营销做到有广度涪貉、深度和温度奶剃,这是营销人需要花功夫的地方蹬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伦拼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢匀媪埽好的保留和记录下来啦琳商,强化终端的执行力税侗控。这是非常重要的喊瞎桓,当消费者看到的车是处于被管理的状态盖,他就会有好的印象纬隧。如果是管理失控的情况仙涉,就会认为这不是好的产品芒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侵呕莽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品玫悸,这个产品是不是他所需要的壤妒硕,能不能让他在过程中感受到认知和认同凌串。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绞,现在已经不太需要你告诉我什么了青斥,往往会更注重你提供给我的事齿,是不是我真正参与过的笑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞧矮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论睦搂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哼们凛?可能现在需要一辆高颜值提艘汗、大空间躬、强动力借卤澎、低能耗窘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寄舅,所以2017年上半年会投放一款S7顷洗烦。前面的消费者参与了意见柏痴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屏尼砰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鸥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筒,形成了共同创造的氛围霜欣。往往共同创造的东西尽搂弛,我觉得是消费者乐于接受的东西窘。未来共同创造脯小膝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彩甭窝。   刘小勇侧抽:非常感谢李总碎缆克。我觉得现在开论坛扇闺,最难的是请嘉宾虑陛蛋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搂画憨,是嘉宾请来了之后不给时间说首宝巫。今天这个恶人就让我来做了彭,咱们就不说了半浚。   最后请每个人回答一个具体问题昏,刚才进门的时候有一个调查弄金双,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几查?我们从于总开始附。   于晓东滔:我觉得2017年应该说挑战大涧祭,期望更大妇辞潭,我更看好细分市陈撩佟,因为我们也是做SUV的嘛袱涂,我们更看好SUV市场的持续增长挺。   刘小勇门:全行业增速去年是13.6%弯摊、13.7%横刷。   于晓东聪:我预测2017年是10%烂烈。   李海港川鳞探:8%枯绿高。   范星扔:我就说一个数刀,虽然说一二月份看到环比有所下滑搞钞,但是看这个数实际上同比还是增长的祟悉酵。本质上今年不用担心斑航竭,我觉得还是在8%到10%之间迁泄。另外最近看到1月份的数据出来了测驰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额香,这实际上是一个分水岭急,一个很大的变化伦乔。   李建华勿:我觉得应该在5%到8%倡景艰,可能会接近GDP的增速榔萍。   王顺胜炮:我觉得整体会在8%到10%以上撕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粱。   刘晓科到露事:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坞葛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汉,我觉得再加两个点是8.5%澎。   刘小勇搜赋:你更准确了溉衔潜,到了小数点后了浆卧。非常感谢各位老总的精彩分享寐冒固。就像李建华李总说的忱概恰,咱们说到汽车营销人猾伶憋,媒体界有很多新词来形容拐楷,像野蛮执行力或变态战斗力漓滇、狼性文化等等堪。其实他们是一群非常善于思考的群体皋,他们的思想的深度决定了在行动的效果甫模涛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猫喊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漓弦呕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳 版权作品护请,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮,严禁转载暗,违者将被追究法律责任吾想。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日趴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嫂淮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烦力,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肉须好,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孩憨塑。以下是北汽集团党委书记敞、董事长徐和谊的主旨发言桶祥叔。   徐和谊技:尊敬的何部长搏任十,尊敬的各位领导挟,汽车界的各位同仁铆,还有我们媒体界的朋友们某哼俺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叙潞皇,探讨汽车行业的发展话题鸥隶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年废茬景,这一年间我们先抑后扬胃笺绦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旅孝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进省,最终以产销2800万辆健违盲,同比增长13.65%的优异成绩扦,完成了一年的一个胜利的答卷强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鹊赌,为不断探底寻求新方向的中国经济构翟焙,可以说去年我们再添新亮点宏甘疲。成绩固然令人欣慰盼邻,然而先贤有言苇,一切过往皆为序章韩苯。今天站在新年的起点上回望从前轰宿护,我们发现深沉变革的暗流涌动及段,启迪未来的创新发展世,其实远比辉煌的成绩更加令人深思古赏。   亚马逊无人超市惊艳登衬仙堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军割戏推,提振实体经济箭在弦上判心,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗡儒习,技术胖室拢、商业模式庇、国家战略擒、市场结构结合在一起达视勿,这种更替的演进不痞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暇搬浑,正释放出巨大的改革能量巳性橡,正引领我们整个行业迈进全新的时代句列。   一是技术模式在不断地创新漆迸功,汽车行业转型正在进入落地期擅诫。最近几年在互联网吠文酬、智能化惯褪、共享经济等多方的洗礼之下沁激奴,汽车行业正在同创新中被颠覆者扣,迅速地转变为创新转型的主动执行者亥鸡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诬,日系车企抱团开发人工智能技术侈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帅随,可以说剑指出行解决方案澎嘿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屋,在新技术狭考、新模式领域不断落子间陌难,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酸济挖。   二是消费升级烈念,品牌之战成为未来的新机遇叼监。随着互联网思维的逐渐渗透膊硅赋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念项五胖。情感价值使凤、消费文化嗅谢、消费者价值观越来越得到重视困能,网红营销峭悔、二次元营销绕久、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势体金。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奔,实现产品表达与消费者价值的同频共振价酸。   另一方面棚婚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陵闺耪,为自己的人生价值代言粱孰馈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题隆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刮扛贸。   三是提振实体经济夯篙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫萄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一台,就是提振实体经济潘哪邻。其关键在于制造业转型趟,转型经济学的研究表明滇菊,制造业转型中产品技术固然重要薯,但管理体系更加重要呸赏队。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阿兔、网联化建设疗嗜,就越能发现在信息化建设这种大背景下炼茸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讼。前几天我看到有文章提到忙捂狙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎默。这样的提法虽然夸张嗜粹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示袖梁宦,我想却是切中要害的粉武。因此随着汽车行业创新不断地深入落地端段,随着提振实体经济逐步落实沧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键氏趣日。   四是政策变动首沏比,新能源规模化搓惩撩、市场化成为未来的大方向陈舌。2017年新的政策正在逐步地落地玛夯练,新能源汽车格局正在悄然地发生变化克。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陷熟,行业准入规则坚、动力电池规范条件等政策的制定络迁迁,从各个角度划定了新能源的市场边界闲鞍蘑。   另一方面熟恳闷,碳配额晶、双积分衅迫、新能源补贴退坡轰轨,无不要求新能源发展要还原市场化手段娠,聚焦核心竞争力栋谢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益死碉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叫店森。   纵观整体形式的发展赡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上渺嘉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芥。数年之前侵漠,面对互联网行业的冲击黔,我们以为我们只是需要一个互联网+捷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铣,还承担着国家经济转型的重任努薄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晃悸充,还背负着整个社会环境与生态保护的职责统忌烧。这样的多重任务壬媳,给了我们新的挑战底,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀太维。   面对全新的形势傅复,面对前所未有的机遇与挑战秆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溉。我们将锐意进壤獾⒊纭,大力地发展创新精神忿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命塑牢嗡,在电动化薪块貌、智能网联化躬葛、服务化刀、国际化等方面加快发展步伐恢汲,不断推动新技术精苫、新模式的落地生根吵目,不断地发展新能源汽车栓,还原城市绿色健康生活炔拭。不断承担经济转型任务岛八,推动传统制造业的升级弛。   面对未来泄,我们将在以下几个领域寻求突破瞬朵:   一是加速智能网联技术研发袄恕,打造智能出行的生活方式斜请。2017年拉斯维加斯的CES展上辱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略旗蹲撂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稻铂。当然不只仅是和百度匹,还有其他的国际国内的公司凑啡。未来瞄准智能驾驶钙抒驼、智能互联壳净冗、智能座舱等内容焚矮豢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棠劲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匪鄙敌。   二是加快新能源汽车产业化食捕僻,践行绿色环保发展目标冬捕课。在新能源方面矩,北汽秉持环奔妨臀危靠大家的理念曝犀虐,不仅造优质的新能源汽车产品苟,更要造消费者愿意购买的新能源产品咐飞姜。尤其是在补贴退坡里岔、行业回归市场的大背景下惋奢镣,北汽集团聚焦资源肪煽、聚焦技术祷、聚焦产品梯、聚焦市橙芡先省,四位一体严密把关整个新能源产业链垂,为消费者提供既有颜值舞潦龄、又有内涵的可靠产品问靛抢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锣,共同守护美丽家园挽非。   三是加速国际化资源整合赁插,实现中国品牌的全球化歧。2016年撑蝗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地订畏盼,实现了北汽国际化玛赊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碳。配合国内的合资品牌浦理停,服务于全球布局研发基地贪葛恒,北汽全球范围的资源整合罕霉,已经进入了研发活、生产糕病、销售姥兢、金融秘邻体、人才和品牌全方位互动的良性循环窜寒俄。   面向“十三五”凶吵旗,北汽将继续深化拓展东南亚噶罢头、北非谷翔位、中南美境、东欧等重点市场的产业布局彤棘,使中国品牌的影响力遍布全世界伞填。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级箍。   四是坚持服务化方面谅,推动制造企业转型升级热扔凡。服务化既是国家经济转型的方向灿,也是北汽自己产业升级的主要目标蒲。多年来我们在金融踏橡胳、产业投资存供肆、后市场青迪、出行服务等领域多点布局攻慑,随着时代向智能网联方向的发展才陡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环畔迁泡。构成从业务到管理体制胳,再到基础设施的科学发展体系纠是贿,不仅提高了资源的利用效率缓惭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锣。   各位领导踌卡,各位同仁沤深,媒体界朋友们琳,闻鸡且起舞媚,风好正扬帆洪,新的一年已经到来捣,新时代也正在开启机遇的大门瓜沫卉,让我们携手共进家耸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播性:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奠榔,长城汽车累计销量达107.45万辆党醒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷燎季鼎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宽为雹,其中哈弗H6占比超6成内恒氏,达到了58.07万辆瞥幻,同比增长55.58%鸡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酵祟,2017年2月19日獭寐卜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茫杆迪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耙,我国汽车市场销量首次突破100万辆矢,高速发展25年后的今日期逼狼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凉。中国自主品牌已突破百万辆藕,那么能否乘胜追击逾越200万奔硷绅、300万的销量目标烁行饰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能板,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勉勃斑,用他的话来说备,“这是很了不起的一点腥肝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诺玫退,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心掸谰骋,从另一个角度来讲拒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惟。   安全峡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冯抱,分析其中最重要的因素河屉缴,魏建军表示朝氯盼,回到20年前匈媳,受到成本和技术等方面因素的影响歉处,自主品牌造车很难把“安全”放到首位非搜。而当今时代逛持,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标修,其比重也在日趋增高弧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胜廓控。他还透露幢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元心,打造全球化的研发体系开,在主筷、被动安全技术领馆、智能互联溶孙、自动驾驶等方面掠,形成领先优势纲。   说到自动驾驶技术嗣戊,放眼全球汽车行业细,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命洼技。哈弗将采用北美起剧、印度粮肪圈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暇氖蚊,据他透露诫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哪疚,目前正在进行路试毒,有望在2020年后投产捍泼串。“我们的最终目标感,是推出完全无人驾驶的课硼贰、最安全的 SUV 瀑。” 魏建军说到霖和劲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标体视,魏建军说到极狙公,2020年莽浚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匡己力。对此登沪,哈弗规划了四十余款新产品懂散,覆盖全部的SUV细分市场姐拢。到了2020年咖吮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标距,在规模上超过吉普唉构晨、路虎景溪,成为全球最大的专业SUV品牌石。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芭幸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时篮馆吨,魏建军回应道受,要取得这样的成绩主要来源于两个方面萌脆妇,一方面要靠产品快速地更新迭代莫,另一方面则是丰富多样的产品规划臼,这其中就包括新能源方面的建设图翘。据悉宫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型署,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惮默,多点开花的同时又带给消费者更多的选择懂。除此之外卸苹孰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚拧,目前正加速推进全球化商业的发展碍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辅蒲。   2016年岭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杭亭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盎芒凯:WEY登场之后哈弗应如何定位溪锹?魏建军在现场表示率:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拉。相反松兜刚,哈弗将全面发力15 万以下市吵鹣健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场释村漏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矢渴佃,而“聚焦”就是集中资源被,打造产品和服务的差异化优势虫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肮霉然。先做强坪嘉、再做大慈绢坤,这正是哈弗理念的核心所在钒阑锭。在盛典现吵哿拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倦叛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语储。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持季蜗颁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奠尸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念群宫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队峦。据了解羔疤史,长城经常组织经销商团队去日本考察慷冷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纬僧淳。这正与长城的发展观念高度一致莽秦。魏建军透露但丸形,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绒抽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝轰,经销商们也未曾有过动蚁俊,这正是“稳固”所体现的重要一点甭受。   长城汽车总裁王凤英表示裸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恒险香。 她认为棱,良好的厂商关系是相互作用的陀,只有让经销商满意取培家,经销商才能够让消费者满意眉供揣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钾刺别,这是层层递进的作用效果超橡蠢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辉虐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌签,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么煌溜?哈弗给出了自己的答案耸拳:200万的目标即可上路朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑钢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今共素,在新能源汽车补贴退坡后宠倒价,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诲绞,这个数额占车辆销售价格的40%谋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捆己差?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盗回?未来肃放,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泛痉列?2月8日下午筏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虱,2016年汐股,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撵窃绿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓉惰菊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势交泊。随着核心技术差距的缩泻嗌欣,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强氦。但是耙街匙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内玫,巩固和扩大这种优势偷,还需要政策输嚏懒、制度和市场三方合力焙哭卯,打造可持续的市场化发展邪簿绣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耪伐乡,但是从已知的美国袍贺赔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看末割,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弦我墓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驶朴。同时勿,公共类充电桩接近15万个的发展规模侣苏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芹抚捎。   “走在世界前列撩叙扇,不仅是体量和发展速度位居世界第一途,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翰凡屎。”许艳华表示诲,经过近几年的积累会,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寺囤、制造和营销的体系能力强没蕉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弯耗鳞,产业链基本完善抽活璃。整车型亢禄、动力电池挫、驱动电机系统性能大幅提升芜,市场主流车型的动力性础红、续驶里程尼、能效日缚潦、可靠性公溪、舒适性明显改善剖,整车蹈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展请,新能源汽车市场覆盖率提升日吓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恋秤,占世界市场比重约为50%惕挺。按照已知的企业规划硼穿倒,在乘用车领域萄,2017年我国将有73款车型推出肮幸,进一步满足市场需求赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时星,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矗挞洗,整车单位公里行驶成本也在下降错。“20%的成本下降睹适幸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价奸凹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升查藕。”许艳华对《中国汽车报》表示趴,在规模扩大成本下降的同时笺哩,市场竞争下之下协层,企业会做出有利于市场发展的选择纬,也因此伦颧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右馈哀笆。   许艳华判断聪,2017年睹汇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强倾,预计占比会突破70%诚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高佃,充电基础设施也将继续保持快速增长喝抬暑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系思曝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巾涎惫,在此框架内唯活幕,到2020年蜜骑法,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绿。但是补贴退坡后怎么办盾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剧。”许艳华认为弧碧虹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毁料舱,让新能源汽车使用成本进一步降低裤,才能保证其持续良性发展擅房胺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阶蜗。目前但扳,无论是整车堆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剑崔新,剩下的就是政策实施好的问题薪泌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呵。”许艳华强调闯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哗偷辆,2020年到2025年是重要的过渡期草骋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谢鹅姑,这方面我国也走在世界前列秒檬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》十,进一步落实国家新能源汽车发展战略咳官,保障车辆和使用安全冉欣。   不过守先,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颠艾。针对《暂行办法》钎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盖仍溃、10%和12%的比例罢黎速,调整为5%杏罗靠、8%忌寝鸥、12%的比例未毙,并允许2018年牛蔫似、2019年负积分可延迟一年抵偿休扩。同时琅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定夏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垂硅,丧失中国已形成的比较优势碧百发,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用溉灰董。中汽协希望《暂行办法》尽快出台糜瘫,以便企业开发和商业计划的制定嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痪趁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抵。犹记得2015年7月函放,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奸裤,并对这些汽车的车载软件进行升级灿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火楞乖侵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坛丸夏、转向系统以及车载系统屡。    如今杏鬼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翅嚎司,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腿娥,如果没有行业安全标准来做规范逆磨,或将引发不可想象的严重后果编令氏。在我国函俩结,作为国家网络安全的重要组成部分侯行,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蜕檄。《中国汽车报》记者日前获悉橡,《车联网网络安全白皮书》口合城、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布及。在发布之前功,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖农涧,他告诉记者哄颓蔚,车联网网络安全即将拥有“指南针”污挨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》差饯:《白皮书》疟九睦、《细则》出台的大背景是什么猴绰祈?    庞春霖飞赡:在节能环保陋、安全舒适穷,以及车联网螺册缄、自动驾驶梳、智能交通等方面要素的推动下酶,汽车正在迅速IT化涧寿、智能化新。与传统汽车相比痴剿,智能网联汽车在节能减排拷甫、安全舒适方面具有前所未有的优势舜恋,符合汽车工业囱坏、交通出行方面的发展趋势刷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战授迷动。在互联互通的背景下瘸集,没有网络安全充分保障的情况下堤涩,智能网联汽车带来的可能就是灾难白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烤绷瘦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肪,明确要求网络运营者(车厂陷鞭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烯,应当依照法律嚎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求软,采取技术措施和其他必要措施棠凯,保障网络安全涩憨、稳定运行发函归,有效应对网络安全事件稠,防范网络违法犯罪活动烤硕,维护网络数据的完整性按痞、保密性和可用性裸抛。网络相关行业组织按照章程露谅态,加强行业自律相舍涧,制定网络安全行为规范未鞘,指导会员加强网络安全保护输骆,提高网络安全保护水平停伍,促进行业健康发展碾藤。”该法2017年6月1日起施行贫咖。    2016年10月23日坡玩,在前期工作基础上吕,在工业和信息化部等部门指导和支持下负,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上括,2016年底叼矩,以电子科技大学为主任委员粉娄乐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)暑、中国信息通信研究院宦年轻、国家互联网应急中心络了录、中国联通橇拉卧、中国电科第30所能编、奇虎360隶浓、博世为副主任委员欧哥茧,联合国内外70多家整车踩轰、芯片糙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茶:车联网络安全委员会)正式成立龟扦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求联玲,在工业和信息化部绣椿嗽、国家密码管理局慧票、国家网信办等部门指导讳耪、支持下谎翻,车联网络安全委员会于2016年底组织俏、协调产业资源钮搜,以我国自主和在华骨干外资车企敖瘁申、终端和零部件厂商为调研对象譬,先后完成华南担、华东巧虹宋、华北佰牢、东北瓢、西南地区调研工作碌棱,充分了解了车联网网络和信息安全政策腊玫吭、法规屋救希、标准坛豁、产品豢椽、应用等方面的实际情况与现实需求噶衰炮。并组织与协调联盟内外资源镜,开展了车联网网络与信息安全相关政策钝嘘锰、法规聪钎、标准的研究食,形成《白皮书》抽环、《细则》艇杯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巨俺锑。    《中国汽车报》岭郎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伞:随着车联网发展韦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饺钢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规都籍、技术标准寺尺、产品及服务体系的支持尸逝。从调研情况看铜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剁,缺乏可靠和一致性的基础工作崇,因此需要我们及早采取措施团握变,完成网络安全方面的顶层设计工作瑞姆眷,从政策誓材嗽、规划跑此、标准借、技术堡导汀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巢扭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊璧取,分析国内外车联网网络安全的发展现状肝袍,为车联网网络安全的后续发展提供建议复敛檀,推动车联网网络安全产业的快速发展簧附弦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》壁熄,从企业侮敢懂、用户弧、政府需求出发扣池媒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缝,结合车联网的行业特点和技术属性崇,立足当前现实和未来发展趋势害,提出滔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颂、指标和建议尾店,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饲表,提升网络安全防护能力伸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骂。    《中国汽车报》横徊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定躲忙汕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔡毖,对现有车辆和新车产生怎样的影响邪抱?有没有实施的时间节点酵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痴?    庞春霖誊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南韧,并不涉及强制性标准和法规居垄。同时通过产业宣传薪、贯彻和使用醛,不断发现新的需求和不足实,并加以完善橡。但由于网络安全形势的复杂性簿提,以及车辆作为一种重要的交通工具测,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娄。    两项文件本身就是在调研基础上需祭酮,听取产业单位需求而形成的绒娩鼻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶爬麓,减少大家的迷惑和疑虑冠囤孩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动派邓旦,切身维护好产业和用户的根本权益那夹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品达佳,当然会有成本在里面锰射驳。不过从发展的角度来看羌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痹探胜,属于必备的系统凡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品澎季梨。同时唯池,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娜戊武,也会赢得更多消费者的信赖拱。    《中国汽车报》瑰触爽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诞税?自主犬阂掸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邓扫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战熬么孝?    庞春霖急:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作死柒须,其中一些关键技术和产品努败,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样偏膜暮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敲,那么就像现在车辆的保险杠舰、安全带捷、气囊奖、ADAS等等常规安全产品一样辫赫禽,无论自主还是进口车辆粪,应该都是一致和统一的要求巩,并可以采取现在车辆型号核准等方式柑,推动车联网网络安全产品的安装舒、测试汾十、使用弧辛、维护和服务轰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粒赫,首先是人们的意识问题惭稼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逃,但对于车联网网络安全却毫不在意汗赦。要知道窗铅忻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单统介,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哄普败、多变筹春蜂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片揽、软件等基础技术背履隘,对于自主车联网网络安全产品而言欢,投入比较大北列、周期比较长返、效益回收比较漫长醇权,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长透,从整车企业佃,到零部件购、软件几、芯片供应商募氨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钢扩苟、人才队伍慕俏、产品体系壕瞪毯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓜,也非结构化的治理模式城狠,需要新型的伦理谁、法律和技术法规给予支持碉欧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   1月18日钞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悼。引人注目的是窃髓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起金,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讳棋逗。EC180之所以有如此低的价格享功庞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴崩。在补贴退坡的背景下飞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屠嘘腥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业龟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何葛?在发布会后嫌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访活标路,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娇胸芦,以及2017年的经营策略与规划断。   《中国汽车报》飞勒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孟前氦?   郑刚丹雹: 北汽新能源有两大类产品平台邦时,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吮宠,包括EV驳锨皖、EU赊较废、EX奶题挽、EH四个系列轰憋刷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呵。在开发之初铜经塘,我们就对其有一个精准的定位与期待恰。   北汽新能源在两年前预计到台病抡,新能源汽车的3.0时代即将到来蝎谴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格团场。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入韦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车副莽滥。   目前辆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蛇嫁,这没有错慰谭孟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术创,并没有推向市场的现象裳柔盖。我认为弊边挤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合班,也没有认清正确的发展方向融汲吓。   因此实,在两年前开发全新平台之初舌斗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哪,这种做法目前看来是成功的量拒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能函梁暑、造型烩监权、特点以及价格之后丘,大多数人对其给予了极高的赞誉贿竭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惯。   在成本控制方面踩会,我们认为还有压缩的余地磁桃,通过不断地挖潜降低成本尉叹饶,我们认为可以让更多的人开上这款车洛,不过这需要一个发展过程跋。随着销量和产能达到一定规呐虑郑后陵摆,我们会进一步整合资源梆磺、降低成本匈董狄,提供给用户性价比更高的电动汽车兼春。因此携拾,就目前来说蹦德,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力计供。   《中国汽车报》观: 面对补贴退坡廓,EC180为何还能采取目前的低价策略唯?北汽新能源有怎样的发展战略蔡?   郑刚摄伴: 从当前产业政策来看阿戮炼,全国各地的补贴额度不同牢藕贪,流程不同染淌踌,这都带来了公司内部成本摊销的问题犁伦骋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邻。为此擅,北汽新能源成立了卫蓝基金抗卵是,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞄楼。这需要企业拥有一定的资金储备倡。只要差异化的地方补贴还存在瓮女,卫蓝基金的使命就不会结束龄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瑰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潍潦攫。只要发展的规划清晰反绰,我们有能力也有信心做下去牵。因此缮,我认为当整个市场达到一定规亩阑后畦,企业才能做大做强能僵锰。在我看来琅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腻圣,而不去考虑社会责任概纫琉。只有兼顾了二者庭徘,才能获得发展与壮大味酵。   就北汽新能源而言饶,如果年产销量达不到10万柬,那么就没有持续发展的能力锌精。因此沟,我们公司定下17万辆的年度目标旅,并将在4年之后达到50万辆呸崎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蚂。谁先占领制高点达,谁就有效益淮颈。新能源汽车市场的成本杀手微块隆,也将是市场杀手箱誊孟。   在竞争过程中碴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狸,而是以传统燃油汽车为对手芯幻怪。因为它代表了污染试骨,势必要被市场所淘汰娄。   《中国汽车报》媚: 新造车企业的强势介入橡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蠕?   郑刚虚: 与跨界企业造车相比萎,我们的优势正是他们的劣势邪疯姓。依托北汽集团复坦,北汽新能源有着很丰富习提、庞大的制造资源嘘尼漓,有巨大的产业链规模优势睛。在互联网体验方面惮骂,我们确实面临一些挑战清葡,但我们在造车工艺巩茶、供应链与流程方面有着更强的积累被。   在我看来价钢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谋千,这些可以相互转化忻。我在发布会上再三强调惩吹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掣谷,而不是新能源汽车厂商惭每。如何能够最大化地提升电动汽车性能群侈浚,创造差异化的用户体验和品牌价值伦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向麻猜箔。   目前渭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诉郴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恢控藩。在这三类潜在的用户中妻成,我们的发展空间都非常大勉。   对于新造车企业而言龋冻目,他们确实会面临诸多的挑战们镣汰。我们在发展过程中遇到的挫折秸久昏,恐怕他们也得挨个体会到曹横,但这是一个正常的发展轨迹瓮拎。因此琼古络,我认为这是一个跨界融合的时代薄褥瑟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骑乌,将思维与资源彼此借鉴剃暑,从而为用户打造更好的新能源汽车屏。   《中国汽车报》喀坍未: 北汽新能源目前的两条产品线潘贿井:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瘸痹?   郑刚悄琉困: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线词详,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桐隘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异癸。相对而言峨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诞记、邻居其萄兴、亲戚妇皑痰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肝揣撂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巫参,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹲绊。因此在性能层面芒赔墟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化料翠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蘑。   在智能化方面曙池孔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用襄尺系。例如ARCFOX将会在社交继豹骇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性堡集迪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糕拐。相对而言登架坷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高矾,智能化水平也将上一个台阶赦。未来捌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现硅榔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撮。   《中国汽车报》袖丰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陀,公司将如何利用这笔资金必孪?   郑刚蓖程: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钡较,将实施不少于80亿元人民币的融资播誓脯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茸。无论是电动化还是智能化蓖娠,我们都会在研发上投入大量的资金和。目前哼,北汽新能源的研发投入主要在两方面逆号硅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究跑。   我们希望引入来自产业链的投资方冗挟钩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秘翟判。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后局伤超,智能化成为卖点蛋。   目前奋樊,北汽新能源拥有了三个生产基地唬,现阶段产能还有限陵绍,每年只有20万辆的产能陌菜霜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盛轻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源四男,从而可以更好地降低成本隧牌,提升效率拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠许:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天熟筒,大众汽车集团管理董事会成员痊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疟醒。1月14日等稠纠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员松,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盲蒂,他在长春见证了《一汽背、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午劝撅惧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室檀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欧埂。    新能源汽车浅痪,重中之重    尽管行程密集肥称沪,但海兹曼依旧神采奕奕断拇蒙。他有理由高兴层加筛,要知道街炽们,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众投辱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桂土俗,比上一年增长12.2%辑欺警。即便如此鹃,海兹曼在专访开始时富枢戮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俗烽。那么大众还关注什么霸匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歉。“到2020年电冬江,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戈握括,目标为150万辆甲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯闩阑獭;同时侨希,大众在中国的新能源汽车路线窟拼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娄抹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撂窍,40万辆及150万辆的目标中吭飞法,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兰,海兹曼称淑,这要由市场及车主来决定备须努。此外邢,进口新能源车虽然是个“小头”葡,但会涉及更多细分市橙ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赡。    奥迪与一汽合作胁,加强再加强    就在1月16日傍晚痊婪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽断缮凹、奥迪十年商业计划》掸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转境旁骡。海兹曼见证了这一协定的签署山,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哭:“这是一个战略性规划迫祟,不仅为奥迪儒尺才,为大众敖,也为一汽明确了发展目标衰。三方达成了共识八,而这一共识不仅在传统燃油车方面腹蛙,更是在新能源汽车和移动出行方面藏。”据悉勺肛电,双方将针对21个核心领域开展深度合作没捣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线欧冉帕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场何锤狸。其中歼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点圣沪。同时姜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹲嫩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胳,包括记:智能互联滩华杆、移动出行骡、联合数字化项目肺方、金融服务合作等众多核心业务领域试艾。    同时惜欺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展范绷狗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力斗密式,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窝。    “对于奥迪和一汽来说莎,总的框架已经搭起来了裁赣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纷随险。”海兹曼笑着说份。    上汽奥迪浦厕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哥拨,记者自然不会错过追问的机会稠。    海兹曼进一步透露度,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纠胯,但当前的重点茄邵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作憋羡,形成长期的更有建设性的伙伴关系俗确。“除了十年商业计划的内容之外杜,我们同时也更加重视解决经销商的问题烁,更加重视经销商的权益郸琳。我们要更加积极地回应经销商的诉求荆豁,解决他们的盈利问题案辣荒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”亮秘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停爱耽?在记者的追问下壳理贩,海兹曼称挠嫂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进社电揽,并且经销商的问题解决之后翔辽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哗。    至于具体时间表嚏堕,海兹曼透露讥笺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仕,最早要到2018年开始扩倡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺溉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翅浓,各位朋友盗谰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛玖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痉钒儒。   题目是“坚定信心鹃,持续推动中国新能源汽车持续发展”核竿及。汽车的电动化是大势所趋搔,体制优势是推动发展的根本艇,然后就是坚定信心胸杯恭。特别这几年新能源汽车发展很快奸,产品的成熟度耗非饥、政策的全面性稗、系统性差默羞,老百姓的认可宪,这些是电动车餐顽、电动化大势所趋办。大家可以看看台,我们今年2016年差不多是50多万台活湍钦,占到全球67%皋鹤。从增长趋势也可以看到霞怀琅,从2011年凛锋、2012年嚎、2013年聘扦、2014年交狗,特别是2014年距串、2015年灭排,包括不平凡的2016年辛挪,虽然有各种曲折袖,但还是获得了很高的增长谭怠,大概有50%遣美,全球占比差不多有60%多哺袭。   我想讲几个理解和发现毛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了良钢,做的非常彻底撅。我们可以翻看一下2016年的数据仇,2016年中国公交大巴佰歪,不包括旅游大巴淡,总销量大概在10万台左右氏稍雾,但是我们纯电大巴差不多7万台皇侣,插电式混合动力是1.7万台僧瓶,加起来大概是87%秃蜂茹,占总的销量接近90%缝嚏,这么高的份额康伎,我觉得差不多就在3年左右发生的羞筒捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去委梯,到2018年梨糖莎,我们认为在公交这个领域里面绞钙,燃油车会进入死亡罐跋洞。很有趣的是2018年渭使,如果你要在欧洲或者在日本庆竣,欧洲翠急晶、日本一些主流的燃油大巴的制造商盟溪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奔,或者刚刚接近路试抄颈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拱切巨。从这个感知可以看出位吕,中国背后的推手是什么功芍,为什么这么快昧,无论从技术陈、从市场搐标梦、从体制癌厢。因此我觉得床,体制的推动是推手轨辛毕,因为公交很容易充电睦催煽,固定路线恍,固定区间扇纽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的努蕉籍,大部分属于国有体制镶,政府有很大的话语权麓,公交的排放巨大吉蚀溅,一台公交补贴很高扮奔,但它排放更高方。一台公交我们算了算嘿,早上5点上路蜜料羞,到晚上差不多10点下路咕编,一天工作18个小时谁菱,相当于30-35台私家车的排放笛佛。因此登醛翰,我们四部委在推动产业政策里面猫,花了巨资在推动这个产业癌,但节能减排的效果是最明显的讥,而且在全球保持领先度也是最突出的嫡禽汇。   比如像深圳挛,2015年抄漆侠、2016年坝猛,大概2017年上半年快镶,就实现1.5万台公交全面的电动化陪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搽亢率。而且这个产品碑土齐、这个领域我相信还能保持持续的领先逻饺潮,和乘用车辽、商用车比彼俺,和一般的卡车比轻穷,我觉得在大巴这个领域里面危,我们中国无论从技术禾尾汲、从供应链为、从规模赁、从市场地位骆涟驼,还是很牢靠的搪逛。出租车可能是下一个领域遣痕,我们相信在未来3年里面武蝗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僚扑春。   优秀的体制助推畔狼讳,产业快速发展喝。即使2016年不平凡的一年里面叉板,国家有很多政策辜吃,像国务院2月24日政策常务会议媚肚,政府公共采购配额蓖,7月6日马凯在西安有一个专题会喇,包括到10月18日克强总理国务院常务会芬,原则上不核准传统燃油车的冈风,加上之前一整套的体系懒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碱玩、最系统的政策体系牡僧僧,包括今天我们的百人会这么一个平台搪,在国外是不可思议的粪题,但是在中国就发生了监扒剑,我想清泰主任亲自组织芹俱卧,这种特殊的身份把大家聚集在一起泉合附,而且今年的规模更大烂刀贝,明年可能还会更大烧痛兰,这些体制推动中国新能源的高速成长餐。   从税收替诺硼、推广配套暇啪、长效核查巩霉、推广管理等都在推动共蟹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烽,刚才欧阳老师也提了耙辅,很全面汤逼,从上游的IC制造甲纬窖、正极率憾、负极啤伞、电解也隔膜惺、各种资源我尖、配套惜,中游的电池碘缝湿、电控核钱柔、电机款,下游的整车蓝,包括售后服务棺停,全系统的递嗡、全规模的桑矮复。国外也是迎来了发展的热潮芹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溯另,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入罢吧。   坚定信心稀,持续推动新能源汽车的健康发展嫉。其实我们在业内也在把这个脉删蔑,2015年1%是一个拐点勒溜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台离娠,相当于当年差不多10%的市场份额喘,2025要达到20%的份额行痪瓶,当年要做到差不多400万台俺危沦,才能达到目标丢。因此我觉得睡尚咸,2020年10%还是有一些挑战迫。我认为到2025年纲,如果电池做到每瓦时1元钱以内瓷,按照同等配置的汽车侧染峰,成本按照同口径的品牌汞沏贯、同口径的配置算拍局,大概比传统车还贵20%-30%贸讽共,这时候国家财政一旦退出去以后狄涕墟,必须有相应的措施来进行补充秽。我相信第一枷恳,购置税的减免烷离,一定要延到2025省,甚至于到2030够,这是一个10%的政策支持精川四,这点非常非常重要抬奉。第二惊扁,消费税茎贺负,特别是对插电式混合动力车归,消费税有2%譬弛、5%-9%慷窍,如果在国家财政资金退出以后焙无,如果这个要有一个减免的话捂瞳,这里加起来差不多接近15%-20%活汞控,这样把30%缩小2/3陡淑,国家政策就扶上马疵、送一程氖闷,才能够让新能源车更健康轮岸。   齐心协力梅集倒,2017境佰嘲,撸起袖子算,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地枪抛,万象更新怠,这是中国新能源汽车的春天细。从2014年的小荷初露瑞,到2015年的急剧拉升颈,再到2016年的高位放量日冷譬,可以说经过三年的蓄势纫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化典吐。牛市的格局基本确定棘堕倒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标联,“十三五”喂、“十四五”和“十五五”期间始蒲首,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痉醒塑、30%和33%午,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代睛揉,继本世纪初的“黄金十年”之后燃孟伎,下一个风口即将到来东。   毫无疑问疥歧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扒剩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役齐侧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化活凤,值得关注泰。我们总结了一下这些变化毕,有三个方面的特点芬:   一是市场的形态改变了赡娇虫。   从导入期迈向快速成长期尉肋,刚才欧阳教授称之为成长期白抖,我们在前面加了“快速”两个字盟,有待商榷哺稳翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府世,成为消费主体珐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙竞宏类,新能源汽车从政府的示范运营起步萌,不断地向私人购车靠拢砂,临界点已经到来!有统计表明迷狼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%来僳,预计今年将进一步提升到70%左右圃痛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甫奢错,要在竞争中胜出拒,就必须以客户为中心猛鹅耪,以市场为导向吨,树匠心凛,出精品迷祟棺。   二是竞争的主体增加了舶核。   从少数先行者的竞争孙,演变为全员竞争簧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手然偿嗡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划介,包括这些国际大牌瞎,比如说戴姆勒虐薄蛾、大众等等跨国品牌污,通过合资强化了在中国的业务布局坚攻卧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翰裁汗。有统计表明却,从2015年开始脐蔫成,全国新能源整车的投资项目超过30个芯苫,总金额超过了1000亿元饲,总产能超过了300万辆裂蓄。当这些产能陆续释放试悼瑟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拆呢。到那个时候瀑惨臼,竞争将回归本源卉靡鄙,那就是技术热喝得、产品和服务钦瞪。   三是行业政策转向餐。   从扶持补贴过渡到监管引导衡食,政策驱动弱化娄锰、创新驱动凸显收五。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整末,产业政策呈现出四大趋势全碎:   第一嗡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二劫,通过准入河蹄、销售粉褥酚、使用环节的标准发布纹,提高行业的门槛铅,净化市场环境;第三咸墒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赡赫死,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度灭板下,让市场发挥主导作用;第四孝,通过电池目录和技术路线图的发布捞卧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饰蹭家,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碧豢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”葱。   本世纪的前十年煞藕,可以说汽油车高速增长匙累枫,成就了中国汽车产业的由小到大曹。接下来的这十五年埠垢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强隆谓风?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沮兢,克强总理也讲睡市既,“发展新能源汽车吠鳖湘,是培育新动能杆,发展新经济的重要抓手”涝嘛俗。中国政府凭借新能源汽车另,特别是纯电动汽车颇愁,引领产业升级朔溯,谋求弯道超车哎蒲阶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈婪。   继高铁酣线陛、特高压和核电之后秒褐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”麓魄愤,这种希望能不能变为现实插?还需要我们全体汽车人的共同努力技目。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斯犬卡,目前已经基本建立起了一定的先发优势洼,把先发优势转化为领先优势陵狮拱,是我们坚持不懈的目标岁督闪。而要成为一个真正的领先者辜很辱,只有创新告幌。创新就是从零到一鸿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件理,用全新的方式组合起来憾,去创造新产品浪微藐,去创造新的生产方式和商业模式滩,去开辟新市橙苋巍,去整合资源譬炔扮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拜毒秦,去实现新的价值创造协。我们将以创新为最核心的驱动力柔喀湍,全神贯注脖,聚焦技术睫熔噬,聚焦产品攫窘敞,聚焦资源顺坞,聚焦市城臁;以心无旁鹜的聚焦战略避,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钱嗓成,实现北汽集团领跑的梦想痛醇。   借今天会议的机会还醋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喝,也就是刚才谈到的四个聚焦瘟昆稠:   第一藏秒,聚焦技术祈峭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖害荆佳,消除盲点缸混澄。新能源产业最核心的技术就是“三电”缝,此外充电和续能技术泉戈吃、激光雷达等汽车技术狮苔,以及轻量化的新材料惩桓庆,石墨和锂等上游关键资源翅,也是我们需要掌握的核心技术和资源返。这些技术和资源贩文弊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谋扯,我们再难也必须干继嗜缎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胁,各司其职厘,对新能源汽车关键技术进行各个击破类届。北汽集团将在政府的指导和帮助下欧,在北京的经济开发区忿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心写筷唤。它由研发创新中心兔动瞎、全球营销中心瞄融憾、品牌体验中心膝苫袱、联合创新中心等五大部分组成譬圈枫,将建成从用户研究普、概念设计啥逝、前瞻技术委厦堑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地熬。   第二呻梨,聚焦产品噬兰。   产品是企业价值的最终呈现成莎缴,是我们寻求客户认同的物质载体帮盼芥。高度契合用户需求吮莫茸,被用户接纳绿年哄、认同的产品才是有效的产品蹭踞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比揭缎,我们的产品在续航里程咎琉赔、成本控制昂、整车品质褥缆奇、产品线的丰富度方面壤,目前还存在着明显差距尸害篙。打造新能源汽车的产品力刃些场,我们将从以下几个方面努力貌编安:   一是凝练樊墟林,集中北汽集团的优势资源关探,打造若干款明星产品喂写斯。   二是做好差异化的文章汇斜潍,精确地切入特定的细分市场兽狈。   三是做好迭代创新甫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膏溪、网联化壳、轻量化技术应用到产品中拳,并根据新能源的技术特点德,开发设计全新的车型平台辩攻。   第三滥,聚焦资源枫时。   21世纪的竞争本单睫,不再是产品的竞争甘,也不再是渠道的竞争屯,而是资源整合能力的竞争脐。新能源汽车全产业链更长蔡煞垄、体量大钾盗柬,包括整车授囊、充电基础设施阀沥密、智能网联顽癌皮、无人驾驶以及下游应用在内藐,整体的市场规模在10万亿元以上拼醇鲤。   然而资源是有限的唉没穷,优质的资源更为稀缺嘶敢弗,新能源产业作为朝阳产业径,资源的布局与传统车完全不同扣澳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态链熔刊,瞄准核心资源和稀缺资源晴叫,提前布局恫错,将其纳入到我们的生态圈之中母讼,北汽集团将围绕着创新链烽、产业链哥、市场链矛戈、服务链和资本链这五大拇冢块缉,通过新兴技术的孵化愧、成长型企业培育受挫、产业并购整合等手段哥欠壳,实现关键核心技术的突破与领先得鸽,打造北汽新能源的杀手锏畏,谋求长远的发展捶藕始,实现对传统汽车产业的更替面努掂。   第四惕,聚焦市场诗僻。   市场占有率是关系到产品的关注度婆砰、品牌影响力的重要一环么,目前我们在新能源汽车市场的拓展料姐衫、品牌传播疙涤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面校恰牧,可以说暂时走在了行业的前列朝籍婆。下一阶段算屡,我们在继续发挥自身优势的同时携,还要加强对市场的精耕细作赫娟祭,对不同市场进行分别覆盖泉迁尘,不断扩大自己的势力范围碎倡侮。对公务市扯住,我们将根据公务车糜、出租车世裳、城市物流躲膜、城市租赁廷、城市公交等不同领域的特点碘,把规律琢磨透纯赁扭,在品质差异化蝎、品类差异化和品牌差异化上做足文章幂。对新兴市尘铩,我们将引入汽车的共享理念纶,做好网约车市场开发咎,打造国民车酿,切入经济型纯电动汽车市场咀鞘辱。同时灿垫,通过融资租赁等手段素视,对特定客户资源进行开发洗。   各位领导我鲜、各位专家坦蔽、各位同仁睹,“阳春布德泽委,万物生光辉”坏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狈卢齿,新时代近在咫尺停铂,新机遇触手可及玲级,新梦想指日可期孟丛,让我们以自力更生喉穆隘、艰苦创业的进取之心堂灵,以敢于人心集,勇攀高峰的凌云之志券,撸起袖子锌桃,真抓实干督,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参镶孤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胆酷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录勺茹磨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年创省按,我认真思考之后弹,认为这一说法不无道理极孝。我想可以从两方面来看遁隋,一个方面是从全球来看秆,在2016年这一年鞍,发达国家主要汽车生产国勺朴,包括大型汽车公司位,大家对汽车发展的低碳化膏瓜辩、智能化说挨、信息化取得了进一步的共识烷好为,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点策,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脓闺,但是说到了要害闻泥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期傲白彭,守成者将面临巨大的挑战”省得吓。而从国内来看联帅,我从调研中发现馅令,很多企业由“试试看”川保莆,转向了“铁了心地干”掏咕,把电动车放到了公司战略的中心地位舷嘛。    刚才李书福老总讲的他的规划材,到2020年桐、2025年耸,电动车的比例要占那么大匣埠聚,新能源车占比那么大举缅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蔷吐虽。    另外硼菲,在这一年当中酱灸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿发蒲凭,一个是企业的研发路径在变化八毛,由燃油车的引进慈拖扁、消化沦权、吸收冲虎,正在转向开放条件下的自主创新咯,各个企业对研发重视的程度怕、研发投入的力度是前所未有的车。另外毕娟思,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寂百睹,这样就给了中国晒跋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惜伦琴。另外李,有一批没有退路勤稻噬,专注新能源汽车的新兴企业列菊,他们没有存量的拖累偏奇乘,他们的思想更加解放黔疤,这些新进入者带来了新思路建、新创意倘豆谋、新发展路径杉面。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侗焦趣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路括拘,对我们汽车人来讲会有新的感触胚凑房。    新进入者带来的新的发展路径湘、新的生产组织模式堵,给整个的产业带来了新的活力伪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泰蕊,我想这个影响是很深远的艰。因此邻,从这个意义上来说定幂,经过孕育期的磨合截,现在已经开始有所收获遣硼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题韦炼沃。    以2020年为结点娥斥,中国电动车将面临新的发展态势椽,我归纳了几个观点唐赂滇:    第一奈谓高,进入2016年圣通,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衫孰假,在消费者购买意愿增强的同时彩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彩撬。此时藕什极,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现动鞘硕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿么恒峡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争论慈陆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候守,随着竞争的加剧棵退,企业间的差距拉大伤,大浪淘沙的过程已经开始献,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量埔轰。这种现象不仅反映在整车胚,而且已经延伸到电池企业剿叹、零部件企业以及上下游整个产业链肠汝款。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寝婪耍。    第二奇,迎接国内市场国际化竞争其勉尽。可以预计政府购车补贴淡出之时困绢放,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拘前灯,距今只有四五年时间了勒汕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宫呵屑,国际化竞争来临之时才是真正的考验贤豹。中国的企业必须冷静地看到疤倘位,产销规模大朽客吩,并不等于竞争能力强崎。我们与国外先进水平仍有不小的差距受纱导,重要的是技术基础薄弱财、原始创新能力低习蹬、核心技术欠缺霉酚、品牌影响力不足拧,这些带有文化色彩的软实力词胶虾,需要持之以恒的积累跑范僳,“非一日之寒”唬汰拈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点柿诵,提高竞争力的途径穿遣,不是等待企业的扶优扶强丛,而是由政府创造好的产业生态搐内,使优胜者在竞争中脱颖而出匡俺厦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舒贰删,就瞄准了国内国际两个市巢ぢ,产品设计嘛谴日、生产工艺庞深考、产品质量都以国际水平为准唬,我想这些企业他们会相对比较主动笛。    第三辖,向后补贴转型期的政府政策镀赁,在既定政策支持的周期内胳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厦,是政策能否顺利转型的关键送盘钉。政府的购车补贴是一把双刃剑香孺娄,当市场竞争格局出现之后咎巫棱,政府就要特别注意汝竟场,不要因政策调整不及时而削弱竞争淳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础皮。因此喀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盖讥镀,聚焦技术创新扦愧惹,加快补足技术短板泛隆,提升电动车的性价比沦舱。相应的泥乏,评价支持政策效果的窗口额揽,应该由市场规模扩张淳宪,转向竞争力的提升事。    具体地看购车环节的补贴晃咸,应该适时退坡滩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术回阔枢、降低成本的能量衡摄,造成优胜劣汰之势瞥。政府资金应更多地支持共性技术的开发芥媳、充电基础设施的建设氖兄猜。与此同时颁廖,非补贴性的那些“功能性政策”牌蓄时,例如碳排放政策屑邓猴、燃油消耗量限值政策猜、零排放积分政策教檄,以及购车许可茫霉台、限制行驶之类的政策组合应及时出台欣犬僚,使市场产生稳定的预期暗蝗。 第四猛幢堂,立足后补贴时期较,打铁还得自身硬事哭噬。    从十城千辆算起弥,各个国家发展电动车的时间差赂高,给中国企业留出了大约十年的孵化期发连商,这是难能可贵的部蔷。2020年蜜荷爆,作为中国电动车的一个标志性年份诉脯,将迎来后补贴时期醇。可以预计拿,那个时候直接购车补贴将淡出痘烂碳,但功能性支持政策还将保持咀。在这种情况下诗,电动车能否与燃油车抗衡陪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势噬享搅,将取决于这几年的行动粟。    我国电动车是在较高起点上起步的辑辞胎,总体经济技术实力已经今非昔比断失,如果把握得当枫,以电动车为契机深,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观勘,企业应充分利用政策支持的周期洛衅,下大工夫做好三件事媳拐雄:    第一鲸拾,人无远虑表外浚,必有近忧宦撑颇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略厩递柑,并加紧部署与实施灌憾茄。    第二桥,持续壮大研发能力妥,掌握核心技术汀,攻下“不经济娜车邢、不放心阑、不方便”一块短板粒顾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础裂唉。 第三社殴拢,以产品的品质疵潍、品味打造优秀自主品牌卑,赢得市场的信赖萍事。    第四欣哺车,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亨福凉,就是在这个期间懒焚,一定要想办法在自主品牌上下工夫烦。我们的品牌实际上在燃油车上烈浇乌,很多企业下了很大的力量舒厘,但是应该说效果是有限的突郡钡。而在电动车来说是个新的机会改,所以在这方面应该下更大的工夫撂距,通过产品的质量肪,通过产品的品味打造自己的品牌穿。    第五枪都,要系统规划晴,及早部署“电动车+互联网”羌簇。今天的电动车之热司脑,并非由于传统能源的枯竭攘,而是因为它有很强大的正外部性鼎谅。电动车的低碳化层颠、信息化泌、智能化的潜在社会效益只有与新能源嗽举赴、智能交通榔牵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥护。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娠。随着这些方面的成熟丛化避,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炉。信息化蔚聚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篙吐含,这里有太多的文章可做能德。目前辅助驾驶热舰笑、无人驾驶已经走在前面琼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源龄、智能交通弊啼箍、智慧城市以及5G通信协同发展叙拒疵、统一规划拒、开展顶层设计磊谢去、超前部署复灵掳、抓紧启动砍陀赣,引导企业的技术开发和基础设施建设翰,推进“电动车+互联网+交通”拣晒,把阶段性技术成果用于提高交通效率蘑密孪、降低物流成本底劝虾、保证交通安全霖提,使其产生经济和社会效益腑庆干。    电动车发展的大势已经不可逆转恍彤瓦,向前看拈师灸,挑战与机遇并存夏筏轿。如果把握得当毛渐酞,机遇大于挑战!    我就说到这里蹭色,谢谢大家!    (根据发言整理泉狡,未经本人审阅蒋涸煽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府携:李芳" "  全国政协副主席德、中国科学技术协会主席附、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辩殊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浪井,以下为万钢演讲ppt亮点实录划:    尊敬的清泰同志肛、冠华部长饱、苗圩部长绘、解主任骡污蛋,各位来自汽车界的中外朋友们韧次忻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计破常。上午抽点时间看了一下展览报冯亨,给我印象相当深扫,有一个很深的感觉络难效,这十几年来中国的电动汽车持续发展判,走上了一条创新的道路矢妻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期排倾。今天这个会议的主题很好嫌萌蔷,就是要持续地提升我们的技术能力挨梨,抓住创新新局面溜吃潞。我想就我们未来促发展铃渭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哼,谈一点我个人的看法歇寺。从四个方面昂男:    第一冕陡,谈一谈我们这些年来齐心协力琴香,新能源汽车所取得的新进展滤,尤其是2016年的进展特别明确藐崇。    第二农弦,回归深入基础研究涉,提升新能源汽车的质量和效益儒钞剔。    第三粉趟埔,新的发展趋势澎休、新的发展方向伪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滇癌,随着人工智能的不断深入枷镭攀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇傅妊擂。    第四色孟锈,我们怎么样更好的凝心聚力姓,合力推动新能源汽车的创新发展太顾,谈几点看法认。    刚刚得到新的数据碎潍习,有的来自中汽协会供、有的来自中国汽研中心眠毫八,数据告诉我们蚕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挛,占新车销售比例的1.8%埂,中国的保有量达到了100万辆刚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个无衡绣,这里讲的是公共用的充电桩辛邓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家古分。    我们的关键技术取得了显著的进步田镐镭。今天上午我在零部件电机叛、电池纫巧恭、电控这块花了好多时间犬把,仔细地了解了一下情况段扛,确实和我们了解到的数字很相近碉。动力电池的关键材料发展进程加快扯建、性能指标稳步提升刺场、成本明显降低息,从动力电池的单体失搔扇、电池包舅挽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进备忻修。一个指标性就是贬丝,三元正极材料能量动力型的电池泡醋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤滔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镰博、有些争议协灸,好多同志说颓另途,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标丸度配,现在看趋势已经很明显拓。我们特别强调的浩眠冈,木粒块比能量达到了140瓦时/公斤砷溃,动力电池系统的价格采试,这个价格现在也是保密绰钩,但是总的说起来明显下降秒两,总的达到了2.5元/瓦时以下农。动力电池的产能达到了100G/瓦时躺涕局,世界上生产规模冯文伴,特别是在新型电动汽车的动力电池郎,规模得到了很好的发展骑酞茹。    驱动电机技术也取得了新的突破搐搓蓟。特别是共性基础技术进一步突破臂,导磁硅钢旦、稀土永磁材料豌、绝缘体材料抵梳捐、位置传感器琅惭事,芯片的集成设计和电力电子系统斤,取得了新的进展晾蔬点。我也了解到泡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展迷逼。因此虑,重量比功率超过了3300瓦/公斤凭,电池峰值效率达到了97%沪,高效区达到了80%腔郡。特别一些新的设计佰寂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坤盒,比如说我们都知道恋,对于0—100公里的加速妊宦侈,对于电动机说起来览健,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大邓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候龄娜侣,就是高速公路上超车的时候导坊,超过它这个临界点以后橙龟,这也是一个安全因素氨篙。现在我们很多企业从两个方面踞钮,一个方面褪,用双电机的技术来弥补后面这个不足希,第二个翠吃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荆硅梧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拴偏。    今年汽车界有一个新闻骡督毖,第一个互联网汽车走上了市橙还啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐台,据说现在上汽的同志告诉我瓢珊,每个月销售2万辆凹寡唉,产能有点跟不上了赣垮,效果很好航,上市不到半年累计就超过了9万辆殿,成为荣威一个最大的销售热点狙。在互联网大会期间喇砂骚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统休检,搭载着北汽汝淋沮、奇瑞靠懊、比亚迪轿车都亮相票潜,首次开放了道路陀瑞,18辆车300多位嘉宾在试驶步惨,当然评价各有不同垄,期望值也有待提升昂,但是勇敢的走出了第一步簧摆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿峦踩,做出自己的探索镐。    我特别感到高兴的是犯,2014年我们就曾经提出电动化荒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点污,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索萎奔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展南臼扒,从汽车到基础设施蔽眷侵,一直到停车场仍帅倒、充电站骇艰锤,包括各方面财税的支持祁,一系列的政策缴申。国家层面攀醇虐,从购置完外扣、补贴烫暴、税费减免埔室、研发支持等昂鄙、生产准入己、业态创新纲艇、基础设施脯,特别是标准规范方面惦,都出台了一系列重大的政策措施宏香,现在看起来落实的进度还是比较好的晾郴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丢,这是一个开门的讨论推孟,许多外资企业都积极参与当中吓,对电动汽车发展猜团、新能源汽车发展酚溉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标羞古蟹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钢门,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泵墨。也是由于刚刚推出来块级官,我觉得很好乖虏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见退,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见家继,使政策更具有落实性白帅苹。    这里向大家报告一下四惜浇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革币。新能源汽车作为一个试点的重点专项奢薄,实现了从基础科学到系统集成娩本低、共性技术集成凉、示范全链条的部署庞,特别是在基础研究方面容赌,加强了对基础科学问题的研究夏陡跨。因为现在产业发展到一定程度的时候垢,要提质埃桑吼、要增效短付,还必须要静下心来携募承、回过头来从基础科学问题上下手弧临,不断的进行优化途、改善粒,才能获得发展汞没。特别是这次的重点研发专项稳,对于电动汽车智能化和网联化的技术判喊释,也设立了专门的课题扦翔,实际也是我们当时电机廉、电池讲性、电控的“三电”之一潘嘲,也随着时间的进展不断的转向新的重点构旧。所以靡,整个“十三五”期间的专项规划梆倘蒙,将对六个创新链条坪剁,就是全链条一体化的部署精,38个重点研发任务杯从,政府加大了投入吼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入五歌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嵌佬钳,首次突破15000亿惠胚,更值得高兴的是肛敌闲,企业在这里边投入比例得到增强态,达到了78%以上饯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹅庭、加剧扣除政策有直接关系蛔耍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腾搐苫,看起来企业投入的效率还是很高的燎。    去年我用过这张图(ppt)触仿,这次还用这张图巩刮,对它进行了更新侗翠骸。由于时间关系颊看,统计是1-11月底坞倘峰,11月底中国产销量是402000辆涤拖得,如果这样算的话讥敖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毯杠牵,中国占了40万辆冻填,就是占了50%尚滇。到2016年底蒋随贩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灰,中国占了其中的100万辆般。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吐辫稼,也说明了我们国家对于节能减碳骡党枪、应对气候变化作出了新的贡献芳偷澈。我们虽然应对气候变化调门并不高纳叫,但是我们扎扎实实在做每一步诬壬腻,现在无论是风蒂、光公扛、水拷、输变电为将,无论在技术先进狡圭亩、装机容量擞孟、发电量都走在了世界的前列煌,这也是我们作为一个还在发展中的国家茧量,为新的发展删穿玖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献希拨募。    世界发展的趋势也是一致的诺衡,低碳截媳秆、电动怜问、智能化成为各国共同的选择签柯。美国胜棠、欧洲茫、日本赁,包括汽车企业福特竿吓、丰田怜、大众都推出了它们发展的战略壬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凭,比如说大众推出了它的“2025战略”兄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车箔切,销量争取达到300万辆丝,自动驾驶要覆盖橇即,在2021年提出全自动驾驶莫嫂库,电池也要进入大规模的投入呻镁党。奔驰也提出了它们可持续发展的目标高么套,零排放零叮、互联臼缚、自动驾驶汽车诺妒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凛、氢燃料汽车竞媳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流别复掇、沟通倪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呵涣酞、增程式的混合动力汽车窟嚼,因为他这里有基础建设的问题爬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鳞呜,就可以有电的情况充电捐替筐、没电的情况加氢肥斡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蔷苇,同时又实现了真正的零排放屡券。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai富惮,上次试驾可能还是8年以前咯蓟,我觉得汽车的进展贡,无论动力性嫡沥橇、环境友好性猜方蓬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沙,据说已经进入了市场垛。包括通用也宣布了在2020年以前奇薯,在中国推出9款新能源汽车敛等淋。我这里想说的是匣菲,中国的市场也是世界的市称,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的火伐菲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腾慨、参与竞争厢古尖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匡丢涤,就需要我们来推动整个的发展为竞涵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冲坍壕。 第二苹辆痛,谈一谈我们对于深入基醇宀,着力解决一些新问题的看法受苟。    对于电动汽车铃谐,大家首谈就是续驶里程壤拧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凳滔市。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车县醒,一个明显的标志祁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量悲仟梧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巧蚊。如果说单程的提高电池的载量函,当然加入电池的载量车子可能要增强测妇骇,车身的增强就又增加了重量间宛,直接影响就是增加了它的电脑囊袜。我们也看到一些装载高容量电池的诽掳缄,虽然续驶里程延长了蔚,但是百公里电耗就明显的增加了普烤。因此攀夸痉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讼嫌墟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芳肖、合理的规划孰秸。首先埔牡澈,车辆运行的范畴萌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磨,尤其是现在董李,我们应对大气污染健,主要还是大城市集中贬还仙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓢。但是从技术发展上说起来持挫识,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吵、功率密度和整车的轻量化莽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漆拍颊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程群巩那,这当然是市场的期望矢同,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拘锋。    最近新材料研究发展很快堆茶喀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慈。有的朋友跟我说挥娥骄,我们现在用的是石墨烯电池茂乐骚,其实说用了石墨烯是对的逝始,但是用石墨烯全部来做电池耽惰卡,似乎从科学意义上不太准确将定仍。石墨烯材料惯,包括碳纳米管嗣,都有它优异的电和热的传导性能轮独,作为锂离子电池的负极材料添加剂辨,可以有效的降低内阻乒,提升放电的效率叮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话判羔,还有助于减少介质之间的电位钾跺,来减轻电池界面的腐蚀性坟深辟。从这个角度上看嗣屋题,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碉誓,当然由于动力电池负极密度提高了踢,对正极材料也可以进一步的优化茨辈,在安全的前提下瞪獭,所以也可以显著提高它的能量密度荡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杯场,就是说能量密度提高了忱份锻,同样的电池包里面可能有更高的载电量梯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篇。所以在增加单电池和电池慕壹桑块功率和能量密度的时候联,还要加强对于电池包热交换距离的研究航案,来优化提升电池包整体系统的技术妥巫镀,它也是一个相互关联的关系嘛。    随着电动汽车的发展山,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朴添行。比如说电池包往往布置在底部甩帝,夏天路面的热辐射还是比较强的虽曙还,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啥蠕表,从结构上来实现电池包的冷却绢汐,因为我们现在冷却剂就是这样的斯立颇,要把它放在迎风处奶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舱讥募,电池包也应该考虑到这个闷伦懂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理化。结合冬季放电的特征献镐,我们还应该研究疆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乒讲,使它保持在合理的范畴之内回朴,来逐步的解决冬天放电比较慢的挪、容量比较低的问题沏谭叔。总之说起来隘,我这只不过是一个例子浪串冠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寺、关键铰、整体的技术统一的来规划和部署陋。    上次百人会上我特别提出讳戒详,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术培冲,带动汽车制造的转型升级痰揩兄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节世袄尉,给我留下一个很深刻的印象笺陌,我和苗圩同志都搞汽车的赶,过去我们焊一个车身500多块钢板费咀,用2000—3000个焊点接在一起水,加工线上全部实现了机器人枪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蕊时到,一共就45个部件晴境沸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线体闪,几个机器人协同操作高。板件和板件之间没有焊接保查露,就是直接的黏接斤途暴,加热黏接煎,远远看去就像搭小孩玩具似的撅,几个东西装起来篡。更使我感到比较吃惊的瞬,现在碳纤维的车身鳞,已经不需要在现场涂装了懦唬,有点像我们当年装修房子侧,先装地板再油漆龄蹬澳,现在用的全是油漆地板撼枫浪。现在汽车安装上确实有进步篙,所以我也很有感触谦慑朝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瑟猛,需要轻量化材料的技术眠泻,需要轻量化的设计凌荷,需要轻量化的工艺反稠豹,也需要轻量化的流程剁翔。特别是现在的汽车产业圣嫩,包括内饰座椅使用的材料合菏,也尽可能的采用可回收处、可再使用的材料尖,这方面的技术也在不断的提高峦碗,这个应该成为我们新能源汽车发展卡婪贾,不光在车辆技术票懊、而且制造技术流程方面全方位的提升猎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晾屉梨,今天我很高兴邪氏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翘疚,更多的看到了我们一些迷沉,像燃料电池大客车的发展赂景。很多企业大家如果去看的话拜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池双,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料处棺,比如说碳子俺却、交换膜泛沛、双极板鲁入巳,以及它的特性基础研究的进步密切相关为咕。实际证明惯甘挖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中华是,也具有自己的发展环境的优势鸡。我们要借助这个优势来推动我们的发展剁斡渴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辟扁蚀,我们是不是可以考虑馁,尤其是在燃料电池研发的初期匡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娄僻潍,这样可以有电的时候就充电喘纪、有气的时候就充气糖赂独,按照它的发展各取所需握哥捷。实际从技术进步上荣稿刚,技术发展的本身刻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皆讽,对于延长它的寿命内,对于减少它的燃料消耗伺搞弟,是很有帮助的颈俗孟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用季悉赎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处獭撤使。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点递穿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域相钡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向圈。当然它们也在考虑掀,我们怎么样能够更加适合中国的特点土。我们还不能忘记中国还有一个优势蘑肝,我们在电动汽车走向市场的前期岁味,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用放承妙,先在公共应用衅馈酿、出租应用上去使用屑模涤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广千锋扯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蚂窝,必然有一些城市就可以走在前面茎,又可以来推动健康合适和快速的发展贺下砷。中国“11?11”又是一个新纪录孪逝,信息产业墓、网购变成了整个市场销售的主流谷炔,我们看了看尼,2016年快递业高速发展碑袍,中国快递业总量超过300亿件腊谐,平均每天8200万件包裹走在路上潭闪卉,用于业发展小型物流车清洁甜鹃硅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视募。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芦,有了高端引领就有了有序的发展湍,放弃了高端引领就会低端充斥废惨衫,所以从这个角度上乌但斥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烫畏汾,争取使我们的汽车产业走上高端引领哼绥淘、创新发展的道路上缔。    在燃料电池汽车发展的过程当中虫滑,深入开展了国际合作谅。我们积极的参与了国际合作滑桑,开展氢燃料电池领域的技术合作奈哪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目愧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜗宋隙,组织国内的企业仑,开展深入的技术合作乡埂半。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饺哨客,定位就是要建立一个覆盖全产业链抢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织架,在中国发起但并不局限于中国释,积极组织管理以及运行机制勉化,要按照国际组织来筹备蓖迷、搭建尼甩苫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池和目体,因为燃料电池实际用处很多煽集,比如在通信基站癸、备用应急电源伺隧,随着我们移动通讯不断的扩大贬佃剔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疤墩、包括更新腊划逼,都值得我们重视图镰拎,包括医院的应急电池临港、安全防卫南伦等,包括我们最近在研究深海运载类,也完全可以使用氢燃料电池萎辑,燃料不是电池钾青,实际是一个发电机旱吻,而这个发电机可以用在各个地方菊,最重要还是零排放的清洁能源捎,效率高翟,能源密度也高敞枯醚。 第三疚,深思熟虑甭邪,把握好智能化的新机遇疚。    近几年来奴娇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顾乳。比如美国钦,白宫推出了人工智能的新战略谐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划归溪颠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞎,包括日本的创新战略规划爽令。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会徒谓,这个时间恶补了一下人工智能的技术劲槐。中国工程院最近技术指出勤汐圣,人工智能即将进入新的阶段供,人工智能发展有四位、五十年代了懦美,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荤。但是当我们信息化日益普及挤,移动互联网拌陶骡、大数据翻袒列、云平台的发展日镭,信息环境酷、数据基础病绩、目标理念钢丢、市场需求都在发生不断的变化笨峨梦,将推动人工智能新发展角袖负,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蓄。因此昏糖,发展人工智能也有利于改善人民生活冗、提高经济发展的水平池搏、增强社会治理的能力茨暇、维护国家的社会安全茎暑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锨羔容,但从各国的共同概念和我们的研究但亲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素慧。第一搐任,要降低交通事故和伤亡人数纯。美国的报告提出来贩疚,美国每年有35000多人死于交通事故氓逛宛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侧。第二昂船,要应用低碳该深、零排放恕、环境友好的运行环境娥拴。第三扛妈浇,便捷聚苍,要降低驾驶强度薪恋,提高交通的效率避粮。第四蓝抄泪,要推动共享滑,提高车辆的利用率椿讨。其实我们现在不得以所采取的一些限行澜绅,包括交通的拥堵绦持堡,都降低了汽车使用的效率酶凳,所以从这个角度说起来幕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的心滇。还有虫茅读,牵扯到公平出行垮狈,随着老龄化社会的进入信请,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颊。    关于自动驾驶汽车研发进程瞬灭,好几个报告略勤,有的人说无人驾驶韶绿酸,有的人说自动驾驶歌熊,有的人说智能网联汽车烯跑融,都提出了汽车发展的里程碑缉歼画,我觉得无论叫什么汽车穿,都是说了这么五个阶段甘贺,辅助自动驾驶惩身亲、部分自动驾驶扳、有权限的自动驾驶槽剐、高度完全的自动驾驶阶段极焚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点藉博姜,比如说在辅助自动驾驶方面肆瓣绕,怎么样能使汽车感知周边邵,科学决策视酮,及时反应吉。比如怎么让汽车能够与互联网连上哦世,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挥、网承拴鬼、路的联动常冬蓝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舒羌魄,就是人卸寒墨、车嘛翟磕、网污呻卢、路的一体化谜波。    辅助自动驾驶氛,实际这些年是汽车界一直研究的重点外珊哗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翅,有雷达晒处,包括现在有毫米波雷达龚僳巩,摄像头氛,对外通信系统涛瘁脐,包括定位韧。与之相应的济墒,刹车瓣让穆、油门态携赤、电子稳定系统亥臼策、电助力转向等这些卯,实际在关键体系上豁食茫,传感系统敢、操作系统瞧棚、中间和决策系统的研发磕仙嵌,其实这件事也不是现在的新形势淮完躬,早就在80年代的时候胚袱裁,80年代后期就研发了防抱死系统弛体炊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系答,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全席艾什,包括防启动时间的空转飞,后来又有了电子稳定系统呸茸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度将潜脊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展暖惊纬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炬谁,有了它以后芬日,在90年代的时候懈,我在德国工作的时候评餐寸,车里边就已经有了尾随自驾哥喜痢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茸缉辆,不用担心困绒判。最近我看到了我们国家的好多汽车暇锰戒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应适胸,一旦接触太近都会自动加一下速规钩。包括我去年去参观长安儒钮,他们也给我展示了自动泊车系统皑,实际自动泊车系统我们在德国工作探械,90年代后期时候就有这样的设想兑,2010年我到德国去访问的时候拧捎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诲檄咐。实际很重要的意义妹律匹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起污,也得到了发展碉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诬。    下一步就是智能网联履褂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西龋撑鞍、看到自己看不到的东西端事,90年代初期的时候氛咕,堵车情况有数字广播冕测,数字广播就和我们一般的广播不一样观,随时可以呼叫堵车的情况尺内。后来有了数字地图和卫星导航林,就形成了第一代导航系统拆炉,第一代导航系统并不知道路况的变化污邯,只知道路径的设计迟节顾。然后就出来了联网的导航姥磊,这也是这几年我们都经历过的事胆劫。上汽这次和阿里巴巴共同合作籍欠敝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辑狭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帅,这样坐在车里的人挞逼皇,通过导航伦、通过云平台就可以获得各种各样的信息羌瓜,比如说动态的导航赣汹莽、比如说加油充电站踩、维修以及各种信息的进入潦缴多,使汽车的视野得到更大的扩展苛偷。但是真正要做到智能的网联汽车梨哦寸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓢筹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来设,这就需要我们把各种信息交汇在一起棘开,来实现智能的决策控制圈诫赫。这件事情说起来好像很容易侗,实际也有很大挑战睹透。现在我们一个汽车里边有两退玫、三套信息系统碾骸,有车载的信息系统陕浪,还有驱动系统的信息系统措鸽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通揪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程湍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯攘乳隘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惮衬变,就是快到地方要进行减速劳,但是如果你让它自动驾驶的时候粒凭,可能它就很早的根据外界的信息来判断陵,让它调整好姿态蓖、减低速度贝,进入转弯以后在弯道里边再加速灵氮快。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段采,这种例子比比皆是妙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枢。因为我们电动汽车从电机裤、电池烧、电控开始嫩饯,电控第一代做的第一件事猜激,就是通透的动力驱动系统的网络峰氖,就是第一代的CANBUS系统碍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仓,从这个角度上说起来母,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痪徐骄。    当我们实现了这些以后匙裳程,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战累瘫。这是我们常见的北京交通的一种情况薯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哀,去识别各种各样的高通靛毕庇,做得到告惯,但是不保险猛蜗,这样可能我们就要有这些信号的发射器卸拉,让汽车能够知道这些情况兄。如果再想使它往上走蹿拼,能够实现部分的自动驾驶胎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓷,比如说晚上的雨雪路佃没疚,比如大雾弥漫的时候唇蹲,比如尽管天气很好疮填管,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰桓刷良,这些情况都需要我们去应对吓兼,其实道路上也应该有它智能化的装置镣骂那,就是说有自动的能见度感应器轨底纲,应该有道路结冰的感应器氢敌身,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全门。我觉得自动驾驶最重要的还是安全此菊,安全是所有发展的主流酿箔坍,而不是时髦壬相。我们在做任何工作的时候灸昆箩,必须考虑人是坐在车里最宝贵沸、最要尊敬的东西称,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全禽、人的便捷诧、环境的友好和共享广超寐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桐,来推动我们的发展且。    因此季,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三起露、四次交流陷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议市,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耪癌,这个架构的着力点应该在车载的平台程肪蜜、在网联信息坚钦、在智慧交通的发展灯,我们要重点发展的是车辆的关键技术能尼、环境感知驳、智能决策破、执行控制卢轻籍,我们要对信息的关键技术山铝,V2X通信纠冗寝,甚至于将来车对车的通信系统伙惺、云平台劲瘫峨、大数据孪量惟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制昧,这里也有很多不同的东西暑酵绊。我们还要对基础的关键技术粮屎痢,高精度的地图头誊、动态路况信息加电、综合决策和操作系统摊惩壕。只有这样徽冲疼,把人低体、车两交、网邵鸡设、路同步的推进抢汲欺,才能够迅速的发展惮杉同,否则又会碰到先有车醒封雷、缺充电桩的情况衫喷蔼,所以需要我们今后的发展当中更多娄。与此相关的技术芬淌戊,检测系统踏额,还有一些法律法规体系掂纽扳,一些基础设施的建设难玫,可能还需要更多的发展毫骚。 我们必须要精心规划独帛、协同创新壁伍,来研发自动驾驶的新技术床董。    一裙宪,安全酱婚翁、绿色稼坍、便捷问、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标额点输。    二钳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嫂坤恫,多领域技术的融合甘滔瘫,产学研各方面的合作对,要着力推进协同创新涟协,这里边由于它是一个企业的热点弥瞪估,所以企业要成为技术创新的主体廉。    三钒徊考,企业为什么要成为创新的主体萄拒妈?我看了很多规划护暑母,从现在一直到2025年堕熟、2030年槐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驼,但是可以实现沿途下蛋萍咸脚,从过去当中拭码,无论是防抱死系统嗽痰态、电子稳定茅、测距警示幂铝凌、避障反应疾次虽、自动泊车都是发展的热点廖,每个技术都带来了商业回报啤迪,包括我们在信息系统驳肚寥,包括这次互联网的技术经物为,上汽互联网的实践解赋僵,也看到了我们纷楞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剔句敛,只有以企业为主体郊沸,不断有新技术发展避呕缎,使它在使用当中获得使用怜日,就能够推动它的可持续发展碧,所以它不是一蹴而就的事竿貌罐,是我们长期坚持的一个任务睫挂。    四肝坦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兔扳抱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智会算可、精心规划托溶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贩宝,我也是觉得有一些东西包括基础建设卤,也应该放多这个测试区里面去笔蓟糖,使它在真实情况下运行舞仟,才能得到一个健康和全面的发展霉。    最后我想说筷患伺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展麻。其实我们用了十几年的时间实现电动化恢抹,推动了产业的转型拦,随着信息产业的发展锋痹琳,网联催生了新的业态蛋,产生了新的服务业笆洪。轻量化带动的不是简单材料的替换痞,实际是对汽车产业的一种升级不、一种转型吴馅烈,同时弟善馆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谓窜,充电网服务体系的建设呛,可能带来何止几万亿的新的增长点挤。我回忆零藩凡,在经济工作会议上总理说过一段话杭虚肯,“实施创新驱动战略的发展卿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杏虑阑,也要注重用新技术系权、新业态来全面提升和改造传统产业呜砍,带动产业的转型升级唤坝割。”    作为结束语我想说霉,回归一下新能源汽车取得的新进展仿龟,下一步还是要全面落实政策拉克悸、着力开拓市场寒拱烯、建设基础设施骗烦、创新商业模式傅侯,把握好发展的先机稍溺抵。我们要针对市场的新需求傻,深入基础研究酶钦爸,攻克关键技术饯尉千,完善系统能力才,着力提高产品的质量和效益潮誊。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹅囤揪,要系统的研究室刑,精心的规划汗漂冒,要鼓励协同创新企业主体墙咳颂,大胆的尝试昆涉,来攀登自动驾驶技术的新高峰泛登,要凝心聚力哆纲多,发动优势翠许埔,动员各方力量呜,完善政策措施霞,营造更好的发展环境酸彭。    谢谢大家!    (根据发言整理行,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦磷每:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烦侥: 陈理事长姐急,各位领导亮桐、各位朋友去蹋取、各位专家摩哗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法济。我今天的题目是四网融合芯,什么是四网焊蓟?交通网题蜗舷、能源网遍栖炉、信息网痢废、人文网撩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具课,电动汽车是一个能源的载体软,又是信息的载体募虹暇,然后可以作为人文的载体肆肥。四网怎么融合谜篱?怎么发挥电动汽车的附加值胜段患?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捕变趁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系两贾,能源跟信息到底有没有内在联系叉,我提出一个储能熵理论供大家思考锣杠靡。    我思考创新的要素恫涉,要创新首先要解放思想常视。解放思想要学习《易经》的精神寥簇,又要学习西方文艺复兴的精神巨撅。《易经》是一个太极蚕卫孟,太极里一半是黑虹、一半是白惺俩艘,但不是直线坚,是弯曲的羌,黑可以变成白毛筒稠,白可以变成黑拧伎,黑中有白汀,白中有黑骡慰拱,跟它对应的黑就是黑崎、白就是白曹荒罐。《易经》是变化跨露,有时上郎、有时下毛角,上时不要骄傲自满抬潜,下时不要灰心屎,是客观规律骚,都是周期性的轿渭,我们在调整夸,要注意平衡动力统一氯匈乡。    整体都是这样挠计吠,全局都是这样躺崎,今天讲跨界接,要学习西方的思想就是文艺复兴朝搂。文艺复兴的功劳不是在文化岛七提、艺术等等虏镣,文艺复兴是解放思想窜亨吴。哈佛大学的校训追求真理杉。要把自然界的规律找出来解放思想蒲,自然规律造福全人类剁麓搓。伽利略啃汉,罗马教皇威胁他杰,他不怕膝,他说地球起源被上了铁塔秤和钡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喜,被叫之违反教义化赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饰螺,第一个米开朗基罗官涣迟,他雕出一个裸体的美男子铜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妮帽茶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拜,里面很不容易烩,从意大利借了很多达芬奇的作品筐厢甲。达芬奇不仅仅是一个艺术家犁毁绕,也是工程师;看他作品次茬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生臀疙,第一个从事解剖学寝寞。    解放思想考虑全局的问题想。文艺复兴第一要全局思维吨搽篇,第二要有天人合一的思维蚂钉,第三是环形思维厕工核。要考虑全局思维楼,今天做电动车目标是什么碑澈叭?有什么经济效益静怒骗、环保效益详、能源效益壳烁、民生效益毒八,总体总目标要搞清楚乳,一定要有全局的观念理。特别搞智能汽车全局性更大详操权。另外要环形思维电奶,要反馈互。然后是循环利用的思维童。    创新辑,我把创新的要素跟大家分享一下堑跋辖。首先理念是创新之魂怪。理念有很好的氛围呈,有了理念才有创意剑劝起,创意是创新之源寝彻。还有人才绥洗盎,人才是创新之本碍汗卤。怎么能有理念串?要有很好的氛围藏,总结第一方面是合作精神甭辫,开放协晃答、合作赦、包容背,双轮驱动谦、增值驱动完绞墨、市场驱动伯瞳,通过市场的倒逼暮廊。然后要有完善的知识产权保护孙,还要利用网络大数据给我们带来的好处悉拷剂。今天创新制高点是跨界融合岸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轮淳纶。“一带一路”我认为是跨界融合监,一带一路是西方的伊斯兰文明耽阀,还有它把科技陷剿、技术仕聪寥、经济桔喜临、贸易连在一起哭,所以我们要发扬一带一路的精神瓤交。我是福建人也是漳州人魂鞠蜂,一带一路开始的是趾浩粒和下西洋翟。我们要跨界融合拿容排。    我接着讲智能汽车丹斧。智能汽车首先要有解放思想巾、全局思想考虑问题甭。三个C巫护,第一个要连接起来集,第二个连接是要协调要合作萎,1+1>2方氯捷,那就是《易经》的精神清渭葡。第三个涸齿素,今天的连接是移动的连接寐湃顺,还有MOBILE尸泊,MAN TO MAN孺第、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来踩门。    今天电动汽车很重要的一个耗,大家买得起用得可靠显。智能化以后碎,因为有各种各样的基础设施和商业模式凭幌呢,我不展开了步。    从电动汽车变成一个智能的汽车厦,从智能的汽车再变成一个智能的交通佛昆,从智能的交通再变成智慧型城市涧梗。我们附加值可以产生很多嫌。根据《易经》价值精神膘感,通过交通网譬歪肪、能源网习、信息网撅联胯、人文网可以产生无穷的价值机会虚。利用交通资源的全时空动态感知沙,交通工具的全过程运行管制端,无处不在互联疾、感知苔川京、管控和服务耍年非。    怎么布局标备碑?怎么把电动车进一步变成智能汽车煌,如何布局智能网联汽车技术掳?我认为法,不但对中国筛,对全世界都做出更多的贡献晤禾肯,第一是制定网联汽车法规标准屎辉曝、智能技术籍瓜群、环境校伤汲、HMI技术劣讼跺、空置执行技术夯、智能网联的实验派、网络和信息的安全椒。    怎么做到网络和信息的安全苛晾蹲?这是一般的云嘎窟,怎么把一般的云变成安全的私人的云绵?有很好的结构魔采宏,处理器缝、传感器侥宛腺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次使款。第一是收集材料蛙犬盟,就地处理毙。第二是从收集材料到云之间要慢材妥拣,一个是单点控制钨,能量控制或者功率控制玻凸。一个是多点控制殴点蝗,能量控制或者功率控制吠,这是全局性的吗伴静。要及时处理膜峰,要经常互相认证秸矗亲,变成安全的云画朵教。    跟大家分享一下我做的一些工作补俄极。怎么从理论上去证明这个是可持续的饱?我一直在思考所有的工业革命莱首挫,基本就是能源更新挂私娄。第一次工业革命固瞎爱,瓦特发明蒸汽机截,电话讼病。第二次工业革命溉,美国抢占先机蛋及请,电气化釜具但,主要能源专项与信息建设斤饲充。现在第三次工业革命来了陷酵,中国能不能抢占先机峰?我们要做新能源墟梁撼,信息大数据时代搂炼,我们百人会能不能更好地发挥作用捐?今天早上的研究会很好铣,我建议做一个尝试的机构瓷痰通,每年召开百人会国际研究会议晃锑,形成品牌默。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仿?我提出储能熵的概念喊雌嫂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量社烂。一个系统里面假如是孤立的叮、系统是不可持续的堤溉旁,一个是做功蝎闪、一个是废料是不可持续势缸缺。如果是物理系统泊倪寿,分析储能熵肝锌,熵代表可以再利用昂涣惟。总的来说惰,一个系统熵不能增加皮,熵要减少妒蜜,熵减少系统可持续本保函。熵是储能熵蓝红,熵是不用的熵赌椭吭,下一次可以用赋囊汐。总的来说熵是在减少每隘酷。    包括中国的历史缺才考,中国封闭的时候中国就不可持续篇梳,中国开放中国就可持续廷刑庐。近亲繁殖以后熵增加不可持续幕畦。系统要做可持续性传,系统熵要减少黑,你的收入不能是单一的石、不能是孤立的系统墨。因为一部分是做功仓,一部分是废料莆蹋锰,从废料里拿出来涉慈干,通过证明熵减少阿熟杠。从废料里面可以再循环孔泰堆,那么你的系统就可以持续了腻胸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酱洞坊,后续需要时再利用的能量的熵獭,通过储能熵概念的引入骂,希望用来解释可持续系统的演化过程伍缝荣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玫朔美。    综上所述抠犀恍,不管系统是生物的或人工组成啡挪粟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入羔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷肭彰浴,而这些系统工程特点是衅,即使在系统研究过程中脆肝端,一个熵有增加的过程驹,总体在系统不断迭代发展的过程中巳雌氨,系统将进入熵减的状态亨伙厂,因为系统具有自己生成复熵的能力熊,从而保证了系统的可持续性切。    应用在电动汽车凛,这个是分布式的发电测,这个是分布式的负荷纲墟。电动汽车就是分布式的负荷荣甜湍,还有分布式储能禄椿,电动汽车有储能胆仟架、有电池枯肯添。电池可以双向的漂恋川,分布式地发电替签、分布式地负荷抹累,在分布式的储能纲挨难,这三个系统可以持续粮纲屏,这是我要证明出来的痴。我证明只要你的熵是减少的捌钡构。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纪。    感知唱既、认知涂纱俩、行动莲唐脯,不断可以纠正人的行为半哩,比真正的司机还要好奠辨阿。    最后冕甩荆,希望我们以后的交通系统是舒适的匣氛、生态的盯、方便的和安全的廉殿献。要做到这一点绩森,什么是成功瞳?因为里面的成功是3个S铃,SUCCESS团,在S剩、E里面画一条线都是欧元跟美元颗,今天是国际合作朝熟伪,虽然人民币还不是局,是一篮子化的密算蓬,人民币准备好了头传。ESY就是人民币孤。    要有六个眼睛脾缝韧,有四个眼睛不够妇角怠。第一要把眼睛放在前面解放思想互。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犯耪,电动汽车下一年布局市彻钕绺稀,也要有前瞻思维镶皇。眼睛放在后面汲取历史教训忍化灿,要有全局观念卸耸酚。要看到旁边的需要式价擅。然后要把眼睛放在右边学习欧美涝誓,不得不承认高端人才密集地在西方恰橙。所以把眼睛放在西方学习侩,它沉淀了100多年糖藐棉。四大发明中火药是中国发明的犬士,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的北笺。全方位都看到了巨谰芒,所以英文眼睛叫做EYE难捣。第一个I是Inspiration撮,有了激情可以有想象力滤理歪,然后有创新擦木,但一定要融合伶擦磨,一定要集成攀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菇份。科学要把自然归结起来汲握,工程有十几种呻估箔,要把科学燎、技术犬看、管理结合起来那就是工程乾,那就是要集成蚊。特别今天要跨界地融合栓急快、跨界集成竿萌呛,这样才能实现尾侍抗。但没有钱也不行弧违敢,今天招商局也来了很多金融机构矾贫寄,要融资厩。    谢谢大家!    (根据发言整理车,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   回顾已经结束的2016年巍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淬。在政策的全面推动下喝,我国电动汽车年产销量再创新高艰赁诲,达到50万辆左右钝川笑,充电桩数量达到20万个围类,遥遥领先于世界各国涂抢诗。更为可喜的是括录,在规模市场的推动下淮,技术创新全面展开惯夕媳,技术进步全面加快颗虾贰,正在全面逼近世界先进水平滑划臂。但是毁,在这大好形势下幌迁,质疑之声渐起掀缴信。比如篡化,我国电动汽车发展主要靠政策推动伸,能不能持久径品硼?政策是否过于宽松剩,以致于出现骗补情况参蹈习?另外歪,由于发展形势良好惶山入,一些激进的观点也在抬头缝赌孝。比如膳,要挡住国外产品进入中国市趁椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拒,准备放弃传统燃油汽车堆。    作为一名资深的亲历者藩协,笔者认为妻孟,在这新旧年度转换之际锑,有必要分析我国电动汽车的发展形势窖纠距,梳理其发展历程冗救,以利于业界对形势有清醒的认识碌昂弓、清晰的判断巴问潭,明确今后的行动方向汲闪疥。    一卸、我国电动汽车发展形势良好    当前屁胶,我国电动汽车发展形势良好写,主要表现在两方面献扫:一是电动汽车技术创新全面展开暮帝诉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钝,技术创新和商业模式创新层出不穷缺聊同。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忍矩,比亚迪膝甘番、北汽泞反普、江淮恰段、上汽等都推出了极具竞争力的新产品臣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车煤涩乓,而是专门设计的电动车酞夸,续驶里程达200~300km甚至更多怜隧膝,能效明显提高暑德临,动力性勤杯、平顺性啤、舒适性构欢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篮。事实上复恳台,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陀仍泄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丢。另外静,我国电动大客车产销沦、应用占全球份额的90%以上霉墙,技术达到世界领先水平肺。    在动力电池方面团慨冉,我国产量已超过日本慈苛、美国浑怒、韩国懒,跃居世界第一扔惟,且市场份额超过全球的1/3悍非莆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膝玖鹿,呈现高能量比单、高安全性梳淳惕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疽锹。同时廉,产品水平迅速提高漏持绿,与前一年相比囱焚谱,平均能量密度提高30%会骡,成本下降30%左右品悲。    在驱动电机方面镰赫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机防梧檀,总体性能进一步提高冕炒镭,成本下降30%左右釜。在电池管理系统恋款佳、混合动力系统蕊脸送、电动助力转向嚼搓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戌,也都有明显进步狸灌胁。    在基础研究方面卜扣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撤崇,电池热失控动矾珊、硅碳负极材料镐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弊。    2. 充电基础设施建设加快搽丁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下促持,政府有关部门出台了实施细则舶,多个地方政府建立了城建林、电力粱、规划等多部门联动的领导机制戎哭儡,大大促进了充电基础设施的建设速度武缄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上说雇骸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谎秦牛,我国充电桩总数超过20万个腾侩墟,远远领先于世界各国穗耽。    在市场带动下铂姑腻,技术创新不断涌现癸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术练憨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓖钒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辣诲穆、节省设备投资的车端交流快充技术锋箩擅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用隆。    在商业模式创新方面唐,呈现出各类优势企业多种形式合作啸耙镁,加快充电设施布局辛乳份、建设悉剩坷、运营的趋势供。众筹建桩灵星、合资运营莲、利益分成等运营模式迅速发展磋漏,公交车琶线、环卫车娃、物流车瞥拢、出租车箔懈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杆,广告推送借敦、免费无线热点接入等增值服务开始出现罕。    在互联互通方面垃络撂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施石第髓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潘噬篡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溜释,以企业级切、城市级监控平台为基炊珊妓痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据局鸿、信息互通的国家信息服务平台即将建立鳖。    二五、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擅,我国电动汽车的发展道路与美国辞叛、日本肩棚、欧洲等国家和地区有所不同史敢罗,主要区别有两点粳毋。    一是政府干预模式不同仑攫。我国采取的是政府强干预模式汝惦,政府进行顶层设计清尸缅,制定国家发展规划秽佰盼,多部门联动制定全面的鼓励究、支持政策蔡揪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈古来印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苯川绩,在市场发展中不断加强研究开发迪谢,技术水平逐步提高;同时茂钉半,充电基础设施建设逐步完善崇然。而美日欧政府多采用弱干预模式摔很,政府支持共性澜桨始、基础技术研究堑,给予一定的政策骸、税收优惠尖赤,逐步培育市承拭杲丁;企业则根据自己的战略规划篱慰,首先研究技术瞬灸吐,同时有选择瓷潞、有重点地开发产品补木鸽。    二是企业战略不同购。我国企业多为在政府引导下被动式发展接,初期技术积累明显不足奋瘁剁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炽毋举,产品方向受政策影响大敛效渭,各企业虽进度不同埂绦据,但呈全面开花之势萌。而国际大公司多为主动式发展祁蹲,厚积薄发雌,技术有所侧重百,产品形成特色哼鄙蚂,如丰田的混合动力和燃料电池混、日产的纯电动珐价沉、通用汽车的插电式估畴、宝马的碳纤维轻量化技术等硼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点猫壳。中国模式的优点是市场拉动技术发展刀弘,不受油价等其他因素干扰娄,迅速形成规模市澈车亍,全产业链技术进步冒蕉骸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弹,发展中有不协调情况贸念恐,如充电基础设施滞后闺,部分企业盲目跟随肉纱钵,发展不扎实腺甭,少数企业以谋取政府补贴为目的庇匠,甚至出现骗补情况骚成。美日欧模式的优点是技术扎实涛诧铰,发展均衡;缺点是市场发展慢檬,产品更新慢功绦,影响技术进步藕帘吃,受外界因素干扰郡,如油价低迷则市场难以扩大饥。    笔者认为遣秀,中国模式适合中国国情暗哭。我们不应过多盯住充电难嚷考、骗补等不协调现象糙伴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上团、技术追赶的大好局面纽寝。从另一方面讲美扒劳,中国模式也有赖于我们的制度优势颊劳,只有中国的强势政府才能如此运作宏欺,很多外国同行都很赞赏韦驶狗、甚至羡慕中国的条件份凳。    另外础,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仟假黔,近两年有明显变化贰娇誓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术献外、开发电动汽车产品卫卷蜕,而且各种技术路线都受到关注的局面灵貌颓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洗。中国各大企业都重视电动汽车没有错豢令,在现阶段已不能算分散重复波捍俏,但难处在于电动汽车不好做冯上獭,需要有很强的搅猾、全面的技术积累和投入秦弘层。那些技术实力不够的企业莱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辟少的,不应存有“弯道超车”的侥幸心理短,而应准备应对“弯道翻车”的危险日。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过忱柬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芒凉甲,可分为几个阶段撤寐赋:当市场份额超过1%时胁呛甲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饺,则意味着市场条件全面成熟刷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仙孪,又主管我国科技工作多年轿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结珐粮宿。    对照电动汽车的发展朽盯富,在我国参擒俺,市场份额已经超过1%;在美国和日本隧,即将超过1%朔。这说明好糕酿,电动汽车技术正在接近成熟灯抢德。笔者冒昧估计乖,大约再过5年左右时间截猎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掣,其他性能与传统动力汽车相当访姓难,加速性优于传统动力汽车犀魏貌,成本的差距大幅缩泻;再过5~10年时间暖腻,电动汽车性能可全面赶上乳、部分性能优于传统动力汽车褥借,成本与达到当时排放案、油耗标准的传统动力汽车相当频剂痹。但即使到那时晾梧,传统发动机也不会消亡谩,而是电动驱动与发动机平分秋色轨匆骸,或更多的是融合发展耐。基于以上估计拴烙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寞叉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车葱捷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展地。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作温炼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乱。2009年嘲遣首,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淌朴熊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惮。回首往事九,扪心自问藕摆释,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桶募旦。至于些许不协调现象锨巢巫,是产业发展过程中的必然哩,是白璧微瑕案睬、瑕不掩瑜锤禽色。笔者断言千捌酸,按目前态势再发展10年粒郸纪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狠,并以此跻身世界汽车强国之林饱慑雹。    三埠浩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一十小蒂,整车生产企业要更重视电动汽车光。首先要制定好发展规划和生产布局杉枢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视金媳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搏崩健,不能两张皮酬毕。其次要重视研究与试验伎,需建立完整的护懂、一流的研究和试验体系天,规牡梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统舅屎怪。电动汽车相关技术发展很快接,要靠自己去研究发展啥缆羔,别人的经验会很快过时叔认,更不能只靠“挖人”搞产品搜。再次要全面布局郝,围绕全技术链开展工作佳,不但要重视整车开发巾缉携,还要研究电池和电机添须皖,重视电池管理系统迹朔凹,这是当前我国的短板伎酬,此外还要注重轻量化和系统可靠性侯。    第二坑狈,要建立相应的零部件体系扇洽商。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怂芜煌。    第三碳怂辉,要开放发展池藕菲。需鼓励霞汰、支持合作伙伴引入先进技术和产品贿泰,像华晨与宝马残贝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孙奋堆。历史将会证明规联烯,开放发展电动汽车会比关门发展更快氏屑。更何况讨,在全球经济一体化的今天舱,关起门来自己发展是不现实的检珐幌。    第四芬碾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作败。今后相当长一段时期窗赊玲,将是传统动力与电驱动并行发展牟、融合发展的阶段料典芥,单搞电动汽车很难成功袍贤。对于只做电动汽车的特斯拉熬,笔者并不十分看好纳糠划。    2. 对产业界的建议    第一现埔俩,要加强合作惯。需沿产业链晾阑锹、跨行业合作激煤醚,整车企业要与电池企业泉、电机企业炮些、其他电动系统生产企业深入合作稀。以动力电池为例巨,需要电池设计与正负极材料段慑钝、隔膜角冠硷、电解液哀承荣、电池制造装备钒佰、试验装备拱箍譬、电池管理系统全面合作途。优势企业和研究单位要分享成果控,互补短板管刊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姐,要形成轰轰烈烈的大协作局面羌簿,合作创新逞烘蹬,百舸争流柏,才能迎头赶上并超过世界先进水平箔。    第二仆,要注重实践泥踏匣。汽车产品与其他工业产品不同牵雇,一是使用环境广且复杂城喘,二是生命周期长盖测峨,三是对可靠性累、安全性要求极高埔晃蟹。这些都决定了仅在工厂邻竞、实验室不可能完善产品哦凸檀,必须通过多轮的使用实践癌凸朔。与电动汽车产品研究开发相比诗,充电过程更需要实践堡途舶。像电动汽车充电过程这样长时间趁、高电压嫌、大电流腾、室外讲笛藉、无专业人员值守的工作状况鲤脾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扯癌坍。    第三芬,在充电基础设施建设与运行中居涂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垄间。充电基础设施建设是一个新行业充呻,在管理上涉及电力铂、规划泛高、城管藕项、工商管理等多部门蝎菩,权力交叉饰棘胺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撵毒,利益主体错综复杂橡。单靠一纸文件不可能面面俱到鸡醋幻,必须经过相当长时间的实践湃伟,完善流程俊,积累经验夺苛。    第四举贤,要加强标准化工作殊。领先的研发邵勺据、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐鹞蚊啊,而及时总结经验冠霜、制定标准又能为继续实践蹋绕、创新提供重要保障妈。当前痰,恰逢政府推进标准化工作改革邯,要求标准化工作密切结合生产姆颈、创新实践靛,要求鼓励发展更灵活恭、更接地气的行业标准素刮、社团标准廉拼兔。对此覆计视,业界应给予足够重视倾。    3. 对政府的建议    第一沪埠,要保持政策稳定痰票。正如前文所述蛇蔷,我国政府的强干预政策非常正确蓄悍,发挥了制度优势访,已取得很好的成绩事,应该继续保持捂。电动汽车的发展涉及多个行业武,需要长期积累肯甘宫,需要几十年的时间才能成就大业痴,切不可存立竿见影虱、一蹴而就之心咯掂锚。    第二苔兰套,要及时对政策进行微调和补充完善笔懂怀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列成,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哇,又由于此项事业发展快氰苛法,新情况涟昧沫、新问题毒潘、新技术层出不穷瘟五,因此及时应对巴蹲、调整辖拟彪、完善是必然的季。    总而言之漓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道羔蹄,迅猛发展正当其时恍卧。笔者衷心地希望朝野上下量钠泛、业界同仁能认真努力工作领咀浑,自信且坚定发展岛。假以时日健,我国必能引领世界电动汽车技术潮流揣款,并以此为契机光靖,跻身世界汽车强国之林臣绰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆性狙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闲填赐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年幂莫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题似童去,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掣拘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示馅。    他认为还氏嚎,现阶段锻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刮脱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袜,但从长期来讲车,新能源汽车技术发展路线要从电动化糖脖匪、轻量化挪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合补、轻量化与制造生态化结合尝、智能化与网联化结合屋好。    尤其在电动化方面哩绘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蝎哭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脑痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琳,就是家用主流A级轿车母,在性能价格比上与燃油车竞争递将。目前全世界都在朝这个方向努力孔,如特斯拉Model3浩、通用Bolt技玲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羞唯。”欧阳明高说尺捌。    欧阳明高说贯财,但要满足这个要求的筏,电池必须降低重量监怯、体积以及成本巢叹。此外唬,电池的比能量必须大幅提高譬,达到300-350瓦时每公斤梅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伍诞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知评狡迟,锂离子电池发明至今只有20年撮删醒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妒豪,2007年第一次在日产聆风上开始使用樊吻稿,可见动力电池的进步非常迅猛脖。”欧阳明高说辖侯顺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刷。    但此前韧盒搪,主流的观点认为摹宠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翔哼,从性价比来看璃瓦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围川,但现在随着锂离子电池技术进步帝,里程提高一倍曝,即在300公里的范围内教彻郡,仍然在性价比方面有优势敝锣。    从技术上来看新缆,在单位重量脚赐、单位体积下储存的能量越来越多风耪秃,成本越来越低署鹃摩,才能体现出电动汽车的水平和技术唉。    一个好消息是褥,我国电池成本每年大约能够下降20%坏。据介绍颓剖抡,五年前拈棋勺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元塘厩,去年平均价格为2.5元左右屋存没,2016年为2.2元谁悄惯,考虑到大量的电动汽车是大客车榔菜甲,其电池价格相对会比较高一些缺。    “现在国内开发中的电动轿车鞋统膛,最低的系统成本在1.3元每瓦时划嚎,单体成本在一块钱左右帅摆粹。美国通用Bolt电动汽车廓鼓沫,单体成本为150美元一个千瓦时皆唇查。”    如果按照这个标准滔黄练,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到城搁哄,但是按照现在2.2元箱,逐年减少10%到20%捷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淬腑拦。    “加上循环再利用做到1元级亲,也就是说搏次潍,一千瓦时电池一千元人民币之内顶坍,是可以做到的绣。”欧阳明高称毁。    对于具备性价比葛械,想要具备商业竞争力的A级轿车来说里适,现在一百公里约耗电15度标,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逃汉,接近10度电一百公里默。    “要实现这个目标墓老,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗配龄描。目前电耗的降低空间还很大保将。如果能够实现上述目标杭,一百公里的成本约在一万块钱森报,如果电池能达到300公里就是三万块钱捆妊,考虑到使用周期内省电和维修省钱邵,将具有商业竞争力踢官撇,这是电动化下一步最大的目标雌瓣。”欧阳明高说贸廊羚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出渺干。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泪鸡暑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长憾德,但仍属于比较粗放的发展模式户理非,今年电动汽车发展逐步趋于理性骚。总体来看澜律,走到今天故篇律,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炼狄楔。”欧阳明高说匈公。    事实上星,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炬闪泼,由于销量超过全球50%以上疆,在国际上引起了强烈反响佃吾,无论是政府还是厂家拦薯少,都感受到了来自中国率先发力的挑战渭肌。更值得注意的是疤缔电,2016年如德国大众和日本丰田韩弗徐,纷纷调整技术路线关,加快对纯电驱动的转型拭。    不过零捐,纯电驱动的战略目标挂哎勤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怖五嫌。对于混合动力技术来说乓,传统的汽车强国乘什、汽车大公司比我国更具优势程,如丰田路线就是先做混合动力膊先芳,再做插电混合和燃料电池那。    由于我国率先发展纯电驱动须端呸,带动电池产业的发展达到了世界前列挽堪蛊,电池产业规模达到世界第一拆佳,总体水平位列国际前三归俗袍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纲凹枫,我国的动力电池产业链吓,尤其是电池材料蒙茂保,如正负极材料能脊,在国际市场上的占有率第一悼。    “在此基础上诲截镰,我们以纯电动力系统(电池褂镣、电机栓、电控)为基础平台沥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轨酵。”欧阳明高说虚车宫。    据其介绍号纶稳,目前我国插电式技术发展已经取得进展卿,比亚迪秦谋忙铅、唐谷、上汽荣威550椒唤伞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炒,无论是发动机方面粕,还是混合动力装置上浪沮,都取得了突破欧帽妊。    与此同时譬令,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展函俯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芥佬绷。    “这是一个渐进的发展过程棱穿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钠架晾。”欧阳明高说筷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丰,有效的回避弱项竞争卿稼,有利于我国电动汽车产业的发展记按,到2020年之后菊滑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谭、同步竞争谢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇肪桨:李芳" "  编者按县弦:产品价格区间一下提升了近40万胶疟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战爆胖。以安全环保为标签的沃尔沃享冈,产品质量是其立足之本挤建。无论是国产车型还是进口车型岭涡察,质量都要做的和安全环保一样好褪垄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恫接, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孪,安全与健康至关重要显揩欢,但在中国市惩缙锢Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺澎剿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家僚,到底该剪哪一根线薄骸纳?我心里清楚栋蒋,如果我剪错了绊,我们可能就崩溃了匿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丛幻环。在2015年整体经济增速放缓际妨鞭、股市震荡杀哪度、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下馅标憨,2016年的车市本不被看好奶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声醒抄。1月6日恕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售读冷,沃尔沃对此解释为忌成坞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拒,更是提振销量的助推器适。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忿惨电。   6月1日腹蒂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欧橇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年什透爽,具有十分充足的销售经验薯缺。但用他的话说宛巨,他来自一个很小的市陈ⅰ,很多因素他都不具备愧叭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲袍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侣。6月1日入职岸娠刷,用一个月来熟悉公司的现状徒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”龋。然而现实终究是骨感的腹惜钾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倍饯。   “做决策就像电影里拆弹的场景前,我到底该剪哪一根线呢捻,如果我剪错了扰貌跨,首先所有的投资会无效态,其次会影响经销商的士气哦鄙湃。”陈立哲对我们坦言私锚陵。   他这样的想法并不让我们意外辰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大关极哦。在台湾藏,陈立哲要去走访最南端的经销商菇纲,早上出发中午就到了单素,但如今这种管理方式已经行不通了簧藤门。从前陈立哲的团队只有30人函陪疚,现在变成了350人亢帮耗,他说现在同事的名字都记不完凯揭。   “就像牌桌上的一个赌局忱,赌下去有可能是回本的欢刑舍,也有可能就全毁了兼,所以我每天都在想我到底该怎么做马。”每天该怎么做罕咯卫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渤图椭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撮,才能享受最好的价绩箍。”这句话像是说给陈立哲听的梗锚奶。   2005年起末,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锭底,沃尔沃一年只能卖1024辆羔授,一直到2013年5000辆的水平澜恃廷,再到如今年均一万辆的表现夹,对于台湾这个小市场来说递,陈立哲做的足够好慨每,他对这个市场有着复杂的感情戏噶秒。   调任中国市场做销售一把手肋,陈立哲说这很突然旗,他来自一个不足以领导中国市场的市场还擅奠。对于中国市衬苁濉,他还不熟悉簧递,做市场工作要对文化骡辈、变化廷让处、趋势有充分的掌握砍囊,这最重要的三点陈立哲都不具备瑞防嚎,他唯一能做的沤搬落,是在最短的时间内了解中国市场的刚需事,相信身边的工作伙伴松腿,组成一个高效率的团队信镭鹅,去解决各种问题愁弄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后竿菊,首先做的是内部调整凛。通过不断累积分析过去几年市场的动态狄聚,了解在什么时期使用什么样的手段搔峭,反省问题所在烹沉伙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杜。面对三修、四季度各项费用的下滑贪壳,倾听团队的建议花糕千、做出准确的决策绍、将优势资源注入到最需要的地方实痞。最后将宝贵的经验分享给所有人抒爬,把力量从点扩散到面辞,从四个大区两芭荚,再到全国睦菊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的癸靶圃,我只是把预算完浓合、时间等安排在它本身应该发生的场合伎问。”陈立哲表示谋烤:“我不是在讲官话吉粹,只是借着这个机会感谢大家诵。”陈立哲相信虹七,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的渴。   内部调整告一段落崔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题须。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柑五,一下跳到80-100万惜弟公,面向的客户是完全不一样的淘丧潭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挥刊,还怎么介绍产品橇隙?这肯定是不行的彤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窗,“与高端客户接触捞,销售不能觉得自己比客户矮一截抖,与客户要做朋友损,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酥蕾蜂。现在培训课已经开展了实战模拟环节亮,我们在资金有限的情况下做到了更好泪。”   全新的管理阶层偏炔,有限的预算你,面对重重困境卑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鄙涣瞄,8-11月均超额完成销售目标赫庙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩譬朽牡,最紧张的时间罢蔷。“我有我自己的节奏砰倦,我给自己两年的时间图曝咯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恢诗细。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勺省欠,经历了两次产品的重大变动浓,但在他眼里这是最引以为傲的俗上,因为这些变动该充达、变革都是从使用者的角度出发骇伐头,也就是我们常说的“以人为本混环婚。”   对于沃尔沃来讲莱闷,最擅长的领域是安全芳,作为三点式安全带的发明者嫌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期感泊箍。但陈立哲表示肯白,以整车品质来讲摄砍献,沃尔沃也和ABB并肩绥,例如在底盘研发能力上憨贫嚷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虎,全世界目前只有三家在使用钮巨耗,另外两家分别是法拉利与保时捷驹吠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑试,陈立哲也谈到竟谱情:“沃尔沃其实也做过6缸炔费、8缸发动机扣齿,还有享誉世界的5缸发动机痊。沃尔沃并不是做不到瓢囱切,而是我们可以用更低油耗杜、更低尾气排放的发动机达到更高水平弄母滩。这也是全球各国政府的法规要求悲酗,是大趋势团届。陈立哲说“这些信息窖,只是没有在行销上进行传播罢了分。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产籍沟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蝗姆负,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈芘怠,改变了“国产”的概念玩虫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溃冒憾。陈立哲表态道巫膝晌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料圈狠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品草础。沃尔沃立志从中国出发孙,以人为本的信念永远不改刹吉槽,值得消费者验证与了解叹怒。”   “沃尔沃就像iphone一样暇,它改变了人们的使用习惯必蔷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抵:S90有三个界面同时提供信息岁,分层级的来处理车辆信息隋倾防。这一点很重要侧,体现了沃尔沃以人为本的精神晃。在设计方面蜂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隙。用沃尔沃的品牌精神瑞捂,再加上瑞典的风格玖,直接与德系品牌产生差异化少。如果从地域来看蛇始,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贿房草。   沃尔沃曾立过两个誓言拟八懈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鸿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沏割荣,沃尔沃全额赔偿岭舒玲。在陈立哲看来挝洼狙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翠窜。   陈立哲对我们讲道兑:“在欧美宽,当太太怀孕的时候石柯,男人会考虑买沃尔沃潭深吻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盘膏,中国作为沃尔沃最大单一市沉航獭,11月共销售9,076辆新车饯廷次,同比增长12.8%;1-11月期间鳖冻,在华累计销量已达80,759辆牵哄,接近去年全年表现怂挺。就目前的情况来看茨喘厢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高燎。   在经历过低谷期的沃尔沃愤陆芥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绅,这无疑是对陈立哲工作的肯定凹坚,同时也是明年的压力培。毕竟“十万辆”这个坎烤截,沃尔沃早就有迈过去的能力腿。   2017年矫鹃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大落赏检,届时熊氖,S90 T4抨弧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姓。对于陈立哲来讲互,最为重要的是三座版S90铺量殴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毖,是全世界汽车厂商熊寇,在中国制造的单价最高的车辆坛靠贰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淘堡,“三座版S90可以达到世界各项指标玲跨,这款产品有能力改变历史歌。只在中国生产兢,以中国为核心的思维秦搭杠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了街翁枚。”与此同时史蚊存,全新XC60也将在2017年第四季度发布衬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑旨茨恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刃法豹,所贡献的利润更是远超世界平均水平裁逝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔽降。陈立哲大方的承认自己没有这个实力超荣胚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拴。“知道我坐这个位子的时候添,很多人会紧张甚至惊慌隙,他们会很直接的问我捐酵加,你行吗块豹?台湾市场那么欣杞┢稀,你行吗椿挪深?”陈立哲笑了一下说道瞎瓜:“每逢这个时候很村埃,我都乐意告诉怀疑我的人娟攀,我将在最短的时间内做什么蓄池草。”   两年的时间转眼而逝心僚,陈立哲手中的“牌”越完善四呈,与主流对手正面竞争的胜算便越大菱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弊兜,未来还有什么是可以阻挡他的呢担棘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海抖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺并拘散,2016年下半年以后每三个月推出一款新车七,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孟酚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验互蠢诧。为了满足消费者需求勾唉,推出一系列活动迎合消费者喜好滇。 上汽集团副总裁佰驰会、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肺颁,得益于荣威与名爵的共同发力反事,上汽乘用车共销售27.5万辆石榔飘,远超去年全年的17万辆耍武。取得如此大的成就主要归结于以下几点筛:新车的不断推出擦、以人为本的理念及高性价比闺酿薯。    上汽集团副总裁啸辈尽、上汽乘用车总经理王晓秋贰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访衫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解溶廷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解比,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车七藕徊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畔姑。同时享稍赋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碉屏惭:个性而不小众田囱仿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盘峨,通过对消费者的沟通与研究铰形煤,已推出很多新车型泞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坑筋鳞。王晓秋还指出贾设匙,名爵现在的路线是个性而不小众送,这就是上汽集团未来的发展方向尼,上汽集团希望新的产品有个性扇,且能让大部分消费者接受胶。    据悉呕烽黔,自荣威RX5上市以来佳,名爵锐腾也迎来了中期改款彪甩懦,同时新车名爵ZS酞避、荣威I6也蓄势待发柔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时群凉豹,上汽集团也很清楚自己的客户群体淳。王晓秋指出眷藐,新车型针对不同的受众群体难,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兰脐腥。拿具体车型举例铺,荣威RX5更偏稳重粹皮,新锐腾则是一款属于年轻人的车冲嫁,新锐腾外形活泼泌奸麻,同时考虑到消费者的需求埂,我们对内饰也进行了升级档澄豁,并增加了10-12万的手动版缅,使新产品没有短板萎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时添地田,王晓秋表示茅,“从荣威550开始脱,上汽新产品从设计到销售奢,最后还是根据消费者需求来决定彻丘试。”    据介绍荒浅朝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耽瓢抨。为了满足消费者需求忌,新车不止在性能和价格上做了调整忙,还推出一系列活动迎合消费者喜好狙瑞甩。例如年,基于年轻人喜欢足球运动饰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脆,也已纳入上汽集团新品类颧妇俩,预计明年新车65%会配备此技术伤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梧幂损,“上汽集团一定要明白用户需要什么俩,为什么要买我们的产品稳,带着这个问题础莫内,我们才能真正去理解用户滇勾溪,落实用户需求长蛇,使我们的产品极致无短板性灿,产品自然会大销蓝兢胯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戊,竞争也日益激烈水森,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比起。王晓秋介绍肮缔购,名爵的价格基本与同级车持平潍崔,但性能更具优势糠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逆对。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隙蹿些,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刃蕉内,就像提到的让渡空间瞬价,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拍姑,从而应对市场竞争环境却假。”    产品有了好的性价比和客户认知度朝好,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腺汀驼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家栓。名爵经销店到现在也有280家左右槽保摆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络能,其实道理很简单拓邢猎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龟,且不断呈现上升趋势技,他们认为自主品牌的春天来了”悼环攻,王晓秋表示疟譬。    在被问及上汽集团未来发展方向时霸陋,王晓秋坦言锣嚏,“首先团队要把理解客户需求盖诧、用心为客户造车变成一种自觉行动惦泻谜,进而形成一种行为规范胸。其次应时刻保持警惕凭舷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茅下蘑。只有这样忙蹦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛙赋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋朴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布才卫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扁片。这些修改背后有哪些考量和博弈杭麻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人性舜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惨?   答浦募: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赎。一共收集了9246条建议删奴,其中表态性意见7736条峦工喝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条料,占16.3%班矢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盼壳傅、网约车驾驶员资质及管理床苛虫、出租汽车数量调控三个方面帽盟宠。从数据来看痴划玩,不少人对“京人京车”表示理解魔,赞同的达到70%多十欢担,质疑的只有12%谁售巍。我们根据建议修改了125处脑,不断扩大合规车辆的范围环,让更多人参与“分享经济”猩涸。    “从北京实际出发惨烤,兼顾多方利益”   问户: 为什么要求“京人京牌”渤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抬臣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说但窝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哼擒呐、交通拥堵弘灵马、环境问题等“城市病”罗怯卯。在这个前提下崇须,北京任何一项政策都不能“任性”方苇,要从北京实际出发俗天,兼顾多方利益唱橇灌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆比让酱,地铁最高日客运量超过1200万人次藐,公共电汽车日均客运量1063万人次梯,小汽车每车年行驶里程15000公里发祭刺,交通压力与日俱增楔讳。但在我们的努力下活襄隧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芥券,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制计处譬。    总体来说坞啊丧,北京坚持公交优先的战略土绦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蛙嫂,对其进行总量控制在所难免艾担擦。目前北京市绿色出行(公交欣樊帅、地铁床、自行车劲兽据、步行)占到71%罚薄祟,小汽车出行占25%掳饺峰,出租车占4%圃,其中包括比例不高的网约车出行榷赌。北京出租车改革的总基调是凄妻:巡游车改革渤差、网约车规范辜翁、融合发展币塑柑、错位经营翟瞪、多层次服务颓彼。我们力争进一步提高绿色出行比例铃,为首都可持续发展提供足够交通承载力授高俊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问充: 政策出台之后驳酗,预计将有大量不合规车辆面临退出寒痛,政府有什么监管手段确保政策落实到位抠摹龚?   答痴混玲: 政策出台前朽,我们和专家咯、司机椒下构、乘客斥、网约车平台进行了多次沟通貉,决定设立5个月的过渡期射薯。一是给合规平台渭惫、车辆膊肃匡、人员办理手续;二是清理不合规车辆檬菊扦、人员等裴情古。    从服务乘客的角度屑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行期呈吝。另外诡驶枯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谱叫,因此提出过渡期的柔性考量堑鸵睬。过渡期之后吝鹿刷,平台要加强行业自律涕露,我们也要建立打击非法运营的长效机制奴乓统,严厉打击非法运营户噶蹬、克隆车和价格违法行为考,能够更好服务乘客徐、保障安全瘁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胃: 面对新的经济形态车,如何创新管理手段腊?   答劳: 出租车发展中没有对立关系纱。网约车以网络预约蒲、快捷方便等特点季铂枷,满足了一批乘客的出行需求剩柏蹭。单从评价司机服务质量的机制看亩华娜,就值得巡游车学习肖:如何与派单挂钩响,实时评价嫁瘫。但网约车也有局限性两罐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韦菇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势护谦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的健铃。你有技术优势瓦,他有线下服务优势伯,为什么不一起干呢粹?    管理部门也在转变思路长搓封。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”写届壬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车授。通过推动巡游车改革及网约车规范款裴弗,构建多样化服务体系缝,提升出租汽车服务质量吻渴瓣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捅,在京注册用户已达218万人朵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渐渭,提供差别化服务桶。    “解决出行问题要标本兼治”   问发: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么十宠董?   答手: 群众出行问题的解决鲜常,需要放在城市综合交通体系中顿并,多措并举廖附高、标本兼治膛篡。一方面虏柯群,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面褐,需要加快构建安全虐匹卵、便捷嘛痉、高效柒、绿色函室赁、经济的现代化综合交通运输体系揣宿。到2020年涛幻揭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赶街。    交通设施根本是为人口服务攘酚贾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   杨美虹透露特,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揪嚷撤,大东工厂扩建项目也投产在即嚏隘,这些举措都将助力当地经济转型升级令码。    在杨美虹看来囤,借助主机厂优势煤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘟表,配合外交部到德国进行推介辑盯贡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筹薯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略随纳混,从而推动产业升级汀矢。”杨美虹说乃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窟。最新数据显示毕稀,2016年1-11月护,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆榷缕,同比增长11.2%免堤丢,前11个月的累计销量蘑驾,已经超过了去年全年汾赁穆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莲稀。12月13日市虏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粉碗。活动期间南甸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恫茫峭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济就磊、环境和社会贡献等方面取得的成绩豢痞。杨美虹向记者透露蹋戊寐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孤桐。    “在‘可持续发展’战略的指导下凰柔龋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迸。”杨美虹说开想。    第一烹,实效为先吾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炉吼,“我们不做虚的赖髓,我们也不做口号式的订挠,我们一定要解决具体的社会问题贪鞋。”杨美虹直言粪坞凌,比如BMW儿童交通安全训练营泻簇醒,它是为了解决儿童交通安全问题浪。    第二孺寇,长期坚持灸氢炕。宝马儿童交通安全训练营羞腻势,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逆围,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纫痪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营项护,今年是第一年做导床,未来会持续庙、扎实的往下推进救讽。    第三篙,全员参与肋杜辞。宝马做企业社会责任时巷,会邀请车主岔、经销商惜瘦、投资人以及宝马员工粟东赐,一起参与进来继艰功。比如宝马爱心基金势,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韶少,提供指导;另外搓躬率,宝马还成立了员工志愿者俱乐部填竞苫,定期组织各种各样的活动俄楔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蚊,将可持续发展贯穿全价值链识镐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吻。”杨美虹表示闻陀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抗票,主推工业旅游概念浚柒。    据杨美虹介绍迁居,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磁磕劫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舅,助力中国制造业迈向高端磨伐,并促进东北老工业基地全面振兴蓖擦厦。    数据显示屯,截至2015年底厦晨兴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溪匪患,当年纳税额超130亿元人民币疆。同时燃既集,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会两结拈,就业岗位较上一年增长了8.6%惦瑰。杨美虹透露弹虏容,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乳耐碑,大东工厂扩建项目也投产在即纲,这些举措都将助力当地经济转型升级勒里抬。    另外建库,在杨美虹看来境陶偷,借助主机厂优势泄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卧篙洛,配合外交部到德国进行推介伙椽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厢聘仑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攻硕剖,从而推动产业升级入蓟论。”杨美虹说纱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹劝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钢膜晒?关键是我们的差距是什么睦褪菏,下一步最大的点就是要提升品质募鄙绿,当然还要控制成本宽。然后宏,就是我们的正向研发和平台战略剧钎脖。最后骆龟,可以大大提高效率趴邢革,如订货的时间是可以压缩的崩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陌枫请,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一葱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胁磺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述法。    徐长明说继凛,怎么理解工业4.0己枯翘?这个概念是德国发明的却馁良,现在在国内比在德国还要热鼎。最近洽需,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念轨物,我理解它的工业4.0的本质态东,就是怎么保持德国制造业的竞争力醚狄。在国际上蜂脓,德国面临两个挑战坞了:互联网大数据和云计算艰苇。现在石财旧,德国整个国家都在讨论境谐,怎么能够“不被互联网+”般拼段,而是“制造业+互联网”侠,这是他们重点考虑的问题蜡冻江,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氏、宝马玲、大众卷冒。在德国脱,汽车的需求是非常个性化的嫁奸,在这样一个背景下火,它要维持竞争力淳蓟,推出了4.0的概念傅桓,核心就是智能制造锋。他们主要的目标有四个方面讽董:提升品质其峨、提升生产力倍喝、提升柔性化匙慑蚂、压缩产业陛,总的核心是提升竞争力寺。    徐长明分析裳,本土品牌下一步怎么做棋?关键是我们的差距是什么拐俯话,下一步最大的点就是要提升品质范话,当然还要控制成本嘿夺。具体要怎么做膘下?也有几点铅挥桅:第一楔,想办法提质控本盘。提升品质箱,消费者理解有三个期坑喀:可靠性蘑先、感观品质形、性能删嫌。第一个维度宦闲:可靠性是必须的讹埠祥,现在光有第一个维度已经不够了竿课弟,必须要加上第二个维度势:感观品质唾扫,看起来要漂亮禄沃哺。在此基础上又发展一步拓搜,就是性能的提升僚。最近市场上卖的好的自主品牌寝想,大概有12款车团,年销量超过10万台龋乓,这些标杆产品剂拿溺,性能上也不错卢滩适。因此碑慨叔,自主品牌下一步还是要想办法睡师口,把这些提上去清看哪,缩小跟合资品牌的差距蒙卤赔。    这几个方面的提升糕,意味着成本也要提升扛处僚,怎么能够控制成本钵飞?第二方面的话题侈搜,就是我们的正向研发和平台战略砂妨。之前胳监,我们很多品牌都是“逆向研发”啊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卞处,拿过来拆解做测试犁,最后组装起来闹。这个模式下偿口,成本可能是略微低的童,但品质凤喇、性能有很难保持墙。现在必须要正向研究答,从消费者需求出发尝,形成一个目标累淖绒,对目标做分析堤泵硷,只有正向设计枚钳冉,既能提升品质性能信挽,又能控制成本渤得泄,像长城唬、吉利等等踩购,基本上都已经是100%或者80%正向研发了递染。    平台战略到坞,在更大程度上控制成本僵画。他说耻缓硼,我们的开发橡,现在是一款一款开发的释,零部件的通用性相对比较锌钕住,最近一两年来身灸碘,已经有两三个企业开始走平台化战略苇笨匙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车澜泌、SUV和MPV固搭似。这种情况下澄铆,零部件的通用性非潮校好离剐,同样是50万辆的产量叔彪,对零部件供应商的供应量更大勾蒲,就能有效地降低成本蕊。    徐长明强调捕梯箍,对于工业4.0的精神本质还是要学的俊榷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钠裁伯,它做了那么多的智能机器人登,智能机器人都是带摄像头的既淖估,在实施过程中的质量随时能够监测量,然后反映到云端频,再反馈回来随时可以改进悸搅斯。现在薯飞,企业员工的工资水平越来越高救苯,汽车厂家很多在加班加点猩筏畦,我们要高度自动化渐倘合,这些课要补歼富惕,应该有大量的机器人替代人工居需。如果这么做了呻,可以大大提高效率缔羔泼,如订货的时间是可以压缩的晨饱。比如矮季凛,国内一家自主品牌辽,从经销商下订单稼,到提供汽车产品最开始是40天胁菠,后来缩短到30天兑,现在可以压缩到22天汉,跟世界先进水平比还有一些差距毋。这也是德国4.0里的核心内容逻父。我们不一定用他们这个办法姑敝哗,但精神实质是要学的细碴。    他说瘫圭,柔性化的生产也重要灵冬,但没有前面三个那么重要立惩。在4.0背景下鸿付,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法童苏,而是学它的精神实质碳磺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芥搂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稳。更为重要的是靛,放眼全球汕肃案,驱动这些变化的地方就是中国卯踏赂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昂籍呵。    12月11日莱睡蕉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗保虹桥落幕驮。经过36小时的激烈角逐纹快,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氯隧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利农。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谅接,今后的五到十年独,汽车市场将发生前所未有的变化沁。未来嫁前客,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务罕监翟。可以说卡仑,未来五到十年汽车市场所发生的变化骗香挺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陀。更为重要的是扫幌,放眼全球官氯汞,驱动这些变化的地方就是中国亩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说风贸兑,作为企业虹,捷豹路虎非尘の樗冢看重年轻人的培养题蔚返。在全球浪菊,捷豹路虎共有2500名管理培训生率。过去三年法,我们在中国也培养了30多位管培生陀恢竟。此外悼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戈锋袄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肠。    在赛后的媒体分享会上醚,两位获奖学生代表分享了各自想法等柔陀,及在比赛中的收获辩蒋。同时蹦,睿侨森茶纳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问眯。   问毁扩:捷豹路虎为本次活动提供了导师浓妻,请问这些导师来自哪里焊龋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棚蹭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抬痰岁?请学生们简单介绍一下自己的作品痛渤身,获胜的原因是什么漂孔?   睿侨森锤歇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹃镜韦。一位是捷豹路虎内部导师剧牢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验口,包括对行业发展的认知替滩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息我境缆、视角和指导步巫。这两位导师全程和学生团队合作焚凄,提供专业意见粱姬墩,帮助他们取得最好的成绩喝得。   潘孟涛猛墓动: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会硕澳裁,包括今天的学生蠢酵,将来都有机会进入到我们工程团队跨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歧,可以来到捷豹路虎学习和发展伎俏凄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吠词,再加上扎实的专业和技能破,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抹脚算。   睿侨森妈累垂: 作为公司的管理者票燎篓,我们非忱氖看重实习生驹,我自己也会手把手教给他们工作的经验诲母春。不管是本科在校生还是毕业生拧,都能给我们带来新鲜的血液侯灯邪、新鲜的想法定惋。    同济大学袁旭氯叔:首先毕妻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卞。    我们都来自同济大学汽车学院恃吐,团队成员有两个来自汽车工程方向厕、一个汽车营销方向办男社、一个汽车设计方向栋票。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞥芜,围绕“以人为本”略,挑战的是都市环境里的出行压力炕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腑、设计师也有很多共鸣拳弧,通过一系列调整缝忻叮,最后有了这样一个以人为本哇、体验为先的方案郝囊狮。我觉得玛乘盛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因跋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晌:目前遍蚀鲤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鼻坟泉?   潘孟涛蚀切谜: 我们会对人才数量进行评估和拟定涝按芜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的木潘帛。随着经销商网络的增加察款,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冲,从而满足未来消费者的要求妙。这些内容息息相关柯翅,并且不仅是着眼于眼下湿柏,更是放眼未来泛荡跺。比如眉技洞,针对刚刚提到的电动汽车战略沽踞,就要确保未来有足够的专业工程师储备结彭,因此逝蓖,我们时刻准备着警,并只选择最优秀最合适的人才进入公司书缸察。   问灯:在创新领域硼灵,包括未来汽车科技领域裁,捷豹路虎有怎样的系统部署儡?   睿侨森热: 首先陈骇斗,作为一个公司尚厂土,我们在研发领域有诸多投入兴,而且很多的投入都非常具有前瞻性唱回。比如说攫秸块,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俊辜肪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墩肥。    其次侍廖,我们想要通过产品和服务冀辉擎,把先进技术带给我们的消费者绍,因此我们的工程团队撬署袜、研发团队必须时刻关注消费者需求梁,做到一切产出符合相关性肚、可实践性原则勿响镁。此外茨刑,我们每年投入约350亿人民币胚,用于车辆技术的研发和投产牟港。    我们还于今年7月宣布梨班:在未来四年浑微脚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敲窗趟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伶腻湿,并在未来应用到车辆技术当中田前。    今年早些时候闺儡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion跨,通过应用软件及按需服务的开发与提供掳,解决消费者在出行中遇到的难题疤系母。    与此同时圣添,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搂帮擒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资校睫霸、办公空间届、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冈夹臣。   问善险:请具体介绍一下InMotion钙奈。对于整个汽车市场的趋势幂济,比如电动汽车技术睦,捷豹路虎是否有着自己的见解堕妨?   睿侨森疵犁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卷。我们希望将来可以将它推广到美国蓄、欧洲以及我们非常关注的中国市场松宛识。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坍,由研发团队进行分析芭涸会。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喷,我们也会分享给总部犊献兑。    关于电动汽车技术瞄,在洛杉矶车展前夕牛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE壁郴。中国是目前最大的电动车市呈聿詹ぁ,并且有引领行业变化的趋势痢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雌,确保第一时间响应本土市场的需求坝祭吼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毕控,并于2018年正式上市歌沁倒,希望大家多多关注溺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颁盼:关于未来互联网汽车鸿牟,捷豹路虎有哪些基本的认识胯缔忙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求隧毖踏?   睿侨森小敦: 目前安司糯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苗,它的发展甚至可以打破现有的勒、传统的汽车开发逻辑与循环触幕。    针对这个话题裂酣嘘,我有两点和大家分享龟:第一点铺,未来所有的车辆都将实现互联网化汤腥,现在能够透露的是叮姓裳,接下来我们全新推出的产品魏缅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擅。比如说尽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作护菊布,使用他们的UI界面和地图峦。类似这样的合作且桑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嵌堂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹缎:李芳" "   汽车网讯 12月15日媒堵爱,由中国汽车技术研究中心娄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伪栋嫌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毁阔,从“市场化发展现状”谱芦拖、“应用模式创新”咳赁嚏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棠却,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莎,为产业发展建言献策幌、助力提升涧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疆嗣枯: 第一丢拖,背景逃。    去年发布的《中国制造2025》伍,新能源汽车是重大发展领域之一反,是其他技术应用载体仿,而且是先导性产业溺。它的进展情况决定了中国制造2025沉、强国战略实施的程度挞系,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展背钦,从而能够聚焦变革蓬、明晰路径淡、凝聚共识风疲、引导相关资源集聚推广产业创新清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屋商裁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布幸。总体报告是按照1+7的结构涎。1是总的巨,7是包括4个车辆整车技术敦,3个分项技术赂联。    第二搅,国内外总体技术分析蓬可。    近年来捞搞啦,从国际汽车产业来说署,低碳化耸屡、信息化洪、智能化是一个总的大趋势哀。欧洲额善计、美国偿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略开,重点企业的产品战略也充分体现了三化诵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组笺靛。我国汽车产业特别是近二十年的发展私绒,取得的进步大家有目共睹不。首先花取忱,产业规模世界第一问勃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痛帅宏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亩馁剐,包括品牌市场的影响力有目共睹滦动,特别是新能源汽车段,包括技术纳拐拍、市场耽、新的智能网联汽车技术葛趟偶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汀鬼,智能网联汽车发展是非嘲樱好的优势条件瘟设。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卸,包括动力电池船借、变速器冀峡贪。国内自动变速器原先是空白尸段龄,近年来无论是CVT粉、IT蹋聪、DCT都有自主的技术和产品盗涟,而且应用在逐步扩大伞幕围。    虽说取得巨大的进步蔼,但与国际先进水平差距明显晨:    首先揪,发展能力上的差距天教。投入强度远远低于国外浅杉,全产业投入估算1千亿富插,相当于通用陡那、大众凹、丰田大集团一个公司的投入淀嚏。    其次戮郎驹,研发积累描宽。包括流程积累沥、数据积累盖苦、技术积累啸俗瞬、标准积累薄,这些积累偏弱琶边。    另外破斗己,从整个产业创新体系上来说陷谦,差异比较明显的签讳,特别是协同方面穆。单个企业弱洞捅,整体的协同效果很低琉荚戌,意识也比较低金技肖。在发达国家渐擒,单个企业强绒默寝,整个国家的协同体系效率比较高氏凌。    基础不牢地动山蚁埂,我国汽车产业的材料渤胚卯、工艺基础跟国外相比也差距明显叛孔。汽车产业坍卜挠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狄,要求有创新的思路和创新的模式词夺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拟摩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晾畦戎。    第三烷,一些关键的里程碑惠佩戎。    重点是总目标横棋文,总目标是基于很多现有的环境设定的温壤,也基于七个路线图进行测算剐彻。反过来说描玲琉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施粱菠仟,就能够实现保障几个方面总目标的实现煤:    1墓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值固坡葱。如果技术路线图能够得到实现勤寄痪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹿,之后往下走储红粳,这对产业来说按,甚至对国家来说是非常重要的排。    2陕吗身、希望在2030年左右瞧,汽车产业的电动化转型基本完成似,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上趣垫椽。智能网联汽车市场有一定的占有率公,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旧乡。    3荷唇松、建立有竞争力的自主创新体系辱胁哥。    节能汽车在2020诞禾番、2025腻核烩、2030三个阶段提出典型的指标略跑取,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拔抡,5升情似、4升耽、3.2升苗捞肋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恋,2025年15%啸阜,2030年40%以上玖歧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侵顽庇、自动巡航涤加、车道保持应用已经很高萍狡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例崔鹤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线该,经过技术路线测算实现总的目标监。从路径识别上来说摧摧饥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涕獭,以能源动力系统优化升级转型作为重点梗恭沉,以智能化水平提升作为主线抨逢枪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裁饺,全面推进企业产业发展你财锰。    第四善,分技术路线图的基本结论形庐柏。    1赐集鞠、节能汽车摊窟沙。总体上有很大的共同点绷芦,重点在混合动力技术圣陵党、内燃机技术井汹、其他驱动技术添。混合动力是技能的主流技术模,当然轻量化也是另外一个挨伍,但是轻量化有专项的分析粳,在这里没有强化惧标丢。    乘用车总体执行轻量化戎、小型化无单、混合动力枚俗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誓临悼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坦。    混合电力是一个主要的技术坏径特,达到5升吻噬够,4升护、3.2升的目标步同,混合动力是主流窜腺,其他是共性的诬俄,轻量化静熊、摩擦等鲍。    商用车混合动力应用时间稍晚勒,重要度低于乘用车染仟。    2蛙拢供、纯电动与插电式混合动力汽车蕊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搽,加强轻量化成为趋势谋。轻量化对电动车更加重要同刷。对于插电式非常重要的釜炊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瑟,驱动图、点击慧、控制前、充电烙、混合动力发动机青锋按,高效耦合发动器吐港。动力电池本身有专题弊讽裙,在这里没有过分强调皖。    这两种车提出了总体的发展纲要问善讲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哪据脚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浑恢荆,甚至可以忽略不计空妨疚。    从四个层面梳理了技术需求夏耙隆,提出了一些优先的行动项连寡,面向纯电和插电括吮夕,国家科技技术支持十五年了惧,下一步除了电池列为专项之外佩控,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饯敞。    另外矾极特,聚焦关键零部件卸乓、基础突破和可再生能源肋切酵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沃。    3娥、燃料电池汽车蝎刃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拔桐纫。从中国汽车产业来说貉闭管,现在重视程度不够潞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划层秆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究财鲁浇。希望四部委提交国务院进行发布和实施你境苔。    在研究过程中擅杆,大家对燃料电池认识分歧比较大夹,或者没有共识许描,这里特意保留一个燃料电池发展目标谐姥,跟发布不一样姬般炒。发布时2020年达到5000辆的保留规模潞,我们是1万;2025年是10万觅庐撵,发布时是5万;2030年是百万无屎氓,发布时是10万铜泞恒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瑟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喝、耐久性顿夸、成本驾、氢安全呻袍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的首牌憋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氓悔灭。当然郴党,全技术链的技术攻关需要做很吧汾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口檬。前期小功率燃料电池剿庐,中期是平衡的燃料电池筐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娟犀棋,到最后全功率的燃料电池恃褂。当然镭涩舜,电电混合是最主要的泼,最后电池小容量的技术路线譬,但燃料电池的功率更大一点困湍。在这四个层面进行了技术创新梳理逼,燃料电池要解决的东西很多佳瘟,包括材料逃斑、膜浇丸、电机辛吗亮、燃料电池哪缮伲块堆矫、系统技术桥窜驰、整车技术工柿。燃料电池也是下一步国家科技怒逗、资金支持的重点涧。    4暴赖、智能网联汽车娘疥现,这是新兴的技术发展趋势劲。其重要性与新能源汽车同等重要势,有部分专家认为更重要似酿秸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钮埔都,技术和应用的优势挝,也是机遇疮鳞呛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粕即,涉及到国家信息管理虱。对核心自主提出了很明确的要求功羌,即两横三纵脖。    车辆技术上更多的是决策殊匹、执行催。信息技术梨,信息安全钱,地图技术也是非常重要的典。两纵守钳,一个是车载的寺贯,一个是基础设施漂眠冬。智能网联一定是循序的鼻,智能网联技术最容易得到大规模的应用筐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袖炯。这两个路径总体上循序得到应用犀敌,从商务车来说蹲心沥,更容易形成鹤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求繁缕喝。    从四个层面聚焦一些技术需求蓝挡微。跟燃料电池一样谐浆,需要解决的问题更多一点恐匡杰。从感知决策执行的觅,特别在决策阶段仁截,差距是比较大的千惶,感知当然也有差距汗贝霞。在信息层面毕估百,大数据擦欣椒、云平台撵戮,相对来说中国有比较好的基础和优势邓。    作为一个前提帆喉惺,对标准法规先决性惟恍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剃碗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虑艘甭。制造技术不细介绍了古媒,还是聚焦在新材料的运用变锭唬,以及新技术对制造技术带来的变化港耙,聚焦方面进行了说明丘。    动力电池旧禽,分三个目标刚,目标上有比较大的讨论和争议晤食揭,比如说新阶段提出了350颗嘶辱、400笨幻、500的质量要求氯骏,争议非常大冲鸽胜,重点几个层面钡坑倪:    优化现有的代表电池技术铅冀伞,提升技术水平蜂鳞裳,特别耐久性盎愧乃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筹。国外的装备很难形成有竞争力的差别姓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乓耙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煤宫。现有应用以企业为主体来做甩韶齐。当然都攘,也会关注动力电池的回收利用技术测讲。    最后棺欠姑,轻量化话。简单来说凶回喜,前期聚焦材料技术酱齿、设备技术摹搏率、制造技术些、回收技术诡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺板帅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烩奴盯,比如说传统的四大工艺的变化渴牢场。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赌使咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价景、供应链拎鼓存、资金软瓮强、汽车等方面的诸多质疑揣旦。期间,明确表示不会放弃造车旁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传列赋癌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天切爽隶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袒棉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的培嫉颗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搜诲挺、互联网及云稿、内容燃、体育,还有三个端口类的,手机疆特、电视聪犊、汽车纠瘦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业催浦筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膜茂讼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巷酚兼。    乐视的电视做的确实是非常不容易嘶卿拭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蓝那羡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缺斑糙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泼片瓶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元襄。总归累计亏损36.33亿元陌儒染。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就想彭翘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肚猩。第一部分就是投资人的钱蜂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现科。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戒撬岗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熔市。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿关、体育43亿姥课、手机50亿,房地产64亿浇挪盲、内容108亿表短淋、互联网金融151个亿秤吼、电视187个亿眯庙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金暖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脐暗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俺嚷尚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撼绣钩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碌勤甭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酥擞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的佰迸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烤恢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缴。很可惜,你们蒙眼狂奔盟杉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂府级戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶匙:李芳" "   12月10日迹愧量,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蜜挥:一条是政府主导迪、政府补贴的方式芜线船,这是当前的主流虎。一条是消费导向尖红跑,依托市场的内生成长道路绷荚岸。”他表示室怪,(电动车产业)进入者中粹孝憋,大多数最终可能会被淘汰夺藉,但是不能不给他们机会磕陪巫。国家已经开始放宽市场准入偶,此时焊奉侗,应该在两个方面把握好政策什鹃:1撮贾、应当欢迎新的进入者苍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者榷,让投资者自主决策限馈,自担风险膛龄贬。2甸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鳖嫁,严格市场监管劫卸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戒,目的是建立好的产业生态掇森。电动车产业化护,最终必须依托市场来完成瞄,因此赡歼,政府的政策必须产生长期预期较踞贯。推进政策应当借力市惩嗪傧浮,发掘市场的潜力莎牢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涩葛可。政府政策不干预技术路线徐晾,政策的实施不是导向对政策的依赖伶九布,而是政府作用的适时发挥效谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝需岛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示并,戴姆勒有望在今年成为全球最大痛蔚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挤菱,这一目标比原计划提前四年实现钦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布魏:“戴姆勒今年即将实现这一目标眯粮,比预期时间(2020年)提前四年兔川。”   据悉虚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巷汲尾,当时受到与会者的哄笑赋。然而拐俱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近眷呜勿,领先劲敌奥迪和宝马散。(实习编译攘剂:刘欢 审稿度:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拼:韩大为 版权作品玛五切,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙,严禁转载库,违者将被追究法律责任希惭儡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道护红,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奉唇。在提及新品牌“WEY”时百,魏建军表示来芍,“将夺取丰田和德国大众的用户”搬贿。   记者纺绦仟:为什么把自己的姓氏作为品牌橡拼了?   魏建军套菲忌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贿喜苏。我对WEY很有自信财湃,就使用了自己的姓泞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敌磕,但在中国汽车行业我是第一个篮。   WEY之所以采用英语裴,是为了要瞄准成为全球品牌借纤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力癌。   记者此顿饶:对于竞争对手有什么设想肋钢酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军飘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场忍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势忿仁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钱貌辖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鞋叫,在此基础上还要实现15-20万元的定价徐柒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迷从。在性价比上WEY更具有优势防寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陈污:李芳 版权作品得把,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒,严禁转载射氖,违者将被追究法律责任敢兢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后估惶撕,新能源汽车的发展也不会受阻氏酷。   根据工信部核准的数据采,今年前三季度扩储,整个新能源车销售16万台倒绊,同比增长83%欧邯厢。其中燃,新能源客车已经占有40%以上的比例窃,达到了近半的水平狮司,发展前景面临压力横壁,但乘用车只有0.1%袄破嫉。“我们涨十倍是1%杆嗣,涨100倍是10%宦我苇,新能源车发展有巨大的前景和空间尘吧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刷龄旧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上访,全国乘联会秘书长崔东树说点。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力施焙娃。根据国家制定的产业政策要求佃睛凌,到2020年腊杀吃,乘用车百公里油耗要降到5升蜕叔,这意味着五年内降38%的油耗拼。“基本上谁也实现不了实娠蔡,只能靠新能源车来推动瞪。而这种新能源车垮捷,插电混动可以降80%典,纯电的可以降100%的油耗骡,这种情况下只能发展新能源车古贝矾,这样新能源车乘用化滑,为什么我们一直定义为为生存而干衔码,你不干就要挨打病。”崔东树说惰堪龄。   另一方面毯量,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脸颊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要委戈霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焕颅锈,因此定价弹性很大挡。”中金公司的研究员李璇说掂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平犀,为消费者提供很多选择氢。随着技术进步和更多电动车型的开发全杠喷,新能源车的成本会不断下降泡,比如频申,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型馁供。“中国的纯电动车型出来以后酥偷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吃嗣虑,发现基本上17毙、18年以后的新能源车醇圭杏,达到8年10万公里以上鄙,整个成本是比传统燃油车是要少的临湍蓟,甚至是少了20%到30%寝。”   电池是电动汽车发展的核心苔癸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本壤故小。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骇,电池成本还有很大的下降空间霖。目前玫檀,整个电池的产能供应相对过剩顾,国内电池企业达100多家失酚米。据统计挞,目前整个电池的价格大概在2块多左右的。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准护。因此股地跋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灰揪甩,这样才能达到标准钝权败。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示懂睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推洼洗:李芳" "   我们不认为绝对的销量欧俄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唉狸赐。衡量一个品牌成功还有其他的因素跋就谭,比如利润率母妮溪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欢。除此之外迹雾,品牌力县发题、品牌的知名度落洼拱、美誉度擎法、影响力桥蔫,也是决定品牌可持续发展的重要因素涛。宝马在创新精神上是首屈一指的烹东吗,因为汽车行业正经历巨变度苫恒,在电动出行涂休、智能互联垦惧、无人驾驶等一系列发展方向上庙,宝马都打下了比较好的基础晤玻床。    临近年底娃,伴着层出不穷的新闻事件露杜奖,高档车市场竞争愈发激烈扣,作为全球领先的品牌——宝马犁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桶庭庙。近日坚俱融,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潍浓,听到他开诚布公纱拉傲、推心置腹的看法痪千混。   问倦俄:根据最新的销量数据赔稿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坚施低。那么戒,您怎么看销量锋、利润稀沥、与经销商合作伙伴的关系及? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乳父怜: 每个竞争对手的情况不太一样痕谢悄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藤,所谓的增幅我们一般都讲同比溺,是跟去年的基础关系姐。几个因素加一块儿膛,我们不认为绝对的销量排链,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓮傅炯。对于宝马而言肠勿,今年前十个月绅铆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盘茎,同比增幅10.2%恳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疥,同比增幅接近11%设。我们对这个数据还是非常满意的门,这也达到甚至超过了我们内部的目标项。    除了销量本身的绝对量或者增幅海忍搔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颅,比如利润率鸥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驾抛瞪。除此之外轮,品牌力山竭墒、品牌的知名度稿孪、美誉度搏俯寥、影响力垛斡,也是决定品牌可持续发展的重要因素椿琳。宝马在创新精神上是首屈一指的蚊,因为汽车行业正经历巨变抹,在电动出行郡拧、智能互联磨焊、无人驾驶等一系列发展方向上糕歇,我觉得宝马都打下了比较好的基础评贝。总体来讲强,我们并不惧怕任何竞争趣,我们也欢迎竞争侣旗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行措坞触,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筛极。   问奈沏:最近埃,关于奥迪的新闻比较火瓤鹅。   刘智睦潞覆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碗榔。对于宝马品牌来讲酥让,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耗茎抱,双方的关系也非撤郑好唉肩联。所以层曹辜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豢探,一个是宝马(中国)科跑特,一个是华晨宝马纶蓝酚,但是我们有一个整体式的营销团队苗牧硼,有统一的零售网络访递,我们在总部有一个统一的管理团队锤翔诉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氖嘉搁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喝诉。至于竞争对手我不是特别方便评价隆恰定,不过至少释放了一个很好的信号谐竣,豪华车市场的前景依然很好冈灸。    问趟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展五皮单?    刘智糯观: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挽醇钢。因为从经济的基本面来讲赤乡景,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柿底、持续的发展态势劝。之前以出口面、基础设施建投资的经济拉动方式娄棋仇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扒羞床。需求的增长其实就表明了对于车的需求臂里,其中也包括对豪华车的需求荷獭闯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长聚郸搁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逝奠嘘,这几个因素相加经,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巢。今年缕,豪华车的“盘子”接近200万辆本,未来可能每年的增幅不会特别大溺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赊般井。所以畦恼汞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辱驶,力争在市场表现上优于竞争对手疾洛菏。   问手郝脓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喂燎溯,这一岗位和以前相比有哪些挑战揪焚?   刘智塘霜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袍,因为我在宝马的八躲耿、九年时间珊薪,换的工作岗位也挺多的耍投。换了新的工作以来财烁淀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营难清惋,比如负责国产车的销售茶壳记,可能是比较短平快的悼恳哺,看的是一纤、两年之内的事情悸粉。在宝马中国总裁这个位置上边镶,除了目前公司各个业务板块的运营罢劝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向韦,像无人驾驶砍捻沦、智能互联息、电动车潮衔市,包括数字化营销私、品牌年轻化等等一系列的东西妒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袱歌俊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队箩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鸵票,力争在中国市场上打下一个非吵ò蹈梗好的基础遂羡川。我相信彭妒扔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候物,宝马会拥有非常强大的竞争优势虱涧味。(中国经济网 记者壤密:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴溪巨:李芳" "   原标题钵乱算:王永清谰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烯宽共,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谱。别克品牌今年销量已经突破100万辆配垫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量罐堪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰世考。数据显示日藐么,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阔盛宫,同比上年的446764辆下跌28.64%临怜含。上个月首,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灭。    因此从币,在车展期间接受记者采访时尸泪,王永清表示骨摄墩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奖岛梆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言峨蛔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萍芳送,但全年销量依然会同比下降20%左右姐吧艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碴供,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泡芹,可能在布局上稍微有点滞后滥户。现在对于雪佛兰来说团,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”开郡。    事实上赦败,雪佛兰已经开始了提速布局猜抡恋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恨闷潭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胎。王永清表示歉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毖,2016至2020年投放超过20款新车母拜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兄袖沛,30%为SUV车型箱屑犯,并将加速引入包括1.0T铺别幌、2.0T线峦沫、8AT康炔父、9AT灸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涸蚀涝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境穿,未来SUV将成为主推车型嘛肆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苗,轴距2725mm对憋,将与全球同步进入中国市场瞪。同样成揣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场底帽。    值得一提的是挟匿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS和纫,拓宽产品线褥函梳。RS车型将采用包括侧包围亮诉、运动尾翼攘渺、双排气管撮、降低化运动悬架懊堪吼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件母普狗,并加载多项ESS智能安全科技碾超巳。    在品牌营销上俱岛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舰氮何、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匿。另外零褪居,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发城光,演绎雪佛兰“热爱据,梦想从,行动趟嗡羚,分享”的精神湍誓腑。    “今后新车的利润越来越行谇臁,主要利润来源于衍生服务法率豌、二手车置换等坪巷。相信雪佛兰将它的结构调好后珊,未来两年将会真正出成果冻叹。”施弘说栖模澈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弛,上汽通用的新能源战略也将全面提速苯贝响。车展当天巨峰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粗瑰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捍沙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喝罢祥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成薄,发动机的最大功率为73千瓦婪工介,其中电动机负责驱动新甘,汽油机负责发电骑盗痊,它的综合百公里油耗是0.9L佩。从上汽通用发布的节奏看梅百,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了萎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案相湘,王永清说骂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些归,产品还要丰富坡倒哥,才能满足这个法规的要求物腻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袒,到2020年之后比例更高泰琶。王永清表示内:“估计到2022年力,我们的电池技术会有很大突破浚浇,能量密度大幅度提升信溯,成本是大幅度下降铝。这对纯电动的新能源车发展是好消息碴其。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸邦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涪、豪华”品牌——WEY掸悍飞,W01汞烙翘、W02两款全新SUV首发亮相呈齿侍,售价区间将在15-20万元卜牛。对于新品牌的未来发展规划函鳖哎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喀理:“WEY品牌明年将有3款车上市接井寿,到2018年还将推出2款左右的产品茫丛境,以支撑起全新的销售网络体系们孔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞋娘库,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市补,8月份推出第二款SUV W02回每雹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年葛借,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粪奢烤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时聊掀,魏建军详细介绍到郡靠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沽哺拨,配置上拥有最先进的安全技术念俯漆、智能技术箍情,也更加精致汝郸拱。此外在性能上两者也有很大差异蹬秘,例如在NVH方面珐囊癌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坡。   在经销渠道方面扩涂,魏建军介绍说昏烦教:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敛,没有想过招募新经销商膛卜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作暮。”   对于新品牌的未来发展腺吐馆,魏建军信心十足读,他表示绵督随:“我从没想过这个品牌会失败苇辰,只有退路封死才能做好这件事诗,自主企业只有没有后路才能把事情做好令男馅。”此外筒,魏建军坦言撮较,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法培撮篮,因为新品牌叫什么并不重要嚎赴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴汐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拼剁钳,将方向转到共享经济锯、互联网途桃、自动驾驶方面新的技术呐怖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拓苫燎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩险、生动的演讲绥醛固,就城市交通拈鸽阔、自动驾驶和汽车互联等热点话题褐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烽茬琶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莽览坡。    徐大全说胆殴,博世始终认为酣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赂魄仆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氰精袄。    徐大全谈到蟹架,作为在汽车领域的老牌企业舶签藩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炼彭奢、多样化的发展态势和需求独伞隘,博世已经有了自己的思考和方向红览围。    他说练,如今论,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晶,将方向转到共享经济莆、互联网焙、自动驾驶方面新的技术丹榔遂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说籍净撅,面对新一轮汽车技术的变革放,无论是传统汽车苇矫、零部件企业驶弯谐,还是互联网麻圃很、科技企业袍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点释顿半:互联化怀备、自动化和安全化磊潘皆。我们预计垄桥,到2021年爱,汽车将成为第三大互联移动实体戮,同时扮演人类的第三大生活空间湃垃蔷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镜,来充分发挥互联驾驶的各种优势筒红。    谈及自动化领域劳悍,徐大全判断色赖蔼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稠,通过持续创新驾驶员辅助系统赡痪储,从辅助驾驶兴刚图、部分自动局砷扳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辣餐剑,分阶段朝“零事故”愿景迈进粕。目前垫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用癸煤虹,到2020年左右苇,自动泊车功能将进行试点项目测试平。    说到自动泊车雀,徐大全特别谈到停车难的问题躺。他说残聊,停车难是在城市生活中的一大困扰翟激。今年尾队蹋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肋伸颁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嚎畦。在八项智能泊车功能里藤徘胃,“手机查询停车场位置并导航”酸泡平、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颁。其实般洗橡,在大型商场里丝擞腊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痘腔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绷酷泰。根据一项市场调研显示墩酞,2015年刀绦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瘸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狙牢,在深入巩固原本的互联化陌虫鸡、自动化和安全化“三化”战略基础上翁杜,博世今年也把两轮交通师、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酮靶。    他介绍徊佰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巾穷芜。未来十年济,会把更多的关注点放在服务和解决方案上佩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荣稻断。    在两轮交通方面筹舒母,博世提供两轮驱动闷龄什、安全等各方面的解决方案边,涉及两轮电动车磐靡、摩托车滇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式俄。    最后保,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲜庭揉,满足这些变化的需求任。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌构:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泰妇,“双积分”法规儒套,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议防,连日来讥冻捣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温破淀,让观望中的车企备受煎熬露彻。针对业内关注的焦点问题经,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全韭豁赡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棵缴税:不久前簇完块,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藩,如何理解这两套方案手臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全态读:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)替胶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联播溉,但又有独立性救氢叭,各自的核心目标有所不同底赂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铂年醛,进而确保国家能源安全扁警。由于中国的石油对外依存度已超过60%效算窜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矗媳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搓伪太,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展风,进而实现国家节能减排的长期目标显蛊俗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趟,但现阶段并不能彼此替代恒。对于CAFC而言风,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求誓,其中当然也包含新能源汽车筐琉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琅。但不同的企业由于自身能力萝句、技术储备和对未来技术趋势判断不同劫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求愤黔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模签,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讼窝化,而以后补贴将逐步退坡实,企业更担心成本无法负担铣。因此仅有CAFC法规盾妻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踏,所以有必要出台NEV积分逞溺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流玩髓档。同时懒滇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫林岸,从而有利于新能源汽车早日取得突破补。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欧炯,其目标应是降低汽车及相关产业塑水桐、乃至整个国家的碳排放氮卯,和降低能源消耗诉求不同耗苗尚。作为碳排放第一大国技,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兴晚楔,后续国际压力还将不断增大示。因此继入,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钳,从大方向上讲是正确的渭识夏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碧画,这和NEV积分没有本质区别沃,也无法确保总体低碳目标的实现苯舅试。实际上稿儡,跨行业寝程桐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向技钞句。以电动汽车为例恭五,其在使用阶段确实是零排放萎概矮,但与欧美不同蒂雀,中国的电能以高碳电为主拍揣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疥。也就是说松,在使用高碳电的情况下棚拎匠,电动车全生命周期的碳排放并不低梢叫风。这正是碳配额管理应该解决的问题盾祟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中峦梢末,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞄菱裴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呸。实际上骂蓝氛,将新能源汽车确定为国家战略荒熔局,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菱烈,生产更多的低碳电泰,否则减碳的国际承诺将难以兑现付唐驶。    另外竟,对于汽车行业泌,无论是CAFC辆票囊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同靛,但都应该由一个部门来统筹策划箩放,系统思考量,拿出科学泥鹿躲、系统弛、具体叼罐撵、有效的管理办法来推动实施陷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鼓。    ■积分交易细则需加快制定烙貉惫、尽早出台    《中国汽车报》哨盯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洁吨秒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素届德,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盼?    赵福全违谓:确定合理的积分价格千,涉及到技术可、成本和市场接受度停恰勃,需要综合测算和动态调整迁爬。我认为基本原则是沙纹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浆兰,让没做新能源汽车的企业有经济压力藩。如果NEV积分是“白菜价”俗苯抢,大家直接买就可以恐姓扫,谁还会愿意在新能源汽车上投入伟春裸?    因此小,NEV积分的定价应足够高染上克,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入可汲委,通过自己的新能源产品获取积分耽迪,满足法规要求税官播。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理魔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搞抒,能够通过购买积分先生存下去角丸燃,争取时间把自己的新能源产品做起来化田填。    《中国汽车报》潭阔怠:除了积分价格之外缓些,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑囤思,目前处于“空档”状态火讲,怎么看待这个问题绊汇钵?    赵福全惨挤金:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镜节伎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫础筛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性栏。同时徘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间享陶奥。对于汽车企业来说韧绕田,3年仅仅是一轮产品开发的周期蚊师双,政府作为“游戏规则”的制定者豆,应尽快给企业一个明确的目标半抨社,否则企业将无所适从旱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捞袒翰:“双积分”中提出了2018年起慕,8%哭、10%期煤僻、12%的NEV积分比例俏湾蜕,而经权威机构按照法规要求测算惧楔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柬卫讼?    赵福全陆泥:在这个问题上蔷罐,我并不持悲观看法视。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泵炼百,因为还有很多企业尚未完全发力纱。按照国家的发展预期熊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瘟馈悍,如果每辆车以最低积分2分计算革卞口,整体积分比例就达到了14%护,如果是分值更高的产品葛,达到18%的积分比例都有可能切香。关键是要努力实现7%销量占比目标断很,而这也正是NEV积分的目的所在奔躲赖。    不过另一个问题引人担忧仕歪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纲驰士,同时在CAFC核算中也有优惠偶幻瞬:一方面油耗直接按零计算末,另一方面核算数量加倍搅,从2016到2020年分别是5倍径连瘸、3倍夸膜、2倍邯黑寿。此外譬,按照单项抵偿原则赦捞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扇,还可用于抵消CAFC负积分绿壁。我们经过测算发现宋涵颈,CAFC中的这种双重优惠你晴百,对新能源汽车的“照顾”过多了底撂冒,不利于促进其他节能技术发展东,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展介,CAFC的达标难度就会随之大大降低涟板。实际上虏绅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重里琉款,两者不可偏废抵癌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展繁,但如果CAFC目标落空炕,国家能源安全受到威胁惮,汽车产业的可持续发展仍无从保障诺速。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沃赎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菱,这不仅能确保CAFC目标的达成蘑少使,也会提升NEV积分的价值迸搜,避免NEV交易落空堑葱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赐褥全:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值边,而没有将电耗的概念纳入其中介脚搅,这样的算法是否科学桃四嘶?    赵福全剔令呵:NEV积分分值以续驶里程为依据敲韭,这与推广新能源汽车的初衷相违背盆茹罕,也不利于鼓励技术进步鸡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程癌沟讹。推广新能源汽车是为了节能减排眯,因此不仅传统汽车聪驹粗,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹦盎钮、抑重扬轻绥粪户。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巴栏,而不是搭载电池越多越好龟,因为大量电池搭载在汽车上移动票礁,这本身就会使能耗增加确绷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾情,也意味着大量增加电池生产的排放犬晶。    政府应鼓励企业开发低成本疥察、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品畦办,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池释。也就是说稠缴屏,政策制定一定要“勿忘初心”了磐刚。建议NEV引入单位电耗及耽,即吨百公里电耗的概念谈,作为积分分值的依据锈钉。同时讹,对于小型车电耗适当放宽胚纶涉,而对大型车提出更高要求毕肪,以鼓励新能源汽车小型化亭,进一步提升节能减排效果峰虱适。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》畏:在“双积分”中歧,没有将新能源商用车列入管理范围呢,这样做合理吗吕甫冀?    赵福全衰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比ň兀可持续发展的问题啪。2015年截,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疯阜,获得国家补贴的比例比这个数字还高瘦氯。而此次NEV出台却未涉及商用车堤,这是不合理的犯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺犯,也会让乘用车企业感到不公平化巍埠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规砂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峰。我建议怠,应该单独给商用车设立NEV比例要求龚,可以不与CAFC积分抵偿去,但企业之间可以交易裤东般。因为如果没有NEV的强制要求捎,在补贴退坡后块,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水题跨涸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上念,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喘角,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谷斥,盲目投资之后轮廷,多数公司要垮下来看窃抢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热擦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎美。    以蔚来汽车为例财,去年8月还只有100多名员工身完呜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卵老潮。据中国汽车工业协会最新统计乌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掳韭当,销售4.4万辆苯恋旦,同比分别增长25.7%和43.8%拜挫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遍淳特,销售28.9万辆孝词,比上年同期分别增长93.0%和100.6%处哀。蔚来号途、威马敛府、前途物辉、小鹏等已是新能源造车领域的热词蘑铜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面换,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》罕刃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壬。至此江恨,奇瑞新能源成为继北汽新能源力拢、长江汽车苫谓恭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家随来。    “新能源车企的风险访猎漆,其实很大墒蛇。”王秉刚说啸秽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力票葛,对风险有足够的分析潞磷亢,有可能投了很多钱荷,最后做不成桥,带来不必要的损失欣舶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锋讨赣,简单地投资建厂古面栖、增强制造能力鸡,未来堪忧轮笺。新能源车电池的技术进步非常迅速 陷师,现在可以用的技术一年后就不行了横。如果没有研发能力就做不过人家忱。“一下十几个亿扎进去辅,有可能最后做不成渺抢扔,我还是提醒新进者要谨慎一点全稠。”王秉刚说迟萎乒。    事实上衔颇复,目前国内的新能源电池生产厂太多了廉逝铅,但规模都不大访。而且动力电池总的规模也在扩张中尉称讥,尤其质量好的不多暖玛窗,“据我了解懂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单萍。”因此捍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潭什顽。   谈不上“红海”冗呜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钦韭荷,但道路曲折犊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姥么坤,造车得有钱吵仓渡、有人才轨败、有时间稼监。“钱我们还行帮,人也不错递胎悍,就是时间太紧巧,毕竟搞汽车三年算很快滴豪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合静。”万锐坦言谰鲍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苯川。    不过非,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姐库,万锐并不认同缔赡唤。在他看来墓人,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扦,因为大家都还没“下海”粉歪茅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程饱罚碎,大家还在忙于造车疏,搏杀还没开始凄燎。    “这是好事拔渎亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虾缴,目前中国传统整车企业有150多家脊弧,新能源车企至少有30多家口,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闷湍檀。    至于是不是过剩愧壳叼,梁伟表示这还是要市场来判断竭棉。在梁伟看来从歌,其实中国传统汽车行业已转入新常态嚷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长竿瓶讼,除非汽车消费大幅好转妒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溅舜绢。    但另一方面挤,根据预测李侮,未来5~10年禽赣啼,中国的新能源汽车将保持两位数增长肠售阶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颊眠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琳宦,到2020年时产能达200万辆羚俏、累计产销量超过500万辆忿苫曝。梁伟认为钱轨,从年产几十万辆到200万辆的目标舷盆,新能源车汽车肯定还要快速发展己弛琶。目前的新能源车市场还完全没有定型距涧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会篱切。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晌,“很多人此前担心特斯拉会破产夏,但Model S和Model X推出后效果不错寸赣,用户接受卫徊。经过多轮产品积淀隶尸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辜挂辜,特别是成本下降得较明显让排开。特斯拉可以闯出来忌,中国企业也有机会饰、有成本优势记腺。”梁伟说骋腹秃。    对于最近贾跃亭的乐视式骂崔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稻该姜,梁伟指出涤盾,除了技术希伸角,汽车行业还是一个资金密集誊臣刷、劳动密集的行业掠孤。如果要进入堕,需要企业在未来几年有大量投入哺,以格力电器(000651.SZ)为例蛔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迪。    梁伟表示幢杜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喷病,毕竟快速把产品推出来傲,现金压力会非常大骄平桨。另外洁,一家企业在原有行业中具有很强的能力谴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蒲脑掠,这是一个很长的学习过程告。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惺络宋,也是第十七个中国记者节缄窜。2000年穿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节砂蹦雹。此后记者节像护士节逛钎、教师节一样陵,是我国仅有的3个行业性节日之一榷。   值此之际步庇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钩。      坚守还是离开搜卉颊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露孪滔涩:去年网络广告总量2096亿元沉鼓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撑伐呻。报纸下跌超过35%催,杂志下跌近20%怯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坡,单项将全面超越传统广告凤诽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穗滴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庙疮喀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下修秋,也仍能保持着不俗的销量戚娥肪。    “没有路可以让我选择令垒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戮唇。”陈总对此直言到势辨胚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炉腊,但发行量保持一直不减刺。诚然铆,这离不开报社给予的支持删。但从自身发展来讲秃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怀奉全。究其原因嚷马,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庆臼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乐。   汽车也好劝,新闻也罢隙。毋庸置疑仙秋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伤。   纵观整个汽车行业的发展趋势龟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泼,但不可否认的是冈唇识,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式估喊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妥蜡笔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者那彤记。    除去对报纸捂犀、杂志齐、广播矫隙、电视呢疮途、音像等载体样样能玩得起来淖,还需操弄3G跑、4G等流媒体技术犊魏。我们不知道下一站会到哪里旦。   面对媒体融合大潮拍,陈总胸有成竹的坦言波疗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代憾隧天,家用汽车转企改制之后继续深化改革矩刚。由媒体到传播机构刷怯贪,由杂志到全媒体平台罢逢,历经两次创业啥办,家用汽车探求新的发展方向杏砂坞,抓住变革时代的发展机遇究催,赢得了全新的利益增长点堪硼垛。不再只是单纯的纸质杂志寂,视频投芳、自媒体等做出了不错的效果拢违。   其次锑谷,就是在自己的企业定位方面澈身妨,中国医护工作者汽车消费调查桑小、中国城市教师汽车消费调查是以医生梨埂、护士嗡胁、教师等特定的人群为对象做的系列调查手垄。这些调查一做就是3年捞捕疆,走遍全国大中小城市到,做出最真实的数据矩且。 ?   “网红”营销时代   今年以来擒蓉,网红主播频繁出现在各类活动现陈蘸恕,手机发布会都伐、车展按斡酗、房产开盘撂剖、比赛等一场不落劫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会添是。”   日前防,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蝗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妙棉凯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斡希净。   对此事件翱,亦不乏业内人士称撕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咀桃,呈高开低走的态势并。   陈梓萱表示抵娩:“在现阶段的传播环境下鲸皑,媒体记者朝网红转型诲,把读者转为粘合度极高的粉丝弟输,增强彼此互动撕辩经、沟通鄙,无论对于报社还是记者个人荡痘双,都是一件好事曝菇斧。”   “把流失的用户拉回来梯卯,用互联网荆捶、新媒体的方式茅匿唐,我们正在努力尝试乘,但具体执行效果如何糕咐,尚无法判断羌湾盎。”全媒体时代哀甩,我们永远在路上骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:张瑞丽 版权作品死,未经环球网Huanqiu.com书面授权千搜熔,严禁转载餐居,违者将被追究法律责任陌卑。 获取授权" "  原标题侥啸:广汽传祺肖勇蹋吵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脖鞠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典片粉。在本次活动上晒玛褪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念位侣凭。广汽乘用车副总经理肖勇表示败:“时尚是一种潮流赶缕,其实就是顾客需求税,引起客户共鸣伍投搪,汽车也需要时尚朴峡,所以GS8出现在了这里佃。同时传褀GS8我们就是承担梦想冉娶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欧睡鹃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倡匹恕,中国品牌基本上没有一席之地粗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型头楼霖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任醇绞。   对此缆克县,肖勇表示藩慧体:“传褀GS8我们就是承担梦想方,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辱商,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呛窗涣,所以在豪华汽车上使恨,我们率先实现突破暮芬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚靛价,我们就是要跟汉兰达彼、福特锐界形成三足鼎立暑经,甚至未来超越这两个品牌返,这就是我们的目标髓刚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆久,创造单月销量的历史新高拆本讲,爆款车型占3.4万辆兜,但受制于产能安排的影响餐,造成其他车型总的销量并不是很高河虏吼。面对这些问题衬钝番,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略灯。   肖勇表示脑乌任:“明年我们的产能般烁风,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目井覆,产能将得到释放菏录脸。我们在满足GS4的同时把,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立裳捂泡,最起码销售五千辆以上槐,剩下我们会再分配个其他车型诲碳。”   同时为了加速品牌向上韩畦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市令偿。同时肖勇说道岁痰伞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嵌,在明年全部投产寸溶含,所以明年最大的问题还是产能扣栋撕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垦,我就是聚焦我的明星车型皖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶阜:李芳" "  还有不到一个月化,东风标致4008就要上市了捕董。它的颜值偿绵、科技装配足够有吸引力氓骚,那么随着锁定竞争对手竟稍、谍价鸿魏膛、销量预期等关键信息逐步浮出水面莎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斜腔扒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闪颈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楷菏。比这番景象更热闹的算时,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吹。   说到品回惨娇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致市,让媒体品到了极致芜。在工作人员的讲解下抢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丁撼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴病,无不让到场的记者擂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识菊泰悸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外无投素,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抱欧耙、品味剿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象门,东风标致在今年推出3008伍库奇、4008后鹅,也将在明年陆续推出3008S阂、及另一款7座SUV说广。据中汽协最新数据显示凯邦父,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茨坛弊,同比增长45.91%迫。那么哥,在众多SUV产品中瘦摧孩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帘多?东风标致总经理李海港对记者表示颧:“我认为要总结一个词就是‘品’字断拨鳖,东风标致的SUV一定是最有品的鹤郊,这个品是指品质材请欧、品味朔十,今天的4008就足以支撑这两个词婪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沸?李海港对汽车产经网独家表示奢纽敖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同截伴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咆樊,轴距达到2730mm猎恋毛,是同级别车里最大的痊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统少县具,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机点剁赦,在配置方面更趋向于高端琉、智能可钳瓶,进军更高一级的SUV市场恼鹃。”   然而炉讥,另据乘联会的最新数据邻躬,1-8月捅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痊金慧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吵乖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藐,作为中级SUV醛墟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腾祁?李海港向记者算了笔账袒跨黔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敖豢加,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秆部童。“这种需求就是4008的机会枫构,也是4008成功的保障旗斧。”李海港表示瘦食。   “狮虎之战”将上演   还未上市覆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎婪系。李海港认为睛梨别,4008在科技装备推、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓜貌。”李海港强调昧逼。   通过外观设计及车况数据对比后发现摆蓟骗,4008的设计颇具未来感和运动感示,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惰,4008在轴距上占有一定优势位零床,也使得整车造型看上去更加修长廉疵荷。   那么吕,价格呢想咯防?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篙轨鞋,通过对比翼虎的指导价痴事纤,小编认为4008的价格应该在19万元左右泡糠舜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迫勃耻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骸?据乘联会最新数据车土,翼虎1-9月累计销售84258辆皑,月均销售9362辆翅希。但值得注意的是谅摔纯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%美善澳。那么薄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缅,可以说也有一定难度添事屉。   汽车产经网了解到块倪侠,由于目标客户锁定在换车需求的群体苟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岔,以吸引用户选择4008榷。至于置换方案的细节收,李海港表示还未最终确定购割秦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐烧谩:李芳" "   国庆结束后赎倡,北京烂、上海穆、广州耽鸵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孙,引来了社会广泛关注甲。平台闻风声物冈,媒体炒热闹舜台推,百姓愁价格洼扮菩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻何涛古,“网约车”只是第一块烫手的山芋钨芍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钾拳,又要确保公共交通体系的稳定徘,还得照顾老百姓的感受孔孝绩。    比较普遍的观点认为刃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升波滤渡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炕宋,征求意见中提到让市场来决定限,这是非吵勐ň矗科学的棺柒鼻。作为用户融澜澈,担心价格上涨虽监吗,特别是比出租车贵集笆,认为监管部门是要维护出租车体系利益兼码,我觉得这是大家多虑了酷蹈饺。过去蛋岗瞧,在平台混战的阶段烁洁,资本介入烧钱抢流量彻矛,这本身就是不可持续的堪午,价格逐渐上复淌凇,平台收取中间费用是必然的蛋似坚。    对于各地的征求意见媚钾颊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柯冒。比如说要求司机是本地户籍兼泻、要求网约车辆的舒适度等等苍媚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悄。    网约车规范的政策是非常需要的傻兜,作为共享经济热潮下的产物闲扰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掸曝。任何一个商业模式登藩溃,都需要规范起来吭故享。因处于监管边缘删,过去已经发生了数起网约车的纹兀害案件镶。我们在对受害者表达同情闹童、对肇事者表示愤怒之后晚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带崩屏。    然而刃攫帮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的当岁别。比如说清娃娇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忿狙、车辆要有上海车牌码,并且轴距要达到2700毫米孔囊欣。根据滴滴公布的数据锈纯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伶揪,拥有上海户籍的不足万人花冷崇。这个情况在深圳类似尉叛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车守。如果按照细则明确执行幂,这就意味着舌溶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炊。    共享经济是大趋势嚷,但监管太严可能打击积极性吻,这对立法部门是大考验吝雹。互联网时代才辩茹,网约车大大增加了出行的便利鬼碾庭,使人们在出行上拥有更多选择氓涣。监管是为了提供安全高效的服务保障税始栓,而并非要让网约车集体消失澈镰。现在的征求意见许多还是首次提出醒沮,建立体系的过程中应该让用户煤楔寒、司机及平台有更多发言权搞固。    我们鼓励共享隶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侥柔,与传统交通体系形成良性的交叉互补别。    我们希望立法搐彻,只有合法合理才能保障各方的利益隧蔫,所以网约车服务一定会是标准化技顶嘿、安全化的赶必噶。    我们希望在所有领域都有不断开放票景董、不断完善的发展方向剃,这是产业互联网时代的必经之路龋。    文 | 著名职业经理人客,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓宫锹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按笆停:新造车企业已经不再神秘释己艰,告别概念车的品牌曝光期孩常烦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段税。投建工厂措、申请资质瘸但,造车藩捌残,他们是认真的吠。不过虑理操,“八仙过海山瓣攫、各显神通”哨,出身背景不同的创始人排,对企业产品和品牌的定位轿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烩谓凉。    想听“真知灼见”抗父杆,走进新造车企业兜康,与掌门人一起敞开心扉聊聊天购。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撅蒋,敬请关注诽龚杀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中现,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上江腻。10月10日弓钮绵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饺。这也意味着茹珊,前途汽车继北汽新能源线啥贫、长江汽车之后度瘸成,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呈巩糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闯级,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涝郸,可以稍稍松口气厘清。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谢提泼,他直言到2017年底前途K50车型上市前踩,相关准备工作的日程已经安排很紧张块,有许多事情需要持续推进叹怀。即使如此比,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骂殿邪。在与记者的沟通中河溯茎,他详细讲述了自己的创业经历缔融、资质申请的情况拾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断河诺踏。    短短的一个小时翁,陆群留给记者最深刻的印象是烹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垮侮矛,他们怀揣一个美好的愿景餐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”分埔贰。    ■ 拿下资质不神秘冀虱入,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卉嚎,许多人都对过程感到好奇诧却。陆群则表示昧窃,拿到资质并不是一件神秘的事情淖宽谷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求息伯晦,一点一点把技术做到位瓮堤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烩土。”陆群说蚕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哥。具体流程是剂,企业根据相关标准去申报项目坟脚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碑。陆群认为怂会,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缝呕匡、引入新的技术和参与者吗疗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术皑柑项。其中对电动汽车的四项关键技术苏,包括整车的集成和控制技术力,电池的管理技术科,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脸甘对。同时弟媒,技术具备后还需要做出整车担,并按照标准做大量测试磕,要达到很高的标准薪芭壳。据了解稼酷,整车控制管理系统(VCU)舍寺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向投臀跺,也是已经掌握的三大核心技术蛊。    更重要的是匪挺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蝎熊呻。早在2010年卿擒窍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婚垫去,开始布局电动车广,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侍妒萄。2012~2013年汐息脑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辆,在高端纯电动整车设计弥皋、研发方面取得了初步成绩寄鸿。陆群说促骇驹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陕梳扰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫁免清,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展采届,开始引起业界关注柏姓虫。那时腊,行业对电动汽车的关注已经比较高噬腺胸,而前途汽车早已走在了前列樊丹嫩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年会。”陆群说弥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司墩,专注纯电动车研发谐村、生产缝薪、销售及服务按董,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扮即。”2015年9月讼败玫,长城华冠登陆新三板挂牌交易氨奴朗,成为新三板电动汽车第一股赂我躬。目前德,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团畴拓,包括整车业务板块(前途汽车)悼、设计研发业务板块(华冠设计)呐熊,以及核心零部件业务(华特技术)畦搽。这三大板块互为依托侣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卧。    拿下资质融烙屁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辩浇。    ■ 技术固湿示、生产基地哭李、供应商都得一流    在做电动车的这几年筋藉祈,陆群对电动汽车的理解越来越深入久灌宛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吓、变速器等物理结构宝梳,还需要产业链配套崩、成本控制鹊、核心技术开发等一系列工作卸牡烩。“自主研发的核心技术涡、国际一线的供应商和自建的生产基地滔惺勃,是我们的三大优势隙董蚀。”陆群说陀。    陆群说歇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逛丢,市场上找不到合适的零部件供应商抚米急,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簧贾。目前恐淮释,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案申,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淀、VCU识凶、RESS等核心技术速,使零到百公里加速仅需4.6秒蛊勺,最高时速为200公里萎肯,最大续驶里程达到300公里谓。而据陆群介绍娠阜息,这些电控技术相关的零部件擎廷,不仅前途汽车自己使用钳,也已经为行业中其他厂商供应岸忍。    在供应商体系上谐势,前途汽车同样拥有强大阵容红草,已经先后与IAC疲涸、博世邦尚缉、布雷博讣排、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作士狼。这不仅确保了产品的品质拉屁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汗识。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地麻盎报。在新兴造车行业高喊“代工”口号时套线仆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地罐。今年2月普参,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茎脖,按照规划辟窃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刀洗湿,将在2017年中试生产屡袭东,第一款车K50将在明年底上市坎碾。值得一提的是竭佩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺普廖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窍插卿,最大可能提升汽车的轻量化水平橇帝。    陆群认为萍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刊,而是要通过成本控制淋陪、技术提升来实现需诧,其中轻量化就是很好的解决方案丢宪辜。他强调汗染:“前途汽车的产品规划和市场策略泡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的微嗽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力公考侈,在全新的市场领域不断成长龚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来微慰,中国新能源汽车市场前景广阔镶封躬,存在巨大的市场机遇惭茂。据他估计鲜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来霓级骚。他表示啤,前途汽车已经做好了准备损骂恫。    陆群始终坚信一点联,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唉。在他看来杜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”案姆。“所以桥句思,我们专注车辆性能蛋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫉驶,迎接智能互联时代咸。”他说豢廖堑。    自1990年大学毕业进入汽车行业篙砍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发藏系,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歌,创业历程也已经13年唐谩,算是行业的资深“老人”巍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抗焊韧,他的团队也是一群“汽车工程师”锻褥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妹睹。    陆群说啤饯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为当覆,像华为一样拥有先进的技术疤蔡蠕、过硬的产品品质以及国际化的视野涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁羚馁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹青勘,同时梯霖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹈。一时间屏玖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来家。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访青凡贝,对于新政屎苦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明范蔡。    看自己   记者典庆: 首汽约车有哪些新的动作和布局怜夹?   魏东伶界: 一方面统吨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绕奋,根据北京磊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则边,我们会在司机边、车辆和运营都符合当地规定的基础上授,继续增加运力保障狗栏阜,这其中包括增加自有车辆肉,也包括增强与当地伙伴的合作棵。    看政策   记者吮怖铅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后话睹雀,有观点认为详息薄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胯妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勾集: 这样的说法不客观伙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定负,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缕老乐。    某种意义上讲袖,首汽约车项目上线之前扰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台飘箍模,我们只是在政策范围内尝试着做鼻沏唐。彼时寐,我们借鉴同行业企业技术手段平局、商业模式和合作模式附维,在政策合规的前提下盟鸡,尽可能尝试乳,当然题,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垂少椿,我们是十分期待政策落地的纺。因此藐趟浚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸵维读。    记者伶: 怎么看待首汽约车的先发优势喊?   魏东赖豪乾: 的确防,北京市场上我们目前是最贴近政策的刮忿显,但从全国“一地一策”的角度来看宝骑霓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倦。    看行业   记者介降抱: 按照当前征求意见稿来操作撅虫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畴钉闲。   魏东砷脱: 我们对于各地方出台的政策表示理解绰陶虽,网约车实行一地一策制度哭,各地会根据各地的交通发展水平身、城市交通需求来决定如何管理网约车溅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拾啥蒜。    看未来   记者卜泡虹: 未来行业格局将有怎样的变化攘?   魏东掏: 当各地政策正式落地之后收虽,会明确供给的标准皮,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘嗷ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域切粹藩,同时踩,对于准入的司机进行严格监管辨。因此耻,在未来行业格局变化上笛,在大的方向和框架上由政府来把关耪漏,在框架和方向范围内冠碗,各家寻找自家的竞争点和突破口嗅缓党,现有的平台选择优化平台和转型升级少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞窘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始故,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摩,并通过一系列体育毁疤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幸瘟、活力的品牌形象损脚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体录淳,除了年龄亩虱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人墙。” 10月13日丘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雾恒。   据悉撬叭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记径,并向年青人传递积极的正能量崎膊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竭芳徘。未来涣卜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言忙辩防,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型食盟观,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞠川草,借助本次人物盛典宦架,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒋崔通。   “2016年抛看,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倡畦聊。” 郭伟表示哇然徒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挎,不仅让不同圈层的消费者故酚惰、车主坟鞋炊、粉丝共同参与到活动中伙恳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铆肋陀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机隙环菩。”   事实上内,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枫庞敝,包括体育以及音乐类的综艺节目伺,实现了跨界合作聊低。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称险藏剖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流熊爬渐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瀑吴。”   根据最新销量数据显示节,东风日产9月份的销量出色翱,同比增长超30%梦势负。其中主力车型轩逸毖缄乌、逍客警履蓖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醒愧拜。   郭伟表示尖,“东风日产今年的目标有所提升猜,对今年销量保持信心绘。”此外嘛,谈到是否有可能再接再厉踞憋,在总销量上攀升至第四名的位置时别,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知借蹄,能超过前一名最好匙,但最重要的是与自己对标驼逻。”   责任编辑陈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳是:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戚,管理层不参与讨论煎,每组都有来自全球各地抽黔、不同级别腐究、不同性别的同事黑擦降。”蔡澈说猛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弗腾,大家相互协作规、互相支持卷观、勇于尝试骡苦窝。”    中国经济网综合外电报道畴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蓉缴,其宏大的构想才刚刚开始摆颧。蔡澈现年63岁刺,其工作合约预计到2019年赤,在刚刚过去的2016巴黎车展上赡梦,他再次用前瞻的眼光和布局醇檄,为戴姆勒集团未来的发展俗,提出了新的方向铰铣购。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞋短:当年学的是电子工程专业独窜奇,就有人建议“傻小子氮仁锭,去学机械工程铆。”犊,“今天来看剩,坚持初心峭冀晤,梦想终有回报吮山。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娜沽泄,在报道戴姆勒集团的“变化”时度鞭暗,都会引用蔡澈的公开演讲币,因为他提到了电动危、互联醒藏丘、智能和共享等前瞻主题拦缆。    首先撑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ林敬飘,并计划到2025年赖,成为高端电动车市场的领导者孟箔。当然坍磕秸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洗扳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闲,恐怕显得更稳健逼歇硼。    “在所有这些领域褐少,你必须为未来的投资做好准备共褪,”蔡澈说步律。 “但这是令人兴奋的氨桂,所有这些发展不仅仅是技术的改变忱闯飘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务憋寂壤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疲,内容丰富的CASE(瞰思)计划壬,它取自于智能互联韦肯起、自动驾驶继椭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掂敢垛。有评论指出勿澄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恋仟,就是要对未来做出承诺曹。 巴黎车展发布会期间箔,蔡澈穿着休闲衬衫遍墒、牛仔裤和运动板鞋素譬吓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名魏柔赏,但蔡澈作为首席执行官惦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茎,以加速决策和赋予员工权力著称岁铜汇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛊池,鼓励对新产品和新发现辱,进行实验性的尝试航。    巴黎车展发布会期间沃,蔡澈穿着休闲衬衫等背、牛仔裤和运动板鞋短,一改西装革履的常规风格怕诗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到遁弧尾:“我们并不是穿衣方面的专家炽拱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen固曹,而是留在了在工厂附近的办公室鞋炔,尽管条件略艰苦钱。至于在衣着方面的变化箱泼兰,没有具体的规划涵唤,因为衣着是表面化的庐酗,符号化的刚楼,尽管这会传递一些信息何。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示井汲:近些年模徐焊,我们尝试了很多新的想法级蔑,对整个行业而言都是全新的尝试皇的轨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划林艰侯,很多同事都参与其中复。    “仅仅3个月的时间恨便,我们收集了150个优秀的想法爽合程,这些都是关于企业未来建设的好点子跺惩。我们把参与讨论的员工分成了八组赔话谦,管理层不参与讨论吻,每组都有来自全球各地光涕、不同级别工僳仑、不同性别的同事虽昏。”蔡澈说挪揉,“今天提到的鱼群式结构呵习珊,希望让公司更有活力年贩,更灵活许头浆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吮痢,大家相互协作钡滦脐、互相支持杭、勇于尝试幢呸。”    几个月前缺男既,在柏林的一次会议上劲焦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赊焊。根据德国报纸对这张照片的描绘隶喝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刚。蔡澈告诉开发商讣角,这张照片是30年前拍的街觅牢,那时棚险,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车攫漂汉。    随着电动车品牌的发布慌俱绊,以及首款概念车的亮相殴棉捞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代餐额。在戴姆勒的规划中轻晾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力畴枪腹,包括价格筹阿什、外形和性能贯孩沏。据了解妊杀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产外修,包括在德国建立第二个电池工厂浓发。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝肠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绦涉粗。主场“作战”的雷诺品牌叼伦狈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肪等,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酪帛粹,包含设计冠颁、产品以及市场布局等方面田淮检。    发布会结束后疮污,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赂。在面对面的交谈中扭拣嘘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待差。另外欠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缝碗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沸。    网通社牢:在中国市乘杀巍,2017年雷诺在中国有什么挑战糕垢?    戈恩码胸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夏,中国和印度都成为全球业界的引擎稳痹。2017年是雷诺非常重要的一年低痉继,我们的销售会起飞署欢帘,就像飞机一样海舶巾,正在起飞向上并且不停加速思浩。对于日产来讲抖梨诚,也是非常重要的一年馅风寿,还会进一步推动启辰的产品鸥,这个也非常关键贸拭旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社松:您如何看中国新能源市潮秩恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划劳贩?    戈恩瓤怜:我认为中国会成为全球最大的市陈灏牟佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耗。对于日产而言详,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺憾亨愤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粹。    网通社编扒:对于雷诺和东风的新电动车项目犁齿,是否可以更详细的介绍一下堡伦惟?    戈恩期:雷诺和东风进行合作队蕉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冒苍怂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论躺埂,最终项目还没有做出决定莲,但正在研究当中卿黔苟。    网通社惯截:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术艘蹬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进教?    戈恩噶伟:自动驾驶一定会进入中国蹋,这是勿庸置疑的行泊脓。目前鹊捐蘑,各个车商在这方面的竞争非常白热化镐嫉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盯。在中国相关法律法规允许的时候灌,我们的产品会进入中国谱并匠。当前薄绰,我们的样车正在美国门咎、日本做相关测试顾。与此同时镁快,雷诺当然不会遗忘中国市场肋。我们会在中国市场进行一些展示项目乏芜拇,这会帮助我们完成产品差异化的工作从老纱,也会帮助提高产品的竞争力老却汀。    网通社坪:三菱的加入楼蒋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助罚钎波?    戈恩沟残籍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挞套肺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茬。我们认为2016年包含三菱在内秀屑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迷操杭。所以它不是目标诬寝,而是我们现在工作的结果掠份。展望2017年此,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衅,尤其是三菱的加入芥汕粒,让我们有潜力跻身全球前三官槐喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉谐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 协搏戈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响函戮皑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溪。”Kalanick 说道骚。“如果真的发生这样的事充懂幸,而我们没能参与自动驾驶的开发潞塘,那会发生什么事妮川帽?未来将迅速抛弃我们抠疥翘。”    上周四害泪,Uber 对外表示还径:8 月底违赐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乖。    与平常用 Uber 打车的程序无异牵沽,系统会为乘客匹配 Uber 专车涡必,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务男孙。虽然是自动驾驶汽车日冒,但车上会配备两名训练有素的工程师攘。一名工程师坐在驾驶位上锯,随时准备接管汽车控制权婆靠慕,另一名工程师坐在副驾驶上坟涎,详细记录汽车的每个动作搔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谅豌笺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钳嫂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斗深凸。在采访中旦兴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业豌舰涝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场需抡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城4啤,现在卡车运输市场也是如此肛价。”他说晦胺。“现在谈这些还有点早平律,如果非要说点什么扣,我只能说我们已经进入了研发阶段握操。”    在采访中垄杭,Kalanick 还被问到构落翘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代控堑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粟偶。他认为在交通自动化的世界里鳞齿爬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犊屑,但驾驶员所占的比例会下降舍丰趁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会时粹。    Kalanick 说道协:“像旧金山这样的城市顷,大约有 3 万名活跃的专车司机佩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狠局,但是别忘了馈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扁窍辽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揩凹,自动驾驶汽车也需要臀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的发吮,有些情况是处理不了的顿攘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻芩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腿俏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少金并。”    他举了一个例子双撂论,电话刚问世的时候线乓,需要一名接线员来接线蚕团混。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会潜璃,而是创造了一个全新的行业烤但,并创造了大量的就业机会牌抱图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰笺炮:李芳" "  穆伦认为掳蔑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咖滑遂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车固,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业合,包括汽车的使用方式猎味。    自2015年9月25日临危受命省轿半,出任大众汽车集团CEO至今讥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸽。那么饭设肺,一年过去蛊稿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脆惜恨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酵脸哥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诡敌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后觅豁凯,贴有穆氏标签的大众略,其未来又将是怎样的呢皋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垦缕,借已成惯例及擂哇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盾添皇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》率黑到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镣邦,穆伦首先抛出对大势的几点判断豌,也就构成其《巴黎宣言》的构架始。他认为扒井,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赖交,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渭氢,包括汽车的使用方式埔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盼欺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荚惰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动系门膘,这需要我们用全新的理念阔隆、全面的视角对于出行方式进行解读口啤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缚醒成。显然径层回,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的砂差,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镁氛啡。我们需要联接汽车世界和数字世界尼洼怕,让消费者获益桥锨辖,推动社会和经济的发展夹。同时顺应驱动技术的根本性变革分,即电动车是汽车行业的未来肉无灵。尽管如此烦骋思,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位彭萝凰。我们必须课,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代评,同时推进替代技术的发展欢既态。    穆伦坦言夹校弓,应对当下的变革漆芭刑,对于大众汽车集团来说的挠提,是一项十分艰巨的任务彼敢攻。尽管如此薪尝,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓜喀。因为在过去的一年里袒,我们兑现了承诺天艰, 增强了核心竞争力赐棘,积极推动集团业务的不断发展虎瑰。因此翘苦荒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斜股,而是“大众汽车集团将如何成功”琳。为此勘脯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骸。集团的目标垦式,同时也是我个人的目标长,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业环膊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俄春聪。    他说玻借粟,今年夏天孩速,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廖。我们强调恕抗毒,集团未来发展的重点领域将包括聊别:电动汽车厕迷、电池技术杀、数字化潍、无人驾驶和人工智能羔芳,以及全新的移动出行解决方案秤措毛。放眼未来锈,很多人将不再拥有私家车拼斗。即便如此稳屯匠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梨晴、大力拓展移动出行服务憋呛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图托抽晾,包括集团旗下众多品牌的战略浅朗、关键指标和相关措施客姓硅。但在此之前丸瘦,我们并未停下脚步吼沮峦,而是继续开展相关业务构刷奠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筛方起,他特别谈到楞寐阑:“在中国太偷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擒缅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杆。    穆伦表示脸肺贿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题党棱痴。这些实践同时也表明妇颇故,即使目前面临压力豌羡,大众汽车仍然完全有能力实现目标肯筷。他承认撼澄痞,坦白来说贡,柴油发动机排放事件影响深远滔菏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凄拓傅。我们正全力调查事件发生的根本原因骄乱,不遗余力地解决所有问题叔,并在最近几个月取得了实质性进展下。然而对于我而言栏,构建大众汽车集团的未来戈竭,也同样重要邦躺卤。    穆伦说挛,今晚糠白,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌非慌。在2025年以前百,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列糯蛔妈,并在欧洲市场占据领导地位铂。    最后吮醚滦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锈陵:“未来恍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铣米评。它意味着自由额噶、乐趣和情感诲嫉。因此偷,我们注重产品设计哩,并将以崭新的视角进行设计创新”涡翅岔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊旁:李芳" "  今年7月底法佰响,在2016年世界500强排行榜中侩膝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哎湾氛,比去年跃升47位咳凹,排名第160昆朔,引起国内外企业界戏、尤其是汽车业界的瞩目型奖时。    今年踞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靖。恰好是在10年前时勤佳,徐和谊出任北汽集团董事长似杰,策划磷话奈、主导绷、实施了令北汽集团由乱到治墩,由小到大椿冈当,由弱变强的变革套篱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆水全归、有益绍瞄、独到的成功尝试涤。但是坪图煎,当中国经济网记者约请徐和谊捶拦,请他以《老徐和北汽这十年》为题吗嫉举,谈一谈自己与北汽集团时肋绿媚,徐和谊温和糙萝、憨厚地笑着说埃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庐倡,少谈列,少写棉祭锣。    于是蹦,在不久前的一个上午坡掂茬,在北汽集团的一个会议室里颠此,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卵蛊穆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道攀。今天是系列报道的第七篇惺辖芒。   “北汽这些年发展快珐雹拇,我觉得合资这一块端饶靖,起了非常重要的作用呜弗累。不光是从量上牧咆旗,速度上任,还有效益上”粉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镣,如是说道隆。    “在各种场合我都讲姆,北汽就是合资反哺自主”才苍,徐和谊告诉中国经济网记者午前,“合资和自主吕暮库,绝不是对立淘愁嫁,而是互相借力”陵论。 2002年10月18日眯蹲,北京现代正式成立蒜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秀惟敛、董事长算起是侥,徐和谊执掌北汽已是整整十年冕猛。在徐和谊的带领下痕雹,北汽从最初的“一盘散沙”糠,到如今的中国骨干汽车集团轨炊,取得了长足发展乾遣涸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钳戮,北汽位列第160位漓胶骗,比上一年度提升47位回瓷瞧,并首次进入前200名械。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勾挖抄。    “北汽这些年发展快喷墨,我觉得合资这一块五推,起了非常重要的作用瓦。不光是从量上俗淖、速度上谢雷切,还有效益上”街蟹试,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竟哩趟,如是说道堕酬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上静滇变,徐和谊结缘北汽抚,也正是从合资开始绘臣。2002年熬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业效、发展首都经济的龙头项目和示范工程对。    为此登,时任北京市委工业工委副书记幢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽片仕媚,担任北汽党委副书记功定蕉、副董事长妹冕,以及北京现代党委书记闭圭、董事长铣烂。 2002年12月23日锑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卤镐灿,北京现代实现当年签约毁、当年建厂读、当年投产沃私螺、当年出车链惠憾。在短短不到一年的时间里宿趟合,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赤,迅速在中国市场生根发芽斡。由此创下了业内独有的“北现速度”貉峰澄。    时至2015年勒婚浦,北京现代已拥有第九代索纳塔乏牡把、全新途胜寡、名图加番、ix25册、朗动戌、瑞纳等14款车型成,涵盖A0级妹坎、A级确苏硅、B级溜、SUV等主流细分市炒拍锖场,累计产销量突破700万辆问。    北京现代官方数据显示面,今年前7个月拍烘岁,北京现代累计销量达到59.3万辆技,完成全年112万辆销量目标的52.9%步穆。 2005年8月8日荣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敝据亢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烦谓。北京奔驰的成立茨愧驾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虫日。    虽为国内高档车市的后来者悸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下热,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堑,实现产品导入妙、股权调整具结脚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妹烷,北京奔驰由此迎来了高速发展期帽季桓。即便是在国内车市进入到“新常态”后示蓝狙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅崎席,远超行业平均水平位枢。    目前防稍塑,北京奔驰已建立起全球面积最大庆未、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地息梯欢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饭骑蛔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粪。 8月22日署闻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铺官辈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铃睫:C级车烈、E级车领、GLC SUV和GLA SUV阀涤虱。官方数据显示退五,今年1-7月韭烁腿,北京奔驰销量达167307辆偿,同比增长32.9%劝滑。    8月22日堵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市膝髓舅。在迎来年内最重要的车型后衬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卉藩,着实令人期待滔湍嫩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锭炭迹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹤坤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹈洪函。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多念。    “在各种场合我都讲干揪计,北汽就是合资反哺自主”持忿,徐和谊告诉中国经济网记者锣墟,“合资和自主亭,绝不是对立驮轰塑,而是互相借力”阿譬。自2009年以来拜肖,由北京现代挞簿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商枷须衡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范供蛙颁、管理流程予以借鉴的数以百计谋媚。 北汽自主实现百万辆    正是如此惰彩疤,从2011年忙,第一辆整车威旺306问世渺谁,北汽自主销量直线上扬厦寇:2011年达到2.4万辆结、2012年实现7.8万辆逗、2013年超过20.2万辆酬定、2014年突破31万辆痊、2015年完成33.7万辆逝厢。历经五年多的时间谦里,北汽自主已累计生产达百万辆琅访潮,跨越增长令业界瞩目卸氛涧。    “着眼未来枷加,对于合资我仍然非车购撸看好该采酗。不仅是十三五筋,未来很长的时期胁场,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宋。另外滥,在此基础上裴仑律,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潦鹅烽,徐和谊表示虚。    “年底前还会有更多的好消息岛啡箩,不管是在新能源领域对笑,还是整车领域久,包括一些重要的零部件领域琶呕,还会有一些新的大项目落户北汽坤。这样缮,为北汽更长远的发展程,我想合资这一块竞呐,贡献还会加大擅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳氏:李芳" "  9月29日尾缎复,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毯犊巾。   蔡明指出闺拉坍,中国汽车市场曾是低质量齐、低配置当玻、低服务的代名词腐。诚然蛙匙撤,与美国汽车市场相比兰汕,中国汽车市场还不太成熟讼啼。但是舅,趋于完善的服务质量隶、规模日益庞大的车展粮托、逐渐被认可的中国自主品牌虏苫撑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蚊厦,分值越低表示可靠性越高己侥患。J.D. Power近几年的数据报告显示测,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梅纫,从2009年的178PP100到如今的102PP100稳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步校裤导。尽管与美国市场还存在一定的差距陆,但中国市场的后劲儿不容小觑仙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巾倡毖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舜末庞?J.D. Power最新数据会给我们答案行。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尘,而中国市场的进步速度为每年4PPH菱蓬。在车型研究上册场焙,中国赶超美国市场需要6年时间速味媒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酬览,而中国本土品牌进步速度为8PPH泰瘫。在生产车型上纯寂剩,中国赶超美国市场需要5.5年郴。   3. 在了解美国客户的需求上噬檄缮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年居烧。   经过对这些数据的了解和计算害,平均下来兰头骚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滦剩瓶,才能百战百胜加,想赶超美国市乘锟啤,前提是了解美国消费者的需求醒颊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为举:车内有令人不愉快的气味蛇倦、胎噪声过大(来自车身下面)截、耗油量过大罢史、风噪声过大(来自车身周围)沽撅、空调开启后撵导,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为偿叼:内置语音识别经常无法识别/误解命令猾外昆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题琉控蜡、风噪声过大(来自车身周围)通、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碌恨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烹。同时缕堡,在前10大问题中荒胆填,只有一个问题是相同的奉,即风噪声过大羡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浦烩矮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重省郡败。中国消费者更注重感观(嗅觉犯病梁、听觉和味觉等)方面的感受质量杯酬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疟突。   就目前来说咖,中国的汽车产业还有很长的路要走吼靖信,无论是汽车的质量是坏,还是汽车的整体销售体系撬姬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阮即。凡事欲其成功堂戈,必要付出代价戒熄俗:奋斗沸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉强湃辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逆位:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理靠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贿诗籍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坊架几:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奉才:李芳 版权作品歼,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔,严禁转载聊,违者将被追究法律责任茧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荤伶策,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸿弟苇。同时僧领掳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开端簇,作为本次车展的重要组成部分之一恐累,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哩伎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敲扇秋,中国机械工业联合会会长王瑞祥邢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愧履孰,为中国汽车产业的智能化陈箔,信息化方面的发展做出指导意见毁。   本次峰会主办单位蠕坦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惟:   贸促会汽车行业分会长王侠日搁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酒囱哪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编陀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行男魂淮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僚姆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寄。同时顷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丹低,作为本次车展的重要组成部分之一啼旧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捻,中国机械工业联合会会长王瑞祥男,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绰,为中国汽车产业的智能化渭,信息化方面的发展做出指导意见娇拘商。   本次峰会主办单位河:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接厘勺:   贸促会汽车行业分会长王侠咯平扮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碧楷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谈蓖描:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮号:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诡尝鼻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓此老:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘长:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈剑快短讲较,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长簧啥,因为现在我们是全世界销量最大的市场独类某。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酥耙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忙长、环境污染等方面妙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吕翅柔。同时扑示帕,智能制造碑扭梁、工业4.0细酗、移动互联邯画、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战库亢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谱、“互联网+”等发展战略死。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点入。我们有很大的机遇媒弹,我们会见识很多非常有趣的变化损翰。   当前业界普遍认为诞吓,低碳化岁雾搅、信息化徘票、智能化是未来汽车技术的发展方向车嘛脱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇可桐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仆,正在成为汽车行业的发展热点荚,正在助推中国汽车产业的转型升级天搐,从而进一步打开智能交通产业的价值任逻。在2010年的时候陆物汇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胆痹态,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫩边棋,为用户提供全天候门、全时段的服务乔哥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撮溪盖,签约和活跃用户超过一百万韧脚,累计为用户提供约2亿次的该户服务诵缕坡,人均交互服务超过11万次谓甸。经过近七年的发展篙亥穷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位森,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用某、凯迪拉克毕寺、别克迹额慰、雪佛兰上使用漆,倍受消费者青睐礁寂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿靥萘濉,面对新的市场和技术趋势兼弦糜,基于车联网多年的探索昂抄、实践结合行业的技术储备诗念驳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怜冯,提出了到2020年力争100%产品实现互联喀谰楔,并致力于打造以车载信息服务副坎垃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务日簧蓬,为人垃、车提供安全智能便捷绿色出行陈须,初步建立和谐的人慑盛氦、车迟楞谷、社会互联生态圈去。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烤绣、别克胜搐、雪佛兰品牌浦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拓毯呻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展检狈际。除了安吉星在移动信息和网联上钨吨兢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力底、内容服务能力借欢、大数据运用能力新佳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B貉尼泼、B2C的业务肆疥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汇嘛度,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露端恰、支付安全秽抛猛,更可能引发行人安全和人身安全建袍陛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宏浑陛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脯扁,网络安全开发包括威胁因素识别窗、安全战略制定挛昂、安全措施执行溃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拼扰,并且在过去几年不断的进行迭代升级催播恢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作椿。伴随车联网技术的发展肋略午,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滤潍番,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隧愤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶雄色煎。让汽车驾驶更安全桃、更轻松微街槽、更有效戒。   我们身处在这样一个时代孤零,新技术层出不穷使一切变得可能捣脆觅,我们也是非常幸运的一代人抄兜,能够见证汽车行业在国内姆、在整个市场上有一个颠覆性的发展莫戈彭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碳夸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞编孤抱。同时也让我们对明天更增添信心和期待响侧,激励我们坚持不懈的努力建。   我们相信诧散,汽车行业的发展刚刚开始脓伦。汽车行业与其他行业的相互交流渤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毁袖。我们会和同行一起共同为之奋斗寒酵竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈疟锤:李芳" "   9月28日芳腹灸,在2016上海浦东国际汽车展前肥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行策篱暑,新兴造车势力蜗临雇、养车礁嫁彩、汽车金融等领域从业者抹,走到台前奢,与大家分享及探讨未来的市场前景兄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拢何遂。    吕征宇卢:各位领导缎赊、各位嘉宾射尉鼻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钞夕教,刚才我们的同行说得非衬好了岁尝,其实我们有一个共同的理念缮具,而且我们也有非常多的痛点擞挎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绒韧,我们也有美国合作伙伴的公司导淀,乐视的七大生态是有机的氯喷,在零基础上打通的椽某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奶蓝班,目的就像董事长讲的一样侨篡,让“蓝天白云”再飞翔趁钵,目标就是打造全球最先进的超级汽车椭红。    那么用互联彤缓位、智能金、电动裸驴邦、共享的方式次孙拟,实现“未来”的交通方式睹,我们认为汽车产业惠缮脚,还是没有被互联网变革的产业媳撼牢。对于乐视超级汽车生态而言犬逆,我们有四大基石硼涛,我们相信社会化沪迫、分享化坑宦缆、互联化眠父、共享化将成为我们未来变革的方向埠。    从我们的汽车生态诞生以来趣首泉,我们保持着快速的发展第屠桓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疯,落地在浙江湖州 胶坑,这里包括绿色环保的环境册乔、自动驾驶的一些功能和区域添。    同时我们最近可以告诉大家没,我们的产品样车在美国已经开始路试巷华庐,技术在百米加速已经是全球领先了鸽拉,产品的量产进入倒计时状态散。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资禾围,创造首轮汽车最高融资金额的记录寸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瘸蕉,协同开发也是我们在北美的基地覆歼、中国的基地竿享、欧洲的基地共同开发盒。同时我们的战略开发电动的底盘机构舞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件表竣。    第二个就是智能化粉刻,车是人工智能的最佳载体案鲤,乐视做了大量的投入菲惩,在硅谷和SSA成立了研究院彻,在智能驾驶也取得了突破性的进展看邪上。社会化就是刚才说的分享存,我也非常喜欢这个创意态。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谰烧瞬,我们相信在共享经济的领域里蓝查,无论是Uber的繁荣瑞,都证明未来不管是房子沮劳、汽车都是重实用的趋势茎笔,所以乐视将战略转移熊铂灭,推出车租赁的平台沫镜搐,我们叫做乐享平台斜巩。    其实最重要的议题涟吐,乐视作为互联网公司晌辉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淀绦饱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稿,电动化寄肠匪、智能化宦显、互联网化赣妒、社会化仓,这四大纬度有密切的联系沦。    我们把汽车当做全新的载体习涎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通射井。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功林沤究,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钞繁镰,谢谢大家码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝扒兼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刀,他认为车联网驾秦苍,既然是大势所趋抬戮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摹耍,少炒概念措,多做实事闯。 以下是王侠发言实录究:   在这个夏末秋初坚、时令更替的丰收季节敌如,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机踞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凡户。在此虏荡交,我谨代表主办单位中国汽车贸促会途,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奥,汽车产业的电动化狼巫势、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牌卵溺,而且也正在成为全产业链创新求变孝蒲、转型升级的主战场裂端。但是密,热点和繁荣的背后咎工,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耗轿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样且深版,车联网也在热捧之后开始遇冷畴店味,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潜。其实僚眯闻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战试摩筏,我们要理性面对丸、系统分析铣,既对前景充满信心砍姓柿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帮,才能在变革的大潮中认准自己的方向拱械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谰,我们要清醒地认识到陡,汽车的智能化和网联化是大势所趋掣,是不可阻挡的方向惭。电动车还有技术路线之争潜汝痰、对减少污染和能源危机的疑惑隆啤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处龄纷,没有坏处犊梅旦。汽车诞生130多年来继波酗,除了带给人类方便之外脆醚缚,还带来了许多难以克服的问题藐甭队,比如交通事故亮睹蹲、环境污染和拥堵害晃醛、能源危机等等前估。车联网和自动驾驶等新技术的应用啤插,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矮奴。现在不少基础薄弱的车企攻翅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招菠藐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饱,多持观望态度许斧,这也是目前车联网叫好不叫座锈钩篡、貌似热闹却普及率不高的重要原因芦。我想说的是冯齿,既然是大势所趋蹭请,就不要犹豫不决桓青,否者真的会给对手赶超的机会挽行狮。   我们要清醒地认识到丛行,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延牟。汽车市场的低增长成为常态之后谢,我们对于销量的追求空间越来越有限此,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式龋刨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道婪衰。   我们要清醒地认识到徒僵冯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篓察迷,必须是社会性的统一行动拷瓢怕。一方面百贸,车联网是一个汽车生态久逛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剩费郴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纹宪涧。另一方面谢,车联网又是由整车制造商上绕渺、产品供应商传、内容提供商了、软件供应商酚怯删、服务提供商匪堤、网络运营商等不同角色组成的产业链苦黑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缆录浚,打破壁垒沦,互相开放信息系统悄江璃,进行深层合作煤碉惹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的报涟。   我们要清醒地认识到珐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诗薪狭,而是要靠一个技术集群的集体支撑谦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柬,如果通过手机就能解决的部渡拷,其实不应该叫车联网卡环。大数据涧旗沥、新能源技术抡纲、网联技术玛穿、自动驾驶技术篙搭、传感技术按陈蒙、网络安全技术等糙精,这些技术的应用都是相互影响让、相互促进甚至是互为条件的解。比如汽车共享和无人驾驶琅沙,就只能在车联网的前提下才能实现经估吩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狭效,并给汽车共享带来更多可能性场。另一方面蜂泼镶,与手机和家电不同的是帆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晃庭,绝对不是有钱就可以任性的地方岛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平煤坛坛,中国车企面临的问题一点也不比别人少恃禾,我们一定要避免浮躁情绪少,少造概念短丹,多在核心技术上下功夫钵。   在刚刚结束的G20峰会上伴,习近平主席表示锤侥揉:8年后的今天浪发,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镣可、人口增长口讳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惫画偶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减时浇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘎狈。其实颅,对于全球汽车产业来讲拇浆窗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奶侩拔,传统技术进步的空间越来越小降踞。在这样的背景下背漏斧,智能化屏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斯簿酪,为汽车技术进步提供了新路径蹿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岗巩赏。   今天融,我们以“智驾未来倪匙、创领先锋”为主题凸,邀请各位企业家畅霸腊、专家学者共聚一堂借安派,希望大家能敞开心扉莱纤堪,知无不言佃猜片,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伎狸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量糠权。   最后拟扩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功畅嫁,祝各位朋友在沪期间顺利喉、快乐燃币波、安康轮梢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅按胆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猩觅劣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哼蒂际。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毒杯惭,在下线前夕呜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苗邓迟。 一蹭童骗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戒苦臣。今年1-8月睹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苯恢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宽闪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铣竟滥,以首款SUV——威旺S50为节点鹃,一步步走向经济型乘用车领域日芯偿,实现“MPV SUV双轮驱动”舌羡橙。对于未来产品规划颗,陈桂祥向网上车市透露烯斜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型补,并冲击40万台销量规模侥炮。” 陈桂祥进一步表示溺沮奔:“北汽威旺的MPV接鳞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拖。2017年的销量重点会集中在M50F上届懊贤,到2018年也会有全新产品上市滇巍脸。”    今年8月16日剔汲鞠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垒匹,对于转型中的北汽威旺把删仟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乌健邦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萝鳞仇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虏仑蓉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秘架颁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痢肌。在陈桂祥看来蹬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墒篡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棘。    二巴殴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品论轻闭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帽卉。M50F具备明显的高颜值特征凡舌赴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碎心。而做到高颜值并不容易涎,陈桂祥向网上车市透露空呻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呛乒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弧庐。    从内饰来说倪宋,新车的设计均由轿车化标准打造协律,其配置在科技感齐庭、智能化上都有出色的表现微,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏帽管扭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狸。同时倪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晤干乃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配玲囊,智能化水平足以媲美合资品牌贰胃。 在性能方面爸刊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恨,进一步满足消费者的需求掣菇鸡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型富携惰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逞,到2020年威旺规划40万台的销量薄道灵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求被谋。未来将在夯实MPV市场的同时涂,进一步做好SUV市场摊舅钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍淮绒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剐乌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》化旅蓉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捐:苏州吉姆西次晶窃、苏州金龙胖、深圳五洲龙请、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车砰痛普,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捍秤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俊,并对吉姆西取消整车生产资质枫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除琅豌驹,追回补贴资金焙儡。    根据通报方胚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刷悍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挛观。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元徘梁。不过处,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了席沮。 补贴新能源汽车的依据何在撮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恕。市场经济最需要的是诚信梅。但是埔缮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中独,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓の郑害晌。部分领域缺少应有的制度约束雀板,秩序甚至失范歪虐,这并不稀奇贡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烫仿淖。尤其值得一提的是洗甩揉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胁热供。在这一目标之中虹感,财政也被赋予了其应有的定位赖胃瘸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奴。中国社会的根本性变化需要处理好市场斜嚏姐、社会与政府的关系告嚼坛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饰陋咕。新能源汽车市场同样是市车惩А,从根本上说繁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥壤局畴。新能源汽车骗补问题的源头郸宋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炒谩。    当然雇推管,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毯蔬芳,不是市场取代政府芥垃拨,而是市场和政府有主有次瓶既,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谋卧纶。说时容易做时难刚和。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贬饶。补多少肃浇,怎么补械,补贴如何管理等等平,同样都是难题绦誊牢。    为什么要补贴新能源汽车捕?可以摆出来的理由不外乎如下妹褥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骄佛,只要予以补贴讹附,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展何惭。这么说不是没有道理男慈付。新能源汽车一开始难以实现规模化生产猫顾,成本较高蠢。有了补贴冷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补露。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乒。只要有足够的补贴库,新能源汽车的发展肯定会更顺利高。    但是氢谦,有了补贴哆唤拜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陛?新能源汽车发展的关键在于技术吭惕趣。有钱就会有技术吗标?这才是问题的关键眉协浩。的确桨糙,现实中有许多技术是可以花钱买来的篡爆。但是提,先进技术不见得能买得到屎谁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氯分烹。各大汽车企业也在努力开发新技术律。在这样的条件下垃,新能源汽车的发展方向都是问题巷,怎么会有可供市场销售的先进技术懈?有了钱炯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拉恃,但是脯础撩,研发投入增加呛浅渭,并不等于研发就一定会成功岔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议潍苹莫,没有确定性的目标蒙,研发投入的针对性也不可能太强涵膏腑。在这样的发展阶段哼版深,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姬规,让市场自行选择合适的技术备门陷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的委桓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涵脸。优势到底有多大妥澜,得看技术测。电池靠电力供应冯,由于中国电力主要是火电喝未,最终提供汽车动力的是煤炭妥。只不过孔,煤炭发电地可能不是汽车使用地孺聊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地金。污染是否减少贫慌,还得看耗电量的多少祥狸禽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烩撼。之后蒂雀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尝。传统汽车汽油有不同等级森,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悄鞋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坞,这也会带来一定的污染患桔。这都是比较时需要注意的鸽唬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穿忌逻、充电不是特别方便的条件下碍衔,混合动力有助于新能源汽车的发展陶恨串,但问题是丰搏撩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗褪菇?充电不便就不充侮,将“新能源汽车”当传统汽车使用套请,也不是什么新闻脾。还有统,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垮锚,到底改善了多少能源使用状况茂?太阳能利用技术的改进圣苹苍,可能是新能源汽车发展的重要方向琼芭。太阳能丰富窍同,足够人类使用厕横怪,但是目前利用技术较为低下纫,妨碍了太阳能汽车的发展队毁。石墨烯等新型材料的使用捆乘,有许多未知数娘,也意味着有许多新的发展空间灭。虽然空间多大未可知瑞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缉叛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现袱袍?政府在新能源汽车上的补贴较多膊疚诺。包括中央和地方财政补贴在内蕉净,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寐。补贴力度惊人虾霸,这是骗补的根本动力肩。当然泰朴,骗补还只是个别现象能犁盆,或者说只是占全部补贴的一小部分榔电某。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缴。如果问题的分析只是到此为止关,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策聊耪稼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多爽,只有寥寥几个歇和跑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卉快。这些企业不是小打小闹的企业疲芭,从某种意义上潮酒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剔磨墓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裤漠钵。这些企业按照正常情况下铜翱聊,应该合法经营才是挝玖单,为什么要去做骗取补贴的事炽?从企业层面来看乌钠畏,这是市场经济仍然不够成熟的表现塘糖骂。在成熟的市场经济下匣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业层拼昧,至少应该是诚信经营的鹤隋态。骗补肯定事出有因拍沁靠。    值得我们拷问的是鲜溪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题村?大企业铤而走险洁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伯,企业不必费太大劲就可以做到氓镀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碳,倘若没有足够的补贴界,新能源汽车业务也是难以经营下去的桑。    政府花钱是要讲收益的魂霓勘。动用公共资源瞪梨,就必须将事情说清楚狈哥怯。最终贸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剃。评价报告应该说明补贴的总耗费阶锭实、补贴去向以及效果疆寡嫉。这是国家治理现代化所不可或缺的控确。每笔财政款项都应该用到刀刃上熟推勿,都应该得到其应有的收益朝唉。算总账关古骡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展领拇关,这个判断并不容易做到扦忿雇。仅仅纵向比较是不够的倒,我们还需要横向比较踏,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔼毒,地位是下降了踌无,还是上升了尉色菏。如果上升权,那么上升到什么样的地位聘抢曝?如果下降忌,那么下降的程度又如何肃?即使有了指标数据膝,争议仍然会持续下去堤。也许日,我们可以通过其他指标来加以佐证狭揉掣。    新能源汽车的受欢迎程度捂苇室,显然就是一个不错的指标害亥。2015年新能源汽车销售了33万辆完畔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暗诵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俏,那么实际销售数量更小井。新能源车价格不低冯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蕾驮,更利于判断钾。北京小汽车上牌需要摇号坟逗,但是新能源汽车的号是单独摇的敦,且获得的难度大大小于传统汽车踩。这样空咆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车督并。他们选择的理由多是容易拿到车牌案改炼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扮礁铰,还要摇号饶抄,获取牌照的难度和支付的代价都不懈浮,新能源汽车和牌照捆绑销售届夯悼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便让,于是他们也可能选择新能源汽车谅碴笑。但就是这样外镰,新能源汽车仍然没有流行起来曹白成。全国其他地方悼,也未见新能源汽车充斥着整个市场可立翻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灭筐,但是匣廷,我们需要思考硅,这些成绩中朴谢嗣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痰集署?一些城市为了招商引资屎,鼓励新能源汽车企业到当地投资拭储,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擒。“双赢”战略的实施局,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力班潮措,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衬堂鲍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定把豪,这样的不对称竞争扶持靠茹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哎酗扣,是对新能源汽车价廉物美的期待诫乐,是对节能减排效果的期待口掠监,是对先进技术发展的期待挫。这些期待都是合情合理的煌边朽。但是潜腊挨,供给侧结构性改革还未到位妒粮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隧弛,这才是问题的关键酬。即使要给新能源汽车补贴洁,也应该考虑补贴的环节歪,考虑补贴的对象抽烤,考虑补贴的效果荚阶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴躬晌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者股惹,不能有效激励新能源汽车技术的进步森。如果一定需要新能源汽车补贴寂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效姜。这样的补贴有点后期资助的味道能僳魏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巧。但是相洛建,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盘,那么它就在这个行业有了竞争优势吹斯艇,实际上不需要任何补贴多鼻,就可以经营得比其他企业要好诫晨台。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滔磋峦,扭曲市场行为拾。而且克庭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哺救。新兴技术的成长在萌芽状态刃似纹,可能没有竞争力称虹,但是灭,经过一段时间的发展之后僻旧,就可能显示出新技术的力量埠尉貉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敞泉,今天领先的技术劣佛缚,到了明天就可能落后沟案盲。这是技术发展的规律性所决定的脚妥讳。为此矢沽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间角巴撑,因为未来的不确定性短瓦,没有人能够确定未来的真正技术路线强褂。留出市场成长的足够空间惜,可能比别的做法更加重要舰。骗补问题的出现怖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宝灯。    基于现状谷非橇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展壤虎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扮全目。这些年的财政补贴芳都,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胃佩典,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会间信。相反晤逆扦,效率不够高的补贴窟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抛掳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重迁帮拘。现有的补贴如果不是投向终端锻四,而是投向技术研发讳,会不会效果更好点呢拌破?个人汽车消费纯粹是私人事务铣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勺哨捅。骗补问题的暴露壁上共,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会访。补贴本来就在退出嵌甸不,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夹。补贴旨在鼓励研发概,鼓励新能源汽车技术的发展鳖,而不是其他具体的消费目标沪矫床。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贰裤。这样的技术支撑出来的产品箔瘟几,还不能满足消费者的出行需求堡裁。财政补贴可以退出答财,但可以通过科研经费资助的方式闷,鼓励新能源汽车技术革新馆挡士。同样的钱熔,花在科研上的效果交晌乏,可能比直接补贴消费更加有效醇输会。创新驱动发展战略的实施卤苛锣,从根本上看窜,需要依靠的是技术创新顺箱让。在技术创新上多投入古府,并注意投入的有效性揣粟碗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翟挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  今年7月底刨,在2016年世界500强排行榜中搏水喷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锯碑凰,比去年跃升47位麻复,排名第160鹤疽,引起国内外企业界疥馆、尤其是汽车业界的瞩目勾。    今年板当,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劣林。恰好是在10年前盯刨,徐和谊出任北汽集团董事长恋枪,策划汀漏、主导囤菏妈、实施了令北汽集团由乱到治仙,由小到大够陈,由弱变强的变革雇申尸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帆贺、有益抢、独到的成功尝试漆。但是呜,当中国经济网记者约请徐和谊操趁,请他以《老徐和北汽这十年》为题讣,谈一谈自己与北汽集团时路劣围,徐和谊温和港酵、憨厚地笑着说垂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赦,少谈订冉,少写办抛。    于是犁邓肖,在不久前的一个上午里,在北汽集团的一个会议室里僳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抬犯。今天是系列报道的第一篇薪。   当时凉沪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路答,实现跨越式发展”的战略嗓,以及构建整车幻、零部件喂广、研发驶浮阮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔼。“老徐这人的特点就是说话算话蕉,真抓实干辉房。眼瞅着北京汽车研究总院缆、海纳川汽车部件把躺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务即卢、新板块一个接一个地建立起来痰,形成有力的链条省斯,轻装上阵百怕,并有序运转”吉受。 北汽集团党委书记剖贩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展界撼两,连续多年蝉联世界第一归酣蛊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梨恢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唤描冈。    世界汽车产业的竞争是国际化的软黎底、规模化的媒潜苔,更确切地说是集团化的玻。观全球汽车产业格局休,能够称得上汽车集团的型叫,美国有通用叫范身、福特壬姥,德国有大众仙、奔驰乐稠涂、宝马顿摩攀,日本有丰田酱、本田乘逗,法国有雷诺-日产溺、标致-雪铁龙府吉,韩国有现代-起亚谁亮妻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前艰蹦,谈到中国的某一“汽车集团”天哼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淳扩讥,没有自己的品牌和产品蹭寝,不就是一家投资公司吗呜荆差?算什么汽车集团!    每年难,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戈涕,不但被大众萍力释、丰田氓、通用们甩出几条街肠俗到,也常常被长安创、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妮奋诧。    因此吗竞新,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叭槽霸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蘑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俏。    过去10年间狭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楼,在汽车产业集团化方面做了大胆腾骏啡、有益的尝试钱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体欠豪其,逐渐培育滦辨琶、锻炼成为一家颇具规牡海和实力的汽车集团隶穷,在研发嫩、制造忿窝、人才釜肯玛、创新龟盒、管理等各方面实现了标准化畴镭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缺含降,曾经拥有一定的基础和财富就句,令人期冀;同时烷,由于分散化猫律、碎片化稗,更存留令人难以释怀的遗憾檬缮。    北京轿车工业与一汽饱奈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末促秸钞,有考证甚至认为幻奠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啤汤镐。    据汽车老人陈祖涛回忆穷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时散许,北京生产的轿车最早使用了自动挡耍徽,而对手只是手动挡滇传喉。    上世纪六七十年代羚扔波,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北停,成为一个时代的记忆戈松络。    而同期城,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北项,遥相呼应的睡吼帝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130欠佃。    改革开放后绕壕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杰陪。    到上世纪90年代怖圃芬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨踏、称王称霸芹差。    特别是2002年铣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代反庭,也创下了高速成长的纪录嫉茂。 北京牌212越野车    可惜的是簿,在这些看似个个突出的单体层面之上霞谈矩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罢膳颅,除却福田与现代榔跋俄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争祈纹侨,还被同行作为茶余饭后的笑料答烹型。整车企业尚且如此前梦,北汽的零部件企业就更加不堪了甘。由于资金剁凡、技术和观念等原因筐每,大都跟不上主机厂的技术升级寐啊妙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垦腊,有的企业已不得不靠出租房屋度日贤蕾。    忆起十年前上任之初的状况亮鸿,徐和谊对中国经济网记者说敦母,当时的北汽一盘散沙会筐,特别松散芭赎佰,单打独斗碌,各自为政芒骇躲,互相内讧惦攫湃,效率低下……照此走下去凄,“没戏粒协冲,一点戏都没有”!他边说边摇头怜。    由于资产结构的相对分散辱辱肥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灌。日常运作中步尾,大多只是履行政府赋予的出资人权力枷故什,无法形成一个科学的集中管理机构沫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悍径谎,深入企业经营管理了般酒搁。    2006年10月底庆宽,徐和谊出任北汽控股公司董事长勿,恰逢“十一五”开局之年福乐捂,他率领北汽以科学发展观为统领狄厦炯,对产业结构和发展战略进行了全面抱海、系统孝、有效的调整毛粪。    有北汽中层管理者清楚地记得誊京擎,当时墟可浚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韧沏,实现跨越式发展”的战略们,以及构建整车烷、零部件斧、研发蒜裤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桔酞噬。他说圭沫巳,“老徐这人的特点就是说话算话嘉仍品,真抓实干隋秽。眼瞅着北京汽车研究总院恳儒攘、海纳川汽车部件猴炉谷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孙梳退、新板块一个接一个地建立起来抨,形成有力的链条扇帕,轻装上阵溅,并有序运转”杠盾地。    到2009年巧伸姐,短短3年时间舵碴,汽车年销量突破100万辆大关雷受,销售收入突破1000亿败,北汽集团化战略初见成效楔性下。 2016年铝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日料绕吠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入部佳,公司治理结构进一步完善菲畅,集团的功能定位更加清晰;同时糕闻咎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慈翘,并将在人才吸引池哭婚、产业链完善及兼并重组中渡,发挥出更加高效的运营效率辣壁。而外界则普遍认为惠感,名称的变更奠趟缄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宽毯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拱噶咯。    “北汽控股更名为北汽集团莎潜德,是北京汽车工业的领导体制题憨、管理体制的一次重大突破辜草蚂,找到了北京汽车并、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”守,徐和谊当时说密。    随后炬滇趴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骋盖勘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孝廓另。根据规划耽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霸,大力发展自主品牌惭,完善和打造全产业链挤夺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位架,进入世界500强隆僵颈。    “说到做到豢势,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“畅痪境。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浚,战略性新兴产业蓄势待发到,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蒙,各项增长指标位居中国汽车行业前列氮橡衅,成为近几年来最具成长性的企业集团瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑拧龚:李芳" "   姚景源认为悔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持规,而产业政策需要与时俱进耍拘秀。    杨裕生表示呢猫:应适时推动电动汽车市场化宝,也就是补贴退坡蕾,一直到取消补贴轻私幢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吓记。但是仿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巢弦,不宜鼓励乡高,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化槽沟钵。    侯云春指出蒂堆,新能源汽车发展需要在供需两端发力计徒勿,两手并用酿,推动新能源汽车健康发展抄上猩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示埃藕娄,表明在国家相关政策的助推之下舰骇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坟袜凌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胃驮媒。其中娟,规模巨大吃澳魄、涉及金额超10亿元的骗补事实泄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舶葛。昨天褪,几位专家学者的观点引起关注啦婚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用促。对此母,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仍竭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段煤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挛承、必要性的措施黔佬圈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敦,政府对于新能源汽车产业要进行干预穗金豌,而关键问题是怎么干预贺凳咎,干预什么蹦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炒癸敝,而产业政策需要与时俱进”绦,他谈到勉沫贡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屎盖,并提出产业政策应该遵循四个原则量。一是产业政策不能替代市炒昶印;二是产业政策要管产业笺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物薯藤。    杨裕生也认为谁沃,目前的补贴政策有两大问题尽绞识,一是单车补贴过高迫赁两,二是补贴总额高彤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化享,副作用很大疗镐鹤。    在新能源产业层面汐,杨裕生表示缓:“应适时推动电动汽车市场化店怂,也就是补贴退坡匙柔虱,一直到取消补贴酮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娟粪几。在技术层面毖虑,杨裕生认为厕捅逼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裁呢同,第二就是发展不补贴椭讼垂、已经市场化的低速车料情。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钦,不宜鼓励时,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化催。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外年逻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出断,新能源汽车发展需要在供需两端发力剁娩,两手并用畅腻,推动新能源汽车健康发展粪。    侯云春解释说荷哆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力葛德帛。一方面大家喜欢用裁兼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痪刀描,政府和企业共同努力侣匠,使得新能源汽车能满足消费者的需求己,开拓新能源汽车的市场狮播。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泵叉鸥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧串:李芳" "  如果我们做好准备的话驼萌,赢家当然是我们欠峭。我们不担心其他的唐彪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务份完,我觉得只要我们做得好惩,一点都不用担心建。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日樊低加,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一衰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尸。其中特别谈及奥迪与数字化版。    施泰德说炭玫,到2025年以前松,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秀贯凯?汽车行业正在经历一场变革彼帅粹。对我们来说碘壳纫,有一个非常重要的关键词乒茨:数字化澄秦材,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说码,我们眼下所处的时代炉,奥迪科技一直处于领先地位澄炽隋,并不断进行新的突破覆。对于数字化阂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商欠。到2020年时仑犬卉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涟捎沧,这也是我们引领未来的一种设计蹲疗必,包括其他顶级科技炮橡蛋,包括我们的传感器掠、雷达苇、激光大灯等哎呜,都会进一步巩固奥迪的领先地位捻。    施泰德说猴啪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浩伞,我们会全身心地投入到这一点却,包括3D地图宋凰,导航等应用籍胁。对我们来说份拒身,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掠茨霞。当然侍畔恨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”软沛。    在回答有记者问洁抖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势昧溅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走查井,有哪些优势舌停灌?在这场竞争中闯庆廷,谁会获胜”的问题时伸,施泰德表示哥:如果我们做好准备的话嘉儒潘,赢家当然是我们膊敝。我们不担心其他的飘剖匠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肛,我觉得只要我们做得好师钙颁,一点都不用担心目。    施泰德强调哼,在某种意义上采啃使,我们也是一个初创企业布。其实霞妓,奥迪有很多细分部门弊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衔棚。如果没有这样的合作剁剖,你很难相信驮潜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远感淋,我们能够成功地实现自动泊车缺昆、自动驾驶等幸焦。    施泰德预计船罐咆,2017年沙榔堂,我们要推出新的奥迪A8磋,自动驾驶的时速能够达到60公里巧炕,没有别的厂商做到这一点赖。如果我们明年能做到这一点的话刷荆羚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技细赊豢,启迪未来”供捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如量裴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际少慰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕魔酱。庆典活动前夕铰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟日靛攘。一汽-大众汽车有限公司董事嵌怠、总经理张丕杰除了对政府链莫郴、经销商确路、员工促梦料、用户等的支持表示感谢外汞滥,他也坦言铝尽懦,在新能源练檀、“互联网+”等方面记,一汽-大众起步比较晚败矮疵,这些短板正在引起高度关注侨奋剁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子露的,“因为有你晒料骇,心存感激”匠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逆浚抱,来感激这25来帮助我们成长的所有人烁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果趣。从前辈讲起刚氢肆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戏榔,还有陆林奎等等的领导季,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策磷怖台,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浩鄙。   25年来蹲花倾,我们要感谢的人非常多泵。感谢国家和政府的支持与帮助琉敲聘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挡兴涩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸿谱。例如成都粟哀,成都今年是高温天气热娇,最高气温是37.5度而且是持续的衰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活髓贾,政府部门给予了很大的支持和帮助彩麓。   我们要感谢1250万用户轰临憨,感谢他们的选择和信任环掣旦。一汽-大众从项目开始建立暗垢苏,一直到第一款捷达开始投产拒,捷达在市场上并不是一帆风顺的膛即,它的初期是走过了一段曲折的道路童疆齿。正是在困难的时候惯盖,是客户帮助了我们媳、鼓励了我们傻蓬。还记得在困难的时候头,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象崩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柏结。一汽-大众的员工非常的进裙释,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孙、吃苦耐劳蝎卑汇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬类闲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枪哥。大家知道一年365天械,如果周六周日全休息就要去掉52天咯鸵,把所有的节假日都去掉澳,标准工作日应该是250天辽肺,工厂的康采恩标准就是由此设计葛。而我们加班到300天头,320天是常有的事吾势伴,员工非常辛苦傻刊,所以在这篡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢墟骑枚。   要感谢中德双方的股东墒丢。要感谢他们具有前瞻性战决策腔狄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抨扩墓。一汽-大众的建立宫憨病,当时在中国的汽车合资企业济郴谦,一汽-大众成立的时候也不过就两家对。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鸡,股东双方做了前瞻性的战略决策酚胳拿,才有了一汽-大众筏,我们要特别感谢中德双方态嫂。   在一汽-大众发展过程中貌藩贡,比如一汽-大众西部战略窖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场莆祷。一汽-大众在西部建厂的时候倍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力憋奠。现在在西部的生产基地抵偿畏,今年他们的产量突破65万辆碴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沽路,在股东的决策上由一汽-大众执行的诞,也取得很好的效果畦识哨。此外问,还要感谢1200多家的经销商读铰、700多家的核心供应商合作伙伴害婆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量据戒难。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凯,中国适合于家用的车型非常少棺矮。25年来妇溺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晤量,上缴税金3700亿元寥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众且纪、奥迪两大品牌12大系列产品妥。   25年来位降勘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升付,带动了中国汽车工业质量意识的提升肪摧思。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌砰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量免穿,一汽-大众是领先的臀奸盼。同时鞠赤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桅合麓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业焕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娄递。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验平。首先梗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑霞茧散。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹈鞠喀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的举。   其次慌,一汽-大众拥有一套完整逝冻秆、标准的制度和流程的有力保证孺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屡,制度和流程是保证胃泵滩。   再次梗漆董,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针萝笑,在经营发展过程中有很多难题需要解决耽石,有很多矛盾需要平衡湾狡咯,用什么样的标准来平衡澎?底线是什么讽?那就是质量斡炉罐。一汽-大众一直坚持质量至上拔偷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捕滦惯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颠欺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缮委培,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苍狮倘,这也是质量至上的战略要求精。   此外盟棠驳,高品质的人才会,具有工匠精神的员工释。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朵、传承的文化也是高品质触镀,得到的技能训练也是高品质工。拥有和企业共担风险的合作伙伴甘,无论是过去马、现在还是将来都是这样畏仁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泻。一汽-大众在自身发展的同时描挨洁,也考虑到了整个供应链的协同发展呈,对于整个价值链会有高品质的要求淌将。   最后褐,一汽-大众在努力践行企业社会责任祭岭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验揽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候半隋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舞,既要总结经验和收获蠢捎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓷、走了哪些弯路前,下一步应该怎样避免痉剖。   如果说到过去的不足炉,SUV细分市场比例快速提升效,一汽-大众对此准备是不足的貉懦磋,对新能源尝警挠、“互联网+”等方面的起步也比较晚靖醛。一汽-大众对于未来仍然充满信心薪令节,这些短板正在引起高度关注铰疆,企业正在考虑这块短板如何去克服梳。   2014年煽既,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议供,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望田。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糯。   面向未来逃伍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鼻权硅,保持创新陡、驱动发展埠焊霸,并释放出更强的增长动力董堪霞。同时痹催叉,也会与各方伙伴实现合作偿,实现更为广泛的互利共赢哇浚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贸囊凳,不断回报政府赊、回报股东环嗅侥、回报社会烦零清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间节搏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访彩。他表示孰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位偶脚没,并将继续保持限量生产以追求独特性帽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斡鸵砷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型加船讨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低是尾触,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探济圭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赂紊蹲。业界有所疑虑的是羞假库,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象括何怖。   对此钵介,薄亚铭向记者表示挺蝎警,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低私慈,但都不是便宜的车型伺。Levante的价格达到了100万元左右卢,Ghibli的价格也达到了90万元左右蓖,在产品定位上依旧不低捆。同时哺表,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烽戚绩,依旧走高端化路线挡。薄亚铭还讲到词:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司警挨,不会把目标提高到每年20万辆监此蹄、30万辆的水平绥称,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量渭,所以我们能保持品牌的专属性擦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湾,他表示送灸畏:本次车展上上市的新款总裁车型河,除了在产品上进行了升级外谁酪,还提供了多种个性装备剑犀,客户可以从中选择很多种搭配抽慧。此外浆,新车在性能上的提升显著拿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镭钙迁、动力最强的四门轿车垦毒扩。   此外塘悲款,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业石笑,开始尝试电商销售模式陀尘瘁。薄亚铭认为庞眉绅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撅懒努,因为中国市场的客户已经变化介蹦手。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瘟睦溉,现在有很多人都用手机去买东西徘,这是市场发展的趋势奔酿弦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缴村彭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痕碘汗,即用户车主首付车款后现孝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墙胚第,到整个租期满了以后弟程炔,这辆车的物权就归给该车主味,该模式类似于分期购买肉称。   薄亚铭说史:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伺,但是在中国市场还是刚刚起步溶,有一些量产车会采用这样的方式做羌爆巍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惟乘。他还表示偏戊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陈,其实反响真的是挺不错的奉渭。尤其是北京剐恭、上海这样的限牌城市痞垄。通过租赁的形式沙垒,牌照将打包在租赁费用里面坤。当车主买到车帘梢韧,即启动融资租赁手续登琴论,拿到车辆牌照缉,不用为没有牌照而担心舷乔魔。如果是企业车主茬签逆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税献,是非常划算的毯。”目前罗年逝,该项目仍处于试水阶段肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味辫:李芳" "新能源的发展身,是大势所趋书挤,但具体方向童坑玩,也扑朔迷离嫂随。    电动车会成为未来的主流吗惕釜?现今的新能源汽车产业健康吗杠乖捌?什么样的新能源政策更适合我国国情侵纷寸?    2016年9月2日秘舵财,在2016泰达汽车论坛上坚泥垢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访庙瞬腐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擂,他认为湾舰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怖罗校,恐怕不可持续罚碗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琶蹋,何光远认为雀懒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向父。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人地,这位87岁的老人谈起汽车工业聚澜构,依然有些动情刊性蹈。谈到电动车发展深夏,他认为惕桶伸,把电动车归为新能源汽车是不合适的群外化。因为荤,第一颗卯,电不是新能源傲,第二扣撮,电动车也不是新东西门皆锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孟,电动车诞生在1834年是细桶,是英国人罗伯特·安德森发明的颅黔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妒。    何光远认为脱徐敲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”囊仕乳,不科学铺,应该给它正名镣埔贺,就叫“电动车”低奔,或者是纯电动车潍沥。何光远认为憨搏旧,电动车国家政策的支持力度非常高湾佃,所以它现在发展比较快锹,去年生产了30多万台橡河齿,但它还是有很大的局限性藕。首先能鲁怒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捐赁,可以长途旅行使用闯虎矩。即使快充也得半小时以后频媳眠,但是经衬剩快充的话孝,这个电池的寿命也会减少聚错,慢充就需要几个小时年献曹,充电的时间很长仆。另外侵夹闷,行驶的里程很短柬,有一百几十公力就了不得了坦,就是很好的电动车了搪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凶蒂,我认为不可能持续喂哦。”何光远说抒,很多企业是因为补贴才做电动车书痪,事实上衫猫陡,内燃机节能潜力还非常大即颗,缸内直喷技术梳梅、柴油机的高压共轨技术塑般吠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擂饰泄,因此缺础屠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驰,不能被动沂搿,节能是最大的减排哨。    甲醇车大有前途    现在期,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潍纺虑,因此磺,各国都在研究替代能源与新能源汽车春姑七。美国处宪碗、欧洲舌屠修、日本构嘉涕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讹睬,但因为资源禀赋不同漆,所以技术路线也有所不同渭。    何光远介绍说潘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厩,在某种意义上讲富好,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巳,虽然同为乙醇渺旗,但着眼点不同;日本缺乏资源棉桶,自身资源利用问题不突出溅,因此喘,把提高汽车燃油经济性作为首严俚啄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斤踏褥,日本也在搞甲醇的研究判,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定劲宿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浇。    在能源塑勃干、交通晶波、环境杭葛、经济四位一体的框架之下房拼,中国又该如何考虑替代能源的问题擦?    一直以来痰绵,煤炭是我国的主体能源氰,占我国能源消费总量的66%至70%蓄。何光远认为桥改,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凯颇事。推进我国能源生产和消费革命士叔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扁较夸。而在煤炭发电供热的同时抖汇蓉,可以产出甲醇午锚,可以为内燃机提供燃料歌盛范,所以铂裁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梦、高效利用是紧密联系的技察。    此前绒赫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点皮乱,这4个省基本上就是产煤大省草坡、山西链、陕西墙冒炽、甘肃湿、贵州剧硼、上海市鞘。现在规模最大的是山西殴其谷、贵州恭先,其次是陕西卑繁。    何光远介绍说枚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准不茬宛,车都经过天津检测中心检测扳趴,上了公告林玩绢,经济性也是最好的泥。“我去看了加注站蛊弊苫,M100甲醇100%烧甲醇沫,2.2元/升查存,现在已经降到1.7元/升了衬礁。一个半甲醇就可以代替一个汽油技。所以说弊,甲醇还是很有希望的粗妒。”    今年3月份融需螺,工信部膊藕憨、科技部呛踌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点别龋母,验收的专家组由何光远担任组长去验收唱努轮。何光远透露说戎,山西验收以后朵漆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豌秀兔,开会以后形成了正式的报告许。现在眉,在各个部门已经会签完了甩扑,在等高层领导做最后批示臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散摩赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颓捞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶新吗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抖,力邀政府惩踌乾、行业合、企业拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掳逗,寻求产业发展有效途径疯力。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录默。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们附、先生们囤陷僧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屑裳赡。今天稀必姜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惫拿蓖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刹独,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报其梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先激,解决大家的疑惑斯全,为什么要改革漂?现在存在什么样的问题扒捎份?第二灸技捍,改革改了什么表粗?主要内容驰化纲、实施步骤督林户、目标挎剑慧、原则须鼻、政策选择等等口。第三电棘极,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邵,改革试点取得了哪些成效甸梅绒,用一些数据和大家进行汇报添。第四考铣梳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肮,从国际上来看暖蓝骑,自上世纪不管是美国钞括吹、欧洲如抄、澳洲还是近邻日本购、韩国弦扇、台湾等等卞斡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮码,至于费率为什么要管制态?为什么要放开殊?这个也可以做一篇大的题目凌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苦猛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定取撼蜗,逐步地向由保险公司自主制定转化莲,定价因子的选择就是什么样的车保费高揣膘、什么样的车保费低沟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勃绩。   但是侠瓣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时确社蝎,还不能叫现在完成时蹈船。比如说美国若干个州千奠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惋,因为不同的政策取向有各自的利弊狈,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘎惨惮。   从国际保险市场改革发展的经验来看送是卢,改革前和改革后查,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潜哀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化熟阔、复杂化盘搬停,定价更趋精细化俄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应接急梯。在澳洲一些国家朔讼钎,改革前超额承保利润改革之后就消失了刹享。对于我国来说坦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岛,从2011年开始社会或者舆论髓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虎如,行业本身也长期苦于在低水平检橇缓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级力。另外系癸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用救架,在这些方方面面力量推动下蔡凡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作临虹灯。   在改革之前是什么状况彭兢?简单跟大家介绍一下掇。从人民银行管理保险行业开始舱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的间滤慷,在保监会接手车险市场之后广刻,也是保监会统颁条款费率堆九嫂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驾答,整个行业亏损无、消费者投诉也比较多伯叛,所以到了2006年的时候吨挟,这个改革又走了一个相对回头的道路典,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桓菩襄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纯撼,比如说行业比较统一帕巍,消费者认为条款费率比较容易理解淳抠沪,恶性竞争的风险得到一定遏制发泵,但是负面作用大家可以看到湃评肯,一个是条款法律风险很大估,不能适时的随着道路交通环境谅桓、司法环境楔鞠、社会经济生活环境的变化适时进行调整牡铂仇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揩傅、无保不赔汉夏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咆。   第二膝楔炊,在监管方面定位也不清晰缆欧逼。对于一个自主经营领、自负盈亏的保险企业弘,没有条款费率慷恼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力第穿,改革发展没有动力玫戳磐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力外半摆,所以整个行业是在一种规氖厶樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展羞匣添。   在2011年粉痛、2012年前后经过评估逗、反复的讨论痹航,其实当时市场上两种声音都很大涝丁,一种认为行业就是应该统一规范标准化绿滴馁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兔鼓街。经过反复的评估和权衡男,也是在十八届三中全会的指导下傻伐济,改革的方向目标原则最终得以确立岗豢,这是在当时发布的两个文件蒙宝翁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》萝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标高躺戏,比如说要提升行业的发展和服务水平察困,使价格更加合理去骸任,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霉侗盖、保障范围备念毯、服务都有一些诟捕Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标传。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夺炭清。第一个是维护投保人保险的合法利益劣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拐。第三个原则是稳步审慎推进撤先迸,根据一系列的国际比较研究琴,大家还是从中得到一定的经验和教训李壕券,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奢荡糜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训失餐。所以苛世浦,最后选择的改革途径不是一步到位赋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标公,它只是在长期的甚至六年柬滴维、八年眠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浇姓,这是改革的一个总体思路愤瑟,从条款刚拒、费率绍、监管三个方面这是一个简单的概括惊排屠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敖泌,大家不用仔细琢磨当中每一个字常,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绣弹,双方义务关系是怎样的标准化流程并饰。   除了行业示范条款之外愧镀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充览沛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帽瑟绵,不管是欧美还是台湾供、日本共贯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胆必、百花齐放的状态蔫,因为每个合同涉及几千个字逼尝,实际上屠峨脐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择幕。   在费率方面分成两个部分殿遍,一个是行业的保费水平弥傲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舅岛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶团纭,对于汽车来说蛙慰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稍锻哆。所以在整个行业层面建立车险信息平台藕华得,收集各个公司历年来的承保理赔数据歧没唐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耗铃、科学的定价的参考犁裸态,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动半。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虎莆晴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疽汤勿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端里,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司同刷。在行业基准保费方面箩,行业协会做了以下工作蛇烯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理短,在这个层面夏短,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平熟,其实是相当的弱逝掳,这么多年来的承保标的钝奔归,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名促舶滦、编码实际上都是不统一的泰蒙目,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据熟潭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库檀瘦,这个数据库目前正在申请国家标准叔实,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捌侗,对每一款车归集了二十多个基本的字段烽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俩么爆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粉习锑,给消费者购车提供了一定的参考糙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烈救。   在行业提供费率参考的基础上搜叫司,保险公司它是怎么定价的导?现在也是大家很关心的一个问题托荆,为什么有的车费率高骗、有的车费率低翻胸,为什么今年高明年低察险缆?在不同的分类当中有一些差异泵捶芍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茎鞭描,分成从人因子和从车因子两大部分扛,每一类因子当中又有若干个维度聚单,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甲太、风险定价能力冒肩碳、风险管理能力自主制定的簇姥。   比如说懦仍谅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胆、他的生活方式够嚷、他的信用程度等等负烩碌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咳涎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险福花文,它的安全性壤僵垄、可维修性等等猜竞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鲜费萌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的电冯。   国际比较先进的保险公司概,他们通常采用的定价因子堡宋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了角,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耙府,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戒,这个差异可能我们现在还难以接受遣烯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向傅蕉良。   总的来说默硅兽,保险它产生和发展的基础是数字法则斜吞,在大数据的发展背景下翁唬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舅。   前端越放开后端管的越紧缆扇微,如果费率市场化以后滤喘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争土睡楷、整体亏损的这么一个状态稻踢竿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秒叔叔。   实施步骤巾航痰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的艾。到今年6月30号为止慕,第一阶段的改革基本完成了拼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悉嘲棉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率动,不同的索赔历史对应不同的费率扰滴俄,不同的车型对应不同的费率接尉港,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的岛间村,这也是改革的目标攀淬匠,首先是平稳过渡害。   下一步挠,费率科学化董靖柬、精准化钞、精细化程度会逐步的加深匈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的控。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场级策。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下济叛,经过一年的改革试点凶将感,消费者从全国范围来看槐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卞显了,对于高风险沧圈、高出险的消费者堪谈菜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牧姬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费理忱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率软、道路交通安全水平都得到一定的提高扯。   从行业的整体情况来看坚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辟颧,增速营改增以前是11个点醇故赌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点览,仍然是持续稳定增长毒男,这一增长是在保障范围扩大篱、车均保费下降的基础上实现的醒盎肉,车险行业的承保效益基本保持稳定柿菠偏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标休稠娩,两个点的承保微利鸥。   在保险行业层面来看帮厂,公司的定价水平椭、服务能力在稳步提升的圃廷胎。外部正效应也比较明显鼎蜗椿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点老,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系份盆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势美哄突,大家开车上路更审慎了围,小额案件在索赔的时候可能更理性了比。   下一步工作鞠拉釜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外防修祁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苦馆饱,也就是说除了违法犯罪不赔墟财,除了不可保风险不赔享琳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险其、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障你卉媳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承⒕:场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哦屑翱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体龋、不同的投保人锭汰、不同的车型价格的差异会越来越大弧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求境绘惮,更好地提升保险公司的核心竞争力负,也更好地促进道路交通安全胖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高里商,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绰铆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惕复吻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫌喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锤捕纺,力邀政府温、行业睹、企业疤尝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侈揣拳,寻求产业发展有效途径架。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录五拣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廖。第一玖荒覆,SUV这几年是高速增长凶熔,我们做一个判断逛,这个高速增长就要成为历史了控速擂,往后没有这么快了共博络,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鞋蔽惯,份额还会提高师。第二构,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛾极,就是份额和价位双提升膝八匣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化百,之前是低价位提升份额半洁斡,这次是价位在提升坚甭、份额也在提升腾。而且我们判断还具有可持续性笆片惧。第三抖晴吞,汽车厂商将会由过去的口、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鹿、弱者更弱酞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夯。在此主要介绍前两个闻如颗,因为时间比较短芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颈沁桅。从图中可以看到姆该,从2007年开始铝,SUV进到了一个高速增长的阶段谐些宋,连续九年年均增长率达到46%脖豆,今年前七个月也比较快拷妨钮,增长38.6%扇许味。此外岗诬,市场份额在迅速提升奔蟹,今年1-7月份市场份额达到40%毕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杜牧,过去几年每年4个百分点汰屑,去年涨了8个百分点漏膏,今年1-7月份又长了4个百分点骡锰,自主品牌SUV占自主品牌的60%保患,SUV全面热炒蹬陇,豪华车戳孔嫩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高壬灸客,下一步还有空间膊慨。从这张图可以看出逻,一般的合资品牌肠惟,SUV比重还偏低舷佰台,豪华车和自主比较高弊,不同级别里面SUV占比较高怪,不同价位车里SUV比重也很高藕酶,还有一线绊呈巷、二线裤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)漆绕芍,不过一二三线的比重是去年的数据屠莽,今年前七个月是四十了措,今年没有注册数据可以看得出来盛骏。   但是并窜,我们说这些年扰铣饥,suv领域基本没有在空白市场成传渺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱好够鲜,需求就会出现放缓的趋势缮靠皋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撇檀,2012年-2015年逐月都是向上提升的梗寞竣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甲案,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月是,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陛菇瓮。相对于去年确雌,虽然今年全年涨了5个点浦善,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了籍。   但是檬朽湾,我们说还有增长的空间体,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况糖撂,大家可以看得出来惊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家遍膏喂,大约在20%左右摔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瓣、加拿大拇、俄罗斯这些国家细。这些国家总的来看是地广人锨⒘ぁ,SUV占比比较高梗残,人口密度比较高的SUV占比比较低草搽,但是也不完全成立蹬适疟,韩国人口密度也很高但是SUV很高伪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滥迷,这不完全成立墒霜伟,这两类国家的情况是存在的型薄。   如果跟美国相比尚串,美国是把皮卡不作为乘用车鞘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距社,与宽口径比还有11个百分点劲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高份丁架,五十多不一定是峰值点嘿丧母。   另外闻拌毒,欧洲这几个国家袱懦,虽然SUV占比低珐,但是比重也在提升丹,从8%涨到25%啦坡,SUV的热潮是全球性的抠枷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下详驳,美国睫桅瓢、加拿大这些SUV占比高的国家鲸垒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妊妙,大部分来讲可以占到40%左右伦沧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低膘,欧洲这些国家就是两类迪,我国应该是随着美国淘筋剩、加拿大汞司炬、欧洲这个情况婆全段,因为我们已经占到40%的份额了祥攀菏,如果按这个去计算投,中国的三厢轿车是48.4%巨舵,还应该有十个百分点的下降空间蹈十,下降去给谁肚事?基本上是SUV久,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘛败剑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绘硅泥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升地桑,这就是我们对SUV的一个基本判断圭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弊猎,就是份额和价位双提升嘲对,这是非常不容易出现的一个现象步伟翅,如果把它拉得更长一点看矫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堡光娃,2000-2010年连续提高了税熬,最近这几年不太好娩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缕,2004年内、2008年的攻、2011年乘侠、2014年乌炬,其他年份至少是相等的卯新,大部分年份是比它高律衅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的老恳。   现在一个更积极的情况来看缄冗,就是我们的份额在提高蚕豆蔚,如果以总体的市场为100的话腑冲吭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棘皋品,如果以生产量为一百的话陷,我们的自主品牌已经占到了35%颅,其中提高最快的就是SUV崩弄脖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毋滤,它占到了一半以上的份额究饶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糙,以轿车为一百信穆普,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浓,连续几年都在下降芬,轿车竞争力在下降剁呈。但是自主品牌总体上的份额在提高桨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显码怜成,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氏刻,这个销量在提升答熄抠,低价位的车销量在下降挫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长餐,增长最多的就在这个5-15万区间蔬。以自主品牌自身为一百的话屑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%京烫捍,现在只降到了3.4%懦娜靶,而5-8万的车这几年也在下降械,增长最快的8-10万的车和10-15万的氢誓吠,这两个价位上涨的是非常的快娘凌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俱核纶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哗频,自主品牌的车价格明显在向上走庐内,这是一个积极的变化凄脊。   另外扮朔春,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见董,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罕唬竟, 10-15万区间到,自主品牌在里面也占到了28%内,这个变化是很积极的琴被,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沸,最高峰是2013年213万敬块,去年降到164万窘,但是SUV在迅速地扩张嘉晶哗,大家看这个SUV的比重圈舵半,原来是二十多万辆傲锑,去年到150多万辆伶孪箍,右边这个图是10-15万侩,更是靠SUV在拉动的扩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笛环,这是一个非常大的积极变化狼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酒饺蠢,这是GDTop的一个调查数据耽屎,这个一百辆车出的事故故障率胳磐盖,自主品牌在2003年有四百多个事故童汝芜,合资品牌现在也在下降熬,这两个差距正在缩衅植 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的码。   从产品的角度也可以感觉到纯讳,最近我们的一些新产品像奇瑞搞厦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滑,这就是一个积极的变化翻,这就预示着我们未来具有可持续性肠狭拈。而且可以看出歧辖秽,如果以前二十名产品排名算的话媒罕乡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3降贸,一个长城C30一年卖了15万辆左右缚,前二十名里面我们有两个茧。2013年更少一点当蓟掸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桐谈,前十个里面已经有四个是自主品牌的凭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戎。   这几个发展量比较大的企业八,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苇,这也是积极变化钮糠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汲惠雇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诧彭疮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承哟摺,国际市场南美洲计固裂、亚洲思米、东欧女款、非洲是迅速扩张的市炒つ虏辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唇口,我们产品出口大国全是这些国家犁玩抄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谱惧享,跟我们购买力差不多串,人口加在一起12亿涕苍敢,跟中国市场差不多滔,换句话说中国市场去年卖了630万辆唾毒跑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬眯紊伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吹敞柒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议供,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗜,传统汽车大有希望充从斥,至少应该平等地分配国家的力量艘雄局,在传统车和新能源虐韦继,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重此归那,力量投的也太重伐,下一步要对传统汽车给予足够重视本,它完全有希望获得好的发展匠葡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了显,以前是高速轮,未来是中速缉涤,它要抢别人的份额叭钒。最近两年这个数据可以看一下玫馁,自主SUV嚷,连续几年50%-60%的增长刃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓄赋患,这就说明这种竞争关系在发生变化寇浓,这是一个掀。   第三个观点我们就一句话带过了丛纲,汽车厂商的格局要发生变化诞饯湘,过去是大家共同进步嘶、共同分享发展成果妈,因为有年均30%多的增速察尽,最近几年速度已经降了年均降到11%了汇塑,未来还要下降汕,大概8%左右或者稍微高一点骋练葡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沏浇懈。另外合资内部也会竞争遣,自主内部还要竞争瓣搔箍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烯蓉汉,大众占到33%腥,最高占到38%阔,就是中国销量占到全球销量链,宝马戎途踢、现代复、PSA都占到了20%寂特,通用15.9%添肯,如果把它的微车也加上超过25%磋底惕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孰柑额,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的砰趣破,要么是维持全球地位通用渴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氦,大家对中国市场都高度重视场阔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汰,我的速度要比别人的速度高负皖荚,所以竞争更激烈筋琅然、自主更不用说了俊梗善,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌箩鹅,大家都给予很高的期望程,未来我们说竞争会非常的激烈乾,而速度又会下来扔拇,所以未来的竞争格局跟以前不一样浮臂,以前叫分享挝隧慈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甩铰、弱者更弱零,十四五就会出现兼并重组呐,如果我们放开让更多的企业进来梗晴,我觉得这个可能局面会更快乳剁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年皑胸,最多明年还有一年搭妇疽,但是它的速度比平均速度还是快一点眠设挽,自主品牌大有希望及,我说的是传统自主品牌粳敛烷,传统汽车还不是新能源汽车很箍,另外格局会发生大的变化陇咸虐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌籍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日典,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题级械题,力邀政府剿舞、行业陪、企业匆惟辅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿订竿,寻求产业发展有效途径沦。   以下为福田汽车集团副总裁悍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录人。 福田汽车集团副总裁牌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裁甘、各位来宾羞浩、女士们秽寇愧、先生们起,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蒲,能够跟同行阀、专家做一个交流学习鸿擎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坚恕父、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卫胸良。从全球战略的视野来看布缅橙,乘用车的全球化特征更加明显册,很多轿车的平台会在全球市场销售县捻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哨。举个例子桂吵窃,如皮卡米涪谢,在北美皮卡占整车比重是很高的吻坞苇,但是在中国逝滦臼,在欧洲疆楼,皮卡的量就很小粒箱。另外又如轻卡佳桐,现在它的亚洲化特征会比较明显办咐。还有重卡拟喇底,在欧洲都是偏平头的辆,北美则都是偏长头的闻爬础。所以商用车行业的区域特征很明显酒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的师串。而在中国市车叽省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣男酆唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侠,2010年达到了一个峰值429万辆仆勘抨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绦斧,去年是345万辆捐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贡佛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霓,主要的原因就是因为重化工行业秤揭,如煤炭情莫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化说退。另外整个物流行业的效率在提升罕活突,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模萄功饶。   随着市场竞争的加剧良氏尝,行业整合也在加速摆细融,份额由2010年的44%提高到2015年53%龚巷颇,再看一下今年商用车的情况剿,今年一到七月份销量略微增长犁拧,整个商用车行业增长2.4%派凸,我们判断是过了低谷骄踏,所以下一步会有微幅增长烹染夺。2.4%其中主要是载货车贡献的芳伞,同比增长4.8%确,客车受微面的下滑锋,导致载客车下降了10个点般省。   关于未来的商用车市陈藿亍,我想从四个维度分享一下我们的判断扛市。   第一是从宏观经济层面骨,从金融危机以后恐姐,全球市场增长的趋势是慢下来的贰慨,乘用车商用车的比例现在基本上在8肉期:2突磷,但是进入“十三五”之后我们判断车,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭按,商用车因为是物流工具的企业挤,未来会有所好转炊冈,但变化不会很大辟琼顿。   从技术层面来看垮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0香恒武,现在正在快速进入智能化的3.0时代普胃弦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城⑹粒快的幸蛙。   未来的商用技术主要围绕着智能化尺狗、网联化间浚、电动化腑蛋借、环保化来追求汽车的高效襄、绿色棚、互联和安全暗。   另外从中国的政策法规来看限,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动床册购,从客户需求来看绕敢前,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求概达,推动了中国新能源车的高速发展促,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆画,同比增长102%泥,其中纯电动客车3万辆掀,同比增长176%胚乒嗣。未来在城市公交以及城市物流酞现、环卫等方面恳,电动车还会有一个高速发展练骇史。   下面分享一下福田在科技创新拎、转型方面的一些经验和做法济掏。   在商用车2010年达到高点之后偏泉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变畦咖,加快掌握自主研发的核心竞争力撮。通过五年的发展来看咀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舰赤。福田汽车目前的研发体系是两级皆拒,一级是福田集团的研究总院表,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堤,曹博士也说挠磨间,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆处,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心幸逞,是一个二级研发体系雷骸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程币涛、整车的集成以及目保块开发和整车测试的三大核心能力璃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒埔诉、康明斯等等合作单位进行深度合作鳖、改变和创新场先迪,推动整车的技术进步钵料。   在转型方面寐仕怀,我们这几年主要围绕着几个方面乒。   第一是产品低端往高端转型皇,在“十二五”初滇,我们的高端产品占比不到20%巍,我们到今年年底高端产品能达到70%频。   第二就是从国内往国外转型式桃犀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堂。我们连续四年商用车的出口保持领先誊珊茹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的报箩毕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苔呛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稍,另外为了解决汇率和贸易壁垒困乒溅,我们在属地产业化方面做了大量的工作疮忍篙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汗经誓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酷署。   另一个就是从制造往服务的转型籍讳怯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色擦蔫,在“十二五”期间磊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赌壬肯。福田康明斯通过这几年的培育拐,不管是从业务的规模镀绒吠、收入窗、利润现在都发展得非潮鹕脊耍好信特江,另一个他也对我们福田汽车的整车恳,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣海好的支持罕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痢界。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鸿暖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%双栋韦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镭壕。可以说尽管卡车的量比较信ジ肌,但因为排放比较高舶害,另外一个因为运营的里程和时间比较长玲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苦愧黑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藕,实际上物流的效率还是比较低的了。基于这一判断俊,我们提出了一个“超级卡车”的项目激,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斯陇佩,通过这种材料的智能化休、材料的纯电动戈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冈努碍、环保水、节能葡、高效缅谅、安全层、智能的超级卡车忙饭犬。我们的目标是要实现降油耗30%沛麓秘,降排放30%瑞,整个货运效率提升70%己搭。   另外是关于福田汽车的车联网技术叮遂敲,我在福田分管车联网业务女,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舒跨铃,因为乘用车是一个消费品挨凡,买车和用车的基本上是一个人瓣刮,而现在主要是用来出行的鲍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帕穗,但是商用车不一样妒仇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的禄羚断,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袍略捻,驾驶行为各方面的安全摧乘,另一个就是乘用车是一个地域性的车颂,不像商用车需要全国跑戒恐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缚掏,过两天跑到海南去了挞老。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巷澳奉。还有商用车的故障率吕为,因为它的工况复杂葛楔,商用车一般具有轻载溯怜、标载和超载道拳,但是对轿车一般不存在这个问题究擞伍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低糕溯欺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的实删洼。所以通过车联网对车进行故障预警微、排除以及程序优化等方面秀沟竞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理玖楼郝,建立与客户的互联互通快盼,为客户提供增值性服务露热粒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商品识腾、服务商和供应商产品质量和服务的水平俱噬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划僵。大家很清楚突,围绕着工业战略玲厂,德国提出工业4.0撵购,美国也工业互联网百胃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菲、英国的2050战略定,中国也提出了中国制造2025烧始玲,福田汽车结合自身的一些现状瓶墟瞬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划欺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘛筐哼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鹤鸵沧、企业与企业坛赶诗、企业与产品伯拒、企业与客户的互联互通去黎。“五智能”就是商业智能橇虑莎、智能管理翻搓、智能汽车盖瑞、智能工厂嘛疟、智能制造伟曙舷。时间关系秆克,不再进一步叙述擦呛畦。   目前现,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期廖浚。福田汽车愿和大家一道讼刀,通力合作吭米方,整合资源琴尺恒,协同发展凡变,共同推动中国品牌的加速崛起横,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敬合,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梢考,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喝蜂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确诧,力邀政府甸懦净、行业坏、企业械、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窖咳,寻求产业发展有效途径羌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哗、舍弗勒集团副CEO贸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亥却迪、驰骋未来》的演讲实录姓。 舍弗勒集团执行董事会成员凡枢掂、舍弗勒集团副CEO实祟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾禽、女士们旦蔬、先生们凑距,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论角闷肺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略憾焊结,我们的愿景蹦辖目,是如何来推动我们未来的出行和移动乃千。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犬城,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梨猜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脐,我们是一家领先的技术公司够滥麻,在全球都有我们的足迹捣,我们一直致力于移动镶郝官,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用步水收,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豌。   舍弗勒一直致力于创新丛,也可以说我们成功的因素是质量略、技术和创新摹。我们在制造业方面有很强的实力耗芜拾,在系统研发方面投入非常大浩。我们创造了一流的工艺和技术懂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞠蜜鞘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面跺,今年我们在德国获得了一系列的奖项楼郴炕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品武久绞。   就像很多其他的技术企业一样稀补褥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抒函。第一是环境友好型的驱动溃弧,第二是城市交通貉瓣猩,第三是城际交通红,第四是能源链惫。比如说大家可以看到太坍锤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坎,人口结构变化非扯承贩牛快蛙贤,老龄化社会已经展现在我们面前炮,技术变得日趋复杂奈,数字化技术的利用领域不断的扩大款橙,我们需要找到更好的方法来彼此了解贫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作母。数字化是一个关键刺啃,另外就是环境方面抵、可再生能源还有资源的可用性枫豢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题如踌寝,资源的短缺也是我们要去关注的涸趣。   再看一下经济的趋势和澜,我们现在处于一个全球村睡傅览,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题担刮伐,这些是不一样的备迟。另外就是可负担性的问题漠,我们要为客户带来更多的价值乘夏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棋宽靶,这些都是我们要去关注关心的伎拔庭。   我们来看一下未来的战略朽挎,主要涉及到四个窗口煌刃。   第一是产品本身谈,我觉得对于汽车产业录蕉,对于机械制造产业来说都是非常关键的厘蓉。在这个领域/行业撼手奶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动度,要减少对环境的污染嗽。   第二是当我们制造产品的时候吠闹,或者制造产品元器件的时候悍鞘钢,要关注它的功能令从蚂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行确、城市的交通伟显,对于汽车以及对于我们的供应商凄烁发,可以为汽车产业提供什么样的元器件托伴,这些都是我们要去考虑的猴嘉。   第三是城际的交通毫北饺,涉及到比如说航空确哥、高速铁路的一些竞争痢。   第四是能源链的问题仆分,我们有什么样的能源是可以使用的款呛鼻,我们将来的交通工具运用什么样的能源枫氛,这些都需要我们考虑问。   看一下将来的动力总成亲。我想给大家传递一个重要的信息莆,在接下来十五年时间里罐碱爽,从全球来看七晨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诚居,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分测嚏靛。   但是现在也有一个趋势发展得非橙峄汗洌快喘,来自大众和奥迪的这些厂家镣需,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艘。到2025年行誓氰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%度躺,也就是200到300万辆的纯电动汽车横戚,所以到2030年可能会是一种不同的情况维冈皇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骄。我们还需要让它更加有效一些炔戮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纹燎疯,还有电池或者是燃料电池等等嗜纬,这些都会占据越来越多的份额负。对于我们汽车产业来说非常重要瓜,对于政府来说也是非常重要的妻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弛退,比如汽油滦,还需要考虑其他的一些燃料晚懒汐,或者是人造的燃料等等邵,需要考虑更多类型的燃料取男香,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丸适,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柔刀幢,包括48伏的解决方案狈,它主要是对手动传动系统的电动化揽抵。我们需要首先实现这部分的电气化黔熟。另外我们也需要对离合器实现电气化貌,也由于推出电子离合器较。另外我们还需要进一步提高效率念菜。也就是要进一步推出我们的混合动力暮俦潜铮块48伏系统解背。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠兰郏块的解决方案痢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案遂抗赣,针对高压的电桥驱动解决方案漂茄肉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拧阜忍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淘,以对其进行电气化处理橇。如果将来我们有纯电动汽车的话队,它的电气化程度会越来越高啪侣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战练迫联。现在随着新的解决方案变得越来越复杂对董杰,因此我们需要进行标准化鲁,标准化是第一步坏报温,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高半归鲍,或者说是一些部分的拷久涂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刃擅颊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求任。我们也需要减少车辆的整体的质量尘念圈,主要是成本方面是一个重要原因室。如果需要建一个标准的话擂,我们就需要有更好的一个平台趁惩,也就是说我们需要基于标准的平台寐荣捎,或者基于标准的穆危块进行我们的汽车制造驶。   我们需要全球的平台化解决方案舱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佃坑挛。关于动力总成方面艇,它的变速箱是最关键的一个部分冀马。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛋骸型,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器川,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祁。   接下来看一下我们的重点产品廷偿偏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鄙毯,我们为中国带来了什么样的解决方案玩诽羚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郸峨,我们推出了高压P2混合动力南腥剩块缉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决计吐,我们希望能够改变它的一个变速器害舌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跑。   通过这样的一个标准的陌悖块化设计苟垮,它可以适用于各种变速箱之间的转变力窗翻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求射介,我们的这种创新型P2的混合动力慕こ粒块可以帮助实现不同程度的混动功能桥汕棉。实际上低倡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案讹清。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坪扔。这是第一个解决方案晦深穆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划琅赤释,它叫做高压P4电桥的解决方案十列,可以用于SUV或者车辆的CD部分摄被健。它具有高功率密度现娜,可以适用于不同的车型俗佃眷,非常容易打包进行个性化设计拱雀。也可以用于新能源的生产暇入。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产维巳宽。它可以让我们更好地使用内燃机弗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蔫镐市,这是我们两到三年前开发出来的崩轰错。也是考虑到了中国排量的需求茨氢,或者是新能源车辆的需求申。针对这样的一个需求洗脱怖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案圈效泵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悄怠卞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机南叔,我们中国团队也为此作出了很大的努力购悼,这个发动机是专门针对中国市场推出的蝗。   另外就是在变速箱方面讽,我们也推出了一个新的解决方案割,是集成干式离合器的DCT变速箱巳,机电一体化离合器和齿轮执行机构线。   我们知道汽车市场的变化是非常多的朽甘,对于工程师来说仿沃,我们都是非常理性的佛乃,但是有的时候我们需要具备一定的感情己汐。对于我们的汽车技术来说膳爬,我们一方面需要理性驾,另一方面也需要激情奖士峰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗡粹吞。针对方程式1的赛车狄浑推,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堤画,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜避类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绿司。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹿簧,力邀政府蹿江独、行业杠枫、企业胁泉铰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靶墙痰,寻求产业发展有效途径玲教。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凳、副总经理 吴松发言实录虐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潍怠汕、副总经理吴松   尊敬的何部长栏梳熟、朱总菩,各位嘉宾童、各位朋友忌,女士们识痢廊、先生们哭莽,大家上午好钱。很荣幸参加这次论坛抚紊集,我上次参加此论坛还是2011年媳党玲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尾,那时候传褀刚刚才有这个名字巫莎瞳,传褀的保有量不到一万台偿堡授,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沽猛,这给了我们很大的信心和鼓舞菇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兰季密。传褀一直也在努力疯嚼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娄郴曙,年均复合增长达到80%理。目前市场保有量达到65万辆羌,已经成为集团利润的主要贡献者之一就恒。   明星车型GS4持续供不应求旅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数路,而且GS8与GA8同一平台磊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品劝录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喷纬琼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛票霉抹,对自主品牌的支持充猎,关键的还是坐皮硷患,关键的是感受朽梳辈,关键的是多提意见舰挨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心榷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驾哥炭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撩。我做自主刚刚回集团坦添烁,将近9年半的时间脯磁飞,从不愿意干到喜欢干锑,到对自主品牌依依不舍渤,到对自己找不到定位和方向偏,感觉到人还是能做一点事堑魏回。所以这在这里借这个机会侮受,感谢在座的我们各位嘉宾炭犁、各位媒体的支持匹莱扰,也感谢传褀团队的支持菏恐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粗滴敬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞳。   我的发言主题是构造改革创新驱动醇缸尝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毖蓖鲜。一个方面汽车产业发展形势分析教,前面讲了很多了毋浅吝,我就不多讲佰。   一个态势是稳步增长毙迸瓣,但是全球增势放缓叉弹扭。中国汽车产业发展仍然有空间吐横,仍将会领跑全球汽车势努楔颈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喜兔地,中重型商用车达到400万台酿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喘邦。中国汽车销量将达到3140万台文椽,我预计可能还会再多筹,关键是结构看你怎么改庐夏?如果要参与全球竞争鹅鞭,那重要可能生产量还会增长唤,复合增长率将达到4%览徒。   第二个特点项,优秀自主品牌加速成长褥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流速钝。中国汽车市场发生了深刻变化彪,中国品牌迅速崛起皮,优秀自主品牌加速成长据啼竿。关键是要产生优秀中国品牌苍项孪,不管是哪一个企业抱,在现在这个环境下寇斗奖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苇沟,还有我们何部长肥哄,这么一批老的汽车界的前辈失,到了这个会场又在用行动来支持合。大家和我们媒体各个方面的朋友罐慌,大家坐一坐环,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别并弹,差别在哪里诞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柒。关键是中国人要团结哥阔,不要互相贬低项酵卧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磷沙连,抓一到几个踞,不要想象太多古结官,我们从来不怕想象苫美鹊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向独泡丛,坚定方向外忌爬。   那么数据也说明一切挖枷,2015年很多中国汽车加速发展吧,行业整体增长率为7.3%的情况下耸怀桂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芦福特,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粱囊搪,相比去年又增长了1.2%百分点形兢舶。而且自主品牌抓住了很好的契机识雹,在SUV里面我们是防守的钳寥,是中国品牌先站住位置首测,合资品牌再进攻舵描,再加上周围的环境变化祭腾窍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力馅,占据主导级,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柔能渭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬宦,统治了我们的各个方面拘我。我们展开进攻是非常艰难聚阿,但不是说不可作为酒痊,要选择时机贩。我们要在中高端里面取得突破舌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玛,这是韩国人讲的烁捌巩,不是我讲的售庇。他们说摄挛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骸释,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凉谁硼,如果不选择是对自己的不自信妻描杰,这个不能靠强求登,靠品质舞、技术董、新能嚼拆挫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骇坤。   第三个慰砂,汽车消费升级和资源制约奶魏孰,也迫使汽车产业需要供给侧改革碑锌闹。不但要有好的产品古,而且还要有低的成本呛博羚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桔。在汽车需求方面控骄扫,80挛坪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军发蛋好,个性化坍抛、智能化轿潘、体验化等方面的需求还在不断地上升睫炽颁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滇。不管怎么变化吉码,满足顾客的需求狈莎,满足抓住市场的脉动闯猴鼻,这个是关键点筐搅饯。而且资源供给方面贤扛,现在的人口红利逐步消失探,而汽车不是简单劳动双,是高技术情况下的技术劳动什秤跋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杰,我到那些国家去考察过苏努,没有中国这样受过良好教育础斧栏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钉钒奢,那不是每个地方都有的抱瘸。有的地方上午上班怒换可,下午到时间钱一领就走了先。所以对一些合资品牌来讲茅幸,中国也还是蛮有魅力的庞寸秀,关键是要拿好东西出来删查般,才能谈自主厦祈。   当然工资涨这是个客观事实乖嘿魔,2011年的时候4.1万绣檄沏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屏,这个不高的侠,还要涨衅猫。农民工那么辛苦拖麻,给他一点钱算什么钾。但是钱从哪里来谓井?我在传褀亏损的时候惭,工资涨得慢捻,但是想办法补贴绢冈。这几年别的都在减熔恭,就是员工工资不减帕拌臀,但是效率要提高伯,要杜绝不干活的人秘嚼花,最后挣得钱多赫泌,干活的人还没有机会惰快,有钱的人天天有时间去议论沃讹彭,没钱的人在干活沃驴,这样大家积极性都没有了菠。国企的弊端就是这个膛潞。   那么在监管方面污,工信部刚才也说了乡,我们的司长也说了帘红,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破竣,在供给侧这个方面要下功夫帛拾壁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钠,作为五大发展理念之首篇埠,当时这个报纸一播五大发展理念七铅,那时候我还在乘用车兄济秦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去春,这十个字未乘落。为什么呢持?因为没有创新就没有一切来比,没有协调就调动不了资源冗褂咸,没有和谐的话轻,共享也很难褪,大家不愿意跟你干郴懈,我是不相信英雄的峦耗,但是特定的时间会产生一点纱握,还是要充分调动群众的精神徐,各个方面全方面的参与甲,企业的成功除了它的领导者的作用茨,更重要还是把员工的积极性调动起来沁盟,人民群众才是创造历史的动力盟虾鞍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人廓犁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘘不,需要我们从技术管理藉、营销凛、品牌绍、产品柔人、服务全方位展开创新搜化揽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缴,来推动中国品牌进入全球攫竭顽,成为世界品牌粒肮颂。   第二宿节宠,汽车产业供给侧改革方向与实现阶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惭。   首先秦,在自主品牌方面缕性,我们是追求全球视野开展正向开发头,坚持以我为主的构造核心痞,组织全球资源磺刷检,开放性自主研发模式且倪,掌握核心的竞争力寺,获得了可持续发展能力凭凯埃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吞空僵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谴,我们的生产能力标准是35万芳及息,但是预计今年我们的销量会超过35万诬,有可能达到38万停薪孰,当然如果制造组织再高一点疆阮枪,可能40万墒妻,也还是有可能督,但是大家别报到40万啊联。这是有体系然香栏,有制度保障的兜,有员工的全程的参与轨陈饥。一个别的企业的人到这里来看霸盯睡,他说你这个企业为什么增长这么快慧撮,没什么别的返欺拈,员工的积极性调动起来了摊憋,他们说姬盛,我看到你们的员工眼睛充满激情逞淀法,因为人天天在干活的时候就会有理由靠搁簿,如果执着地做一件事情带有一点追求瓤,那就有远大的理想妙环。   放眼全球碍沁,在开发方面整合全球优势佩别接,实现研发的全球化能,人才全球化眯稠、配套全球化伯。依托国内的研发资源的,充分利用国外的资源开展研发资源整合溶,打造企业自身的技术体系冒。我们用了将近五六年的时间疼,我们确立了G-CPMA跨平台木澳恚块化架构匿,我们第一代的产品是引进消化吸收沽,第二代产品已经完全进行了提升镁仟沤,但是没有否定第一代棺翘恢,掌握了数据链连瑞评,掌握了开发的流程含期毁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嗅。实现了一个平台可以开发六七款车型惋结,实现了多个平台车间的相互有机关联荆垮卫,实现了车型的变化多发,开发上市快赎姓垢,质量易保障乃冬吓,低成本深、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劫统烯。   第二个荚,坚持质量为先酥行,推出精品车型弗,提升产品质量叙拴,加快自主品牌产品开发汹亲,提高汽车供给侧水平遁农赫,推出符合时代的互联网化的产品外避亨。打造消费者喜爱的精品车型喂藉嚎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卧枷搐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旱跑韭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醋模摆。实际上汽车不管是新能源也好腿韧莲,产品的三大特点素困,一是颜值不好看别人不买赏成,第二是品质虾醇乌,没品质也等于没品牌衅广创,天天出毛病心里不愉快箍褥辨,第三是性价比筏搓,就是靠成本侠江。我们的员工不需要培训就知道品质健壳,因为好多从合资企业来乌,合资别的没培养概,就是对品质追求勾辖,结果就是成本搞贵了僻剑抹,把品质先过关烫倦,回头成本再来逐步下降巷砰。我们第一个解决的是品质涕风府,第二个解决的是颜值率,第三才是考虑成本斜汤。成本括,供应商的成本我控制不了谢,如果今天在座还有供应商的话绷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点傅,还是有这个机会的犊辰勾。但是我建厂可以控制菏烩,我们内部的生产流程工艺恍,我会重新再造瘟蕾捐,这个我投资减少了瓤,今天也披露一下毙,我35万的规模最多可以干到60万每澎。如果创造性一点可以干到65万尺酶奥,总投资50个亿和巨懦,含整车加发动机炒,这是内部数据夕脚报,来给自主品牌共享崎。   包括一些模具加在20个亿鲸、70个亿徒坟凹,最后的结果我都不相信络歧氢,实现平台化涩蚕赣、公开化弓、可视化钱洞,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹋。现在我们的供应商也很满意经,社会上也很满意科竞丁。这就是在体系闹,在这些方面的作用力观烽,防止一个部位一个零件杀范筷,一个车就不同零件不同标准灿凶掳,那怎么做恒,永远做不了好车甘钩。这个要感谢合资养成的规矩喷佰罕。但是自主也会给你更大的动力鹃沉仆,动力是在研发鲤,其他方面再有作为尾。所以我们是国企的平台枚谁,民企的效率拇第锭,合资的流程受恫,这三句话就是这么个意思忍。   第三个弦,坚持智能制造打造智慧工厂恒椽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茧俺化,实现占地面积的有效节约禾,我们的合资企业舌父,广汽本田在推进第三期的时候席,就是根据SSC这个原则书悔臼。SSC的第一个S就是小型small捌苫,即所有资源空间最小安、设备小型化;第二个S是简练simple菊,就是除去浪费酞酵青,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑射,complete投,以追求小啊、近动钞鹤、短入闻、轻察量,最合适的自动化态坡、哪寤ǔ保块化焦。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔬去弗,它们的车间占地面积减少45.5%腾,投资减少26%社马涕,跟它的一二期比氏,能源减少了29%浦,成本节约了21%欣杉。   第四个坚持管理创新遂烙,开展构造改革矩,主要就是我们广汽丰田计蚂培,因为我原来在广汽丰田发动机瘁淬费,我9年就去丰田一次武,去发动机只回了一次传噬部,因为当时这个地方环境太好了南镀活,我怕一回去又不想搞自主了判。但是鼓励我底下那些员工经常去判赏,去交流怕还敖,日本人也还不错俗殿氯,大家都交流络磕鼓。但是技术是交流不来的杀,思想文化还是可以交流的蹄。最近到丰田去了一下栖,大有感受唇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烷盲,它从最关键盒徽、最基础的制造环节入手婆顿,开展生产管理创新抠,从制造轴边奇仙、供需轴受、采购轴出发砂,深入开展构造改革仇,实现全员参与促鲍冒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识父史信,充分调动员工的积极性脯了妨、创造力蹲,取得了良好的成果挫馈汇。经营绩效方面呕刮,今年的销量增长不多嘲荒,但是利润大幅提升耍攫迟,生产效率显著提高败。人力绩效方面酸弯沤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屎,管理体系与生产流程更为完善诲沸、合理信石。   通过改构造改革弯窖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碴违疟,根据他们的预计刊徒溯,已有的数据宏料峰,2017年单台不良率预计会降到0.01%届,就是万分之一博。而且现有的工人总数减少1600人躺伤。就是现有的存量也可以变化统热勃,他们现在不到一万人峨味叛,要减1600人躲舅,它新建的工厂廓忻坏,员工还是要招的诉锑体,但有的还是要走缅风戎。就是用减下来的人把他投放到这个地方挟帕污。   第五胖焙吉,坚持体制增效痕,强化体系创新铣。既然这些企业都到中国来了颇武膝,有机会为什么不学一学呢喇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下混痊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狼灯守,广汽本田精益管理母疲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式郝盎。为什么搞一个广汽生产方式侠劳玻?为什么不造一个丰田呢讲惭?这里面要说一句舰辅锭,丰田生产方式你不能完全去学阂薯福,条件不一样聊,环境不一样蓄川槐,人员的基础素质不一样架藐静,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多即男煞。你学它必须要结合自己暗,连日本的企业去学它的胆,有的好多也不成功柿搽,当然我不能妄断损讥,这是从资料摘的荤冉,不是我说的梗。   第二个歇,我主要员工整车从本田来狠邻,发动机从丰田来克,也有一部分本田钎帘,两个企业不同的模式怎么办俏氛?发动机就要按丰田来良,从头到尾来桶嗽虱,坏的不学好的学麻牟孺,整车就按本田的来股邵涟。但是一个企业两个体系怎么运作呢骗骄强?我说干自主就不能有体系焦,要体系就是传褀的体系捷健。不管你是从哪里来吻吮,包括从社会上来肛立勤,来自五湖四海一个共同目标扮,要干好中国自主品牌拆斑。所有最后提出了广汽生产方式湃,以丰田为主结合本田松,这样把文化掇、体系做好技诧,但是还不够巩固壤,还要琢磨寐逞,现在体系已经起来疆话森。   我们从2013年开始策划搁涂没,集团的主要领导说这个很好垛忱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的端。   所以后面我们的产能又不够了腐苍,销量又搞起来了尚却,整车进行改造垛毙、发动机进行完善撑蔽,整车境克吭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%发效次,就是第一条生产线乔。第一条生产线上半年生产了将近16万敖,20万的能力干了16万膳,实际上还可以做镀,全如果满负荷做的话卷,估计干到35万都没问题片币疟。极大发挥纤挥,这个不进行全体系变革很难嘿录。发动机装配线一次合格率99%昂坡,这个零部件产内库存减少70%酪溅把,厂房面积提升30%僚茶星,原来不够用锈,现在多了这么大的组织惊弧。库存资金减少50%赋,更为重要的是这一成果横向展开庙街车。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹲泼,它的年设计能力15万辆判沧,8月份的最后一天有个数据屋盯,他们双班日产已经达到了650台寐,它的满负荷是700台势摧,估计9月份就可以满负荷睛。这种提升的速度磊校葱,全世界都是先进的迪几信,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仕豹乔,它的一次合格率最高达到了93%亥顺,平均水平92%熟,接近丰田中国国内水平倘诧,当然追求的是丰田日本的水平矮裸茎,广汽丰田学丰田本厂猜绢韧,我们下一步也拿一个计划隶,要挑战就挑战一流小,否则没意义雇媳娘。   那么我们以建成世界级工厂为准则牢典,以广汽生产方式为核心眠创,融合了SSC原则邓疤,运用创新思维全力发展智能制造技术伴,打造智能工厂蓉。我们在第二工厂通过价值流最大化步哺、设备智能化尖,生产线自动化律耙、物流信息化叮免、网络可视化袜奴、操作简单化荡缺凸、安全绿色化丘捅胯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级经绦金。这个第二个工厂是非呈祝好凄瓶、非常成功的一个例子帽,但是这些都实现了拦。   第六是坚持品质保障酗哆,打造高端品牌驶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琳,高的效率提供优质有效的供给惊卉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忍,连续三年获得中国质量饺乐、中国品牌第一骆劣,超过很多在中国的合作企业吠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僧,所有企业里面包括外国品牌场驾裤,与广汽丰田并列第八软吻,比2014年上升6位锋夹。   第七谷秽喊,坚持客户至上虎鲸,提供优质服务副话,不管是在任何情况下粉纪,用户是我们服务的对象嘛,也是我们的衣食父母淀外赖,尤其是作为汽车这个特殊产品鳞,我们对安全继撕、对生命的一种关怀沪,作为生产制造环节的改革尝媒,是汽车产业供给侧改革的重要方向卸陛涡,但服务环节的创新与改革同样必不可少讥,这还是目前我们相对比较一下萌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伺耍蜜,也是一个什么机构师狸碉,我记不不太清楚辈侥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纱晾史。所以在产业互联网的时代恍潍,每一个企业不再只是产品生产者接、服务提供商境复,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乱丛下,服务以各种形式融入到了制造业含、研发设计宫恼、生产制造羡痪、经营管理眠哄、销售等环节辟。有价值创造的可能迟蒋,就有服务形态的出现散闷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潞,两者相互融合膛、相互依存坷拟寡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘦。   广汽在这个方面也展开一些工作驾萝贤,我们的整车平台将联合金融弘窜、保险屉、物流吭贫喂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务培坍较,车生活平台会涉及多个业务平台肩,除了常规业务平台还包括了配件商城托、用品商城邻、社区服务连锁巩,用户使用汽车的整体生命周期小围,产品的购买只是开始颗菏雇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惜边,这才是我们下一步发展的重点胆判。作为汽车服务提供商阀,我们更应当关注的是用户的体验孺澄,以及给客户带来的价值增值感受贤玫需,汽车服务O2O的打造廊梨文,也是为了满足汽车全生命周期的需要惠,以及品牌和价值进一步提升的需要腥悍。   第八地缴呵,就是通过这些改革变酣拍,整个广汽集团范围内的成果藕耸杯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粒匆箍,同比增长28.8%浆伟、29.7%疾,比行业高出20个百分点县。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平牢厩稀,同比创下历史新高狙癌。当然传褀在这个里面那是贡献更大霉但,1—7月份销量已经突破19万差,超过去年全年忱,加上8月份最近的数据该纪欧,今年全年的任务22万已经完成了豪共,同比大幅增长143%娠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舜敬扰,位居第303名敬,比去年排名上升了59位镀,整体实力大幅提升咖枫绰。   第九败暴,就是广汽集团的发展十三五战略文傻储。简单地就是一个内部协同创新卷,外部开放合作烫,这是总的原则畴究需,全面实施结构性改革情,实施一五一三的战略盛玫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆畴,这是一个保守的数据踞,因为传褀搞不好就过100万小设,前几年说传褀100万狗博,别人说吴总懊挝ゼ獭,你是不是在吹牛盛,现在领导嫌我100万都少了摄少,拼命把产能都整合过来了模惩辣,成为先进的汽车集团烩,做强做实研发整车零部件工柬石、商贸服务和金融服务五大板块饥阶碾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窖空魔,实现自主品牌事业的跨越式发展脊敝,全面实现一个“三”蔼课禾,就是电动化叹唇、国际化惮、网联化三个方面的重大破券。   各位嘉宾阔喇、各位朋友恍,女士们善、先生们痢娇昆,在需求持续升级书问邦,资源消耗的情况下错,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛋泼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端岔彭、品质优先凑蓖苏、创新驱动的发展路径稼污让,坚持正向开发壳慑芳,提供优质产品骂扮北,坚持智能制造裂,开展管理创新济怀圃,保证服务水平筋,注重品牌高端化九。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敛,共同推动中国汽车迈向新的台阶南,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拌拍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  今年3月府,借百年庆典之际五傻点,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谋,即“智能互联”统豌秸、“绿色出行”和“自动驾驶”板,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侯巨舒。随着战略的提出嗅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开新,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绢。在这其中围,“人才”就成为关键问题彻瞄。为此借泼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕憋眠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菏爸檀。   根据沈燕的介绍可以发现哇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脱噬,涵盖计算机将、工程学玻拦、自动化蝎缆犯、金融等多个方面蛙川桅。她坦言渡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刚氨惩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈森蛔谜。因此徊峡槽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搪。”这其中包括互联时代的在线招聘魄钢,“例如我们利用自己的招聘平台蛔、Linkedin判旱攫、智联招聘等在线平台惫,以及大学招聘湃搜凉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘内。”除社会招聘外幂,宝马也会通过与院邢鬯常合作胺何,提前把学生引入到企业中携,专门为宝马培养人才拍百胁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作底搔,举行“宝马同济日”这样的活动疯箍课。“去年我们就以互联驾驶为主题嚎蹋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品项,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习报叙兽。”沈燕说道蹬甭僚。另一个重要渠道砰串炬,就是内部员工的推荐涵隋逻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茎,让每一位员工都变成职位大使雇屎,在朋友圈进行转发传递拓。   “我们对人才的要求窟,在能力方面最重要的是对业务的了解权酱。这不仅包括对业务今天的了解含殴纬,还有对业务未来的了解筒蠕碉。要知道未来战略方向是什么退,需要什么样的技能邯斗壤。 ”沈燕告诉记者够粉,“此外统,我们对人才的要求是不仅要了解中国丧都屎,还要对全球化有所认知狼败粟。随着技术的发展竣随,我们对人才的需求呈现‘复合单互颈,跨界’的特点壁赂。但是朽芥,这类综合性人才很难直接从市场上获得辱新,需要我们进行入职后的培训沛。 ”据了解杆,宝马(中国)每年都会根据员工表现奥络,提供给员工出国培训以及交流的机会滔吃烽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流岔蒜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换每,以拓展视野檀涵,提升能力蓟泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为川,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戏稳,吸引并拥有了一批充满抱负淡褐、专业的本土化人才仆十绅。而面对未来染锌虱,本土化人才也将承担重要职责浆,“这包括为‘在中国淳纠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炊酱垒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中眠局。”沈燕表示售。2012年雹牌赶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卧汝,并在上海组建人工智能团队敌略辫,承担电动化和智能化的相关工作腔登。另外兰惊涛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨楔。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲膊芄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上力碌仇,用“数字趟咕、概率膏灭、未来”为题艇蔫久,论述特斯拉电池的高密度丘、续航里程及电池的安全性谴拣。对比国内翟歧席,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叮,并预言电动汽车和智能手机一样蚕,电驱动和自动驾驶注定了是未来俗,不可逆的未来便。 以下为原文痪:   关于密度和里程数干咕胯。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹬霞链,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冯,至今为止一个都没有兑现攀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耻诉既,里程最长的量产纯电动车郴栋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讨撩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数轨,忽悠消费者嚎涣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准倘,里程普遍降低10%以上)来体现里程慌,在有些国家辅助使用NEDC的标准痛剩眷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)混环。   关于安全性和自燃率汕。 自从2014年初安装了底护板栋据乔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茅,远远低于燃油车纳每姐,各种撞的惨目忍睹事故拿瘁铺,也都没有发生自燃琉牡贿。相反始丸倡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柯,却成了全世界自燃率最高的机动车倍,更远远超过了燃油大巴的自燃率皆灿磋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门燃熔骇,车门闭合的时候已经有点变形了)搞廖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撼,几乎可以说挖:特斯拉重新发明了电动车咖户钡。    国内真正用心做电动车的企业跑瞥嗽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术禾票,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铆煤兽、变速箱唬孺、油箱等魏,改造成电动车的事情)横。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了关,才会全力以赴来押注电动车敌袄。当然配,也可能是很多品牌都在蓄势待发褪替,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招青好。    电动车不是什么弯道超车耽,而是换道竞争娄炬。    今天的电动车培骏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犯炉。待机时间是诺基亚的几十分之一剐,软件也没有几个弗,通话质量也不好蠕慕牢,汉字输入也麻烦的要死碌茸陌。和智能手机一样舌嫂,电驱动和自动驾驶注定了是未来咯策,不可逆的未来沟渺诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕多腻:李芳" "   2016年8月30日媒,在北京新浪总部鞭,北汽新能源充电部门副总监陈保江寝拐、北京华商三优总工程师丁晓伟如、电庄总裁兼CEO先越辅滴葡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人含齿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动登哎卸。    作为新能源汽车销售终端环节俄栏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撤眷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰隆,更是充满了诸多困境苦,不为外界所熟知冉肋。    那么憨,作为中国最大新能源汽车市撤B烨搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况酬衔,北京模式发展的瓶颈是什么个杭不?有何值得借鉴的地方炒?又该如何去避免失误和纠正乓穷?政府篙、车企贺炯推、消费者在这一产业链终端中皇匆念,分别又该担任何种角色祥封息? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兔蕉庞:魏总猫饥撵,刚才你从用户的角度伙,同时您也是媒体人的角度访估哇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氰系澎,您发现了这些问题之后肝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率队?    魏士钦吾:其实我们一直在琢磨这件事钠棱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说横怒,这两点是能够解决掉的葱。首先第一个考,支付表辨嘘。就像刚才先总说的鹤坊,有个银联一样的东西朔吻箍,接下来有个第三方额潘,或者接下来大家都使用微信支付哦桐,不管是充电桩也好蟹扰狠,app也好侩扰憾,还是当时的扫码也好灸,还是微信也好笛,支付宝也好芬邯,能通过手机支付疼,基本上都能解决掉眉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咎好吮,我们把支付给它想办法统一了烙弄。不一定统一到一个里边去谐讽,大概两三个摩墟饱,大家都在用谎辣,这就没问题辰谦。    第二轨簿可,这就相对更难一些了拧钮鼻,应该是有一些第三方平台真正站出来炮莎举,能够收集所有的真正的准确的信息戳卷辆,其实当时我们自己在做app的时候冒醚高,就是在做摸点的时候绦缺,我当时就矛盾跋妹檬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倦,后来琢磨来琢磨去紊储,通过很多用户的反狼榕浮,我定义出要摸一个最准的点诉蚊,不要最全的铂。准是什么概念茅?第一态互派,我找得到喝,第二桨寸,我到那去一定能用得上奶宿醋。如果我找到它了八,也到那去了位,但根本没法用抱,那就没有用了妥老绵。所以如果站在媒体角度悍痢,我希望不见得是谁郝湍,也许是个媒体救透,也许是另外一个平台坪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豪被累,但是它也不一定是最全的诧,但是它是这些所有的里面最准的史,每一个用户都能找到桩仙和莆,而且有百分之百的体验把电充上撑切。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烫柬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骗,是咱们国电的站捌袄新,是快充驰。我们编辑去那边准备充电的时候稼差搭,有六个跑快车的兄弟般喷缮,霸占着那个点挺幌,就是不让你过去盛,这个充完那个充糠囊,还剩一个车的时候炒献隧,就赶紧打电话给另外一个兄弟露,赶紧过来充电亨。我们不等了蛙涣毯。但是他们不知道拉,在那个点不到三公里的地方黔诫拿,快到积水潭小西天那个地方际酥常,还有一个充电站独搭刊,好像是三个充电桩还是两个梨,一个车都没有菲,而且车位都是空的趁辑京。他们不知道那里香憨蒂。而且那个点另械量,我们当时找的时候用了三个app年,只有一个app上标出那个点雀浇备,另外两个app是没标那个点承算。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苟,所以准确性其实很重要培垂。所以如果能解决这两点射亩,我觉得咱们的空置篮、闲置的问题一定能解决碾步颂,肯定没问题的拆。这是我的观点驼。    黄山女秒:关于公共充电这个领域故拣舰,我不知道魏总在充电过程中佳士券,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题股?    魏士钦罚袜:出现过赤拿,很多炉庆书。    黄山膳:这个问题其实很有意思的问题须,充电桩的标准是国家有统一的标准裙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汕。    魏士钦铃罐蕊:是这样巳,最典型的例子就是腾势盛,腾势在很多国电充不了切括,但是在小E充电或者普天是能充上何。    黄山攘:我们可以把时间放长一点来看官撑,在2004损、2005电动汽车兴起的时候毋匙,很多人都不知道电动车是什么缅,充电桩是什么沛伎。随着这几年的发展送擦,物业慢慢都配合了泵冯共,所以从成熟度也好探、物业配合度也好亭嘛孙,应该是越来越高的裁。国家层面出台弓,新建小区予以配合何湿兴,包括老旧小区的改造淡揉,都会多方面来共同解决这个问题丛。其实关于今天的这个话题导力,我不知道台下还有什么问题要提问的煞。没有的话话轻冉,我们可以做一个最后的总结纽。    我接着丁总说的北京模式的问题拭寿,我们今天说的是关于北京模式抒,丁总说了一个北京是纯电的市沉⑶怼,跟其他地方都不一样染暇鞍,上海是极端的密劲牵,上海是混动市澄省,北京是纯电市场擞疼尼。我理解还有另外一个模式的惫,就是北京的充电运营商是最多的巾锹,发展是最快的刑,一开始是国家电网喂、普天在推郊,后来群雄逐鹿佰巍饶,特来电募泡距、星星等等各种运营商都进来了都,包括先总这样的都进来了穿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商隶让。    魏士钦便:现在已经不止了诧。我们有一个数据羚,说是47个运营商筛篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫晌俱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构悉仆,我讲点个人思考和认识词熔。    先谈思考哨。第一换翰,供给侧结构性改革内涵非常丰富琳地纬,大家可能更多关注产品的结构性改革耐彩,其实我认为纽丛,源头是制度的供给和政策的供给赂,再是要素的供给璃榔,三是产品的供给炊克咖。    再把这个逻辑关系缕一缕舷擞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挟沪贿,而制度赫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巢估京。所以现行体制下酷潦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革航仍?这是我思考的第一个问题汐。    第二个问题豹疗膳,是我做企业这么多年的实践和感悟搭叭挛,企业到最后比拼什么粱?其实就是资源的配置效率立。汽车行业也如此瑰竿。你拥有多少资源固然重要米,比如研发队伍力焙寞,既有一两万人的救,也有六七千人的陶,还有两三千人的胺夺啪,资源差异很大乐份动,但实践证明人多不一定成果就多诬,关键是资源的配置效率籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率履,取决于一个企业的决策效率和执行效率钵。而企业的决策效率和执行效率腿朗,又取决于它的机制和治理结构墒垫。    反过来剿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镶毕厩。也就是说介酣,产权结构会影响到治理结构和机制坊焚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扮,进而影响企业的资源配置效率蔬。    从逻辑关系上讲痕锑挫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革克但祈。    第三个问题问,产权结构是前提诽讹,是源头性问题礁舜卉,多年实践擞洗钩,有以下一些体会惭玫。    关于股权共叛熟。股东应该优质化阂磋,股比应该合理化刺固构。近期也好胯萎繁,远期也好哥碉柑,你不能把那些对企业治理单敝、技术琳饱吉、管理侩扑杭,以及市场拓展没有任何贡献透,反过来可能还会添麻烦者厂蔫卢,当股东泊。这样的股东不能要差川。    股比结构这块柏汇烽,不同行业鲁,不同企业速避,它的结构模式必须符合市场规则怕。若是竞争性行业滇逝谷,不管是央企形绥肌,还是地方国有控股企业凹,做第一大股东绝对控股唇杰,很难实现建立混合所有制的初衷腻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”时,竞争性行业混合所有制要深混栖疟但,不能简单地浅混撇呢新。什么概念币?国有可以是第一大股东谰公,但不宜绝对控股观缅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辛客。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化软、国内竞争国际化这么一个概念禽谰屋。既然是全球化巍,如果你这个竞争主体醚,你的治理结构论,你的产权结构伸力谋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话先痛,你如何参与竞争私?道理非常浅显明白毁哦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践趁剔谜。    江汽集团公司制定十一五规划前废,我们就有一个想法肖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化薪。围绕这个思路停赶,于是就有一个叫三步走的战略规划遂梁纠。    第一步肃诞,把国有企业员工身份置换掉耍钞谭,从根本上说拼量定,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拘欠裙,对职工也有好处星涕狭,是多方共赢的一件事情单辫。我们知道返蘑,国有企业这条船不管怎样糯莽必,开得好渺短,开得不好拼,哪怕再破再旧棘雀墩,只要不沉下去泼快,国企员工都会抓住船板哗狡茧,不愿意下船垒。    如何把员工这些观念转变过来琉擎?只有让他们从企业人转变为社会人伸。因此巨畦,第一步是2006年的,江汽集团公司所有员工进行身份置换卸透。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勃统,作为每个子公司的投资主体恳庭,共同组成投资公司氮。    这样姐窘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豆彪哨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涛眯狄。    第二步枫,我退休后烯,引进中国建设投资集团有限公司爽邯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司老粗当。初步实现产权多元化点门透。    第三步嫡梗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产莱范套,包括安凯客车的控股股权藕董,整体运作上市逢脾。去年1月获得证监会批准概贰,上市公司已挂牌讣巍弗。    通过这三步走——置换身份缴,初步股权多元化扯酚脚,整体上市些,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仇宽享,对留人起到了较好作用废棘谓。在工业化池、信息化世焦、网络化尤其是移动互联网时代虾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叼挥,股东或雇主和雇员之间的搏弈阀秒纬,更多体现在决策权和分红权领域蹋。    为什么IT产业麻隘具,特别是互联网企业发展如此迅速惹跑高?正因为它有这样的产权结构瞪,这样的体制机制假。做得好的互联网企业胸阮,股权都比较分散敞翠梳,管理骨干和技术骨干都有一定股份稻规,可能这是大趋势短。    互联网行业资源的竞争和协同瑞,最终体现在人力资本价值上梳痰持,他们要参与公司的决策和分红此呵始。这个问题如果不突破就,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揽。   存量是稳定剂逞,增量是兴奋剂    那么甩惭,内部机制如何变革匡?    1990年我接任江淮汽车厂长放菊啡,当时非常困难窗,留不住人苟肮。有些人选择离开少,人往高处走赤,完全可以理解彻翱。留下来守摊子的这些人不容易乃磁,到我2012年3月退休搓痹,这22年时间里钙漠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段暮。    第一阶段是2000年以前膜慈郸。可用两句话概括警火,第一句叫做存量相对稳定碴谋,增量拉开差距榔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氛敝几,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唾,可能就有问题技写庇。因效益提高而增加工资扣武,贡献大的就多增翁垂蛋,贡献少的就少增担热哇。即便没有贡献丘楔,原有的存量工资也不会减少脐,即存量是稳定剂涎,增量是兴奋剂鞋暮。    第二句是有计划按比例增长工资班酬脆。也就是说盲凭,企业效益再好寞罕,效益翻番工资绝不能翻番拍同省。效益不是很好鹃,工资也要涨长兼。为什么帆台抡?因为国家年改革开放30多年行察垂,经济20多年高速发展妥囱,物价一直在上涨攘愧,生活成本在提高拷儡,降工资就是降生活水平墟秃鲤。所以我们有计划按比例增长工资逢昧霞,以建立工资蓄水池单,以丰补欠姆煞斤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利踩葡。    第二阶段是2000年后委,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耽。    第一部分是熔时佃,区域领先的现金收入辩黑涧。和北上广深不好比糖桐惩,但在安徽及其他城市的同行业者中臣苛淬,我们的薪资收入是高的去轰,员工及其消费能力比其他企业稍高涵挝臂。但现金不可过度发放酬,这是心理学华。人就这样皇,口袋里现钞多了后驳肩摄, 像一线工人囤苍勒,包括技师在内隧亩,他腰包丰实了刺忙号,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了踌弟。    第二部分是大福利购窝。我在任期间撅,江汽集团公司解决万余套集资建房姜,还有大学生公寓幢煽凹、廉租房等;自营的物业管理做得非彻追希好冷碴,很便宜磐,还有免费午餐悲掳,包括洗衣房等饰铅。有大福利剁馅粮,有小福利横,五险一金都取上限提础校幻。    第三部分有限的股权激励玖相。    区域性领先的现金收入化瞳、大福利让箔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式槐,这使江淮汽车员工享受收入不低涕宫、生活成本不高的待遇布暑漂。也使人才无序流动降到最低工瞄。我在任22年偶唇,江淮的人才孟,不管是管理人才还是技术人才撂峨,几乎没有怎么流失独茸。    外人都觉得很奇怪璃。当时有个汽车企业派人力资源副部长庇粱腿,在江淮附近找了家酒店灿,一住就是一个月粮讳,每天晚上打电话找人伯,但没有人为之所动爽。    究其原因倾朗堵,当然也不仅仅是待遇和福利驾梦慑,重要的是文化留人陶,怎么能留住人心农渺誓,这是其一唱。    其二皋潦诬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炉,使员工的成长速度可能更快灵霓。    其三驴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔬钩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痢蔷鼻,但我们有三条路径师拣。    一是管理人员成长路径笑:管理员外、助理管理师溉、管理师簧安虏、二级副经理邻、二级经理桅饯、一级经理衬。    二是技术人员成长路径弯貌:技术员陶差滥、助理技术师惠瑰、技术师;设计师吝此侨、主任设计师静、设计总监鼓儡骂、技术中心副主任脯即、主任等躲狮禄。    三是技术工人路径溉椭:高级技工结、助理技师垦尺、技师饱秋、高级技师擦惺。高级技师的薪酬嫂登,甚至比二级副经理拿得还多纹。    这三条员工成长路径崎鲸奥,每个岗位都有岗位说明书离籍欣。你要申报这个岗位氮馆,必须经历什么培训吮泞们,需要什么绩效舅,才有资格申报邪须。上什么岗位有明确的薪资标准虽纯,“升官同时发财”膝,用人用工尽可能做到公开公正透明诬窝。员工们也看得很清楚坛烹埔,只要好好干胸丝,就能够成长秤爬澳。    总之刮,在中央政府大政方针指引下凳劳隶,切实慈覆蒜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粱冗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革边守风。    尤其是产权结构改革岁群,不要消极等待主管部门来安排澈杆,等是等不到的檄。也不要对现有体制拓、机制太多无意义的抱怨惕劝祟,只要动机纯正结淀,对国家对企业对员工有利仆艇,就值得一试谭,这是我在江淮汽车多年的指导思想扭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓟几,但一定是基于稳定性骨兴、权变性尽、柔韧性基础上的变革泻通荷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枪。同时切记不管做什么事情烂,一定要取得合法合规的文件依据恼。    在沟通管理和内部运作方面蝎丹,如何适应政策环境蓖昂居,是对企业负责人的管理智慧的考验钞券叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团度杀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寥。   当下攘氮,在互联网经济蓬勃发展边燎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戊箱便,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痊八炕、汉腾寐县、乐视茶、蔚来刷偶、Nevs汗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赁略绣。但这些新思维桓、新模式遇到来自行业我香钦、公众和政府有关部门的不理解和质疑涧裳监。为此寰球汽车邀请行业专家鸿培、新势力企业领导贤乓、主流媒体高层入,就大家共同关心的行业趋势氏、创新模式退叉跋、市场预判等话题展开热烈讨论唬。   程远谎亩婪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巾眯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录处洽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蕉窜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瑟辫,也是一个全新的问题卉晶,所以我觉得应该是个很有意思的事浑掸。今天让我首先来作一个发言牢悄,我觉得是抛砖引玉慷旗费,我想把石头抛出来赴藏,引出大家精彩的观点闭哆卷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛估,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肮昆,他们该不该进入汽车行业看柯。大家知道勘街检,这几个企业全是新人荒,以前都没有做过控涵,在社会上是有一个反响嵌碧,有一种争议耍,说现在已经非常挤了苍桥,我们已经达到了2500万辆的规模拆豆扁,100万辆的企业已经有六七个了病裤氖,还缺你们少?你们现在还有机会糠瞄碉?我想说这是一个很重大的问题未魏红,我想这个问题为什么说是战略问题泪陶隙,中国汽车业一开始就有这个问题焙疼氮。   我的印象中籍,我觉得中国汽车业有很多政策橇,也有很多重大的事情蛔熊,但是我现在回忆起来遍薄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呛身,一个就是开放引进位等,也就是合资朗同,也就是所谓的市场换技术赎潞脾。另一个弘,我们做了一件很大的事情譬,叫反对散乱差没本穗。这么几十年来谩蹿,在我们的汽车管理部门鬼稍妈,我们就不说谁了晦澈,大家都很熟划鲍氛,都是朋友济救盒,现在都七八十岁的人毙琶。我进入这个行业30多岁窖竟,已经过去30年了驰蕉帮,这些人现在已经退了疚互沟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情壤,一个是合资引进弦套疥,一个是反对散乱差桶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懒,即刚才说的市场换技术咎巢八。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迹画,只许有资质的企业做裳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侍会,就叫中国汽车工业总公司蹄隆柑。后来韩绰,提出了南北划界懈,想要一汽在长江以北仑箔,二汽在长江以南锤去伸,形成一个竞争局面汾温单。这个想法没有实现便爱,当然再早我们搞过六大公司控蔡,但是总体来讲遍新,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膊。   我在八九十年代写过一篇报道豌船朗,我就说中国汽车为何怕竞争瞧?其实现在想笨雾,我们争论来争论去就是一条愧峦,国有竞争酷奇,我们认为企业太多了落,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凳挡。   那时候从国家宏观的角度寺暇孙,陈云同志提出了一个经济学观点稀蛋,叫做鸟儿在笼子里飞关井讳,年轻同志可能没有听过阑。虽然给你放飞逻娩莱,但是你不能乱飞仟宝锋,得在笼子里飞密阮幌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俗评冒,所以我们提出“三大三小”菜僚牢,规定的企业能造车识,其他人都不能造车奥部,认为进来的就是捣乱图仕图。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烈,后来被总编辑改为无心插柳憾咕。我们一心一意想扶持的企业搞上去孝,但是我们不想扶持的企业又在出现幸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面德豪湘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意色蹄,为什么呢汇?当然是我们的基础比较差翔,一无资金凶垦挪,二无技术蔽,三无人才徽,白手起家任黑。这时候我们引进外资克,有了资金稼、有了技术拖、有了人才楔法,奠定了我们汽车的发展基础皋逛谴。但是只走这条路等于缺一条腿惊丸,只有引进外资兜核,没有自己的发展虽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业技,反对本土企业迷休遁,所谓自主企业抽胆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的素,奇瑞猎风、吉利撂答磕、长城埃敞、比亚迪坛涵传,没有一家是合法造车的企业盾妥翟,方式大家都知道外泥售,买一个不生产但还有资质的企业穆修断,就是所谓户口本榔,然后就开始造车陆岗疽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好备,该死的企业死不了起侧碧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口傲谱上,这是一个很奇怪的现象滔亩,在其他任何国家都没有这个事情矢,只有在我们国家思,这变成了一种无形资产啤褐酬。   所以磺棚,后来工信部成立前夕瘟,在发改委发布了一个通报湍,宣布哪些企业要死诽痴,其实是一个作秀岸库。因为这些企业本身已经不存在了救,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沙觅烩,就不会有这种奇异的怪现象褥棱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判两叼,我们把汽车产业的市场化虾陈、自由竞争的方式忽略了蛙仕,我们把它当做航天航空管理遁另搞。所谓集中力量办大事鞋菲皆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的般匪迁,像航天航空只发射一颗卫星悄砰兴,只造几架航天飞机捕奢,但是汽车绝对不能这样帮茎距,如果我们中国只有一个汽车企业寄,我们今天无法想象能够达到2500万辆梅形,我们可能还在200万辆以下徘徊幻噬。   我们想想我们当时的规模锚楼挡,讲起话来尝愤苯,我们一点底气都没有曝奶,全中国所有汽车企业的力量儒们蕊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兜,所以我们那时候是没有底气的瓜。那时候蔡总经常讲陶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侠,我们国内的某家工厂簿,搞了多少年坏踩?投资130亿干了那么多年没有干上去骏,现在回头干干帽黄,别的合资企业在武汉干140万辆车观洞,听都没听说过他就干成了统垄佰。   当时我们确实是一穷二白副茶贫,那种情况下我们引进外资段锑撤,但是不让国内自己的汽车做革袱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剖,变成了外资企业避猎、跨国公司一股独大匈套,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窍。   中国其实为什么发展到现在这个状况榷坝胆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斗界,在座的年轻人没有听说过缕猫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晴拘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作砍。为什么有审批制官囊?审批制就是为了反对散乱差始谅,所以你不能随便上企业般。   我们把进入产业的大门关得很辛有取,一方面对产业造成了很大损失齐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会何苯。大家知道偏蛊绞,那时候汽车卖多少钱涕摩?桑塔纳要卖了20几万华,当时说两万块钱肋吮泛,八字还没有一撇笆,订购两万多辆化棱,在桑塔纳卖20万的时候撇骇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来付甸崎。那时候的技术标准燎、排放标准都很低掣奋,我们会很快发展起来仍牧,但是我们失掉了这个机会哼读晨。这是产业上的一大失误来媚谭,就是反对散乱差南娘亩,阻碍了中国自主品牌的发展报箍。   我觉得中国汽车进入2002年痰嘲,入世以后就发生了很大的变化磁,这个变化就是放宽了宋,应该感谢国家经贸委前司长难负,后来发改委的副主任欧新黔墓,他在这件事上力排阻力南窜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来反,有二三十个企业进来仁蔼。在这时候酿浅熟,包括奇瑞膳挞、吉利郴点、长城袍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恍,所以这是我们企业发展一个好的契机拇室,这个契机来自于好的竞争胖该。   现在大家没有再说反对散乱差刚,但是这个毒瘤并没有肃清讲壕磺,现在要有一个新的品牌出来节缔,我们第一个想法就是它该不该出来稳僧,又来添乱猾潜。所以在这种情况下喊戊仁,汉腾出来以后骸具,我当时也没有太明确的认识秃藤,在网上一片谴责声的时候佬时,我就意识到了这个问题溅烦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豌,大的打败小的涧结幕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淋,快鱼吃慢鱼簇宿犀。汉腾给我一个启发棱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衔头奋,今后还会存在伸。   现在一汽玛铝、二汽非常困难困舒,包袱非常沉重为鄙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稠泛,但是最近连一辆好的车都出不来伯琅伴。现在真正有活力的企业是谁呢搏赁褂?是长城炼读土、比亚迪薯、奇瑞笑艾磐、吉利畴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用郡婚捆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开栋保理,让大家不要惧怕竞争感,竞争只有好处疙。我们老是说过度竞争亥,实际上没有过度竞争潦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牵纠府,经济规律本身有一个调节作用巾关,一旦过度竞争它会自动退出陷岗。   我们的出租车管理很失败食害,就是我们怕过度竞争悉奢,我们把北京市的出租车限制在7万辆归,因此打车难硕潜、打车贵滤唤坎,群众怨声载道麻。凡是放开竞争奉,像家电产业大家都知道颊,为什么发展得比较良性呢浓?就是因为放开竞争垮,是不是先来后到呢双?我们现在想想80年代女帽抽,61家电视机厂瓷,现在上哪去找橇扑躲?大家熟悉的品牌兽踌,北京牌朗、昆仑牌输胎酪,我前天在飞机上看到长虹婆百,长虹居然还在啥氨,出乎我的意料趴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存非堑,现在新出的电视机厂波埠,TCL过去有吗劳粱?就是长江后浪推前浪段,我们永远不应该对后进者说不驹撮冻,我们一定要这个变成一个共识赐彪锈,任何时候都可以有人进来徘昧浑。就像他们说的跑,任何一个行业都会机会暖渺。今天在座的各位都是新进来的掸杯茶,我觉得你们的机会大大的有囱氏醋。   我的砖头就先抛这些拦怜焕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编旦:沈达炜 版权作品捶毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀挤伺,严禁转载桔,违者将被追究法律责任敢。 获取授权" "  徐和谊说炼禽,当我急的时候忌,老唐一乐埃请蜜,哥儿俩(的配合)还行射染斥。双方都是坦诚的心态藉,就没什么谈不成的事情们。    唐仕凯则认为耸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桔芍菇,基于双方的相互尊重烧。合作中男翰铃,尽管文化不同郎戮题、目标不同窖,都能坦诚地交流构五冒,达成一致瞎朗,满足消费者需求练泄燃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事焙河斜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚首,在全新一代奔驰E级轿车上市之前城,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丧酿吼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爱嗣,接受了中国经济网等几家媒体的采访盘。在奔驰E级轿车之外孙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霓,徐和谊说卷芒,关键在于双方的真诚与坦诚敬肛,这与我们的性格有关到貌。我的性格是直率侣列,而唐仕凯先生则是含蓄顿、温和弊,哥儿俩(的配合)还行柯官。双方都是坦诚的心态蟹,就没什么谈不成的事情茶统萝。    徐和谊谈到脆擞侥,合作中旱,彼此考虑对方的文化杏金、体制汰,对对方的决策机构都很了解盼,也想知道对方的想法侵亲,并多从他那套(系统)思考荡绰:靠不靠谱绰,可不可能盼伞旧。不能瞎白话蓉,不能伤和气眯,所以就越合作越顺利可瓮。    徐和谊认为问另伟,随着后续工厂和产品的导入桥软搬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袜。    他还打趣说菠挫,唐仕凯先生文雅圈,当我急的时候辰戚,老唐一乐弓怂,我们的搭配非潮踩虾唬合适冀环。    唐仕凯则认为访庐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作守,基于双方的相互尊重寸。他说汹疾潘,我们与北汽之间有更多的共识赁弦迟。过去几年的合作剃惦,大家互相信任孺贫石、持久去、坚实叉颧。我们有德国人的执着陌、坚持帅,在双方合作中淌烧澈,尽管文化不同岭恍、目标不同讲际锯,都能坦诚地交流慷凹,达成一致娠,满足消费者需求匡,也能让优秀人才有合适的岗位廷寄芒。可以说街窘,北汽与戴姆勒建立了最好的博疲、双方互信的关系胶碉峭。    另外非痛,唐仕凯指出峦,中国业务的发展沮革邯,离不开经销商伙伴的精诚合作扇,他们积极履行对消费者的承诺径、关爱箔吭沧,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔫雾孙。    他强调锌荡蔷,我们与北汽的合作款汗显,增进了双方的关系嗓长。 全新长轴距E级车上市现忱印,领导合影(右二为徐和谊耗蹋芒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俩洗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骚篇现,目前肯悉,我们的合作是最好的驾。认真总结以往的经验煌、教训鲍档栖,特别是过去的错误啥,接受媒体的帮助灰耿、批评济,因为大家对我们有更好的期许陈。目前菲摧,我们仍没有达到自己的目标迸,在中国市场还是第三名泼盖。但是台刷晚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)标。因此高拍柒,我们还需要精诚合作刃醚吻,力争打造一流的企业;精益求精匿,建立一支一流的团队偷饯惦。毕竟冗,我们的公司和事业都很年轻托盗,在发展当中最重要的还是关乎人烯。因此全,我们不能只顾眼前须茅泵,应当放眼未来堡杭,希望取得更好的位置蓖盯杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊上情:    各位领导马、各位汽车界同仁佩泡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恒瓢匈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筹蓄晤。今年论坛的主题聚焦安全磕疵,我觉得非常有必要臀腥镐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谦茸,已引起全行业和全社会的关注履。    今年以来太,在国家和地方补贴政策的助推下棠阂党,新能源汽车市场延续了红红火火的行情派酿,1-6月颧,新能源汽车实现销量17万辆块蒂相,同比增长126.9%陷憾。其中纯电动实现销量12.6万辆麓滴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啸合,预计到8月底善胃家,全年6万个新能源指标就将用尽惹五筐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆单,同比增长170%砂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洽纶耿。    但随着新能源汽车销量猛增痴洪,其安全问题也逐步凸显谜。仅今年上半年槐迫歼,与新能源车相关起火事件就有11起鲤仓脊,事故原因涉及到电池醒靡、材料骏敬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讳棉模。不但给事故车主造成了严重的生命晾锤纷、财产损失溃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棋浇且,极其不利于新能源汽车的推广呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辫漓囱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娠,新技术新模式尤其如此爱片患。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处混、火车一度跑不过马车帆舷、人工智能行业也几起几落姥唐,每次都面临着必须攻坚的难题芬嫡垄,并随着问题的解决才获得新的认可盟烧。新能源汽车行业也是一样抢惰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冉瘟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浩抚磺,在蓄积了一定的市场规模之后怂骸,开始到达一个新的平台期涎罐拣,开始面临这样那样的问题试侧。而我们认为秆焚几,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题股。    首先匿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足媳。    今天我们面临的新能源安全问题袍瘫,一部分是技术问题梅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侧挂。但更多的是行业规范问题焊横遁,由于新能源汽车市场发展太快敝袖,行业法规建设相对滞后擂棺,安全法规不够健全碗摹鞠,相关标准缺失潭盟咀,再加上消费者安全意识不足珊瑞毛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缄,共同导致了一些安全问题的出现覆弛。作为一个新兴行业坍安,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凸扯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瘁,这是新能源事故频发的原因襄,也是新能源发展到当前阶段泥澄菇,我们必须着手解决的问题惯。    其次娟如塘,安全问题是消费者关注的基础痛点盲劣,必须全力以赴加以解决攫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嗣儒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缝不喝。我们经常说纺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点夸丘沟,但是没有了安全这一基唇,里程的远近本身也就没有了意义凯。新能源推广几年来逛疯莱,市场上对安全的质疑之声始终不断损,说明广大消费者除了里程焦虑踌劝,还普遍存在着安全焦虑该,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闷仓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挖睦啦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡么凸。着一把火就可能会毁了一个行业赴攻懈,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔬绒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理囱,必须将安全问题作为头等大事来抓嚏,否则就会被消费者所抛弃聊痉。    最后堑卸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杠峭,也是发展的动力源胃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棘膜泰,才能得以持久生存芍。千百年来躺辉,人们围绕着使产品更加安全可靠曹薪,不断做出创新苟怖。及至今日陆妒韧,我们投入无人驾驶汽车宏搂、智能网联汽车的研究挡掂,很大一部分原因文稼拾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障崩。新能源汽车作为面向未来的产品勺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绦圈荡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力埂。    由此可见乱事,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冻,粗看起来林林总总殊擂欣,不一而足;但是究其本质诞澄困,核心还在安全嫉碌。破除了安全问题蔬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题樊鄙底,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题监,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皋,而围绕安全问题不断攻坚克难姐瑞,新能源产品和发展模式将不断创新秒,不断创造社会价值耽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焙鸽息,我们从一开始朴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓欠现,从战略高度提升安全性埃,居安思危即哦,未雨绸缪蛇,从研发何榔、生产到售后服务划嫉,都布下层层防线肚龚,确保产品万无一失次。    一是在产品开发上加强安全功能设计铝,从源头上提升安全性绥烹拟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障华陋。从产品的开发设计阶段唤,我们就从整车控制别娠桔、动力电池肺漂、高压安全等方面以高标准进行设计摔熄甜。在整车安全方面绦蛙搓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恢仕晒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计村奖。在动力系统方面钨奔瑞,我们从材料漓侗、电芯惺忻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计病,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寡,降低电池短路和起火的风险诵。在高压系统安全方面宦锚俊,我们从防水俺辽慑、防火忱抚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计函,高标准强化安全功能兑。除此之外遍关,我们还充分利用智能网联技术惩九,对新能源车运行进行实时后台数据监控天肛搞,建立事故应急响应保证机制单念,为新能源安全使用保驾护航沙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茄塑瘫,以高质量产品确保安全棉。在新能源汽车快速发展的同时酮,北汽集团不忘发展新能源的初心幕,严把质量安全关憾。北汽新能源生产的每一款产品套仑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丘,还要对电池考标、电控系统进行严苛的测试与验证态韩。目前茬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系就逗,其中电芯安全可靠性测试标准42项境,电池系统安全可靠性测试标准50项榔,BMS策略安全可靠性测试标准33项反,这些测试包括长时火烧测试嫌尾戚、电池剖切测试惮匈残、极限跌落测试和电池浸水测试等胚。同时耻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妇。上半年苛守钝,北汽新能源接到订单2.6万单焚碎,但在资源不足的情况下凉嫩匆,我们严抓质量关蚀武,绝不为销量而粗制滥造辞,最终完成15052辆的销售任务斯,订单满足率仅58%嫁秦钱,但却实现了上0事故率的优良成绩伟。    三是加强售后服务与培训椒恃,让新能源车用户买得放心含,用得安心喜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障随瞳措,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统软骨吠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猩惦完,包含车辆保养筒帕、车辆维修匣煎五、紧急救援蕾、充电设备显、增值服务竿实、客户关怀等多项内容荷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控体男抡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查徘骨、维修阀,并对服务完成情况进行跟踪监控某卞,形成服务闭环圈,确毕聊朔担客户满意娠。同时炮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迸描,对车主进行说明和操作演示汾坏,并规范安全培训流程点戎,提升新能源车主的安全意识焚类。在此基础上察衫瞧,我们还创新营销服务模式霖袄嘛,今年8月12日喝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篇,不仅具有推广新能源车的效果缸铆,同时可以让车主及时更换宪、检修旧车上的老化电池宽雷,通过我们的新模式给市场提供更多安全芯式、环保妙、高质量的车型瘟,给消费者更安心的消费体验兢钢虐。    各位领导凶歌、各位同仁然釜:新能源汽车作为一个新兴产业慌锣热,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酱啤扮,出现一些安全问题人酣,这在快速推进过程中也是难免的贫,是我们必然要面对的问题木雀敦。因此新能源安全问题玛拜携,绝非某一家企业能够单独解决强跋沟,它需要我们整个行业的协同并进撩沛。    有鉴于此判,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力患刚,不能因噎废食切卜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心保,牢记我们新能源事业的战略使命簇灵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纷从,以持之以恒的韧性列,推动政府沧莎、科研机构皋芹忍、行业协会涉鲤、企业乃至全社会开放合作径,不断建立安全标准侨家魔、不断规范行业行为噶、不断推动技术进步昏、不断优化消费者使用习惯檀逞,不断实现新能源汽车行业成长成熟抬、发展壮大扒,实现整个行业的可持续发展川茹奠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄晨独:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侧,各位领导妈去敢、各位专家京沃苹,业界的朋友们坝贿檀:    大家好!今天设,众多长期关心蛙、支持中国电动汽车产业发展的领导赂好逛、专家和朋友们齐聚郑州苍,共商大计滤姐。作为本次论坛的协办方不坊冠,请允许我代表宇通公司魄让,向到会的领导涩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里价认,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绒。    近年来瞥假,国家出台多项重大政策辩,从顶层设计焚、推广应用焚、税费减免懂式麻、购置补贴晾嚎、生产准入浑、基础设施等多个方面罗,保障新能源汽车产业健康快速发展新淡。客车作为电动汽车发展战略的切入点际郝履,是电动汽车普及推广的重点领域维。至2015年底桐哀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滩湾,占同期所有客车推广量的13%答燃堆,为城市节能减排私贪、绿色交通出行做出了重要贡献壁。    财政部皆匙、工信部略船、科技部坎缕姓、交通部埠、发改委等部委挖是卷,通过科技计划盟心、产业技术创新工程等重点项目进行支持帝节拦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窃痊峡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痴揪:节油率淮弊、续驶里程等性能不断提升船,动力电池能量密度廷斜毯、驱动电机效率等关键技术迅速进步痞。    具体来说下,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化透岸莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摧猴、节能与控制技术方面已实现了自主研发薄疏猎,大部分电动客车均采用国内自主控制器凯哪,整车性价比高亩,满足市场需求棚蔽浩,节能效果得到消费者认可温舅。    二是动力电池性价比显著提升篱。动力电池淡、关键材料国产化进程加速珐起攘,安全性和工艺技术持续改进隧。与2010年相比抗匠仿,动力电池能量密度提高将近一倍眠氨骨,成本大幅度降低础彭。    三是驱动电机技术水平进步明显靛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求系很驳,在功率密度澈、系统集成度和材料利用率方面显著提升颁。    同时迸诬,我们也应认识到内皮,国内电动客车研发试验能力有待提升慌挎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铝硕:整车可靠性锈木、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棘龋拣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吨镭,寿命撮、低温环境适应性开、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咀峭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斡悼邵。    马凯副总理强调戊霞陕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哺办。电动汽车由于安装了电池售、电机壬、高压线束等高压部件乳物,给整车安全性带来了新的问题炽竣竞,而电动客车安装电池容量大颁、整车承载人数多团,给整车安全设计提出了更高的要求磨。    因此渴,电动客车必须从防水酚、防火沛、防触电玩揭墨、乘客逃生渤涉誊、事故处理等方面综合考虑奋台匙,从研发制造棚略卵、运输存储汐、维修保养皇痊戳、报废回收等全生命周期各个阶段着手赤,在电池安全千顷、控制安全钡幕旦、高压安全精协、电磁兼容等方面进行技术攻关睹村那,全面提升安全技术水平桅灰。并对车辆姥迁、零部件运行实时监控邵驮剃,起到预警作用存,保障大规模安全运营掏恢惰。    宇通自1999年开始研发电动客车暴掀,持续加大研发投入偏黑搏,得到了国家部委捞、河南省政府和各位朋友的大力支持玲晦笑。未来丘悍馈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捂脱捶,围绕电动客车轻量化到炽衔、智能化懊催探、网联化以及智能制造等发展方向挫,立足自主创新抵辨,掌握关键技术鼻,提升安全水平奔,促进电动汽车产业健康快速发展录贾疟。    但同时港瓷,为了推动我国汽车产业的转型升级瓮,实现2020年500万辆的目标陶,我们依然任重道远染。行业的健康发展阑,离不开国家政策和社会各界的支持蹦嗡灿,我们建议虚怖恼:    继续支持产品品质提升和新技术研发汗多授。在纯电动并洁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宽烷,研究开展创新工程二期项目等丧淌,助力国家下一阶段产业化目标的实现收犁收。针对燃料电池客车翘,我国和国外先进水平相比还有较大差距围方,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汝,尽快解决关键技术问题河涧丰,推动产业化发展胶地。    电动汽车正处在新产品推出的初期穷拆,技术飞速发展迟,面临很多未知领域的挑战朗胺,这些不确定也带来巨大的创新机会晴臂通,是企业刮坡睡、行业和国家的历史机遇送俄澳,也是赋予我们的使命和责任骂穗翔,    我们将坚持创新花,努力实现产业转型升级和健康持续发展下。    最后家坡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪眷痰:李芳" "陈清泰涪祁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弧品,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盆念,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厦茸吭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倾羡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舅虽扮,回应社会的关切汹,引领行业的健康发展盖悼驹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剔嫁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卷,广泛交流趣、献计献策苍。    首先是创新引领问题揉驰貉。    去年淀板,国家多种政策的叠加效应充分体现喷,电动汽车呈现了爆发式的增长搭岔厂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寺管搽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善湃倪拜,并得到大多数试点城市的积极响应扮。更加可喜的是东馁,电动技术逐渐被消费者所接受鸽级烙,潜在消费人群在增长瞎羡牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夏死,总体上佳,这还是一个政策驱动的市彻芳搿,它的不可持续性已经开始显现玩。从今年起忱,国家补贴政策开始退坡馅曹。种种情况表明哗戌勘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驼,相应地肪被桓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凤。购车补贴的退坡物郊斑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庐。也就是在购车廖枷、补贴逐步递减的同时翘凡闪,政府应在研发环节加大支持力度贺,集中资源支持在动力电池慧戳、核心零部件拌晴、电控技术巷卉、轻量化京、智能化等方面突破技术瓶颈始凉。    另外木,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位橡帽吴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始双,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等考散。相应地氦疆蝗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度曹肮,大手笔投资于电动汽车架。    这一切表明挠矾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俊。    由此看来霞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乱廖。    第一此挎,政府补贴政策进入退坡通道串,电动汽车性价比提高的进程奢热,能不能跟上政策退坡的进程裸玫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呸吵焙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键青涝。    第二疼怜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力篡,中国肯定是他们的一个主要市场目标炼。能否改写我国燃油车发展的历史溯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溉稳,并建立起较强的国际竞争力会沛,这是政府和企业必须认真考虑的问题含速绊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术廷陌何,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垢帽。    因此朝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导面握,那是在强政策激励下的增长辽,是不可持续的秽。有些企业一门心思地追逐增长澄恳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厂,却放松或忽略了创新和研发兰低。    应该承认秦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绕,性价比还是偏低的贾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摆感痢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柯双。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景师,理性地配置研发和产能扩建的投入蚀本促。    当前抖,我国电动汽车正在向成长期转型什,这是一个重要的机会窗口加。从全球看谜溺坡,电动汽车的技术路线还有选择的余地玩婆,核心技术尚待进一步突破太付,关键零部件的壁垒尚未形成剿拔,信息系统还在发展攻,品牌效应还未发力食,商业模式正呈现多样化拔。可以说垂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锨设护。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略曙扁甲,有较好的积累疯虐。我们又有全球最大的汽车市场支撑协筷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权草蓟览、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苟嫩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件暗弗欧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杆绩,潜心打造核心竞争力斜徘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岛篓,另一方面可以与国际巨头同台竞争遍颂。    电动汽车和燃油车一样稻搅,竞争力的核心是聚集优秀人才爬螺,拥有强大的研发能力搬使,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痛。对于汽车产业来说枯任粹,生产能力的扩张是相对容易的挂驶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挽现。但是娩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庙,因为那充其量只是一个泥足巨人卉搜。    补贴政策的退坡拿潜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胳翅,补贴导向将让位于市场导向盾阿,让位于创新导向潍圈。优胜劣汰作用将被强化纺钉,在大浪淘沙中辅盘,真正能站住脚的啃,将是那些具有创新能力碍掀书、掌握核心技术嚏碱、具有品牌效应的企业舌铜十。    关于安全保障的问题吨褪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邪躬,特别强调要重视电动汽车的安全问题硅屁骡。这也是全社会非常关注的一个问题唬海顿,是这次会议讨论的一个重点垫。    为开好本次论坛沦孺吨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篡畴,并将在本次会议上发布调研的成果疵洼。    汽车的100多年发展史说明炔郝,随着人们生活水平的提高偷普,出行机动化是一种必然的选择刚辱廷。但是坊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拷蔑揩,电动汽车处于起步阶段宪甫郡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胃骑,还存在由于能源结构改变而带来的口,诸如高压电路布、动力电池等新的安全问题剔拇涣。    因此径,在电动汽车市场快速增长的时候甭,安全应该引起特别的注意钝瞄,无论是整车企业氦,还是零部件企业味,对于可能出现的安全问题羔抡舍,都要诸项排查搏史凶、及时发现肯、找出对策鲜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前番济。即便是这样响,进入市场后的汽车仍可能出现问题勾鸿,这就需要继续跟踪蛊世,不断发现新问题乒高,不断解决问题坊邯层,必要时要召回已经进入市场的车辆隶曙恃。    应当承认查,电动汽车技术的成熟度还不足惮茧,市场考验还不充分撵瘫楞,消费者的信任度还很脆弱卫逻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挞。从这个意义上说凭勉茸,我们必须把安全放在首位毛戌。因为安全是一个否定性指标亭恢赂,世界上没有绝对的安全市姑磨,但追求安全是企业的天职邪镜可,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上褐兽饲,要以更多的投入共,在设计沟第、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平领。我们绝不容忍安全隐患噶处钉,但也要宽容失败巧操矢,因为这里存在着不确定性跑。    安全也是规范出来的票,要高度重视标准捣劣、法规和监管的作用对蔽狭,设计安全的标准和法规睹,有些是科学的研究和论证定下来的谷络蜡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晃烯。企业必须严格按标准和法规生产滤、管理和运营伦擒缸,监管部门则应该严格执法编,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诽,绝不能容忍劣币驱逐良币滤。    今天按表导,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题建,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题闲绢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓢,它还缺乏充分的应用考验坏劣,需要未雨绸缪透苯容,防患于未然底。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按啥惠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导残,各位同行燃容显,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淋朝,每个桌上都放了一本俏太,大家可以直接看仕韶。前面上半场我估计是大家最关注的垫泥探,有一些政府动向浪艾,他们做的干货淋潦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尸,我只讲讲技术饲坑泉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”退烦都,有三个方面琴刷,有些技术方面的内容是有相关性的程,政策本来是张永伟讲的沟,我在PPT里基本删掉了巷乘,大概带一点穗蠢。    首先讲一下电动汽车安全的技术了胖。电动汽车安全技术我们分三块羞,动力电池的安全具、电动汽车整车安全爽冻、充电基础设施的安全敌态。首先是动力电池的安全性杠啃唬,是最基础弊绷、最核心的躲,包含了电安全两碌、热安全片、结构安全等等轰。    我要先从科学的角度说一下池鹃。如图(ppt)虹,这是电动汽车动力电池的基本特性嫩帕袱,中间可以看出我们锂电池安全的范围署串胚,一个是电压唉旁撤、一个是温度逢奴,对电池安全来讲颊,这么一个很小的窗口里才能安全工作拳殿,如果温度高了会发生一系列的反应妒呻,就不正常了舷。我们具体来定义一下这些温度胯揪,这是做一个严格科学的实验费惩,锂离子电池的热失控惋、温度变化驮聚庭、温度和电压变化的过程簧短。有三个温度泡缮冀,T1叫热失控自生热起始温度那,这个温度一般在90度镜段,接近100度另。第二个尸番,热失控的触发温度撼,就是说热失控要开始了且郸白。第三个青勃牡,热失控的最高温度檄县椽,代表了释放能量库咳诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鲍,给出了一系列的各种类型的动力电池怀绞兴,比方说三元的NCA限李夯、NCM徊冠、锰酸锂的门钵,钴酸锂蒂寥娄、磷酸铁锂窟疼巾,还有钛酸锂的赐枫,从中间就看出杆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的许聪似。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域八畏盖,总体来看夸秆,热失控最高温度比较低一点喂鞭,这是钛酸锂的效。    太过于学术化一点刚空,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吞。热失控坝姥狄,我们先从热的角度雷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肯码仕,我们的SEI膜就会分解臂、负极电解液也会反应唇浓,隔膜机制熔化芬疤阑,再到正极分解姆、电解质分解垂笺革,最后就涂层崩溃杠,大规模的内短路电解液燃烧和烁诽,就形成了热失控耐锑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度默链泻。    另外一个问题竣挂风,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冉,像放鞭炮一样铅洼,一个单体发生热失控能量还是有限的坊龄睛,如果在整个模组系统中间扩展筹惶收,这个能量就非常大了郡卜。我们说其实不在能量的大薪薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宠翟,但是并不是一个危险的东西糠雌,关键是没有瞬时释放救,这是一个瞬时释放的问题配。    诱因窃无,刚才说的是过热引起的焙耙立,还有电的和机械的辽靠痰,电触发协,主要是过充项汾郊、过放等等殿浅,尤其是过充杯,过充引起的热失控是紊牵害比较大的蒂坦掳,这是它过充的一个过程和机理幸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火田挽俱。还有机械滥用睬腥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火团,这是在网上搜到的底盘的切割实验韩,专门看它怎么样煞舵,机械诱因就会最终引起短路霞轨瞎。    第二部分汝财,整车的竣,现在我们找电池厂开安全会湍,电池厂就说很多问题是整车引起的俯,不是电池的事葱锹日。的确粗腊,很多问题不是电池本身造成的窟危,是外部原因寇怪,整车锌垢究,比方说碰撞会引起脊,电气安全憨蹿姓,还有功能安全磐仙,重点是这几方面程凯窘。比方说碰撞谩孔,碰撞是最容易引起檄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灿。第二豆皇,各种原因的电气线路短路引起着火抵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矢兰董,电机控制器辉、电机电子器件IGBP短路了荣妻睦,高压表、拉弧喊、多处熔断虽,整个就全烧掉了潜拼,这是控制器烧红了霖。另外一个泻韧,比方说前一段时间南京暴雨之后裙维吧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路琴疟躬。功能安全伟蹲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罗坝,电池管理系统死机改,但是充电机不知道凤库,继续充颂,充过头了领,导致了安全事故乘麻,一般150%会大规模的内短路白挝偿,充过头150%艇殿,不管是什么电池闻太,包括钛酸锂电池赤,如果充过头也都会热失控的寥,虽然我们知道钛酸锂非常安全诗洞,但是过充之后过压也会引起安全事故扭撼狙。    第三勾航,充电基础设施的安全嘶。尤其要说一下充电设备的安全问题缆违兔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拈椿,它的防水臣、防尘诡竭碴、防腐蚀宿、漏电期冈、短路保护等等抹痕,各方面存在一系列问题讼狼慰。我们开了基础设施安全的研讨会逗,大家提出了很多问题揪粳函,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唬,我不在这儿过多讲娶顷。比方说头菜抡,我们荣威550就是非线充电着火渐,自己来安装这个刑泻,比方说外部的“三防”郡,内部走线的零乱渤,不按要求接地等等诺楷,这都是我们充电设备的问题突枯。比方说全生命周期状态的监测持司、管理体系的缺失秋系叭,线路老化之后也引起很多问题妊池谁。尤其我们在研讨会中有专家提出伺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瑟犯,因为那里头重现事故之后就会特别严重歧噶常。    我不要都讲问题猴揣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果发骡帕。    第一舍隋,说一下全球国际的进展袭漂。我们要学习几个萍膜,一是安全防护方面叛激问,比方说日产的电动轿车Leaf瑞骆钙,现在接近23万辆忱牢厦,没有出现过重大事故腑次。它有一个安全防护的设计体系困廉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叹,而不是说不能做到安全浩。人家做什么沁驶?首先儡,有很好的防护设计理念蒲,它的防护句,首先防控事故发生巷柒瞪,其次一旦失效葛田,可以失效不出事埃每,再次敝眠,出了事纠,把事故控制在一个可控的范围案蒋,控制在接受的程度跟燃油车一样霓瓦全。是这么三个阶段讼诲杰,从电池设计恼羡,到最后可达到的安全目标陛,是一个全方位的设计理念台。    二是设计开发方面颗,遵循了严格的V型开发模式警技,从电池包裤聪、陌祝块郡剿、单体墩庆焕、材料矾惦,从设计层铝、验证测试层温,是非常详细的毖哄晨,包括底层的电池材料擦冷勤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了士,我们国内的电池厂现在还很少用这些猛郎杠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拦掂,其实这些我们都很熟悉妨,比方冲击嫂渤饲、振动商沁、挤压骋、跌落碑,奶保块跌落剐慧谎、单体跌落等等氓褂,针刺洞、极端的短路户仕草、火烧呸、热循环僵,有温度的高低温循环实验问,这个好像我们做的不是很多烘钱蒲,气体分析等等潞,这都是全都做的秤俄毕,这是我们跟日产合作交流的鸽汤,我觉得还是给大家分享一下玖蛋,很有意义的蕊拒裴。    第二狡泵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屎,这都是公开的凶桃唉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利誓,这是一些主要的专利剧悸从,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狮娄,这就是一个完整的过程堪。由于成本比较高绥孔瑞,其实没有在它的车型上全面的推开成鲤番。    另外一个值得一提的舷戚吵,特斯拉的碰撞安全性十米,从设计的角度潘傻,应该说借用了一些非常先进的方法顶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型港潭,发生事故之后陌,非常严重的事故也都是安全的抹攻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猫,当然因为它有别的安全性脸古,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擞。    第三媚面份,这也是公开的资料响舌腥,三星的电池系统臀亲函。重点看一下电芯层面埠葱烷,这是90安时内部并联四个单体电池结,一个卷绕式的方型电池期红,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹄哥逞,一个是过充保护恫亲暇、一个是防爆阀劲氮、一个是保险丝谦铅奔。我只说其中的过充保护僚,这个电芯的外壳是正极巴虎旱,有一个过充保护的阀匠扛,当内部气体压力增大之后魄,把外壳的正极跟负极直接相连热白秘,短路傲,形成大电流比,外部短路涛芯伦,过电流之后保险丝把这个断开屡杭,这个我们是值得学习的粱巢。也就是说在电芯层次进行材料土内魂、电气篙、机械系统的系统设计还是很值得学习的赣牛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耿弹慧,其实它把单体电池当成了一个小系统醛驼,我们可以对比一下炬,日产电池的呐炀酃桑块相当于三星大电池的电芯交,就是日产是小娜穑块屎表沪,三星至少客车上是大电芯菱。    未来趋势来看靛簇,现在工信部300瓦时匣隘安、350瓦时都是这么高的趟亮捕,这是国际趋势没诬,没有办法垒吉倘,大家都在这么做盒,10年内我们真的要到350瓦时桑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的聊土檬,2020年300瓦时应该是没有问题的缕哩,这个从比能量角度是可以做上去的娥,成本也会降低弓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的猩碗,比能量石梅、安全性是一个翘翘板馅坝贺,所以我们现在都出这么多事府啪,下一步300瓦时曝摄赊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知错。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术口痢,我现在牵头中美电动汽车合作呈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性眯厂掏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抵,这是最核心的下一代电动车技术妻干。    说说国内的粒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狙拨,待会儿再说问题堵勒。正面取得成绩陶,从材料体系啤煞莫,三元正极巫珊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垫,比方说在阻燃隔膜上啪畏、阻燃电解性歪敲、阻燃安全性也都有创新韩钳,取得了进展螺笛薯。从单体电池产品的检测结果来看肠诵妮,跟国外也没有特别大的差别碳粟。总之际,从统计结果来看别偏粮,我们和国外的相差幅度不是特别大被败瑟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巳你,总体电池的安全性保持还是不错的非,这是实验的东西送吧淑,严格按照了国内国际标准富,因为我们的电池企业也跟国外配套释魄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搬几违,所以我们其实国际的标准都是满足的凸汇痛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剿烧郡。我也举一个例子攀窍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞎辟殿。刚刚说三星的有熔断器榔宠、过充保护器突康、防爆阀婪险,模组的我们现在电池管理系统等等备钨睦,还有一个问题常,自引发内短路耍极彻,这是一个问题层祥烧,我们的制造杂质谁、经常小规模的过充过放奖倒翔,长期积累以后会自己引发内短路介酞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做聘,因为不好重复实验截,我们首先做了一些重复实验的方法呢股绊,把规律摸出来了复,这个短路会形成三个阶段赐弗,内短路的第一阶段票核、第二阶段粱、最后一阶段釜谎亨。第一阶段只有电压的下降枫、温度基本上变化不大抖,第二阶段痛繁,电压下降同时温度有大幅度下降皇闪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测厢蹈。    如图(ppt)檬荚,这是替代实验失焚,这是算法搜腾署,这是短路的测试实验狄鲤,这是结果驰钨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用府腥橇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杏坪、内短路的阻值都能精确的辨析出来韦,提前预警热失控事故归蹿。    整车安全蟹,首先是轿车安全愤,比方电池的防水耍疏,跟整车关联度很高倒精篙,因为静态的防水且,放在车上不一定防水捆,现在都知道IP67娥库,其实一些厂家都做IP68了财菊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扫我,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摆甸仕,我们如果做得好是完全没有问题的搁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瑟,这是我们做完的设计哥朝鹤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潦储剿,这好像是我们比亚迪的电动车倘凌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西穆腺,做得好我们的防水比燃油车还好乳摩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喝,关键是我们的技术到不到位盎袖汀,所以我们来谈安全问题应该这么看裴嘛贯。    第二硅,轿车碰撞安全描,我们做得好的企业也是不错的蚕嘲。举个例子牧省旱,长安的虹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔽鳞壁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驶庙妙,这是产管苫谐、学盾摩、研联合研究的面八。甚至为了将来的发展菜汰青,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的底适迷。而且电池包不是越厚越好点,如何又轻量化霉、又防撞沟,在优化设计方面也还有很多工作可做当七。    第三授炉,整车电池系统总体的安全保护翻戚。我觉得我们通过上次的整车交流会浪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狄怪,大家都觉得还是非常不错的炬姬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狸惰砂,尤其是轿车企业是比较好的懊滥,分层惟、分级做的是非彻樱好的泪太试,比如说高压安全管理系统绰。就是说只要按照严格的流程来进行开发辜踌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丢日问。    另外我提一句客车短,待会儿宇通的汤总还要讲的庭兔,我不多说了赁霜撬,他们有成套的方法来保证安全性晌返蜡。    最后肚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议雾膜坦。前面领导都说了冲赁,多少起多少起庙帽,这是从2月份到7月份统计的10起以上眷,7月份多起来了瓶微熟。现在存在的问题歧纺,我们在报告里面有详细的介绍曙散,我在这儿时间关系也不说的太多了病膳。总体来看恰檄播,我们安全性准入门槛要提高芒居,所以现在在指定各种标准褪缝,要进一步提高标准炉。当然还有一个问题输砷钉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的话甘传,因为充电桩跟车的接口是老的羞蜕,现在要搞新的拼奇卷,新的总体来看是更加安全的复蟹,老的怎么适应新的扔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丧司,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舶。    我们的发展建议纯,我也不详细介绍了公递,因为我们在报告里都有态猎歌,永伟会比我说的更清楚一下筐熊盼。    第一个插传,完善安全标准士,制定更加严格的安全标准稠本。最近客车安全标准示拔、电池系统的安全标准桑绣灯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丁别叔。    第二个恃到吐,监控体系蔷渺,现在当然都有监控系统书阑,马凯副总理上次也说了拇沛都,监控主要还是要靠厂家监管赏湾,不是靠城市最后的那一级芯,最后那一级你也不会给太多数据俏皑歼,数据最多的还是我们厂家自己海,我们最有能力监控好蓉列。    第三个堕尝,强化充电基础设施安全管理暴抬伯,严控地下车库背挖、高危场所充电设施建设与安全监管踏题。    第四个隙谋吞,改革检测体制膝缮,我们建议建立新能源汽车年检制度凹久尽,传统车要年检鸽,新能源车是需要年检的侧策,比方我们防水赦虐、防尘性能干县赏,新车是好的墩,老的就不一定了惊恃敬,我们的绝缘性能康、漏电保护等等是需要检验的赔未骗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茧,这都是很重要的猜恢。    第五个瑞捕赶,建议改革行业的监管体系券,现在我们是准入胶筹,有几千个车型寂,客车是很大一个数任叫,很多厂家都进来了刚庞,不能说让谁做碴飘揉、不让谁做涂饰,我想将来要引入事后监管的体制妻,谁要出了事要负责伸,要召回案、吊销执照档夺、取消资质瞄钠躲,甚至取消你不能再进入这个行业茎纷蹄,这是我们建议的要加强骚琳裴,否则这件事情没法弄拦迁蹄。    结语三句话柏:    第一裳痰毒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纹俯抒,为什么是“命根子”仟散耿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转势饲翻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拼法圭?我觉得怎么强调都不为过加,所以我们要警钟长鸣须畅百,高度重视涪,大家都是这行的从业人员讨妇啥,都不希望这个产业下滑虐锹,但是为了做到这一点蕾史悲,必须要警钟长鸣啸宪,高度重视沧陋彼。    第二廓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脸辞。想性能大幅提升缝省虫,大家都希望300公里报省豢、400公里司脾匆,客车也是要提诽,高比能量电池是必然的趋势膳,往上提的瓶颈技术就是安全泉擞染。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点顶。所以随着动力电池比能量不断提高疤态惟,电动汽车安全技术的门槛越来越高奈峭,本土企业要有危机感巳坚。    第三悔虹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稀墓。安全管理擦,政府责无旁贷碳匆。    我就说这么多静那。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛靛俱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日海,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行览涡喊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起施,到今天的北汽EH400的下线盲郡,北汽的这100万辆用了5年的时间俊椒。    在活动现炒,北汽集团董事长徐和谊表示霖司:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风膏的,不断的加强产品现琼、技术仁、管理创新宋虚,不断的加快电动化梯、智能化糙慈荡、网联化镀疙赎、轻量化的发展步伐隘圈,全力抓好‘π计划’的深入落地攻摊。力争到2020年耙,实现自主产销80万辆蔬立,这其中包含新能源产品20万辆坏界细,实现销售收入700亿元开,进入自主品牌前三名的目标玩俱盛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业徽惟。”   “来得晚骑歇纪,干得猛防,站得稳”    “来得晚虹残鳖,干得猛革肩沸,站得稳莫搐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结另餐尺。    “在行业内来说夯铰婚,本土企业已经很多完成百万辆了镰粳,我们加入进来镀泰,形成一种集团向上的态势呢渐什。”北汽自主分为三个部分篱,“绅宝拷省、北京坎身、威旺缺一不可鸿,齐头并进短漂锌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧群茹。”在随后的媒体沟通环节中舰娥,李峰坦言搂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群些吓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蝗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群安。北京是传承“越野世家”品牌精髓韦郎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌死如田。    “越野车是小众市诚稀,但是在中国市场上附窃,硬派越野采炉,没有人能从北京汽车手里抢资源撵。硬派越野或是下一个风口吓渭莎。”李峰在接受媒体采访时表示涟藏辟。    除了在品牌划分上的努力埃偿拳,在车型投放层面幻玖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夸靠贿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车我发,而到了2016年涝陀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迫尘,加上北京品牌和威旺品牌铺挛壕,更是达到了六款父。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搐凛。    而面向“十三五”瓷绦,北汽研究院院长邬学斌表示吩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标判节白。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诫效立:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畴币,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累峦坚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卵诫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破八。”    是的该末畦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搐饲婆,北京汽车仅用5年的时间盟普,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”头廉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围罗,现在一是车型结构变化了香,市场引导到SUV闹怀、新能源和智能化上去晃敛暗。我们由三级跳变成了一级跳淡巫晾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示店,“市场的变革对于自主品牌来说赏反相,恰恰是一种机会讥。我们有对市场最敏锐的感知镭,最接近市称瘫谌摺,这是任何合资企业都无法比拟的钎锻。”    从年产销量看须拒酮,2011年达到2.4万辆护躬围、2012年实现7.8万辆玩萎、2013年超过20.2万辆垦剂骆、2014年突破31万辆挨律、2015年完成33.7万辆糕,2016 年预计目标42 万辆邓,到现在已经完成了23万辆埔。“2020年我们要达到80万辆贩剁瓤。”徐和谊表示辉悲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颊,还要有好的营销袍晶寸,“酒香还怕巷子深”拆扦。在产品营销与销售网络建设方面纯,北京汽车依旧不甘人后本挪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冗咕,“人在一起叫聚会龄搏,心在一起叫团队蔫胺。”    2016年上半年雾旱竭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哄竣,同比增长396%沤,目前网点总量高达到836家沃贬,渠道建设速度令业界刮目相看田。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茬掠陡,同比增长20%伤磺脐,目前网点总数已达1081家粹。    据已公开披露的销售数据酿,2016年截至7月顾溯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆貌椒,同比增长42.7%冲菲塘,远超乘用车行业11.1%的行业增速脖材。其中盗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆县,同比增长94.6%伤放,成为名副其实的“自主增速王”凭丁呢。在具体车型上狮煌甸,绅宝X25累计销量接近5万辆措发,在A0级SUV细分市场排名第一魄釜。威旺1-7月也实现了近10万辆沫,同比增长6%以上掂帽辞。    对于营销体系歌软骸,蔡建军表态称方:在互联网时代彤乏妥,消费者出现了很多新特征笛沧,他们爱分享互动伴窗,重视原创和分享焦红,并处于一种“始终在线”的状态棺涩赏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尼茸。   对于未来参庇: 李峰表示懈,在“十三五”期间庇北,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辨陷。    其中针对绅宝品牌互滤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品露,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈ο巧块化技术平台欠。    此外蒲扭介,针对SUV市场火热形势匙,绅宝连续推出多款SUV车型碳布没,形成了X25劣剑骗、X35操维、X55兜刀、X65组成的SUV系列痴爽,实现了对细分市场的全覆盖桓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爆连藤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烩邪舍。未来呜背艇,北汽威旺由经济型微车疗戚、MPV省试师、SUV和轿车等品类组成宦侥摔。   责任编辑咐继:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱习:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疙疮弟,在杭州召开羡绷噬,我们非常激动橙斯坝。我们希望全球贸易更加公平顶,中国企业能够更好地融入世界市场烘啼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杆,要向世界展示中国汽车业的良好形象氓辱。据了解共,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车畅。李书福说嫁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弟谐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部魏俱,李书福告诉记者感,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州确粗,吉利要展示好自己的形象掳。李书福认为份,我们要解决全球经济治理问题寡,首先要做的就是提高自己的竞争力够,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赌腿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嵌胆腑,李书福就来劲了牵埃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头竣矢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展习倘,是全球经济的一个缩影苇朝。”他介绍说春,未来汽车产业的方向是电动化挎吓、智能化边、轻量化维,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弦当协,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抽潞桓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蔬。李书福认为吗离,两者的“联姻”以及之后的融合发展汀姬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卵壬乳、活力吭籍吭、联动芳校、包容的世界经济”隋鹤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慕,在他看来两者在基础理论研究和基础呐埃块研发方面合作得非常不错摧,他希望沃尔沃能更豪华惯把拘、更高档惺祟伸、更有竞争力拳舅官,希望吉利能不断提升品牌力激、竞争力和溢价能力圃逢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件筛荣妊。”   在吉利汽车体验馆雾杯,新款的“博越”展车停在那里位,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逻图,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨适。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袒薪。李书福估计互悉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作僻闹菜。去年冬天图检,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时加楞,他也曾表示及丹祟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹲莫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奔试,商业模式的变化已经从电商昂、维修甸拘灵、汽车金融疆、二手车伯淳、人才培养等领域开始贯悄橙,逐渐延伸到供应链前端的设计迸闯、研发和生产洗矢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型度猛,这是核心少曙焙。”李书福说胁怠,汽车和互联网棋,两者已经分不开了斧劲,汽车制造业要想有未来墓嗜,就必须和互联网深度结合起来七观。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题方父,吉利每一次研发创新唱捂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开位盒惋。   “安全既是时间长度妒谅,更事关人的生命理窖。有人说说,现在的汽车都很安全了缅粪,安全已经不能成为汽车的卖点了顽划,我认为凤,这句话说的不准确亭陇糠,也不全面敞。安全对全球都很重要酪唱理,对国家很重要履肆糯,对个人也很重要呈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苍吹,可以说安全事关大局试,安全关系到千家万户仍蒋,我们一定要把安全放在首位券。”李书福说垦逃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耍,不仅有央视的直播九半玖,现场还有上百家媒体号螺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吵,受到业界的肯定叭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烹,用现在的话来说就是企业的基因钩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念担,当其他条件与安全设计有冲突时搅蠢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颂襄,而不是相互妥协溪。”他认为齐编,当造型与安全有冲突时倍咀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镀党,也会毫不犹豫地选择安全袜。“汽车是给人坐的慕荣呛,所以安全对汽车而言实在是太重要了告瞎。也就是因为以上这些理念筏,沃尔沃才能发明汽车安全带开庞笔、汽车安全玻璃豁、安全车厢哎礁、儿童安全座椅辨、侧气帘聘、车外气囊苟觅、交叉路口自动避险自动刹车桑乓托、城市安全系统等等暗段荚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狭哼,因为对人的健康会造成影响残。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知比。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上快。 责编滑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疚蘑对?这是东风集团高层必须面对的问题那。“国内前三悲,2020年品牌影响力达到行业平均水平墙痛闻、市场份额5%铅抠、销量125万辆旧,其中东风风神必达35万辆狠,挑战50万辆弛通凯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吾慧。   论自主品牌的持久战酥贿肋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灰录俗。在他看来侮,相对与合资品牌跨仕谭,自主品牌的发展分为三个阶段闺脓患:战略防御梗检轻、战略相持和战略反攻郴酵煌。   “对标合资品牌陇肠差、自主品牌已经经过了战略防御阶段闺狠你,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段墨。”8月10日涛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌配窍丝,并反复强调咳爬瓷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泵蓉隘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舱线媚,风神刚刚取得的历史最好业绩损。凭借旗下三绞嵘叮客——AX7迷、新A60去奢、AX3轿哪,东风风神1-7月累计销量76322辆硷青、同比增长33.5%唬杠,其中7月单月销量首次破万赔。另外苟黑,轿车销售26756辆潮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嫂刷惠,同比增长27.4%及。   一系列数字背后实际上传递了两个概念富:第一措惰,超额完成任务;第二疥搜睫,轿车和SUV双增长剑。按照目前“三箭齐发”的态势仇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比躺乌碾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上韧诉,东风A9超过传祺GA8乾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兜。   “其实烈搁隶,我们重点想对比的是帕萨特恰。”李春荣云淡风轻的一句封,让一向低调的东风乘用车莫藩,平添了些许彪悍和霸气刺。   不过酬氓餐,面对长安乏汰图、吉利敖缄戊、长城净、上汽这些强劲的对手陇来,以及合资品牌下探矾来暮、车市整体放缓的趋势盯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汉考截?这是东风集团高层必须面对的问题葱埃。“国内前三皑估,2020年品牌影响力达到行业平均水平浓弧乘、市场份额5%郸、销量125万辆队心蜗,其中东风风神必达35万辆扫,挑战50万辆本勺米。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扛是霖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营共,我们要尽快达到35万岛贿。”李春荣形容旅疏唬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”窗稿,未来五年将是“本硕连读”靖,从自主品牌的生力军成为主力军尖汐。   如何冲击第一阵营犯? ?   对于目前的东风乘用车来讲怀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战先改蒜,首先是产品耗仙。关于产品规划勉府,李春荣给出的答案是妨,东风在2020年之前槽炭,会推出17款全新车型刹泵蹈,其中传统车型将达到12款骋九贩,新能源汽车7款楔诡。   实际上共临,经过七年的储备酷翅,东风风神已经形成轿车涣慧、SUV和新能源汽车三大产品军团闺钾力,在大衡淘顷、中旁铜犯、小细分市场布局嫂黎莲。   值得一提的是讳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陪嗡。这意味着跺,除了传统车型蔼确苗,李春荣手里又多了电动车这张牌徒彭匆,而在2020年的产品规划中仆涤烹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款莲幸。   产品层面视穷,缺少明星车型梢丹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尉瓮,而在未来的规划中阂黎通,东风乘用车的目标非常明确温态孝:提升车型效率旦河,培育明星车型甫朔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柏豌,半数以上产品达到细分市场行业平均值勒处。   实际上妊,东风乘用车下一步面临的问题抒笑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丘袄。除了风神之外筒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等首庞爸,以及合资自主品牌落芜白,而在东风入股PSA便跋,成为第一大股东之后仓湃,东风乘用车无论在资源整合垮、品牌溢价呈铃念、平台技术方面霉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应柬枪,当然这还需要时间证明奖噶行。   不过惫氦耸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澎蹬推:资源协同包括产品捣牧、平台赤簇、制造技术搞愁软、供应链珐、营销和国际协同七泵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铣,随着车市的放缓翱,近年来灯,从豪华品牌到合资品牌坍、再到自主品牌含,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盘脑千。   与成熟品牌不同呈捅提,创业中的自主品牌貉,在招募经销商笛两幕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谁笑。随着竞争的加剧窃逆、产品的丰富卞扳,未来将对渠道提出更多的挑战竿狭,比如一年之内连上四款新车的吉利琉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理单佛。   盈利能力当然是最为重要的标准寄挂,但是牺牲自己虹烤、持续补贴经销商梅,也不是长久之计估菠全,解决之道要不断有竞争力的产品推出熬婚些。今年年底舅嫌裤,风神AX5即将上市诞菩囱,明年AX1也将上市莽税。   实际上谰酵竞,在青海活动开始之前屠踏,李春荣提前到达西宁陷,专门到长城和长安4s店进行调研晶。让他感到欣慰的是谢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75插哦镣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妙朔罗,我可以负责任地说沽,我们的商务政策是最好的袒,没有之一恰。”李春荣对于渠道的重视程度姬,基本上是亲力亲为归。   目前仙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浅妒。按照规划寄钞,每年净增网点50家壬斡瞪,未来单店销量逐步提升至800台以上磊,达到中国品牌经销商中上水平匈畔。 责编碗檬皮:李芳" " 〕呓帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日递吻,由中国汽车技术研究中心主办陪诗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办警胁滴。在本届安全论坛上速,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挽,在回顾过去的同时襄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议楼臀琶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人设贺暇、车辆邓、道路等影响交通安全的诸多因素写撇,促进共同发展姬倘,从而降低事故中人员伤亡率回怂捎,最终有效改善中国道路安全状况灰门。   会后拴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帘呢荒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幸,并阐述了对于人恍袖现、车胖、路叔糙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猩细。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胸尉伙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念里,一是日产汽车“三重保护”安全理念锈闺,即分别从社会戌晌、个人和车辆三个层面采取措施嘛捆聘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念犯菏,就是在车辆的周边乐,设置一个安全保护屏障冻,针对车身周围不同的危险接近程度低,我们会开发相应的技术进行保护措。   除此之外怀孟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笔沫。在车辆的前方午、两侧嫂、后方建立一个全方位的安全屏障翰目型,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妓。同时蕾词腊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蛔皇盗,日产汽车也研发了一些相关技术阑湘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摄蓬硅。   日产汽车始终将零排放揽、零伤亡作为企业愿景楷湿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担天侣乱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术两浓船,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伟,可以在自动模式下完成转向监避、加速和刹车等操作愤效肩,提升车辆的安全性能尸为。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寄敢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题配碘。即使后座坐有乘客肛,后侧方视线也不受遮挡颁访,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沃惠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慌谜垃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上眯攫废,帮助驾驶者做出正确的判断夸。   针对电动汽车领域蚊矮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疆馅,而电动汽车上的安全技术配牌,应该也已经达到了世界顶级水平哆簇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶开晾,高桥信彦表示缕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度潜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酱懦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶轿表发。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剿,日产在研发智能交通技术的同时阶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馆琉,其主要分为四大领域饭乳。第一大领域是关于自动驾驶技术的餐脱恨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验石锚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雌,对电池以及其安全性能进行研究淖杰敖。   第三大领域是新的移动方式谜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捍犊,换句话说校,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助潦态,我们针对这个展开了研究率春。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判够仓匙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寿胯。   未来县葛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及醋祁惕,同时检使,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矩凯棵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术黑蒜喉,进一步降低交通事故发生率琉愤京、持续改善中国道路的安全状况钒庆刚。 责编断:李芳" "     【环球网报道】8月10日迟浅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恕距,共推出6款车型毖裳猾,售价区间为17.58-23.58万陋替犬。   新车亮点脸:   外媒点评唱水眠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编理视瓢:李芳 版权作品歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪,严禁转载敢,违者将被追究法律责任仓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铝哆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矗势解。   不久前富垦别,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜起童韭,北汽集团以549.329亿美元营业收入芥埃客,排名第160位焕箩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单徊,也是首次入围世界200强叛。“我之前的预测是在180名左右补河,这个结果确实出乎我们意料镭诺撬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肋邓。   据网通社了解嫁粕媒,2015年蹦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滇两,再创历史新高前渴。“十二五”期间斥帛烈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元结恢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妮硅,增长3.4倍奉栏纹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梗厂目,网通社可以断定以下两点事:一几、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耙掠苍、稳定的增长皆损蛇。二犁妮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梯烫偿。   为什么能做出如此判断瞥蕊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剖?徐和谊的一番话做了最好的解答挖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窍核,咱们给人家代工挣俩臭钱矩徽窖,那是发展民族工业疾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痘?不可能侍迷。能走向国际化吗卞?那更不可能统虐烂。”   然而昏碑鞋,做自主品牌顽酸,光有决心青缅、喊口号是没有用的累茸。正如徐和谊所说梦韩:“干自主品牌真的难戎币,现在大家都处于成长阶段瀑塘图,想要效益好显然不现实侍入。但是效益不好就不努力澜悼,就情有可原吗凰?当然不是!司呸亢。”   从“1 ”变“2 ”敲跺爽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膳撑翰。短短5年时间妻芳戒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”策,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谦。“北汽人要有工匠精神瓜敢,低着头扛儒、少说多干室贫亮,闷头干桨烯,一代人不行两代人腐眯努,肯定成功低喊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碑患补。   随着“十三五”规划的展开辜蘑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”穷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蠢联回。据悉库酪踩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产快、供碱、销莲、研于一体的北汽集团南方基地昆耗。   届时叙勃隙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陇梯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欣穗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展穆,形成1+1>2的布局壕躲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虱令怯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绍测卑。   “十二五”期间颈脚嗅,北汽集团凭借超前的战略眼光概阜珐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拢碳柬。通过产业链合作惺蓝白,北汽掌握了最核心的三点(电池力竣、电机露村虏、电控系统)技术抖碍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冠昆笔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嚎回唇,并取得了中国第一涵晨、世界第四的业绩欢遍膜。   据徐和谊介绍羚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滑枷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胚,北汽集团零部件业务板块几乎是0扑措葛,经过这几年的快速发展陆套吕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擎,这是之前想都不敢想的挞现。”对于北汽集团的转型岗借惦,徐和谊深有感触楼拎。   据徐和谊介绍吧,未来北汽集团将围绕汽车产业链洽鸽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型反,包括汽车金融悔、二手车玫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸齐哭,带来规睦准卟裕和效益的双丰收拟外。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扫阜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向椽,这也是转型升级的重要标志之一鲤帕。北京通航以合资纶、合作娟慌抹、资本运作为主要模式岗锚唉,在国内实现了产品工业化和市场营销茄释秤。虽然规模不大呛愁襄,但已经显现出良性发展态势岭。   直视软肋痪,质量和效益成关键词   “整体效益不高氖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言筒康,“我们举一个例子静烘,这次500强名单共6家中国车企上榜垛,总共盈利114亿美元犊睬。美国2家车企袖,共盈利171亿美元户。我们的产销量远高于对手皮德,总体效益却不如他们吾池蛇。”   徐和谊指出赣,提升效益考空,整合全球价值链息靡,转型升级两,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玖经,也是整体中国传统制造业需要提升之处哄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泄,向好的企业学蓬然,从7个维度努力兽疚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茫钢雷。还有四个月赤蓝,拭目以待捶牧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头七坛,通过与他的交流可以看出毫内边,对于北汽集团的成长他是满意的午。然而翟亮,作为一名中国汽车人米荣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌得搪辞。   “跻身全球200强企业碧,不是终点其径,而是新的起点导胃。”徐和谊更是霸气直言械拍狭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贬捌,中国汽车行业前三甲毁时际。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坞广:李芳" "   车云按橙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涉桑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吗猛骸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战藐。本文由现场演讲整理而成绢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊拱迅佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸臂搞清,这两方面的关联性是显而易见的枫校。    说到沃尔沃另,大家联想到的第一个印象就是安全竭陌姐。的确懒费愧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候处涣次,他们就讲讽接屯:“车是由人来驾驶的红。因此慰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虏焊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则竭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明形肠圃。可以这样说砷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沟杭檄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狮。其中当然有标配的廷慌,也有选配的鼻,组合成不同的配置檬。这里我稍微着重介绍一下腥,沃尔沃的City Safety城市安全系统鞋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统书薪局。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掠壤达。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蒲苟。在2006年的时候记,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刚逗锚。第二年也就是2007年去,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袭漓搭。2008年灵柔烦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety途牢剖,成为一个技术子品牌舱庞凡。之后的十年中这套系统不断地更新完善希,扩展了许多新的功能磕挤琅,比如增加了行人探测婚、自行车探测吻、大型动物芦陀、路沿和路障探测与避撞功能和戒。    避撞系统为什么这么重要呢婪枢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舒僧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帽、转向功能的话筷,一切都是空谈翠亥痘。想象一下壬晤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车罚,这将是非常严重的问题缺陷安嫂扇。避撞系统的工作机理非常简单测悼,首先是探测藕交烘,然后是评估决策暮架形,最后是干预参,包括警告或者自动刹车突赋溅。    首先是探测肯阂。相比以前喷斥腹,探测功能已经取得了巨大的飞跃惮。从单个雷达到多雷达和摄像头漂,并结合多传感器融合算法面。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僳删。    接下来是决策沫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型昏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揩痞。但是你在路上开车狮,特别是中国的路况烁轿,不可能前面只有一个障碍物沽壳氓。所以随着多传感器的应用托艘,现实需要更先进的威胁评估算法诞,可以同时考虑多个对象陋忿咸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滦剐劝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惯,你车周围的一切都可能是潜在威胁牧缝恐。    复杂的算法肯定会增加计算量百,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步焊刀,有必要进行适当的简化午两。但问题是怎么简化瞥痴虫?比如现在大家经晨⒒《椋看到的中国式过马路惋泡颅,一群人一起走柒,走到路中间柬,可能有几个人继续往前走赋亢,有一些人停在那里钙讲,另一些人却往后退凤,这时候要判断预测是非常复杂的步廖掀。所以岔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怪哇弘,使得警告和干预措施如何定时赁、提升相关性和可信度始终受到挑战劝熄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腻宫破,才能提高决策的相关可信度凡管峭。    最后一步是干预床。判断之后还要有一个干预的策略绕骸闲。干预一般是两种暮便,先是警告脓部毫,再可能干预秋霖。怎样警告呢稳但?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告下脆缅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁婚。如果没有可感受到的威胁存在定案,原则上车辆不应该警告驾驶员惊。这是因为斡,如果还是警告藐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因阶肋附,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苗。时间长了之后熊,他就会把系统关闭或索性换辆车洼,在中国的路况环境下厩,如果一路上都是不停地警告物,这的确是个问题醋。    警告只是一个声光或振动的信号默颅,那么在警告之后戒殊戮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢琴?我们的策略依然是限柏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生彩,否则车辆不应自主动作到酞,理由也是刚才所说的揽烫。可喜的一点是里,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桃,自动干预所需的时间大大缩短了鲍,相比十年以前醒钞糠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能删场。最后一点揩酚汲,怎么协调人机界面斡碌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勺祷很,也将是一个很大的挑战宫。    刚刚讲了很多耪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素傅。首先是效率问题矛,要调整警告反应的时间新型,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效套必烦?警告干预是否可感知与理解宿垃?第二是相关性挤焊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鸿灯甭?是正确的警告秒,还是漏报或误报道昧?比如说路前方有一辆大卡车疼膊,系统把它误认为是高速路交通标志牌滑哀,而不给任何警告慧,这个明显是漏报裸酗。但是反过来说匙闲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车薪集,从而警告干预拒揽袍,这个就是误报绣,这也是第一类和第二类误报的区别袜泵。最后是接受程度摧蛋,警告是否很高程度被驾驶员所接受危、并配合玩画?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭激恋炒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性集保,所以这三个因素之间要互相平衡绷火。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渤亢氨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术级、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等享疯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钞窜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踞?是不是因为最近自动驾驶提、无人驾驶炒的很热棚划?同时还有一些顾客在问式,自动驾驶以后浚,我们的驾驶乐趣在哪里龟蜗?因为很多人喜欢操控柒萍,喜欢在山路或者赛道上开车丛陷。    我们完全理解这些考虑裤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绷邯弟,今天早上我走的是中环蜂竟类,走走停停粕胶,就像这幅照片中般的拥堵品等扭。当然翘儡,交通拥堵也不是中国所独有戌兽,随着城市化进程的加剧戏蕉,这是全球性趋势纶丹瓦。请问这样的驾驶乐趣何在苏?    除了拥堵方,还有安全问题赂小,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霜钳赊。城市化的发展也加剧了空气污染清蔑栋,以及可持续发展与能源的危机亩伯。对各位顾客来讲抽,还有实现实时互联和出行便利的需求咆楼迟。    所以空先,自动驾驶对社会疽畦瘦、环境和经济带来的益处是多方面的沙屉。首先退,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的类纤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翅辽,即使提升不到100%安全婚,但是97%把、99%可不可以典秦?自动驾驶还能连带产生其它的好处烙目,改善拥堵匡投、节省能源消耗鬼陇差、减少大气污染室冲敛,以及使旅途时间利用更高效奇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侠敢,但我们说肯定也有挑战段,世界上没有免费的午餐堪掂。对于使用者来说加,有人机交互的挑战惺。还有失效模式控制恭捌差,万一系统失效以后撑渺,怎样用冗余系统来后备控制颗勿。有跟其他车辆系统的交互妇焚,你不只是一辆车单独行驶在路面上咎莱。怎么感知环境惊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知漠掣。还有最后一个感迹咀,再好的系统烽杆,当顾客不当使用的时候傻略鳞,怎么做这方面的技术应对处理记。对于车辆设计来说缸,还需要各种各样的冗余系统做后备彤疏嗡,确保自动驾驶安全校蔑。    其实艾搭上,自动驾驶不光是技术问题嘛亥,更重要的是对社会和伦理的挑战冻钒琉,大家是不是能接受息亥锋?首先渤,什么样的商业模式舱,是我们现在继续卖车的模式南,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敝。基础设施的改变恰迫,比如说车道线齿、公路标识的统一抠,这也是非常重要的夯好逛。还有保险公司是否接受肯剧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任森。最后是公众的接受程度谐,法律和法规的约束且,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吾疏氮,从而也引发了很多相关的讨论巨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匹扫?我们非常明确荣脑堡,这也是一贯的战略烦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者起担。    这里举个最近的例子客抄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车橙寿,已经在欧洲量产上市眷菩襄,今年下半年也将在中国投放市场晴败。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统螺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稍累,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贬阮蔼,而无需跟随前车让。要知道共,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抵侠履。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘁,那就是到2020年停搪额,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡看惫。这是沃尔沃汽车庄重的声明娶亲搽,也是一个非常具有挑战性的目标墙婆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢提?    我们认为首先要充分研究盯懦,通过真实用户与真实交通规,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汞工省。还要多方的合作碉痴覆,沃尔沃汽车通过与包括供应商田、大学研究机构茂诬兼,以及政府部门在内的强强联合模惺,来应对全球挑战都吝擒。自动驾驶之路没有捷径湾木,就像练马拉松一样巩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步百、循序渐进的山,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全放室,我们走的每一步也都要以安全为核心唐。我们要以客户为导向吠,通过提炼典型路况嘛磁,悉心定义测试所用的通勤道路楷鞠型,同时尽量控制风险怖号勺。在技术成熟之前禄到然,必须反复的测试扰恐斯,以保证安全与可靠会。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试衔褂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目霉:要验证对社会和经济带来的好处睛薯贩,是不是适合当前的交通环境沏,顾客靖硷、社会公众的接受程度喷催觅,还有道路基础设施的支持是不是充分艰焚,与其它车辆和道路使用者的互动斜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黔撅颧,真正的大规模测试将在2017到18年础,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目白。    上图右边是哥德堡市区的地图哀垛,这条环路相当于上海的内环或中环皇,即城市高速交通路畔慨,是没有行人持贪、自行车鲤,也没有交通信号灯霖玻深。自动驾驶测试者是租赁顾客督踏偷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卞煞。在驾驶过程中锻倘,允许处理其它事务们凤,从驾驶员监控到不监控此乔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刺斯怖。    这里我要讲个非常重要的概念毖际盯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揩蛋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斜,驾驶员还是负责监控和指令闹幌客,必要时睡浇,还应尽快接管人工干预瀑,所以还有不少局限性埃趣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叼,车辆负责监控交通环境哦,根据路况决策和反应鞭泛拔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事适。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墟认,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爬楼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蒲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墟噶,驾驶员需要对驾驶负责璃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颠李撕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶列颈,或者SAE第4级的程度盾翠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屎。可以看出铃爬呕,这是两个阶段之间非常明显的分界线概派。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歼间哪,简单地讲恍堪搓,是通过多传感器融合彼,包括单个或数个摄像头阂河、毫米波雷达漏灭鹊、激光雷达挤沤渭、超声波传感器等疯壕释,加上云端和高精度地图檬傅,来感知周围环境腑,评估路况和交通状况唱,相应决策与控制偿殿敖,最后通过制动戌、转向和发动机系统来执行干预闹。处于安全和可靠的考虑拿难颂,我们有备份系统勉,冗余的执行机构毒钦禽,万一其中一套系统有问题普宦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司人忌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅倍扯嗅。2017年售胳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证才嫌鸽,随后我们将在中国熔拇贿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妙讥藩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶督,自动驾驶的远景又如何娄碉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氓。如果大多数车辆有自动驾驶功能聪稳,车辆可以与人般、车淋佩睹、路互相沟通汾维,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棺啊捅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上潍狸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布令焙孙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任攻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺签摹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感屡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心含歼欺。 责编顶:李芳" "   从很多角度来讲白擎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的螺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裸携补,必须在中国取得成功;要在中国取得成功燃棘,国产化是必须的道路霖息。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市城椒嗣,能够接触到更多的消费群体便申剩。在网络发展策略方面撵,我们会更加看重网络的构成形式栋郝贤,像城市快修店狗苛、售后维修中心传辱、维修工厂等纹桔,主要目的是增加服务的便利性擂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脖。    上周末(7月29日)胚世会,在接受采访时某全,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耍介,回答了中国经济网等媒体的提问脊吝慰,内容涉及国内高档车市辰毂彼恰,宝马在中国市场的发展战略看季,以及营销网络发展和经销商盈利等内容某纤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皮违醛,年轻弹胶、专注馈间桔,富有亲和力;与媒体的沟通自然石任、坦诚复毒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苹敞发。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹈,刘智说黔竞,中国经济发展已经进入一个新常态痞,就是从高速增长进入一个健康慕喇涂、可持续性的增长鞋瓢。但是竣唐较,随着经济运行质量的提高祁蚊,每一个百分点的增长担面婆,都是一个不容小觑的数量即辜。把这个结论放到豪华车领域腾挽挎,我们所存在的这个行业母,应该不会有前几年爆发性的增长遣妈棺,市场会以一个比较稳定窜拔恭、健康绘浪马、可持续的态势继续发展晾洼瘁。就宝马而言踢蛙培,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蒂。比如叫朵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镭项,而是把新车惭次、二手车德寸,技术保险挛,国际式售后服务一起发展恫,我们叫“利润四驱”夕潦忙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澎。    今年尚,在集团诞生100周年之际悼充,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窘圭。那么骆那,这些战略在中国市场怎样“落地”惕?刘智谈到统,宝马集团刚推出新的第一战略涝税屋,其中的很多元素不仅是契合中国市掣础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盲粮。他举例说鸵,宝马提出的智能互联概念课,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辰女鹊,领先欧洲10年以上匣截,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础篮。再比如新能源方面辛。中国政府强调镁罗,到2020年新能源车要达到500万辆憋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线偷赖,包括纯电动和插电式混合动力车型鹤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惊勘。所以在新能源车领域及,宝马会加大对中国市场的投入乒刹。因此侥,“从很多角度来讲凹狮嫁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兴,刘智说吵苇孰。 BMW i3    随着本土化战略的实施泛,高档车市场国产车型所占比例越来越大肥俩。那么驾汗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瑰唉特?刘智介绍说哩棉,目前碍设,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淳担。在几大豪华车品牌里面皖烘,就进口车的销量来讲剑,宝马应该是最大的钮泡。我们对目前的状况还是满意的哎绣。因为这本身就是在我们的商业计划内捕返扇。    至于将来凉涡,刘智强调罗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功暇揉,必须在中国取得成功苗,在中国取得成功魄歇含,国产化是必须的道路”宽染。所以蕾磕卞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入跺社晶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铂桐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杆。不久前攻瓦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筷颁漠。从长远来讲纬胜,国产车型的占比会越来越高拐蜕。 全新BMW X1    近年来苟琴,高档车市场经销商层面的动向备受关注肥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挽随榷?刘智认为祭,应该说的蹭细,这是一个行业性话题林抛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敢靶俩,在厂商给予经销商更多的支持配合后诽河雾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哥。就今年上半年的情况而言操体,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萌卡。对比去年的数据览,我们发现汀妙,不管是在新车毛利伤楷坛,还是其他业务板块虽里郸,尤其是在售后埂境、二手车胸仟、金融保险等等几个业务板块勘雇芜,我们都有了明显的进步掇洁。因此罕,他觉得俩哼:“目前囊,宝马的经销商网络是非常健康的”功。因为善,随着中国市场的不断成熟乡堂侠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式埃帛舒。从厂家的角度来讲袄,我们也不断调整新车的供求关系扰涕,调整车型的配比尸逢芜,调整商务政策说。综合下来绰看粪,应该说目前宝马经销商网络谓,处于一个非常健康的可持续发展状态獭。 全新BMW 7系    那么瓶钨,比较以往狠,宝马在经销商网络的拓展上汞,节奏会不会放缓一些汗茬厢?刘智表示袭,在经销商网络上涟犯,我们仍在稳健进行拓展氢惕界,一步一个脚印地往前走酷。从绝对速度来讲请膏,或者是从增幅来讲梆陛,因为基数变的越来越大斗肮,所以这个百分比是越来越低的缴撤,这是很正常的杆叉。目前睬,我们全国的零售网点超过了五百家弯,覆盖了全国所有的省市自治区次灭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市塑射,覆盖了很多中小城市膛搅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烦繁鲁。在网络的发展策略方面纪,我们会更加看重网络的构成形式啤惜淘,并不只关注于网络的数量策蹿。所谓的“形式”就是像城市快修店舌、售后维修中心莎、维修工厂等等一系列的体系概念忱箔。主要目的是增加服务的便利性讽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务八裁。对于经销商半,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锨苛,让他们有一个非常健康良性的发展两。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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